Mallin historia.

Suzuki Vitara II, Suzuki Grand Vitara Ja Chevrolet Grand Vitara – tarinamme sankari myytiin näillä kolmella nimellä vuosina 1998–2005. Auto esiteltiin maailmalle jo vuonna 1997, mutta Euroopassa se ilmestyi vasta vuotta myöhemmin. Vuonna 2000 moottorisarja laimennettiin modernilla 2.0 HDi -turbodieselillä ruiskutusjärjestelmällä Common Rail, jonka on kehittänyt PSA. Samaan aikaan XL-7:n venytetty versio debytoi 2,7-litraisella V6-bensiinillä, hieman erilaisella järjestelmällä neliveto, leveämpi akseliväli ja suurempi tavaratila. Lisäetu– kolmas istuinrivi, jonne kaksi matkustajaa mahtuu hieman epämukavammissa olosuhteissa.

Kolme vuotta myöhemmin sisätilat uusittiin. Materiaalit Heikkolaatuinen vaihdettu kestävämpiin. Uudelleenmuotoilun jälkeen etupaneeli koottiin paremmin, eikä siitä tullut paljon ääntä. epämiellyttäviä ääniä. Vuonna 2005 tapahtui sukupolvenvaihdos.

Moottorit.

Bensiini:

• 1,6 R4 (94 hv);
• 2,0 R4 (128 hv);
• 2,5 V6 (144-158 hv);
• 2,7 V6 (173-184 hv);

Diesel:

• 2,0 TD R4 (87 hv);
• 2.0 HDi R4 (109 hv).

Suzuki Grand Vitarassa on kompakti SUV-mallisto melko houkutteleva moottorivalikoima. Ehkä löytyy niitä, jotka arvostavat diesel yksiköitä, erityisesti Mazdan kehittämä 87 hevosvoiman moottori. Totta, se ei ole taloudellinen (kaupunkiajossa kuluttaa yli 9 l/100 km) eikä edes dynaamisempi. Mutta se takaa mielenrauhan asianmukaisella hoidolla - toimintahäiriöt ovat melko harvinaisia. Mutta valitettavasti monet kopiot ovat jo huomattavasti rikkinäisiä.

Ranskalaisella turbodieselillä on parempi joustavuus. Ja vaikka 2.0 HDi kestää pidempään kuin mikään moderni diesel moottori, iän myötä ne alkavat ilmaantua yhä useammin erilaisia ​​toimintahäiriöitä. Nopeimmin kuluvat komponentit ovat ruiskutusjärjestelmä, turboahdin ja ohjauselektroniikka.

Valinnan kanssa bensiiniversiot tilanne on paljon parempi. japanilainen bensiinimoottorit on ollut hyvä maine luotettavuusasioissa useiden vuosien ajan. Mutta Gran Vitara I:n moottorit ovat hieman oikeita. Useimmiten ongelmat johtuvat suuttimista ja sytytyspuolista. Myös moottoriöljyvuotoja esiintyy.

Suurin osa viisas valinta– 128 hevosvoiman 2 litran 4-sylinterinen yksikkö. Se kuluttaa ruuhkassa noin 11 l/100 km. Vaativammille asiakkaille sopii jokin 6-sylinterisistä versioista. Sinun on kuitenkin otettava huomioon korkea polttoaineenkulutus - yli 15 litraa kaupungissa. Lisäksi on tapauksia, joissa kannen tiiviste rikkoutuu ennenaikaisesti ja jakoketjun kuluminen (150-200 tuhannen km:n jälkeen).

Tekniset ominaisuudet.

Nykyaikaiset katumaasturit on yleensä varustettu etuakselin vetolla, joka on kytketty taka-akseliin - automaattisesti tai manuaalisesti. Tämä ratkaisu vähentää polttoaineen kulutusta, mutta ei sovellu käytettäväksi Rankat olosuhteet. Suzuki ei seurannut ajan kasvavaa trendiä ja käytti jatkuvasti toimivaa järjestelmää takavetoinen ja etuosan kova liitäntä. Lisäksi Grand Vitara on varustettu vaihdelaatikolla, mikä periaatteessa mahdollistaa sen pitämisen maastoautona. Todelliset mahdollisuudet ovat kuitenkin rajalliset matala maavara. Tietysti mukavuus ja hallinnan tarkkuus asfaltilla kärsivät tästä.

Runko Japanilainen SUV rakennettu runkoon. Etujousitus on itsenäinen ja takajousitus on jatkuva akseli. Vuonna 2002 suoritettujen EuroNCAP-törmäystestien tulosten mukaan Vitara ansaitsi kolme tähteä.

Tyypillisiä vikoja.

Koska Suzukilla on rehellinen neliveto, monet omistajat pitävät sitä sellaisena täysimittainen maastoauto. Valitettavasti tällä lähestymistavalla on usein haitallisia seurauksia. Ketjukäyttö Vaihteisto ei siedä nelivedon ennenaikaista käyttöä. Jotta et joutuisi aikapommiin, on ennen ostamista tarkistettava vaihteiston, akselien ja vaihteiston kunto.

Voimakkaat vuodot voimansiirtokomponenteista voivat viitata siihen, että tarkastettua ajoneuvoa on käytetty usein vaikeissa olosuhteissa. Öljyn puute sisällä taka-akseli itselukittuva poikkiakselinen tasauspyörästö viimeistelee yksikön nopeasti.

Ne kuluvat melko nopeasti maastossa ajettaessa. kardaaniakselit ja kytkin, jonka kautta etuakseli on kytketty. Hän ei pidä raskaista kuormista. Jos kytkin epäonnistuu, monet asentavat "manuaalisen" - ei kovin kätevää, mutta luotettavaa. Kytkentä voi kuitenkin epäonnistua myös vaurioituneen tai mätäneen johdon vuoksi.

Manuaalivaihteisto, edes uusissa esimerkeissä, ei eronnut selkeästi. Vaihteiden päälle kytkemiseen liittyi usein vinkumista ja voimakasta vastusta. Mikään ei kuitenkaan muutu laatikon toiminnassa edes 200 000 km:n jälkeen. Vanhoissa ja käytetyissä autoissa vaihteiden vaihtoongelmia voi kuitenkin aiheuttaa kytkimen tai jopa laakereiden kuluminen (250 000 km:n jälkeen).

Japanilaisen SUV:n heikko kohta on jousitus. Hiljaiset lohkot rikkoutuvat melko nopeasti, ja iskunvaimentimet kestävät hyvin harvoin jopa 100 000 km. Jos et halua vaihtaa niitä liian usein, käytä korkealaatuisia analogeja. Ne kestävät pidempään.

Joskus ongelmia syntyy auton sähköistä. Useimmissa tapauksissa syynä ovat hapettuneet ja mätänevät liittimen koskettimet. Jos jokin laite epäonnistuu, älä kiirehdi vaihtamaan sitä - tarkista koskettimet. Mutta on myös komponentteja, jotka eivät ole kovin luotettavia: ajonesto, generaattori, käynnistin, raitisilmapuhallin ja audiojärjestelmän pääyksikkö.

Kun tarkastat katumaasturia, kiinnitä huomiota runkoon, pohjaan ja pakoputkijärjestelmä. Näissä paikoissa ruostetta on lähes kaikissa autoissa. Pääasia on pitää se mahdollisimman pienenä. Tulevaisuudessa tarvitset säännöllisesti korroosionestokäsittely rungot ja kehykset. Ja muista: se on paljon helpompi ehkäistä kuin hoitaa.

Pienistä puutteista tulee huomioida hauras tavaratilan kannen kahva. Onneksi sen voi vaihtaa edullisesti ja nopeasti.

Johtopäätös.

Etsii japanilainen auto Kanssa luotettava järjestelmä Neliveto 6-11 tuhatta dollaria, kannattaa kiinnittää huomiota Suzuki Grand Vitara I:een. Kyllä, tässä autossa ei ole paljon houkutteleva ulkonäkö, ahdas sisustus(paitsi XL-7) ja huonolaatuisia sisätilojen viimeistelymateriaaleja (koskee pre-restyling-versioita). Näitä ovat riittämättömän mukava runko ja rajalliset mahdollisuudet nelivetojärjestelmän käytöstä (ei voida käyttää asfaltilla).

Mutta älkäämme unohtako vahvuuksia Japanilainen maastoauto. Ensinnäkin se on suhteellisen luotettava ja melko kestävä. Ensimmäisen sukupolven Grand Vitara toimii hyvin myös kohtuullisissa maasto-olosuhteissa. Huolto- ja korjauskustannukset ovat hyväksyttäviä, mikäli konepellin alla ei ole dieseliä tai V6-bensiiniä.

4

Suzuki Grand Vitara, 2012

Vaimoni ajaa autoa, enimmäkseen Dedovskissa. Koska talvella meillä ei ole aikaa raivata teitämme ja pihoillemme muodostuu lumipeitteitä, on Suzuki Grand Vitaran kaltainen nelivetoinen ja korkea istuma-asento auto yksinkertaisesti korvaamaton. Vaimo on erittäin tyytyväinen. Myymme vain koska tarvitsemme kipeästi käteistä. Plussat: Neliveto, luotettavuus, itseluottamus tiellä. Kahden omistusvuoden aikana ei yhtäkään vikaa, vain määräaikaishuolto. Miinukset: Nykyään huolto on kallista kaikille ulkomaisille autoille. Neliveto ja korkea maavara. Heti kun talous sallii, ostan samanlaisen.

6

Suzuki Grand Vitara, 2008

Turvallinen, luotettava, valtavalla tavaratilalla, sitä voidaan käyttää kaikissa maasto-olosuhteissa. Painoton ohjaustehostin on naisen helppo käsitellä, pehmeä ja hiljainen ohjaamossa, lämmitetyt istuimet ja moninappulat ohjauspyörässä, sähköikkunat kaikkialla. Sopii sekä kaupunkiin että maaseudulle. Ovien ja ikkunoiden lukitus, turvatyynyt, pysyvä neliveto, sumuvalot, korkea istuma-asento, ei tärise töyssyissä. Auton edut: Turvallisuus, maastokapasiteetti, tilavuus (takaistuimet kallistuvat eteenpäin ja tavaratilan läpi mahtuu mitä tahansa). Haitat: Ei löydy. Sopii sekä perheelle kaupungissa että maaseudulle. Näyttää hyvältä.

Koeajo 29.7.2011 Lisäominaisuudet (Grand Vitara 2.4)

Se on harvinainen moderni autonvalmistaja, joka ei pyri tekemään autoa kaikkiin tilanteisiin. Toisin sanoen, parafrasoidakseni tunnettua lausetta sotilasta, huono valmistaja on se, joka ei haaveile luomisesta yleisauto. Ei ollut poikkeus Japanilainen yritys Suzuki kolmannen sukupolven kuuluisan kompaktin SUV Grand Vitaran kanssa.

10 1

Jälkimarkkinat 19. joulukuuta 2009 Optimaalinen koko(Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara)

Miksi maamme ihmiset rakastavat maastoautoja? Brutaalille ulkomuoto, takaa kunnioituksen tiellä. Korkealle maavara ja neliveto, joten voit mennä sinne, missä muut luovuttaisivat. Korkeaan istuma-asentoon, joka parantaa näkyvyyttä. Takana tilava salonki, mukautettu koko perheen tarpeisiin. Kaikki nämä ominaisuudet ovat myös läsnä kompaktit katumaasturit. Vain supistetussa muodossa.

22 2

Pienet veljet(Jeep Wrangler, osavaltio Rover Defender 90, Mercedes-Benz G-sarja, Mitsubishi Pajero,TagAZ Tager,Suzuki Jimny,Suzuki Grand Vitara UUSI) Vertailu testi

Päällä Venäjän markkinat esitellään seitsemän kolmiovisten maastoautojen mallia. Niiden joukossa on melkoisia arvostettuja autoja, ja edullisempi, maksaa alle 500 000 ruplaa. Moottorit - bensiini ja diesel. Neljä, kuusi tai kahdeksan sylinteriä. Lyhyesti sanottuna valinta on erittäin suuri. Perinteisesti arvostelumme sisältää vain uusimmat sukupolvet Venäjällä myytäviä malleja.

Universaali. Vaatimaton. Saatavilla. (Mitsubishi Pajero Sport, Nissan Terrano II, Suzuki Grand Vitara XL-7) Jälkimarkkinat

Auto ei ole liian kallis ja todella monipuolinen... Ei kovin suuri, mutta tilava ja kohtalaisen mukava... Hyvä ajettavuus asfaltilla ja itsevarma olo maastossa... Jos tarvitset juuri sellaisen auton, on syytä tarkastella lähemmin japanilaisia ​​keskikokoisia SUV-autoja.

Mallin historiasta

• Kuljettimella: vuodesta 2005 vuoteen 2014
• Runko: 3- tai 5-ovinen farmari
• Venäjän moottorivalikoima: bensiini, P4, 1,6 (106 hv), 2,0 (140 hv), 2,4 (169 hv); V6, 3.2 (233 hv)
• Vaihteistot: M5, A4, A5
• Ajoyksikkö: koko
• Uudelleenmuotoilu: 2008 - uudet moottorit 2.4 ja 3.2 tulivat saataville; etupuskuri, lokasuojat ja säleikkö on vaihdettu; Suuntavilkkujen toistimet siirrettiin ulkopuolisiin taustapeileihin, kojelauta sisäänrakennettu monitoiminäyttö. 2012 - pyörän suunnittelu päivitetty, etupuskuri ja jäähdyttimen säleiköt
• Törmäystestit: 2007, EuroNCAP; kuljettajan ja aikuisten matkustajien suoja - neljä tähteä (30 pistettä); lapsimatkustajien suoja - kolme tähteä (27 pistettä); jalankulkijoiden suoja - kolme tähteä (19 pistettä)

Asiantuntijoiden iloksi Japanilainen kokoonpano Markkinoillemme toimitettiin virallisesti autoja, jotka on koottu vain Nousevan auringon maassa. Yleisesti ottaen maalipinnan laatu on hyvä - edes ensimmäisissä tuotantoautoissa ei ole näkyviä korroosioalueita. Onko se jostain syystä valmistaja säästänyt rahaa oviaukkojen maalauksessa. Tämä on erityisen havaittavissa vuoden 2008 jälkeen valmistetuissa autoissa.

Tiivistyskuminauhat ovet pyyhitään melko nopeasti maalaus paikoissa, jotka koskettavat aukkoja. Ja tavaratilan aukon tiiviste jättää jäljen sisäovipaneeliin.

Grand Vitara - suosittu auto. Mutta tästä tosiasiasta ja käytettyjen varaosien markkinoiden tarpeesta huolimatta ruumiinosat, se ei herätä kaappaajien huomiota. Yhtä poikkeusta lukuun ottamatta: takaluukun varapyöräsuojus varastetaan lähes teollisessa mittakaavassa. Uusi kotelo maksaa 25 000 ruplaa ja joudut maksamaan vielä viisi tuhatta, jos haluat Suzuki-kirjoituksen siihen.

Auton pitkää käyttöikää kokoonpanolinjalla paransi kaksi uudelleenmuotoilua. Kumpikaan ei kuitenkaan tuonut merkittäviä muutoksia suunnitteluun: teknisesti koneet Viime vuosina julkaisut ovat lähes identtisiä kymmenen vuoden takaisten kopioiden kanssa. vanha hevonen ei pilaa vakoja!

Yleisimmän viisiovisen version rinnalla on myös lyhennetty kolmiovinen versio. Sen 1.6-moottorilla varustetulla versiolla on vain kova kysyntä manuaalivaihteisto vaihteet ja katkaistu vaihteisto - ilman tukkeutumista keskitasauspyörästö ja alhainen vaihteisto vaihteistokotelossa. Muissa modifikaatioissa on täysi maastovaihteisto.

• Iän myötä on väistämätöntä, että takaluukku painuu hieman vararenkaan painon vuoksi. Ongelma on ratkaistu pienin korjauksin.
• Optiikka ei aiheuta ongelmia: se ei huurtu tai sula. Poikkeuksena on muunnos xenon-lähivaloilla, jotka on varustettu pakollisella ajovalojen pesujärjestelmällä. Sen moottori sijaitsee aivan säiliön alaosassa, etupuskurin takana, eikä sitä peitä mikään. Kaksi-kolme vuotta riittää, että kotelosta tulevat terminaalit mätänevät tieliasta. Moottori maksaa 6000 ruplaa.
• Insinöörit laskivat selvästi väärin tekemällä moottorin jäähdyttimien ja ilmastointilaitteen kennot liian pieneksi. Niiden välinen rako peittyy nopeasti mutakerroksella, mikä häiritsee jäähtymistä. Moottori antaa hälytyksen ensin (erityisesti versiot 2.4 ja 3.2), pakkasnesteen lämpötilan ilmaisimen nuoli menee punaiselle alueelle. Huoltoteknikot suosittelevat patterien huuhtelua vähintään kahden vuoden välein. Tätä varten ne on purettava.
• Paikan päällä moottoritilan lohko tehosulakkeet, lokeron oikealle puolelle, kosteutta kerääntyy jatkuvasti. Joka viidennellä 7–10-vuotiaalla autolla tämä johtaa vakavaan sisäisten koskettimien mätänemiseen. Sairaus voidaan nähdä: lohko on läpinäkyvä. Mutta sitä ei voi erottaa, joten se on vaihdettava kokoonpanona. Tyypillisesti hapettuneet koskettimet aiheuttavat ongelmia siirtokotelo. Nelivetojärjestelmien varoitusvalot syttyvät paneeliin ja tilat lakkaavat vaihtamasta.

Ensimmäisen sukupolven Suzuki Grand Vitara -crossover esiteltiin virallisesti vuonna 1997, ja sitten se aloitettiin tuotantoon. Mallia valmistettiin vuoteen 2005 asti, minkä jälkeen se korvattiin toisen sukupolven autolla.

Ensimmäisen sukupolven Suzuki Grand Vitara on kompakti crossover, jota tarjottiin kolmi- tai viisiovisena koriversiona.

Korityypistä riippuen auton pituus vaihtelee välillä 3905 - 4215 mm, leveys - 1695 - 1780 mm, korkeus - 1740 mm. Vitaran akselien välillä on 2200 - 2480 mm ja pohjan alla - 195 mm. Varustettuna crossover painaa 1235-1405 kg.

"Ensimmäinen" Suzuki Grand Vitara oli varustettu kolmella bensiinillä ilmakehän moottorit työtilavuus 1,6 - 2,5 litraa, toimitus 94 - 144 Hevosvoimaa. Tarjolla oli myös 2,0-litrainen turbodiesel, jonka teho oli 87 "hevosta" ja 216 Nm vääntöä. Moottorit yhdistettiin 5-vaihteiseen manuaalivaihteistoon tai 4-vaihteiseen automaattivaihteistoon. Auton nelivetojärjestelmä on toteutettu osa-aikatyypin mukaan, eli etuakseli johdotettu manuaalisesti.

Ensimmäisen sukupolven Suzuki Grand Vitarassa on riippumaton jousitus edessä ja riippuvainen jousitus takana. Etupyörät on varustettu tuuletetuilla levyillä jarrumekanismit, takana - rummut.

"Ensimmäisen" Suzuki Grand Vitaran etuja ovat hyvät off-road-ominaisuudet, houkutteleva ja vankka ulkonäkö, suunnittelun yleinen luotettavuus, alhainen kulutus polttoaine, hyvät jarrut, melko tehokkaat ja vääntömomenttimoottorit, hyväksyttävä dynamiikka, melko tilava sisustus viisipaikkaiseen versioon. Miinukset: kallis Huolto klo viralliset jälleenmyyjät, huono vakaus päällä suuret nopeudet, huono turvallisuus moottoritila lialta, vähän tilaa takaistuimet ja pieni tavaratila tilavuus kolmioviseen crossoveriin.