Denis Goodyear UltraGrip Ice Arcticista

Luistellaan tällä kumilla 10.13 -04.14 Habarovskin alue, keskilämpötila talvella -30 *, lunta on paljon, tiet puhdistetaan

vain pormestarin talosta kaupunginhallintoon. Yleisesti ottaen, mitä haluan sanoa, olen tyytyväinen kumiin, se oli tasapainossa hyvin noin 15 grammaa pyörää kohden, eikä sitä tarvinnut edes ladata. ovat erittäin meluisia kesän jälkeen, mutta mielestäni tämä on normaalia piikkeille, vaikka Jossain kuukauden jälkeen melu on vähentynyt merkittävästi, ehkä tottunut tai ehkä piikit ovat kuluneet x ... hän tietää sen lyhyesti toiseksi, 100%: n kumiosa on löysää lunta ja lumipuuroa, joka ei koskaan istunut vatsalle talven aikana, työntää lumikuormaa puskurilla mutta syöksyy kuin säiliö, kulutuspinnan kuvio on suunniteltu näin, paha puu. Kolmanneksi jää, jäällä hieman huonompi, mutta huonompi siinä suhteessa, että auto jarruttaa täydellisesti, muuten, katso taustapeiliin useammin, kun nouset ylös ja joku ei nouse takaa, henkilökohtainen kokemus .Mutta on ongelmallista päästä liikkeelle liikennevalosta, kumi luiskahtaa, sinun täytyy tottua siihen, olen tottunut siihen nopeasti, jarrut kuristavat hiljaa ja sitten kiihdytämme, piikit törmäävät hyvin lumiset, jäiset rinteet, kaikenlaiset hiihtokeskukset paukuttaen. Olen tyytyväinen kumiin hinnan suhteen, usko minua, et löydä parempaa laatua. Tänään vaihdoin kengät kesällä, näet kumin nastojen pinnalla, että meillä on etupyörät - 9 nastaa pyörältä, takapyörät - 3 nastaa, mielestäni tämä on normaalia koko talven ajan kaudella, kun otetaan huomioon, että niitä on noin sata pyörässä, kuluminen on noin % 20 nielty, mielestäni 2-3 kauden pitäisi silti riittää.

Auto: Honda Stream 1.7L 2001-2007

ICO -pisteet: 4.31

Goodyear UltraGrip Ice -rengasrengas

205/60/16 96Т Odottamatta, mutta ehkä parasta, että olen kokeillut vain ~ 10 mallia eri nastoista. Ensimmäinen asia, johon kiinnitän arvokkaan arvosteluni lukijan huomion, on renkaan käyttäytyminen jäällä. Pienellä määrällä näppylöitä se tarttuu Conti Ice Contactin tasolle, jäällä ajavat ovat kuulleet contikista. Hyvä pito ja jarrutus, taka -akselin ajautuminen on tasaista ja ennakoitavaa. Kiharat piikit päättävät! Kummallista kyllä, mutta ensimmäiset 3000 km ajoin lämmöllä ja puhtaalla asfaltilla. Pienen piikkien määrän ja kumin pehmeyden vuoksi se on varsin mukava, Michelin ja silta ovat paljon meluisampia. Se käyttäytyy erittäin sopivasti lämpimällä säällä, ei ui, ei kävele 180 nopeudella koko reitin varrella. Asfaltin veden päällä ryntäsin syvälle lätäköille erittäin luottavaisesti, tunnet olosi mukavaksi kesän liukkaan jälkeen.

Mahtava soutu lumipuurolla, lumilinko ja urat hyökkäävät helposti etuvetoon. Jos vertaamme tarkasti Bridgestone -piikkiin01, niin bierin suunnanvakaus on suuruusluokkaa parempi, silta käveli nopeudella ja näytti jotenkin liian kovalta ja urheilulliselta ohjauspyörässä. Erinomaisia ​​neuvoja mukavuudesta ja skandinaavisesta luonteesta, suosittelen sitä erityisesti nelivetoon.

Auto: Skoda Octavia 2.0L 2004-2007

ICO -pisteet: 4.38

Nikolay Goodyear UltraGrip Ice Arcticista

Otin paketin talven lopussa tänä vuonna. Olin erittäin tyytyväinen hintaan hyvillä alennuksilla. Jopa kysymys esitettiin vastauksena - valmistajan viralliset edustajat. Henkilökunnan työ on korkealla tasolla, he soittavat takaisin, kaikkiin kysymyksiin vastataan nopeasti. Kun tilasin kumin tuoreuden. Tyttö selvensi varastossa, soitti takaisin - kaikki renkaat ovat 4. neljänneksellä 2015, ja saatuaan on todella marraskuu. Toimitus on nopea, ja tytöt itse näkevät, mikä yritys on halvempi. Pts tyytyväinen hallintoon. Mitä tulee Goodyeraan. Kilometrimäärä on pieni (otin sen helmikuussa), joten en sano sitä kulumista varten. Erittäin hyvä pito jäällä, alamäkeen käännös talon lähellä, naapuri tien varressa asensi huolellisesti "sulkevat" putket ????, vanhalle kumille hän aina pelkäsi uida niihin. Gooderaxilla käännös on selkeä ilman pienintäkään luistoa. Todella mielissään. Auto on eurooppalainen, maavara on matala, mutta tällä kumilla se voi soutaa luottavaisesti lumessa, ja koska saman vw: n vaimolla on mahdollisuus verrata samanlaisten autojen käyttäytymistä samoilla osilla lähes samanaikaisesti. Ja soutu varmemmin Gooderella. Mitä tulee meluun, se ei tietenkään ole niin ärsyttävää, kolina, mutta ei huminaa. Yleisesti ottaen olen tyytyväinen kumiin, otan toisen sarjan vaimolleni talveksi saman, heti kun hyvät alennukset ja rahat kohtaavat.

Otin myös kaupasta kesärenkaat. Otin Mishkin, koska toisessa autossa oli kesäinen Mishki, ja loput kaksi rengasta sopivat edelleen varapyörille. Kauppojen hinnat ovat vertailukelpoisia, jostain syystä ei ollut kunnollisia kesärenkaita kesärenkaisiin, siksi ostin sen täältä. Karhut ovat karhuja, en voi sanoa mitään pahaa hinnoista, mutta vain kuukautta myöhemmin työnsin typerästi sivuseinää (no, se on pehmeää) ja jälleen, todistetusti, nyt yksi karhu. Kaikki kolme kertaa johtajien työ on erinomaista, toivon, että hyvät arvostelut eivät pilaa heitä. Kiitos.

Auto: Volkswagen Passat

Osta uudelleen? Ehdottomasti kyllä

ICO -pisteet: 4.69

Michael Goodyear UltraGrip Ice Arcticilla

Koko 205/55 R16, auto ford focus2, 2.0 (145 hv). Tämä on toinen autoni, johon laitoin renkaat. Ja jos näyttökerrat ovat muuttuneet, niin vain parempaan suuntaan (ne olivat myös ulottuvuudessa 175/65 R14 vuoteen 2110 mennessä). Kuiva asfaltti, märkä, lumi, jää - kaikki on ennustettavaa ja luottavaista luonnon rajoissa. Aluksi ne ovat meluisia, 1000 jälkeen ne hiljenevät, nyt toinen kausi on melkein kuulumaton, erittäin tyytyväinen.

Niiden elementti on lumi, ja tässä ilmenevät kaikkien näiden renkaiden parhaat ominaisuudet. Lumimyrsky tai lumisade esikaupunkitiellä, luottavainen liike ohitusten ja jälleenrakennusten kanssa. On epärealistista luistella pihalla lumessa niiden päällä - he vetävät ulos! Vesiliirto ei tunnu lätäkköiltä tai lumivesipuurolta - erittäin luottavaisesti. Ensimmäisen kauden (~ 8 t.km) jälkeen vetopyöristä katosi 1-2 piikkiä. Kaikki yhteensä! Ajotyyli on kohtalaisen aggressiivinen, on myös aktiivista kiihdytystä ja jarrutusta. Yritän estää liukumisen, mutta joskus se tapahtuu kukkuloilla - piikit tarttuvat! He antavat anteeksi kaivosten lyömisen, täällä luulen, että kehittäjät työskentelivät erikseen, ja tämä tekee minut onnelliseksi - näiden renkaiden julkaisun ensimmäisenä vuonna luin arvosteluja siitä, että ne räjähtivät vaarattomissa kuopissa. Todistaja itse heitti 10 pyörällä ensimmäisen viikon oston jälkeen yhden pyörän. Kaikki on nyt paljon luotettavampaa. No, jos tulee ongelmia, ja meidän teillämme se on hyvin mahdollista, Good Year antaa vuoden takuun (http: // website / news / premium-garantiya-goodyear /) kattamattoman teräskourun, jota jotkut autotallin omistajat pitävät laittaa. Paljon kiitoksia Mosavtoshina -tiimille !!! Suosittelen lämpimästi näitä renkaita, myös kaikki niitä käyttävät ystäväni ovat erittäin tyytyväisiä. Tärkeintä on muistaa, että kukaan ei ole peruuttanut fysiikan lakeja, ja vaikka renkaat olisivat hyviä, talvi on talvi.

Auto: Ford Focus 2 1.8L 2004-2007

Arvosana: 5

Danila Goodyear UltraGrip Ice Arctic -renkaasta rehellinen arvostelu

Luotettava kumi

2 rengasta - ensimmäinen kausi vetoakselilla, toinen vetoakselilla. Kadonnut ~ 40-50% orjantappuroista. Korvaus.

2 rengasta - ensimmäinen kausi johtajalla, toinen ja kolmas kausi johtajalla, kun hän menetti 15-20%, ei enempää. Ostin 2 uutta, laitoin ne vetävälle akselille, ensi vuonna vaihdan paikkoja ja myös ajan ja ajaan ..

Johtopäätös - tarvitsemme ehdottomasti sisäänkäynnin. Tyyli on kohtalainen, urbaani. Talvella on yleensä vaikeaa ajaa ilman liukumista, auto on sellainen, se antoi hieman enemmän kaasua - se rikkoo pyörät, takapyörät ovat joskus vain käsijarrua.

Hinta on enemmän kuin mukava. Kaikki kirjoittavat tasapainottamisesta - en ole törmännyt tällaiseen ongelmaan enkä löytänyt sitä täältä.

Suorassa on pitoa, se kääntyy hyvin ilman valittamista, taka -akselin katkeamisen hetki on intuitiivinen, etuosan purkaminen (koska etuveto) on hallittu - päästin vain irti kaasupoljin - menin kuin kiskoilla.

On jarrutusta ja hyvää jarrutusta, joka yllätti, tk. nastarenkaat.

Ei valittamista, uudelleenrakentaminen ilman ongelmia, kaikki jauhaa.

Jarrutus on hyvä, jos lietteen alla on jäätä - ei myöskään ole ongelma, koska kulutuspintakuvio heittää kaiken eri suuntiin, jolloin kumi tarttuu kiinni.

Käännökset ovat mahtavia, tärkeintä ei ole pelata liikaa eikä lentää liian suurella nopeudella. Liian paljon CSV: tä nostaa kumia.

Kaivaa kuin myyrä, ei hätää, työnnät lumikelloa puskurillasi ja kuolet kuin säiliö. Voit pysäköidä lumikelloille. Jäin jumiin kerran, kun tartuin lävistäjään - vedin L200: n ulos, kaivoin minut ensin lapio. Illalla pysäköin lumikelloon, ja aamulla se sulasi, en lähtenyt loppuun asti).

Jarrutus on hyvä, en huomannut mitään ongelmia.

Uudelleenrakentaminen lumimyrskyssä, virheettömästi, tasaisella kaasulla, täysin intuitiivinen hallinta.

Käännökset - katso yllä.

Sulaa:

Kaikki on hyvin, lätäköitä ei ole havaittavissa, vesiliirtoa ei havaittu.

Kumi on erittäin pehmeää, jopa +2 astetta kaikkia sääntöjä, ja + 4-5 tuntemukset ovat täysin erilaisia.

Ainoa kerta 3 vuodessa, kun tunsin epämukavuutta, oli joulukuu 2017, jolloin kaikki sulasi ja oli jopa +5 astetta. Luulin, että minulla oli vain jonkinlaista hölynpölyä, mutta ei - ystäväni hakka 9 sedanissa (225 / 45p17) tuli myös vatsaksi. Joten verrattuna - kaikki säännöt.

Suurin haitta on melu. Kuten UAZ: ssa (vain vitsi). Autoon on jo pitkään asennettu täydellinen eristys - en todellakaan huomaa mitään ongelmia. Kaikki vika on kulutuspintakuviossa, jossa ei ole pitkittäisiä uria. Mutta tässä sinun on valittava - hiljaisuus tai odottaminen.

Ennen sitä olin Hakkapelitalla (eri, monia vuodenaikoja ja eri autoja), Bridgestone Ice Cruiser 5000: lla (1,5 vuodenaikaa - kaikki nastat lensi ulos) ja viimeiset 3 kautta tällä kumilla.

Auto: Peugeot 307

Koko: 205/55 R16 94T XL

Osta uudelleen? Ehdottomasti kyllä

ICO -pisteet: 4.77

Andrey Goodyear UltraGrip Ice Arctic -renkaan rehellisestä arvostelusta

Tähän kumiin on siirretty myös UltraGripillä, mutta ei nastoitettu.

Mukavuuden suhteen ero on tietysti valtava. 80 km / h jälkeen melu on erittäin voimakasta ja 120 km / h vaimentaa kaikki muut auton äänet.

Kun vain pereobulsy tunsi ensimmäistä kertaa jonkinlaista puuvillaa ja rullaa hallituksessa - ymmärrän sen, kumi on erittäin pehmeää jopa tarranauhaan verrattuna. Mutta sitten siihen tottuu.

Tämä on kuitenkin hinta, joka maksetaan kyvystä jarruttaa jäällä! Kirjaimellisesti ensimmäisen käyttöviikon aikana lunta satoi, sitten kaikki rullaili / jäätyi ja dorgeilla oli luistinrata. Tottumuksestani hiipin pelosta, kosketin jarrupoljinta varovasti ja hellästi - ja ABS, joka on tällä hetkellä punainen ja tarranauhalla turvonnut, on hiljaa, pyörät eivät ole tukossa. Ja tämän vuoksi annan anteeksi kaikki epämukavuudet, jotka ovat väistämättömiä piikkeille - kun se on liukas, se hidastaa edelleen.

Totta, jostain syystä kiihdytettäessä liukkaalla pinnalla, tarrakiinnityksellä ero ei ole niin havaittavissa kuin jarrutettaessa. Ilmeisesti etuvetoisella autolla on edelleen rooli täällä.

Tietenkin ei ole vieläkään lunta kaupungin kaduilla suurimman osan talvesta. Siksi sanon erikseen asfaltilla ajamisesta - se on meluisa. Mutta muuten kaikki on ok. Jarrutusmatka, jos enemmän kuin tarranauha, on vain hätäjarrutuksen aikana lattialle, ja hiljaisella ajolla en huomannut vaurioita asfaltilla jarruttamisessa.

Melkein päättyneen talven osalta en ole vielä nähnyt pudonneita piikkejä, mutta nämä ovat kanoja, jotka on laskettava keväällä kenkiä vaihdettaessa.

Yleensä renkaat eivät ole kovin mukavia. Mutta sitten tiedän, että jos minun on hidastettava vauhtia - minulla on hyvät mahdollisuudet ja se antaa minulle mielenrauhan. Tärkeintä ei ole aloittaa ajaminen aggressiivisemmin))

Auto: Opel Astra H

Koko: 205/55 R16 94T XL

Osta uudelleen? Todennäköisimmin

ICO -pisteet: 4.31

Egor Goodyear UltraGrip Ice Arcticista

Tämä oli ensimmäinen kumini tältä brändiltä, ​​minkä jälkeen minusta tuli Goodyear -brändin uskollinen fani. Goodyear on rahan arvoinen, hinta-laatusuhde on täydellinen, tämä on todella korkealaatuinen tuote. Ice Arcticin jälkeen otin jo kaksi sarjaa Ice 2: ta, nyt tilaan kesän EfficientGrip Compactin. Koska etelämme talvi ei ole ollenkaan ankara, otin nastarenkaat ensimmäistä ja viimeistä kertaa, on sääli sekoittaa piikit paljaalle asfaltille. Mutta kuitenkin luonto antoi meille pari talvikautta, otin hetken testatakseni tätä kumia sekä pitkin että poikki ja olin iloisesti yllättynyt. Huolimatta siitä, että VAZ 2107 on takavetoinen ja sillä ei ole avustajia, kuten ABS ja luistonesto, auto käyttäytyi tiellä erittäin luottavaisesti. Ohita kappaleelta kappaleelle, ja rohkeasti ei edes vihjailtu jonkinlaiseen liukastumiseen, hallinnan menettämiseen, ikään kuin jonkinlainen nelivetoinen huopa. Yritin pyöriä alustalla, moottorin teho ei riitä, jotta kumi menettää otteensa, yritin ajaa, se ei myöskään toiminut, vaikka kuinka yritin, taka -akseli ei ohita etuakselia . Kokeilin myös tätä, kiihdyttäen suoraa linjaa ja antamalla sitten jyrkästi kaasua lattialle, tunnen kuinka kumi luistaa kirjaimellisesti puoli sekuntia, taka -akseli luistaa hieman, aivan kuin se haluaisi mennä puolelle, ja iski heti ja koukku ja auto tarttuvat taka -akseliin takaisin. Kaikille yleensä hän pilkkasi tätä kumia, ajoi rauhallisesti ylämäkeen, jolla muut autot luistivat eivätkä voineet soittaa sisään, kumi oli vain jännitystä. Ajoin syvään lumeen, koska traktorin kulutuspinta, hän soutti kuin traktori, viikunat juutut kiinni, jopa Internetissä on video siitä, kuinka VAZ 21099 soutu syvässä lumessa tällaisella kumilla. Kuivalla asfaltilla tämä kumi joutui kuljettamaan 2/3 talvesta, kun taas nastojen menetys jätti 1-2 nastaa jokaisesta pyörästä, mielestäni tämä on erinomainen tulos käytettäväksi pääasiassa asfaltilla. Sitten myin auton renkaiden kanssa, joten valitettavasti en voi sanoa kuinka monta vuodenaikaa se palveli. Sen ainoa haittapuoli on se, että se on erittäin meluisa, humina nopeudella oli kuin lentäisin Boeingilla, vaikka se oli VAZ seitsemällä, ja ulkomaisella autolla, jolla oli hyvä Shumka, se ei ehkä olisi niin havaittavissa. Jos asut jossain pohjoisessa, jossa on todellinen talvi ja epäpuhtaat tiet, katso tätä kumia tarkemmin, se ei petä sinua. Nyt se on hiljainen, se vapauttaa piikkejä jarrutettaessa, kuulet sen heti.
Lumipuurolla erinomainen maastohiihtokyky, päästä ulos urasta - ei hätää.
Tuore syvä lumi, jää, erittäin mukava. Suositella.
(Käytin tätä Loganissa, sama ajokokemus.)
Haitat:
Joissakin kaupoissa hinta alkoi "rikkoutua", Hakki 8: n tasolla.

Talvinen nastarenkaan testikoko 205/55 R16 (2013)

Testattujen renkaiden luettelo:

• Bridgestone Ice Cruiser 7000
• Continental ContiIceContact
• Dunlopin jääkosketus
• Gislaved Nord * Frost 100
• Goodyear UltraGrip Ice Arctic
• Hankook W409 I * Hauki
• Kama EURO 519
• Michelin x jää pohjoiseen 2
• Nokian Hakkapeliitta 8
• Pirellin jää nolla

"Sata seitsemänkymmentä, sata kahdeksankymmentä, sata yhdeksänkymmentä ..." - tämä on Vanja -setä, joka laskee seuraavan renkaan piikkejä. Lopettaa! Mitä helvettiä on sata yhdeksänkymmentä, jos rajoitus tuli voimaan tämän vuoden heinäkuussa Pohjois -Euroopan maissa, joissa nastan käyttö on edelleen sallittua: enintään 50 nastaa kulutuspinta -metriä kohti? Eli 16 tuuman renkaassa (205/55 R16) saa olla enintään 96 nastaa! Kerromme uudestaan ​​- ja olemme vakuuttuneita siitä, että uusien Nokian Hakkapeliitta 8 -renkaiden kulutuspinnassa on edelleen 190 nastaa, lähes kaksinkertainen määrä!

Miksi suomalaiset päättivät ohittaa uudet säännöt - ja antaako tällainen määrä piikkejä mitään etua kilpailijoihin nähden? Selvitetään se seuraavan vertailutestimme aikana, johon osallistui kymmenen 205/55 R16 -nastarenkaiden mallia.

Skandinavian maissa on keskusteltu nastan käyttöä koskevien sääntöjen kiristämisestä jo pitkään, ja syynä on ajoradan lisääntynyt kuluminen. "Vihreät" alkoivat väittää, että asfalttipöly on myös syöpää aiheuttavaa, eli se aiheuttaa syöpää. Ja vuonna 2009 julkaistiin uusi normi - jopa 50 nastaa linjametriä kohti riippumatta renkaan kulutuspinnan leveydestä tai vanteen halkaisijasta. Samaan aikaan aiemmat rajoitukset pysyivät voimassa: nastat eivät saa ulottua kulutuspinnan yläpuolelle.

Entä turvallisuus? Loppujen lopuksi, mitä enemmän piikkejä, sitä parempi, kaikki muut asiat ovat tasaisia, "koukku" jäällä on parempi ... Shinniksit ovat jättäneet porsaanreiän! Osoittautuu, että voit asentaa lisää nastoja, mutta sitten sinun on todistettava, että tiheämpi nasta ei lisää tuhoavaa vaikutusta tiellä. Tämän tuloksena kehitettiin suomalaisen testauskeskuksen Test Worldin pohjalta menetelmä nastarenkaiden tienpintaan kohdistuvan täyden mittakaavan arvioimiseksi. Lyhyesti sanottuna, tiettyjen graniittilaattojen käyttökertojen jälkeen tämän laatan massa ei saisi laskea enempää kuin saman altistuksen jälkeen vertailurenkaille, joissa on "laillinen" piikkien määrä.

Tällaisille testeille ei kuitenkaan ollut kiirettä. Esimerkiksi Michelin päätti, että tämä ei ollut rehellinen tapa kiertää uusia rajoituksia - ja heitti kaiken voimansa renkaiden parantamiseen pienemmällä nastojen määrällä. Uusien Gislaved Nord Frost 100 -renkaiden kehittäjät tekivät samoin.

Loput kuormittivat kokonaan tuotantokapasiteettinsa tuottaakseen mahdollisimman monta rengasta, nastoitettu vanhojen sääntöjen mukaisesti (enintään 130 nastaa 16 tuuman renkaille). Loppujen lopuksi 1. heinäkuuta voimaan tullut kielto koskee tuotantoa, mutta ei "väärillä" nastoilla varustettujen renkaiden myyntiä!

Ja vain Nokian Renkaat kulkivat omaa tietä: uuden Hakkapeliitta 8: n renkaiden nastojen määrä ei vain vähentynyt, vaan kasvoi puolitoista kertaa! Luonnollisesti edellä mainittu testi läpäistiin, ja kuten saimme tietää, se ei suoritettu Test World -koepaikalla, vaan omassa testikeskuksessa lähellä Nokian kaupunkia. On käynyt ilmi, että voit tehdä sen - Trafin liikenneturvallisuusviraston virallisen tarkkailijan valvonnassa. Kilpailijat tietysti nostivat meteliä - he sanovat, että niin monta piikkiä, on mahdotonta läpäistä testi!

Mahdollisesti, selittää Nokian nastarenkaiden kehitysjohtaja Mikko Lukkula. ”Viimeisten kolmen vuoden aikana olemme luoneet pohjimmiltaan uusia kevyitä nastoja, suorittanut kymmeniä tienpinnan kulumistestejä ja olemme varmoja, että renkaamme toimivat hyvin jäällä.

Joten testin tärkein juoni on ilmoitettu.

Setä Vanya istuu Audi A3: n ratin takana, Andrey Mokhov, tarkistettuaan optisen anturin luotettavuuden, istuu oikealle ja avaa kannettavan tietokoneen. Nyt - tusina jarrutusta ja kiihdytystä, sitten - hissillä, renkaiden vaihto, jälleen kiihdytys ja jarrutus ...

Huolimatta siitä, että kiihdytystä ohjaa luistonestojärjestelmä ja hidastuvuus on peräisin ABS: stä, piikit murentavat sileän jään lumijauheeksi.

Viimeinen, kymmenes nastarenkaiden sarja testattiin "kiihdytyksen ja hidastumisen" suhteen - ja ... Ensimmäinen tunne! Pienin jarrutusmatka ContiIceContact -renkaiden vuoksi. Ne tarjosivat myös autolle paremman kiihtyvyysdynamiikan. Ja vaikka etu "harjakkaisiin" Nokian Hakkapeliitta 8 -renkaisiin verrattuna on hyvin pieni, mutta se on! Toisin sanoen 190 nastaa, jotka on asetettu 18 riville, eivät toimi paremmin jäällä kuin 130 nastaa, jotka on jaettu 12 riville. Joka tapauksessa 14 asteen pakkasessa. Miksi? Ajotielle aiheutuvien haitallisten vaikutusten vähentämiseksi suomalaisten oli todella muutettava nastojen muotoilua: ne eivät ole vain kevyempiä, vaan myös korkeampia ja halkaisijaltaan pienempiä kuin Continental -renkaissa käytetyt. Ja ne, joita aiemmin käytettiin Nokian Hakkapeliitta 7 -renkaissa. Ja "pienten" nastojen kovametalli ei ole niin voimakas.

Kaksi suosikkia astuu uusien Pirelli Winter Ice Zero -renkaiden kannoille.

Gislaved Nord * Frost 100 -renkaista lupaa tulla toinen silmiinpistävä uutuus tällä kaudella. ”Laillisia” nastoja on jo 96 - ja ne tarjoavat melko kunnollisen jarrutuksen jäällä, vaikka kiihdytyksen aikana - vain kahdeksas tulos. Edessä olivat Goodyear UltraGrip Ice Arctic ja Dunlop Ice Touch sekä Michelin X-Ice North 2 -renkaat, jotka ovat meille tuttuja viime vuoden testeistä. Muuten, miksi Michelin edustaa toisen sukupolven X-Ice North -renkaita eikä kolmannen sukupolven renkaita ? Yhtiö päätti, että on parempi olla antamatta näitä renkaita kenellekään vertailukokeisiin ennen uuden mallin virallista julkaisua.

Bridgestone valmisti myös uusia esineitä talvikaudeksi, mutta kieltäytyi myös toimittamasta niitä ennen virallista ensi -iltaa. Siksi sijoituksessamme - Bridgestone Ice Cruiser 7000 -renkaat, joita tulevana talvena myydään aktiivisesti myös markkinoilla.

Korean koulua edustavat Hankook Winter i * Pike -renkaat ja venäläistä Kama Euro-519 -renkaat. Jäällä molempien tulokset ovat hyvin vaatimattomia. Mutta toistaiseksi puhumme vain pito -ominaisuuksista pitkittäissuunnassa.

Hallittavuuden arviointi alkoi ajamalla jääympyrällä suurimmalla mahdollisella nopeudella ja jatkui mutkaisella radalla, jossa otettiin huomioon sekä kierrosaika että subjektiivinen arvio ohjauksen mukavuudesta ja luotettavuudesta. Näissä harjoituksissa Nokian Hakkapeliitta 8 -renkaat ovat jo saavuttaneet vakuuttavan voiton. Erinomainen "pito" kulmissa, erinomainen hallinta autossa radalla! Muuten, voin suositella näitä renkaita turvallisesti niille, jotka menevät amatöörijääkilpailuihin: "ottaminen" parin sekunnin päässä ympyrästä ei ole ongelma!

Continental -renkaat ovat toisella sijalla ja aivan niiden takana - ja tämä on toinen, vaikkakin pieni, mutta silti tunne - Gislaved -renkaat. He antoivat minun ajaa autoa erittäin luottavaisesti mutkaisella tiellä.

Toinen yllätys odotti minua, kun Audi A3: een asennettiin Goodyear UltraGrip Ice Arctic -renkaat. Auto hidastaa ja kiihdyttää hyvin, mutta se ei pidä hyvin kurvissa. Ensimmäisillä kierroksilla hyppäsin jopa pari kertaa jääradalta. Onneksi ympärillä ei ole metrin pituisia lumikelloja, vaan turvanauhat, joissa on kymmenen senttimetrin pörröinen lumi.

Mutta radan ympärillä "luminen" käsittely - vain että lumikellot ...

Seuraavana päivänä pakkanen laantui neljätoista asteesta miinus seitsemään. Käytössämme on 600 metrin rata, jossa on täydellisesti lunta. Työ on yksitoikkoista: kiihtyvyys 50 km / h, jarrutus, kiihtyvyys uudelleen, jarrutus uudelleen ... Mutta jos aiemmin kuljettajaa vaadittiin työskentelemään polkimilla, jotta vältytään tarpeettomalta pyörän luistamiselta ja estymiseltä jarrutuksen aikana, nyt tämä sitä valvoo elektroniikka - luistonesto ja ABS. Ja pian näyttää siltä, ​​että on mahdollista tehdä ilman kuljettajaa kokonaan.

Samaan aikaan Audi A4 -robottiauto paransi taitojaan seuraavalla radalla! Kuljettaja ajaa edelleen, mutta vain asettaakseen tarvittavat liikennemuodot ja tarkistaakseen, että robotti suorittaa ne oikein. Täytäntöönpanojärjestelmät astuvat elektroniikan käskystä itse kaasun, jarrun päälle - ja jopa kääntävät ohjauspyörää. Radan lopussa auto kääntyy ympäri ja jatkaa mittaamista vastakkaiseen suuntaan.

Tunsin pientä ammatillista mustasukkaisuutta, mutta lohdutin nopeasti sitä, että käsittelyradalla tällainen laitteisto ei korvaa minua pitkään aikaan! Muuten, minulla oli lupa ajaa matkustajana autossa, jonka robotti oli "ohjauspyörässä" - ja ... Eikö minun pitäisi ryöstää englantilaisten luddilaisten kaikuen tätä epäkohteliasta "käsivartta" tai "jalkaa"? Pian ei tarvita testaajia kappaleiden käsittelyssä! Esimerkiksi tämä itseohjautuva auto osaa jo tehdä "uudelleenjärjestelyn" lumessa. Kulmanopeusanturit havaitsevat luistamisen, ja komento annetaan heti ohjauspyörän korjaamiseksi ... Vielä viisi vuotta - ja tällaiset autot ajavat käämityksiä pitkin paljastamalla renkaiden välisen eron!

Kun tarkastelemme toistaiseksi manuaalisten lumitestien tuloksia, näemme, että ne ovat hyvin lähellä jarrutettaessa: ero parhaiden renkaiden (Dunlop Ice Touch) ja huonoimpien (Bridgestone Ice Cruiser 7000) välillä on alle kolme metriä, mikä on kymmenen prosenttia. Kiihdytyksen aikana leviäminen on hieman enemmän, noin 20 prosenttia, ja suosikit ovat jo erilaisia ​​- Nokian Hakkapeliitta 8. Renkaat eli suomalaiset ovat loihtineet piikkien lisäksi myös kulutuspinnalla - loppujen lopuksi , lumessa, piikit eivät ole niinkään tärkeitä kuin kulutuspinta.

Ja käsittelyradalla, puiden ja lumisten lohkareiden ympärillä, tunsin oloni rennoimmaksi Nokian renkaissa: nopeat reaktiot ja täysin hallittu liukuminen. Lisäksi liukumisessa on parempi olla hidastamatta, muuten painikkeella poistettu vakautusjärjestelmä "herää" ja vauhti hidastuu. Tämä on muuten myös indikaattori: jos Nokian -renkaissa "heräsin" vakautusjärjestelmän vain kerran, niin muissa renkaissa vaivasin sitä paljon useammin - venytettyjen luistien aiheuttamien virheiden vuoksi (ne järkyttivät erityisesti Bridgestone Icea) Cruiser 7000 ja Kama Euro-519).

Kevään alussa täydensimme testejä "asfaltti" -testisyklillä.

Ensin tarkastelimme, kuinka renkaat käyttäytyvät lietteellä - lumi -vesilietteellä, joka peitti asfaltin tasaisella kerroksella. Tämä kerros on vain 3,5 cm syvä ja Hankook -renkaat kelluvat jo 19,4 km / h. Tämän tyyppisten testien parhaat Bridgestone -renkaat eivät kuitenkaan ole kaukana - niiden raja on 21,2 km / h.

Ja märällä asfaltilla, jo ilman lumen sekoitusta, lyhimmät jarrutusmatkat johtuvat Gislaved -renkaista ja huonoimmat Nokian Hakkapeliitta 8: lla.

Kyllä, kyllä, muiden rengasyhtiöiden skeptikot ovat jo onnistuneet kuiskaamaan, että niin monien nastojen kanssa Nokian renkaat eivät toimi hyvin asfaltilla. Märällä - on, mutta kuivalla pinnalla - Nokian Hakkapeliitta 8 -renkaat osoittivat yhden parhaista tuloksista jarrutettaessa. Tämä on muuten syy muistuttaa jälleen siitä, että nykyaikaiset nastarenkaat eivät toimi asfaltilla huonommin ja joskus jopa paremmin kuin skandinaaviset nastattomat renkaat - ne, joita kutsutaan yleisesti velcroiksi. Tämä johtuu jäykemmästä kumista, jota tarvitaan kiinnikkeiden kiinnittämiseen paikalleen. On edelleen suosittu myytti, että nastarengas rullaa asfaltilla nojaten enemmän piikkeihin kuin kumiin. Itse asiassa asfaltin kanssa kosketuksiin joutuvat nastat upotetaan kulutuspinnan runkoon, eivätkä käytännössä vähennä kumin kosketuspisteitä tien kanssa. Kaikki riippuu kuitenkin siitä, mitä tavoitteita valmistaja asettaa tiettyä rengasmallia luodessaan. Kun muutat kulutuspinnan kuviota, kovuutta ja kemiallista koostumusta, voit muuttaa ominaisuuksien tasapainoa suosimalla käyttäytymistä liukkailla talvipinnoilla (jää, lumi) tai asfaltilla.

Dunlop Ice Touch -renkaissa tämä tasapaino on siirtynyt selvästi asfaltille: Audi A3 jarruttaa luottavaisesti ja reagoi parhaiten ohjauspyörän teräviin käännöksiin. Mutta ContiIceContact -renkaissa jarrutusmatka sekä kuivalla että märällä asfaltilla on pari metriä pidempi, eli etusijalle asetetaan "talvi".

Tässä nastarenkaat häviävät aina nastattomille renkaille, koska ne ovat akustisia. Niistä kuuluu selvästi enemmän melua, varsinkin jos kulutuspinnassa on jo 190 nastaa, kuten Nokian -renkaissa. Kuitenkin, kun nastoja on vähemmän, Kama Euro-, Pirelli-, Continental- ja Bridgestone -renkaat kilisevät suunnilleen samalla tavalla. Ja hiljaisimmat renkaat ovat Michelin X-Ice North 2. Ne ovat pehmeimmät Nokian Hakkapeliitta 8 -renkaiden kanssa.

Miten tällaiset pehmeät renkaat käyttäytyvät, jos ne osuvat reikään tai törmäävät asfalttirakoon? Kaksi vuotta sitten teimme jo törmäystestejä kesärenkaille. Ja nyt ensimmäistä kertaa talvirenkaille on tehty tällainen kokeilu.

Nopeudella 40 km / h auto ajaa teräskanavaan, joka on asetettu 30 asteen kulmaan - pala U -muotoista palkkia. Jos rengas kestää, yritys toistetaan jo nopeudella 45 km / h. Ja niin edelleen, kunnes rengas "vanhenee". Emme pilkannut uuden Audi A3: n jousitusta - löysimme lyöty Mercedes -Benz C 180.

Bridgestone -renkaat kestivät eniten iskuja: ne onnistuivat murtautumaan vain nopeudella 70 km / h! Ja tämä ei ole sattumaa: kehittäessään renkaita japanilaiset ottavat huomioon huonojen teiden erityispiirteet, vahvistavat rakennetta ja tarkistavat sen itse törmäystesteillä.

Myös Continental -renkaat kestävät iskun - ne luovuttivat 60 km / h nopeudella. Suurin osa renkaista valmistettiin nopeudella 50 km / h, mutta Michelin -renkaat, joista pidimme niin paljon niiden pehmeydestä, lävistettiin ensimmäisessä kisassa, nopeudella 40 km / h. Päätimme jopa toistaa kokeen - entä jos se olisi onnettomuus? Bang bang! Shhhhhhhhhhhhhhhhhhhh… Ja toinen Michelin X-Ice North 2 -rengas, jossa on reikä, menee kaatopaikalle. Ja jälleen kerran, kaikki on ymmärrettävää: ranskalainen yritys kiinnittää yhä enemmän huomiota vierintävastuksen vähentämiseen, jonka vuoksi sivuseinämä ohenee (mikä vähentää ns. Hystereesihäviöitä - energiankulutusta lämmitykseen muodonmuutoksen vuoksi).

Muuten testasimme myös renkaiden vierintävastusta - käyttämällä juoksumaton rumpua. Ja kävi ilmi, että Nokian Hakkapeliitta 8 -renkaat rullaavat helpommin kuin muut, eivätkä Michelin X-Ice North 2. Mutta tämä on ilman nastoja, koska nastarenkaat vahingoittavat kalibroitua rummun pintaa. Ei ole tosiasia, että tämä luokitus ei muutu piikkien kanssa. Polttoaineen kulutuksen osalta ero on kuitenkin edelleen pieni - suurin osa renkaista on erotettu 0,2-0,3 l / 100 km. Ero kaikkein "taloudellisimpien" ja "ahneimpien" renkaiden (niiden odotettiin olevan Bridgestone -renkaat) välillä on 0,6 l / 100 km. Ja silti, koska koe tehtiin ilman piikkejä, emme ottaneet sen tuloksia huomioon lopullisia arvioita tehdessämme.

Testitulokset

Asiantuntijoiden mielipiteet kustakin renkaasta on esitetty alla

Paikka	Rengas	Asiantuntijan mielipide
1	Arvosana: 9.0 Nokian	Kuormitus- / nopeusindeksi: 94T Paino, kg 9.2 Nastan / nastan lukumäärä 190/18 Piikkien ulkonema, mm 1.2 Alkuperämaa: Suomi Kun on niin paljon näppylöitä, voiton kilpailijoista, erityisesti jäälajeilla, pitäisi olla yksinkertaisesti tuhoisaa! Mutta asia rajoittui yksinkertaisesti voittoon ilman tappiota. Käsittelyradalla - paras aika, ajaminen on ilo. Mutta etu verrattuna ContiIceContact -renkaisiin, joissa on 60 nastaa vähemmän, on vähäinen, ja Continental -renkaat ovat kiihdytysdynamiikassaan vielä parempia. Koska suomalaisten renkaiden kulutuspinnassa on monia piikkejä, mutta ne ovat pieniä: halkaisija, piikin korkeus, kovametallilevyn leveys - kaikki täällä on pienempi kuin Continental -renkaiden. Ehkä korkeammassa lämpötilassa, "pehmeällä" jäällä, "pienten" piikkien tehokkuus olisi ollut suurempi, mutta testimme tapahtuivat 14 asteen pakkasessa. Lumella Nokian renkaat ovat perinteisesti hyviä: tarkat ja oikea -aikaiset vastaukset ohjauspyörään ja kaasuun. Mutta asfaltilla käyttäytyminen on epävakaata. Vaikka Nokian -renkaat hidastavat hyvin kuivilla pinnoilla, niillä on pisimmät jarrutusmatkat märillä pinnoilla. Ja odotettu haitta oli piikkien "kutiseva" ääni, joka ei poistunut matkustamosta koko nopeusalueella. Jarrutusominaisuudet kuivalla asfaltilla Meluisuus Korkea hinta
1	Arvosana: 9.0 Mannermainen	Kuormitus- / nopeusindeksi: 94T Paino, kg 9.8 Maan kovuus, yksikkö 49 Piikkien ulkonema, mm 1.3 Alkuperämaa: Saksa Jäällä ContiIceContact -renkaat ovat loistavat. Kiihdytys ja jarrutus ovat testin parhaita, ja ajon ja ajon tasapaino jääkäsittelyradalla on sellainen kuin ajaisit ei etuvetoisena, vaan nelivetoisena autona. Heitin hiukan kaasua pois käännöksen sisäänkäynniltä - ja sitten aja autoa kaarissa hallitulla liukumisella neljällä pyörällä! Lumella renkaat ovat myös hyviä, ja vain ei aina sopiva lievä taipumus luistaa taka -akselia ei antanut korkeinta pistettä "käsiteltävyyden luotettavuudesta". Asfaltilla pito on keskinkertainen, vaikka "Change" -liike tehtiin erittäin hyvin. Auto reagoi hitaasti ensimmäiseen impulssiin, mutta sitten renkaat "puristuvat" ja pitävät sivuttaiset ylikuormitukset hyvin. On sääli, että ääniraita tällaisten liikkeiden aikana on jo hyvin tunkeileva - Continental -renkaat virisevät jopa suoralla linjalla ja jyrinä lisääntyy kaarreissa. Näillä renkailla on erinomainen iskunkestävyys. Ja niissä olevat piikit kestävät viimeiseen asti: jotta voit vetää pois liimalle istutetun piikin, sinun on käytettävä 2-2,5 kertaa enemmän vaivaa kuin muut renkaat. Mietin, toimivatko ContiIceContact -renkaat edelleen yhtä hyvin jäällä kevyempään nastaan ​​siirtymisen jälkeen? Tällaisia ​​renkaita, joiden HD -indeksi on valmistettu 1. heinäkuuta 2013 jälkeen, on jo ilmestynyt venäläisille jälleenmyyjille. + Tartuntaominaisuudet jäällä ja lumella Käsittely lumella ja jäällä Iskunkestävyys Tarttuvuus märälle asfaltille
3	Pisteet: 8.8 Gislaved	Kuormitus- / nopeusindeksi: 94T Paino, kg 8.8 Maan kovuus, yksikkö 48 Nappien / nastalinjojen määrä Piikkien ulkonema, mm 1.3 Alkuperämaa: Saksa "Ei numerolla, mutta taidoilla!" Gislaved Nord Frost 100 -renkaiden kulutuspinnassa on yhteensä 96 vakiopoikkeamaa, mutta jäällä nämä renkaat ovat parempia kuin monet renkaat, joissa on 130 nastaa. Käsittelyradalla - kolmas kerta, mutta viive johtajasta, jolla on lähes kaksi kertaa enemmän nastoja, on alle sekunti! Ei ihme, että saksalaiset rengastyöntekijät (Gislaved on nykyään sataprosenttisesti Continentalin tuote) työskentelivät uuden kulutuspinnan ja uusien "kolmionmuotoisten" nastojen parissa! Liukumäet ovat pieniä ja helppoja hallita. Ja lumella, kunnollinen käyttäytyminen, vaikka radalla, käsittelyä vaikeuttavat terävät taukot liukumisessa. Mutta märällä asfaltilla - pienin jarrutusmatka! Samaan aikaan renkaat eivät aiheuta paljon melua ja "nielevät" epäsäännöllisyydet varovasti. Yleensä tasapainoiset talvirenkaat: ne toimivat luottavaisesti maantiellä ja ovat melkein ihanteellisia kaupunkikäyttöön. Ja hinta näyttää kohtuulliselta. + Pito ja käsittely jäällä Lumipito Tarttuvuusominaisuudet asfaltilla Kohtuullinen käsittely lumella
4	Pisteet: 8.7 Pirelli	Kuormitus- / nopeusindeksi: 94T Paino, kg 9,1 Kulutuspinnan syvyys, mm: 9.5 Rannan kovuus, kumi, yksikkö 50 Nappien / nastalinjojen määrä Piikkien ulkonema, mm 1.2 Alkuperämaa: Saksa Nämä renkaat tulivat testiimme puolitoista kuukautta ennen virallista ensi -iltaa - emme edes tienneet mallin oikeaa nimeä, koska sileässä sivuseinässä ei ollut merkintöjä. Mutta sekä suojus että uudet muotoilupiikit olivat jo "kaupallisia" - nyt sekä insertillä että piikkirungolla on monimutkainen puolisuunnikkaan muoto. Pituusdynamiikan suhteen jäällä Pirellin renkaat ovat melkein testin kärjessä. Mutta käsittelyradalla sivuliukumassa oli teräviä taukoja. Pirellin renkaat, olivatpa ne sitten talvi- tai kesärenkaita, ovat aina antaneet autolle terävämpiä ja urheilullisempia reaktioita. Samanlainen käyttäytyminen on havaittavissa lumella, mutta tässä pito -ominaisuudet pituussuunnassa olivat keskimääräisellä tasolla. Täällä asfaltilla - hyvä hidastus sekä kuivana että märänä. Ajo on hyvä, mutta melua on paljon - jyrinä kuuluu myös ajettaessa pakatulla lumella. Varauksilla, mutta suosittelemme myös näitä renkaita - ensisijaisesti niille, jotka ajavat talvella pääasiassa lumikateilla puhdistetuilla kaupunkikatuilla. + Tarttuvuusominaisuudet jäällä Kohtuullinen käsittely jäällä ja lumella Meluisuus
5	Pisteet: 8.5 Michelin	Kuormitus- / nopeusindeksi: 94T Paino, kg 9.3 Kulutuspinnan syvyys, mm: 9.4 Maan kovuus, yksikkö 52 Nappien / nastalinjojen määrä Piikkien ulkonema, mm 1,0 Alkuperämaa: Venäjä Kun teimme tämän testin Michelin X-Ice North 2 -renkailla helmikuun alussa, saimme kutsun seuraavan sukupolven X-Ice North 3 -renkaiden viralliseen esittelyyn, mutta kaikki yritykset hankkia uudet renkaat testiin epäonnistuivat! Venäjällä uutuus ei kuitenkaan näy kaikissa mitoissa ja puolet Michelin-nastarenkaiden myynnistä tulee X-Ice North 2 -mallille. Arvokkaat renkaat, joilla on selkeä Michelin -perheen ominaisuus - korkea vakaus liukkailla teillä ja pehmeät, ymmärrettävät ohimenevät. On huono, että diat itsessään kestävät hieman pidempään kuin haluaisimme. Tämä ilmeni myös asfaltilla: venytetyt liukumäet estivät ”uudelleenjärjestelyn” suorittamisen suurella nopeudella. Mutta jarrutuksessa ei ole ongelmia, ja mukavuustaso on ylistämätön: nämä ovat testimme pehmeimmät ja hiljaisimmat renkaat! Niillä olisi vahvempi sivuseinä, muuten "esteen" osuessa ohut kumi rikkoutuu nopeudella 40 km / h, vaikka useimmat renkaat kestävät jopa 50 km / h, ja jotkut pysyvät ehjinä ja suuremmalla nopeudella. Yleensä erittäin mukavat talvirenkaat, joita käytetään parhaiten suurkaupunkien kaduilla. + Mukavuus Tarttuvuusominaisuudet märällä ja kuivalla asfaltilla Riittämätön slashplaning -vastus Alhainen iskulujuus
6	Pisteet: 8.4 Hyvä vuosi UltraGrip Ice Arctic	Kuormitus- / nopeusindeksi: 94T Paino, kg 10,3 Piikkien ulkonema, mm 0,9 Alkuperämaa: Puola Viime vuonna esitellyt Goodyear UltraGrip Ace Arctic -renkaat olivat heti testiemme kärjessä, mutta tänä vuonna ne eivät olleet niin vaikuttavia. Syynä voi olla muuttuneet sääolosuhteet, kilpailijoiden edistyminen, mutta näyttää siltä, ​​että kyse on huonolaatuisemmista nastoista. Kääntyvät hattupiikit eivät ole muuttuneet, mutta useimmat niistä olivat uppoutuneet liikaa kulutuspintaan - ylitys on keskimäärin 0,9 mm ja kilpailevien renkaiden 1,2-1,3 mm. Tässä meidän on etsittävä syy jäädä jälkeen testin johtajista sekä kiihdytyksessä että jarrutuksessa jäällä. Ja käsittelyradalla viive on jo kohtuullisuuden rajojen ulkopuolella: Goodyear-renkaiden Audi A3 kattaa 800 metrin radan kymmenen sekuntia pidempään kuin Nokian renkaissa! Huomasimme myös viime vuonna, että Goodyear UltraGrip Ice Arctic -renkaat toimivat paremmin pitkittäissuunnassa kuin sivusuunnassa, mutta nyt epätasapaino on pahentunut - auto pysyy erittäin huonosti kaarella! Lumella käsittelytilanne on parempi, mutta kiihdytyksessä on ongelmia. Asfaltilla - keskimääräisellä tasolla. On uteliasta, että piikkien kolina on lähes kuulumaton, mutta itse kulutuspinta ulvoo koko nopeusalueella. Nämä renkaat olivat ehdottomasti tyytyväisiä niiden iskunkestävyyteen: tällä alalla - kolmas sija. Normaalilla nastarenkaalla nämä renkaat pystyvät varmasti kilpailemaan johtajien kanssa, mutta testimme tulosten mukaan emme suosittele näiden renkaiden käyttöä autoissa, joissa ei ole elektronista vakautusjärjestelmää. + Jarrutusominaisuudet jäällä ja lumella Tarttuvuusominaisuudet märällä ja kuivalla asfaltilla Iskunkestävyys Käsittely jäällä Vetokyky lumella
7	Pisteet: 8.3 Dunlop	Kuormitus- / nopeusindeksi: 94T Paino, kg 10,1 Kulutuspinnan syvyys, mm: 9.8 Maan kovuus, yksikkö 55 Nappien / nastalinjojen määrä Piikkien ulkonema, mm 0,9 Alkuperämaa: Puola Lopullisen arvioinnin mukaan Dunlop -renkaat ovat vain 0,1 pistettä huonompia kuin Goodyear -renkaat. Ei mikään yllätys: Dunlop-brändi on nykyään kolme neljäsosaa Goodyearin omistuksessa, ja Dunlop Ice Touch ja Goodyear UltraGrip Ice Arctic -renkaat ovat saman suunnittelutiimin kehittämiä. Kulutuspinnan kuviot ovat erilaisia, mutta kaikki muu - urasyvyys, kumin kovuus ja nastat - on sama. Valitettavasti nastojen laatu on sama: myös Dunlop -renkaiden nastat osoittautuivat syvemmäksi kuin on tarpeen. Muuten renkaat valmistettiin samassa tehtaassa Puolassa. Ongelmat käsiteltäessä jäällä ovat samanlaiset: sivusuunnassa Dunlopin renkaat kestävät paljon huonommin kuin pitkittäissuunnassa. Käänteisellä radalla on vaikea ajaa äkillisen, odottamattoman liukumisen vuoksi. Mutta lumella - pienin jarrutusmatka! Samaan aikaan kiihtyvyys- ja käsittelyindikaattorit ovat yhtä "hitaita" kuin jäällä. Mutta kuivalla pinnalla - pienin jarrutusmatka ja "uudelleenjärjestelyn" suurin nopeus. Auto reagoi selvästi ja nopeasti ohjausliikkeisiin, mikä on harvinaisuus talvirenkaille! Totta, on myös sivuvaikutus - lisääntynyt jäykkyys, kun kulkee pieniä epäsäännöllisyyksiä. + Pito ja käsittely asfaltilla Jarrutusominaisuudet lumella Tasaisesti kulkeva
8	Pisteet: 7.5 Bridgestone Ice Cruiser 7000	Kuormitus- / nopeusindeksi: 91T Paino, kg 10.6 Kulutuspinnan syvyys, mm: 9.7 Nappien / nastalinjojen määrä Piikkien ulkonema, mm 1,0 Alkuperämaa: Japani Aggressiivinen kulutuspinnan leikkaus hienolla aaltoilevien lamellien verkostolla - ja piikit 14 rivillä. Nastat ovat kuitenkin tavallisia - sylinterimäisiä inserttejä, ja kulutuspinnan kumi ei ole niin "sitkeä" kuin kilpailijat, mikä ilmenee epäsuorasti sen kovuuden lisääntymisestä - 20% enemmän verrattuna Nokian -renkaisiin. Ja sen seurauksena - erittäin vaatimattomat pito -ominaisuudet sekä jäällä että lumella. Käsittely jättää myös paljon toivomisen varaa (kaarron nopeutta rajoittaa etuakselin epämiellyttävä luistelu). Bridgestone-renkaat kelluvat muita myöhemmin lumi-vesilietteellä. Ja asfaltilla ne toimivat täydellisesti: "uudelleenjärjestelyssä" reaktiot ovat niin nopeita ja tarkkoja, ikään kuin auto olisi "peitetty" ei talvella, vaan kaikkina vuodenaikoina. Ja ennen kaikkea olimme tyytyväisiä läpäisemättömiin sivuseiniin. Tässä on kuitenkin kompromissi: vahvempi sivuseinä on myös jäykempi, joten Bridgestone-renkaat eivät vaikuta parhaiten ajomukavuuteen. Bridgestone Ice Cruiser 7000 -renkaat löytävät varmasti huonon ostajansa erityisesti sisämaasta - siellä, missä renkaat vaihdetaan usein ei kulutuspinnan kulumisen, vaan kaivoihin saapuneiden "reikien" takia. + Korkea iskunkestävyys Korkea viiltokestävyys Vetoa ja käsittelyä asfaltilla Käsittely lumella ja jäällä Mukavuus
8	Pisteet: 7.5 Hankook	Kuormitus- / nopeusindeksi: 91T Paino, kg 10,0 Kulutuspinnan syvyys, mm: 9.4 Kumin rantakovuus, yksikkö 57 Nappien / nastalinjojen määrä Piikkien ulkonema, mm 0,7 Alkuperämaa: Etelä -Korea Jopa "staattisten" mittausten vaiheessa oletimme, että Hankook -renkaat olivat tarpeettomia tässä testissä: suurin osa nastoista tuskin ulottuu kulutuspinnan yläpuolelle. On niitä, jotka nousevat vain 0,3 mm! Jäällä tällaiset nastat eivät tietenkään toimi - auto liukuu uhkaavasti sekä jarrutettaessa että kaarrettaessa. Mutta samalla se saa kunnollisen arvosanan hallinnan luotettavuudesta: kyllä, auto liukuu ja kulkee siksi hitaasti, mutta tartuntaominaisuuksien raja tuntuu hyvin, rikkoutumiset ovat pehmeitä, ajelehtiminen ja luistelu on tasapainossa ... tapahtuu myös. Hankook -renkaat eivät kuitenkaan kyenneet loistamaan edes lumessa, jossa nastat eivät enää ole kovin tärkeitä. Kulutuspinta kestää huonosti vedenpoistotoimintoja - lietteellä (lumi -vesi -seos) Hankook -renkaat kelluvat aikaisemmin kuin muut. Ne toimivat myös huonosti märällä asfaltilla (jarrutusmatka on liian pitkä) - ja vain kuivalla asfaltilla kaikki on enemmän tai vähemmän kunnossa. Mutta tämä ei riitä suosittelemaan Hankook Winter i * Pikea talvirenkaana. On totta, että monet väittävät, että monet kuulostavat vahvemmilta kuin turvallisuutta koskevat väitteet: Hankook -renkaat ovat täsmälleen puolet Nokian -renkaiden hinnasta. + Hinta Kuiva pito ja käsittely Tarttuvuusominaisuudet jäällä ja lumella Alhainen viistosuunnittelukestävyys Tarttuvuus märälle asfaltille
10	Pisteet: 7.1 Kama	Kuormitus- / nopeusindeksi: 91T Paino, kg 10,3 Kulutuspinnan syvyys, mm: 9.0 Maan kovuus, yksikkö 59 Nappien / nastalinjojen määrä Piikkien ulkonema, mm 0,8 Alkuperämaa: Venäjä Huolimatta kulutuspinnan kuviosta, joka muistuttaa paljon Nokian Hakkapeliitta 4 -renkaita, venäläiset Kama Euro-519 -renkaat eivät voi vielä kilpailla tasavertaisilla ehdoilla tuodun analogin kanssa. Pitkittäinen pito lumesta on rohkaiseva, mutta käsittelyradalla kaikki toiveet katoavat. Autoa on vaikea "täyttää" käännökseksi, ja siksi ennen jokaista niistä on hidastettava enemmän kuin muiden renkaiden tapauksessa. Kuva on myös surullinen jäällä: liukumäet ovat myös huonosti ennustettavissa ja huonosti hallittuja. Ja jäällä jarrutuksessa on ongelmia. Syy näyttää olevan sama kuin Hankook -renkailla: riittämätön nastojen ulkonema kulutuspinnan yläpuolella. Keskimäärin - 0,8 mm: tällainen lähtö ei riitä hyvään "pitoon" jäällä. Asfaltilla renkaat toimivat keskitasolla. Teräviä liikkeitä suoritettaessa ohjauspyörän reaktiot "tahrautuvat". Ja anna piikkien hieman ärsyttää kolinaa, suojelija humisee reilusti. Ja kuopissa nämä renkaat ovat yksi kovimmista. Kyllä, Kama Euro-519 -renkaat tulivat viimeiseksi testissämme. Mutta jos muistat osallistujien hinnan ja tähtikoostumuksen, tämä ei ole vain viimeinen, vaan kunniallinen viimeinen paikka. Ja jos valmistaja valvoo nastojen laatua, niin näet, on mahdollista hakea korkeampia ja yhtä arvokkaita paikkoja. + Hinta Jarrutusominaisuudet lumella Tarttuvuusominaisuudet jäällä Käsittely lumella ja jäällä Matala mukavuustaso

Talvirengasvalmistajien tapaan Pohjois -Ruotsin tiet ja jäädytetyt järvet Åren alueella valittiin esittelypaikaksi (se järjestettiin viime talven lopussa) ja uusien tuotteiden esittelykokeeksi. Hyvin toimivan infrastruktuurin lisäksi tällaisten testien suorittamiseen nämä paikat valittiin myös siksi, että Skandinavian ja useiden Venäjän alueiden talvi on luonteeltaan melko samanlainen - erittäin kovat pakkaset ja alhainen kosteus. Goodyearin mukaan UltraGrip Ice 2. rengas kehitettiin juuri tällaisiin olosuhteisiin. Yhtiö odottaa, että se on ennen kaikkea suurten kaupunkien asukkaiden kysyntää, joissa lumihanke ja jää tiellä ovat suhteellisen harvinainen ilmiö, mutta aamujää sattuu säännöllisesti ...

Edelliseen malliin verrattuna UltraGrip Ice 2 on kokenut useita tärkeitä muutoksia. Näistä tärkeimpiä ovat renkaiden parempi käytettävyys alle -25 ° C: n olosuhteissa, parempi käsiteltävyys lumella ja jäällä sekä parempi pito talviteillä. Teknisesti tämä saavutetaan käyttämällä kryo-adaptiivista kumiseosta. Goodyear väittää, että se pysyy joustavana myös erittäin alhaisissa lämpötiloissa ja mahdollistaa renkaan hyvän pidon erittäin liukkailla pinnoilla. Ohjaus ja jarrutus lumella ja jäällä saavutetaan renkaiden kulkusuuntaan nähden kohtisuorassa olevien lamellien ansiosta - ne ovat samanlaisia ​​kuin lumikissa. Renkaat purevat kirjaimellisesti ajoradan peittävään lunta tai jäätä.

Ensimmäiset UltraGrip Ice 2 -moottorilla varustetun Audi A3 -pyörävetoisen dieselin ensimmäiset kilpailut ajettiin kahdessa vaiheessa. Ensimmäisessä tarkastimme renkaan ajettavuutta rullalla, toisella lumiset alueet vuorotellen jään kaljuilla laastareilla. Tarkistimme Nokian Hakka R2-, Michelin X-Ice Xi3- ja Continental Conti Viking Contact5 -laitteita koskevien valmistajan laatuvaatimusten paikkansapitävyyden.

Subjektiivisesti uutuus tuntui suunnilleen samalla tasolla tai hieman paremmin kuin Nokian ja ajoi lumessa hieman vähemmän "hauskaa" kuin Continental, mutta huomattavasti parempi kuin Michelin X-Ice Xi3. Goodyear -renkaan käsittely tuntui minusta ennakoitavammalta ja raikkaammalta kuin Nokian. Paljon mielenkiintoisempaa oli näiden renkaiden vertailu jarrutustestissä, joka suoritettiin merkityllä alueella Racelogic -laitteilla.

Huolimatta siitä, että Nokian ylitti kaikki kilpailijat jarrutuksessa metrillä tai kahdella, sekä Goodyear että Conti olivat yhtä hyviä kiihdyttämään ja ylittivät Nokian tässä parametrissa. Goodyear-renkaan jarrutusmatka oli keskimäärin noin 42-44 metriä, kun taas Nokian onnistui pysymään 40: n sisällä. Mutta nämä luvut ovat suhteellisia ja kaukana tarkista mittauksista samoissa olosuhteissa, kuten sen pitäisi olla täysimittaisissa testeissä.

Tällaisten testien vakioehto on, että nopeus ei ylitä 50 km / h. Sen määrää eurooppalainen liikennejärjestelmä kaupungissa, mutta on vielä yksi vivahde - tulokset. Erään kilpailun aikana Michelin -renkaalla, kun olin ylittänyt nopeuden vain 10 km / h, tajusin yhtäkkiä, että auton jarrut yksinkertaisesti lakkasivat olemasta. Poljin painaa lattiaan ja melkein rikki istuimen selkänoja ABS: n sydäntä raastavan "kolmen ruplan setelin" alla, ei auttanut paljon, ja aloin jo selvittää, millä laudalla on parempi päästä sisään lumikaide kalliin puskurin ja optiikan säästämiseksi - auton pilaamiseksi, vaikka vakuutettu, en todellakaan halunnut. Tämän seurauksena auto oli mahdollista pysäyttää kaukana merkistä, josta jarrutuksen jälkeen oli tarpeen mennä U-käännökseen. En halunnut testata muita testin osallistujia vastaavassa tilassa ...

Näyttää siltä, ​​että kaupunkilaisen valinnan pitäisi olla ilmeinen - sinun on otettava kumi, joka jarruttaa paremmin. Loppujen lopuksi ylimääräinen kymmenen senttimetriä on juuri se, joka erottaa auton omistajan ryhtymästä koripalveluasiakkaaksi. Mutta käytännössä ymmärrettäessä, että kaupunkiajurin elämä ei rajoitu matkoihin suolatulla kylmällä asfaltilla, kannattaa valita renkaan käsittely ja käyttäytyminen kaupungin kaduilla. Minulle henkilökohtaisesti valinta nastojen hyväksi on ilmeinen, ja uuden UltraGrip Ice Arctic SUV -nastarenkaan tunteminen crossoverille osoittautui loistavaksi argumentiksi "kynsien" puolesta.

UltraGrip Ice Arctic SUV on Goodyearin uuden sukupolven renkaat, jotka on luotu erityisesti Skandinavian maiden ja joidenkin Venäjän alueiden ankariin ilmasto-olosuhteisiin, joissa tyypillisen talvipäivän ilman lämpötila voi laskea miinus 25-30 ° C ja alle. Yrityksen kokoonpanossa uutuus tapahtuu Eagle UltraGrip- ja UltraGrip 8 -mallien alla ja UltraGrip 500 -mallin vieressä.

Kutsun jälkimmäistä vertailun lähtökohtana. Esityksen aikana Goodyear väitti, että uusi tuote oli parempi kuin Ultragrip 500 -maastoauto paremman käsittelyn ja pidon suhteen jäällä. Tämä toteutetaan Multicontrol Ice -tekniikalla, joka koostuu kulmikkaista suuntatappeista, joissa on leveämpi kovametalli ja optimoitu jakauma. Kiinnikkeiden pohjan uusi muoto tekee niistä vakaampia, ja leveä takareuna tarvitaan tehokkaampaan jarrutukseen. Optimoitu nastojen jakautuminen parantaa pitoa ja vähentää ulkoista melua.

Lumen ja lumen käsittely onnistuu V-muotoisten lamellien ja avoimien olka-urien ansiosta. Syvässä lumessa olkapäässä on sahahammas ja se tarttuu tehokkaasti lunta renkaan reunojen ympärille, leveät urat ohjaavat sen pois ja kumiseoksen piidioksidi parantaa märkäjarrutusta lisää energiaa.

Test Worldin joulukuussa 2013 suorittamassa testissä kolmella eri eurooppalaisella todistusalueella - Suomessa, Luxemburgissa ja Saksassa BMW X5: ssä UltraGrip Ice Arctic SUV oli johtava kategoriassa lumen pysäytysmatka, pito lumessa, käsiteltävyys lumi". UltraGrip Ice Arctic SUV toimi myös hyvin seuraavissa kategorioissa: lyhin jarrutusmatka jäällä, käsittely jäällä ja pito jäällä. Epävirallisesti meille vihjailtiin, että näissä testeissä käytetyt kilpailijat olivat samat renkaat kuin meillä esittelypäivänä - Hakka 7 SUV, Michelin XIce North2, Continental ContiIceContact 4x4.

Valitettavasti sinä päivänä lämpötila järven jäällä ei laskenut alle -7. Joten meidän oli sanottava, että jarrutusteho säilyy erittäin alhaisissa lämpötiloissa. Sama tutustuminen tapahtui radalla, joka koostui osittain lumijuoksusta, osittain puhtaasta jäästä ja osittain jään kanssa. Lohkon kokoonpano tehtiin aloitussuorista, pitkästä käännöksestä, jota seurasi kiihtyvyys- ja hidastusosa, pari pienen nopeuden käännöstä, "viiden" suora ja keskipitkä käännös, jota seurasi poistuminen suoralle linjalle S-muotoisella osalla ja jarruosalla.

Ehdotettiin, että jarrutuksen tehokkuutta arvioidaan silmällä - kartioiden lukumäärän ollessa tasaisesti 50 metrin etäisyydellä. Ja täällä oli myös mahdollista tarkistaa, kuinka vakaa Audi Q5, Goodyearin ja kilpailijoiden renkailla, oli jarrutettaessa "poljin lattiaan". Ensimmäisistä kisoista lähtien ulkopuolinen tuli ilmeiseksi - Michelin. Jarrutusosassa auto pysäytti pari ruumista viimeisen kartion takana. Mutta se oli vasta alkua. Kun olet tullut käännökseen autossa, jossa on ESP -järjestelmä (jossa on aktivoitu järjestelmä, voit ajaa vain erittäin tasaisesti ja hitaasti), auto oli poistettava kaiteesta joka toinen kerta ja suoralla osuudella paljaalla jäällä, crossover tärisi huomattavasti. Michelinin ympyrän tulos oli lähellä sitä, joka osoitti osan kulkemisen hiljaisessa kaupunkitilassa elektronisten avustajien kanssa joka toinen moottorin painallus - 55 sekuntia.

Kuva muuttui dramaattisesti, kun vaihdoimme Q5: een Nokian-, Conti- ja Goodyear -renkailla. Kaksi viimeistä osoittivat virheetöntä käyttäytymistä jäällä, ennakoitavia reaktioita vuorossa. Kuten kitkarenkaiden testissä, Nokian oli mielestäni parempi jarrutuksessa, vaikka esityskaaviot antoivat kämmenen Goodyearille. Mutta mitä tulee käsiteltävyyteen jäällä ja lumella, tässä Goodyear meni päähän Conin kanssa ja menetti vain hieman kiihtyvyyttä jäällä kääntymisen jälkeen. RaceLogisissa tämä ero näytti 44 ja 42 sekuntia. Tunteiden osalta molemmat renkaat jättivät suotuisimman vaikutelman, crossover säilytti kurssinsa ja vakautensa käännöksissä yhtä hyvin. Valinnan tässä määrää jo sopivan vakiokoon saatavuus ja auton omistajan taloudelliset mahdollisuudet. Kuitenkin kaikkien testin osallistujien hintalappu on käytännössä sama ja on noin 7-8 tuhatta ruplaa. renkaille mitassa 215 / 50R17 tai 225 / 55R17. Pikemminkin käyttöolosuhteet ja ajotyyli ovat jälleen ratkaisevia.

On aika miettiä kenkiä seuraavaa talvikautta varten. Perinteisesti taloudellisen komponentin lisäksi valinta määräytyy saman ongelman sisällä - nastoitettu vai kitkainen? Vastauksena tähän kysymykseen Goodyear tarjosi kaksi uutta UltraGrip -rengasmallia kerralla - UltraGrip Ice 2 ja UltraGrip Ice Arctic SUV. Testaamme uusia tuotteita Pohjois -Ruotsissa.

Ihmisarvo

haittoja

Mitä he kirjoittavat tänne: soutu, vähän melua, hallittavuus .. Sain kaikki näppylät lentämään ulos, vaikka otin sen rakenteen vuoksi, se käyttäytyy samalla tavalla muiden nastojen kanssa. Melu (hum) on kauheaa. En löytänyt siitä mitään hyvää, yritän toista, en suosittele sitä ystävilleni.

Fatuus

Ihmisarvo

Ulkoisesti ne näyttävät erittäin mukavilta, "ruudullinen" kulutuspintakuvio on vain luokkaa! Piikkipesä on kolmionmuotoinen, reunat vähentävät piikin putoamista. vaikka seitsemän käyttökauden aikana useita piikkejä lensi vielä ulos) Lumi, tuoretta, juuri pudonnutta, soutaa paukulla, aivan kuten traktorilla ajaminen, se on ontto pyöräkaariin, tältä osin renkaat ovat yksinkertaisesti upeita! Pehmeä kumiseos parantaa pitoa jäätyneellä asfaltilla, mutta ei myöskään pakkasella. Hiljainen, pehmeä kumi.

haittoja

Kun astut käännökseen jäätyneellä, paljaalla asfaltilla ja vasta satanut lumi, se voi luistella, joten sinun on mentävä käännöksiin erittäin huolellisesti. Pakatulla lumella ja jäällä käännökseen ei ole ongelmia, kuten kiskoilla.

Kommentti

Renkaat ovat koostumukseltaan erittäin pehmeitä, alttiita sivusuunnassa tapahtuvalle muodonmuutokselle, joten säilytä sesongin ulkopuolella ehdottomasti pystysuorassa, jos vaakasuorassa, asennuksessa voi olla ongelmia, johto on epämuodostunut.

Gennadi

Ihmisarvo

Soutu löysällä lumella on erinomaista.

haittoja

Hieman meluisa ajettaessa asfaltilla.

Kommentti

Olen ajanut toista kautta - piikit ovat edelleen paikallaan, keväällä en ole koskaan jumissa, soutu täydellisesti!

Evgeniy

Ihmisarvo

Soutaa hyvin lumessa, luottavaisesti jäällä ja pakatulla lumella.

haittoja

Melu, 60-80 km / h, kuin suihkukone lentokoneessa, yksi meluisimmista (en ole kriittinen, tiesin sen).

Kommentti

Hyvä käsittely kaikilla pinnoilla. Rivi lumessa ja puuroa eikä hauta. 4 kuukauden piikit ovat kaikki paikallaan. Maantiellä se menee hyvin, se ohitti nopeudella, auto ei vedä löysän lumen suuntaan. Pehmeydestä en sano, koska jätin kuormitusindeksin huomiotta, autolleni 95 on paljon, ystävälle auto on raskaampi, se on todella pehmeää.

Vladislav

Ihmisarvo

Lumisena talvena juuri se. Harjoittaa lumikuorien läpi kuin traktori. Se on kunnossa myös jäällä.

Talvinen nastarengas. Valmistajan ilmoittamat pääominaisuudet:

• erinomainen pito ja käsiteltävyys jäällä,
• lyhentää jarrutusmatkaa jäällä,
• parempi käsittely lumella,
• hyvä suorituskyky märillä teillä.

Nastarenkaat takaavat erinomaisen suorituskyvyn ankarissa talviolosuhteissa, myös syvässä lumessa.

Testitulokset 205/55 R16 "Autoview" 2018

Kokonaisarvio: 8,35 pistettä, kuudes sija.
Piikkien lukumäärä: 130.
Renkaan paino: 9,9 kg.
Piikkien ulkonema testin jälkeen: 1,3 mm.

Läpäisevyys.
+ Pitkittäinen pito lumella.

- Melu.
- Käsittely jäällä.

Goodyear ilahduttaa edelleen traktorin ominaisuuksistaan ​​puhtaalla maaperällä ja erinomaisilla pito -ominaisuuksilla rullatulla lumella. Mutta käsittelyominaisuudet - etenkin jäällä - ovat edelleen heikkoja, ja kulutuspinnan ominainen humina pahentaa elämää asfaltilla ajettaessa.

Testin tulokset 195/65 R15 "Ratin takana" 2018

Hyvät talvirenkaat - sekä kaupunkiin että maaseudulle.

Ne eivät ole yhtä huonoja kuin halvemmat Nokian- tai Continental -renkaat.

Nastarenkaiden 205/55 R16 "ratin takana" 2015 testin tulos

916 pistettä (kolmas sija).
+ .
+ Hyvä pito lumella, jäällä ja asfaltilla.
+ Superläpäisevyys.
- Vaikeudet käsittelyssä talvitiellä ja suunnanvakaus lumisella tiellä.
- Matala mukavuustaso.
Kuinka monta piikkiä: 130.
Nastan ulkonema ennen testejä: 1,2 ... 1,7 mm.
Tappien ulkonema testien jälkeen: 1,5 ... 1,9 mm.

Niiden avulla voit tuntea olosi luottavaiseksi millä tahansa talvitiellä ja tulla kuninkaaksi maastossa.