Valtavien katumaastureiden faneilla on erittäin vaikeaa. Saloissa esitellyn laajan valikoiman eri malleja joukosta on melko vaikeaa valita optimaalinen auto. Viimeksi venäläisten eteen ilmestyi upouusi Toyota Land Cruiser 200 kaikessa loistossaan, joka lyhyessä ajassa pystyi kokoamaan ihailijapiirinsä. Ei voida sanoa, että uusi tuote ilahdutti suuresti Nissan-konsernia, koska tällä autonvalmistajalla ei tuolloin ollut yhtä mallia, joka olisi voinut olla samalla tasolla Land Cruiserin kanssa. Suunnitteluinsinöörien aiemmin kehittämät Nissan Infiniti QX 56 ja Patrol Y61 eivät voineet ylittää Toyotan mukavia autoja. Totta, pian uusi Nissan Patrol ilmestyi potentiaalisten kuluttajien eteen, jonka tärkein etu oli itsenäisen jousituksen käyttöönotto. Alla olevassa artikkelissa yritämme verrata Nissan Patrol ja Land Cruiser 200, valita mukavin, ohjattavin ja kätevin auto.

Teknisten ominaisuuksien vertailu

Aloitetaan heti niistä ominaisuuksista, jotka ovat samat molemmille ajoneuvoille. Ensinnäkin on syytä huomata voimayksikkö - molemmissa autoissa on V8-moottorityyppi, vetotyyppi (4WD), Fordin syvyys (70 cm), levyjarrut edessä ja takana.

Nissan Patrolilla on Toyota Land Cruiser 200:aan verrattuna hieman parempi suorituskyky työtilavuuden (5552 cm3 vs. 4608), moottorin tehon (405/309), maksimivääntömomentin, automaattivaihteiston (7 vaihdelaatikkoa vs. 6 vaihdelaatikkoa) suhteen. , maavara (275 / 225), kiihtyvyys 100 km / h (6,6 / 8,6), nopeus (210/205), polttoainesäiliön tilavuus (100/93). Totta, riippumatta siitä, kuinka hyvä Nissan Patrol on, Toyota Land Cruiser ylittää sen polttoaineenkulutuksessa. Jos ensimmäinen imee 14,5 litraa yhdistetyssä syklissä, niin toinen - 13,6 litraa.

TLC 200:n "kansalliset" ominaisuudet

Huolimatta siitä, että suurin osa venäläisistä on vakuuttunut ostamaan keskikokoisia teitä ja lähimpiä maanteitä (samalla kun naispuoliset edustajat valitsevat yhä useammin ohjattavia kompakteja kulkureita), monet haluavat "ajaa unelmaa" Toyotalta.

Juuri tämän halun kohteena on useimmiten edullinen Land Cruiser 200 tai äärimmäisissä tapauksissa RAV4. Tyylikkään modernin katumaasturin kehittäjät ovat edelleen ylpeitä keksinnöstään, minkä vuoksi he kohtelevat sen muotoilua ja ulkomuotoa rakkaudella ja kunnioituksella peläten uusien modifikaatioiden tuhoavan idyllin.

"Kahdessadan" Land Cruiserin ympärillä on jonkinlaista näkyvää mystiikkaa, koska riippumatta siitä, kuinka paradoksaalista se kuulostaakin, mallia kannattaa parantaa ja varustaa se parhailla ajettavuuden ja mukavuuden indikaattoreilla, itsenäisellä jousituksella ja muilla muodikkailla elementeillä. - Siinä se, auto menettää heti asemansa. Totta, Toyotan johtohenkilökunta ei ehkä ajattele sitä ollenkaan, he onnistuivat luomaan vahvan kestävyysauton, joka on valmis käymään melkein minkä tahansa maastoajon läpi. Kuten viime vuosien käytäntö osoittaa, Pradosta ja HiLuxista ei voi valtavien kustannustensa vuoksi tulla Land Cruiserin arvoisia kilpailijoita. Englantilainen puolustaja ja amerikkalainen juoksija eivät myöskään pysty päihittämään Toyotan kehitystä parhaiden katumaasturien joukossa.

Nissan Patrolin erityispiirteet

Nissan Patrol Y62, joka on löytänyt paikan monien venäläisten sydämiin, sijaitsee samalla pohjalla kuin edellinen Infiniti QX 56. Patrol luotiin todennäköisesti kilpailemaan LC 200:n kanssa, mikä teki siitä pidemmän ja leveä, suurempi akseliväli ja maavara.

Nissan Patrolilla on erinomainen, monumentaalinen ulkokuori, joka ei heijasta negatiivisesti tilavaa sisätilaa. Mitä tulee vapaaseen tilaan auton sisällä, on mahdotonta sanoa, kumpi on parempi: Nissan Patrol vai Land Cruiser, koska ulkoisesti kompaktimpi Toyota ei ole millään tavalla huonompi mukavuudessa, asiantuntijoiden mukaan kahden auton salonkitila. suostuu kyykkyyn tanssimaan.

Toisella rivillä sijaitsevat Nissan Patrol -istuimet ovat hieman korkeammalla kuin Land Cruiser -istuimet. Kolmas istuinrivi taittuu mukavasti alas tavaratilan tilaa vähentämättä, kun taas TLC 200:n istuimet siirtyvät sivuille, mikä pienentää tavaratilaa hieman.

Yöpymiseen, joka voi pakottaa kalastajat ja metsästäjät yöpymään, kannattaa kuitenkin valita Land Cruiser, jossa irrotettu toinen istuinrivi jättää tasaisemman lattian kuin Patrolissa. Huolimatta siitä, että näissä edustuskelpoisissa kalliissa autoissa kuljetetaan vain muutamia lautoja, on niille, jotka haluavat ottaa sukset mukaan, kätevämpi hankkia ne kääntötavaraovella varustetusta Land Cruiserista, jonka alaosastoon mahtuu laskea tasaisesti alas.

Riippumatta siitä, mitä mallia auton omistaja pitää parempana: Nissan Patrol tai Land Cruiser 100, omistajalla on käytössään auto, joka on varustettu tilavalla jääkaapilla, joka sijaitsee etuistuinten välissä. Nissan Patrolissa on yksi lisäominaisuus - sen jääkaappi on varustettu kaksisuuntaisella kannella, jonka matkustajat voivat helposti avata myös toisella istuinrivillä.

Päivitetyn version Land Cruiser ei ole huonompi kuin kilpailijansa uusissa "siruissa", nyt sen omistaja voi nauttia etuistuinten tuuletuksesta, lämmitetystä ohjauspyörästä ja nelivyöhykkeisestä ilmastoinnista. On huomionarvoista, että toisessa rivissä matkustavat matkustajat voivat itsenäisesti ohjata ilmastointilaitetta säätämällä parametreja heille sopivammaksi. Nissan Patrol puolestaan ​​päihittää Cruiserin mukautuvan vakionopeudensäätimen ja niskatukien monitorien suhteen.

Tietämättä mitä valita, autoilija voi ostaa Nissan Patrolin tai Land Cruiserin silmät kiinni, mikä tahansa valituista malleista voi miellyttää uusilla moderneilla täytteen elementeillä. Totta, konservatiivisuuteen tottuneiden on parempi valita TLC 200, koska sen muotoilu, taustalla yksityiskohtaisempia käyriä ja massiivipuuta, jotka täyttävät Patrolin, tekee Land Cruiserist viihtyisämmän ja mukavamman.

Laitteiden tekniset ominaisuudet

Bensiinikäyttöiset voimansiirrot, jotka on varustettu Nissan Patrolilla ja Land Cruiserilla, avaavat omistajalle monia mahdollisuuksia. Nopeuden ja valtavan rekyylin ystäville on parempi valita Patrol-moottori, kahdeksansylinterinen V-muotoinen moottori, jonka tilavuus on 5,6 litraa ja palautus 405 litraa. kanssa. voit kiihtyä nollasta sataan vain 6,6 sekunnissa, mikä asettaa tämän auton nykyaikaisten urheiluautojen tasolle. Mitä tulee Toyotan voimayksikköön, kaikki on täällä hieman yksinkertaisempaa, moottorin tilavuus on melkein litra pienempi ja teho on sata "hevosta" heikompi. Tämä vaikutti kiihtyvyysnopeuteen 100 km/h nostaen sen 8,6 sekuntiin.

Subjektiivisesti ottaen huomioon molempien autojen dynaamiset ominaisuudet, voimme vakuuttavasti vastata, että Nissan Patrol on parempi, Land Cruiser puolestaan ​​on. Kuten käytäntö osoittaa, kaikkialla alueella jylläävä Patrol-moottori vaatii säännöllistä virransyöttöä 25-30 litran polttoainetta (kaupungin ympäri ajettaessa).

Molemmat ajoneuvot on varustettu yksinomaan manuaalisilla vaihteistoilla, kun taas Patrolissa on seitsemän vaihteinen yksikkö, Land Cruiserissa vain 6-vaihteinen vaihteisto. Huolimatta kaikkien seitsemän vaiheen läsnäolosta Patrolille on ominaista pieni viive käynnistyksen aikana, ja kaikki kytkimet ovat hieman vähemmän piilossa käyttäjältä. Land Cruiserin osalta automaattivaihteisto hidastaa autoa hieman liikkeen alkaessa, jyrkkä jarrutus ei ole autolle tyypillistä. Ja yleensä huolimatta siitä, että Land Cruiserin jarrujärjestelmä on suuruusluokkaa parempi kuin Nissan Patrolin, molemmat autot kallistuvat eteenpäin terävällä "stuporilla", ja jälkimmäinen kaiken muun lisäksi menee sivulle.

Nissan Patrolin valtava plussa monien autoilijoiden mukaan on itsenäinen jousitus, mutta käytännössä näiden autojen ajaminen on yhtä vaikeaa, vaikka otettaisiin huomioon se tosiasia, että molemmat autot antavat omistajan yksinkertaisesti unohtaa kaikki kolhut ja kolhut. tien pinnassa. Land Cruiserin ohjausvaihde saa olla ajattelematta tärinää, sen palaute on jonkin verran parempi, suuntavakaus on "kerätympi", mutta kaikki nämä edut peittyvät Patrolia suuremmilla sivurulloilla. Nissan Patrolilla ajettaessa sen pidättyvyys näkyy välittömästi, jyrkät käännökset vailla voimakkaita taka-akselin ryömimiä ja keinuja. Land Cruiser 200:een asennettu ESP on myös huomion arvoinen, vaikka sillä on miellyttävämpää "ajoa" niille, jotka eivät pelkää konkreettisia rulloja.

Maastoautojen maastohiihtokyky

Jos asetat Nissan Patrolin Land Cruiser 200:aa vastaan ​​ja käynnistät molemmat autot Saudi-Arabiassa tai Arabiemiraateissa, joissa kaikki on hiekan peitossa, voit korostaa selkeän suosikin kymmenen ensimmäisen minuutin aikana. Nissan Patrol pystyy ylittämään Land Cruiser 200:n, koska tällaisessa tilanteessa voimayksikön työntövoima ja rekyyli tulisi asettaa etusijalle. Suurin osa venäläisistä ei kuitenkaan testaa näitä autoja hiekassa, venäläiset realiteetit ovat muta, lumen peittämät urat ja soinen maasto, mutta tästä huolimatta Patrolilla ei muiden off-road-ohjelmien ohella ole "lika"-osiota.

Monikäyttöiset laitejärjestelmät

Nissan Patrolin ja Land Cruiser 200:n vertailu on melko yksinkertaista, varsinkin kun on kyse erilaisista off-road-järjestelmistä. Tosiasia on, että huolimatta ominaisuuksien monitoiminnallisuudesta, jotka sallivat Land Cruiserin ohittaa minkä tahansa maastoajon, sen järjestelmää ohjaava toiminnallisuus sijaitsee paneelin eri osissa, mikä vaikeuttaa merkittävästi kykyä vaihtaa nopeasti tarvittavia painikkeita, varsinkin jos Land Cruiserin omistaja ajaa harvoin maastossa. Sitä vastoin Nissan Patrolissa on kaksivaiheinen pesuri, joka vastaa täysin kaikista saatavilla olevista Off-Road-järjestelmistä.

Se on 275 mm, kun taas Land Cruiserilla on 200-225 mm (mikä riittää sille). Käytännössä Cruiser selviää paremmin tiemurtumasta kuin Nissan, joka on valmis makaamaan "vatsallaan" joka kolakassa, mutta huolimatta pohjan läheisyydestä pintaan, Patrol-omistaja, vaikka kovalla halulla, ei voi vahingoittaa autoaan, koska elementit ovat luotettavasti piilossa ja sijaitsevat tilauksesta rungon yläpuolella. Totta, jopa sellaiset valtavat maastoautot, joille kaikki näyttää yksinkertaiselta ja edulliselta, voivat joutua erittäin epämiellyttävään tilanteeseen - molemmat autot voivat "roikkua" pehmeässä maassa. Jos henkilö ajaa millä tahansa verratuista yksiköistä ensimmäistä kertaa, hän voi ajaa auton korville muutamassa minuutissa, vatsallaan istuen, auton saaminen on erittäin vaikeaa, koska lisäapua joiltakin voimakkailta traktoria tarvitaan.

Pieniä teknisiä temppuja

Yleensä ihmiset, jotka ostavat Toyota LC 200:n tai Nissan Patrolin, harjoittelevat sitä paitsi maastossa myös kaupungissa, ja siksi voimme päätellä näiden titaanien mukavuudesta, jotka elämä on tuonut kapeille kaupungin kaistalle. Tosiasia on, että Patrolissa on erittäin hyödyllinen toiminto, jonka avulla ajoneuvon omistaja voi nähdä "katunäkymän ylhäältä" ajotietokoneen näytöltä; sisäänrakennetun toiminnon kautta kuva voi ilmestyä näytölle johon kerätään kuvia neljästä kamerasta. Tämä ominaisuus auttaa ylimitoitettua autoa olemaan koskettamatta lähimpään autoon ja pysäköimään siististi.

Land Cruiser 200:n vertaaminen Nissan Patroliin mukavuuden suhteen antaa jälkimmäiselle lisäpisteitä, koska Patrol on varustettu monilla hyödyllisillä toiminnoilla, erityisesti mukautuvalla vakionopeudensäätimellä, kaksipuolisella jääkaapin kannella ja niskatukiin rakennetuilla näytöillä. Toyota LC 200 yrittää vastustaa kilpailijaansa houkuttelemalla kuluttajia neljän vyöhykkeen ilmastointilaitteella, joka on säädettävissä jopa keskirivin matkustajille ja lämmitetyillä istuimilla. Kaiken kaikkiaan kaikkia tosiasioita verrattaessa voidaan turvallisesti sanoa, että Land Cruiser on hieman pehmeämpi ja hiljaisempi.

Tämä artikkeli keskittyy japanilaisen Toyotan SUV-autojen vertailuun. Siksi on tarpeen vastata kysymykseen, mikä on parempi: Land Cruiser Prado 150 go Land Cruiser 200?

Ulkonäkö - Prado vai Land Cruiser?

Vuonna 2009 valmis versio Prado 150 -maastoautosta esiteltiin näyttelyssä Kiinassa. Sitten seitsemän vuoden ajan Japanin tehtaissa sitä jalostettiin, muokattiin, kiillotettiin. Vuonna 2013 esiteltiin moderni, uudistettu versio. Rungon pituus on 4760 mm, leveys 1885.

Mitä tulee Toyota Land Cruiser 200 -maastoautoon, sen brutaali muotoilu on itse asiassa perintö 100-versiosta, joka debytoi menestyksekkäästi vuonna 1997. Malli osoittautui luotettavaksi, korkealla maastokyvyllä, hyvillä ajo-ominaisuuksilla tälle vakiokokoiselle maastoautolle, ei ole yllättävää, että sitä myytiin aktiivisesti kaikkialla maailmassa ja se toi Toyotalle kunnollisia tuloja. Ja päätettiin kehittää 200-mallin menestystä, joka debytoi vuonna 2007. Neljä vuotta myöhemmin seurasi ensimmäinen, kevyt uudelleenmuotoilu, ja vuonna 2015 julkaistiin varsinainen uudelleenmuotoiltu versio, jossa oli epätavallisia kokoonpanoja jäähdyttimen säleikköstä ja ajovaloista. "Kahdessadasosan" rungon pituus on 4760 mm, leveys - 1970 mm.

Salonki - Land Cruiser Prado vai Land Cruiser 200?

Land Cruiser Prado 150:n sisätiloissa on säilynyt perheen piirteet, mutta samalla tehdään jatkuvasti muutoksia modernin trendin mukaisesti. Tämän vuoksi etupaneelin urkujen asettelu jopa järjestettiin uudelleen. Missä uuden Multi-Terrain Select -mukautuvan järjestelmän aluslevy kiinnittää huomion. Istuimet ovat melko yksinkertaisia ​​ja vain kohtuullisen mukavia.

Pääpaino, jonka Toyotan insinöörit yrittivät tuoda Land Cruiser 200 -autoon, on se, että se näyttää kalliilta ja tyylikkäältä sekä ulkoisesti että sisältä. Tämä heijastuu silmää miellyttävässä matkustamon neonvalaistuksessa sekä oikeiden geometristen muotojen käytössä kojelautaa korostamassa. Vuoden 2015 uudelleensuunnittelun jälkeen ergonomia ja rakenteen laatu ovat parantuneet merkittävästi, uuden sukupolven moderni multimediajärjestelmä on ilmestynyt, istuimet ovat tulleet hieman mukavammiksi, mutta ne eivät silti ole mukavuuden kannalta parhaita. Voidaan muistaa, että "Mercedesin" istuimien muuttaminen on hyvä kysyntä, ja monet venäläiset Toyota-jälleenmyyjät alkoivat aktiivisesti edistää tätä suuntaa.

Land Cruiser 200 voi seurata tiemerkintöjä, vaihtaa automaattisesti kaukovaloista lähivaloille ja päinvastoin, vuodesta 2015 lähtien kuljettajan väsymyshallinta, liikennemerkkien tunnistus, aktiivinen vakionopeussäädin, etutörmäysvaroitusjärjestelmä automaattijarrutuksella on lisätty.

Tavaratilan tilavuus Prado tai Land Cruiser

Land Cruiser Prado 150:n tavaratila 5-paikkaisessa versiossa

Myös vertailuautojen tavaratila on erilainen. Näin ollen Land Cruiser Prado 150 voidaan ostaa tavaratilan tilavuudella, joka vaihtelee 600 - 1900 litraa viisipaikkaisena versiona. Ja jos puhumme maastoautosta, johon mahtuu samanaikaisesti 7 henkilöä, tilavuusalue on 100 - 1800 litraa.

Land Cruiser 200:n tavaratila 5-paikkaisessa versiossa

Land Cruiser 200:ssa valmistajan ilmoittama tavaratila on 259 litraa seitsemänpaikkaisessa versiossa, 700 litraa viisipaikkaisessa versiossa ja 1431 litraa, kun keski- ja takaistuinrivit on taitettu alas.

Moottori - koeajo Land Cruiser

Venäjällä Land Cruiser Prado 150 myydään kolmella moottorivaihtoehdolla:

Kuten odotettiin, parhaat dynaamiset ominaisuudet osoittavat 4-litrainen bensiinimoottori. Esimerkiksi nollasta 100 km/h kiihtymiseen kuluu 8,8 sekuntia - 5 sekuntia nopeammin kuin 2,7 litran moottorilla, mutta se on myös ahnein. Nopeusominaisuuksiltaan 2,8-litrainen turbodiesel ylittää vain hieman 2,7-litraisia ​​bensiiniä, vaikka se on hieman suuremmasta tehosta ja huomattavasti suuremmasta vääntömomentista, ja se on myös paljon äänekkäämpi. Mutta hänen kanssaan Prado kulkee paljon paremmin off-roadissa, mikä on varsin tärkeää tälle mallille.

Vaihteiston osalta Venäjältä Land Cruiser 150:n ostajille 5-nopeuksinen manuaalivaihteisto on mahdollista vain yhdessä 2,7-litraisen perusbensiinimoottorin kanssa, se voidaan myös yhdistää 6-vaihteiseen automaattivaihteistoon, joka on vakiona. kaikki muut vaihtoehdot....

Erinomaisen maastohiihtokyvyn takaa seuraava sarja: teräsvarsirunko, jatkuva taka-akseli, pysyvä neliveto madallusalueella ja lukot keski- ja taka-akselille sekä uusi Multi-Terrain Select -järjestelmä mukautumiseen erilaisia ​​ajo-olosuhteita ja Crawl Controlin off-road-nopeudensäädintä ja dr.

Pradoon verrattuna korkeamman luokan Dvuhsotkassa on vähemmän valinnanvaraa vaihtoehdoissa, mutta itse moottorit ovat vain V8 ja luonnollisesti tehokkaampia.

1. Bensiiniyksikkö 1UR-FE, tilavuus 4,6 litraa ja teho 309 hv. nopeudella 5500 rpm, vääntömomentti 439 Nm nopeudella 3400 rpm
2. Dieselturbomoottori 1VD-FTV, tilavuus 4,5 litraa ja kapasiteetti 249 hv. 2800-3600 rpm, vääntö 650 Nm 1600-2600 rpm

On syytä huomata, että bensiinimoottorilla Land Cruiser 200 on mielenkiintoisempi ajoparametrien ja automaattivaihteiston yhdistelmän suhteen, mutta diesel on huomattavasti korkeampi vääntömomentti ja taloudellisempi. Muuten, pääpolttoainesäiliön tilavuus on 93 litraa, ja lisäksi 45 litraa voidaan asentaa lisämaksusta. Vaihteisto on yksinomaan 6-vaihteinen automaatti.

Neliveto Land Cruiser 200:ssa, jossa Torsen-keskitasusauspyörästö on integroitu siirtokoteloon, se jakaa vääntömomentin suhteessa 40:60 - 50:50 - tarvittaessa. Mukana on myös eri ajo-olosuhteisiin sopeutuva järjestelmä Multi-Terrain Select ja off-road-vakionopeussäädin Crawl Control, pakotetun interaxle-lukituksen lisäksi etäisyysvahvistin, mutta takatasauspyörästön lukkoa ei toimiteta edes lisämaksusta.

Hinnat - Koeajo Cruiser Prado

Eri Land Cruiser -automallien kustannukset riippuvat suoraan valitusta kokoonpanosta sekä lisävaihtoehtojen paketista. Tällä hetkellä perus Land Cruiser 150 Classic, jossa on 2,7 litran bensiinimoottori ja manuaalinen vaihteisto, voidaan ostaa jälleenmyyjiltä hintaan 1 miljoona 939 tuhatta ruplaa. "Automaattinen" versio tulee myös kalliimmassa vakiokokoonpanossa ja maksaa 2 miljoonasta 614 tuhannesta ruplasta. 4 litran Pradon perusvaihtoehtojen hintaluokka on 3 miljoonasta 156 tuhannesta ruplasta 3 miljoonaan 848 tuhanteen ruplaan. Turbodieselautot maksavat välillä - 2 miljoonasta 915 tuhannesta ruplasta 3 miljoonaan 601 tuhanteen ruplaan (ilman lisävaihtoehtoja).

Miten huippuluokan Luxin varusteet eroavat perusklassikoista: Moottorin käynnistäminen painikkeella (avainkortti), Nahkainen sisustus, Sähkökäyttöiset etuistuimet parametrien tallennuksella kuljettajan istuimella, Ilmastointi (eikä vain ilmastointi) , Kattoluukku, Peruutuskamera, Kuolleen kulman valvontajärjestelmä, OEM premium audiojärjestelmä CD- ja MP3-tuella, OEM-navigointijärjestelmä, Vakionopeussäädin (passiivinen), OEM-pysäköintitunnistimet, Lämmitetyt peilit, Istuin- ja ohjauspyörän lämmitys, Xenon-ajovalot, Valot ja sadetunnistimet, Taitettava takaistuin, Puhelimen esivalmistelu (hand free / bluetooth), säädettävä maavara, takatasauspyörästön lukko, mäkilähtöavustin, alamäkeapu, kääntymisapu (pienentää kääntösädettä jarruttamalla "sisäistä" takapyörää), Multi-terrain Select, Rengaspaineanturi, kevytmetallivanteet jne.

Nyt on mahdollista ostaa bensiini Land Cruiser 200 perushinnoilla 3 miljoonasta 983 tuhannesta ruplasta 5 miljoonaan 234 tuhanteen ruplaan, diesel - 4 miljoonasta 126 tuhannesta ruplasta 5 miljoonaan 365 tuhanteen ruplaan.

Miten huippuluokan Executive-varusteet eroavat perusmukavuudesta: Nahkainen sisustus, Sähkökäyttöiset etuistuimet kuljettajan istuimen muistilla, Istuimen tuuletus, Kattoluukku, Peruutuskamera, OEM premium -äänijärjestelmä CD- ja MP3-tuella, OEM-navigointijärjestelmä, Mukautuva Vakionopeussäädin (passiivisen sijaan), Lämmitetyt peilit, Istuinlämmitteet, Sumuvalot, Kuolleen kulman valvontajärjestelmä, Sähkötavaratila, Puhelimen valmistelu (hand free / bluetooth), Säädettävä maavara.

Molemmat Toyota Land Cruiserit, sekä 200 että Prado 150, ovat erottuvia maastoajoneuvoja - ne eivät tunnu liian hyvältä jalkakäytävällä (verrattuna uusiin crossovereihin), mutta ne pärjäävät hyvin kuoppaisilla teillä ja off-road-maastossa. Lisäksi molemmille on ominaista erinomainen luotettavuus. Prado on pienempi, paljon eloisampi ajo-ominaisuuksien suhteen ja paljon edullisempi. Mutta "Dvuhsotka" vie enemmän mukavuutta ja asemaa. Molemmat mallit ovat erittäin likvidejä jälkimarkkinoilla. Ja mikä on parempi valita tästä parista - päätä itse, toivon, että pieni vertailuni useista parametreista osoittautui ainakin hieman hyödylliseksi. Onnellisia ostoksia!

Japanilainen autonvalmistaja Toyota on rakentanut mainetta huippuosaamisena. Tämän yrityksen SUV-autoja pidetään yhtenä parhaista, ja erityisen suosittuja ovat Land Cruiser 200 ja Prado 150. Monet autoilijat yrittävät ymmärtää, mikä auto ansaitsee eniten huomiota ja mitä etuja jokaisella kilpailijalla on.

Lyhyt historia Toyotan klassisesta Cruiser Pradosta

Ensimmäisen sukupolven Toyota Prado esiteltiin vuonna 1987. Silloin alkoi yhden venäläisten parhaimmista maastoautoista historia. Mallit 90, 120 ja 150 ovat saaneet saman suosion autoilijoiden keskuudessa. Jokaisella niistä on omat etunsa ja haittansa. 150. mallia pidetään kuitenkin Toyota Land Cruiser 200:n vakavimpana kilpailijana, joten monet autoilijat ovat kiinnostuneita siitä, kumpi Land Cruiser 200 tai Prado on parempi. Olemassa olevaan kysymykseen ei ole niin helppoa vastata luotettavasti, koska molemmat maastoautot vahvistavat japanilaisen valmistajan Toyotan maineen. Tästä tilanteesta huolimatta valinta voidaan ja pitää tehdä.

Mitä sinun tulee tietää Prado 150:stä

150. malli ilmestyi vasta vuonna 2010. Seitsemän vuoden ajan SUV on onnistunut saamaan mainetta autoilijoiden keskuudessa, jotka arvostavat auton ominaispiirteitä.

SUV iloitsee hyvistä yksiköistä, joista jokainen on tarkoitettu tietylle autoilijapiirille:

• bensiini 2,7 litraa 163 hevosvoimaa;
• 4 litran 282 hevosvoiman bensiini;
• 3-litrainen 173 hevosvoiman turbodiesel.

Voit arvata, että dynamiikka on edelleen autoilijoiden käytettävissä. Itse asiassa ei vain tämä näkökohta edistä kohdeyleisön huomion onnistumista.

Tärkeimmät edut ovat seuraavat:

• kiinteä ulkonäkö;
• ajoneuvon täydellinen rakennuslaatu ja taattu rakenteellinen lujuus;
• tilava ja mukava sisustus, ihanteellinen jopa pitkille matkoille;
• ylisuuri tavaratila pistorasialla;
• pyöreät pysäköintianturit ja kätevä peruutuskamera matkustamisen helpottamiseksi;
• Mukautuva pääoptiikka ja ksenon takaavat optimaalisen valovirran kaikissa olosuhteissa.

Prado 150:llä on kuitenkin tiettyjä haittoja:

• erittäin ohut maalikerros rungossa johtaa siihen, että naarmuja ilmestyy jopa oksien kosketuksen jälkeen;
• epämukava ja kova kuljettajan istuin;
• jäykkä jousitus;
• off-road-suorituskyky ei aina täytä autoilijoiden odotuksia.

On huomattava, että Prado 150: ssä on tarpeeksi ristiriitoja huolimatta sen korkeasta suosiosta. Tämän seurauksena monilla autoilijoilla on vilpitön halu vertailla Land Cruiser 200:aa ja Prado 150:tä ymmärtääkseen, mikä maastoauto ansaitsee korkeimman suosion.

Toyota Land Cruiser 200:n ominaisuudet

Toyota Land Cruiser 200 on Lexus LX570 -malliin perustuva nelivetoinen maastoauto. Tämän mallin historia alkoi vuonna 1951, ja auton suosio on edelleen melko korkea. SUV on suunniteltu 5 tai 7 henkilölle, joten voit tehdä kunnollisen valinnan henkilökohtaisten mieltymystesi perusteella.

200. malli, verrattuna edelliseen 100. malliin, yllättää korkealla mukavuudellaan ja silmiinpistävällä muotoilullaan. Ei ole yllättävää, että Land Cruiser 200 on onnistunut saavuttamaan suuren suosion fanien keskuudessa.

Tärkeä! Toyota Land Cruiser Prado on rakennettu runkorakenteisiin, jotka tarjoavat korkean luotettavuuden. On huomattava, että 200. mallissa on lisääntynyt korin jäykkyys, eikä se voi miellyttää optimaalista geometriaa, minkä seurauksena off-road-ominaisuudet heikkenivät hieman. Samalla innovatiivinen KDSS-järjestelmä myötävaikuttaa auton onnistuneeseen ajettamiseen tiellä ja antaa vakaajalle kunnollisen lujuuden. Land Cruiser 200 iloitsee lähes täydellisestä rullan puuttumisesta huolimatta vaikuttavasta painostaan.

Auton sisustus yllättää korkealla mukavuudella, joka tulee jokaisen matkustajan saataville. Ainoa varoitus on, että kolmas istuinrivi on mukava vain lapsille. Kun valitset Land Cruiser 200:n, voit olla huomaamatta hienoa muotoilua ja korkealaatuisten viimeistelyjen käyttöä. Huolimatta muodikkaan sisustussuunnittelun saavuttamattomuudesta, mukavuus on edelleen huomioitu.

Autoilijat voivat valita 4,4 litran 235 hevosvoiman dieselin tai 4,6 litran 309 hevosvoiman bensiinikoneen. Molemmat moottorit yhdistetään onnistuneesti 6-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa. Tällaiset laitteet edistävät merkittävää polttoaineenkulutusta, mutta samalla ovat erittäin luotettavia.

Kumpi on parempi valita: Prado 150 vai Land Cruiser 200

Japanilainen valmistaja Toyota tarjoaa kaksi arvokasta katumaasturia, jotka kilpailevat keskenään: Prado 150, Land Cruiser 200. Kumpi vaihtoehto kannattaa valita, kun haluat nauttia täydellisestä autosta myös maastossa?

Ulkopuoli

Prado 150 on malli, joka yrittää hioa edeltäjäänsä.

Land Cruiser 200 -maastoauto puolestaan ​​sai raa'an suunnittelun 100. mallista, joka valmistettiin ennen sitä. Itse asiassa Prado 150 on kiistanalaisempi loputtomista suunnittelun parannuksista huolimatta. Land Cruiser 200 vastaa nykytrendejä, ja ulkoasuun tehdään vain minimaalisia muutoksia periaatteiden pakollisella säilyttämisellä.

Sisustus

Toinen asia on japanilaisten maastoautojen sisustus. Land Cruiser Prado 150 pyrkii säilyttämään perheen piirteet säännöllisillä muutoksilla nykytrendien mukaan. He yrittävät tehdä Land Cruiser 200:sta kalliin ja siron, mutta samalla kalliita viimeistelymateriaaleja ei käytetä.

Land Cruiser Prado houkuttelee seuraavilla myönteisillä puolilla:

• neonvalaistus, joka miellyttää silmää;
• geometriset muodot, jotka edistävät etupaneelin kaunistamista;
• ergonomian kunnollinen toteutus;
• mukavat tuolit, jotka eivät vieläkään ole mukavuuden kannalta parhaita;
• multimedian läsnäolo.

Joka tapauksessa jokaisella uudella muutoksella molemmat katumaasturit paranevat. Tämän vahvistaa se tosiasia, että Land Cruiser 200:ssa on useita nykyaikaisia ​​järjestelmiä, jotka edistävät matkustamisen täydellistä nautintoa:

• tiemerkintöjen seurantajärjestelmä;
• laitteet kaukovalojen automaattiseen kytkemiseen;
• kuljettajan väsymyksen hallinta;
• liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä;
• aktiivinen vakionopeudensäädin;
• etutörmäyksen varoitusjärjestelmä.

Mukavuus taataan jokaiselle autoilijalle ja matkustajalle.

Tavaratilan tilavuus

Kilpailijoilla on erilainen tavaratilan tilavuus. Pradon osalta luku on 600-1900 litraa 5-paikkaisessa versiossa ja 100-1800 litraa 7-paikkaisessa versiossa.

Land Cruiser 200 7-paikkaisessa versiossa on 259 litraa, 5-paikkaisessa - 700 tai 1431 litraa, riippuen keski- ja takaistuinrivin taittamisesta.

Kun valitset auton suuremmalle määrälle matkustajia, sinun on silti uhrattava tavaratilan tilavuus.

Tekninen väline

Land Cruiser 150 kulkee hyvin maastossa 2,8 litran turbodieselillä, jolle on ominaista lisääntynyt melutaso. Dieselyksikölle tarjotaan 6-kaistainen automaattivaihteisto, joka iloitsee hyvistä teknisistä tiedoista. Alkuperäiseen 2,7 litran bensiinimoottoriin tarjotaan 5-vaihteinen manuaalivaihteisto. Samaan aikaan parhaat parametrit osoittavat bensiinillä toimiva 4 litran moottori.

Huomio! 200. mallissa on pienempi valikoima yksiköitä, mutta jokainen niistä yllättää iloisesti tehollaan. Tämän seurauksena tekniset laitteet ovat edelleen mielenkiintoisempia.

Yrittääksesi ymmärtää, mikä on parempi valita, Prado 150 tai Land Cruiser 200, sinun on ymmärrettävä jokaisen japanilaisen maastoauton suorituskyvyn ominaisuudet. Vain huolellinen tutkimus molempien mallien eduista ja niiden tarpeiden selkeä ymmärtäminen mahdollistaa arvokkaan valinnan.

Autot, kuten uusi Toyota Land Cruiser 200 (alias LC 200), herättävät ihmisissä aina melko ristiriitaisia ​​tunteita. Tällaista autoa katsoessaan joku sanoo, että nämä ovat vain "näytöksiä", jotka on helppo korvata samalla UAZ Patriotilla ja säästää sen seurauksena valtavasti rahaa. Useiden miljoonien ero ei ole kaikille selvä. Ja ne, jotka vielä ymmärtävät, sanovat todennäköisesti, että "näytökset" eivät menneet täällä ohi, koska ensinnäkin "kaksisadas" tarvitaan off-roadin vakavaan valloitukseen: missä se pääsee ohi, kaikki eivät mene läpi. Huolimatta vuoden 2016 päivityksestä, josta tuli Kruzakin suurin modernisointi vuoden 2007 jälkeen, hyvin todistettu sparraus on edelleen hänen mukanaan. Päivitys teki SUV:sta entistä houkuttelevamman, itsevarmamman ja tinkimättömämmän, kun taas malli ei menettänyt tärkeimpiä etujaan, joista voi vain kehua Toyotan insinöörejä ja suunnittelijoita. Japanilaiset osaavat tehdä maastoautoja - kalliita, totta, mutta kuitenkin. Kaikki tiedot yhdestä hienoimmista japanilaisista "roistoista" nimeltä Land Cruiser 200 2016 - arvostelussamme!

Design

LC 200:n vahva myynti ja maine tekevät selväksi, että se perustuu erittäin onnistuneeseen konseptiin. Ja jos se onnistuu, niin miksi keksiä pyörä uudelleen, Toyota ajatteli ja päätti yksinkertaisesti muokata mallin ulkonäköä eikä tehdä radikaaleja muutoksia. "Kruzak" on edelleen tunnistettavissa ja näyttää yhtä hyvältä sekä suurkaupungissa että lumen hautautuneessa taigassa.

Uusi versio erottuu edeltäjästään massiivisella kromisäleikköllä, jossa on kolme vaakasuoraa nauhaa ja suuret ajovalot sivuilla. Uutuuksia ovat myös muut sumuoptiikka ja voimakas kohokuvioitu konepelti, joka antaa autolle erittäin maskuliinisen ja hieman aggressiivisen ilmeen. Muut ulkoiset yksityiskohdat eivät vaikuta. "Kahdessadassa", kuten aiemmin, on melko suuri ja painokkaasti lakoninen "syöttö", joka on visuaalisesti jaettu kahteen osaan vaakasuuntaisen krominauhan ansiosta, jossa on Land Cruiser -kirjoitus. Sivulta näkyvät suuret informatiiviset peilit ja suuret, kauniisti muotoillut kevytmetallivanteet.

Design

Uuden LC 200:n runko, kuten uudistusta edeltävän version, lepää Toyota-faneille tutussa sparrunungossa. "Kruzakin" venäläisen version suunnittelu ei ole käytännössä muuttunut: kenties rullat vaimentavaa KDSS-järjestelmää on konfiguroitu hieman uudelleen. Etuosan jarrulevyjen halkaisija on kasvanut 340 mm:stä 354 mm:iin ja ohjaushydrauliikka on konfiguroitu kokonaan uudelleen. Valmistaja väittää, että jarrupolkimen palaute ja todelliset hidastuvuussuhteet ovat parantuneet. Nelivetoinen voimansiirto, kuten ennenkin, on toteutettu vaihteistoon integroidulla Torsen-keskitasuspyörästöllä. Tämä tasauspyörästö jakaa yleensä vääntömomentin suhteessa 40:60, mutta pystyy jakamaan sen suhteessa 50:50. Pakotettu esto ja etäisyyskerroin, joiden välityssuhde on 2,618, pysyivät ennallaan.

Sopeutuminen Venäjän olosuhteisiin

Jos maailmasta löytyy ihanteellisia tai lähes ihanteellisia autoja maamme teille, niin mallivuoden 2016 LC 200 on ehdottomasti yksi niistä. Ensinnäkin pysyvä neliveto, vaikuttava 230 mm maavara, Multi Terrain Select (MTS) -ajotilan valintajärjestelmä ja joukko elektronisia avustajia mahdollistavat sen luottavaisen ajamisen Venäjän ankaraan maastoon. Toiseksi siinä on tuhoutumaton 309 hevosvoiman bensiini "kahdeksan" yhdessä automaattivaihteiston ja dieselyksikön kanssa, joka on säilyttänyt veroystävällisen tehoalueen, mikä on erittäin tärkeää Venäjän todellisuudessa. Lopuksi "200" tarjoaa runsaan talvipaketin, joka sisältää kaikkien istuimien lämmityksen, ohjauspyörän, ulkopeilit, tuulilasin ja pesusuuttimet sekä ylimääräisen sähköisen matkustamon lämmittimen. Tällaisella autolla et eksy kylmään, se on varmaa.

Mukavuus

Venäjällä Land Cruiser 200 2016 tarjotaan 5- tai 7-paikkaisella sedanilla, jossa sekä etu- että takapenkillä on lämmitystoiminto, ja kuljettajan istuin "muistaa" asetukset kaikissa kokoonpanoissa, paitsi perusasennossa. yksi. Ensimmäisen rivin istuinten profiili on lähes täydellinen, mutta tyynyjen pidentäminen ei haittaisi. Auton sisätila on yleensä tilava ja jalkatilaa on runsaasti. Erityinen tilavuus havaitaan ohjaamon takaosassa, jossa muuten kalleimmissa versioissa on erillinen ilmastointi 2 vyöhykkeelle. Sisustusmateriaalit ovat samat kuin edeltäjässä, ja ergonomia on selvästi parempi. Mitä tulee suunnitteluun, näyttää siltä, ​​​​että "Kruzakin" kehittäjät eivät ole pystyneet päättämään, mitä heidän luomuksensa pitäisi olla - puhtaasti käytännöllinen kone, jossa ei ole tilaa tarpeettomille iloille, vai todella arvostettu malli.

Etupaneelista on tullut selkeästi ergonomisempi, samalla kun se on säilyttänyt hieman "vanhan koulun" muotoilunsa. On mahdollista, että Toyotalla ei ole kiirettä muuttaa mitään, koska suurin osa LC 200:n "status"-omistajista on periaatteessa tyytyväisiä kaikkeen. Mutta miksi ihmetellä? Emme puhu Priuksesta. "Kaksisadasosan" ohjauspyörä oli yhtä mukava kuin se oli, joten se pysyi mukavana ja sen lämmitysalueet ovat edelleen liian pienet. Kojelauta on kiva, mutta luettavuudessa on ongelma - säteittäinen digitalisointi pienillä numerovälillä estää nopeusmittarin lukemisen normaalisti. SUV:n melueristystä ei valitettavasti voida kutsua ylelliseksi. Suurin syy melulle on dieselmoottori. Sen korvat eivät tukkeudu, mutta ärsyttävät äänet konepellin alta kuuluvat aina selvästi. Ei olisi tarpeetonta työskennellä etuovien äänieristyksen parissa, jotta ei kuunnella viereisen auton moottorin huminaa.

Modernisoinnin jälkeen LC 200 2016:sta on tullut entistä turvallisempi laajennetun "älykkäiden" Toyota Safety Sense -avustajien ansiosta. Tästä eteenpäin näihin kuuluvat pyöreä videotarkistus ja rengaspaineet, mukautuva vakionopeussäädin, kuolleiden alueiden valvonta ja automaattinen vaihto kaukovaloista lähivaloille. Toisin sanoen kaikki, mikä on arvostettujen autojen melkein pakollinen ominaisuus. Elektronisten Toyota Safety Sense -avustajien lisäksi löytyy "verhot", etu-, sivu- ja polviturvatyynyt sekä maastoapujärjestelmät - esimerkiksi avustaja vuorelta kiipeämisessä / laskeutumisessa tai valitsin turvatyynyjen valinnassa. Multi Terrain Valitse ajotilat.

Infotainment-kompleksi Land Cruiser 200 2016 on melko hyvällä paikalla ja miellyttää vankkoja mittoja. Kosketusnäytön diagonaali on jopa 9 tuumaa. "Multimedian" toimivuuden ja reagoivuuden ansiosta kaikki on kunnossa, mutta grafiikkaa on parannettava. Kun otetaan huomioon "Kruzakin" perusteettomat väitteet ylellisyydestä, grafiikka ei ole korkealaatuista ja tyylikästä. Hemmottelemattomat kuljettajat voivat antaa tämän puutteen anteeksi, mutta mitä he sanovat 360 asteen videokameroiden ei liian selkeästä kuvasta? Ilmeisesti japanilaisella valmistajalla on ajattelemisen aihetta.

Toyota Land Cruiser 200:n tekniset tiedot

Päivitetyn LC 200:n moottorivalikoimaan kuuluvat tutut V-8:t suoraruiskutuksella - bensiini ja diesel. Bensiiniyksikkö, jonka tilavuus on 4,6 litraa. kehittää 309 hv. 5500 rpm:llä ja 439 Nm 3400 rpm:llä, suosii polttoainetta, jonka oktaaniluku on vähintään 95, ja kuluttaa keskimäärin 13,9 l / 100 km. 4,5-litrainen twin-turbo diesel on myös erittäin tehokas, ja se tuottaa 249 hv. 2800-3600 rpm (14 hv enemmän kuin ennen) ja peräti 650 Nm kierrosluvulla 1600-2600 rpm, kuluttaa noin 10,2 l / 100 km yhdistelmäsyklissä ja täyttää nyt Euro-5 ekostandardin ... Molempien moottoreiden parina on pysyvä neliveto ja kuusivaihteinen automaattivaihteisto. Modifikaatiosta riippumatta kiihtyvyys 100 km/h:iin tapahtuu vain 8,6 sekunnissa, mikä on erinomainen indikaattori SUV:n suureen massaan nähden.

Mitä eroa on diesel Land Cruiser 200:lla ja bensiinimoottorilla, kuinka olla torkkumatta ajettaessa molempia versioita ja jotain erittäin tärkeästä painikkeesta. Muista käyttää RSCA OFF -painiketta ennen kuin lähdet uudella Land Cruiser 200:lla äärimmäiselle matkalle vuorille tai omalla takapihasi kuorien katolla.

Se deaktivoi sivuverhot ja vyön esikiristimet. Ohjeissa sanotaan, että paina sitä, kun matkasi voi päätyä vallankaappaukseen. On vain parempi ostaa heti toinen LC 200, koska tämän painikkeen käytön jälkeen ensimmäistä ei todennäköisesti palauteta. Ja jos se selviää, haluat silti tarkistaa, ylittääkö "kaksisadas" kaato ilmoitetun 700 mm syvyyden? Tämä koskee sekä bensiini- että dieselversioita, mutta aloitamme vertailutestin jälkimmäisestä.

MIKSI HÄN TARAKHT?
Diesel Land Cruiser 200 tunnistat välittömästi traktorin äänestä, inhottavista jarruista ja hitaasta kiihtyvyydestä, joka loppuu melkein heti 140 km/h nopeuden jälkeen. Miksi hän jyrisee noin? En ole kuullut niin villiä huminaa konepellin alta sitten aikoihin, jolloin peräkkäisiä kuusisylinterisiä dieselmoottoreita oli vanhoilla "sadalla osilla". Discovery TDV6 jyrisee suunnilleen samalla tavalla, kun lautan jälkeen suomalainen dieselpolttoaine loppuu sen tankista ja lietteen kaadetaan.

Kiihdytin ja kun edessä häämötti autojono "vauhtipuskurin" edessä, alkoi hidastua jättäen eteeni, kuten minusta tuntui, riittävästi liikkumavaraa. Huh huh! Mikä virhe! Punainen Peugeot 207, joka oli aiemmin sotkeutunut jalkojen alle, näki nopean lähestymiseni taustapeilistä, selvisi nopeasti hämmentyneestä ja lipsahti "valehtelun" läpi. Yllätyksestä kuorsaten (miksi japanilaiset autot hidastavat vauhtia kuin amerikkalaiset?) pysähdyin vetäytymään ja säätämään istuinasetuksia samaan aikaan.

Istuimen selkänoja tai pikemminkin sen sähkösäätö oli rikki. Toyota-autolla tämä ei voinut tapahtua, varsinkaan uudella... Painoin juuri jarrupoljinta, koko painoni lepäsi vain istuimen selkänojalla, mikä tarkoittaa, että muutkin painivat ennen minua. Millainen servo kestää?

Yriten olla häiritsemättä jarrupoljinta, ajoin Novorizhskaya-moottoritielle, ja 110–120 km / h nopeuteen asti kaikki näytti tavalliselta. Toinen ohitus vaati nopeusmittarin neulan nostamista 130–140 km/h:iin, ja yhtäkkiä nopeus putosi 3500:sta 3000:een, seuraava vaihde kytkettiin päälle. Työntövoima menetettiin aivan liikkeen puolivälissä. Lisäksi ohitukset tapahtuivat automaattivaihteiston manuaalitilassa. Hän ei vain auttanut paljon. Tämä dieselmoottori käy reippaasti vain pohjassa, sellaisella luonteella se on hyvä kaupungissa ja maassa, ei moottoritiellä.

ÄLÄ NUKU!
Edessämme oli Zvenigorodin louhos. Vakuutuksia varten hankimme Land Rover Defender 110:n tuen, jotta "200" saadaan oikeaan aikaan ulos off-road-ansasta. Luottamus tulevaisuuteen ei jättänyt meitä, kun kynsimme rotkoja arvioiden Toyota LC 200:n kykyjä, ja sitten Defender istuutui rotkoon.

Kuva, jossa "kaksisadas" vetää "satakymmenennettä" kaapelilla, näyttäisi hyvältä seinällä Toyotan Moskovan toimistossa, mutta emme koskaan anna heille tätä kuvaa. Pysymme toimituksessa.

Kuinka mielettömän tylsää Toyota on kaikkien muiden maastoautojen rinnalla! Hän vain ajaa tietä pitkin, kiipeää sitten lumelle, sitten ajaa ylös mäkeä... ja niin edelleen. Ripustaisin häneen valtavan vilkkuvan kyltin summerilla: "ÄLÄ NUKKU!" Koska oltuaan kymmenen minuuttia "kaksisadan" ratissa, kuljettaja saa helposti kuorsauksen. Haukottelin noin viidessä minuutissa. Se on liian oikea - eikä tunnetta.

Unta taistelemalla jatkoimme testiä lumella ja jäällä. "Toyota" diesel, joka tuottaa 615 Nm vääntöä alueella 1800-2200 rpm, ajoi autoa lumessa luistonestojärjestelmän ollessa päällä ja pois päältä. Maastohiihtokykyä ja mukavaa liikkumista epätasaisessa maastossa auttoi aktiivinen stabilointilaite. Se maksimoi akselien nivelen pitäen pyörät koko ajan kosketuksessa tien kanssa. Hämmentyneenä diesel LC 200 toi vain jäisen jonkinlaisen alle 30 asteen nousun. Hyvällä kiihtyvyydellä tämäkin korkeus kuitenkin antoi periksi.

Seurauksena oli, että saatuaan suurimman määrän off-road-pisteitä ja konservatiivisimman arvosanan moottoritiellä ajamisesta, "kaksisadas" lähetettiin Toyota-jälleenmyyjän autotalliin. Ja me repiimme kiinni juuttuneet silmäluomet ja taistelimme epätoivoisesti norsun haukottelua vastaan, menimme hakemaan ämpäri Eleutherococcusta.

Indeksoi nopeammin
Seuraavana päivänä ajoin jo bensiinikäyttöisellä Land Cruiser 200:lla vertaillakseni molempia versioita. Ja ero niiden välillä ei ole vain moottoreissa. Bensiinimoottori LC 200, toisin kuin diesel, on varustettu "ryömintäohjauksella" - ryömintäohjauksella. Järjestelmässä, joka ylläpitää automaattisesti tiettyä nopeutta ajettaessa maastossa, on kolme tilaa: 1 km / h, 3 km / h ja 5 km / h. Samaan aikaan ryömintäsäätimessä on myös elektroninen apulainen laskeutuessa vuorelta.

Onko se todella niin yksinkertaista? Kääntääkö vipua ja ajaa koskematta polkimiin? Kytkemällä päälle hitaimman tilan 1 km / h, liikuin jäisiä rinteitä pitkin yrittäen näyttää rennolta. Tämä kuitenkin epäonnistui, koska pehmeä, mukava Land Cruiser tärisi voimakkaasti jarrupalojen ääneen. Sitten minun piti vaihtaa 3 km / h -tilaan, maastomme ei ole niin äärimmäistä. Mutta vieläkin sopivampi siviilikäyttöön oli nopein "hiipimisen ohjaus" -tila - 5 km / h. Todennäköisesti se on tärkein Land Cruiser 200:n bensiiniversioiden omistajille.

Maastonopeussäätimen avulla voit keskittyä vain ohjaamiseen ilman, että kaasupoljinta häiritsee, ja vain tämä säästää paljon kuljettajan henkistä ja fyysistä energiaa, joka tekee parhaansa, jotta puskurit ja sivut eivät vaurioidu. auto, jonka jono on pidempi kuin sosiaaliturvaetuuksiin ...

Mutta kiistassa dieselversion kanssa off-roadissa bensiini näytti silti pahemmalta muodikkaasta ryömintäohjauksesta huolimatta. Diesel kiipeää helposti pudotuksia ja vetää varmemmin pitkissä nousuissa, ja mikä tärkeintä, tätä varten sinun ei tarvitse häiritä ryömintäohjauksen vaihtokytkimiä ja laskea tällä hetkellä tarvitsemaasi nopeutta. Suuren vääntömomentin diesel vetää sen joka tapauksessa ulos.

MATCH: TOYOTA LAND CRUISER 200

PELÄ KAMAZIA
Passitietojen mukaan kiihtyvyys sataan dieselversiossa (kahdeksan sylinteriä ja 4,5 litraa) on 8,6 s ja bensiiniversiossa (kahdeksan sylinteriä ja 4,7 litraa) - 9,2 s. Ajaessani moottoriteitä Moskovan lähellä dieselmoottorilla, en koskaan kyennyt kiihtymään 180 km / h, mutta bensiinillä tein sen helposti ja ilman vaivaa. Jopa sata kilometriä tunnissa sprintissä diesel on ensimmäinen, mutta sitten ilmeisesti ei. 3200 rpm jälkeen dieselmoottori ei vedä, ja bensiinimoottori vain herää. Tästä päätelmä: dieselversio ei ole universaali, mutta täydellinen setti bensiinimoottorilla ja ryömintäjärjestelmällä on melkoinen.

Se on sääli. Diesel kuluttaa lähes puolet vähemmän polttoainetta kuin bensiini ja on erinomainen maastossa. Mutta 90 % maanteistämme on kaksikaistaisia ​​tummia polygoneja puolikuolleille KAMAZ-kuorma-autoille, ja aihe äärimmäisistä ohituksista on liian kiireellinen ohitettavaksi.

NELJÄ PLUSSALLA
Land Cruiser on hiljainen perheauto, joka on kaikilta osin syntymästä lähtien keskiarvo. Ei vain kiihdytykseen, vaan myös jousitukseen. Kallistuksia ja pitkittäistä heilahtelua näyttää olevan selvästi havaittavissa, mutta ne eivät häiritse ajoa. Ajon sujuvuus yhdistyy huomattavaan virrankulutukseen, jossa mikään nopeuskuormitus ei ole pelottava. Suuntavakaus on kaukana luokkansa parhaasta, ohjauspyörä on liian lempeä heikkoille ja dystrofisille toimistorotille.

Jotkut kutsuvat sitä "risteilijäksi", toiset "kruseriksi". On vaihtoehto - "risteilijä". Jakutpoliisit sanovat "krauser". Nyt on ilmestynyt synkkä lempinimi "kaksisadas". Joka tapauksessa se on huomattavasti huonompi kuin Range Rover ja parempi kuin Nissan Pathfinder Armada. Hänellä on A-plus kaikissa aineissa ja siksi hän on erittäin tylsä. Näin oli ja niin tulee olemaan, jos rutiiniin kyllästyneenä et pääse RSCA OFF -painikkeeseen. Koska teet sen joka tapauksessa, haluan muistuttaa, että TLC 200 kulkee 100 prosentin nousun (45 astetta) passin mukaan, mutta lähestymiskulma on 32 astetta, joten tällaisen nousun jälkeen etupuskuri on hankkiutua eroon. Mutta yksi Toyotastasi heitetään edelleen pois...