Ennen auton ostamista jokainen meistä kohtaa monia ongelmia, meidän on valittava autojen valmistajien, merkkien ja mallien välillä. erilaisia ​​kokoonpanoja, ja mikä tärkeintä, voimayksiköiden välillä. Yleinen kysymys: "?", voi kilpailla suosiossa vain kysymyksen kanssa: " Mikä on parempi valita, turbiini vai imumoottori??".

Lisäksi turbomoottorilla on lyhyempi käyttöikä kuin vapaasti hengittävä moottori. Turbiini kuluu ajan myötä, varsinkin jos omistajalla ei ole taitoja käyttää tällaisia ​​moottoreita. Esimerkiksi auton pysäyttämisen jälkeen on turbomoottorin annettava käydä joutokäynnillä jonkin aikaa, jotta turbiini jäähtyy ja vasta sen jälkeen moottori voidaan sammuttaa.

Turboahdetun moottorin korjauskustannukset maksaa paljon enemmän kuin imumoottorin korjaaminen, ja lisäksi ei ole niin paljon ihmisiä, jotka haluavat suorittaa tämän korjauksen, jotkut asiantuntijat kieltäytyvät yleensä korjaamasta turbomoottoreita. Ne, jotka tekevät joskus korjauksia huonosti, jolloin moottori käy ajoittain tai ajan mittaan, turbomoottori epäonnistuu uudelleen.

Kuten näette, molemmilla moottoreilla on "edut" ja "haitat", jotta voidaan ymmärtää, mikä moottori on parempi - turboahdettu tai vapaasti hengittävä, sinun on ymmärrettävä itse tietyn yksikön ensisijaiset näkökohdat. Ennen kuin ostat auton, sinun on vain punnittava kaikki yllä olevat edut ja haitat ja tehtävä lopullinen päätös, toivottavasti se on oikea!?

Toivon sinulle onnea ja nähdään taas klo

Uudet autot varustetaan yhä harvemmin vapaasti hengittävillä moottoreilla, onneksi turbiinit mahdollistavat suuremman tehon kehittämisen pienellä tilavuudella. Venäläiset kuljettajat ovat kuitenkin varovaisia ​​turbomoottoreiden suhteen. Ja turhaan.

Turboahdetut ja vapaasti hengittävät moottorit – mitä eroa niillä on?

Erona on se, miten ilma pääsee moottorin sylintereihin.

• Tunnelmallinen moottori

Ilma menee itsestään sinne, missä paine on alhaisempi. Ilmakehän moottorissa ilma virtaa sylintereihin imuiskun aikana syntyneen tyhjiön vaikutuksesta - mäntä laskee ja vetää ilmaa sen mukana. Se ei voisi olla yksinkertaisempaa.

• Ahdettu moottori

Jotta sylintereihin saadaan lisää ilmaa, pakkolataus auttaa vähentämään paine-eroa. Karkeasti sanottuna "iso tuuletin" on asennettu sisääntuloon. Puhumme lyhyesti tällaisten järjestelmien suunnittelusta alla.

Miksi moottori tarvitsee tehostusta?

Moottorin tehon lisäämiseksi sinun on poltettava enemmän polttoainetta - suhde on yksinkertainen. Mutta jotta voit polttaa enemmän polttoainetta, sinun on syötettävä paljon ilmaa sylintereihin, melkein kuutiometri jokaista bensiinilitraa kohden. Ainoa kysymys on, kuinka saada hänet tekemään se? On kaksi päätapaa:

• Lisää äänenvoimakkuutta. Tämä viittaa itsestään, ja suunnittelijat seurasivat pitkään tätä tietä: he lisäsivät sylintereiden määrää, tilavuutta ja kokoonpanoa. Näin ilmaantuivat sadan litran iskutilavuudella ja koukulla varustettu amerikkalainen seitsemän litrainen V8... Nyt emme mene yksityiskohtiin ja toteamme vain, että tämä tie on vaikea. Tietyssä vaiheessa iso moottori tulee liian raskaaksi, ja lisäkorotus ei ole tarkoituksenmukaista.
• Lisää poltetun polttoaineen määrää lisäämättä moottorin tilavuutta. Miksi ei yksinkertaisesti pakotettaisi enemmän ilmaa sylintereihin, jotta paljon bensiiniä voidaan polttaa? Tässä tulee avuksi teho.

W12 moottorin kehitys Volkswagen-konserni laitettiin sisään eri vuosia autoille Audi A8L, Volkswagen Phaeton, Volkswagen Touareg, Bentley Continental Flying Spur ja muut premium-mallit. Kuva: w12cars.com

Mitkä ovat ahtimien päätyypit?

Periaatteessa käytetään kahta menetelmää tulopaineen nostamiseksi ilmakehän paineen yläpuolelle.

• Mekaaninen ahdin. Imuaukossa on ilmapumppu - kompressori, jota ohjaa kampiakseli moottori. Se on yksinkertaista, mutta moottorin on käännettävä sitä ja kulutettava osa tehostaan ​​siihen.

• Turboahdin joka käyttää energiaa pakokaasut. Se on kahden metallisen "etanan" kaksoiskotelo, jossa kaksi juoksupyörää pyörii yhdellä akselilla. Yhtä niistä pyörittää poistuva pakokaasuvirta pakosarja. Toinen pyörii, koska se on samalla akselilla kuin ensimmäinen - se "ajaa" ilmakehän ilmaa imusarjaan.

Emme nyt käsittele kunkin järjestelmän etuja ja haittoja emmekä kuvaile niiden luomisen ja kehityksen historiaa - tämä on erillisen materiaalin aihe. Tässä meidän on tärkeää määrittää, kuinka hyviä ahdettu moottori on.

Mitkä ovat ahdettu moottorin edut?

Suuri maksimiteho.

Kuten jo ymmärsimme, ahtauksen ansiosta voit lisätä poltetun polttoaineen määrää ja siten lisätä moottorin tehoa pitäen samalla vakiona. Tehoa voidaan lisätä merkittävästi, mutta tavanomainen luku on tuotantomoottoreilla 20–100 %.

Vakaa vääntömomentti.

Perinteisessä vapaasti hengittävässä moottorissa imupaine ja siten palaneen polttoaineen määrä vaihtelee moottorin kierrosnopeuden mukaan. Joillakin nopeuksilla täyttö on maksimi ja moottori toimii täydellä teholla. Toisilla sylinterien täyttö on huonompi ja moottorin kehittämä vääntömomentti on pienempi.

Nykyaikaisessa turbomoottorissa turbiini täyttää sylinterin ja turbiinia ohjataan elektronisesti. On mahdollista syöttää aina niin paljon ilmaa kuin tarvitaan seoksen tehokkaimpaan palamiseen, ja niin paljon, että moottorin laitteisto kestää kuormituksen. Näin voit luoda kuuluisan vääntömomentin tasangon. Tämä nimi tulee vääntömomenttikäyrän tyypistä, joka turbomoottoreissa näyttää todella litteältä hyllyltä.

Alhainen polttoaineenkulutus.

Se tuntuisi paradoksilta. Ahtamalla voit ruiskuttaa enemmän polttoainetta, mutta samalla varmistaa tehokkuuden. Miten? Tosiasia on, että turbomoottorien iskutilavuus on pienempi, ja yleensä ne ovat kevyempiä. Ahtamalla moottori vetää hyvin alhaalta, ja alhaisilla nopeuksilla kitkan ja paremman hyötysuhteen vuoksi energiahäviö on pienempi. Tämän seurauksena turbomoottori on taloudellisempi ajettaessa hitaasti. Ja raskaalla kuormalla kukaan ei ota huomioon polttoaineen kulutusta, ei turhaan ole olemassa ilmaisua "ajaa kaikilla rahoillasi", varsinkin kun harvat ihmiset ajavat jatkuvasti äärimmäisissä olosuhteissa.

Tehon ja vääntömomentin mittauskaaviossa Skoda Fabia RS TSI näkyvissäettä alueella 2000-4500 rpm moottori kehittää 250 newtonmetriä. Tätä kutsutaan "vääntömomenttihyllyksi".

Miksi ihmiset pelkäävät ahdettuja moottoreita?

Voimme sanoa täysin varmuudella, että ahdettu moottori on korkeammassa kehitysvaiheessa kuin vapaasti hengittävät moottorit. Ja silti, nykyään suurin osa valmistetuista ja myydyistä autoista on varustettu klassiset moottorit, eikä vain "takapajuisella" Venäjällä, vaan myös "valistuneessa" Euroopassa, USA:sta puhumattakaan. Miksi?

Turbiinien resurssien käyttöikä on lyhyt.

Bensiinimoottorin turbiini kestää keskimäärin enintään 120–150 tuhatta kilometriä, ja korjaukset ovat kalliita. Teoriassa mekaaninen ahdin on "tuhoutumaton", mutta se on kuoleva rotu, ja missä sitä käytetään, he eivät välitä resursseista.

Moottori toimii ankarissa olosuhteissa.

Ahdistettujen moottoreiden sylintereiden lämpötila ja paine ovat paljon korkeammat, mikä tarkoittaa, että ne kuluvat enemmän. Tätä kompensoi se, että turbomoottorit rakennetaan alun perin korkeammalla turvamarginaalilla kaikille järjestelmille.

On kuitenkin aivan totta, että moottori on monimutkaisempi, siinä on enemmän antureita, enemmän putkia, enemmän lämmitystä ja vuotoja, ja mikä tahansa vika ohjausjärjestelmässä voi vahingoittaa itse moottoria tai turbiinia.

Sanotaan, että turbiini tuottaa epävakaa työntövoimaa.

Todellakin, vanhoissa ahdetuissa moottoreissa turbiini ei "vastannut" heti - kesti aikaa liikenne höyryjä He pyörittivät juoksupyörää, ja siitä tuli niin sanottu "turbolag". Nyt uusien teknologioiden käyttöönoton myötä (puhumme niistä tarkemmin myöhemmin) tämä ongelma on ratkaistu. "Puristit", vapaasti hengittävien moottoreiden kannattajat, väittävät, ettei kaasupolkimen liikkeen ja vetovoiman välillä ole vieläkään ihanteellista yhteyttä, mutta tavallisille kuljettajille nämä hienovaraisuudet eivät ole ilmeisiä.

He sanovat, että turboahdetut moottorit kuulostavat vähemmän "jaloilta" kuin ilmakehän moottorit.

Todellakin, turbiini tekee pakoputkesta ei niin kirkkaan ja "täysverisen". Mutta tämä voidaan katsoa täysin "suurien" moottoreiden ansioksi - suorat kuusit tai V8. Niiden soundi tunnustetaan tietyksi ihanteeksi, ja turboahtimen lisääminen muuttaa ääntä dramaattisesti.

Audiofiilien mukaan ”pakoputkesta” ääni tulee epäselväksi ja tahriintuneeksi. Turbiini toimii äänenvaimentimena, joka tasoittaa pakokaasun paineen huippuja ja luo omia harmonisia. Jos puhumme tavallisista rivin "neljistä", ei voida sanoa, että tällaisen moottorin pakoputki kuulostaa alun perin erityisen hyvältä, kun siihen lisätään turbiini, mutta sen ainutlaatuisuus ei todennäköisesti katoa.

Auttamaan faneja hyvä ääni pakokaasuakustiikan asiantuntijat tulevat moottoriin. Pakokaasujärjestelmät nykyaikaiset autot Se, onko ahdettu vai ei, on vakavan työn tulos, ja ääniominaisuudet riippuvat ensisijaisesti järjestelmän asennuksen laadusta ja ostajan toiveista.

Miksi jotkut urheiluautojen valmistajat eivät edelleenkään hyväksy ahtoa?

Todellakin, sellaiset "arvostetut" autot kuin Toyota GT86, Renault Clio RS ja Honda pärjäävät hienosti ilman turbiineja ja ahtimia Kansalaistyyppi R. Tähän on useita tärkeimpiä syitä:

• Suuri teho voidaan saada ilman turbiinia, mutta sillä ehdolla, että moottori kehittää sitä vain hyvin suuri nopeus. Esimerkiksi 201 hv. samalla Honda Civic Type R on saatavana vain 7 800 rpm:llä, mikä on erittäin korkea ei-kilpamoottorille.
• Supercharging-järjestelmä lisää huomattavasti pienten moottoreiden painoa ja kokoa - siitä ei voi tehdä todella kompaktia. Tämä on tärkeää urheiluautoille.
• Monet ihmiset pitävät vapaasti hengittävien moottoreiden "vääntömomentista", mahdollisten viiveiden ja ilman lämpötilan vaikutuksen puuttumisesta, reaktioiden ja äänen "puhtaudesta".
• Monilla kilpa-aloilla turboahdetut moottorit ovat kiellettyjä, mutta vapaasti hengittävien moottoreiden tehostamisesta on perinteitä.
• Vapaasti hengittävissä moottoreissa on voimakkaampi moottorijarrutus kaasua vapautettaessa, mikä on havaittavissa pienissä moottoreissa ja jälleen kerran tärkeää urheiluautoille.
• Japanissa ja USA:ssa, joissa vapaasti hengittäviä ”sytyttimiä” käytetään edelleen enimmäkseen, polttoaineenkulutukselle ei ole niin tiukkoja rajoituksia kuin Euroopassa. Turbiinilla varustettu moottori on kalliimpi, mutta se voi tuottaa suurta tehoa pienellä kulutuksella ja missä tahansa korkeudessa, jopa Alppien huipulla. Moottori ilman turbiinia on yksinkertaisempi, vähemmän huoltoa vaativa, varsinkin kun ei tarvita suurta tehoa, ja korkea virtausnopeus polttoaine ja alhainen työntövoima "ei-kilpa"-tilassa voidaan jättää huomiotta. Älä myöskään aliarvioi kansallisten autoalan perinteiden voimaa.

Pikkuhiljaa ahto kuitenkin saa tilaa konepellin alla urheiluautot. Aluksi Formula 1 luopui vapaasti hengittävistä moottoreista, ja maaliskuussa 2014 ensimmäinen debytoi moderni historia turboahdettu Ferrari-malli - California T, joka sai "etanan" jälkeen pitkä tauko 288 ja F40 päivistä lähtien.

Kauan odotettu aihe: vapaasti hengittävä tai turboahdettu moottori. Monet autoilijat ovat kiinnostuneita tästä ajankohtaisesta aiheesta. Mitä valita ja millä ajaa mahdollisimman pitkään.
Kysymys on moniselitteinen ja vaatii yksityiskohtaista ymmärrystä molempien moottoreiden eduista ja haitoista.

Ja niin, tunnelmallinen tai turboahdettu moottori. Jos otamme aluksi niiden erot, niin moottorit eivät ole rakenteellisesti erilaisia. Ainoa ero on, että imujärjestelmään lisätään lisääntynyt ilmavirta ja polttoaineen syöttö muuttuu vastaavasti sen kasvun suuntaan.

Ilmakehään voit asentaa ahtojärjestelmän, eli turbiinin, joka lisää imujärjestelmään tulevaa ilmavirtaa, säädämme polttoaineen syöttöä ja täällä on turboahdettu moottori.

Katsotaanpa tarkemmin, mitä ilmakehä ja turboahdettu ovat.

Tunnelmallinen moottori

Mitä ilmakehä tarkoittaa? Kuten edellä mainittiin, vapaasti hengittävässä moottorissa ei ole ilman ruiskutusjärjestelmää imujärjestelmään.

Ilma imeytyy luonnollisesti, imumännät imevät ilmaa, jolloin imuvaiheessa syntyy alipainetta. Tässä syklissä polttoaine imetään sisään ilman kanssa, jolloin muodostuu polttoaineseosta, joita tarvitaan moottorin jollekin toiselle käyttötavalle.

Hyvää huuhtelua varten tätä kutsutaan hyväksi täytteeksi toimiva seos ja pakokaasujen poisto, nykyaikaisissa vapaasti hengittävissä moottoreissa on neljä venttiiliä sylinteriä kohden. Kaksi imua varten ja kaksi pakoputkea.

Tässä tapauksessa varmistetaan moottorin maksimaalinen hyötysuhde suhteessa sen sylinteritilavuuteen ja vastaavasti maksimitehoon.

Ilmakehän moottorin edut:

• lisääntynyt resurssi;
• suunnittelun yksinkertaisuus;
• matalaoktaanisten polttoaineiden kulutus;
• vähemmän öljyn kulutusta;
• pidempi kilometrimäärä ennen öljynvaihtoa;
• moottori lämpenee nopeammin.

Vapaasti hengittävän moottorin haitat:

• vähemmän tehoa;
• polttoaineenkulutus on korkea;
• vähemmän ympäristöystävällinen.

Turboahdettu moottori

Kuten edellä mainittiin, tämä on ilmakehän moottori, johon on asennettu turbiini. Näin voit kuvitella turboahdettu moottori. Mutta turbiinin asentaminen ei yksinkertaisesti auta.

Turbiini toimii pakokaasujen liikkeestä pyörittämällä akselia juoksupyörän kanssa hulluihin nopeuksiin. Turbiinin akselin toisessa päässä on siipipyörä, ns. kompressori, joka syöttää paineilmaa imusarjaan.

Kompressori pumppaa ilmaa, paljon enemmän sitä tulee sylintereihin kuin ilmakehän moottorissa. Tämän ansiosta on mahdollista luoda useita kertoja enemmän valmista palavaa seosta imuiskua kohden. Turboahdetussa moottorissa tämän seoksen palamisen aikana vapautuu tietysti enemmän energiaa, minkä seurauksena teho kasvaa jyrkästi.

Turboahdetussa moottorissa kampiakseli, nokka-akselit, kiertokanget, männät, venttiilit pysyvät samoina kuin vapaasti hengittävässä moottorissa.

Jotta turboahdettu moottori toimisi vakaasti ja pitkään, tarvitaan monia turbiinien voiteluun ja syötettävän ilman jäähdytykseen liittyviä muutoksia ja parannuksia.

Turboahdetut moottorit ovat nopeampia, tehokkaampia ja toimivat korkeammissa lämpötiloissa.

Turbiinin lisäksi täydennetään turboahdettua moottoria lisäjäähdytin(), joka jäähdyttää imujärjestelmään tulevaa ilmaa.

Välijäähdytin on välttämätön sen varmistamiseksi, että seos ei pääse sylintereihin liian kuumana, jotta se ei pääse räjähtämään ja ylikuumenemaan.

Turbomoottorin plussat:

• lisääntynyt teho;
• pienentynyt koko ja paino;
• pienentynyt polttoaineen kokonaiskulutus.

Turboahdetun moottorin huonot puolet:

• vähentynyt resurssi;
• vaatii korkealaatuista öljyä;
• vaatii korkealaatuista polttoainetta;
• lisääntynyt öljyn kulutus;
• huono lämpeneminen;
• öljyt pitää vaihtaa useammin.

Tehdään se yhteenveto

Ja niin, vapaasti hengittävä tai turboahdettu moottori. Harkittujen tekijöiden perusteella teemme johtopäätöksen.

Niille, jotka eivät tarvitse ylimääräistä vaivaa säännölliset vaihdot ja lisää öljyä, enemmän halpa palvelu. Niille, joiden ei tarvitse lyödä, kiihdyttää nopeasti, ja niille, jotka pitävät mitatusta auton ajamisen periaatteesta, he ovat tyytyväisempiä tunnelmalliseen.

Vaikka nyt turboamattomat moottorit ovat melko vilkas ja niillä voi ajaa melko hyvin.

Ne, jotka eivät epäröi pitää huolta rautahevosestaan, jotka kunnioittavat voimakkaita autoja, eikä sitä lasketa mukaan lisääntyneet kustannukset auton huoltoon. Niille, jotka pitävät lattialle hyppäämisestä ja ylikuormituksesta kuten lentokoneessa, niin ehdottomasti vain turboahdettu moottori.

Suosittujen tilastojen mukaan turboahdetun moottorin käyttö maksaa noin kolme kertaa enemmän.

Onnea siis valinnallesi!

Mikä on turboahdetun moottorin resurssi? tästä tai toisesta autosta on kysymys, jota usein kysyvät kuljettajat, jotka haluavat ostaa auton jälkimarkkinoilla. Loppujen lopuksi kukaan ei halua maksaa huomattavaa summaa suuresta moottorin kunnostuksesta oston jälkeen.

Elinikä turboahdettu diesel ja bensiinimoottorit melko suuri, mutta vähemmän kuin tunnelmallinen. Ja turbiini, kuten käytäntö osoittaa, epäonnistuu ennen moottoria, mikä vaatii huolellisinta hoitoa. Tässä artikkelissa tarkastellaan, millaisia ​​resursseja turbomoottoreilla on nykyaikaiset autot ja kuinka maksimoida se.

Diagnostiikka: todellinen mahdollisuus pidentää turbiinin käyttöikää

Haluatko tietää autosi turbomoottorin käyttöiän? Diagnosoimme turbiinin ja kerromme yksityiskohtaisesti tämänhetkisestä tilanteesta. Suoritamme tarvittaessa turboahtimen asiantuntevan huollon täysin valmistajan suositusten mukaisesti.

Turboahdettu moottori – virtalähde, joka on varustettu turbiinilla, sen päätehtävänä on pumpata ilmamassaa moottorin sylintereihin. Toisin kuin ilmakehä, joka pumppaa itsenäisesti ilmaa. Suurempi määrä johtaa parempaan polttoaineen palamiseen, mikä lisää tehoa. Siten enemmän korkea hyötysuhde, turboahdettu moottori verrattuna saman tilavuuteen ilmakehän moottoriin on paljon taloudellisempi.

Päällä Tämä hetki Turboahtimet löytyvät melkein kaikista nykyaikaisista autoista pienistä bensiinimoottoreista monilitraisiin V12-moottoreihin.

Edut:

1. Suuri teho verrattuna ilmakehän. Pienemmälläkin moottoritilavuudella saavutetaan suurempi teho turbiinin pumppaaman ilman ansiosta.
2. Polttoaineen kulutus on alle ilmakehän. Jos vertaa hevosvoimaa, eikä tehoyksikön tilavuuden mukaan.
3. Turboahdetut moottorit ovat kompakteja.
4. Vaihtoehtoja on 2 ja 3 sylinterimoottorit, joka teholtaan ei ole heikompi kuin ilmakehän 4 sylinterillä.

Virheet:

1. Jos tarkastellaan polttoaineen kulutusta suhteessa tilavuuteen, turbomoottori "syö" enemmän. Esimerkiksi 1,4 litran turboahdettu bensiinimoottori kuluttaa enemmän bensiiniä kuin 1,4 litran vapaasti hengittävä moottori. Mutta samalla se on tehokkaampi.
2. Se on vaativa polttoaineen laadulle, minkä vuoksi turboahdetun moottorin käyttöikä lyhenee usein.
3. Turbomoottorin resurssi riippuu myös moottoriöljyn laadusta. Mineraali- tai puolisynteettinen täyttö ei toimi, vain synteettinen.
4. Kuten käytäntö osoittaa, turbiinin käyttöikä on vähemmän moottoria, ja keskimäärin 120-150 tuhatta km. Ja vaihtaminen ei ole halpaa.
5. Talvella turbomoottorilla varustettu auto vaatii pakollisen lämmityksen.
6. Turbiinin jäähdytyksen tarve. Tästä syystä ei ole suositeltavaa sammuttaa moottoria heti ajon jälkeen, sinun on annettava sen käydä jonkin aikaa. Tyhjäkäynti.
7. Vaihda öljyt ja suodattimet useammin kuin ilmakehän suodattimet.

Turbiinin käyttöikä ei ole kovin hyvä vähemmän moottorin käyttöikää, ja sitten vain oikealla ja jatkuva hoito. Turboahdetun moottorin käyttöikä lyhenee, koska autonvalmistajan turboahtimen hoitoa ja huoltoa koskevien suositusten huomiotta jättäminen tai voimayksikön toimintahäiriö johtuu.

• Huonolaatuinen moottoriöljy;
• Öljyn ja suodattimien ennenaikainen vaihto;
• Lisääntynyt kuormitus kylmässä moottorissa;
• Öljyn nälkä.

Tämä neljä tärkeintä syytä, minkä vuoksi turboahdetun moottorin resurssit vähenevät useita kertoja.

Se on välttämätöntä ymmärtää turboahdettu moottori, varsinkin jos se on tilavuudeltaan pieni, toimii säännöllisesti kykyjensä rajoilla. Loppujen lopuksi pienemmällä tilavuudella turbomoottorilla on sama teho kuin ilmakehän moottorilla, jolla on suurempi tilavuus. Koska se kestää raskaita kuormia, sen kuluminen kiihtyy.

Monet autonvalmistajat vakuuttavat, että turboahdetun moottorin käyttöikä on noin 150-200 tuhatta km. Tämän ajokilometrin jälkeen puristus on tarkastettava säännöllisesti ja tarvittaessa moottoria on korjattava.

Tämä on kuitenkin alle 300 tuhatta km, jonka hengittävä ajoneuvo kulkee ilman ongelmia. Ja jos kaikkia käyttösääntöjä ja suosituksia ei noudateta, turbomoottorin käyttöikä ei ehkä saavuta edes 100 tuhatta km.

Tämä resurssi johtuu siitä, että vapaasti hengittävässä moottorissa on yksinkertaisempi muotoilu eikä ole niin vaativa moottoriöljyn ja polttoaineen laadulle, mitä ei voida sanoa turbomoottorista. Lisäksi vaikka se hajoaisi huonolaatuista polttoainetta, ilmakehän palauttaminen maksaa huomattavasti vähemmän kuin vastaava moottori turbiinilla.

Jos voimayksikkö on suunniteltu oikein, turboahtimen läsnäolo ei vaikuta erityisesti turboahdetun moottorin käyttöikään. Auton omistajan tarvitsee vain tuntea turbomoottorin toimintaominaisuudet ja muistaa muutama tärkeä sääntö.

Vaaditun 10 tuhannen km:n moottoriöljyn vaihtovälin sijaan vaihda se 7,5 tuhannen km:n ajomatkalla. Jopa tällä kilometrillä ilmansuodatin tulee olemaan erittäin likainen. Likainen suodatin vain lisää vastusta ilmanottoa vastaan, minkä seurauksena turboahtimen suorituskyky heikkenee merkittävästi.

toiseksi, sinun ei pidä säästää moottoriöljyn laadusta. Täytä moottori valmistajan suosittelemalla toleranssilla.

Muista, kurja maksaa kahdesti. Ja säästöjä ei voida hyväksyä, muuten vaarana on lyhentää turboahdetun moottorin käyttöikää.

Kolmanneksi, älä ylikuormita moottoria tarpeettomasti. Rauhallinen ja maltillinen ajo on avain moottorin, vaan koko auton kestävyyteen.

Neljäs, älä sammuta turboahdettua moottoria auton pysäyttämisen jälkeen, varsinkin pitkän matkan jälkeen. Sen on annettava käydä tyhjäkäynnillä 1-2 minuuttia, jotta turbiini jäähtyy. Koska Jos sammutat moottorin välittömästi, niin moottorin paine öljy loppuu heti, ja nopeasti pyörivä roottori on ilman voitelua jonkin aikaa. Näin turbiinin käyttöikä lyhenee huomattavasti.

Bensimoottoreita on vähentynyt viime vuosina.

Vaikuttaa siltä, ​​​​että näin sen pitäisi olla, koska kehitys ei pysähdy, ja turbomoottorit ovat tunnettuja korkeajännite suhteellisen pienellä työmäärällä. Todellisuudessa asia ei kuitenkaan ole niin yksinkertainen. Kuljettajat ja automekaanikot kiinnittävät erityistä huomiota siihen, että valitessaan ilmakehän ja turbomoottorin välillä tulevan omistajan on mietittävä tarkkaan ja punnittava etuja ja haittoja.

Seuraavaksi tarkastellaan turboahdetun pääasiallisia etuja ja haittoja bensiinimoottori, ja puhumme myös siitä, missä tapauksissa on suositeltavaa ostaa tällainen moottori, ja milloin on parempi luopua tällaisesta hankinnasta kokonaan ilmakehän hyväksi.

Lue tästä artikkelista

Turbomoottorien kehitys

Ensinnäkin c-moottoreiden merkittävä suosio on havaittavissa meidän päivinämme. Samaan aikaan turboahdettu moottori ilmestyi hieman myöhemmin sen jälkeen, kun itse polttomoottorista tuli suosittu. Voimalaitos varustettiin ensimmäisen kerran turbiinilla vuonna 1905. autoja Ahdettuja moottoreita alettiin asentaa vasta lähempänä 1960-lukua.

Dieselmoottorin osalta turboahdin juurtui hitaasti ja varmasti sellaisiin laitteisiin, mutta bensiinianalogien kanssa tilanne oli täsmälleen päinvastainen. Lyhyesti sanottuna turbobensiinimoottorit eivät useiden yksittäisten ominaisuuksien vuoksi olleet erityisen luotettavia ja niillä oli myös korkeat alkukustannukset.

On aivan ilmeistä, että näiden polttomoottoreiden hankinta, mutta myös ylläpito ja ylläpito oli liian kallista. Tästä syystä, suhteellisen äskettäin asti, bensiiniturbomoottori oli erittäin harvinainen ja se asennettiin yleensä vain kalliita versioita premium-malleihin ja urheiluautoihin.

Kuitenkin sisään edelleen kehittäminen teknologioita ja samanaikaista kiristämistä ympäristöstandardeja ja standardit pakottivat valmistajat jälleen kerran kiinnittämään huomiota turboahtimeen bensiinikäyttöiset polttomoottorit. Tuloksena oli turbiinien aktiivinen käyttöönotto nykyaikaisissa moottoreissa.

Turboahdetut bensiinimoottorit: vahvuudet ja heikkoudet

Joten on hyvin tunnettua, että bensiini- tai dieselmoottorin turbiini mahdollistaa ilman pakottamisen palotilaan paineen alaisena. Mitä enemmän ilmaa tulee sylintereihin, sitä enemmän polttoainetta voidaan polttaa ilman, että itse polttokammion kokoa tarvitsee fyysisesti kasvattaa.

Ratkaisun avulla on mahdollista tehdä tällaisesta moottorista tehokkaampi ja reagoivampi, kun taas moottori osoittautuu kompaktiksi. Asia on siinä, että tilavuuden tapaan sylinterien määrää ei tarvitse lisätä. Toisin sanoen mitat eivät kasva voimalaitos, eikä merkittävää painonnousua ole, mutta moottorin teho kasvaa merkittävästi.

On myös huomattava, että jos vertaamme turbomoottoria vapaasti hengittävään analogiin, jolla on samanlainen teho, turbiinilla varustettu yksikkö osoittautuu taloudellisemmaksi ja ympäristöystävällisemmäksi verrattuna vapaasti hengittävään versioon.

• Yleisin on, että moottorin käytön aikana syntyvät pakokaasut pyörittävät turbiinin pyörää. Tästä johtuen myös kompressorin pyörä pyörii, mikä pakottaa ilman sisäänottoaukkoon.

Tuloksena turbomoottorista tulee 20-30 % tai tehokkaampi kuin sen vapaasti hengittävät vastineet (mikä riippuu tehostusasteesta). Turboahdettu moottori voi tarjota paras suoritus vääntömomentti, ja se on myös ympäristöystävällisempi ratkaisu, koska polttoaine palaa täydellisemmin sylintereissä.

On myös syytä huomata, että tällaisen moottorin työntövoima on tasainen ja saatavilla osoitteessa alhaiset kierrokset. Toisin sanoen, moottoria ei tarvitse kiihdyttää voimakkaasti voimakkaaseen kiihdytykseen tai pika-aloitus paikalta.

Joten luettelo tärkeimmistä eduista sisältää:

• Kompakti ja paino;
• Vähentynyt myrkyllisyys;
• Pienempi polttoaineenkulutus;
• korkea vääntömomentti;
• Tämän hetken tasainen "hylly". laaja valikoima vallankumoukset;

Turboahdettujen bensiinimoottoreiden haitat

Ensinnäkin turboahtimen asentaminen edellyttää monimutkaisempaa polttomoottorin suunnittelu. Vaikka otetaan huomioon se tosiasia, että turbiini itsessään on pienikokoinen ja on valmis ratkaisu kehossa, sisällä yleinen kaava täytyy olla läsnä lisäelementtejä useiden muiden laitteiden muodossa. Itse turbomoottori on myös kalliimpi valmistaa, koska suuret kuormat vaativat kestävämpien ja lämmönkestävämpien osien käyttöä.

Emme myöskään saa unohtaa joitain vaikeuksia tämän käytössä ICE tyyppi. Huomaa, että turbiinilla varustetuilla bensiinimoottoreilla on suurempi taipumus ilmaantua. Tämä tarkoittaa, että moottorit ovat erittäin herkkiä polttoaineen laadulle, varsinkin jos otamme huomioon IVY-maiden tilanteen.

Samaa voidaan sanoa aiheesta moottoriöljy. Turboahdetun moottorin öljyn valinta on rajoitettu pieneen luetteloon, joka sisältää erikoisöljyjä. Lisäksi öljyt ja suodattimet on vaihdettava useammin (mieluiten 5-6 tuhannen kilometrin välein). Tosiasia on, että moottorin öljy voitelee myös turbiinia, joka puolestaan ​​​​kuumenee hyvin.

Sitä ei ole vaikea arvata korkeissa lämpötiloissa voiteluaine menettää nopeasti ominaisuutensa. myös sisällä pakollinen Ilmansuodatin on vaihdettava säännöllisesti, koska sen saastuminen johtaa välittömästi turboahtimen ja polttomoottorin suorituskyvyn huomattavaan heikkenemiseen.

Jopa käytännön jokapäiväisessä käytössä turbomoottorit yleensä kuluttavat lisää bensaa, koska kuljettaja tottuu ajamaan dynaamisemmin, ottaen huomioon tällaisen moottorin ominaisuudet.

Suurimpana haittapuolena voidaan pitää itse turboahtimen käyttöikää, ja bensiinimoottoreissa se on huomattavasti pienempi kuin dieselmoottoreissa. Syy on enemmän korkeita lämpötiloja pakokaasut. Korkealaatuisen turbiinin hinta on keskimäärin 1000 USD. ja enemmän.

Mitä tulee korjauksiin, kaikki huolto eivät pysty suorittamaan tätä työtä pätevästi säännöksen kanssa viralliset takuut, sekä itse summa pätevät korjaukset turbiinit voivat saavuttaa jopa 40-60 % uuden osan hinnasta.

On myös huomattava, että monilla ahdetuilla moottoreilla on ns. turbolagin vaikutus. Turboviive on ymmärrettävä ominaiseksi viaksi, kun auto reagoi aluksi melko "hitaasti" kaasupolkimen painallukseen eikä kiihdy, ja sitten ilmenee jyrkkä nouto.

Tämän ilmiön alkuperä selittyy sillä, että pienillä kampiakselin nopeuksilla pakokaasujen energia ei riitä pyörittämään turbiinia tehokkaasti, mikä luonnollisesti johtaa riittämättömään ilmansyöttöön tarvittavan tehon saamiseksi moottorista.

Lopuksi itse turboahdettujen moottoreiden resurssit ovat usein lyhyet ja jättävät keskimäärin noin 200-250 tuhatta km. ennen . Samaan aikaan turbomoottorin kunnollinen korjaaminen on paljon kalliimpaa kuin yksinkertaisen hengittävän rivimoottorin.

Tehdään se yhteenveto

Nykyään autonvalmistajat tarjoavat kuluttajille bensiiniä ja dieselmoottorit. Mitä tulee bensiiniversiot, ne voivat olla joko ilmakehän paineita tai ahdettuja. Tässä tapauksessa turboahtamista voidaan käyttää rivi-, boxer-, V-muotoisissa moottoreissa jne.

Huomaa, että edellä käsitellyt turboahdetun bensiinimoottorin edut ja haitat heijastavat selvästi sitä tosiasiaa, että ilmakehän polttomoottori voi monissa tapauksissa olla parempi vaihtoehto.

Ilmakehän moottorissa on suurempi resurssi, se on helpompi ja halvempi ylläpitää, tällainen yksikkö on vähemmän vaativa bensiinin ja voiteluaineen laadulle, ei ole niin altis räjähdykselle jne. Jos puhumme alhaisemmasta polttoaineenkulutuksesta turboahtimella varustetuissa moottoreissa, niin tässäkään tapauksessa kaikki ei ole niin yksinkertaista.

Tosiasia on, että polttoaineenkulutuksen vähentäminen turbiinin ja lisää voimaa Tämä toteutuu käytännössä harvoin. Tämä väite on erityisen totta, kun puhumme turboahdetuista bensiinipolttomoottoreista.

Usein monet tällaisten autojen omistajat IVY:ssä valitsevat tietoisesti turbomoottorin, koska he aikovat ajaa nopeasti ja melko aggressiivisesti, ja auto itsessään edistää tätä. Tämän seurauksena muodostuu tyypillinen ajotyyli ja käy ilmi, että kuljettaja, ei auto, kuluttaa keskimäärin 15-30 % enemmän polttoainetta kaupunki- tai yhdistelmäajossa.

Samaan aikaan rentoa ajotyyliä harjoittaville autoharrastajille turbomoottorin teho voi olla yksinkertaisesti liikaa. Tässä tapauksessa tällaisen moottorin huoltokustannukset eivät ole perusteltuja. Toisin sanoen omistaja ei todellakaan käytä koko voimalaitoksen käytettävissä olevaa potentiaalia täysimääräisesti, vaan joutuu silti tankkaamaan kalliilla bensiinillä, useammin jne.

Lue myös

Moottorin valinta autoon: mikä moottori on parempi valita uusi vai käytetty auto. Mihin sinun tulee kiinnittää huomiota valittaessa tiettyä moottoria.

Turboahtimen tarkoitus ja rakenne diesel moottori. Turboahtimen toimintaperiaate, turbiinin käytön ominaisuudet dieselpolttomoottorissa.