Freelander 2 -päivitys jäi melkein huomaamatta Evoque-kuvan ympärillä olevan hypetyksen vuoksi. Mutta puute huomioon ottaen matkustajavaunut Land Roverilla Freelander on edelleen edullisin Warwickshiren konsernivalikoimassa. Olemme käytännössä tutkineet kaikki vuoden 2011 mallin muutokset.

Toisin kuin Sarjan katumaasturit Roverilla ja Discoveryllä, Freelanderilla ei ole kovin pitkää historiaa. Ja suoraan sanottuna ensimmäinen sukupolvi, joka ilmestyi vuonna 1997, ei eronnut millään merkittävällä. Mutta vuodesta 2005 lähtien brittiläisen merkin autot, jotka ovat nyt Tata Motorsin intialaisten omistamia, ovat vihdoin siirtyneet premium-segmenttiin. Nyt jokainen Land Rover on ennen kaikkea 100 % aristokraatti, jalo sydän ja sininen veri kromikehyksessä. Ja sitten legenda Camel Trophy -kilpailusta. Freelander-crossover ei yritä olla poikkeus säännöstä.

Toinen Freelander julkaistiin vuonna 2006, ja siinä oli täysin uusi muotoilu. Verrattavissa olevalle summalle Japanilaiset kilpailijat, kuluttaja sai bisnesluokan ulkoasun. Loogisista syistä uudelleenmuotoilu ei ole kaukana edeltäjästään - puskurit ja kapeat ovat hieman erilaisia sumuvalot. Väärä jäähdyttimen säleikkö on nyt samalla tasolla kuin ajovalot ja vaihtelee väriltään riippuen kokoonpanosta, ja tavaratilan kannen vaakaverhoilu on laajentunut leveyteen ja melkein koskettaa valoja. Freelander 2 pystyy epäilemättä säilyttämään kompaktiluokan edustavimman tittelin.

Maan päällä Freelander 2 -jousitus "nielee" kolhuja ja reikiä, joita matkustajat eivät huomaa. Mutta murtuneella asfaltilla ajettaessa ilmenee pientä tärinää. Auton kallistuminen kaarteissa on minimaalista.

SISÄÄN teknisesti Myös innovaatioita on vähän. Sarjan nuorin 2,2-litrainen dieselmoottori on läpikäynyt muutoksia. Jos aiemmin siinä oli yksi 160 hevosvoiman muunnelma 400 Nm vääntömomentilla, niin nyt on valittavissa 150 hevosvoiman ja 190 hevosvoiman yksiköitä, jotka kehittävät 420 Nm. Turboahtimen nestejäähdytyksen ja kehittyneemmän ohjausyksikön avulla insinöörit ovat saavuttaneet paremman tehokkuuden ja ympäristöystävällisyyden. Ja 6-vaihteiseen manuaalivaihteistoon asennetussa Stop/Start-järjestelmässä he lyhensivät moottorin käynnistysaikaa ja siirsivät käyttölämpötilapalkkia +4:stä 0 celsiusasteeseen.

Kuvittelen Freelander 2:n omistajan menestyvänä keskijohtajana, jolle jokainen minuutti on tärkeä. Siksi ensimmäinen huolenaiheeni oli, voisiko testattu versio 150 hv:lla. älä putoa metropolin energisestä rytmistä. Ja vaikka se kattaa ensimmäisen "sadan" 11,2 sekunnissa (9,5 s 190 hv:lla), en sanoisi autoa täysin hitaaksi. Dieselin vääntömomentin "hyllyn" ansiosta, joka ilmenee alemmalla nopeusalueella, kunnollinen dynamiikka havaitaan alusta alkaen. Vakaa, vaikkakin vähäpätöinen kiihtyvyys helpottaa myös paranneltu 6-vaihteinen automaattivaihteisto, joka on laihtunut ja oppinut vaihtamaan vaihteita nopeammin ja tasaisemmin.

Istuimet on verhoiltu korkealaatuisella nahalla, ja niissä on hyvät sähkösäädöt ja muisti. Mutta minimaalinen sivutuki ja vartalolle herkkä käsinoja pakottavat sinut hidastamaan huomattavasti ennen käännöksiä.

"koneella" on urheilutila, pystyy pitämään valittua vaihdetta ja vähentämään reaktioita kaasupoljinta painettaessa. "Mekaniikalla" Freelander 2 on vielä 0,5 sekuntia hitaampi. Kuitenkin 80-90 km/h jälkeen crossoverin kiihko katoaa edelleen. Moottorista puuttuu selvästi teho ylhäältä, kiihtyvyyttä ei enää tunnu ollenkaan. Niiden, jotka eivät kestä tätä, on maksettava 400 tuhatta ruplaa ketterästä 190 hevosvoiman dieselmoottorista. Ja jos budjetti ei ole este, niin huippuluokan 3,2 litran bensiini, jonka teho on 233 hevosvoimaa ja kiihtyvyys 100 km/h 8,9 sekunnissa, myydään 2 101 000 ruplalla.

Raskailla polttoaineilla toimiville moottoreille on aina ollut ominaista lisääntynyt melu ja tärinä verrattuna bensiinimoottoreihin. Yhtiö tiesi asiasta tämä puute ja modernisointiprosessin aikana he yrittivät voittaa sen saavuttaen 2 dB:n melun vähennyksen lisäkoteloiden ja tiivisteiden avulla. Tietenkin luvut ovat hyvä asia, mutta todellisuudessa kaikki ei ole niin sujuvaa. Päällä tyhjäkäyntinopeus Freelander 2 on levoton ja meluisa. 4-sylinterisen dieselmoottorin kolinasta johtuva vapina välittyy runkoon ja erityisesti ohjauspyörään. Kun liike alkaa, tilanne paranee, mutta se on vielä kaukana ihanteellisesta. Ja jokaiseen kaasupolkimen painallukseen liittyy turboahtimen aiheuttama tarpeeton viheltävä ääni, kun se kuljettaa ilmaa imuterien läpi. Olen uskollinen kilpa- tai viritetyille autoille, mutta kaupunkicrossoverissa tämä on tarpeetonta.

Käsinojan tavanomaisen ”säilytystilan” puutetta kompensoi osittain tilava hansikaslokero ja automaattivaihteiston vivun yläpuolella oleva rako.

Land Roverin sisätilat voivat aiheuttaa sekä iloa että skeptisyyttä, mutta ne eivät varmasti jätä ketään välinpitämättömäksi. Sillä ei ole väliä, missä istut - kompaktissa Freelander 2:ssa vai valtavassa Range Rover. Molemmissa on korkea istuma-asento, hyvä näkyvyys ja ohjaamo, jossa on tunnistettava suorakaiteen muotoinen arkkitehtuuri. Viimeistelymateriaalit ovat tietysti lippulaivassa hienostuneempia, mutta jopa Freelanderissa ne ovat melko siedettäviä. Muovi on pääosin kovaa, mutta kaikki näyttää täyteläiseltä ulkoisten tietojen mukaan.

Tummat lisäykset, "oikeat", eivät aiheuta melankoliaa harmaa väri paneelit, puhdasverinen nahka - jopa instrumenttien vihreä ja vähäkontrastinen valaistus (tämä ei haittaa tiedon lukemisen helppoutta) koetaan osaksi yhtä kokonaisuutta. Tekijät onnistuivat myös kokoonpanossa - auton jokaiseen yksityiskohtaan kiinnitettiin mahdollisimman paljon huomiota. Keskikonsolin painikkeet ovat kuitenkin liian yksitoikkoisia, ahtaita yhteen, ja kuljettajan istuimen asettelu on hieman tiukka - katto on tilava, mutta vartalo on silti hieman ahdas.

Vilkkaasta metrosta huolimatta tavaratilaan mahtuu reilut 755 litraa. Kun takaistuimet käännetään alas, tilavuus kasvaa 1670 litraan.

Testin aikana
keskimääräinen kulutus
polttoainetta kaupungissa
sykli selvisi

9,4 l

100 km:n kohdalla

Sisällä on myös tunnusmerkkejä. Pidin ainutlaatuisesta peilin ohjausyksiköstä, joka sijaitsee oven verhoilun yläkulmassa. Mutta kapeat erilliset käsinojat eivät ole helppoja säätää, ja ne liikkuvat silti synkronisesti istuinten kanssa peittäen käsijarrun. Minun piti myös tottua siruavaimen epäystävälliseen liittimeen - kun yritin käynnistää moottorin ensimmäistä kertaa, avain ponnahti takaisin ylös. Kävi ilmi, että häntä ei tarvinnut kiusata uudestaan. Haluaisin kuitenkin avaimeton-toiminnon, kun avaimenperä lepää taskussa sytytyksen käynnistyksen aikana.

Useimmissa crossovereissa on suositeltavaa olla joutumatta mutaan ollenkaan - neliveto sellaisissa koneissa sitä käytetään todennäköisemmin talvisotoksena jalkojen alla ja jos se jää kiinni, se ylikuumenee nopeasti ja sammuu. Elektroninen monilevyinen kytkin Haldex neljäs sukupolvi, asennettu pedanttisen näköiseen Freelander 2:een, kestää kuormitusta paremmin kuin muut maastoautot. Täällä ei ole pyörien lukkoja tai alasvaihteita, mutta siellä on Terrain Response -järjestelmä, joka simuloi lukitusta asetetusta tilasta riippuen. takatasauspyörästö(kautta jarrumekanismit ja ESP), tukkii kytkimen tai rajoittaa kaasun syöttöä. Freelanderin kiistaton etu on myös täysikokoisen varapyörän läsnäolo tavaratilassa, ei jossain alapuolella, ikuisesti likaisissa pulteissa. Brittiä ei voi kutsua maastomaastoautoksi, mutta pitkän jousituksen ja lähestymis-/lähtökulmien ansiosta se antaa monelle etulyöntiaseman käyttäytymisessä, jossa asfaltti päättyy.

On aika puhua Freelander 2:n omistamiseen liittyvistä kuluista Huolto. TO-1, TO-3 ja TO-5 läpäiseminen vastaa 11 645 ruplaa, TO-2 ja TO-6 - 27 860 ruplaa ja TO-4 - 36 935 ruplaa. Ja sinun täytyy käydä jälleenmyyjällä 12 tuhannen kilometrin välein tai kuuden kuukauden välein.

Hinta testattu
auto:
1 889 000 ruplaa

Lisäksi valmistaja nosti äskettäin itse auton hintaa kaikilla varustetasoilla. Aikaisemmin käsivaihteistolla varustetussa "alastomassa" versiossa kangas sisustus, ilman lämmitettyjä istuimia ja xenon ajovalot omistaja joutuisi luopumaan 1 174 000 ruplasta. Automaattivaihteistolla varustettu auto oli varustettu vain 190 hv:n moottorilla. ja maksaa 1 545 000 ruplaa. Esimerkiksi, Honda CR-V automaattivaihteistolla voi nyt ostaa hintaan 1 220 000 ruplaa, Volkswagen Tiguan- 1 197 000 ruplaa. Muut kilpailijat ovat vielä halvempia. Nyt perus Freelander 2 maksaa 1 233 000 ruplaa. Ja 190 hevosvoiman kahdella polkimella varustettu maksaa 1 622 000 ruplaa. Vertailun vuoksi, nelivetoinen kaunotar Volvo XC60 maksaa 1 678 900 ruplaa, ja Mercedes-Benz pyytää 1 710 000 ruplaa GLK:sta, joka selviää hyvin kevyestä maastoajosta 7-vaihteisella automaattivaihteistolla ja 170 hevosvoiman dieselmoottorilla. kahdella turbiinilla. Ja tämä on jo korkeampi luokka. Totta, ruotsalaisen ja saksalaisen vaihtoehdot ovat paljon kalliimpia.

Näin ollen en luokittele Freelander 2:ta startercrossoveriksi. Tällaisia ​​malleja kutsutaan joskus myös luokkamerkintöiksi. Itse asiassa Freelander on hieman edullisempi kuin tunnetut premium-merkit. Uudelleenmuotoilu säilytti jännityksen ja siinä se tärkeitä ominaisuuksia: taloudellinen, suuren vääntömomentin moottori, järkevä ajettavuus, hiljainen pehmeä jousitus, joka perustuu McPherson-jousteisiin edessä ja takana. Lisäksi Land Roverin nuorin on aina pidetty erittäin luotettavana. Julkaisustaan ​​lähtien Freelander 2 on ollut suosittu markkinoilla. Unisex-ulkoasunsa vuoksi sekä miehet että naiset valitsivat sen. Vuoden 2011 mallin huono puoli on hinta. Auto on mielenkiintoinen, mutta ei tarjoa mitään erityisen erinomaista. Aikakaudella luotto-ohjelmat tämä vain pidentää potentiaalisen ostajan valintaa.

Myyntimarkkinat: Venäjä.

Vuonna 2012 Land Rover Freelander 2:n (LR2) seuraava, toinen uudelleenmuotoilu tapahtui. Ulkoisista muutoksista voidaan mainita nykyaikaisemmat LED-etu- ja takavalot ja etuosan uusi yritysmuotoilu ajovalot. Uusia ehdotettu kevytmetallivanteet 17" ja 18" sekä erikoispaketti ulkoiset muutokset. Ohjaamossa on uusi ohjauspyörä, keskikonsoli, mittarit; Terrain Response -järjestelmän ohjaimen aikaisemman "kiekon" sijaan on painikepaneeli, jossa voidaan valita tavanomaiset algoritmit: "yleinen", "ruoho/kivimurska/lumi", "muta-urat" ja "hiekka". . Lähellä on painike uudelle "älykkäälle" seisontajarrulle, jota voidaan säätää jarrutusvoima riippuen sen pinnan kaltevuuskulmasta, jolla auto seisoo. Kuusisylinterinen Si6-bensiinimoottori korvattiin nelisylinterisellä, turboahdetulla Si4-moottorilla (240 hv). Täsmälleen sama moottori on asennettu valikoiman malli Rover Evoque. Dieselmoottoreista on edelleen saatavilla kaksi versiota: 2.2 SD4 (190 hv) ja 2.2 TD4 (150 hv).

Freelander 2:n sisätiloissa on useita mielenkiintoisia vaihtoehtoja, mukaan lukien kolme uutta väriratkaisuja sisustus SE Dynamic -varusteille, päivitetty keskikonsoli, 7 tuumaa kosketusnäyttö, kehittynyt Meridian-äänijärjestelmä, viikoittain ohjelmoitava ilmastointijärjestelmä ja satelliittinavigointi. 5 tuuman näytöllä kojelauta Kaikki perustiedot autosta näytetään, ja valikkoa ohjataan ohjauspyörän painikkeilla. Freelander 2:ssa on ensimmäistä kertaa Say What You See -ääniohjausjärjestelmä näytöllä näkyvillä kehotteilla ja peruutuskamera. Dynamic Exterior Packin XS-, SE- ja HSE-verhoilut voivat lisätä urheilullisia tyylivihjeitä. Maksimissaan Maan kokoonpano Rover Freelander tarjoaa automaattisesti säätyviä peilejä, kun se on päällä käänteinen, sähköiset etuistuimet muistilla, 825 W Meridian audiojärjestelmä (17 kaiutinta ja subwoofer), sähkökäyttöinen kattoluukku ja paljon muuta.

Perusvoimana on edelleen 2,2-litrainen 4-sylinterinen turbodiesel, jonka teho on 150 hv. vääntömomentilla 420 Nm. SISÄÄN alkukokoonpano se on yhdistetty 6-vaihteisen M66 EH50 manuaalivaihteiston kanssa, kun taas kaikki muut versiot käyttävät Aisin AWF21 6-vaihteista automaattivaihteistoa. Keskikulutus on 6,2-7 l/100 km. Tehokkaampi versio 2.2SD4-turbodieselistä (190 hv, 420 Nm) on saatavilla vain automaattinen lähetys, jonka keskikulutus on 7 l/100 km. Uusi bensiinimoottori - Si4 GTDi - on kevyempi, tehokkaampi ja taloudellisempi kuin edellinen Si6, ja CO2-päästöt ovat pienentyneet 14 % 224 g/km. Tehoa voimalaitos vastaa 240 hv 5500 rpm:ssä suurin vääntömomentti saavuttaa 340 Nm nopeudella 3200 rpm. Tässä versiossa Freelander 2 pystyy kiihtymään "satoihin" 8,8 sekunnissa.

Land Rover Freelanderissa on täysin itsenäinen jousitus: edessä on McPherson-tyyppinen, takana on monilenkki. Land Roverin kierrejousitus on viritetty maksimaalista ajomukavuutta ja parannettuja off-road-ominaisuuksia varten. Jälkimmäiset hoidetaan ladattavalla nelivedolla kolmannen sukupolven Haldex-järjestelmällä: etuveto on oletusarvo, taka-akseli kytkeytyy automaattisesti, kun etupyörät luistavat. Terrain Response mukauttaa moottorin, vaihteiston, keskikytkimen ja alustan ajo-olosuhteisiin parantaakseen ajettavuutta, mukavuutta ja pitoa. Auto on varustettu levyjarrut ja sähköinen seisontajarru. Mitat (pituus / leveys / korkeus) ovat: 4500 x 1910 x 1740 mm. Akseliväli- 2660 mm, kääntöhalkaisija - 11,3 m Maavara - 210 mm, lähestymis- ja lähtökulmat - 31 ja 34 astetta, kaakkoisyvyys - 500 mm. Land Rover Freelanderin tavaratilan tilavuus on 405 litraa. Jos käännät selkänojat (lattia on lähes tasainen), voit kasvattaa hyödyllisen tilavuuden vaikuttavampaan 1670 litraan.

Toisen sukupolven Land Rover Freelander 2010-2012 turvajärjestelmäsarja sisältää etu-, sivuturvatyynyt, turvaverhot ja kuljettajan polviturvatyynyt; 4-kanavainen ABS, Brake Assist, vakautusjärjestelmä suuntavakaus DSC, aktiivinen kallistuksen alennusjärjestelmä, Gradient Release Control -järjestelmä, joka helpottaa liikkeellelähtöä jyrkillä ja liukkailla rinteillä. Xenon ajovalot, edessä ja takaanturit pysäköinti ja muut varusteet. Euro NCAP -testeissä auto sai viisi tähteä kuljettajan tai aikuisten matkustajien turvallisuudesta ja neljä tähteä lapsimatkustajien turvallisuudesta.

Land Rover Freelander 2 on ansainnut korkeat arvosanat omistajilta, jotka mm myönteisiä puolia autoissa on vahva ja mukava jousitus, korkea maastohiihtokyky(yksi luokkansa parhaista), kunnioitettava ulkonäkö, mahdollisuus valita suuren vääntömomentin dieselmoottorin välillä (in erilaisia ​​vaihtoehtoja rekyyli) tai suuri teho bensiinimoottori. Haittoja ovat monimutkaisuus ja korkeat ylläpitokustannukset, satunnaiset sähköongelmat ja alhainen likviditeetti. Freelander lopetettiin vuonna 2014. Sen seuraaja oli Land Rover Discovery Sport.

Lue kokonaan

Kerromme, mitä odottaa Venäjän suosituimmalta "roistolta". Maamerkit Rover - kompakti Freelander 2, nykyisen Discovery Sportin edeltäjä.

Land Rover Freelander 2:sta, joka tuli 2000-luvun puolivälissä korvaamaan legendaarisen off-road-perheen nuoremman "roiston" ensimmäinen sukupolvi, tuli useiden vuosien ajan brittiläisen tuotemerkin myydyin malli Venäjällä, ohittaen vaikuttavamman mallin. ja paremmin varustetut maastoautot ovat suosittuja. Se tunnettiin myös Land Roverin historian luotettavimpana autona. Mutta onko tämä väite totta?

Tausta

Vuonna 2006 Lontoon kansainvälisessä autonäyttelyssä debytoivasta Freelander 2 -crossoverista tehdastunnuksella L359 tuli looginen ja edistyneempi jatko edeltäjälleen. Uutta Frieliä kehittäessään britit tekivät hienoa työtä korjatakseen virheet. Säilyttää ensimmäisen sukupolven auton tunnistettavan tyylin, Maa-yhtiö Rover rakensi toisen sukupolven crossoverin uusi alusta Ford EUCD (Ford C1 Plus), myös taustalla Ford Mondeo ja S-Max/Galaxy, Volvo S80 ja XC60.

Tämän seurauksena Freelander 2 sai tehokkaamman ja kykeneviä moottoreita. Ja myös 210 mm maavara, muokattu Terrain Response -järjestelmä, kuten Discovery 3 ja Range Rover, ja vastaavasti parempi maastojuoksu. Päällä uusi taso Viimeistelyn ja laitteiden laatu on parantunut. Mallista, jota myydään myös Yhdysvalloissa nimellä LR2, tuli entistä turvallisempi ja se ansaitsi maksimissaan ”5 tähteä” eurooppalaisissa törmäystesteissä. Tuotannon aikana Britannian Hallwoodin kaupungissa lähellä Liverpoolia Freelander 2 päivitettiin kahdesti: vuonna 2010 ja 2012.

Ensimmäistä kertaa crossover sai modernisoidun 2.2-turbodieselin, joka 160 hevosvoiman sijasta kehitti 150 ja 190 "hevosta" asetuksista riippuen. Myös vuoden 2010 uudistus toi autoon uudistetut sisustusmateriaalit. Toisen kerran - kaksi vuotta myöhemmin - Freelanderin puskurit, jäähdyttimen säleikkö ja muotoilu säädettiin. vanteet ja lisäsi LEDit optiikkaan. Myös muita viimeistelymateriaaleja oli ja etupaneeli ja keskikonsoli piirrettiin uudelleen. Tärkein innovaatio oli 2-litrainen EcoBoost "turbo-neljä" 3,2 "kuuden" sijaan. Autoa valmistettiin tässä muodossa vielä pari vuotta - vuoteen 2014 asti.

"Toissijainen"

Viidellä moottoriversiolla ja kahdella vaihteistolla varustettu Freelander 2 ei tarjoa asiakkailleen huomattavaa vaihtelua jälkimarkkinoilla. Loppujen lopuksi kolme neljäsosaa tämän mallin käytetyistä crossovereista on versioita, joissa on 2,2-turbodiesel ( 84% ) ja automaattinen ( 88% ). Autot, joissa on 3.2-bensiini "kuutta", joka on ollut mallissa alusta asti saatavilla, ovat harvinaisia ​​( 12% ), ja uudella bensiinin "turbo-four" 2.0:lla viimeisimmästä uudistuksesta on täydellinen pula ( 4% ). Tämän auton manuaalivaihteisto ei myöskään ole suosittu ( 12% ). Ja se löytyy vain rinnakkain dieselmoottorin kanssa autoissa, jotka on valmistettu ennen vuotta 2012.

Runko tehty kestämään

Freelander 2 runkometallin hyvä kaksipuolinen galvaaninen käsittely suojaa sitä korroosiolta melko pitkään. Mutta valitettavasti ei täysin. Pienet ruostetaskut voivat edelleen ilmaantua iän myötä takasiivet, pyöränkaarien alueella ja tavaratilan oven päällä. Vaikka auto ei ole aiemmin ollut onnettomuudessa. Korroosiota esiintyy myös uteliailta katseilta piilossa olevissa kehon osissa. Esimerkiksi etulokasuojan ja puskurin risteyksissä. Totta, tämän näkemiseksi jälkimmäinen on purettava.

Ikääntyneen Frielin ulkonäköä voi pilata jäähdyttimen säleikön ja etulokasuojan irroittava pinnoite 7 300 ruplalla sekä tavaratilan oven rekisterikilven yläpuolella. Tämän mallin sähkömoottori "kuolee" kosteudesta ja lialta muutamassa vuodessa. takapyyhin maksaa 12 400 ruplaa ja tavaratilan oven vapautuspainike 2 900 ruplaa. kyllä ​​ja oven lukot iän myötä sama kohtalo odottaa. Kun tarkastat autoa, varmista, että katto ja tavaratilan lattia ovat kuivat. Ei ole harvinaista, että kattoluukku ja lisäjarruvalo vuotavat.

Kolme moottoria – viisi vaihtoehtoa

Aluksi Freelander 2 varustettiin Fordin ja PSA Peugeot Citroenin yhdessä kehittämällä 233 hevosvoiman Volvon vapaasti hengittävällä inline-6 ​​3.2 (i6) ja 160 hevosvoiman 2.2 turbodieselillä (DW12). Ensimmäistä pidetään yhtenä menestyneimmistä voimayksiköt ruotsalainen merkki. Siinä on jakoketjukäyttö 8 700 ruplaa, joka ulottuu 250 000 kilometriin. Niille, jotka haluavat ajaa melkein tyhjällä säiliöllä, 31 ​​000 ruplaa maksava upotettava polttoainepumppu voi "kuolea" kesällä bensiinin jäähdytyksen puutteen vuoksi. Tämän moottorin öljyvuotojen jälkiä esiintyy usein tuuletusjärjestelmän lyhytikäisen öljynerottimen vuoksi kampikammion kaasut V venttiilin kansi hintaan 7700 ruplaa.

Mutta toinen - diesel - osoittautui aluksi oikiksi ja ei kovin luotettavaksi. Ainakin vuoteen 2008 asti, jolloin yritys paransi monia hänen "lapsuuden sairauksiaan", kuten lyhytaikaiset työntekijät polttoainesuuttimet vähintään 22 000 ruplaa ja ruiskupumppu, joka harvoin kestää jopa 80 000 km 40 000 ruplaa. Omistajia vaivasi myös jakohihnan katkeaminen 130 000 km: iin 5 000 ruplasta polttoainepumpun ei-alkuperäisen ja heikon nokka-akselin vuoksi korkeapaine. Tämän turbodieselin uudemmat versiot, joiden teho on 150 ja 190 hevosvoimaa, jotka julkaistiin vuonna 2010 ensimmäisen uudelleenjärjestelyn jälkeen, eivät eroa välijäähdyttimen kestävyydestä ja tiiveydestä 12 500 ruplaa ja sen putkia, samoin kuin jäähdytysjäähdyttimen 26 200 ruplaa. . Edellinen kestää noin 70 000 km, kun taas jälkimmäinen voi kestää kaksi kertaa pidempään.

Dieselöljy on vaihdettava 13 000 km:n välein ja sytytystulpat kestävät jopa 80 000 km. 58 800 ruplan turbiini on kestävä ja puhaltaa säännöllisesti vähintään 200 000 km. Mutta vain vähemmällä tehokas versio diesel Fordin 2-litrainen 240 hevosvoiman turbo-neljä (Si4), joka korvasi kuuden vuonna 2012, ei valitettavasti voi ylpeillä häiriöttömästä toiminnasta. Tämän moottorin venttiilien palamisesta on tunnettuja tapauksia sekä renkaiden välisten väliseinien tuhoutumista. Ensinnäkin mäntäryhmä kärsii dynaamisen ajon ystäviltä. Land Rover ratkaisi ongelman vaihtamalla sen ohjelmisto. Turbo-neljän toimintahäiriöstä ilmaistaan ​​kolminkertaiset äänet, koputusäänet, kun painat kaasua, sininen tai sinistä savua alkaen pakoputki, sekä palava lamppu Tarkista moottori kojelaudassa.

Tarttuminen

Getrag Ford M66 6-vaihteinen manuaali, jota harvoin löytyy Freelandereista, ei ole mitään pelättävää. Se on melko luotettava ja vaivaa vain crossoverin omistajaa vaihtamalla kytkimen 19 200 ruplaan 50 000 km:n välein. Yleisin tässä mallissa automaattinen kone Aisin Warner AWF21 samalla askelmäärällä vain häiritsi varhaiset autot, julkaistu ennen vuotta 2008. Liukastumisen ja nykimisen vuoksi tällaiset laatikot vaihdettiin takuuseen. Muilta osin tämä vaihteisto on kestävä ja kestää noin 250 000 km ilman ongelmia ennen ensimmäistä laajamittaista korjausta. Tärkeintä on vaihtaa sen öljy säännöllisesti vähintään 60 000 km.

Yksi Frila-vaihteiston epämiellyttävistä ominaisuuksista on ohjaamon takaosan humina ajon aikana. Aluksi jälleenmyyjät ratkaisivat ongelman vaihtamalla takaosan viimeinen ajo, ja myöhemmissä koneissa sen laakerien päivittäminen. 150 000 km:n jälkeen crossoverin etuvaihteiston kulmavaihteisto saattaa rypistyä ja narista. Noin samaan aikaan kardaaniakseli 59 600 ruplasta ilmoittaa omistajalle halusta jäädä eläkkeelle tärinän kautta. On tärkeää olla hukkaamatta ja vaihtaa viipymättä räkäksi alkaneita käyttötiivisteitä.

Öljyn ja suodattimen vaihdon lisäksi 50 000 km:n välein monilevykäyttöinen kytkin takapyörät noin 150 000 km:n ajokilometriin asti voi vain häiritä sen vika öljypumppu 33 500 ruplaa ja elektroniset "aivot" 49 900 ruplaa. Jälkimmäiset, kuten vaihteisto, samoin kuin muut voimansiirtoyksiköt, vaativat puhdistusta ja kuivausta asfaltilta mudalle ajon ja pienten kaakeloiden ylittämisen jälkeen. Tämä suojaa niitä ylikuumenemiselta ja ennenaikaiselta kulumiselta.

Levätä

Huoltomiehet ja tämän crossoverin omistajat luonnehtivat Frila-jousitusta luotettavaksi. Jopa 120 000 km:iin asti, kun pyörän laakerit jouduttiin joutumaan vaihtamaan ja maksoivat 12 400 ruplaa navan kanssa, alusta oli huolenaihe vain autojen omistajille kahden ensimmäisen tuotantovuoden aikana. Yli 35 000 km:llä he kuluivat 2 100 ruplan ohjauskärjeitä ja 1 850 ruplaa tukijalkoja ja 70 000 km ja tukilaakerit etutuet 2150 ruplaa. Joudut myös joskus käymään huoltokeskuksessa ohjaustelineestä kuuluvien koputusäänien takia.

Freelander 2:n etuiskunvaimentimet 6 600 ruplaa ja takaiskunvaimentimet 10 200 ruplaa kestävät noin 150 000 km. Samalla ajokilometrillä saatat joutua vaihtamaan humisevan ohjaustehostimen pumpun hintaan 27 200 ruplaa. Noin 180 000 km:n jälkeen äänettömät lohkot alkaen 3 400 ruplaa ja pallonivelet 1300 ruplaa kukin. Alkuperäinen jarrupalat 4 200 ruplalla SUV kestää noin 50 000 km ja jarrulevyt 3 700 ruplaa - jopa 140 000 km.

Kuinka paljon?

Et voi löytää Freelander 2:ta halvalla jälkimarkkinoilta. Ensimmäiset 11-12-vuotiaat esimuotoiluautot, joiden ajokilometrimäärä on 200 000 km, maksavat vähintään 500 000 ruplaa moottorin ja vaihteiston tyypistä riippumatta. Ensimmäisen päivityksen jälkeen julkaistuista 7-8-vuotiaista crossovereista, joissa on modernisoitu dieselmoottori ja ajettu jopa 100 000 - 150 000 km, omistajat pyytävät vähintään 700 000 ruplaa. Toisen uudistuksen "Freelanders 2" -hinnat alkavat 1 000 000 ruplasta. Mallin viimeisimmät 3-4 vuotta vanhat kopiot, jotka on virallisesti myyty maassamme ja jotka ovat ajettu noin 30 000 km Venäjän teillä, maksavat noin 1 500 000 ruplaa.

Meidän valintamme

Am.ru:n toimittajien mukaan Land Rover -perheen nuorin "roisto" - Freelander 2 - Hyvä ostos, joka, jos valitaan "elävä" ja hyvin hoidettu näyte, ilahduttaa omistajaansa mukavuudella, laadulla ja luotettavuudella pitkään. Paras vaihtoehto tulee päivitetty 150 hevosvoimaa diesel crossover ei vanhempi kuin 2010. Tällainen auto, jonka mittarilukema on alle 150 000 km, löytyy 800 000 ruplasta. Mielenkiintoinen, dynaamisempi, mutta myös ahneempi vaihtoehto voisi olla katumaasturi, jossa on korkeintaan 2008 vanhempi bensiini "kuusi", joka maksaa noin 600 000 – 750 000 ruplaa.

Land Rover Freelander - kompakti crossover kahdessa sukupolvessa massatuotanto Malli lanseerattiin vuonna 1997, sen päätuotanto perustettiin Isoon-Britanniaan.

Land Rover Freelander-2 on toisen sukupolven SUV, jota valmistettiin vuosina 2006-2014. Tässä artikkelissa tarkastelemme tekniset tiedot autosta, sen arvosta markkinoilla, saamme myös selville, mitä arvosteluja autonomistajat jättävät tästä autosta.

Freelander-2

Ensimmäistä kertaa uusi Freelander-2-automalli esiteltiin kansainvälisessä autonäyttelyssä Isossa-Britanniassa, mutta jos Euroopassa auton nimi säilytettiin, niin vuonna Pohjois-Amerikka Freelanderia alettiin myydä nimellä LR2 (vuodesta 2007). Crossover perustui Ford C1 -alustaan, ja myöhemmin Volvo-autoja alettiin koota siihen.

Toisin kuin Freelander 1, toisesta Freelanderista on tullut turvallisempi kuljettajalle Euro NCAP -järjestelmän mukaan, se ansaitsi 5 tähden. Myös maavaraa lisättiin, joten maastohiihtokykyä kompakti SUV parantui.

Vuonna 2010 Freelander-2 uusittiin, tärkeimmät muutokset vaikuttivat moottoreihin. Modernisoinnin tavoitteena oli pääasiassa vähentää haitallisia päästöjä ajoneuvon pakoputkesta ilmakehään sekä säästää polttoainetta. Mutta myös ulkoisia muutoksia tapahtui:

• uudet takavalot asennettiin;
• etupuskuri päivitetty;
• sumuvalot ovat muuttuneet;
• ilmestyi kevytmetallivanteet eri kuviolla.

Uudelleen muotoillun version takaluukun kahva alkoi maalata korin värillä, ja itse auto kasvoi hieman leveydeltään (95 millimetriä).

Land Rover Freelander-2:n tekniset ominaisuudet

Toisen sukupolven brittiläinen SUV valmistettiin Hallwoodin kaupungissa (Englanti), Jordaniassa ja Intiassa. Autossa oli vain viisi moottorityyppiä, joista kahdella Freelander oli varustettu vuosina 2006-2010:

• turbodiesel TD4 2,2l yhteistuotanto Ford
• Volvon 2-litrainen 6-sylinterinen bensiinimoottori.

Vuonna 2010 diesel moottori 2,2 litrainen modernisoitiin ja tuli saataville kahdessa versiossa - TD4 150 (160) hevosvoimaa ja SD4 190 hv. s., ja 3.2 Volvo -moottori on saatettu vastaamaan Euro-5-standardeja. Vuodesta 2012 lähtien crossoveria alettiin varustaa 2,0 litran Si4-turbobensiinimoottorilla, jonka kapasiteetti on 240 hv. s., tämä moottori korvasi 3.2 rivikuuden.

Yhdistetty bensiinin kanssa moottori käy vain automaattinen kuusivaihteinen vaihteisto vaihteet, diesel voidaan varustaa 6-vaihteisella. Automaattivaihteisto ja 6-vaihteinen. manuaalivaihteisto. Freelanderin etujousitus on McPherson-tyyppinen, takana on monilenkkijousitus, tuuletetut on asennettu etuakselille jarrulevyt, takajarrut myös levy, mutta ilman tuuletusta.

Land Rover Freelander-2:n tekniset ominaisuudet (uudelleenmuotoilu) ovat seuraavat:

• pituus - 4,5 m;
• korkeus - 1,74 m;
• leveys – 2,195 m;
• pyörän raideväli etuakselilla – 1,611 m;
• pyörän jälki päällä taka-akseli– 1,624 m;
• maavara - 21 cm;
• pienin kääntöhalkaisija – 11,3 m;
• kokonaispaino/omapaino – 2505/1780 kg;
• ohjaus – hydraulisella tehostimella;
• tavaratilan tilavuus – 755 l (istuimet taitettuina – 1670 l);
• paikkojen määrä matkustamossa – 5;
• kantavuus - 550 kg.

Toisen Freelanderin 2,2 TD4 -dieselmoottori erottuu kadehdittavasta tehokkuudesta ja riittävästä suuri massa Auto kuluttaa polttoainetta 5,8 litraa 100 kilometriä kohden maantiellä, 7,9 litraa kaupungissa ja 6,6 litraa sekatilassa.

Land Roverin runko on valmistettu korkealaatuisesta teräksestä ja kestää hyvin korroosiota.

Omistajan arvostelut

Freelander-2 crossoverin tärkeimmät edut auton omistajien mukaan:

Mutta brittiautolla on edelleen haittoja:

• Freelander-2, jossa on 3,2 litran bensiini "kuutta", kuluttaa melko paljon polttoainetta;
• Jos auto hajoaa, korjaaminen on kallista alkuperäisiä varaosia kallis;
• Ei liian iso tavaratila.

Tässä on joitain arvosteluja aiheesta crossover Land Rover Freelander 2.

Vladimir . Auto 2008, yleisvaikutelma auto on erittäin hyvä - erinomainen hiihtokyky, erinomainen ajon laatua. Totta, en voi kutsua Frieliä taloudelliseksi bensiinimoottori 3.2 polttoaineenkulutus voi olla 18-20 litraa kaupungissa. Muuten olen tyytyväinen kaikkeen.

Juri . Land Rover 2010, ajettu 48 tuhatta km, diesel 2.2. Tämä on toinen maastoautoni, minulla on vain positiivisia tunteita. Auto on taloudellinen - kaupungissa 11-12 litraa, maantiellä enintään 8 Ergonomia on tasoltaan, mutta huono puoli on korkeat osien ja huollon hinnat viralliset jälleenmyyjät.

Aleksanteri . Freelander 2008, turbodiesel 2,2l. Auto on mukava ja kätevä, mutta en uskonut, että se ei olisi niin luotettava. -35:ssä moottori ei halua käynnistyä. Kun ajoin ympäri kaupunkia, näyttöön ilmestyi tieto "teho rajoitettu". Auto pysähtyi ja minun piti kutsua hinausauto. Kävi ilmi, että suuttimessa oli oikosulku. 38 tuhannen kilometrin jälkeen kaikki tapahtui uudelleen, he sanovat, että täytän sen huonoa dieselpolttoainetta. Toinen ongelma tuulilaseissa, olen jo vaihtanut kaksi. Ehkä se on vain huonoa tuuria, muut ajavat 150 tuhatta ilman ongelmia.

Michael . Otti uusi SUV OD, 2013, 2.2 TD. Plussat - erinomainen äänieristys, alhainen kulutus, moottoritiellä ei yksinkertaisesti ole vertaa autoon. En löytänyt mitään puutteita, paitsi että tavaratila on hieman pieni. Aion ostaa seuraava auto, valitsen saman.

Vjatšeslav . Freelander 2007, diesel 2,2l. Hieno auto, tajusin tämän varsinkin talvella, vuonna pitkiä matkoja et väsy yhtään. Tiellä auto ajaa tasaisesti ja maastohiihtokyky on erinomainen. Dieselmoottori on taloudellinen ja suuri vääntö, ohjauspyörässä on kätevä radion hallinta, lämmitys tuulilasi. Kampikammion suojaus on hieman huonosti harkittu. Tämän seurauksena polttoaineletkut repeytyivät.

Paul . Auto 2007, turbodiesel TD4. Olen ajanut 140 tuhatta km, voin sanoa, että Friel on tasapainoinen auto, hyvä sekä kaupungissa että maantiellä. Talvella sisään erittäin kylmä Lisäsin tankkiin antigeeliä, auto käynnistyi normaalisti. Koko ajan ei ollut ainuttakaan vakavaa ongelmaa, paitsi että akun latausvalo syttyi kerran - oli huono kontakti johdoissa. En pidä pienestä tavaratilan tilavuudesta, se ei ole kovin luettavissa kojelauta. Myös kallis palvelu.

Hinnat ja vaihtoehdot

Freelander-2:n uudelleenmuotoiltu versio on valmistettu neljällä varustetasolla:

S on perusversio, sen varusteisiin kuuluvat:

• seitsemän turvatyynyä;
• HDC-, ASR-, ESP-, EBA-, EBD-, ABS-järjestelmät;
• sumuvalot;
• ilmastointi (vakionopeudensäädin);
• lämmitettävät istuimet, tuulilasi, peilit;
• Sade anturi;
• CD-soitin;
• monitoimiohjauspyörä;
• valon anturi;
• 6 kaiutinta.

Auto on varustettu täysikokoisella varapyörällä, R17 kevytmetallivanteilla, esilämmitin Webasto dieselmoottorilla varustettuihin autoihin. SUV on varustettu vakiojousituksella, auto on varustettu pneumatiikalla asiakkaan pyynnöstä tilauksesta lisämaksusta.

Suurin osa rikas varustelu– HSE, seuraavat vaihtoehdot ovat lisäksi saatavilla:

• bi-xenon ajovalot;
• pysäköintianturit;
• taitettavat sähköpeilit;
• pesurin suuttimien lämmitys;
• Bluetooth-viestintä;
• nahkainen sisustus;
• puun näköinen kojetaulun verhoilu;
• käsinoja edessä.

HSE-versiossa on kaksialueilmastointi, 8 kaiutinta ja R18- tai R19-metallivanteet.

Vaikka autoa ei enää massatuotantona, voit ostaa Freelander-2:n virallisista jälleenmyyjistä. Minimihinta sisään peruskokoonpano vuonna 2017 se alkaa 1 miljoonasta 650 tuhannesta ruplasta. Täysin varustettu maastoauto maksaa noin 2,5 miljoonaa ruplaa, paljon enemmän autoja myydään jälkimarkkinoilla.

Käytettyjä Freelander-2 crossovereita tarjotaan myyntiin keskihintaan 580 tuhatta - 1,7 miljoonaa ruplaa riippuen auton valmistusvuodesta, kokoonpanosta ja ajokilometristä. Suosituin moottori on TD4-turboahdettu dieselmoottori, melkein kaikki autot myydään automaattivaihteistolla;

Freelander-2:n huolto

Vaikka brittiläistä maastoautoa pidetään melko luotettavana autona, ilman oikea-aikaista huoltoa sen komponentit ja kokoonpanot epäonnistuvat etuajassa. Internetistä löytyy usein mielenkiintoisia tarinoita että auto oli ajanut yli 300 tuhatta kilometriä ilman yhtä isompaa korjausta. Mutta tämä on mahdollista vain, jos huolto on aina suoritettu ajoissa eikä autoa ole käytetty armottomasti.

Jotta maastoauto kestäisi pitkään, on välttämätöntä:

• vaihda moottoriöljy 10 tuhannen kilometrin välein;
• V automaattinen lähetys 60 tuhannen km:n jälkeen (useammin mahdollista);
• Vaihda polttoaine- ja ilmansuodattimet 25 tuhannen km:n jälkeen.

Älä myöskään unohda jakohihnaa, se vaihdetaan 130 tuhannen km:n jälkeen. Freelanderin jousitus on luotettava, ja ennen sataaviisikymmentätuhatta kilometriä se vaatii harvoin korjauksia, mutta paljon riippuu käyttöolosuhteista.

Freelanderilla ei ole kovin pitkää historiaa. Ja suoraan sanottuna ensimmäinen sukupolvi, joka ilmestyi vuonna 1997, ei eronnut millään merkittävällä. Mutta vuodesta 2005 lähtien brittiläisen merkin autot, jotka ovat nyt Tata Motorsin intialaisten omistamia, ovat vihdoin siirtyneet premium-segmenttiin. Nyt jokainen Land Rover on ennen kaikkea 100 % aristokraatti, jalo sydän ja sininen veri kromikehyksessä. Ja sitten legenda Camel Trophy -kilpailusta. Freelander-crossover ei yritä olla poikkeus säännöstä.

Toinen Freelander julkaistiin vuonna 2006, ja siinä oli täysin uusi muotoilu. Japanilaisiin kilpailijoihin verrattavalla summalla kuluttaja sai bisnesluokan ilmeen. Loogisista syistä uudelleenmuotoilu ei ole kaukana edeltäjästään - puskurit ja sumuvalaisimet ovat hieman erilaisia. Väärä jäähdyttimen säleikkö on nyt samalla tasolla kuin ajovalot ja vaihtelee väriltään riippuen kokoonpanosta, ja tavaratilan kannen vaakaverhoilu on laajentunut leveyteen ja melkein koskettaa valoja. Freelander 2 pystyy epäilemättä säilyttämään kompaktiluokan edustavimman tittelin.

Maan päällä Freelander 2 -jousitus "nielee" kolhuja ja reikiä, joita matkustajat eivät huomaa. Mutta murtuneella asfaltilla ajettaessa ilmenee pientä tärinää. Auton kallistuminen kaarteissa on minimaalista.

Teknisesti innovaatioita on myös vähän. Sarjan nuorin 2,2-litrainen dieselmoottori on läpikäynyt muutoksia. Jos aiemmin siinä oli yksi 160 hevosvoiman muunnelma 400 Nm vääntömomentilla, niin nyt on valittavissa 150 hevosvoiman ja 190 hevosvoiman yksiköitä, jotka kehittävät 420 Nm. Turboahtimen nestejäähdytyksen ja kehittyneemmän ohjausyksikön avulla insinöörit ovat saavuttaneet paremman tehokkuuden ja ympäristöystävällisyyden. Ja 6-vaihteiseen manuaalivaihteistoon asennetussa Stop/Start-järjestelmässä he lyhensivät moottorin käynnistysaikaa ja siirsivät käyttölämpötilapalkkia +4:stä 0 celsiusasteeseen.

Kuvittelen Freelander 2:n omistajan menestyvänä keskijohtajana, jolle jokainen minuutti on tärkeä. Siksi ensimmäinen huolenaiheeni oli, voisiko testattu versio 150 hv:lla. älä putoa metropolin energisestä rytmistä. Ja vaikka se kattaa ensimmäisen "sadan" 11,2 sekunnissa (9,5 s 190 hv:lla), en sanoisi autoa täysin hitaaksi. Dieselin vääntömomentin "hyllyn" ansiosta, joka ilmenee alemmalla nopeusalueella, kunnollinen dynamiikka havaitaan alusta alkaen. Vakaa, vaikkakin vähäpätöinen kiihtyvyys helpottaa myös paranneltu 6-vaihteinen automaattivaihteisto, joka on laihtunut ja oppinut vaihtamaan vaihteita nopeammin ja tasaisemmin.

Istuimet on verhoiltu korkealaatuisella nahalla, ja niissä on hyvät sähkösäädöt ja muisti. Mutta minimaalinen sivutuki ja vartalolle herkkä käsinoja pakottavat sinut hidastamaan huomattavasti ennen käännöksiä.

Automaattivaihteistossa on urheilutila, jonka avulla voit pitää valittua vaihdetta ja vähentää reaktioita, kun painat kaasupoljinta. "Mekaniikalla" Freelander 2 on vielä 0,5 sekuntia hitaampi. Kuitenkin 80-90 km/h jälkeen crossoverin kiihko katoaa edelleen. Moottorista puuttuu selvästi teho ylhäältä, kiihtyvyyttä ei enää tunnu ollenkaan. Niiden, jotka eivät kestä tätä, on maksettava 400 tuhatta ruplaa ketterästä 190 hevosvoiman dieselmoottorista. Ja jos budjetti ei ole este, niin huippuluokan 3,2 litran bensiini, jonka teho on 233 hevosvoimaa ja kiihtyvyys 100 km/h 8,9 sekunnissa, myydään 2 101 000 ruplalla.

Raskailla polttoaineilla toimiville moottoreille on aina ollut ominaista lisääntynyt melu ja tärinä verrattuna bensiinimoottoreihin. Yritys tiesi tämän haitan ja modernisointiprosessin aikana yritti voittaa sen saavuttaen 2 dB:n melun vähennyksen lisäkoteloiden ja tiivisteiden avulla. Tietenkin luvut ovat hyvä asia, mutta todellisuudessa kaikki ei ole niin sujuvaa. Tyhjäkäynnillä Freelander 2 on levoton ja meluisa. 4-sylinterisen dieselmoottorin kolinasta johtuva vapina välittyy runkoon ja erityisesti ohjauspyörään. Kun liike alkaa, tilanne paranee, mutta se on vielä kaukana ihanteellisesta. Ja jokaiseen kaasupolkimen painallukseen liittyy turboahtimen aiheuttama tarpeeton viheltävä ääni, kun se kuljettaa ilmaa imuterien läpi. Olen uskollinen kilpa- tai viritetyille autoille, mutta kaupunkicrossoverissa tämä on tarpeetonta.

Käsinojan tavanomaisen ”säilytystilan” puutetta kompensoi osittain tilava hansikaslokero ja automaattivaihteiston vivun yläpuolella oleva rako.

Land Roverin sisätilat voivat aiheuttaa sekä iloa että skeptisyyttä, mutta ne eivät varmasti jätä ketään välinpitämättömäksi. Samalla ei ole väliä, missä istut - kompaktissa Freelander 2:ssa vai valtavassa Range Roverissa. Molemmissa on korkea istuma-asento, hyvä näkyvyys ja ohjaamo, jossa on tunnistettava suorakaiteen muotoinen arkkitehtuuri. Viimeistelymateriaalit ovat tietysti lippulaivassa hienostuneempia, mutta jopa Freelanderissa ne ovat melko siedettäviä. Muovi on pääosin kovaa, mutta kaikki näyttää täyteläiseltä ulkoisten tietojen mukaan.

Tummat lisäykset, paneelien "oikea" harmaa väri, joka ei aiheuta melankoliaa, puhdasrotuinen nahka - jopa instrumenttien vihreä ja vähäkontrastinen taustavalo (tämä ei haittaa tiedon lukemisen helppoutta) koetaan osaksi yhtä Kokonaisuuden tekijät onnistuivat myös kokoonpanokysymyksessä - auton jokaiseen yksityiskohtaan kiinnitettiin huomiota, mutta keskikonsolin painikkeet ovat liian yksitoikkoisia, ne ovat ahtaita ja kuljettajan istuimen asettelu on hieman tiukka - katto on tilava, mutta vartalo on silti ahdas.

Sisällä on myös tunnusmerkkejä. Pidin ainutlaatuisesta peilin ohjausyksiköstä, joka sijaitsee oven verhoilun yläkulmassa. Mutta kapeat erilliset käsinojat eivät ole helppoja säätää, ja ne liikkuvat silti synkronisesti istuinten kanssa peittäen käsijarrun. Minun piti myös tottua siruavaimen epäystävälliseen liittimeen - kun yritin käynnistää moottorin ensimmäistä kertaa, avain ponnahti takaisin ylös. Kävi ilmi, että häntä ei tarvinnut kiusata uudestaan. Haluaisin kuitenkin avaimeton-toiminnon, kun avaimenperä lepää taskussa sytytyksen käynnistyksen aikana.

Useimmissa crossovereissa ei ole suositeltavaa päästä mutaan ollenkaan - tällaisten ajoneuvojen neliveto on tarkoitettu enemmän talvipuuroon jalkojen alle ja jos se juuttuu, se ylikuumenee nopeasti ja sammuu. Elektroninen monilevy Haldex-liitin Neljäs sukupolvi, joka on asennettu pedanttisen näköiseen Freelander 2:een, kestää kuormitusta paremmin kuin muut maastoautot. Täällä ei ole poikkipyörien lukkoja tai alasvaihteita, mutta siellä on Terrain Response -järjestelmä, joka asetetusta tilasta riippuen simuloi takatasauspyörästön lukkoa (jarrumekanismeja ja ESP:tä käyttämällä), estää kytkimen tai rajoittaa kaasun syöttöä. Täysikokoisen varapyörän läsnäolo tavaratilassa, ei jossain alapuolella, ikuisesti likaisilla pulteilla, on myös Freelanderin kiistaton etu, mutta sitä ei voida kutsua maastomaastoautoksi, mutta jousituksen pitkän matkan ansiosta ja sisään-/ulostulokulmat, se antaa monelle etulyöntiaseman ajaessaan siellä, missä asfaltti päättyy.

On aika puhua Freelander 2:n omistamiseen liittyvistä kuluista. Ylläpitokustannukset eivät varmasti ole pienet. TO-1, TO-3 ja TO-5 läpäiseminen vastaa 11 645 ruplaa, TO-2 ja TO-6 - 27 860 ruplaa ja TO-4 - 36 935 ruplaa. Ja sinun täytyy käydä jälleenmyyjällä 12 tuhannen kilometrin välein tai kuuden kuukauden välein.

Lisäksi valmistaja nosti äskettäin itse auton hintaa kaikilla varustetasoilla. Aiemmin "alastomasta" versiosta, jossa oli manuaalivaihteisto, kangassisustus, ilman lämmitettyjä istuimia ja ksenon-ajovaloja, omistajan oli erotettava 1 174 000 ruplaa. Automaattivaihteistolla varustettu auto oli varustettu vain 190 hv:n moottorilla. ja maksaa 1 545 000 ruplaa. Esimerkiksi Honda CR-V automaattivaihteistolla voi nyt ostaa 1 220 000 ruplaa, Volkswagen Tiguan 1 197 000 ruplaa. Muut kilpailijat ovat vielä halvempia. Nyt perus Freelander 2 maksaa 1 233 000 ruplaa. Ja 190 hevosvoiman kahdella polkimella varustettu maksaa 1 622 000 ruplaa. Vertailun vuoksi, nelivetoinen kaunotar Volvo XC60 maksaa 1 678 900 ruplaa, ja Mercedes-Benz pyytää 1 710 000 ruplaa GLK:sta, joka selviää hyvin kevyestä maastoajosta 7-vaihteisella automaattivaihteistolla ja 170 hevosvoiman dieselmoottorilla. kahdella turbiinilla. Ja tämä on jo korkeampi luokka. Totta, ruotsalaisen ja saksalaisen vaihtoehdot ovat paljon kalliimpia.