Oletko koskaan miettinyt tätä kysymystä: mihin renkaat ovat parhaat talviajoa: kapea vai leveä? Mutta ajo-opettajat päätimme selvittää, mikä on parempi talviteillämme.

Koe

Jotta ei mennä teoriaan, autokouluttajat kutsu meidät erityiselle testialueelle, jossa testataan erikokoisia renkaita.

Kokeeseen valittiin ajoneuvo. Volkswagen Golf 7. sukupolvi ja Nokian renkaat Hakkapeliita 8 kolmessa koossa:

• 195/65R15,
• 205/55R16,
• 225/45R17.

On huomattava, että kaikki kolme rengassarjaa ennen testausta ajettiin sisään 100 kilometrin matkalla samalla testipaikalla.

Ennen kilpailun alkua tarkastettiin renkaiden paino ja leveys. Kävi ilmi, että ero 195/65R15 ja 205/55R16 välillä ei ole 10 mm, vaan 8. Ollakseni rehellinen, se oli meille löytö. Raskaimmat olivat 225/45R17, ja se oli ennakoitavissa. 195/65R15 rengas on peräti 1,7 kiloa kevyempi kuin 225/45R17. Mutta pyöräkokoonpanon painoa tarkasteltaessa ero oli jo 4,6 kg, eli yhteensä se osoittautui 18,4 kg. Kuten numeroista näkyy, suurin lisäys tulee levyltä.

Lumen käsittely

Ensimmäinen testattu parametri on hallittavuus luminen tie. Kävi ilmi, että ero ajettaessa erilaisia ​​renkaita valtava! Tämä pätee erityisesti käännöksiin. Huomaa, että tie valittiin vaikeaksi: luminen, "kolmiulotteinen" ja kuljetettiin havumetsän läpi. Renkailla 205 / 55R16 erinomainen ajettavuus ja auton hallinta. Neutraali ohjaus, erittäin vähän käännöstä takapyörät kun kaasua vapautuu, jonka stabilointijärjestelmä sammuttaa varovasti. Kaikki on nopeaa ja turvallista.

Seuraavat renkaat ovat 195/65R15. Automme on hieman hermostunut, Golf yrittää luistaa, lakaistaan ​​ja nopeat liikkeet ohjauspyörä, mutta luiston jälkeen auto vakiintuu pitkään. Kuitenkin varten etuvetoinen auto, niin sanotusti, "taistelutilassa" yliohjauksesta on hyötyä.

Otamme leveimmät renkaat 225 / 45R17. Golfin käyttäytyminen muistuttaa "tasapainoista" 205 mm:n rengasta. Heti kun lisäät nopeutta, ilmestyy tietty petos.

Auto alkaa ajelehtia käännöksen jälkeen. Auto tarttuu lumeen ja melkein lensi puuhun yrittäessään tehdä nopeaa ympyrää. Mitä tulee matkan läpikulkuaikaan, auto näytti näillä renkailla huonoimman tuloksen.

Testitulosten käsittely:

• viistoperän käyttäytyminen vaihteli suuresti valitun rengassarjan mukaan;
• 195/65R15 renkailla Golf yliohjattu, halusi usein kääntyä eikä käyttäytynyt mutkissa kovin hyvin;
• renkaat 225 / 45R17 antoivat autolle aliohjautuvuuden ja melkoisen matala pito Kanssa jalkakäytävä;
• renkaat 205 / 55R16, niin sanotusti, paransivat Golfin; reitti kulki nopeasti, rauhallisesti ja tasaisesti; luisto alkoi sujuvasti, eli se ei ollut yllätys kuljettajalle.

Jäätesti

Ennen kuin hallitset käsittelyä jäällä, sammuta ESP. 225 / 45R17:ssä on vähän pitoa pinnoitteen kanssa, auto ryntää liukumisen ja ajelehtimisen välissä, ohjauspyörää on painettava ja yhteys pyöriin katkeaa usein. Jopa alhaisella nopeudella auto luistaa taka-akseli, vihjaa jatkuvasti käännöksestä akselinsa ympäri.

Kapealla ja korkealla 195 / 65R15 Golfilla ikään kuin kaivelisi jäätä. Nopeuden kasvaessa ohjausta ei ole riittävästi, ja takapyörän luistoa on erittäin vaikea saavuttaa.

205/55R16 renkaissa on hieman enemmän pitoa, auto on tasapainoisempi, vaatii vähemmän ohjausta kaarteissa. Auton käytös on turvallista.

Lopputuloksena voidaan sanoa, että 205/55R16 suoriutui erittäin hyvin, eikä 195/65R15-renkaista ole valittamista, vaikka ohjata onkin enemmän ja aliohjautuvuutta on.

225/45R17 ei ole riittävää jääpitoa, vaaditaan iso työ ohjauspyörä, auto haluaa aina mennä luistoon.

Lumitestit

Pakatulla lumella auto kiihtyi nopeammin 195/65R15-renkailla, mutta jarrutuksessa ne menettivät 2,7 % eli 40 cm leveämmille pyörille. R16:t olivat vakaimpia tässä testissä.

Tämän seurauksena lumella kiihtyvyyden ja jarrutuksen tulokset ovat hyvin lähellä.

Kiihdytys ja jarrutus jäällä

"Jää" -testit suoritettiin melkein samoissa olosuhteissa kuin lumella: jyrkkä kiihtyvyys viidestä 31 km / h ja jyrkkä hidastuminen viiteen km / h. Renkailla 205 / 55R16 auto tarttuu pintaan täydellisesti ja jarruttaa korkein taso. Kapeilla renkailla tulokset ovat samat.

Otamme leveät 225 / 45R17. Yllättäen auto rullaa paljon pidemmälle, ja se tuntuu jopa ilman mittalaitteita.

Ja nyt mittaamme piikkien ulkoneman: 195 / 65R15 - 1 mm, 205 / 55R16 - 1,1 mm, 225 / 45R17 - 0,9 mm. Mahdollisesti huono jarrutusteho jäällä johtuu ulkonevista nastoista. Mutta näethän, indikaattorit eivät voi erota enempää kuin kaksi metriä!

Pohjimmiltaan: Jäällä renkaiden 195/65R15 ja 205/55R16 tulokset ovat samanlaiset (ero 2,9 %), renkaat 225/45R17 epäonnistuivat selvästi jarrutuksessa ja tarttuivat jäähän erittäin huonosti kiihdytyksen aikana.

johtopäätöksiä

Kapeat renkaat jäällä ovat melko tottelevaisia, mutta mutkissa ne johtavat jyrkkiin pysähdyksiin. Korkea 65. profiili ja suuri sivuluisto saavat ohjauspyörän kääntymään voimakkaasti myös normaaleissa käännöksissä ajettaessa. Asiantuntijat suosittelevat näitä renkaita autoihin, joissa on ESP, ja lumella ajettaessa on ajettava erittäin varovasti.

Kultainen keskitie - niin voit sanoa sarjasta 205 / 55R16. Näiden renkaiden tulosten mukaan kaikki testit läpäistiin hyvällä arvosanalla.

Meidän tapauksessamme 1205 kg painavalla autolla juuri tämä leveys osoittautui optimaalisimmaksi. Kohtuullisen profiilikorkeuden ansiosta koneen käyttäytyminen oli ymmärrettävää.

Leveät renkaat osoittivat itsensä huonoimmasta puolelta. Jääkokeet epäonnistuivat täysin. Suuri kosketusalue jään kanssa johti piikkien pieneen ominaispaineeseen pinnalla auton pienen massan vuoksi. Lumessa auto räjähtää pois, ohjauspyörää on käännettävä lujasti ja tien hallinta menetetään usein.

Video talvirenkaiden valinnasta:

Onnea ajamiseen!

Artikkelissa käytettiin kuvaa sivustolta dadi-auto.ru

Talvirenkaita valittaessa herää usein kysymyksiä: mitkä renkaat paremmin talvella- leveä tai kapea. On olemassa mielipide, että jos renkaat ovat nastallisia, ne ovat tehokkaita jäällä, kunnes ne ovat täysin kuluneet. Vastataksemme näihin kysymyksiin vietimme viime talven lopussa kaksi ei-standardi testi. Yhdessä niistä verrattiin jäällä ja lumella jarrutusteho ja kiihdyttävä talvirenkaiden dynamiikka eri leveys kulutuspinnan kuvio ja toisessa samoilla talvipinnoilla tarkastettiin uuden ja kuluneen nastarenkaan samanlaiset ominaisuudet. Tulokset olivat seuraavat.

Leveä vs. kapea

205/55R16

225/45R17

Kiistassa siitä, mitkä renkaat ovat parempia jäällä ja lumella - leveät vai kapeat, jälkimmäisen kannattajat perustavat väitteensä siihen, että kapeilla renkailla on tarkempi paine pienemmässä kosketuskohdassa. klo vastakkainen puoli argumentit ovat erilaisia: leveissä renkaissa on suuri kokonaispituus lamelleista, jotka tarjoavat pidon liukkaat pinnat. Päätimme löytää vastauksen tähän kiistanalaiseen kysymykseen ja vertailimme kahta rengaskokoa jäällä ja lumella Nokian Hakkapeliitta R2 - 205/55R16 ja 225/45R17. Vertailun vuoksi pitoominaisuudet Teimme neljä testiä: kiihdytys jäällä, jarrutus jäällä, kiihdytys lumella ja jarrutus lumella. Tulos oli epäselvä. Joten jäällä leveämpi rengas (225 / 45R17) hidastaa ja kiihtyy paremmin. Lamellit, joiden kokonaispituus on suurempi, parantavat todella pitoa jäällä. Ero kaavioissa saattaa tuntua pieneltä, mutta on huomattava, että kiihdytys tapahtui vain 30 km / h asti ja jarrutus 30 - 5 km / h. Kevyellä lumella jarrutusvaikutus on päinvastainen. Täällä lamellit ovat jo tehottomia. Merkittävä rooli on pienemmällä kosketusalueella tienpinnan kanssa. Vastaavasti suurempi ominaispaine kosketuspaikassa, mikä mahdollistaa renkaan työntymisen lumen läpi. Mutta kiihtyvä dynamiikka lumessa on sama.

vanha vs uusi

Nokian Hakkapeliitta 8

Nokian Hakkapeliitta 5

Päätimme testata uuden ja kuluneen nastarenkaan pito-ominaisuuksien eroa jäällä käyttämällä esimerkkiä Nokian Hakkapeliitta 8 ja Nokian Hakkapeliitta 5. Jälkimmäisen kulutuspinta oli kulunut 4 mm:n syvyyteen. uudessa oli yli 9 mm. Piikit olivat myös kuluneet "viiden" kohdalla. Niiden kovametalliydin työntyi vain 0,4 mm kuluneen nastan rungon yläpuolelle (uudet - 1,2 mm tai enemmän). Jään lämpötila kokeen aikana oli -5°C. Nämä ovat optimaaliset olosuhteet nastojen toiminnalle, koska erittäin alhaisessa lämpötilassa jää tulee erittäin kovaksi - ja nastan ytimen on vaikea työntyä sen läpi. Nollaa lähempänä olevissa lämpötiloissa jää päinvastoin on pehmeää, joten sitä on helpompi "aurata", mikä vähentää jarrutusvoimaa. Testin tulos oli odotusten mukainen. Uuden Hakkapeliitta 8:n progressiivisella kuusikulmaisella nastalla kiihtyvä dynamiikka jäällä erittäin kapealla 5-30 km/h nopeusalueella osoittautui lähes 1,5 sekuntia paremmaksi. Jarrutettaessa 50 km/h nopeudesta 5 km/h hidastumiseen, uuden renkaan jarrutusmatka on yli 3 m lyhyempi. nopeustilat, niin ero jarrutusmatkassa voi olla 10-20 m. Tämä on erittäin vaarallista, koska yleisellä tiellä se voi johtaa tragediaan. Tässä on jälleen yksi todiste kuluneiden renkaiden heikosta pito-ominaisuuksista.

Uusi Nokian Hakkapeliitta 8 -nasta tarjoaa suuren ytimen leveyden ja korkeuden ansiosta paremman hidastuvuuden jäällä kuin kulunut NHKPL 5 -nasta

Kuva: Evgeny Sokur

Jos löydät virheen, korosta tekstinpätkä ja napsauta Ctrl+Enter.

Niin pitkään uskottiin Talvirenkaat on oltava kapea ja korkeaprofiilinen. Todellakin, kun ainoa keino parantaa käyttäytymistä talvitie oli piikkejä, ei ollut muita vaihtoehtoja. Mutta adventin myötä kumiyhdisteet perustuu piidioksidiin ja lamelliteknologian kehitykseen (ks ), tämä ongelma on vähentynyt huomattavasti. Lisäksi todellinen talvinen nastaton - leveä, jossa matala profiili ja vakava

Ja mitä eroja on, jos vertaat kahta identtistä mallia, mutta eri kokoisia? Tässä tapauksessa kaikki lähtötiedot kokoja lukuun ottamatta ovat samat. Tämä tarkoittaa, että erot tuloksissa johtuvat vain renkaiden geometriasta.

Samanlaisia ​​testejä on tehnyt monet eurooppalaiset versiot. Venäjällä he erottuivat "Ratan takana" vertaamalla koot 195/65R15 ja 205/55R16.

Eurooppalaiset tai venäläiset toimittajat eivät löytäneet sensaatioita - renkaiden käyttäytyminen on hyvin samanlaista. Siinä on kuitenkin ero.

Se on selvää Mitä suurempi renkaiden kosketuspinta-ala tienpinnan kanssa on, sitä paremmat ovat jarrutusominaisuudet. Suurempi kontaktipaikka mahdollistaa paremman toteutuksen jarrutusvoima. Asfaltilla se on - jarrutusmatkat kääntäen verrannollinen renkaan leveyteen. Yksinkertaisesti sanottuna, leveämmät renkaat jarruttavat paremmin.

Jäällä tilanne on toinen - nastarenkaat ymmärtävät jarrutusvoiman sellaisella pinnalla pääasiassa nastan jään "puremisen" vuoksi. Ja samalla määrällä piikkejä ei pitäisi olla eroa. Testitulokset vahvistivat tämän.

Slashnapping (luisto lumella) kestää paremmin kapeammat renkaat. Syynä on lumen alhaisempi ominaispaine. Tässä "isoisän" sääntö - mitä kapeampi, sitä parempi, toimii 100 prosenttia. Kun leveämmät renkaat jo kelluvat, kapeammat säilyttävät edelleen pidon.

Mutta suurilla sivukuormilla, sekä jäällä että lumella, leveä kulutuspinta on siunaus. Fysiikka on jälleen yksinkertainen - lisääntynyt kosketuspinta-ala mahdollistaa tässä tapauksessa suurien sivuttaisten g-voimien saavuttamisen ilman liukumista. Tämä sääntö on periaatteessa sama kuin kesärenkaat. Ei turhaan urheiluautot varustettu leveillä renkailla.

Jos se puhuu läpinäkyvyydestä, kapeammat renkaat, joissa on korkea profiili, voittaa jälleen täällä - pienemmän kosketuspinnan avulla voit poistaa lumen tai veden tehokkaammin kosketuspaikalta. Suoja "pestyy" myöhemmin.

Koko ero tässä on kuitenkin vivahteiden partaalla - 2-3 prosentilla erosta ei ole suurta merkitystä. Mutta tämä koskee vain pientä kokoeroa. Jos vertaamme renkaita, joiden profiilileveys eroaa yli 10 prosenttia, ero on havaittavampi. Mitä suosituksia voidaan antaa?

Jos ajat nastarenkailla ja pidät flotaatiota niiden pääeduna, kapeammat renkaat ovat sinun valintasi. Jos päinvastoin uskot aktiivisesti ajamiseen "leudona" talvena, leveämpi kulutuspinta on sinua varten. Varsinkin jos renkaat eivät ole nastallisia.

Mutta tärkein johtopäätös on vielä yksinkertaisempi - sinun ei pitäisi pelätä leveitä talvirenkaita.

Valitettavasti edelleen on kuljettajia, jotka eivät ymmärrä, miksi kannattaa vaihtaa kokonaan uusi kesärenkaat talveksi. Loppujen lopuksi uutuuksissa on vakaat lohkot, suuret lumiruudut voidaan poistaa.

• Ensimmäinen syy: sen koostumus. 0 asteessa renkaasta tulee tammea, kuten Detsky Mirin muoviauto.
• Toinen ongelma: kumin tuhoutuminen sisään talviaika, joten kesällä sinulla ei ole uutta settiä, vaan melko nuhjuinen. Lämpimän vuodenajan rengas tarvitaan veden, mutta ei lumen poistamiseen.

Kannattaa valita vääräntyyppinen kumi, sillä se vähentää parhaiden kaikkia etuja talvirenkaat. Mutta päätä Tämä tapaus erittäin vaikeaa, koska foorumeilla kiistellään jatkuvasti kumpi on parempi.

Ehdotamme harkita kapeaa ja leveä kumi eri näkökulmista.

Mikä se on?

Ennen kuin alat puhua kumin valinnasta, sinun on selvitettävä profiilin leveys. Tämä on täytetyn renkaan sivuseinien välinen etäisyys normaali tila. Profiilin ja kulutuspinnan leveys eivät aina täsmää, mutta kuvio voidaan tunnistaa: mitä leveämpi profiili, sitä leveämpi kulutuspinta. Mutta meidän pitäisi siirtyä kysymykseen siitä, mitkä renkaat valita talveksi.

Niille autoilijoille, jotka eivät ymmärrä joitakin monimutkaisuuksia ollenkaan, paras vaihtoehto on valmistajan ehdottama kumi. Se perustuu siihen, että tietyllä mallilla on parempi ajaa tietyllä renkaalla. Tätä varten parametrit on määrätty käyttöohjeessa. Suoritetaan tutkimuksia, joiden aikana selvitetään, millä rampin leveydellä ja kuormalla kone toimii optimaalisessa tilassa. Asiantuntijat osaavat aina neuvoa, mitkä renkaat kannattaa valita talveksi.

Kapean renkaan plussat ja miinukset

Oletko koskaan miettinyt, miksi jotkut autoilijat valitsevat leveät renkaat, kun taas toiset pitävät kapeista? Useimmissa tapauksissa valintaan vaikuttaa tien tyyppi, jolla sinun täytyy ajaa. Kaupungin ulkopuolella, kuten tiedät, muodostuu usein kuoppia ja suuria lätäköitä, lunta ei raivata. Siksi he laittavat kapeita renkaita, koska se poistaa nopeasti veden ja lumen, voittaa ajautumisen ja auttaa autoa voittamaan esteen. On mahdotonta yksiselitteisesti vastata, mitkä talvirenkaat ovat parempia.

Milloin kannattaa valita leveät renkaat?

Ihanteellinen kaupunkiympäristöön, jossa teillä on vähän lunta ja jäätä. Mutta ei ole sen arvoista "polttaa" ja yrittää kääntyä sellaisella renkaalla. Tässä tapauksessa on erittäin vaikea selviytyä johdon kanssa. Mutta hänellä on myös haittoja. Lisää korkea hinta verrattuna kapea kumi, raskas paino, polttoaineenkulutus.

Etsitkö uusia renkaita autoosi? Lue sitten seuraava kappale ennen kauppaan suuntaamista. Tässä tapauksessa tiedät tarkalleen, mitä tarvitset. Valinta talvirenkaat vaatii erityistä huomiota.

Tässä tapauksessa seuraavat parametrit on otettava huomioon:

• automerkki;
• sää alueella, jossa konetta on tarkoitus käyttää;
• tien kunto;
• ajotyyli;
• valmistajan suosittelema kumityyppi.

Monille autoharrastajille vastinetta rahalle on usein erittäin tärkeää. Ei ole mikään salaisuus, että supernova, raskaan käytön renkaita on olemassa, mutta hinta on korkea. Jos ne eivät tarjoa erityisiä nopeuksia ja muita etuja, kannattaako mennä äärimmäisyyksiin ja maksaa liikaa tuotemerkistä tai uutuudesta?

Valitse yleensä leveä kesäinen versio ja kapea talvi. Selitys on yksinkertainen. Lämpimänä vuodenaikana ajetaan pääasiassa asfaltilla. Leveät renkaat parantavat kosketuksen estoa. Kapeampi pyörä lävistää helpommin uran sekä löysällä lumella että lumisella radalla. Tällä on myönteinen vaikutus auton ajo- ja ajo-ominaisuuksiin.

Nastarenkaat vai ei?

Tämän kysymyksen kysyi varmasti jokainen autoilija. Nastarenkailla on useita etuja, kuten luistonestopiikkien ansiosta vakaus lumella ja jäällä. On vain yksi haittapuoli, mutta siitä on lähes mahdotonta päästä eroon: melu. Jos matkat kaupungin ulkopuolelle ovat sinulle yleisiä, kannattaa valita nastoitettu vaihtoehto, koska siellä teitä ei aina puhdisteta ja jään muodostumisen todennäköisyys on suuri.

Piikien puuttumisen etu on mukavuus. Tällainen kumi ei julkaise epämiellyttäviä ääniä parantaa ajoneuvon akustista suorituskykyä. Mutta on myös haittoja: pito pinnalla, kuten jäällä. Turvallisuusaste on paljon heikompi verrattuna nastarenkaaseen. Tämä vaihtoehto sopii kaupunkiolosuhteisiin lisääntyneen mukavuuden vuoksi.

Kulutuspinnan kuviot auton renkaat on kolme päämuotoa:

• epäsymmetrinen;
• symmetrinen;
• ohjattu.

Jokaisella on omat etunsa. Katsotaanpa lyhyesti jokaista.

epäsymmetrinen kuvio nykyaikaisin. Siinä on ulko- ja sisäpuoli. Mitä varten ne on tehty? Jos vertaamme renkaita suuntakuvioon, jälkimmäisen haittana on liiallinen melu. Se syntyy lumesta, joka lentää ulos käytävistä. Epäsymmetrisissä renkaissa lumen poisto tapahtuu pitkittäisten kanavien ja lisälohkojen vuoksi.

Symmetrinen– Renkaat voidaan vaihtaa kausiluonteisesti ilman lautaa vanteesta vanteeseen. Merkki on, että piirustus oikea puoli täysin symmetrinen vasemmalla.

Ohjattu- maksimoi parantumisen ajokykyä lumen päällä. Suuntautuvuuden ansiosta tapahtuu hyvä itsepuhdistuvuus, mikä maksimoi ketjun ominaisuudet.

Suuntakuvio on asennettava pyörimissuuntaan, joka on ilmoitettu renkaan kyljessä. Epäsymmetrinen - auton ulkopuolella ja sisällä.

Paras vaihtoehto rengasvalinta on seuraava. Suuri määrä lamelleja, joiden vuoksi pito tapahtuu talvella, riittävän tyhjentynyt kulutuspinta ja piikki. Tällaisella pyörällä on jäykempi sivuseinä, mikä vähentää jarrutusmatkaa asfaltilla 2-4 metristä vähemmän.

Ilmeisesti ostaminen on otettava vastuullisesti, koska kumi ei tarjoa vain mukavaa ajoa, vaan myös osallistujien turvallisuutta. liikennettä. Toivomme, että nyt kysymys siitä, mitkä renkaat ovat parempia talvella: kapeat vai leveät, ei aiheuta sinulle ongelmia.

Talven alkaminen Venäjän Euroopan osassa herättää jälleen epäilyjä nastallisten talvirenkaiden tarpeesta. Onko järkevää matkustaa talvella matalaprofiiliset renkaat? Yritin löytää vastauksen saksaksi autorakennuslehti, ottaa testiin seitsemän uutta kitkarengasta tai nastatonta rengasta.

Kumpi on parempi: asenna pyörät uudelleen kahdesti vuodessa vetämällä samoista vanteista eri kumia, vai onko sinulla kaksi täydellistä sarjaa - kesä ja talvi? Mitä jos kesärenkaat matalaprofiilinen, onko tarpeen noudattaa "kokenutta neuvoa", jonka mukaan talvirenkaiden tulee olla korkeampia ja kapeampia, eli niillä korkea profiili, ja ne on asennettava pyörille, joiden laskuhalkaisija on pienempi. Loppujen lopuksi kaikki tietävät, kuinka suuret avoimet levyt ja leveät "rullat" koristavat melkein mitä tahansa autoa. Ja haluat olla kaunis paitsi kesällä, vaikka joutuisit uhraamaan jotain. Kuinka suuria nämä uhrit ovat, ja saksalaiset sitoutuivat selvittämään käyttäytymistä vertaamalla Volkswagen auto Golf sisään erilaiset olosuhteet tavallisissa nastattomissa renkaissa mitat 205/55 R16 ja muodikkaammissa renkaissa 225/40 R18 seitsemän uutta mallia. Kaikki nämä mallit muuten esitellään myös Venäjän markkinoilla.

Hyvä uutinen on, että nykyaikainen rengastekniikka mahdollistaa sen, että kulutuspinnan leveyden vaikutus ajoneuvon käyttäytymiseen voidaan minimoida. Tänään paljon enemmän tärkeä rooli pelata kumiyhdisteiden koostumusta, jossa jokaisella itseään kunnioittavalla valmistajalla on oma osaamisensa ja kulutuspinnan kuvio - se nykyaikaiset renkaat, yleensä joko suunnattu tai epäsymmetrinen. Uskotaan, että suuntakuvio, joka vaatii pyörän pyörimissuunnan asennuksen aikana, kestää paremmin vesiliirtoa, eli rengas kelluu lätäköissä. MUTTA epäsymmetrinen kuvio, kun renkaassa on ulko- ja sisäpuoli, joilla on erilaiset ominaisuudet, voit saavuttaa paremman ajomukavuuden ja vähentää melua ajon aikana. Testitulokset vahvistivat tämän vain osittain: vesiliirtotestissä eniten suuri nopeus, jossa pyörät pysyivät kosketuksessa vesikerroksen pinnoitteen kanssa, osoittivat todella kaksi suuntakuviota -- Goodyear Ultra Grip Performance 2 ja Dunlop SP Winter Sport 3D, mutta vain suorassa linjassa. Märkäkäännöksessä tuli eteen epäsymmetrinen Pirelli Winter SottoZero Serie II -rengas: juuri tällä kumilla Golf alkoi ajautua pois liikeradalta myöhemmin kuin millään muulla. Vielä kaksi epäsymmetriset renkaat-- Continental ContiWinterContact TS 830P ja Michelin Pilot Alpin PA3 osoittautuivat keskitasoiksi näissä harjoituksissa. Ja ulkopuoliset olivat suuntakuvioinen kiinalainen tuote Maxxis MA-PW Presa Snow ja kummallista kyllä ​​epäsymmetrinen suomalainen Nokian WRg2. Totta, jälkimmäinen kunnostettiin kuivalla tiellä, jossa sen kanssa suojattu auto osoitti parempaa ajotuntumaa, ja se tunnustettiin myös yhdeksi hiljaisimmista ja taloudellisimmista, häviten vierintävastustestissä vain äänekkäimmälle Michelin-renkaalle. Muuten, melkein kaikissa kuivatesteissä saman mallin renkaat, mutta kanssa eri profiili osoitti lähes yhtäläisiä tuloksia, mikä kyseenalaisti matalien renkaiden käytön tarkoituksen.

Esittelystä pitäville on toinenkin kärpänen: melun ja mukavuuden kannalta se on ehdottomasti parempi vakiorenkaat. Lisäksi testit ovat vahvistaneet, että kapeampi kulutuspinta todella selviää paremmin veden, lumen ja mudan poistamisesta kosketuspaikalta: vesiliirron nopeus leveällä matalaprofiiliset renkaat vähenee merkittävästi. Esimerkiksi 16-tuumainen Dunlop voi kulkea veden läpi lähes 10 km/h nopeammin kuin leveämpi 18-tuumainen. Mutta lumella tehdyt testit paljastivat leveiden pyörien ehdottoman edun: ne välittävät pitoa tehokkaammin, pitävät paremmin käännöksissä ja niiden jarrutusmatka on lyhyempi (kuten todellakin märillä teillä). Lumilla oli liukkaimmat Michelin renkaat, minkä vuoksi finaalipöydässä he putosivat toiseksi viimeiselle, kuudenneksi, arvosanalla "tyydyttävä", ja Maxxis-renkaat ansaitsivat "epäonnistuneen" inhottavasta käytöksestä märillä pinnoilla. Yleensä "kolme" Saksalaiset asiantuntijat myös Nokian arvostama, ja Goodyearin, Continentalin, Dunlopin ja Pirellin renkaat tunnustettiin olosuhteisiin sopiviksi eurooppalainen talvi. On kummallista, että kaikki neljä mallia osoittivat melko korkeaa vierintävastusta, eli sitkeys joutuu maksamaan jonkin verran polttoaineenkulutuksen kasvua.

Mutta itse renkaiden kulutuksen aihe on paljon tärkeämpi, koska laskeutumishalkaisijan ja -leveyden kasvaessa samojen mallien hinta yleensä kasvaa eksponentiaalisesti. Ja tässä testitulokset varoittavat ensisijaisesti hankinnasta budjettirenkaat valmistajat, joilla on kyseenalainen maine ja jotka ovat viime aikoina kehittäneet aktiivisesti sekä Euroopan että meidän markkinoitamme. Toisin sanoen vakiintuneen merkin 16 tuuman renkaat ovat parempia kuin luksusrenkaat. kiinalaiset renkaat 18 halkaisija. Loput ovat vaihtoehtoja.