• rivimoottori 6-sylinterinen 24-venttiilinen moottori
• kampikammio alumiinia ratapölkky ALSiCu3 ja sisäänpainetut sylinterivaipat harmaasta valuraudasta
• alumiininen sylinterinkansi
• monikerroksinen metallinen sylinterikannen tiiviste
• modifioitu kampiakseli malleille М54В22 / М54В30
• sisäinen kampiakseliin asennettu keraaminen-metallinen inkrementtipyörä
• öljypumppu ja erillinen öljytason vaimennin
• sykloninen öljynerotin uudella sisääntulolla imujärjestelmään
• säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä imu- ja pakonokka-akseleille = Doppel-VANOS
• modifioidut imunokka-akselit mallille M54B30
• modifioidut männät
• Särjetty kiertokanki (säröillä) B22- ja B25-moottoreille
• ohjelmoitava termostaatti
• sähköinen kaasuventtiili (EDK)
• kolmiosainen imumoduuli sähköisesti säädettävällä resonanssipellillä ja turbulenttisella järjestelmällä
• kaksoisvirtauskatalyytit, jotka on rakennettu pakosarjaan, sijaitsevat moottorin vieressä
• lambda-anturien valvonta katalysaattorin jälkeen
• toissijainen ilmansyöttöjärjestelmä - pumppu ja venttiili (riippuen pakokaasupäästöjä koskevista vaatimuksista)
• kampikammion tuuletus

Ominaisuudet BMW M54B22

Tämä on perusversio BMW M54 elektronisesti ohjatusta Siemens MS43.0 -moottorista, joka debytoi syksyllä 2000 ja perustui 2 litran M52:een. M54B22 asennettiin:

• / 320Ci

Vääntömomenttikäyrä M54B22 vs M52B20

Ominaisuudet BMW M54B25

2,5 litran М54B25 luotiin edeltäjänsä pohjalta ja säilytti samat tehoominaisuudet ja mittaparametrit.

Se asennettiin:

• (USA:lle)
• / 325xi
• BMW E46 325Ci
• BMW E46 325ti

Vääntömomenttikäyrä M54B25 vs M52B25

Ominaisuudet BMW M54B30

M54-moottoriperheen 3-litrainen huippuversio. Tehokkaimpaan edeltäjään B28 verrattuna tapahtuneen tilavuuden kasvun lisäksi M54B30 on muuttunut mekaanisesti, eli siihen on asennettu uusia mäntiä, joilla on lyhyt helma verrattuna M52TU:hun ja männänrenkaat on vaihdettu kitkan vähentämiseksi. 3,0 litran M54:n kampiakseli on otettu - asennettu. DOHC-venttiilin ajoitusta on muutettu, nostoa on lisätty 9,7 mm:iin ja uudet venttiilijouset on asennettu nostovoiman lisäämiseksi. Imusarjaa on muokattu ja se on 20 mm lyhyempi. Putkien halkaisija kasvoi hieman.
M54B30:tä käytettiin:

• / 330xi
• BMW E46 330Ci

Vääntömomenttikäyrä M54B30 vs M52B28

BMW M54 moottorin ominaisuudet

	M54B22	M54B25	M54B30
Tilavuus, cm³	2171	2494	2979
Sylinterin halkaisija / männän iskunpituus, mm	80,0/72,0	84,0/75,0	84,0/89,6
Venttiilit sylintereihin	4	4	4
Puristussuhde: 1	10,7	10,5	10,2
Teho, hv. (kW) / rpm	170 (125)/6100	192 (141)/6000	231 (170)/5900
Vääntömomentti, Nm / rpm	210/3500	245/3500	300/3500
Suurin nopeus, rpm	6500	6500	6500
Käyttölämpötila ∼ ºC	95	95	95
Moottorin paino ∼ kg	128	129	120

Moottorin rakenne

BMW M54 moottorin rakenne

Lohko kampikammio

M54-moottorin kampikammio on M52TU:sta. Sitä voidaan verrata Z3:n 2,8 litran M52-moottoriin. Se on valmistettu alumiiniseoksesta, ja siinä on puristetut harmaat valurautaholkit.

Näiden moottoreiden kampikammio on yhtenäinen autoihin kaikissa vientiversioissa. Sylinteripeilin kertakäsittely on mahdollista (+0,25).

M54-moottorin kampikammio: 1 - Sylinterilohko männillä; 2 - kuusikulmainen pultti; 3 - Kierretulppa M12X1.5; 4 - Kierretulppa M14X1.5-ZNNIV; 5 - O-rengas A14X18-AL; 6 - Keskitysholkki D = 10,5 mm; 7 - Keskitysholkki D = 14,5 mm; 8 - Keskitysholkki D = 13,5 mm; 9 - Tappitappi M10X40; 10 - Tappitappi M10X40; 11 - Kierretulppa M24X1.5; 12 - Välipala; 13 - kuusiokantainen pultti aluslevyllä;

Kampiakseli

Kampiakseli on sovitettu M54B22- ja M54B30-moottoreille. Joten M54B22:n männän liike on 72 mm, kun taas M54B30:ssa on 89,6 mm.

2,2 / 2,5 litran moottorissa on kampiakseli, joka on valmistettu nodulaarisesta valuraudasta. Suuremman tehon ansiosta 3,0 litran moottoreissa käytetään meistettyä terästä kampiakselia. Kampiakselien painot on tasapainotettu optimaalisesti. Suuri lujuus auttaa vähentämään tärinää ja lisäämään mukavuutta.

Kampiakselissa on (samanlainen kuin M52TU-moottorissa) 7 päälaakeria ja 12 vastapainoa. Keskityslaakeri on asennettu kuudenteen laakeriin.

M54-moottorin kampiakseli: 1 - Pyörivä kampiakseli laakerikuorilla; 2 ja 3 - Painelaakerin kuori; 4 - 7 - laakerin kuori; 8 - Pulssianturin pyörä; 9 - Lukituspultti hammastetulla olakkeella;

Männät ja kiertokanget

M54-moottorin männät on suunniteltu uudelleen päästöjen vähentämiseksi ja ne ovat identtisiä kaikissa moottoreissa (2,2 / 2,5 / 3,0 litraa). Männän helma on grafitoitu. Tämä menetelmä vähentää melua ja kitkaa.

M54 moottorin mäntä: 1 - Mahle-mäntä; 2 - jousen kiinnitysrengas; 3 - Männänrenkaiden korjaussarja;

Männät (eli moottorit) on mitoitettu käyttämään ROZ 95 (superlyijytöntä) polttoainetta. Äärimmäisissä tapauksissa voit käyttää vähintään ROZ 91 -polttoainetta.

2,2 / 2,5 litran moottorin kiertokanget on valmistettu erityisestä taotusta teräksestä, joka voi muodostaa hauraita murtumia.

M54 moottorin kiertokanki: 1 - Rikkoutunut kiertokankisarja; 2 - Alemman kiertokangen pään holkki; 3 - kiertokangen pultti; 4 ja 5 - laakerin kuori;

Yhdystangon pituus mallille M54B22 / M54B25 on 145 mm ja mallille M54B30 - 135 mm.

Vauhtipyörä

Automaattivaihteistolla varustetuissa autoissa vauhtipyörä on kiinteää terästä. Autoissa, joissa on manuaalivaihteisto, käytetään kaksoismassavauhtipyörää (ZMS), jossa on hydraulinen vaimennus.

Automaattivaihteiston vauhtipyörä M54-moottorissa: 1 - Vauhtipyörä; 2 - Keskitysholkki; 3 - Välilevy; 4 - ohjattu levy; 5-6 - kuusikulmainen pultti;

Itsesäätyvä kytkin (SAC - Self Adjusting Chlutch), jota on käytetty yhdessä manuaalivaihteiston kanssa sarjatuotannon alusta lähtien, on halkaisijaltaan pienempi, mikä johtaa pienempään massan hitausmomenttiin ja siten parempaan vaihteiden vaihtoon.

Manuaalivaihteiston vauhtipyörä M54-moottorissa: 1 - Kaksimassainen vauhtipyörä; 3 - Keskitysholkki; 4 - kuusikulmainen pultti; 5 - Radiaalikuulalaakeri;

Vääntövärähtelyn vaimennus

Tälle moottorille on kehitetty uusi vääntövärähtelynvaimennin. Lisäksi käytetään myös toisen valmistajan vääntövärähtelyn vaimenninta.

Vääntövärähtelyvaimennin on yksiosainen, ei jäykästi kiinnitetty. Pelti on tasapainotettu ulkopuolelta.

Keskipultin ja tärinänvaimentimen asentamiseen käytetään uutta työkalua.

Moottorin vaimennin M54: 1 - Vääntövärähtelyn vaimennin; 2 - kuusikulmainen pultti; 3 - välilevy; 4 - tähti; 5 - Segmenttiavain;

Apu- ja kiinnityslaitteita käytetään huoltovapaalla poly-kiilahihnalla. Se kiristetään jousikuormitetulla tai (asianmukaisella erikoisvarusteilla) vesiiskuja vaimentavalla kiristimellä.

Voitelujärjestelmä ja öljypohja

Öljynsyöttö tapahtuu kaksiosaisella roottorityyppisellä pumpulla, jossa on sisäänrakennettu öljynpaineen säätöjärjestelmä. Sitä ajetaan kampiakselilta ketjun kautta.

Öljytason vaimennin asennetaan erikseen.

Kampiakselin kotelon jäykkyyden lisäämiseksi M54B30:een on asennettu metalliset kulmat.

Sylinterikansi

Alumiininen M54-sylinterikanne ei eroa M52TU-sylinterikannesta.

M54-moottorin sylinterilohkon pää: 1 - sylinterilohkon pää tukiliuskoilla; 2 - Tukitanko, ulostulopuoli; 3 - Keskitysholkki; 4 - laippamutteri; 5 - venttiilin ohjausholkki; 6 - imuventtiilin istukan rengas; 7 - Pakokaasuventtiilin istukan rengas; 8 - Keskitysholkki; 9 - Tappitappi M7X95; 10 - Tappitappi M7 / 6X29.5; 11 - Tappitappi M7X39; 12 - Tappitappi M7X55; 13 - Tappitappi M6X30-ZN; 14 - Tappitappi D = 8,5X9MM; 15 - Tappitappi M6X60; 16 - Keskitysholkki; 17 - Kansi; 18 - Kierretulppa M24X1.5; 19 - Kierretulppa M8X1; 20 - Kierretulppa M18X1.5; 21 - kansi 22,0 mm; 22 - kansi 18,0 mm; 23 - Kierretulppa M10X1; 24 - O-rengas A10X15-AL; 25 - Tappitappi M6X25-ZN; 26 - kansi 10,0 mm;

Painon säästämiseksi sylinterikannen kansi on valmistettu muovista. Melun välttämiseksi se on liitetty löysästi sylinterinkanteen.

Venttiilit, venttiilin toimilaite ja ajoitus

Venttiilin toimilaitteelle kokonaisuudessaan on ominaista enemmän kuin pelkkä pieni paino. Se on myös erittäin kompakti ja kestävä. Tätä helpottaa muun muassa hydraulisten välyksen kompensointielementtien pienin mahdollinen koko.

Jouset on mukautettu M54B30:n lisääntyneeseen venttiililiikenteeseen.

Kaasunjakomekanismi M54:ssä: 1 - Imu-nokka-akseli; 2 - Pakokaasun nokka-akseli; 3 - Tuloventtiili; 4 - Pakokaasuventtiili; 5 - Korjaussarja öljyventtiilien tiivisteille; 6 - jousilevy; 7 - venttiilin jousi; 8 - Jousilevy Bx; 9 - venttiilikrakkausyksikkö; 10 - Hydraulinen levyn työntäjä;

VANOS

Kuten M52TU:ssa, myös M54:ssä molempien nokka-akseleiden venttiilien ajoitusta muutetaan Doppel-VANOSilla.

M54B30-imunokka-akseli on suunniteltu uudelleen. Tämä johti muutokseen venttiilin ajoituksessa, joka on esitetty alla.

M54-moottorin nokka-akselien säätöisku: UT - alempi kuollut kohta; OT - yläkuolokohta; A - imunokka-akseli; E - pakokaasun nokka-akseli;

Imujärjestelmä

Imumoduuli

Imujärjestelmä on mukautettu muuttuneisiin tehoarvoihin ja sylintereiden iskutilavuuteen.

M54B22 / M54B25-moottoreissa putkia lyhennettiin 10 mm. Poikkileikkausta on kasvatettu.

M43B30:ssä putkia lyhennettiin 20 mm. Myös poikkileikkaus on suurentunut.

Moottorit saivat uuden imuilmaohjaimen.

Kampikammio tuuletetaan poistoventtiilin kautta jakoliuskaan menevän letkun kautta. Kytkentä jakoliuskaan on muuttunut. Se sijaitsee nyt sylinterien 1 ja 2 sekä 5 ja 6 välissä.

M54-moottorin imujärjestelmä: 1 - Imusarja; 2 - Sarja profiilitiivisteitä; 3 - Ilman lämpötila-anturi; 4 - O-rengas; 5 - Sovitin; 6 - O-rengas 7X3; 7 - Executive-yksikkö; 8 - Säätöventtiili x.x T-muotoinen BOSCH; 9 - Tyhjäkäyntiventtiilin kannake; 10 - Kumikello; 11 - Kumi-metallisarana; 12 - Torx-pultti M6X18 aluslevyllä; 13 - ruuvi, jossa on puoliksi upotettu pää; 14 - kuusiomutteri aluslevyllä; 15 - Kansi D = 3,5 mm; 16 - korkkimutteri; 17 - Kansi D = 7,0 mm;

Pakoputkisto

M54-moottorin pakokaasujärjestelmä käyttää katalyytit jotka on saatettu EU4-raja-arvojen mukaisiksi.

LHD-malleissa käytetään kahta katalysaattoria, jotka sijaitsevat moottorin vieressä.

Oikealta ohjattavat ajoneuvot käyttävät pää- ja pääkatalysaattoria.

Työseoksen valmistus- ja säätöjärjestelmä

PRRS-järjestelmä on samanlainen kuin M52TU-moottori. Käytettävissä olevat muutokset on lueteltu alla.

• sähköinen kuristusventtiili (EDK) / tyhjäkäyntiventtiili
• kompakti kuumakalvoilmamassamittari (HFM tyyppi B)
• kulmasuihkusuuttimet (M54B30)
• polttoaineen paluulinja:
  • vain polttoainesuodattimeen asti
  • polttoaineen suodattimesta jakelulinjaan ei ole paluupolttoainejohtoa
• polttoainesäiliön vuodon havaitsemistoiminto (USA)

M54-moottori käyttää Siemens MS 43.0 -ohjausjärjestelmää. Järjestelmä sisältää sähköisen kaasuventtiilin (EDK) ja polkimen asentotunnistimen (PWG) moottorin tehon säätämiseksi.

Siemens MS43 moottorinhallintajärjestelmä

MS43 on kahden prosessorin elektroninen ohjausyksikkö (ECU). Se on uudelleen suunniteltu MS42-lohko, jossa on lisäkomponentteja ja -toimintoja.

Kahden prosessorin ECU (MS43) koostuu pääprosessorista ja ohjausprosessorista. Tällä tavalla turvallisuuskonsepti toteutuu. ELL (Electronic Engine Power Control) on myös integroitu MS43-yksikköön.

Ohjausyksikön liittimessä on 5 moduulia yhdessä rivikotelossa (134 nastaa).

Kaikissa M54-moottorin versioissa käytetään samaa MS43-lohkoa, joka on ohjelmoitu käytettäväksi tietyn muunnelman kanssa.

Anturit / toimilaitteet

• lambda anturit Bosch LSH;
• nokka-akselin asentoanturi (staattinen Hall-anturi);
• kampiakselin asentoanturi (dynaaminen Hall-anturi);
• öljyn lämpötila-anturi;
• jäähdyttimen ulostulolämpötila (sähköpuhallin / ohjelmoitava jäähdytys);
• HFM 72 tyyppi B / 1 Siemensiltä malleihin М54Б22 / М54Б25
  HFM 82 tyyppi B / 1 Siemensiltä М54В30;
• tempomat-toiminto integroitu MC43-lohkoon;
• VANOS-järjestelmän solenoidiventtiilit;
• resonanssi pakokaasun läppä;
• EWS 3.3 K-Bus-yhteydellä;
• sähkölämmitteinen termostaatti;
• sähkötuuletin;
• toissijainen ilmanpuhallin (pakokaasuvaatimuksista riippuen);
• DMTL-polttoainesäiliön vuodondiagnostiikkamoduuli (vain USA);
• EDK - sähköinen kaasuventtiili;
• resonanssivaimennin;
• polttoainesäiliön tuuletusventtiili;
• joutokäyntinopeuden säädin (ZDW 5);
• Polkimen asentotunnistin (PWG) tai kaasupoljinmoduuli (FPM);
• MS43:een integroituna piirinä sisäänrakennettu korkeusanturi;
• terminaalin 87 pääreleen diagnostiikka;

Toimintojen laajuus

Äänenvaimentimen läppä

Melutason optimoimiseksi äänenvaimentimen läppä voidaan ohjata nopeuden ja kuormituksen mukaan. Tätä vaimenninta käytetään BMW E46 -ajoneuvoissa, joissa on M54B30-moottori.

Äänenvaimentimen läppä aktivoidaan samalla tavalla kuin MS42-yksikössä.

Sytytyskatkostason ylittäminen

Sytytyskatkoksen ylityksen valvontaperiaate on sama kuin MS42:ssa ja sama ECE- ja US-malleissa. Kampiakselin asentotunnistimen signaali arvioidaan.

Jos kampiakselin asentotunnistimen kautta havaitaan sytytyskatkoja, ne erotetaan ja arvioidaan kahden kriteerin mukaan:

• Ensinnäkin sytytyshäiriöt pahentavat pakokaasujen myrkyllisyysindikaattoreita;
• Toiseksi, sytytyshäiriö voi jopa vaurioittaa katalysaattoria ylikuumenemisen vuoksi;

Ympäristöhäiriöt

Sytytyskatkoja, jotka heikentävät pakokaasujen suorituskykyä, valvotaan joka 1000 moottorin kierros.

Jos ECU:ssa asetettu raja ylittyy, ohjausyksikköön kirjoitetaan vikailmoitus diagnostiikkaa varten. Jos myös tämä taso ylittyy toisen testisyklin aikana, mittariston varoitusvalo (Check-Engine) syttyy ja sylinteri kytkeytyy pois päältä.

Tämä lamppu on aktivoitu myös ECE-malleissa.

Sytytyskatkot johtavat katalysaattorin vaurioitumiseen

Sytytyskatkoja, jotka voivat vahingoittaa katalysaattoria, tarkkaillaan 200 moottorin kierroksen välein.

Heti kun tietokoneessa asetettu sytytyskatkostaso ylittyy taajuudesta ja kuormituksesta riippuen, varoitusvalo (Check-Engine) syttyy välittömästi ja vastaavan sylinterin ruiskutussignaali sammuu.

Säiliön "Säiliö tyhjä" polttoainetasoanturin tiedot lähetetään DIS-testeriin diagnoosiohjeen muodossa.

Edelleen käytettävissä oleva 240 Ω shunttiresistanssi sytytyspiirien valvontaan on vain tuloparametri sytytyskatkostason valvontaan.

Toisena toimintona tälle johdolle muistissa olevien sytytysjärjestelmän piirien tarkkailua varten tallennetaan diagnostiikkatarkoituksiin vain sytytysjärjestelmän toimintahäiriöt.

Ajonopeussignaali (v-signaali)

V-signaali lähetetään moottorin hallintajärjestelmään ABS-tietokoneelta (takana oikea).

Nopeusrajoitus (v max rajoitus) suoritetaan myös sulkemalla kuristusventtiili (EDK) sähkökäytön avulla. EDK-vian sattuessa v max rajoitetaan kytkemällä sylinteri pois päältä.

Toinen ajoneuvon nopeussignaali (molempien etupyörien signaalien keskiarvo) lähetetään CAN-väylän kautta. Sitä käyttää myös esimerkiksi FGR (cruise control) -järjestelmä.

Kampiakselin asentotunnistin (KWG)

Kampiakselin asentoanturi on dynaaminen Hall-anturi. Signaali vastaanotetaan vain moottorin käydessä.

Anturin pyörä on asennettu suoraan akselille 7. päälaakerin alueelle ja itse anturi sijaitsee käynnistimen alla. Tämän signaalin avulla suoritetaan myös sylinterikohtainen sytytyskatkosten tunnistus. Sytytyskatkoksen ohjaus perustuu kampiakselin kiihtyvyyden säätöön. Jos jossakin sylinteristä tapahtuu sytytyskatkos, kampiakselin kulmanopeus silloin, kun se kuvaa tiettyä ympyrän segmenttiä, pienenee verrattuna muihin sylintereihin. Jos lasketut karheusarvot ylittyvät, sytytyskatkot havaitaan erikseen jokaiselle sylinterille.

Myrkyllisyyden optimoinnin periaate, kun moottori sammutetaan

Kun moottori on sammutettu (liitin 15), M54-sytytysjärjestelmä ei ole jännitteettömänä, ja jo ruiskutettu polttoaine palaa. Tällä on positiivinen vaikutus pakokaasupäästöparametreihin moottorin sammuttamisen ja uudelleenkäynnistyksen jälkeen.

Ilmamassamittari HFM

Siemensin ilmavirtausmittarin toiminnot eivät ole muuttuneet.

M54V22 / M54V25	M54V30
halkaisija HFM	halkaisija HFM
72 mm	82 mm

Tyhjäkäyntinopeuden säädin

Tyhjäkäyntinopeuden säätimen ZWD 5 mukaan MC43-lohko määrittää joutokäyntinopeuden asetusarvon.

Tyhjäkäynnin säätö suoritetaan käyttämällä pulssin toimintajaksoa, jonka perustaajuus on 100 Hz.

Tyhjäkäyntinopeuden säätimen tehtävät ovat seuraavat:

• riittävän ilmamäärän varmistaminen käynnistyksen yhteydessä (lämpötilassa< -15C дроссельная заслонка (EDK) дополнительно открывается с помощью электропривода);
• alustava joutokäyntinopeuden säätö vastaavalle nopeuden ja kuormituksen asetuspisteelle;
• joutokäyntinopeuden säätö vastaaville nopeusarvoille (nopea ja tarkka säätö tapahtuu sytytyksen kautta);
• turbulenttisen ilmavirran ohjaus tyhjäkäynnillä;
• tyhjiön rajoitus (sininen savu);
• lisääntynyt mukavuus vaihdettaessa pakotettuun joutokäyntitilaan;

Esikuormitusohjaus joutokäyntinopeuden säätimellä on asetettu arvoon:

• ilmastointilaitteen mukana toimitettu kompressori;
• aloitustuki;
• sähkötuulettimen eri pyörimisnopeudet;
• "juoksu"-asennon sisällyttäminen;
• lataustasapainon säätäminen;

Kampiakselin nopeuden rajoitus

Moottorin kierrosluvun rajoitus riippuu vaihteesta.

Aluksi säätö tapahtuu sujuvasti ja mukavasti EDK:n kautta. Kun nopeus on > 100 rpm, sitä rajoitetaan tiukemmin sammuttamalla sylinteri.

Eli korkealla vaihteella rajoitus on mukava. Matalalla vaihteella ja tyhjäkäynnillä raja on ankarampi.

Imu-/pakokaasun nokka-akselin asentotunnistin

Imun nokka-akselin asentoanturi on staattinen Hall-anturi. Se antaa signaalin myös moottorin ollessa sammutettuna.

Imennokka-akselin asentoanturia käytetään sylinteriryhmän havaitsemiseen esiruiskutusta varten, synkronointitarkoituksiin, nopeusanturina kampiakselin anturin vian sattuessa ja imunokka-akselin asennon säätämiseen (VANOS). Pakokaasun nokka-akselin asentoanturia käytetään pakokaasun nokka-akselin (VANOS) asennon säätämiseen.

Varoitus kokoonpanotöiden aikana!

Jopa hieman vääntynyt enkooderipyörä voi johtaa vääriin signaaleihin ja siten virheilmoituksiin ja haitallisesti toimintaan.

Polttoainesäiliön ilmausventtiili TEV

Säiliön ilmausventtiili aktivoituu 10 Hz signaalilla ja on normaalisti kiinni. Siinä on kevyt muotoilu ja siksi se näyttää hieman erilaiselta, mutta toiminnallisesti sitä voidaan verrata sarjaosaan.

Imusuihku ja pumppu

Imusuihkupumpun sulkuventtiili puuttuu.

M52 / M43-imusuihkupumpun lohkokaavio:
1 - Ilmansuodatin; 2 - Ilmavirtausmittari (HFM); 3 - moottorin kaasuventtiili; 4 - Moottori; 5 - Imuputkisto; 6 - Tyhjäkäyntiventtiili; 7 - Lohko MS42; 8 - jarrupolkimen painaminen; 9 - jarrujen vahvistin; 10 - Pyörän jarrut; 11- Imusuihkupumppu;

Asetuspisteen anturi

Kuljettajan asettama arvo tallennetaan jalkatilan anturilla. Tämä käyttää kahta eri komponenttia.

BMW Z3 on varustettu polkimen asentotunnistimella (PWG) ja kaikissa muissa ajoneuvoissa on kaasupoljinmoduuli (FPM).

PWG:ssä kuljettajan asettama arvo määritetään kaksoispotentiometrillä ja FPM:ssä Hall-anturin avulla.

Sähköiset signaalit 0,6 V - 4,8 V kanavalla 1 ja alueella 0,3 V - 2,6 V kanavalla 2. Kanavat ovat toisistaan ​​riippumattomia, mikä takaa paremman järjestelmän luotettavuuden.

Automaattivaihteistolla varustetun ajoneuvon kick-down-piste tunnistetaan, kun ohjelmisto arvioi jänniterajat (n. 4,3 V).

Asetuspisteanturi, hätätila

Kun PWG- tai FPM-vika ilmenee, moottorin hätäohjelma käynnistyy. Elektroniikka rajoittaa moottorin vääntömomenttia siten, että lisäliike on mahdollista vain ehdollisesti. EML-varoitusvalo syttyy.

Jos myös toinen kanava epäonnistuu, moottori on tyhjäkäynnillä. Tyhjäkäynnillä kaksi nopeutta on mahdollista. Se riippuu siitä, painetaanko vai vapautetaanko jarru. Lisäksi Check Engine -valo syttyy.

Sähköinen kaasuventtiili (EDK)

EDK:ta liikuttaa DC-sähkömoottori vaihteistolla. Aktivointi suoritetaan pulssinleveysmoduloidulla signaalilla. Kaasun avautumiskulma lasketaan kuljettajan asettamien arvon (PWG_IST) signaalien perusteella kaasupoljinmoduulista (PWG_IST) tai polkimen asentotunnistimesta (PWG) ja muiden järjestelmien komentoista (ASC, DSC, MRS, EGS, joutokäyntinopeus, jne.). jne.).

Nämä parametrit muodostavat alustavan arvon, jonka perusteella EDK:ta ja LLFS:ää (idle charge control) ohjataan ZWD 5 -tyhjäkäyntinopeudensäätimen kautta.

Optimaalisen turbulenssin saavuttamiseksi polttokammiossa vain ZWD 5 joutokäyntinopeuden säädin avataan ensin tyhjäkäyntinopeuden säätöä (LLFS) varten.

Pulssilla, jonka käyttösuhde on -50 % (MTCPWM), sähkötoimilaite pitää EDK:n tyhjäkäynnin pysähdyksissä.

Tämä tarkoittaa, että alemmalla kuormitusalueella (ajo vakionopeudella noin 70 km/h) ohjaus tapahtuu vain joutokäyntinopeuden säätimellä.

EDK:n tehtävät ovat seuraavat:

• kuljettajan asettaman arvon muunnos (FPM- tai PWG-signaali), myös järjestelmä tietyn nopeuden ylläpitämiseksi;
• moottorin hätätilan muuntaminen;
• kuorma yhteyden muuntaminen;
• rajoittava V max;

Kuristusventtiilin asento määritetään potentiometreillä, joiden lähtöjännitteet muuttuvat käänteisesti suhteessa toisiinsa. Nämä potentiometrit sijaitsevat kaasuakselilla. Sähköiset signaalit ovat välillä 0,3 V - 4,7 V potentiometrille 1 ja välillä 4,7 V - 0,3 V potentiometrille 2.

EML-tietoturvakonsepti suhteessa EDK:hen

EML-suojauskonsepti on samanlainen kuin konsepti.

Kuorman ohjaus joutokäyntiventtiilin ja kaasun kautta

Tyhjäkäyntinopeutta säädetään joutokäyntiventtiilin kautta. Kun vaaditaan suurempaa kuormaa, ZWD ja EDK ovat vuorovaikutuksessa.

Hätäkaasutila

ECU:n diagnostiikkatoiminnot voivat tunnistaa sekä sähköiset että mekaaniset häiriöt kaasuventtiilissä. Vian luonteesta riippuen EML- ja Check Engine -varoitusvalot syttyvät.

Sähkövika

Sähköiset viat tunnistetaan potentiometrien jännitearvoista. Jos signaali jostakin potentiometristä katoaa, suurin sallittu kaasuläpän avautumiskulma on rajoitettu 20° DK.

Jos molempien potentiometrien signaalit puuttuvat, kaasuläpän asentoa ei voida tunnistaa. Kaasuventtiili vapautuu yhdessä polttoaineen katkaisutoiminnon (SKA) kanssa. Nopeus on nyt rajoitettu 1300 rpm, jotta voit esimerkiksi poistua vaara-alueelta.

Mekaaninen vika

Kaasuventtiili voi olla jäykkä tai tahmea.

ECU pystyy myös tunnistamaan tämän. Sen mukaan, kuinka vakava ja vaarallinen toimintahäiriö on, erotetaan kaksi hätäohjelmaa. Vakava vika aiheuttaa kaasun irrottamisen yhdessä polttoaineen hätäkatkaisutoiminnon (SKA) kanssa.

Viat, jotka aiheuttavat pienemmän turvallisuusriskin, sallivat edelleen liikkumisen. Nopeutta rajoitetaan nyt kuljettajan asettaman arvon mukaan. Tätä hätätilaa kutsutaan hätäilmatilaksi.

Hätäilmatila esiintyy myös silloin, kun kuristusventtiilin pääteaste ei ole enää aktivoitu.

Kaasuvivun muistaminen pysähtyy

Kaasuvivut on muistettava uudelleen kaasuläppäventtiilin vaihdon jälkeen. Tämä prosessi voidaan aloittaa testerillä. Kaasuventtiiliä säädetään myös automaattisesti sytytysvirran kytkemisen jälkeen. Jos järjestelmän korjaus ei onnistu, hätäohjelma SKA aktivoituu uudelleen.

Tyhjäkäyntinopeuden hätäsäätö

Tyhjäkäyntiventtiilin sähköisten tai mekaanisten toimintahäiriöiden sattuessa nopeutta rajoitetaan kuljettajan asettaman arvon mukaan hätäilmansyöttöperiaatteen mukaisesti. Lisäksi VANOSin ja nakutuksen ohjausjärjestelmän ansiosta teho vähenee huomattavasti. EML- ja Check-Engine-varoitusvalot syttyvät.

Korkeusanturi

Korkeusanturi havaitsee vallitsevan ympäristön paineen. Tätä arvoa käytetään ensisijaisesti moottorin vääntömomentin tarkempaan laskemiseen. Vääntömomentti lasketaan erittäin tarkasti parametrien, kuten ympäristön paineen, imuilman massan ja lämpötilan sekä moottorin lämpötilan perusteella.

Lisäksi korkeusanturia käytetään DMTL-käyttöön.

DTML-polttoainesäiliön vuodondiagnostiikkamoduuli (USA)

Moduulia käytetään havaitsemaan yli 0,5 mm vuodot virtalähteestä.

Kuinka DTML toimii

Puhdistus: Diagnostiikkamoduulin siipipumpun avulla ulkoilma puhalletaan aktiivihiilisuodattimen läpi. Vaihtoventtiili ja polttoainesäiliön ilmausventtiili ovat auki. Tällä tavalla aktiivihiilisuodatin "puhalletaan ulos".

AKF - aktiivihiilisuodatin; DK - kuristusventtiili; Suodatin - suodatin; Frischluft - ulkoilma; Moottori - moottori; TEV - polttoainesäiliön tuuletusventtiili; 1 - polttoainesäiliö; 2 - kytkentäventtiili; 3 - vertailuvuoto;

Vertailumitta: siipipumpulla ulkoilma puhalletaan vertailuvuodon läpi. Pumpun käyttämä virta mitataan. Pumpun virta toimii viitearvona myöhemmässä "vuotodiagnoosissa". Pumpun käyttämä virta on noin 20-30 mA.

Säiliön mittaus: Siipipumpulla tehdyn vertailumittauksen jälkeen paine syöttöjärjestelmässä kasvaa 25 hPa. Sen jälkeen mitattua pumpun virtaa verrataan virran viitearvoon.

Säiliön mittaus - vuodondiagnostiikka:
AKF - aktiivihiilisuodatin; DK - kuristusventtiili; Suodatin - suodatin; Frischluft - ulkoilma; Moottori - moottori; TEV - polttoainesäiliön tuuletusventtiili; 1 - polttoainesäiliö; 2 - kytkentäventtiili; 3 - vertailuvuoto;

Jos virran viitearvoa (+/- toleranssi) ei saavuteta, sähköjärjestelmän oletetaan olevan viallinen.

Jos virran viitearvo (+/- toleranssi) saavutetaan, vuoto on 0,5 mm.

Jos virran viitearvo ylittyy, sähköjärjestelmä suljetaan.

Huomautus: Jos polttoaineen täyttö alkaa vuodondiagnoosin ollessa käynnissä, järjestelmä keskeyttää diagnoosin. Vikailmoitus (esim. "heavy leak"), joka saattaa ilmestyä tankkauksen aikana, poistuu seuraavan ajojakson aikana.

Käynnistysolosuhteiden diagnostiikka

Diagnostiset ohjeet

Pääreleen liittimen 87 diagnoosi

MS43 testaa pääreleen kuormituskoskettimien jännitehäviön. Toimintahäiriön sattuessa MC43 tallentaa viestin vikamuistiin.

Testilohkon avulla voit diagnosoida releen virransyötön plus- ja miinusluvuista ja tunnistaa kytkentätilan.

Oletettavasti testilohko sisällytetään DIS:ään (CD21), josta se voidaan kutsua.

BMW M54 moottoriongelmia

M54-moottoria pidetään yhtenä menestyneimmistä BMW-moottoreista, mutta siitä huolimatta, kuten missä tahansa mekaanisessa laitteessa, joskus jokin epäonnistuu:

• kampikammion tuuletusjärjestelmä differentiaaliventtiilillä;
• vuodot termostaatin kotelosta;
• halkeamia muovisessa moottorin kannessa;
• nokka-akselin asentoanturien viat;
• ylikuumenemisen jälkeen sylinterinkannen kiinnityslohkossa on ongelmia kierteen poistamisessa;
• voimayksikön ylikuumeneminen;
• öljyjäte;

Yllämainitut riippuvat moottorin käytöstä, sillä BMW-auto ei ole monille vain jokapäiväinen liikkumisväline "koti-työ-koti" -reitillä.

BMW M54B30 moottori

M54V30-moottorin ominaisuudet

Tuotanto	Münchenin tehdas
Moottorin merkki	M54
Julkaisuvuosia	2000-2006
Sylinterilohkon materiaali	alumiini
Toimitusjärjestelmä	injektori
Tyyppi	linjassa
Sylinterien lukumäärä	6
Venttiilit per sylinteri	4
Männän isku, mm	89.6
Sylinterin halkaisija, mm	84
Puristussuhde	10.2
Moottorin iskutilavuus, kuutiometri	2979
Moottorin teho, hv / rpm	231/5900
Vääntömomentti, Nm / rpm	300/3500
Polttoaine	95
Ympäristöstandardit	Euro 3-4
Moottorin paino, kg	~130
Polttoaineenkulutus l / 100 km (E60 530i) - kaupunki -raita - sekoitettu.	14.0 7.0 9.8
Öljynkulutus, gr. / 1000 km	1000 asti
Moottoriöljy	5W-30 5W-40
Kuinka paljon öljyä moottorissa on, l	6.5
Öljynvaihto käynnissä, km	10000
Moottorin käyttölämpötila, as.	~95
Moottorin resurssit, tuhat km - kasvin mukaan -harjoittelussa	- ~300
Viritys, h.p. -potentiaalia - ilman resurssien menetystä	350+ n.d.
Moottori asennettu	BMW z3

BMW M54B30 moottorin luotettavuus, ongelmat ja korjaus

54. sarjan moottorisarjan vanhin malli (johon kuului myös ja), kehitetty moottorin perusteella. Sylinterilohko on pysynyt ennallaan, alumiini valurautavuorilla, uusi teräs kampiakseli iskulla 89,6 mm, uudet ja kiertokanget (pituus 135 mm), männät ovat muuttuneet, nyt ne ovat kevyitä. Puristusmännän korkeus 28,32 mm.
Sylinterinkansi on vanha kaksiakselinen, jossa on uusi laajakanavainen DISA-imusarja, joka eroaa M54B22:sta ja M54B25:stä vieläkin lyhyemmillä kanavilla (-20 mm M52TU:sta). Nokka-akselit ovat vaihtuneet, nyt se on 240/244 nosto 9.7 / 9, uudet suuttimet, elektroninen kuristusventtiili, Siemens MS43 / Siemens MS45 ohjausjärjestelmä (Siemens MS45.1 USA:lle).
M54B30-moottoria käytettiinBMW-autot indeksillä 30i.
Vuonna 2004 BMW esitteli uuden rivikuuden N52-sarjan ja 3-litrainen M54B30 alkoi vähitellen väistyä uudelle samantilavuuksiselle moottorille. Sukupolvenvaihtoprosessi saatiin vihdoin päätökseen vuonna 2006. Samana vuonna M54:n pohjalta kehitettiin ja esiteltiin uusi tehokas turboahdettu moottori, joka saavutti valtavan suosion 35i-indeksillä varustetuissa autoissa.

BMW M54B30 moottoriongelmia ja toimintahäiriöitä

1. Zhor M54 öljyä. Ongelma on samanlainen kuin se, joka tapahtuu ... Vika on jälleen koksaan altis männänrenkaissa. Ratkaisu on yksinkertainen - osta uudet renkaat, voit ostaa männänrenkaat M52TUB28:sta. Tarkista lisäksi kampikammion tuuletusventtiili (KVKG). Se on ehkä vaihdettava.
2. Moottorin ylikuumeneminen. Toinen ongelma rivin kuuden kanssa, ylikuumenemisen tapauksessa sinun on tarkistettava jäähdyttimen kunto ja puhdistettava se, poistettava ilma jäähdytysjärjestelmästä, tarkistettava pumppu, termostaatti ja jäähdyttimen korkki. Tämän seurauksena kaikki toimii kuin kellonkello.
3. Sytytyshäiriöt. Ongelma on samanlainen kuin M52:n TU-versiossa. Kaiken pahan juuret ovat koksatuissa hydraulinostimissa. Osta uudet, vaihda ne ja kaikki järjestyy.
4. Punainen öljykannu on päällä. Yleisin syy on öljykupissa tai öljypumpussa, tarkista.
Muun muassa nokka-akselin asentoanturit (DPRV) kuolevat usein, sylinterinkannen pulttien ei liian luotettavat kierteet, lyhytikäinen termostaatti, lisääntyneet vaatimukset moottoriöljyn laadulle, alhainen ongelmaton resurssi ja niin edelleen. Kuitenkin verrattuna edelliseen sukupolveen M52, 54. sarjan moottorit ovat lisänneet jonkin verran luotettavuutta.
Kun valitset M52:n tai M54:n, on suositeltavaa ostaa BMW M54B30 - erinomainen, tehokas ja luotettava moottori. Loistava valinta vaihtoon.

BMW M54B30 moottorin viritys

Nokka-akselit

Ottaen huomioon, että moottori on jo riittävän tehokas ja suuri vääntömomentti, emme tarvitse vakavia muutoksia, joten rajoitamme klassiseen sarjaan ... Meidän on ostettava urheilun nokka-akselit, esimerkiksi Schrick 264/248 nousulla 10,5 / 10 mm (tai huonompi), kylmän ilman imu, suoravirtaus pakoputki yhtä pitkällä pakosarjalla (esimerkiksi Supersprintistä). Virityksen jälkeen saamme noin 260-270 hv. ja moottorin hieman ilkeämpi luonne, kaupungille tämä riittää.
Jokaiselle, joka näyttää vähän, osta taotut männät korkeaa puristussuhdetta varten, nokka-akseleita, joiden vaihe on 280/280, sovita 6-kaasun imu S54:stä ja niin edelleen.

Kompressori M54B30

Seuraava askel korkean tehon tiellä voi olla kompressorisarjan ostaminen ESS:ltä, G-Powerilta tai toiselta valmistajalta. Näillä ahtimilla maksimiteho voidaan nostaa 350 hv:iin. ja lisää varastomännistä M54B30. Vakiomännät ja kiertokanget kestävät noin 400 hv.
Huolimatta siitä, että BMW on kuuluisa melko kestävästä männästä, mutta tehokkaampien valaiden käyttämiseksi, on suositeltavaa ostaa taotut männät ja kiertokanget, joiden puristussuhde on 8,5 - 9.

M54B30 Turbo

Yksi yleisimmistä tavoista turbottaa M54 on ostaa Garrett GT30 -pohjainen turbosarja. Tällaisia ​​valaita ovat välijäähdytin, turbon jakotukki, öljynsyöttö ja öljyn tyhjennys, hukkaportti, puhallus, polttoaineen säädin, polttoainepumppu, tehostuksen säädin, tehosteen paineanturit, öljy, pakokaasun lämpötila (EGT), polttoaine-ilmaseos, putket, 500 cc-suuttimet... Kaikki tämä voidaan ostaa itse ja konfiguroida Megasquirtissa. Tuloksena saamme 400-450 hv. männän varastossa.

MOOTTORIN SYLINTERILUKKO

Pultit (M10), jotka kiinnittävät kampiakselin päälaakerikannet (vaihda pultit, älä pese pulttipinnoitetta pois ja voitele moottoriöljyllä) - 20 N.m + 70 °;
... Jäykistysosa (venytys):
- M8 22 Nm;
- М10 43 N.m.
... Jäähdytysnesteen tyhjennystulppa (М14х1.5) - 25 N.m.
... Päävoitelukanavan ruuvi (М12х1.5) - 20 N.m;
- kaikki М16х1,5 34 N.m;
- kaikki М18х1.5 40 N.m.
... Öljysuutin, pultti (М8х1,0) - 12 N.m.

SYLINTERIKANSI

Sylinterikannen kansi:
- kaikki MB 10 Nm;
- kaikki M7 15 Nm.
... Voitelukanavan ruuvi (M 12x1,5) - 20 Nm;
... Tuuletusruuvi - 2,0 N.m
... Pultit (M10) sylinterinkannen kiinnitykseen (vaihda pultit, pese ne, älä pese pois pulttien pinnoitetta ja voitele moottoriöljyllä) - 40 Nm + 90 ° + 90 °.

ÖLJYPANNU

Öljyn tyhjennystulppa:
- kaikki М12х1,5 25 N.m;
- kaikki М18х1,5 30 N.m;
- kaikki M22x1,5 60 Nm;
... Öljypohja sylinterilohkoon:
- ässä Mb (8,8) 10 N.m;
- kaikki MB (10,9) 12 N.m;
- kaikki М8 (8.8) 22 N.m.
Ajoituksen kansi
... Jakolohko ja sen ylä- ja alakannet:
- kaikki MB 10 Nm;
- kaikki M7 15 Nm;
- kaikki M8 22 Nm;
- kaikki М10 47 N.m.

KAMPIAKSELI TUella

KSUD-nopeusanturin hammaspyörä kampiakseliin, vaihda pultit:
- kaikki М5 (10,9) 13 N.m;
- kaikki M5 (8,8) 5,5 Nm.

VAUHTIPYÖRÄ

Vauhtipyörä moottorin kampiakseliin, vaihda pultit, automaattivaihteistolla - 105 N.m

KYTKENTÄTANKO LAAKEILLA

Vaihda kiertokangen pultit, pese ja voitele moottoriöljyllä - 5,0 N.m + 20 N.m + 70 °;
Nokka-akseli.
Nokka-akselin laakerin kansi:
- kaikki MB 10 Nm;
- kaikki M7 14 Nm;
- kaikki M8 20 N.m.
... Hammaspyörä nokka-akseliin:
- M54 M7 50 Nm + 20j0 Nm;
... Ketjunkiristimen kannen mutteri:
- kaikki M22x1,5 40 N.m.
... Ketjunkiristimen männän sylinteri:
- M54 M26x1,5 70 N.m;
... Nokka-akselin tappi päärunkoon:
- kaikki M7 20 N.m.
... Nokka-akselin pultin mutteri:
- kaikki MB 10 N.m

TULOVENTTILIEN AVAAMINEN VAIHEVAIHTOJÄRJESTELMÄ, VANOS

Johtoyksikön ontto pultti (M 14x1,5) - 32 N.m.
... Johtoyksikön ruuvitulppa (М22х1.5) - 50 N.m.
... Kiristimen männän tarkkuuspultti (MB, vasen kierre) uritettuun akseliin -10 Nm.
... Putkilinja öljynsuodattimen tukeen - 32 N.m.
... Imu- ja pakoventtiilien nokka-akseleiden toimeenpanoyksikkö (vaihda pultit M 10x1,0) - 80 N.m

VOITELUJÄRJESTELMÄ

Öljypumppu kampikammioon, pultti M8—23,0 N.m.
... Öljypumpun kansi (MB) - 10 N.m
... Hammaspyörä öljypumppuun:
- kaikki MB 10 Nm;
- kaikki М10х1 25 N.m;
- kaikki М10 45 N.m.
... Täysvirtausöljynsuodatin (kansi):
- kaikki M8 22 Nm;
- kaikki M10 33 Nm;
- kaikki M12 33 Nm;
- kierrekorkki 25 Nm
... Öljynsuodattimen kotelo ja johdot moottorin kampikammioon:
- kaikki M8 22 Nm;
- kaikki M20x1,5 40 N.m.
... Öljylinja laakerien ja nokka-akselin nokkojen voiteluun:
- kaikki MB 10 N.m
... Öljyputki nokka-akselin nokkojen voiteluun sylinterinkanteen (ontto pultti):
- kaikki M5 5 Nm;
- kaikki М8х1 10 N.m.
... Öljyputket öljynjäähdyttimestä öljynsuodattimen koteloon:
- kaikki M8 22 Nm.

JÄÄHDYTYSJÄRJESTELMÄ

Jäähdytysnestepumppu moottorilohkoon:
- kaikki MB 10 Nm;
- kaikki M7 15 Nm;
- kaikki M8 22 Nm.
... Tuulettimen vetokytkin jäähdytysnestepumppuun (liitosmutteri vasenkätisellä kierteellä):
- kaikki 40 Nm
... Termostaatin kotelo:
- kaikki MB 10.0 N.m
... Ilmausliitäntä:
- kaikki M8 8,0 N.m

IMUOTO

Imusarja sylinterinkanteen:
- kaikki MB 10 Nm;
- kaikki M7 15 Nm;
- kaikki M8 22 Nm.

PAKOJEN PAKKOPAKOPUHELU

Pakokaasuputki (jakotukki) sylinterinkanteen, vaihda mutterit, voitele kierreliitokset kuparia sisältävällä "Molykote-HSC" -tyyppisellä tahnalla:
- kaikki MB 10 Nm;
- kaikki M7 20 Nm;
- kaikki M8 23 Nm;
... Pakokaasun happipitoisuusanturi, М18х1,5-50 N.m.

SYTYTYSJÄRJESTELMÄ

Sytytystulppa:
- kaikki М12х1.25 23 ± 3 N.m;
- kaikki M 14x1,25 30 ± 3 N.m.
... Sytytys ECU
- kaikki 2,5 Nm
... Koputusanturi:
- kaikki 20 N.m.
... Kampiakselin nopeusanturi ja sen sijainti ensimmäisen sylinterin TDC:ssä, pultti (MB) on vaihdettava - 10 N.m.
... Ohjauselektroniikkaosaston kansi - 4,4 N.m.

GENERAATTORI

Generaattorin johdot:
- kosketin D + Mb 7 N.m;
- ota yhteyttä B + M8 13 N.m.
... Laturi - 45 N.m
... Takapuristin 3,5 Nm.
... Vaijerin pidikkeen sylinterimäinen pultti - 3,5 N.m
... Jännitteensäädin:
- kaikki M4 2,0 ​​Nm;
- kaikki М5 4,0 N.m.

KÄYNNISTIN

Käynnistimen kiinnitys vaihteistokoteloon - 47 N.m.
... Tukikannatin käynnistimeen - 5,0 N.m
... Kampikammion tukikannatin - 47 N.m
... Käynnistysjohdot:
- kaikki M5 5,0 N.m.
- kaikki MB 7.0 N.m
- kaikki M8 13 N.m.
... Lämpösuoja käynnistimeen - 6,0 N.m.

VALJAAT JA MOOTTORI SÄHKÖ

Johtopäätös "+" AB moottoritilassa olevaan koskettimeen - 21 N.m;
... Öljynpaine-, öljyn lämpötila- ja öljytason anturit - 27 Nm;
... Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi - 20 N.m
... Imuilman lämpötila-anturi - 13 N.m.
... Ilmavirtausmittari - 4,5 N.m
... Nokka-akselin asentoanturi - 4,5 Nm; Polttoaineen syöttöjärjestelmä.
... Polttoainesäiliö runkoon hihnalla:
- kaikki (pultti) M8 20 N.m;
- kaikki (mutteri) M8 19 N.m.
... Kiristysnauha M8 20 N.m.
... AL polttoainepumpulle:
- kaikki M4 1,2 Nm;
- kaikki M5 1,6 Nm.
... Letkunkiristimet:
- kaikki (10-16 mm) 2,0 Nm;
- kaikki (18-33 mm) 3,0 Nm;
- kaikki (37-43 mm) 4,0 N.m
... Täytekaula runkoon, MB — 9,0 N.m.
... Aktiivihiilisuodatin - 9,0 N.m
... Pölysuodatin - 1,8 N.m.
... Polttoainetason ilmaisimen kiinnitysrengas - 45 ± 5 N.m.
... Polttoainesäiliön tyhjennystulppa:
- kaikki 25 N.m.
... Kaasupoljinmoduuli runkoon - 19 N.m

JÄÄHDYTYSJÄRJESTELMÄ

Jäähdytysnesteletkun puristimet, 032-48 mm - 2,5 N.m.
... Ruuvi ilmanpoistoon jäähdytysjärjestelmästä - 8,0 N.m
... Jäähdytin runkoon, MB - 10 N.m.
... Jäähdyttimen tyhjennystulppa - 2,5 Nm;
... Paisuntasäiliö runkoon - 9,0 N.m.
... Öljynjäähdytin runkoon - 14 N.m
... Putket automaattivaihteiston öljynjäähdyttimeen - 25 N.m
... Öljynjäähdyttimen putkien kiinnikkeet - 10,0 N.m
... Automaattivaihteiston ja jäähdyttimen öljyputkiliittimen liitoskoukku (M18x1,5) - 20 N.m.
... Ontto öljylinjan pultti:
- M14x1,5 27 Nm;
- M16x1,5 37 Nm.
... Öljynjäähdyttimen putket (putket) automaattivaihteistoon
- M14x1,5 37 Nm;
- M16x1,5 37 Nm.
Pakoputkisto.
... Äänenvaimentimen puristin - 15 N.m
... Etuäänenvaimennin takaäänenvaimentimeen - 30 N.m
Moottorin jousitus.
... Pehmuste moottorin kiinnittämiseksi etuakselin palkkiin - 19 N.m.
... Tyyny moottorin kiinnittämiseksi moottorin tukikannattimeen - 56 Nm;
- 100 N.m.
... Moottorin kannatin moottoriin:
- kaikki М8 (8,8) 19 N.m;
- kaikki М10 (8.8) 38 N.m.

Mallista tuli M54 226S1, jonka yritys julkaisi vuonna 2000. Edelliseen tapaukseen verrattuna sen sylintereissä oli valurautapalat ja VANOS-järjestelmä, joka säätelee venttiilin ajoitusta paitsi ulostulossa myös sisääntulossa. Tällaisten uusien tuotteiden käyttöönoton ansiosta saksalaiset insinöörit pystyivät saavuttamaan enemmän tehoa kaikilla akselin kampien kierrosluvuilla ja samalla tehdä siitä luotettavamman ja taloudellisemman.

Lisäksi M54-moottoriin asennettiin uudet kevyet männät, imusarja uudistettiin osittain ja otettiin käyttöön täysin uusi elektroninen kuristusventtiili ja ohjausyksikkö.

BMW M54 moottorin ominaisuudet

Samoilla tilavuuksilla (2,2 litraa) samanlaisella yksiköllä M52:ssa on paljon tehoa. Yleisesti ottaen M54:n tehoyksikkö tuli yllättävän hyvin esille, suurin osa sen edeltäjän puutteista saatiin korjattua. BMW-mallit varustettiin tällaisilla moottoreilla: E39 520i, E85 Z4 2.2i, E46320i / 320Ci, E60 / 61 520i, E36 Z3 2.2i.

Ne ovat erittäin suosittuja Venäjällä ja IVY-maissa. On sanottava, että tämän merkin autojen omistajien keskuudessa M54 226S1 on ansainnut hyvän maineen ja sitä pidetään melko luotettavana ja hyvän suorituskyvyn antavana. Joka päivä yhä useammat kotimaiset kuljettajat valitsevat BMW:n ja merkitsevät sellaisia ​​ominaisuuksia kuin luotettavuus, mukavuus ja tehokkuus.
Tällaisia ​​yksiköitä käytettäessä on ehdottomasti kiinnitettävä huomiota öljyn ja polttoaineen laatuun.

BMW M54 -moottorin muutokset:

Moottori М54В22 - V = 2,2 litraa., N = 170 litraa / voimat / 6100 rpm, vääntömomentti on 210N.m / 3500 rpm.
Moottori М54В22 - V = 2,5 l., N = 192 l / voimat / 6000 rpm, vääntömomentti on 245 Nm / 3500 rpm.
Moottori М54В30 - V = 3,0 l., N = 231 l / voimat / 5900 rpm, vääntömomentti on 300 N.m / 3500 rpm.

Tällainen yksikkö asennettiin: E60 530i, E39 530i, E83 X3, E53 X5, E36 / 7 Z3, E85 Z4, E46 330Ci / 330i (Xi).