Tässä artikkelissa kerron sinulle, kuinka melko hyväksyttävällä rahamäärällä voit lisätä merkittävästi AF24E-moottorilla varustetun Honda Tact- tai Dio-skootterin dynamiikkaa ja tehoa. Muuten, viritys on sellainen asia, joka ei tunne rajoja, sääntöjä ja rajoja matkalla täydellisyyteen. Mutta tämän artikkelin tarkoituksena ei ole puhua virityksestä sellaisenaan, vaan siitä, kuinka voit parantaa merkittävästi moottorin parametreja vähäisellä vaivalla ja rahalla.

Niille, jotka eivät tiedä, kaksitahtiset moottorit reagoivat luonnostaan ​​hyvin moottorin iskutilavuuteen. Toisin kuin nelitahtimoottoreissa. Nelitahtimoottoreissa moottorin teho riippuu pitkälti sylinterinkannen suunnittelusta ja kokoonpanosta, ja kaksitahtimoottoreissa sylinterinkannen vaikutus moottorin tehoon ei ole niin merkittävää. Siksi mikä tahansa, jopa pienikin lisäys kaksitahtisen moottorin tilavuudessa, lisää merkittävästi tehoa koko moottorin nopeusalueella.

Joten menemme kauppaan ja ostamme männän, jonka tilavuus on 72 kuutiosenttimetriä (47 mm). Ostin itselleni tämän, se maksaa 1 300 ruplaa, mutta alennus huomioon ottaen se maksoi minulle vain 1 100 ruplaa.

Vertailun vuoksi: oikealla on mäntä (ei alkuperäinen, moottori on jo poistettu, ja erittäin "onnistuneesti" ...), jonka tilavuus on 58 kuutiosenttimetriä (42 mm), ja vasemmalla on mäntä, joka laitamme tilavuuden 72 kuutiosenttimetriä (47 mm).

Muutama sana männästä: valmistajalla on kiinalainen a la noname, joten sinun ei pitäisi odottaa siitä suurta resurssia ja ammattitaitoa. Laatikossa ei ole tiivistettä sylinterinkanteen ja sylinterille ja ne pitää ostaa erikseen. Männässä ei ole suojapinnoitetta, mikä ei ole hyvä, vaikka kaksitahtiselle suojapinnoitteen puuttuminen männästä ei ole kriittinen hetki, mutta silti ...

Sylinterissä on viisikanavainen puhallus, jossa on hyvin kehittynyt ulospuhallusporttien verkosto, millä on erittäin positiivinen vaikutus tehon kasvuun, erityisesti suurnopeusvyöhykkeellä.

Männänrenkaat on merkitty selkeästi ja herättävät luottamusta koko ulkonäöllään. Heille on ainakin vaikea esittää valituksia geometriasta ja käsittelyn puhtaudesta.

Nyt surullisesta asiasta: tätä mäntämoottoria ei ole mahdollista asentaa ilman moottorin purkamista ja kampikammion uudelleenkäsittelyä ... Mutta viritys, kuten tiedätte, "vaatii uhrauksia", joten jos haluamme lisätä merkittävästi tehoa ja dynamiikkaa skootteri, saatat haluta tai ei, mutta moottori on purettava hieman kampikammioon nuolilla merkityt vuorovedet.

Vuorovedet voidaan leikata viilalla tai voidaan leikata hyvin teroitetulla taltalla. Leikkasin sen taltalla.

Toinen epämiellyttävä hetki, tai ehkä ei kovin paljoa, on, että moottorin voitelujärjestelmän tavallinen pumppu ei pysty tarjoamaan oikeaa voitelutasoa männälle lisääntyneellä tilavuudella, mikä tarkoittaa suuremmalla työalueella. Siksi mopedin käytön aikana, kun mäntä on suurempi, skootterin polttoainesäiliöön tulee lisätä vähän öljyä. Periaatteessa tähän kaikki tähän mäntään liittyvät ongelmat päättyvät.

Kampikammion muuttamisen jälkeen pese kaikki moottorin osat perusteellisesti metallilastuista ja hankausainejäämistä, kokoa moottori päinvastaisessa järjestyksessä ja vasta sen jälkeen voit jatkaa asennusta.

Tämä mäntä, kuten mikä tahansa mäntä kaksitahtimoottorille. Ainoa ero tai todennäköisesti vaikeus on, että männän pohjassa ei ole jälkiä, jotka mahdollistaisivat männän oikean asennon sylinterissä.

Siksi, kun asennat männän kampiakselin kiertokankeen, suuntaa mäntä siten, että männänrenkaan lukkojen tapit katsovat tiukasti tyhjennysaukkoon, joka sijaitsee diametraalisesti vastakkaisessa suunnassa ulostuloaukosta.

Nyt pääasiasta

Asennuksen jälkeen männän tilavuus 72СС ja skootteri lisäävät merkittävästi dynamiikkaa ja tehoa. Usko tai älä, mutta "kaasukahvan" taitavalla käsittelyllä ja rungon samanaikaisella leikillä skootteri seisoo helposti takapyörällä jättäen jälkeensä erilaisia ​​​​kiinalaisia ​​kaatopaikkoja ...

Tuning on mahdollisuus lisätä moottoriajoneuvojen tehoa ja antaa sille alkuperäinen ulkonäkö, joka korostaa omistajan yksilöllisyyttä. Verkkosivuiltamme voit noutaa erilaisia ​​osia mopon ja skootterin viritykseen:

• variaattorit;
• urheilun äänenvaimentimet;
• sylinteri-mäntäryhmä (suurennettu);
• kytkimet.

Urheilulliset variaattorit

On vaikea kuvitella skootterin viritystä parantamatta dynamiikkaa ja lisäämättä huippunopeutta. Vetävän akselin pyörimisnopeuden tasaisemman muutoksen saamiseksi suosittelemme ostamaan seuraavat urheiluvariaattorimallit:

• CVT:t HondaDioAF-18, HondaDioAF-27 / GY6 50CC (ohualle akselille 12 mm ja 14 mm) - sopivat Honda dio -skootterien virittämiseen, mikä mahdollistaa tekniikan maksiminopeuden ja dynamiikan parantamisen;
• CVT:t YamahaJog 3KJ, Yamaha Jog90 / Stels - sopivat vastaavan mallisarjan skoottereihin; hihnapyörän halkaisijaa on lisätty noin 3mm, urien muotoa on muutettu niin, että saavutetaan suurin ero, sarjaan toimitetaan eripainoisia painoja tarkempaa säätöä varten.
• mekaaninen portaaton vaihteisto GY6 125-150CC - sopii määritellyn mallin tai kiinalaisten analogien moottoriin, lisää ajoneuvojen nopeutta ja parantaa sen dynamiikkaa.

Urheiluäänenvaimentimet

Mopon laadukkaan virityksen suorittamiseksi suosittelemme ostamaan yhden urheiluvaimentimen, joka antaa skootterillesi erityisen ja ainutlaatuisen äänen. Mopojen ja skootterien virityssivustossa "sivustossa" on sylinterin muotoisia äänenvaimentimia (GY6 50CC suoravirtaus) ja saksofonimuotoja:

• SuzukiAdressAD50;
• GY6 125 / 150CC;
• Honda Dio AF-18/24/27;
• Honda Dio ZX AF-34/35;
• YamahaJog 3KJ.

CDI kytkimet

Näillä kytkimillä on paremmat ominaisuudet johtuen siitä, että teho syötetään 12 voltin käämeistä jännitemuuntimen kautta. Näin saat vakaan kipinäenergian millä tahansa nopeudella. Sivustollamme esitellyt virityskytkimet mahdollistavat moottorin tehon lisäämisen ja maksimikierrosluvun saavuttamisen. Voit ostaa meiltä seuraavat kytkimet:

• CDIHondaDioAF-27;
• CDI Honda Lead 90CC;
• CDI JH110 Delta;
• CDI JH70 Delta;
• CDI-viritys GY6;
• CDI-viritys Yamaha Jog 3KJ;
• Sytytyspuola HondaDio / GY6 sports.

Sylinteri-mäntäryhmä

Laajennetut CPG-sarjat Alfa-delta-, Honda-, Dio-mopojen ja muiden skootterimallien virittämiseen. Niiden avulla voit maksimoida moottorin työtilavuuden, mikä lisää sen tehoa. Verkkokaupassamme on esitelty seuraavat varaosien ryhmät moottorin viritykseen:

• suurennetut CPG-sarjat, eri halkaisijat;
• täydelliset sylinterinkannet;
• männän renkaat.

"Sivusto" - tae luotettavuudesta ja laadusta

Verkkokauppamme tarjoaa laajan valikoiman osia eri merkkisten skootterien ja mopojen korjaukseen ja viritykseen. Tuotteillemme on ominaista korkea tarkkuus ja jatkuvasti hyvä laatu. Tarjoamme varaosia yksinomaan virallisilta valmistajilta.

Yhteistyö kanssamme antaa sinulle mahdollisuuden ostaa laadukkaita osia valmistajan hintaan. Esimiehemme auttavat sinua valitsemaan kaikki tarvittavat varaosat mahdollisimman tarkasti ja järjestämään niiden toimituksen mahdollisimman pian.

27,28 tai 18, ja sinulla on paljon valituksia häntä vastaan? Tietenkin haluan todella nopean ajoneuvon. Mutta tämä skootteri ei ole nuori, ja sen nopeus jättää paljon toivomisen varaa. Ainoa vaihtoehto on muokata sitä, mutta talous ei salli parannusta korkeimmalle tasolle.


Suosittelen katsomaan rajoitetun budjetin Hondan viritystä (Honda dio 27 -skootterin viritys). Suoritamme kaikki toimenpiteet Honda Dio 27:llä, joka julkaistiin vuonna 1992 ja jonka toimintasäde on noin 15 tuhatta km. Skootteri on kohtuullisesta iästään huolimatta virkeä ja saavuttaa jopa 50-55 km/h nopeuden, mikä on melko yleistä vastaavien mopojen keskuudessa. Emme osta uutta sylinteri-mäntäryhmää, kuitenkin virityksemme on budjettikohtaista, mikä tarkoittaa, että se ei tarkoita tällaista rahanhukkaa. Työskentelemme sen kanssa, mitä meillä on (katso valokuva Honda dio -skootterin virittämisestä).
Ensin on tarpeen vapauttaa tyhjennyskanavat ja pakoputki kerääntyneistä hiilikertymistä. Tämä antaa moottorille enemmän tehoa, ja nyt se pystyy saavuttamaan jopa 60 km/h nopeuden. Sitten puhdistaminen tehdasvalun erilaisista puutteista auttaa samoja puhalluskanavia, mikä on helppo tehdä hiekkapaperilla. Tämän seurauksena skootterimme puristaa ulos muutaman kilometrin lisää tunnissa. Seuraava ongelma on epäoptimaalinen vaihteistoasetus, joka ei salli halutun nopeuden saavuttamista. Honda on melko vanha, väsyneillä kytkinjousilla ja puoliksi kuluneilla painoilla. Ilman kustannuksia ei tule, joten on parempi varata uudet erilaiset jouset ja painot etukäteen (katso video Honda dion virittämisestä). Jotta mopo käynnistyi äkillisesti ja kiihtyvyys oli dynaamisempaa, sinun on asetettava jäykemmät jouset. Ne lupaavat korkeat kierrokset liikkeelle lähdettäessä. Emme saa unohtaa, että tällä muutoksella on yksi haittapuoli - pienellä nopeudella skootteri voi alkaa heilua puolelta toiselle ja nykiä. Skootterimme muutoksen viimeinen vaihe on variaattorin säätö painojen avulla.


Kun olet selvittänyt sisääntulon, voit jatkaa vapauttamista. Ensin sinun on puhdistettava pakoputki. On olemassa erilaisia ​​tapoja tehdä tämä. Voit käyttää puhalluslamppua kävellä äänenvaimentimen yli. Voit leikata ja juuttua saumaa pitkin, puhdistaa sisäpuolen perusteellisesti ja sitten hitsata sen takaisin. Tällaisen yksinkertaisen toimenpiteen jälkeen skootteri käy nopeammin. Siirrytään nyt mäntäjärjestelmään. Kompression tarkistaminen. Jos ilmaisin on välillä 7-10 ilmakehää, kaikki on kunnossa, jos se on alhaisempi, renkaat on vaihdettava. Kiinalaisia ​​männänrenkaita ei kannata säästää ja asentaa.

Variaattoriin voidaan asentaa uusia painoja - nimellinen. Ennen niiden asentamista ne kulkevat hiomakoneella polkuja pitkin ja voitelevat kuormat ohuella kerroksella grafiittirasvaa. Tämän seurauksena skootteri pystyy kiihtymään 75 km / h tai enemmän. Japanilaisen kokoonpanon luotettavuus mahdollistaa yhden tai kahden henkilön kuljettamisen yhtä hyvin. Kustannusten kannalta Honda Dio AF 27 -skootterin viritys viittaa edulliseen työhön. Jos omistaja ei aio voittaa vakavia kilpailuja, vaan haluaa vain lisätä nopeutta ja pitoa, kannattaa tehdä juuri yllä oleva työ.


Oikein valittu kuormapaino tarjoaa leveimmät välityssuhteet. Jos kuormat ovat raskaita, keskimääräinen välityssuhde ja moottorin nopeus ovat pienemmät, ja jos kevyet, niin päinvastoin. Kun kaikki nämä toimet on suoritettu, vanha Honda Dio 27 -mopo pystyy kiihtymään 65 km / h. Ja tämä on melko paljon vakiomallissa.

Monet ihmiset, jotka ostivat Honda Dio -skootterin, ovat varmoja, että 50 km tunnissa riittää. "Miksi mennä nopeammin, paremmin turvallisesti, mutta pienemmällä polttoaineella." Kun ostosta on kuitenkin kulunut aikaa, omistaja haluaa lisää nopeutta päästäkseen määränpäähänsä nopeammin.

Tällaisen ajatuksen jälkeen omistajat miettivät, kuinka virittää budjettiskootterinsa ja muuttaa se nopeaksi kaksipyöräiseksi "Monsteriksi". Se on hauskaa, mutta monet kutsuvat tätä budjettiihmettä sillä tavalla. Voit tietysti ostaa ja asentaa japanilaisessa virityksessä valmistetun männän honda dioon, mutta sen hinta on yli 200 dollaria. Ja sellaisen hintaisen männän asentaminen laitteeseen, joka maksaa noin 500 dollaria - no, lievästi sanottuna, se ei ole järkevää. On helpompaa ostaa aluksi 100cc skootteri ja nauttia siitä ilman viritystä. Siksi on parempi vain tehdä viritys omin käsin ja lisätä skootteriisi nopeutta ilman, että siitä aiheutuu valtavia kustannuksia.

Ennen kuin aloitat skootterin purkamisen ja aloitat laitteen parantamisen, sinun on selvitettävä, onko skootterisi konfiguroitu oikein. On mahdollista, että jos puhdistat pakoputken, ilmansuodattimen ja virität kaasuttimen, Honda-diosi yksinkertaisesti "lentää" teillä.

Tuning aloittelijoille

Aluksi, kun laite on juuri ostettu, sinun on käynnistettävä se, poistettava nopeusrajoitus ja säädettävä kaasutin. Jos teet kaiken oikein ja vältät virheet (etenkin kaasuttimen asettamisessa), et sellaisenaan tarvitse sitä ensimmäistä kertaa. Se tulee nopeammaksi ja reagoi paremmin kaasukahvan paineeseen.

Jos pidät tällaisesta nopeusosoittimien alustavasta asetuksesta, eikä nopeutta ole enää halua lisätä, voit periaatteessa lopettaa siihen. Tällä asetuksella maksiminopeuden ilmaisin saavuttaa jopa 60 km/h. Ero perusasetukseen ei ole suuri, mutta itse kiihtyvyys ja nopeuden lisääminen ovat paljon parempia. Jos olet tyytyväinen näihin indikaattoreihin, skootterin viritys voidaan suorittaa.

Edistyneempi viritys

Jos tällaiset indikaattorit eivät riitä ja haluat, että honda dio menee paljon nopeammin ja käyttäytyy paljon nopeammin minimaalisilla investoinneilla, sinun on käsiteltävä viritystä huolellisemmin ja modernisoitava monia itse skootterin elementtejä.

Mäntäryhmän viritys

Honda dion parissa työskennelleet insinöörit tekivät sen niin, että kampikammion koko mahdollistaa vakiosylinterin korvaamisen 39 mm:n männällä ja yksikön asentamisen 47 mm:n männällä. Jos käynnistät tällaisen toimenpiteen ja valitset sopivan männän sylinterillä (sama Athena on ihanteellinen), moottorin tilavuus kasvaa jopa 74 cc. On syytä huomata, että vaihdettu moottori on todennäköisesti alumiinia, mikä tarkoittaa, että erilaisten jäähdytysjärjestelmien kanssa ei tarvitse olla fiksu. Moottori, vaikkakin suurempi, tuottaa enemmän tehoa ja lisää nopeutta, mutta ei vaadi jäähdytystä.

Ilmansuodattimen viritys

Vakiosuodatin ei ole kovin hyvin valmistettu ja asennettu. Tosiasia on, että se likaantuu liian usein, minkä vuoksi se on puhdistettava jatkuvasti. Lisäksi se on asennettu siten, että siihen on erittäin vaikea päästä. Hän ei myöskään pysty kuljettamaan riittävästi ilmaa uutta mäntää asentaessaan. Siksi se on vaihdettava.

Voit asentaa tavallisen pienikokoisen autosuodattimen. Mutta sinun on asennettava se tavaratilaan. Skootterissa on riittävän tiivis tavaratila, minkä vuoksi suodattimessa ei yksinkertaisesti ole tarpeeksi ilmaa. Siksi sinun on tehtävä pieni ja ei aivan havaittavissa oleva ilmanotto. Mutta älä myöskään unohda, että siihen pääsee paljon pölyä, joten ilmanottoa varten kannattaa tehdä karkea suodatin.

Suodattimen ja kaasuttimen kytkemiseksi sinun on valittava oikea letku ja kiinnitettävä se tiukasti. Mutta kaikki ei ole niin yksinkertaista. Sopivan halkaisijan löytäminen ei ole vaikeaa, mutta letkun, joka ei taipu ja estä ilmaa, löytäminen on erittäin vaikeaa. Voit valita aallotetun letkun, joka ei taivu ajettaessa, mutta siihen syntyy voimakas pyörre, joka estää ilman virtauksen ja siten ilman pääsyn itse kaasuttimeen. Moottorin ja suodattimen toiminnan parantamiseksi sinun on löydettävä letku jäähdytysjärjestelmästä VAZ - 2110:lla. Kun jousitus tärisee, se ei taipu eikä aiheuta pyörteitä.

Jos kaikki on tehty oikein ja hyvä suodatin on asennettu, skootteri saa nopeutta paljon nopeammin, ilmaa riittää männän toimintaan, eikä sinun tarvitse puhdistaa uutta suodatinta usein. Lisäksi suodattimen ääni on lähes kuulumaton. Nopeus kasvaa noin 30-40 %.

Äänenvaimentimen viritys

Jos aloitit Honda dion virityksen ja vaihdoit männän ilmaisimet, sinun on ehdottomasti vaihdettava äänenvaimennin. Vakio ei yksinkertaisesti pysty selviytymään ilmavirtauksesta, joka muodostuu moottorin päivityksen tai vaihdon jälkeen. Lisäksi nopeus tällaisella äänenvaimentimella ei kasva paljon. Skootteri tarvitsee pakoputken vaihtoa! Sopivin malli olisi Giannelli-yhtiö, mutta he lopettivat tuotantonsa. Mutta jos törmäät juuri sellaiseen malliin, ota se tarkasti. On syytä huomata, että kun olet asentanut tämän pakoputken, sinun on harkittava huolellisesti moottorin viritystä eikä liian laihaa seosta. Mutta jos tällaista pakoputkea skootterille ei ole, Tecnigas on varsin sopiva. Tämä vaihtoehto on hieman huonompi ja äänekkäämpi, mutta myös melko hyvä.

Vaihteiston viritys

Skootterin virittäminen ei onnistu ilman vaihteiston uudelleenkäsittelyä. Tosiasia on, että valmistajat eivät pitäneet liikaa huolta vaihteiston ylikuumenemisen jäähdytyksestä, mikä voi johtaa itse vaihteiston nopeaan kulumiseen. Voit tehdä yksinkertaisen jäähdytysjärjestelmän, joka ohjaa ilmavirran vaihteistoon ja itse vaihteistoon. Jos sinulla on hyvät insinööritaidot, tämä on melko helppo tehdä. Nopeudella on varmasti keskeinen rooli jäähdytystehokkuudessa, mutta se ei tarkoita, että sinun pitäisi ajaa liian nopeasti, pelastaa henkesi.

Mikä tahansa skootteri voidaan aina kunnostaa, konfiguroida uudelleen ja parantaa sen dynamiikkaa käyttämällä ei liian monimutkaisia ​​​​toimenpiteitä. Tämä on mahdollista myös pienellä budjetilla, koska on olemassa hyviä viritysvaihtoehtoja, jotka ovat edullisia.

Skootterin virityksen ominaisuudet

Joten tämän suositun ajoneuvon viritys saattaa olla tarpeen useissa tapauksissa:

• sinulla ei ole tarpeeksi vakionopeusosoittimia, jotka eivät ylitä 60 kilometriä tunnissa;
• lisätä ajoneuvon suorituskykyä;
• parantaa suorituskykyindikaattoreita.

Koko prosessi skootterimallin Honda Dio 18 äänenvaimentimen viritys ja sen muut yksityiskohdat koostuvat useista peräkkäisistä vaiheista. Jokainen niistä sisältää tietyt toiminnot tietyllä osalla. Ihannetapauksessa sinun pitäisi tehdä tämä sarja toimia:

• vaihda äänenvaimennin viritysresonanssiputkeen, joka on esivalittu CPG:lle;
• rakentaa voimansiirto uudelleen viritysputken ominaisuuksien perusteella;
• asenna kaasutin, jolla on optimaalinen diffuusorin halkaisija;
• vaihda tavallinen variaattori urheilulliseen (joka lisää voimansiirto-osan yleistä tehokkuutta ja skootterin kaasuvastetta);
• asenna viritys-CPG, joka on varustettu laajennetulla Sport-luokan äänenvoimakkuudella;
• suorittaa moottorin suunnittelu viritysmännällä.

Yllä oleva vaihtoehto voi maksaa skootterin omistajille melkoisen pennin, joten harkitsemme edelleen edullisinta vaihtoehtoa, joka ei vaadi suuria kuluja.

Edullinen äänenvaimentimen ja vaihteiston viritys Honda Dio 18

Voit yrittää lisätä skootterin maksiminopeutta, suorituskykyä ja dynamiikkaa yksinkertaisilla "kansan" menetelmillä ja keinoilla.

Joten aloitetaan viritys äänenvaimennin Honda Dio 18... Se on tarpeen romumateriaalien avulla puhdistaa hiilestä ja lialta pakoputki ja tyhjennyskanavat. On suositeltavaa käyttää hiekkapaperia epäpuhtauksien ja ylimääräisen valun poistamiseen. Tällaisen yksinkertaisen toimenpiteen jälkeen moottori elpyy huomattavasti.

Pakoputki voidaan puhdistaa useassa vaiheessa: puhalluspolttimella tai leikkaamalla saumaa pitkin ja sitten hitsaamalla.

Seuraavaksi siirrytään lähetykseen. Useimmissa tapauksissa maksiminopeuden nousua ja dynamiikan kehittymistä estää sen alioptimaalinen asetus. Variaattoreista löytyy usein rikkoutuneita jousia ja puoliksi kuluneita painoja. Ne on ehdottomasti vaihdettava, joten sinun on ostettava etukäteen joukko jousia ja erilaisia ​​painoja. Ensinnäkin säädämme kytkintä varustamalla sen jäykemmillä jousilla.

Seuraava askel - variaattorin säätö... Täällä sinun tulee valita huolellisesti tietyn painoiset kuormat. Tavoitteena on saavuttaa suurin osoitus välityssuhteiden leveydestä hihnan täyden ulostulon avulla suurelle säteelle. Tätä varten sinun on muistettava yksinkertainen sääntö: mitä pienempi kuorman paino, sitä suurempi välityssuhde ja mitä suurempi moottorin nopeus, sitä raskaampaa - kaikki on päinvastoin. On tärkeää valita kuormat täsmälleen optimaalisella painolla, koska liian raskaat voivat heikentää dynamiikkaa ja kevyet vähentävät mahdollisuutta kehittää suurempi nopeus.

Jos skootteri on uusi, säädä kaasutin välittömästi oikein, käynnistä se ja poista sitten kaikki nopeudenrajoittimet. Lisäksi sinun on kiinnitettävä huomiota männän osaan: jos puristus on alle 8-10 atm, saatat joutua vaihtamaan CPG-renkaat. Männän yläosa on suositeltavaa kiillottaa huolellisesti ja sylinterinkansi puhdistaa.

Ja lopuksi pienen salaisuuden paljastaminen. Tehtaissa useimmiten nopeuden rajoittamiseksi he asettavat rajoituksen moottorijärjestelmän kierrosten lukumäärälle. Tämä tehdään käyttämällä lisäjohdon käyttöönotto elektroniseen sytytyksen ohjausyksikköön, joka on poistettava varovasti.

Kuten näette, tavoitteiden saavuttamiseksi voit käyttää kalliiden menetelmien lisäksi myös erittäin yksinkertaisia ​​​​toimintoja ja pieniä temppuja. Vain muutama tunti työtä, ja "rautahevosesi" virkistää ja elvyttää suuresti. Seurauksena - maksiminopeuden kasvu, dynamiikan ja tuottavuuden kehitys.