Joka vuosi Kiinan autoteollisuuden edustajat saavuttavat uusia johtajia markkinoilla. Asemien kasvun myötä myös autoilijoiden luottamus "Celestial Empiren" katumaastureihin ja crossovereihin vahvistuu. Suuri yksityinen yritys Lifan oli yksi ensimmäisistä, jotka ryhtyivät vapaaehtoisesti hälventämään kielteisiä käsityksiä kiinalaisten tuotteiden luotettavuudesta ja laadusta. Vuonna 2011 yhtiö esitteli kompaktin crossoverin nimeltä Lifan X60. Suhteellisen lyhyessä ajassa auto pääsi pääautolistalle, mukaan lukien listalle parhaista kiinalaisista crossovereista.

Miksi kotimaiset kuljettajat pitivät mallista? Kaikki on erittäin yksinkertaista. Lifan X60 on edullinen ja edullinen keskikokoinen crossover, jolla on hyvät dynaamiset ominaisuudet. Auto on suunnittelultaan melko yksinkertainen: 1,8-litrainen Toyota-bensiinimoottori, luotettava 5-vaihteinen manuaalivaihteisto, etuveto. Tällaisella autolla on miellyttävä ajaa jopa kaupungissa, ja maantietä pitkin voi ajaa suhteellisen mukavasti. Mutta ennen crossoverin ostamista on parasta selvittää heti, mikä Lifan X60 -moottorin resurssi on.

Mikä moottori on Lifan X60:n konepellin alla?

Kiinalaiset insinöörit eivät piilota sitä tosiasiaa, että auton suunnittelun aikana heidän näkemyksensä keskittyivät automaailman bestsellereihin - ja Hyundai Santa Feen. Japanilais-korealaisen symbioosin seurauksena jotain siltä väliltä ilmestyi, mutta on sanottava, että ulkoisesti malli osoittautui houkuttelevaksi. Suunnittelun lisäksi lainattiin myös tekninen komponentti: crossoverin konepellin alle asennettiin 1,8-litrainen 1ZZ-FE-moottori, josta on tullut legendaarinen toimiessaan monissa japanilaisissa autoissa, joilla on ajettu 500 ja yli tuhat kilometriä. suuri menestys. Totta, moottoriin tehtiin joitain muutoksia ennen asennusta.

Englantilainen yritys Ricardo osallistui kiinalaisen crossoverin moottorin optimointiin. Moottori oli varustettu säädettävällä venttiilin ajoitusjärjestelmällä, itse asennus sai poikittaisen järjestelyn. Voimansiirtoindeksi on LFB479Q. Muutokset vaikuttivat myös ohjausyksikköön - se varustettiin eri laiteohjelmistolla - ja kiinalaiset kehittivät osan asetteluelementeistä itse. Tehossa moottori sai 128 hevosvoimaa nopeudella 6000 rpm.

LFB479Q Tekniset tiedot:

• tyyppi - nelisylinterinen rivimoottori;
• venttiilien lukumäärä - 16:
• puristussuhde - 10;
• edullinen bensiini - AI-95;
• männän isku - 91,5.

Crossoverin kiistaton etuvetoversio viittaa siihen, että auto on mukautettu Venäjän käyttöolosuhteisiin, mutta ei kuitenkaan täysin. Jos "kiinalainen" voittaa kuoppia ja pieniä kuoppia ilman ongelmia, hän ei voi selviytyä raskaista maasto-olosuhteista. Kaupunkikäyttöön malli sopii parhaiten. Elektronisen polttoaineen ruiskutuksen ansiosta yksikön polttoaineenkulutusta oli mahdollista vähentää jopa 3%. Samaan aikaan moottori on 8 % tehokkaampi kuin vastaavat moottorivaihtoehdot Delphin ja Boschin ohjausjärjestelmien ansiosta.

Mahdollinen resurssi

LFB479Q-moottori otti vanhemmalta 1ZZ-FE:n henkilössä paitsi tärkeimmät edut, myös haitat. Kiinalaiset insinöörit yhdessä brittiläisten suunnittelijoiden kanssa ovat tehneet paljon työtä moottorin parantamiseksi, he todella onnistuivat lisäämään tehoa ja vähentämään yksikön "ruokahalua". Toyota-moottorissa ei ole niin paljon kroonisia sairauksia. Autoilijat havaitsevat lievän öljyn ylikulutuksen 150 tuhannen kilometrin jälkeen. Ja tämä on todella tosiasia, jonka todistaa käytäntö käyttää autoa VVT-I-sarjan moottoreilla. Tähän prosessiin on lähes mahdotonta vaikuttaa, koska voiteluaineen kulutuksen taso määräytyy suurelta osin moottorin suunnittelun perusteella.

Kun LFB479Q alkaa "syömään" öljyä, monet omistajat päättävät ei halvimmasta menettelystä - katalysaattorin korvaamisesta liekinsammuttimella. Moottoriöljyn liiallisella kulutuksella katalysaattorin vika on ajan kysymys. Tästä syystä ensimmäiset moottorin ongelmat voivat alkaa 150-200 tuhannen kilometrin jälkeen. Kiinassa auton omistajat ovat löytäneet seuraavan tien ulos tilanteesta: vaihtaa suositellusta mineraalivoiteluaineesta puolisynteettiseen.

LFB479Q kunnossapidon käyttösäännöt:

• Ensimmäinen MOT-passi 3000 km:n ajon jälkeen - vaihda moottoriöljy kokonaan;
• Älä ylitä 3500 rpm kampiakselin kierrosta ensimmäisen 1000 kilometrin aikana;
• Älä aja pitkiä matkoja sisäänajon aikana;
• Älä hinaa autoa;
• Tankkaa suositeltua AI-95-polttoainetta, muuten moottorissa voi olla ongelmia varhaisessa vaiheessa;
• Noudata valmistajan ohjeita moottoriöljyn valinnassa ja materiaalinvaihtoväleissä.

Resurssiintensiivinen ketju on asennettu LFB479Q:hen taajuusmuuttajaksi. Keskimäärin se palvelee 100 tuhatta kilometriä. Sen kunto on tarkistettava säännöllisesti, koska auton epäsuotuisten käyttöolosuhteiden vuoksi tuotteen varhainen venyminen on mahdollista. Oikea-aikaisella ja laadukkaalla palvelulla Lifan X60 -moottorin käyttöikä on 300 - 350 tuhatta kilometriä.

Auton omistajien arvostelut

Kiinalaiset ovat vahvoja palvelun ja tarjotun palvelun laadussa, näiden etujen ansiosta, verrattuna muihin edustajiin, he pystyvät nykyään voittamaan yhä enemmän ostajia. Venäjällä on runsaasti osia ja komponentteja Lifan X60:lle jokaisessa kaupungissa. Samaan aikaan kiinalaiset autonvalmistajat ovat suurelta osin keskittyneet kotimarkkinoiden lisäksi myös ulkoisiin, erityisesti Venäjän markkinoille. Kotimaisilla ostajilla on pääsy erilaisiin autokokoonpanoihin: perusautoista luksusautoihin. Mikä itse asiassa on Lifan X60 -moottorin resurssi, omistajien arvostelut kertovat yksityiskohtaisesti.

1. Egor, Taganrog. Lifan X60 hankittiin vuonna 2012 jälleenmyyjältä. Palveli siellä ensimmäistä kertaa. Sisäänajo sujui mutkattomasti ja ilman tapauksia. Ensimmäiset 3000 km ajettuaan moottoriöljy vaihdettiin kokonaan. Moottori käy tasaisesti, kierrokset eivät kellu. Olen myös tyytyväinen auton dynamiikkaan. Monet ihmiset valittavat moottorin tehon puutteesta. Olen eri mieltä. Auto tuntuu luottavaiselta radalla. Ohittaessa se ei tukehtu. Yritän olla ylikuormittamatta asennusta. Ajettu jo 120 tuhatta kilometriä. Öljy ei "syö", vaihdan sen määräysten mukaan. Auton kanssa ei ollut ongelmia. Tietenkin "kiinalainen" ei saavuta RAV-4:n tai Santa Fen tasoa ja tilaa, mutta se voi hyvin kilpailla esimerkiksi Kia Rion kanssa.
2. Albert, Moskova. Ennen kuin ostin crossoverin houkuttelevaan hintaan, olin kiinnostunut yhdestä kysymyksestä: "Mikä moottori on Leaf X60:ssä?" Tuloksena kävi ilmi, että moottori oli Toyota. Hän keräsi epäröimättä tarvittavan rahasumman ja meni ostoksille. Ostin kampaajalta uuden auton, se oli vuonna 2013. Sittemmin autolla on ajettu 130 tuhatta km. Oliko moottorissa ongelmia? Ehdottomasti ei yhtään. Täytän suositeltua G-Energy F Synth 0W-40 -voiteluainetta. Öljy on halpaa, mutta joskus sen saaminen ei ole niin helppoa. Vaihtoehtoisesti suosittelen Liqui Moly Longtime High Techiä, jonka viskositeetti on 5W30.
3. Sergei, Voronezh. Lifan X60 crossoverin esittelivät minulle vanhempani. En ole isojen autojen ystävä, mutta itse pidin tästä mallista. Olen käyttänyt autoa 5 vuotta, matkamittari näyttää nyt tarkalleen 100 tuhatta kilometriä. Valmistajan mukaan moottorin resurssi on vähintään 200 tuhatta kilometriä. Mutta on ilmeistä, että luku vaihtelee ylös ja alas huollon ajantasaisuuden mukaan. Seuraan moottorin kuntoa, joten sen kanssa ei ole koskaan ollut ongelmia. En ole vielä edes vaihtanut ketjua, mutta tämä työ saattaa olla pian tarpeen, koska sen käyttöikä on suunniteltu nimenomaan 100 tykille.
4. Vjatšeslav, Irkutsk. Sain auton suoraan Kiinasta. Neljän vuoden ajan Lifan X60:lla voin sanoa vastuullisesti, että kiinalaiset ovat vakavasti valmistautuneet tämän mallin julkaisuun, ovat käyttäneet paljon vaivaa ja rahaa idean toteuttamiseen. Se osoittautui hyväksi tuotteeksi ja moottori on erinomainen. Jotain, mutta tämän auton moottori on luotettava. Hieman muut ajoneuvon komponentit kärsivät - jousitus, ohjaamossa on haittoja. Mutta nämä ovat pieniä asioita, kun otetaan huomioon Lifan X60: n kustannukset. Äskettäin olin huoltoasemalla, mestarit suorittivat diagnostiikan, he sanoivat, että moottori oli erinomaisessa kunnossa, ja tämä tapahtui 95 tuhannen kilometrin jälkeen. Myös heidän sanoistaan: resurssi LFB479Q on vähintään 300 000 km.
5. Valeri, Pietari. Olin henkilökohtaisesti vakuuttunut useammin kuin kerran, että 1ZZ-FE-moottorilla varustetut autot ajavat puoli miljoonaa kilometriä. Kuten tiedämme, LFB479Q on Toyotan moottorin prototyyppi. Voimme turvallisesti olettaa, että Lifan X60 -asennuksen käyttöikä on vähintään 300 tuhatta km. Minulla on vuoden 2012 crossover maksimikokoonpanossa. Olen yllättynyt autosta sanan positiivisessa merkityksessä. Kiinalaiset ovat todella oppineet tekemään kunnollisia maastoautoja ja crossovereja. Tänään ajettu 160 tuhatta. Öljyt vaihdosta vaihtoon.
6. Kirill, Rostov. Hieno auto, jota olen käyttänyt vuodesta 2015. Otin auton jälkimarkkinoilta erinomaisessa kunnossa kohtuulliseen hintaan. Tuolloin auton mittarilukema oli 50 tuhatta km. Tänään on jo 110 tyk. Voimansiirto on herkkä polttoaineen ja moottoriöljyn laadulle. Tankkaa vain todistetuilla asemilla, äläkä poikkea valmistajan suosituksista moottoriöljyn valinnassa. Hanki ainakin arvokkaita kollegoita. Muuten öljykaavin koksaa, aukot rikotaan, venttiilimekanismi lentää. Silloin ongelmia ei voida välttää. Henkilökohtaisesti autossani ei ollut ongelmia. Käynnistyy missä tahansa säässä, öljy ei "syö", vaikka verkko kirjoittaa, että moottorille on ominaista "masloger". Kuka tietää, ehkä sen aika ei ole vielä tullut. Mutta olen varma, että oikealla asenteella ja auton "sydämen" häiriöillä ei.

Lifan X60 -moottorin käyttöikä on tiukasti korrelaatiossa crossoverin palvelun laadun kanssa. Monet omistajat yrittävät pidentää voimalaitoksen käyttöikää käyttämällä korjaus- ja talteenottoyhdisteitä. Käytännössä tällaiset manipuloinnit johtavat usein haluttuun tulokseen: puristus normalisoituu, moottorin melutaso käytön aikana vähenee ja moottorin resurssi kasvaa myös useilla kymmenillä tuhansilla kilometreillä. LFB479Q-moottori on suunniteltu 300 - 350 tuhannelle kilometrille. Asennuksessa on erittäin helppoa kehittää koko valmistajan potentiaalia, mutta CPG-osien käyttöikää ei ole niin helppoa pidentää.

Se, että kiinalaiset kopioivat väkivallalla merkittävien valmistajien kehitystä, ei ole salaisuus kenellekään. Lifan käyttää malleissaan Toyota-moottoreiden lisensoituja kopioita, jotka hän mukauttaa (todennäköisimmin tuotantokustannusten alentamiseksi) standardiensa mukaisiksi. Esimerkiksi suositussa mallissa, mutta muutoksilla.

Lifan X60:een on asennettu moottori, joka kopioitiin legendaarisesta 1ZZ-FE-sarjasta, joka on legendaarinen koko Kaukoidässä.

1,8-litraisen Lifan-moottorin indeksillä on lyhenne LFB479Q.

Ketju tai hihna

Vastataan heti kysymykseen, joka huolestuttaa monia lifanovodovia, hihna tai ketju? iloitse...

Vaikka ketjussa on myös haittoja, useimmat kotimaiset autoilijat pelkäävät kovasti hihnan katkeamista, luultavasti tämä on pelko kotimaisesta autoteollisuudesta.

Moottorin ominaisuudet

Lifan X60:n tehoyksikön sijainti on poikittainen. Moottori säädettävällä venttiilien ajoitusjärjestelmällä. Muuten, LFB479Q-versiota kutsutaan nimellä VVT, jossa yhteys Toyotan VVT-i-kehitykseen lipsahtaa selvästi. Kiinalaiset poistivat etuliitteen -i (älykkäästi). Mielenkiintoinen tosiasia on, että britit osallistuivat kiinalaisen moottorin (Ricardo-insinööritoimisto) kehittämiseen.

Toyotan moottori oli erittäin luotettava, se laitettiin suosituimpiin malleihin, mukaan lukien Corolla (maailman myydyin auto C-luokassa), Avensis ja jopa Celica. Yleisin ongelma oli öljynkulutus - tämä on kaikkien VVT-i-tekniikalla varustettujen moottoreiden sairaus, joka johtuu suunnittelun piirteestä ja ilmenee 150 tuhannen kilometrin jälkeen.

Kuva, jossa renkaat ovat juuttuneet 1ZZ-FE-moottoriin, mikä lisää öljynkulutusta.

Kaukoidässä he ratkaisivat ongelman ei kovin kauniilla tavalla. Suurin osa omistajista vain sietää sitä. He siirtyivät puolisynteettisiin tuotteisiin (vaikka eritelmän tulisi olla 5w-30 synteettistä) - se on halvempaa. Mutta on syytä muistaa, että Kaukoidässä tällaisia ​​moottoreita ei käytetä, he tilaavat vain sopimusvaraosia - nämä ovat varaosia, joiden mittarilukema on enintään 50-70 tuhatta. Japani on saari, et voi lyödä sitä enää. Mutta japanilaisilla ei ole sopimuskiinalaisia ​​LFB479Q-sarjan moottoreita, eikä niitä voi olla. Vaihtokyky ei ole tiedossa.

Jos Lifan X60 -moottori alkaa syödä öljyä, katalysaattori voi pian epäonnistua. Tässä tapauksessa se vaihdetaan liekinsammuttimeksi, yritys on kehittänyt tekniikan, mutta hinta ei ole halpa.

Tietysti lifanovilaiset kutsuvat x60:tä omaksi kehityksekseen, mutta mallin synty on proosallisempi - suunnittelun perustana on toisen sukupolven Toyota RAV4 -malli. Ilmeisesti epävirallisesti: Lifanilla ei ole oikeudellista suhdetta japanilaisen yrityksen kanssa, ja kiinalaiset harjoittavat "jäljitelmää" omalla riskillään ja riskillään. Mutta olisi harkitsematonta kutsua x60:tä RAV4:n kopioksi. Pikemminkin se on "juonen, joka perustuu": rakenteeltaan ja layout-kaavio on samanlainen kuin RAV4, mutta mittoja on muutettu, samoin kuin auton yleistä estetiikkaa.

Lifan x60 on auto, jossa on yksikokoinen kori ja poikittaisvoimayksikkö. Moottori on uusi, tilavuus 1,8 litraa (133 hv) ja säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä. Kiinalaisessa versiossa vaiheensiirtäjä on merkitty lyhenteellä VVT (Variable Valve Timing), joka toistaa myös "Toyotan" kehitystyön VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence). 1.8 VVT LFB479Q -moottori valmistettiin yhteistyössä englantilaisen RICARDO-yhtiön kanssa, joka mainitaan jopa brittien virallisella verkkosivustolla. Myös monet muut suunnittelun yksityiskohdat on otettu eurooppalaisilta valmistajilta, erityisesti Boschilta ja Valeolta. Kiinalaiset ovat jopa ylpeitä tästä korostaen "uutta laatutasoa".

X60:n muotoilu on melko tyypillinen tämän luokan autoille: McPherson etujousitus, taka - riippumaton "multi-link", levyjarrut kaikissa pyörissä 4-kanavaisella ABS:llä. Hammastanko-ohjaus, hydraulinen tehostin. Voimayksikön tuet on valittu oikein, vartaloon ja säätimiin ei välity tärinää. Edes ilmastointilaitteen jäähdytin ei ole kiinnitetty jäykästi etupalkkiin, vaan lisäpeltien kautta ja se on erotettu moottorin jäähdyttimestä vaahtokumitiivisteillä. Pieni juttu - mutta kiva.

Vaihteisto - vain viisinopeuksinen "mekaniikka", ei variaattoria, ei automaattivaihteistoa. Valitettavasti myös nelivetoa ei ole suunniteltu, he ajattelevat sitä, mutta ratkaisua ei vielä ole. Se on kallis ja ylittää käsitteen x60 erittäin halvana autona. Samaan aikaan kiinalaisilla on jo taka-akselin vetosuunnittelu viskoosin kytkimen kautta, kyse on vain projektin taloudellisuudesta. Nyt Lifan-markkinoijat ajattelevat, että x60:n nelivetoinen versio ei ehkä kestä kilpailua.

Tästä on helppo päätellä mallin markkinakehys: kaupunkimaastoauto tai jopa pelkkä farmari, jossa on korotettu maavara, jossa on enemmän mukavuutta, mukavuutta ja monipuolisuutta kuin väitteitä valloittamisesta maastossa. Salonki ei ole tehty kiinaksi laadukkaasti, edes hyvistä kankaista ja muovista. Uusissa autoissa on pistävä haju, mutta tämä ei ole fenolipäästöt, vaan liiman ja tiivisteiden "aromi", joka haihtuu nopeasti. Totuimme hajuun puolen tunnin auton tutkimisen jälkeen.

Etupaneelin arkkitehtuuri on yksinkertaisempaa kuin "Toyota", esimerkiksi kiinalaiset eivät alkaneet toistaa näyttävää "hansikaslokeroa" liukuvalla kannella, joka sijaitsee Toyotassa matkustajan turvatyynyn ja päähansikaslokeron välissä. Keskikonsoli ja kojelauta eroavat tässä. RAV4 muistuttaa vain samanlaista deflektorien ja ilmastoinnin "käänteiden" järjestelyä. Ohjaamon muutos ei ole kiitettävä: takaistuin voidaan taittaa erikseen ja kokonaan, kun taas tyynyt ovat kallistettuja eteenpäin ja selkänojat ovat lattialla muodostaen lähes tasaisen alustan. Takamatkustajia varten on suuri taitettava käsinoja, jossa on kaksi mukinpidikettä. Enemmän pientä: 12 voltin pistoke käsinojakotelossa etumatkustajille, mukinpitimet kaikissa sivuovissa, pieni taittuva syvennys kuljettajan vasemmalla puolella.

Toistaiseksi Lifan x60 on saatavilla kahdella varustetasolla - LX ja EX. Ensimmäinen - perus - sisältää kaksi etuturvatyynyä ja ABS + EBD. EX lisää erilaisia ​​hienouksia, kuten kahden din DVD-äänentoistojärjestelmän suurella näytöllä, navigointi- ja visuaaliset pysäköintitunnistimet, avain kaukolaukaimen avaajalla, nahkainen ohjauspyörä, etuturvavöiden esikiristimet, ilmastointi.

Lifan Motorsin koekenttä, jossa ehdotettiin uusien crossoverien testaamista, ei ole kovinkaan sopiva täysimittaiseen koeajoon, lievästi sanottuna: se on erittäin kompakti, edustaen vain tietä, jossa on kolmenlaisia ​​epäsäännöllisyyksiä ja yksi "ajo" " tiukka mutka. Siksi voimme puhua vain suunnilleen siitä, mikä x60 on liikkeessä.

Crossoverin omapaino on 1330 kg, mikä on verrattavissa perinteiseen C-luokan autoon. Siksi moottori on 133 hv. "Lifan" on enemmän tai vähemmän tarpeeksi. Kiinalaiset eivät ole vielä näyttäneet käyrää vääntömomentin riippuvuudesta kierrosluvusta, mutta on selvää, että moottori saavuttaa maksimipalautuksen noin 4500 rpm:ssä.

Kaksi ensimmäistä vaihdetta ovat melko lyhyitä ja nopeita, ja kolmas on pitkä, vaatien taloudellisuutta. Riittävän "terävällä" ohjauspyörällä (hieman yli 3 kierrosta lukosta lukkoon) ohjauspyörästä puuttuu herkkyys. Peräsimen asento "nollassa" on epäselvä ja palautetta ei ole riittävästi. Tämä ei lisää luottamusta suurella nopeudella ohjattaessa.

Kolmas vaihde, kierrokset noin 4000, "kaasu lattiaan" - ja huipulla moottori alkaa sammua: siitä puuttuu veto. Yleensä Lifan x60:llä on heikko ajotuntuma, joka ei sovellu aktiiviseen ajoon. Mutta taloudellinen kaupunkiliike on hänen elementtinsä. Tästä syystä erinomainen polttoaineenkulutusmittari: 8,2 litraa / 100 km (passin mukaan). 1,8 VVT -moottori on ainoa Lifana-sarjan moottori, jota ohjataan elektronisella kaasupolkimella ja joka täyttää Euro-4-standardit.

Huhtikuusta alkaen Lifan x60:tä valmistetaan Venäjällä Derwaysin tehtaalla Cherkesskissä. Projektin laajuutta ei ole vielä määritetty, jopa kiinalaiset eivät itse tiedä, missä kokoonpanoissa auto tulee Venäjän markkinoille ja millä hinnoilla. Myös uutuuden tuleva nimi ei ole tiedossa. Vaikka "Lifanovtsy" Venäjällä antaa autoilleen runollisempia nimiä kuin digitaaliset indeksit. Hinta on edullisempi kuin pääkilpailijalla - Vortex Tingolla. Jälkimmäinen monokäyttöisessä versiossa myydään nyt 500 tuhannella ruplalla.

Nelivedolla x60: lle ei vieläkään ole selvyyttä, mutta auton "automaattia" ei periaatteessa tarjota. Ja tämä on Lifanovilaisten suuri markkinointivirhe. Suunniteltujen 25 000 auton myyminen ilman "automaattia" on erittäin vaikeaa. Juuri tämän määrän x60 kiinalaisten mukaan Derweiss-kuljetin pystyy tarjoamaan. Itse Kiinassa kootaan tämän vuoden loppuun mennessä vain 10 tuhatta autoa, joista puolet viedään vientiin.

Lifan x60 on ulkonäöltään aika söpö crossover. Onko se niin hyvä operoida? Tämän auton omistajien arvostelut kertovat sinulle tästä.

Autossa on muun muassa kaksi turvatyynyä, kaikki neljä sähköikkunaa automaattisella sulkemisella (aktivoidaan painamalla pitkään avaimenperän sulkemispainiketta). On myös huomattu, että valo syttyy automaattisesti pimeän tullessa. Nyt tällä ei ole merkitystä, joten he päättivät tehdä tämän: valoanturi on peitetty teipillä ja ohjauspylvään kytkin on asetettu AUTO-asentoon. Nyt lähivalot syttyvät, kun sytytysvirta kytketään, ja sammuvat 30 sekuntia sammuttamisen jälkeen.

Auto on varustettu vakioturvajärjestelmällä. Se reagoi ovien avautumiseen, vaikka konepeltiä ja takaluukun tunnistinta ei ole. Mutta vakioavaimessa on painike tavaratilan kauko-ohjaukseen.

Suurin nopeus ilmoitettu 170 km/h Kiihtyvyys 100 km:iin yli 14 sekuntia Polttoaineenkulutus yhdistetyssä syklissä 8,2 litraa / 100 km. Itse asiassa se on hieman korkeampi jatkuvien ongelmien ja happianturin toimintahäiriöiden vuoksi. Omapaino 1330 kiloa. Tämä on ajokunnossa olevan auton massa, eli kaikki nesteet, kulutustarvikkeet, mutta ilman kuljettajaa ja matkustajia. Suurin sallittu paino 1705 kg. Tämä on crossoverin sallittu enimmäiskuorma, eli valmistajan sallima massa lastin, kuljettajan ja matkustajien kanssa.

Ominaisuudet Lifan x60 - Moottori

Moottori sai nimen LFB479Q Se on nelisylinterinen moottori, jonka iskutilavuus on 1,8 litraa. Moottorin teho 132 hv 6000 rpm. 16-venttiilinen moottori jakoketjukäytöllä. Varustettu vvt-i:llä. Vääntömomentti 168 Nm / 4200 rpm Eli 4200 rpm:llä moottorilla on paras kiihtyvyys.

Moottoriongelmia sattuu... Joidenkin autojen moottoreissa on kolhuja. Harvinainen tapaus, noin 2-3 moottoria sataa autoa kohden. Takuun aikana vaihdetaan koko moottorikokoonpano. Tehdas työskentelee jatkuvasti parantaakseen suunnittelua, niin sanotusti "oppia virheistä".

Lifan x60 voimansiirron ominaisuudet

Kytkin on yksilevyinen mekaaninen, kytkinkäyttö on hydraulinen. Tämä tarkoittaa, että kytkinkaapelia ei ole ja levyt puristetaan ulos hydraulisylintereillä. Täytetty jarrunesteellä. Kytkimen pääsylinterin vaihto on hieman hankalaa, se sijaitsee vaikeapääsyisessä paikassa ja on kytketty. X60:n vaihteisto on mekaaninen viisivaihteinen. Itse asiassa ei ole mitään erikoista, peruutusvaihteessa ei ole synkronointia, joten se käynnistyy pienellä painalluksella.

Lifan x60 -rungon ominaisuudet

Lifan on varustettu sisärenkaattomilla matalaprofiilisilla renkailla. Rengaspaineet 290 kPa. On syytä huomata, että korkean profiilin renkaat näyttävät paljon paremmilta autossa. Renkaiden asennushalkaisija on 16 tuumaa. Koko on 215 x 65, eli sivuseinän korkeus on 65 % renkaan leveydestä (215 mm). Etujousituksen tyyppi MacPherson: Takajousitus on monesta lenkistä riippumaton. Tällainen jousitus nielee tienkuoret paljon pehmeämmin.

Lifan x60 ohjausominaisuudet

Ohjaus x60 hammastankolla. Lifanin hydraulitehostimessa havaittiin pieniä ongelmia, nimittäin gur-putki repeytyy usein. Vika on poistettu takuun puitteissa ja tällä hetkellä valmistaja on ehkä jo muuttanut itse putken tai järjestelmän suunnittelua välttääkseen kansalaisten lisäpyynnöt. Ohjauspyörä on säädettävissä vain korkeudessa, eikä se mielestäni riitä.

Lifana x60 jarrujärjestelmän ominaisuudet

Lifanin jarrujärjestelmä on kaksipiirinen, jossa on tyhjiöjarrutehostin. Varustettu ABS:llä, joka säätää takapyörien painetta EBD. Etu- ja takajarrut ovat levyjarruja, ja seisontajarrulle on erilliset palat, mutta jo rummussa.

Koko valokuvasessio

Ajatus ikuisesta liikekoneesta on ollut olemassa satoja vuosia. Mutta toistaiseksi ei ole olemassa yhtä toimivaa mallia - energian säilymisen lakia ei voi huijata!

Neljä meistä mukavasti lastattiin kirsikka X60:een, täytimme myös tavaratilan silmämunoihin asti, ja nyt rullaamme hitaasti kohti Mount Akhunia. Polttoainemittari vilkkuu ja vihjaa hienovaraisesti, että crossoverimme on pysähtymässä. Mutta loppujen lopuksi olemme jo ajaneet noin kolmekymmentä kilometriä vuoristoserpentiinejä pitkin Sotšin läheisyydessä emmekä ole koskaan sammuttaneet ilmastointilaitetta!

Ovatko he vihdoin rakentaneet toimivan mallin ikuisliikenteestä Kiinassa? Kellukkeen rakenne on sellainen, että se voi vaurioitua helposti polttoainesäiliötä koottaessa. Ja loppujen lopuksi ei ole selvää, kuka on syyllinen - kiinalaiset, jotka suunnittelivat niin herkän osan, vai venäläisen Derwaysin tehtaan työntekijät, jotka osoittivat huolimattomuutta kokoonpanon aikana.

Parhaalla silmällä

X60:ssä on klassinen jousitus - McPherson edessä ja itsenäinen kolmilenkki takana. Mutta niitä ei ole viritetty parhaalla tavalla, hyvällä asfaltilla kaarrettaessa crossover kallistuu voimakkaasti ja sen takapyörät "kävelevät" vasemmalle ja oikealle sivusuunnassa. Vaikka suorilla osuuksilla, auto on melko vakaa. Onko se hieman ankarasti voittaa nivelet ja kuoppia. Mutta jos olet sanonnan "mitä hiljaisemmin ajat, sitä kauempana olet" kannattaja, et löydä mitään erityisen negatiivista X60:n tavoista ja tavoista.

Mikä tärkeintä, X60 tuntuu kaupungin hälinässä täysin kompaktilta autolta, jonka päälle on valtavien peilien ja suuren lasialueen ansiosta helppo rakentaa uudelleen ja pysäköidä kapeimmillekin kaduille.

"Purjella täydessä purjeessa"

Kuvittele tämä tilanne: sinun on päästävä jonnekin meritse, kun matkalle varattu aika ei ole rajoitettu. Mitä aiot tehdä? Nosta purje ja tuulen energian ansiosta kellut rauhallisesti, minne silmäsi katsovat. Eikö se ole ikuinen liikekone? Tärkeintä on välttää myrskyjä ja korjata ajoittain purjetta, kun se on kulunut. Tietenkin on mahdollista purjehtia maateitse vain autiomaassa.

Mutta kaiken kaikkiaan olemus on hyvin selvä - ilmaiseksi ja niin kauan kuin haluat tänään, voit liikkua vain "ilmaisen" tuulienergian ansiosta ... ja tietysti myös aurinkoenergian ansiosta. Mutta yötä tapahtuu paljon useammin kuin ehdotonta tyyneyttä merellä.

Joten kiinalainen yritys Lifan on valinnut logokseen "ikuisen liikkeen" - kolme tyyliteltyä purjetta, jotka symboloivat laatua, innovatiivisia tekniikoita ja asiakaspalvelua.

Totta, emme löytäneet Lifan X60: stä poikkeuksellisia innovaatioita, ja auton laatu pysyi tšerkessilaisesta kokoonpanosta huolimatta "tyypillisesti kiinalaisella" tasolla. Vasemman takaoven alueella oleva muovinen kynnyslista irtosi heti koeajon aikana, kaarien alta löytyi irtoavaa äänieristystä ja ripustusvarsissa jälkiä huonolaatuisesta valusta ja myöhemmästä käsittelystä.

Samanaikaisesti rungon aukot ovat paikoin erilaisia, tavaratilan oven voi sulkea vain vahvoilla lihaksilla varustettu henkilö, ja manuaalivaihteiston vivun kulissien mekanismi narisee vaihdon aikana.

Kiinalaiset ovat todella vahvoja asiakaspalvelussa. He lupaavat ensi vuoteen mennessä esitellä erityisesti Venäjän markkinoille X60-version, jossa on tumma nahkasisustus sekä neliveto.

Samalla kunnossapidolla ja huollolla, josta kiinalaisia ​​perinteisesti moititaan, Lifan on myös kunnossa. Moskovan keskusvarastoon on jo toimitettu useiden miljoonien arvoisia varaosia ja kulutustarvikkeita, ja pian alueellisilla jälleenmyyjillä on varastojaan muuten peräti 79 kappaletta.

Mutta kohtuuhintaisten maastoajoneuvojen segmentti laajenee jatkuvasti. Ja nytkin siinä on kova kilpailu: voit ostaa Chery Tiggo / Vortex Tingon kiinalaisia ​​analogeja, voit tukea kotimaista valmistajaa ja hankkia Chevy-Nivan tai tehdä sen helpommin ja ostaa bestsellerin - Renault Duster. Miten Lifan X60 erottuu tämän veljeskunnan taustasta? Sen tärkeimmät edut ovat runsas varustelu ja tilava sisustus. Yrityksen edustajat lupasivat vakauttaa Circassian-kokoonpanon ja kiinalaisten komponenttien laadun.

kirjoittaja Dmitri Osipov, "MotorPage"-lehden kirjeenvaihtaja Kustannussivusto Kuva tekijän valokuvasta