Koko ohjaamossa on yksi 12 voltin pistorasia ja yksi USB-liitin. Ja onko se sähköauto? Japanilaiset yllättyivät kysymyksestäni ja lupasivat miettiä kuinka korjata se.

Kokemukseni ajamisesta maissa, joissa vasemmanpuoleinen liikenne rajoitettu Isoon-Britanniaan. Ja sisään Japanilaiset autot"Väärin" ei ole vain ohjauspyörä, vaan myös vivut: pyyhkimet ovat vasemmalla, suuntavilkut oikealla. Ja niin ajoin Leafillä Yokohaman ympäri vaihtaen ajoittain kaistaa tuulilasinpyyhkijät päällä.

Sekoitan polkimet

Auttaa tottumaan nopeammin mukautuva vakionopeudensäädin ProPilot, joka pitää auton luotettavasti kaistalla. Itse asiassa se on suunniteltu maantieajoon, mutta kukaan ei kiellä sen käyttöä kaupungissa (järjestelmä toimii 30 km / h). Totta, ProPilot alkaa paniikkiin, koska ProPilotin kädet irrotetaan ohjauspyörästä liian aikaisin. Rauhoittaakseni häntä minun täytyy ottaa ohjauspyörä ja antaa muutamalla energisellä liikkeellä järjestelmä tietää, että kaikki on minun käsissäni. Ei, nimittäin mukautuva vakionopeudensäädin. Älä sekoita.

Ajan uudella Leafillä vilkkaassa liikenteessä pelkällä kaasupolkimella. Rekuperaatiojärjestelmä vaimentaa tehokkaasti koneen nopeutta. Nissanin insinöörit ovat saaneet sen vaikutuksen maksimiin.

Tekniikka oli nimeltään e-Pedal. Elektroniikka hidastaa jopa 0,2 grammaa jarruvalojen vilkkuessa. Tällaisilla asetuksilla on melko mukavaa työntää ruuhkassa tai ajaa mitatulla vauhdilla. Jos on tarvetta pysähtyä nopeammin, painat jarrua - kuten tavallisesti. Totta, sama ongelma syntyy kuin vakionopeudensäädintä käytettäessä: uskoen auton riippumattomuuteen unohdat, että se ei voi tehdä kaikkea yksin. Kerran melkein laskeuduin sisään takapuskuri sama Leaf, jolla kollega ratsasti.

Säästämisen taito

Nissan asettaa Leafin edelleen yhdeksi maailman edullisimmista sähköajoneuvoista - ainakin luokassaan. Onko hinta todella laskenut? Älä ajattele. Säästätkö siis rahaa jostain? Ei, ei, en löytänyt suoraa rikollisuutta, mutta taloudellisuuden jäljet ​​näkyvät paljaalla silmällä.

Ohjauspyörää ei voi säätää ulottumaan, ilmastointi on yksialueinen (golf-luokassa tämä on jo hölynpölyä), takapenkki ei ole taitettavaa käsinojaa. Viimeistelymateriaalit ovat kiinteitä, mutta edullisia. Vain kuljettajan ikkuna on varustettu automaattisella sulkemisella. A LED ajovalot sähköauto ei ole ollenkaan luksusta - ne auttavat säästämään arvokasta energiaa.

Lyhyellä matkalla kuljettajan istuin vaikutti erittäin mukavalta. 186 cm:n pituisena en tuntenut epämukavuutta joissain japanilaisissa autoissa yleisen lyhyen tyynyn takia.

Takana voit istua alas ja me kolme, vaikka marginaali leveys ja polvien tila on kaukana ennätyksestä. Toisin sanoen uusi Leaf eroaa muista C-luokan viistoperäistä vain liikkeellä - täydellinen hiljaisuus ja kadehdittava dynamiikka lähes koko nopeusalueella.

Näkyvyys tavallisten peilien läpi, kuten minkä tahansa moderni auto, Nissan ei loista, mutta kuljettajalla on monia avustajia: pysäköintianturit ympyrässä, järjestelmä automaattinen pysäköinti, yleiskamerat, kuolleen alueen skannerit. Ja myös - . Kuten kalliit Cadillacit, se muuttuu vivun liikkeellä klassisesta peilistä taustakameran näytöksi - ja perinteiset taaksenäkyvyysongelmat (kun takaistuimen niskatuet ja kattopilarit häiritsevät) ovat poissa.

Tervetuloa vieras

SISÄÄN Venäjän edustus merkit Nissan he todella haluavat toimittaa Leafin maahamme. Päävalttikortti on riittävä tehoreservi: 378 km eurooppalaisella NEDC-syklillä ja 400 km japanilaisen testimenetelmän mukaan. Vaikka talvimme puolittaisi autonomian, todelliset 200 km riittää kaupunkimatkoille ja lyhyille esikaupunkimatkoille.

Japanissa peruslehti maksaa ruplissa 1,6 miljoonaa, ylin - 2,0 miljoonaa. Se on edelleen kallista, vaikka ympäristöoptimistit pitävät sellaisia ​​hintoja siedettävinä.

Se, kuinka paljon Leaf arvostetaan meillä ja mitä sen käyttö maksaa, riippuu ensisijaisesti. Eikä se ole muuta kuin ilmainen pysäköinti V suurkaupungit ei lupaa. Ja tämä ei selvästikään riitä houkuttelemaan ostajia.

Kesti vain kaksi vuotta, ennen kuin Nissan Leaf siirtyi konseptista käyttövalmiiksi. tuotantomalli, ja kerran kuljettimella vuonna 2010, vuotta myöhemmin NISSAN-LEHTI ZE0/AZE0 voitti Vuoden auton Japanissa, Yhdysvalloissa ja Euroopassa.

Design

Ulkoisesti Nissan Leaf ei eroa luokkansa auton edustajista, paitsi että sähköautossa ei ole pakoputket, mutta NISSAN LEAFia on vaikea olla huomaamatta kaupunkiliikenteessä. Ja vaikka ulkonäkö ei ehkä näytä jollekin aivan loistavalta, autolla on kuitenkin kompaktit mitat ja melko tilava.

vasemmalla on CHAdeMO-portti tasavirta(pikalataus "CHADEMO"), oikealla on SAE J1772 -portti vaihtovirta(pistorasiasta)

On mahdollista ladata tavallisesta AC-verkosta, eli kotitalouspistorasiasta (16 A / 220 volttia) - mutta pidempään. Täysi lataus pistorasiasta kestää 5-8 tuntia.

40 ampeerin pistorasialla akku latautuu 80 %:iin 1,5 tunnissa ja 100 %:iin 2,5-3 tunnissa.

Pikalatauksella on mahdollista ladata akku 80 %:iin 20 minuutissa, mutta tämä vaatii erityisen latausaseman.

Turvallisuus

Sähköauto on täysin terätön, koska se ei sisällä syttyviä nesteitä, ja se on varustettu kahdeksalla turvatyynyllä.

Sähköiskun vaaraa ei ole, koska akku ja moottori on suljettu.

On myös syytä huomata, että Nissan Leaf voittaa täysin rauhallisesti jopa 60 cm syvän kaalan.

Törmäystesti

Euroopan uusien autojen tutkimusinstituutin suorittamassa törmäystestissä Nissan Leaf sai korkeimmat arvosanat.

Testit suoritettiin kolmessa vaiheessa:

• matkustajien turvallisuus;
• korkeajänniteverkon turvallisuus;
• akun suoja;

nissanin lehtiä Läpäisi täyden mittakaavan kestävyystestit, mm etutörmäyksiä, sivuvaikutuksia ja osui tankoon.

Onnettomuudessa, jossa turvatyynyt laukeavat, auton virransyöttö katkeaa.

Törmäystestissä selvisi, että vahvan korin ja vahvan akun yhdistelmä takasi auton ja sähköverkon eheyden.

Viisiovinen viistoperä Leaf osoitti vahvoja tuloksia:

• 89 % aikuisten turvallisuustesteissä;
• 83 % lasten turvallisuudesta;
• 84% töihin laivan järjestelmät turvallisuus;

Lisäksi Nissan-sähköauto osoittautui suhteellisen turvalliseksi jalankulkijoille (65 %) johtuen siitä, että auton etuosassa oli vähän niin sanottuja "kovia kohtia".

Pieni muutos

Vuonna 2015 Nissan Leaf sai pienen kasvojenkohotuksen. Ulkoisesti auto ei ole juurikaan muuttunut. Sisältä ja teknisesti päivitetty Leaf on hieman modernisoitu virrankulutuksen vähentämiseksi.

Vuonna 2017 esiteltiin uusi Leaf 2018 malli vuosi, nykyaikaisempi, teknisempi ja tehokkaampi.

Hyödyt ja haitat

Ehdottomasti kaikissa ajoneuvoissa on haittoja, ja ne ovat jokaiselle yksilöllisiä, joten aluksi korostetaan sähköauton etuja bensiini- / dieselmoottorilla varustettuun autoon verrattuna.

Nissan Leafin eduista ehkä tärkein on ympäristöystävällisyys, koska tällaisen auton luomisen tarkoituksena on säästää ympäristöä.

Auto ei saastuta ilmaa ja polttomoottorilla toimivaan autoon verrattuna siinä on vähemmän nesteitä ja öljyjä, jotka on vaihdettava säännöllisesti. Kaiken lisäksi NISSAN LEAFin matot, suoja ja hiljaisuus on valmistettu kierrätysmateriaaleista.

Yksi huomattavista ylläpitokustannuksista on määräaikaishuolto, ja koska sähköautossa ei ole moottoria sisäinen palaminen ja vaihteisto, vaihteiston öljyn vaihto riittää kerran 24 000 km:n välein.

Pieni mutta silti miellyttävä kohta jarrupalojen elämässä. Tämä johtuu siitä, että pääjarrutus tapahtuu energian talteenoton vuoksi, ja tyynyt suorittavat toissijaisen toiminnon.

Tulokset

Yhteenvetona voidaan todeta, että ensimmäisen sukupolven Nissan LEAF on ehdottoman ympäristöystävällinen kaupunkilainen sähköauto, akku joita voi ladata kotona.

Perinteisen moottorin tilalle asennettu sähkömoottori on hiljainen ja antaa nopealla kiihtyvyydellä aivan toisenlaisen fiiliksen matkan aikana.

Ymmärtääksesi mitä sähköauto on, riittää yksi matka, ainakin selvittääksesi mitä haittoja sillä voi olla kuin päivittäisessä käytössä.

Esimerkiksi sama Leaf sopii täydellisesti toiseksi autoksi tai vaikkapa ajoneuvoa liikkumiseen kaupungissa ja lähiöissä.

07.09.2017

Nissan LEAF (Nissan Leaf)- sähköauton luokka "C" (viistoperä) kehitetty Japanilainen huoli Nissan. Varmasti jokainen teistä ajatteli kuinka vähentää auton ylläpitokustannuksia ( polttoaineen säästö, pidennetyt huoltovälit jne.). Nykyään yhä useammat autonvalmistajat yrittävät ratkaista tämän ongelman lisäksi myös planeettamme ympäristön pilaantumisen ongelman. Yksi edullisien sähköajoneuvojen segmentin johtajista on Nissan, joka on kehittänyt täysimittaisen LEAF-nimisen viistoperän, joka ei eroa golfluokan edustajista, paitsi pakoputkien puuttuessa. Tänään kerron sinulle kaikista eduista ja haitoista Tämä auto Ja tyypillisiä ongelmia joita kohdataan usein ostaa Nissan LEAF ajokilometreillä.

Hieman historiaa:

Nissan on työskennellyt massatuotannon sähköauton luomiseksi useita vuosia, kun taas puhumme erityisesti suunnitellusta autosta, emme lisäyksestä bensa versio aiemmin markkinoille tuotu. Ensimmäinen yritys tehdä tunnetuksi sähköautojen segmentissä oli sähköisen tila-auton "Altra" esittely. Uutuus esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1997 Los Angelesin autonäyttelyssä. Sähköauton valmistus aloitettiin vuonna 1998. Tämä malli varustettuna kolmannen sukupolven Li-ion akulla, yksi lataus riitti 230-250 kilometriin. Valitettavasti tämä projekti ei onnistunut, koska autolla ei ollut kysyntää. Nissan Altraa valmistettiin koko ajan 200 kappaletta. Projektin epäonnistumisesta huolimatta Nissan ei lopettanut luomista sarja sähköauto ja lanseerattiin kaupunkimarkkinoille kompakti viistoperä hypermini. Uutuus oli varustettu Li-ion akulla, matkamatka yhdellä latauksella ei ylittänyt 115 kilometriä. Koko ajan valmistettiin 219 autoa.

Muutaman jälkeen epäonnistuneita yrityksiä Nissan-konserni piti kahdeksan vuoden tauon, jonka aikana tärkeimmät puutteet korjattiin ja pohja uudelle prototyypille luotiin vakioauto sähköllä. Nissanin insinöörit asensivat Tiidaan kehitetyn sähköisen "täytön" ja kutsuivat sitä "EV-11"-konseptiksi, joka debytoi vuonna 2009. Vuonna 2010 yleisölle esiteltiin tuotantoversio tämä sähköauto, nimeltään "Leaf" (kanssa englanniksi- "puun lehti"). Harvat ihmiset tietävät, mutta lyhenne "Johtava, ympäristöystävällinen, edullinen, perheauto" on salattu auton nimeen - "johtava, ympäristöystävällinen, edullinen" perheen auto". Tämän sähköauton voi tilata vain Internetin kautta.

Ensimmäisen vuoden aikana Nissan odotti myyvänsä tätä mallia yli 50 tuhatta kappaletta, mutta tavoitetta ei ollut mahdollista saavuttaa. Yhtiö joutui väliaikaisesti keskeyttämään auton tuotannon japanilaisen Fukushiman ydinvoimalaitoksen onnettomuuden vuoksi. Tuotanto aloitettiin uudelleen vasta vuonna 2011. Yhtiön johto veti johtopäätökset vallitsevasta tilanteesta, minkä jälkeen päätettiin sijoittaa lisää tuotantokapasiteetti Yhdysvalloissa ja Isossa-Britanniassa. Auton tuotanto jatkuu tähän päivään asti, on syytä huomata, että Nissan Leaf on maailman myydyin sähköauto.

Nissan LEAFin ongelmalliset ja heikot kohdat kilometreillä

Ottaen huomioon auton ideologian ( resurssien säästäminen ja planeetan puhtaus) maalaus valmistettu vesipohjaisesti. Tästä johtuen auton runkoon tulee siruja ja naarmuja jopa lievästä mekaanisesta iskusta. Mitä tulee korroosionkestävyyteen, on liian aikaista puhua sen luotettavuudesta ( useimpia kopioita käytetään IVY:ssä enintään 2-3 vuotta). Iso osa nissania LEAF tuotiin meille niin sanottujen "harmaiden jälleenmyyjien" avulla, jotka pääsääntöisesti tuovat maahan onnettomuuden tai tulvien jälkeen kunnostettuja autoja, joten tarkistaakseen kehon elementtejä ja elektroniikka, on parempi kääntyä erikoistuneen palvelun puoleen. Tarkasteltaessa kiinnitä huomiota huppuun, se on valmistettu alumiinista ja sitä on vaikea oikaista ( ensimmäisten valmistusvuosien autoissa myös ovet valmistettiin samasta materiaalista). Amerikkalaisissa ja eurooppalaisissa versioissa on eroja optiikan asetuksissa, minkä vuoksi monet eivät saa sertifiointia ennen kuin he korvaavat optiikan, eikä tämä ole halpa nautinto (500 USD).

Toinen ero amerikkalaisen ja eurooppalainen versio on toistimien puuttuminen siivissä ja sisällä takaoptiikka. Tämä lisää hankaluuksia ja lisäkustannuksia sertifioinnin aikana. Ensimmäisten tuotantovuosien kopioissa sinun on kiinnitettävä huomiota tavaratilan kanteen asennetun aerodynaamisen visiirin kiinnitykseen ( teline löystyy). Konepellin alla olevan lämmön puutteen vuoksi latausportin luukku jäätyy usein kylmän sään alkaessa. Jotta et joutuisi epämiellyttävään tarinaan ( V oikea hetki luukku ei välttämättä aukea.) kylmänä vuodenaikana se on käsiteltävä erityisiä keinoja"jään vastainen".

Moottorit

Nissan LEAF on varustettu 80 kW sähkömoottorilla (noin 108 hv, 280 Nm), valmistusvuodesta riippuen teho voi vaihdella hieman. Kun katsot ensimmäistä kertaa auton konepellin alle, niin ajatus hiipii, että sinne tulee pieni moottori, josta akselin akselit menevät pyörille, mutta näin ei ole. Voimayksikkö näyttää melko vakavalta ja eroaa vähän polttomoottoreista. Moottorin lisäksi konepellin alla on tavallinen 12V akku, joka antaa virtaa suurimmalle osalle elektroniikasta ( ilmastointi ja liesi toimivat sähkömoottorilla). Tämä moottori hyvä ei vain siksi, että sitä ei tarvitse syöttää polttoaineella, vaan myös siksi, että se ei vaadi huoltoa. Kun olet ostanut sähköauton itsellesi, unohdat mitä ovat öljynvaihto, jakohihna, sytytystulpat, pumppu ja muut polttomoottorin ylläpitoon vaadittavat kulut. Ainoa asia, joka voidaan muuttaa tässä on Jarruneste(2 vuoden välein), lisää lasinpuhdistusainetta ja tarkista akun lataustaso.

Vastaa moottorin toiminnasta litiumioniakku 24 kW:n tilavuudella vuoden 2015 jälkeen valmistettuihin autoihin asennettiin vahvistetut 30 kW akut. Täysin ladatun akun tehoreservi riippuu suurelta osin ajotyylistä, mutta useimmissa tapauksissa yksi lataus riittää 120-150 km:iin, vahvistetussa akussa - jopa 180 km: iin. Valmistaja antaa akulle 8 vuoden tai 160 000 km takuun. Kokeneilla autoilijoilla on usein kysymys, mikä tässä moottorissa voi mennä vikaan, ja vastaukseni yllättää sinut - ei mitään. Ainoa asia, joka voi saada sinut soittamaan palveluun ( koskee vain moottoria ja akkua) tarkoittaa vain itse akun kapasiteetin menetystä, joka tapahtuu ajan myötä. On syytä huomata, että mitä useammin autoa käytetään, sitä pidempään akun käyttöikä kestää. Akun käyttöiän pidentämiseksi sen ei pitäisi antaa tyhjentyä alle 20 %. Jos tyhjennät akun usein kokonaan, sen käyttöikä lyhenee huomattavasti.

Voit tarkistaa akun tilan kojetaulusta ( 12 jaksoinen postaus). Jos kaikki 12 osaa palavat siinä, tämä tarkoittaa, että akku toimii. Jos ajan myötä niiden määrä alkaa laskea, tämä tarkoittaa, että akku menettää kapasiteettia. Onneksi akun kapasiteetin pienentyessä koko akkua ei tarvitse vaihtaa, vaan vain kulunut moduuli ( akku koostuu 48 moduulista). Joidenkin autoverkon johtimien jännite on 390V, joten jos päätät tehdä minkä tahansa korjaustyöt V autotallin olosuhteet, ole erittäin varovainen.

Tarttuminen

Nissan LEAFilla ei ole tavallista useimmille vaihteistoa, täällä sen tehtävää suorittaa perinteinen yksivaiheinen vaihdelaatikko. Inkluusio peruutusvaihde suoritetaan muuttamalla sähkömoottorin napaisuutta, minkä seurauksena se alkaa pyöriä sisään kääntöpuoli. Toisin kuin virtalähde vaihdelaatikko on huollettava, voiteluaine on vaihdettava 40-50 tuhannen kilometrin välein. Mitä tulee vaihteiston luotettavuuteen, niin toistaiseksi sen suorituskyvystä ei ole valittamista.

Nissan LEAF ajokykyä ajokilometreillä

Nissan LEAFissa on puoliriippumaton jousitus edessä - MacPherson-jousti, takana - palkki. Maavara on vain 160 mm, joten monet asiantuntijat suosittelevat suojan asentamista akkuun (sijaitsee pohjan alla), mikä säästää mahdollisilta ongelmilta, tai telineiden vaihtamista korkeampiin (sopii alkaen Nissan Juke). Perinteisesti varten nykyaikaiset autot auton heikoin kohta on stabilointituet ja holkit, niiden resurssit eivät ylitä 50 tuhatta km. Myös jousituksen heikkoja kohtia ovat pallonivelet, useimmissa tapauksissa ne vaihtuvat 60-80 tuhannen kilometrin välein ( alkuperäinen osa myydään vain kokonaisena kokoonpanona). Hiljaiset lohkot kestävät 100-120 tuhatta km, etuiskunvaimentimet palvelevat suunnilleen samaa.

Takajousitusta ei pidetä kuolleena, ainoa asia, joka tässä on vaihdettava, on "kuminauhat", mutta ne myös vaihtuvat enintään kerran 100 000 km: n välein ja iskunvaimentimet (huolellisella käytöllä ne voivat kestää jopa 150 000 km). Ohjaus siinä on sähköinen ohjaustehostin, joka muuttaa liikkeen nopeudesta riippuen ohjauspyörän vahvistusastetta. Mitä tulee sen luotettavuuteen, siitä ei ole valittamista. Ohjauskärjet palvelevat 70-90 tuhatta km, työntövoima - jopa 150 000 km. Ei valittamista ja jarrujärjestelmä, joten esimerkiksi rauhallisella liikkeellä jarrupalat kestää jopa 100 000 km.

Salonki

Nissan LEAF -salonki on täysin yhdenmukainen auton ideologian kanssa (planeetan taloudellinen ja ympäristönsuojelu) ja on valmistettu kierrätetyistä materiaaleista (kierrätysmuovista), tästä huolimatta jopa 4-5-vuotiaissa autoissa ei ole vieraita ääniä (Tarkoitan vinkuja ja koputuksia muoviset elementit ). Ohjaamovarusteet ovat yleensä luotettavia, ainoa asia, jota voidaan arvostella, on ilmastointijärjestelmä halvoissa autoversioissa. Ajan kanssa putkessa korkeapaine halkeamia ilmestyy risteyksissä esiintyy useimmiten halkeamia). Päällä kalliita versioita tätä sairautta ei ole tunnistettu.

Tulokset:

Nissan LEAF on täydellinen vaihtoehto, jos etsit edullista, taloudellista ja samalla luotettava auto. Kun valitset tällaisen auton, sinulla on oltava latauspaikka (autotallissa, parkkipaikalla), jossa se voi helposti täydentää akun latausta 220 V verkosta joka yö ilman ongelmia (Nissan LEAFin lataaminen täyteen kestää 8 tuntia akku, jopa 3 tuntia erikoisasemilla, pikalataus 80 % 29 minuutissa).

Edut:

• Moottorin huollon puute.
• Talous ( päällä täysi lataus akku kuluttaa 24-25 kW sähköä).
• Kapasiteetin suhteen auto ei ole huonompi kuin golfluokan edustajat.

Virheet:

• Pieni tehoreservi yhdellä latauksella ( keskimäärin 120-150 km).
• Suurin osa autoista jälkimarkkinoilla kunnostettu onnettomuuden jälkeen.
• Kun tuodaan autoa Yhdysvalloista, auton sertifioinnissa on vaikeuksia.

Jos olet tämän automallin omistaja, kuvaile ongelmia, joita jouduit kohtaamaan auton käytön aikana. Ehkä arvostelusi auttaa sivustomme lukijoita auton valinnassa.

Jaamme ensimmäisen käyttökokemuksemme Nissan sähköauto Leaf (Nissan Leaf), vuokrattu Mallorcalta. Käymme läpi, puhumme ominaisuuksista, eduista ja haitoista, latauksesta ja oikea osake liikkua.

Minun on heti huomattava, että tämä raportti ei väitä olevansa ammattimainen. autoalan arvostelu. Uskoakseni kuitenkin monen vuoden kokemuksella autoteollisuus, kuitenkin, se vaikuttaa ... Löydät tekniset ominaisuudet ja ilmoitetut luvut virallisesta esitteestä täältä. Tässä arvostelussa - todellisia indikaattoreita ja matkailijoiden kokemuksia kokemuksemme perusteella käytössä oleva Nissan Lehti Mallorcan saarella.

Alkutiedot. Kaksi aikuista matkustajaa ja vuoden ikäinen tytär turvaistuimessa. Matkatavarat: pieni matkalaukku, laukku ja reppu (kaikki meni kuten käsimatkatavarat lentokoneessa), taitettavat rattaat (ei keppiä), ruokalaukku ja 5 litran vesipullo. 8 päivää ja noin 400 km Mallorcan reitistä .

Lue edellisestä artikkelista ei kovin onnistuneesta kokemuksestamme auton vuokraamisesta Goldcarin kanssa Mallorcalla .

Lue artikkelista:

Ulkomuoto

Ensimmäinen asia, joka pistää silmään, kun tapaat Nissan Leafin, on eräänlainen ulkomuoto. Hän ei ole niin ylimielinen kuin Toyota Prius tai BMW i3, mutta silti. Kiilan muotoiset etuvalot, kuperat ajovalot, jotka muistuttavat läheisestä suhteesta Nissan Jukeen, sekä tämän sähköauton alkuperäinen viisto takaosan muotoilu herättävät ehdottomasti huomiota. Kaiken tämän ensisijainen rooli ei kuitenkaan ole muiden näkemykset, vaan ... aerodynamiikan parantaminen.

Salonki

Nissan Leaf -sisustus on mukava ja melko tilava. Etuistuinten profiili on mukava ja selkä ei väsynyt Mallorcan matkoillamme, vaikka välimatkat eivät tietenkään olleet kovin pitkiä. Istuinten välissä leveästi avautuva käsinoja. Kolmelle hengelle suunniteltu takaistuinrivi sijaitsee huomattavasti korkeammalla, sillä sen alla on korkeampi akkumoduuli.

Viimeistelymateriaalit ovat korkealaatuisia ja miellyttäviä kosketukseen.

Näkyvyys on hyvä mm Tuulilasi, sekä sisällä sivupeilit, jotka muistuttavat muodoltaan lehtiä ... Lehti muuten tarkoittaa "lehteä".

Kaikki säätimet ovat paikoillaan. Ergonomia on huippuluokkaa. Hieman futuristisesta kojelautasta huolimatta painikkeita ei ole paljon ja ne ovat normaalikokoisia. Vaihdevivun sijaan pieni joystick auttaa ohjaamaan CVT:tä.

Kuten tavallisten multimediajärjestelmien kanssa usein tapahtuu, hän ei myöskään erityisen miellyttänyt meitä Nissan Leafissä. Valituksista ensinnäkin näytön keskinkertainen kirkkaus ja kontrasti, riittämättömästi reagoiva anturi, hidas reagointi valikon napsautuksiin ja navigaattorin kanssa vuorovaikutuksessa ... Latausasemat on merkitty navigaattorin karttaan, mutta eivät kaikki niitä.

Mainittu "kaksikerroksinen" kojelauta täysin sähköinen - ei nuolia. Kapealla ylemmällä tasolla on digitaalinen nopeusmittari, kello, lämpömittari ja ympäristövaaka. Pohjalla - ajotietokone keskellä vasemmalla lämpötila-asteikko, meidän tapauksessamme erittäin tärkeä akun tasoasteikko, oikealla jäljellä olevien kilometrien ja liikkeesi energiatehokkuuden suuren mittakaavan kanssa. Juuri sitä katsot koko ajan, varsinkin jos ajat vuoristokäärmettä pitkin, tehoreservi jää pieneksi, eikä e-latausasemia odoteta lähistöllä...

Energiatehokkuusasteikon neljä vasenta ympyrää ovat energian talteenotto (talteenotto). Jos et käytännössä paina kaasupoljinta, mene alamäkeen tai rantaan, tämän osan ilmaisin osoittaa, että et kuluta energiaa, vaan lataat. Loput ympyrät oikealla osoittavat kuinka paljon kulutat akkujen energiavarastoa. Mitä kovemmin painat kaasua, sitä korkeampi asteikon lukema ja pienempi keskimääräinen toimintasäde kilometreissä.

Runko

Nissan Leafin tavaratila on epäselvä... Toisaalta se on hyvin kapea, kapenee vielä enemmän istuimia kohti niiden kaltevuuden ja pyörän kaaret, ja pääsy siihen avautuu saman kapean oviaukon kautta...

Toisaalta tavaratilan lattia on matala, koska sen alla ei ole kaasusäiliötä. Ja pienestä tilavuudesta huolimatta kapeaan mutta syvään tavaratilaan mahtuu helposti kaikki tavaramme, mukaan lukien vaunut. Lisäksi tavallinen Nissan Leaf laukku kahdella latauskaapelilla.

Lataus ja tehoreservi

Nissan Leaf -latauslokero sijaitsee etupuskurin yläpuolella olevan tunnuksen alla. Luukku avautuu painikkeella matkustamosta tai avaimella. Kuten sanoin, mukana tulee laukku kahdella kaapelilla. Luukun alla on myös kaksi liitintä - normaalille ja nopea lataus. Latausasemat perinteisellä latauksella tai tavalliset pistorasiat 220–240 V lataa Nissan Leafin täyteen 4–5 tunnissa. Pikalatausasemat (yleensä huoltoasemille asennetut) lataavat Nissan Leafin 80 % 30 minuutissa.

Meidän tapauksessamme Mallorcalla oli 80 perinteistä latausasemaa ja vain 8 nopeaa...

Nissan Leafiä on päivitetty useita kertoja vuodesta 2011 lähtien, ja jokainen päivitys koski ensisijaisesti latausnopeuden ja kantaman lisäämistä. Jos ensimmäinen Lehtivarasto kurssi oli vain 117 km kahdeksan tunnin normaalilatauksella, sitten sisään uusin versio Vuonna 2016 toimintasäde on kasvanut jo 199 km / 250 km vastaavasti 24 kW / 30 kW akuilla, 4-5 tunnin normaalilla latauksella!

Toiseksi viimeisen sukupolven Nissan Leafin todellinen toimintasäde 24 kW:n akulla oli noin 160 km täydellä latauksella. 80 % latauksella - 125 km. Mutta tämä tapahtuu Eco-tilan ollessa päällä, nopeudella noin 70-80 km / h ja tasaisella tiellä. Jos sammutat Econ tai siirryt ylämäkeen, tehoreservi putoaa vähintään kolmanneksella ja joskus puoleen ...

Tekniset tiedot

Levätä tekniset tiedot ovat pysyneet käytännössä ennallaan julkaisun jälkeen.

• Ajoneuvon paino ~ 1"500 kg
• Pituus / leveys / korkeus - 4"445 / 1"770 / 1"550 mm
• Akseliväli - 2 "700 mm
• Sähkömoottorin teho - 80 kW / 109 hv
• Vääntömomentti ~ 250 Nm
• Kiihtyvyys 100 km / h - 11,5 sekuntia.
• Huippunopeus ~ 150 km/h

Dynamiikka ja ohjattavuus

Siihen asti minulla ei ollut kokemusta CVT:llä tai sähköautolla ajamisesta. Siksi täydellinen hiljaisuus moottorin käynnistyspainikkeen painamisen jälkeen sai minut tyrmistyneeksi. Odotin, ellei moottorin murinaa, mutta ainakin ääntä. Jarrun vapauttamisen jälkeen auto kuitenkin lähti liikkeelle samassa täydellisessä hiljaisuudessa. Ennen sitä olin toistuvasti kuullut joiltakin kuljettajilta valituksia sähkömoottorin melun puutteesta ja variaattorin yksitoikkoisuudesta... Kuten, sellaisella autolla ajamisesta ei ole mitään iloa... No, en en tiedä - kun reagoin niin herkästi kaasupolkimen painamiseen, hiljaisuuteen ja nykimisen puuttumiseen vaihteenvaihdossa, en tuntenut mitään epämukavuutta. Kun tyttäreni nukahti auton istuimeen Takarivi, puhuimme rauhallisesti Lenan kanssa kuiskaten nopeudella 90 km / h.

Nissan Leafin dynamiikka turhautti minua vain hieman ensimmäisinä minuuteina, mutta myöhemmin huomasin Eco-tilan olevan päällä. Eco-tilan poistaminen käytöstä lisäsi auton ketteryyttä välittömästi. Tässä se on - sähköauton "trollebus-pito" sähkömoottorin vääntömomentin ansiosta! Energiankulutuksen hyppy ja nopeasti laskeva toimintasäde pakottivat minut kuitenkin vaihtamaan takaisin jo 5 minuutin kuluttua... Edessä on pitkä matka Mallorcan läpi ja tuolloin täydellisiä "väärinkäsityksiä" latausasemia...

Istuinten alla olevien akkujen ansiosta Nissan Leafillä (kuten kaikilla sähköautoilla) on erittäin alhainen painopiste. Tämä tarjoaa hänelle erinomaisen ajettavuuden ja minimaalisen kallistuksen mutkissa. Arvostimme tätä Mallorcalla enemmän kuin missään muualla - San Salvadorin ja Cape Formentorin vuoristoserpentiineillä.

Arvostelumme

Nissan Leaf on todella hieno auto...monelle eurooppalaiset maat jossa on kehittynyt latausinfrastruktuuri. Täysin ilmaiset laturit e-latausasemilla he säästävät paljon rahaa eurooppalaisilla hinnoilla bensiinistä ja ylimääräisistä tankkausmaksuista! Tehoreservi 160 - 250 km, siirrettäessä kotiin - töihin - kotiin, riittää useimmille kuljettajille, ja joillekin useiksi päiviksi ... ei hätää. Mutta tämä on Euroopassa.

Venäjällä Moskovan kaltaisen suuren metropolin liikenneruuhkissa, latauspisteiden infrastruktuurin puuttuessa, kun toimintasäde on suunnilleen yhtä suuri kuin työmatka ja takaisin... sähköauto on edelleen utopiaa.

Toisaalta emme ole Venäjällä - olemme Mallorcan saarella. Ja reitti kotoa töihin ei kiinnostanut meitä. Meitä kiinnostaa nyt paljon enemmän - sopiiko Nissan Leaf -sähköauto MATKUSTAMISEEN ainakin tällä pienellä saarella? Onko siinä tarpeeksi tehoreserviä tähän tarkoitukseen ja onko e-latausinfrastruktuuri riittävän kehittynyt, jotta matka ei muutu autolatauksen piinaksi?!

Sen saamme pian tietää...

Nissan on julkistanut uuden sukupolven Leaf e+ -sähköajoneuvon, jolla on laajennettu toimintasäde.

Nissan lisätty sähköautoon Lehti uusi kauan odotetun e+-version sukupolvi. Auton piti tulla esille viime vuonna, mutta Carlos Ghosnin pidätyksen vuoksi ensi-iltaa lykättiin - seurauksena se tapahtui eilen Las Vegasissa avatussa Consumer Electronics Showssa (CES).

Nissan Leaf e+

Nissan Leaf e+ on perusmallia tehokkaampi voimalaitos. Säilyttäen suunnilleen samat akun mitat, kehittäjät lisäsivät sen energiatiheyttä 25% ja kapasiteettia 55% (40:stä 62 kilowattituntiin). Tämän seurauksena arvioitu kantama kasvoi noin 40 %: 322 kilometristä 458 kilometriin japanilaisen WLTC-menetelmän mukaan tai 270 kilometristä 385 kilometriin uuden WLTP:n maailmansyklin mukaan. Samaan aikaan uuden 100 kilowatin tuen ansiosta Latauslehti e+ latautuu suunnilleen samassa ajassa kuin tavallinen Leaf 50 kW:n asemalla.

Myös sähkömoottorin teho on kasvanut - 150 hv:sta. ja 320 Nm 217 hv asti ja 340 Nm. Näin ollen suurin nopeus kasvoi noin 10 %, ja kiihtyvyysaika 80 km/h:sta 120 km/h:iin pieneni 13 %.

Visuaalisesti Nissan Leaf e + eroaa tavallisesta Leafistä pääasiassa etuosan suunnittelussa sinisillä korosteilla. Kaikki älykkäät avustajat on säilytetty, kun taas elektroninen e-Pedal on ohjelmoitu uudelleen.

Japaniksi jälleenmyyjäkeskukset Nissan Leaf e + ilmestyy tammikuun lopussa, Yhdysvalloissa - keväällä ja Euroopassa - kesällä. Huomaa, että EU-markkinoilla peruslehti nimettiin uudelleen Leaf 3.ZEROksi, mikä lisäsi sitä multimediajärjestelmä kahdeksan tuuman kosketusnäytöllä ja uusilla verkkopalveluilla, kuten ovelta ovelle -navigointi ja parannettu NissanConnect EV -sovellus.

Tällaisen sähköauton hinnaksi arvioitiin 39 900 euroa. Uusi "pitkän kantaman" versio tarjotaan eurooppalaisille vain rajoitetun 5 000 kappaleen muodossa Leaf 3.ZERO e + -sarjasta rajoitettu erä 45 500 eurolla. Samalla on mahdollista, että jatkossa levikkiä lisätään. julkaistu