Ensimmäistä kertaa japanilaisen premium-brändin Lexus RX 450h:n crossoverit esiteltiin suurelle yleisölle noin 10 vuotta sitten, marraskuussa 2007. Muutama kuukausi myöhemmin malli ilmestyi myyntiin maailmanmarkkinoilla. Samaan aikaan se sai suosion kotimaisten ostajien keskuudessa - maassa myytiin vuosittain useita tuhansia kopioita tästä mallista. Koko julkaisun ajan crossover on kokenut yhden uudelleenmuotoilun vuonna 2012 ja sukupolvenvaihdoksen vuonna 2015.

Ensimmäisen sukupolven hybridicrossover

Yksi syy vuoden 2009 RX 450h -hybridiin malli vuosi kiinnitti välittömästi autoilijoiden huomion, oli crossoverin alkuperäinen muotoilu. Auto yhdisti tyylikkyyden parametrit urheilu sedanit, tilava salonki ja hyvä risti. Samaan aikaan auto liikkui erittäin hiljaa ja kulutti vähän polttoainetta - varsinkin verrattuna saman luokan crossovereihin.

Jopa ensimmäisen sukupolven RX 450h (joka kuuluu koko sarjan kolmanteen sukupolveen) sai hyvät vaihtoehdot:

• multimediajärjestelmän näyttö, jonka lävistäjä on 8 tuumaa;
• monitoimiohjauspyörä kytkimillä;
• audio-, navigaattori-, ilmastointi- ja muiden järjestelmien kauko-ohjain.

Malli on varustettu projektorilla tietojen näyttämistä varten tuulilasi. Ajoneuvon mittareiden lukemat näkyvät valkoisina. Se vastaanottaa myös tietoa navigaattorilta ja äänijärjestelmältä, mikä mahdollistaa kuljettajan huomioimatta jättämisen tieltä.

Ominaisuudet ja muutokset

virtalähde RX 450h:ssa yhdistyvät sarjan vakio 3,5-litrainen bensiinimoottori ja kaksi sähkömoottoria nopean kiihtyvyyden ja polttoainetalouden takaamiseksi. Sähkömoottorien kokonaisteho on 235 hv. s., perinteinen voimayksikkö - 249 hevosvoimaa. Mallin muiden ominaisuuksien joukossa on erityinen EV-tila, jonka avulla voit liikkua vain sähkömoottorien avulla. Tämän vuoksi auton suorituskyky on verrattavissa RX 350 -malliin, ja kulutusluvut ovat paljon alhaisemmat.

Tab. 1. Crossover-parametrit.

Ominaista	Merkitys
Mallivuodet	2009–2012	2012–2015
Tehoyksikön parametrit
Moottorin koko	3456 cu. cm
Tehoa	249 l. Kanssa.
Tarttuminen	CVT variaattori
Crossover-ajo	Täysi (4WD)
Nopeus	200 km/h
Kiihtyvyys 100 km/h	7,9 sek	7,8 sek
Bensiinin kulutus (yhdistetty tila)	6,3 l
mitat
PxLeveysxKorkeus	4,77 x 1,885 x 1,725 ​​m
Ajoneuvon pohja	2,74 m
Maavara	17,0 cm	17,5 cm
Tela (edessä/takana)	1,63/1,635 m
Runko	446/1570 l

Premium-hybridi sai melko jäykän rungon, joka tarjoaa korkean turvallisuuden ja korkean toiminnallisuuden jopa peruskokoonpanossa. Kustannustehokkain autovaihtoehto on varustettu vakionopeudensäätimellä, lukkiutumattomilla jarruilla, apujärjestelmä jarrutukseen ja ajovakauden hallintaan. Sama perusversio sai kaksi pysäköintianturia ja on varustettu mukautuvilla ajovaloilla.

Tab. 2. Muutokset Venäjän markkinoilla.

Uuden sukupolven RX 450h

Seurata Lexuksen sukupolvi RX näyttää vieläkin urheilullisemmalta ulkonäöltään - pääasiassa rungon terävien reunojen ansiosta. Toisessa - karan muotoisen jäähdyttimen säleikön ansiosta kromiverhoilulla. Auton energiatehokkuutta on parannettu aiempiin versioihin verrattuna parannetulla moottorilla ja polttoainetehokkailla LED-ajovaloilla.

Sisustusominaisuudet

Päivitetyn Lexuksen sisustus ei käytännössä eroa muista RX-sarjan malleista. Crossoverin sisällä näet 3-puolaisen monitoimiohjauspyörän, 12,3 tuuman multimediajärjestelmän näytön ja kalliin verhouksen. Ero on paneelissa olevien laitteiden erilaisessa järjestelyssä - mukaan lukien hybridi-ilmaisimen läsnäolo voimalaitos.

Kuljettaja ja matkustajat uusi hybridi tarjoaa runsaasti tilaa ohjaamossa. Crossoveriin mahtuu helposti 5 normaalia ja jopa pitkää aikuista keskimääräinen kokoonpano. Myös toisen rivin matkustajat tuntevat olonsa mukavaksi, joiden polville on riittävästi tilaa. JA akkupaketti vie vain vähän tilaa tavaratilassa, joten tähän lokeroon mahtuu vielä 539 litraa tavaraa - vain 14 litraa vähemmän kuin RX 350 -mallissa.

Crossoverin tekniset parametrit

Kuten edellisessä sukupolvessa, auto on varustettu yhdellä bensiini- ja kahdella sähkömoottorilla. Voimayksikön suorituskyky kasvoi kuitenkin 14 litraa. s., mikä mahdollistaa sen kiihtyvyyden 100 km/h 0,1 s nopeammin. Lisäksi bensiiniä kuluu noin litra vähemmän.

Uudessa sukupolvessa hybridistä on tullut hieman pidempi ja se on saanut lisääntyneen maavaran, mikä lisäsi sen maastokykyä. Useimmat muut parametrit eivät ole muuttuneet. Vaikka liikkumistapoja on enemmän. Nyt kuljettaja voi valita vaihtoehdoista, kuten Eco, Sport tai Normal. Ja varten huippukokoonpano tarjoaa myös sellaiset tilat kuin "Individual", "Sport C" ja "Sport C +". Jälkimmäinen vaihtoehto tekee auton jousituksesta jäykemmän, mikä parantaa kaarreajoa.

Tab. 3. Uuden sukupolven ominaisuudet.

Tyypillinen nimi	Merkitys
Moottorin ominaisuudet
Tehoyksikön tilavuus	3456 cu. cm
Esitys	263 l. Kanssa.
tarkistuspiste	portaaton variaattori
Tarttuminen	Neliveto
Max. nopeus	200 km/h
Kiihtyvyys satoihin	7,7 sek
Polttoaineen kulutus (sekatila)	5,3 l
Crossoverin mitat
PxLxK	4,89 x 1,895 x 1,705 m
Pohjan mitat	2,79 m
Tyhjennys	19,5 cm
Telat (edessä/takana)	1,64/1,63 m
tavaratilaa	539/1612 l

Auton turvallisuus

Matkustajien ja kuljettajan suojan parantamiseksi Lexus RX450h on varustettu vaikuttavalla valikoimalla järjestelmiä:

• täysi sarja turvatyynyjä (edestä ja sivulta verhoihin ja polviin);
• liukumaton järjestelmä;
• hätäjarrutus ja kuolleen kulman hallinta;
• pysäköintitutkat edessä ja takana.

Crossoverin testaus kaikkien standardien mukaan NCAP:sta IIHS:ään on osoittanut turvallisuutensa sekä matkustajille että kuljettajalle ja jalankulkijoille. Auto sai lähes korkeimmat pisteet kaikissa luokissa. Vaikka mikä parasta, sen turvajärjestelmät suojaavat matkustamossa olevia ihmisiä sivutörmäyksiltä.

Tarjoukset Venäjän markkinoille

Päällä Venäjän markkinat uusi malli RH on saatavana kolmessa kokoonpanossa:

• Vakio, joka sai 19 tuuman pyörän levyt, peilit suuntavilkuilla, nahkaverhoiltu ohjauspyörä, sähkölämmitteinen tuulilasi, multimediajärjestelmä 8 tuuman näyttö, vakionopeussäädin ja ilmastointi;
• Premium, 20 tuuman pyörät, 12,3 tuuman näyttö, lämmitetyt toisen rivin istuimet ja Remote Touch -ohjainsauva;
• Eksklusiivinen, panoraamakatolla, LED taustavalo kynnykset ja äänijärjestelmä 15 kaiuttimella.

Vähimmäiskokoonpanon hinta vuonna 2015 oli noin 3,165 miljoonaa ruplaa. Tällä hetkellä voit ostaa yhden vuoden 2017 malleista Venäjältä 4,5 miljoonalla. Ja ylin muutos maksaa vielä puoli miljoonaa ruplaa enemmän.

Tab. 4. Täydellinen sarja ja hinta Venäjän federaatiossa.

Rehellisesti sanottuna minulla oli Lexus RX 450h:n tutustumiseni alusta lähtien joitain epäilyksiä hänestä. Tosiasia on, että suurimmaksi osaksi tällaisia ​​autoja kaupungin teillä ajettaessa voit tavata vain asiallisia naisia, jotka jatkavat hitaasti asioitaan ja juttelevat jatkuvasti puhelimessa. Ja niin ajattelevat melkein kaikki autoilijat. Mutta tutkittuani Lexusta kaikilta puolilta muutin mieleni radikaalisti. Anteeksi, mutta kuinka tätä autoa voidaan kutsua naisten autoksi? Tämä on selvästi maskuliininen tyyli!

Lexus RX 450h näyttää todella mahtavalta ja tyylikkäältä itämaisella tavalla.

Kovia ominaisuuksia

Tarpeetonta sanoa - päivitetyn Lexus RX 450h:n ulkonäkö näyttää todella vakavalta eikä vedä "lelulle". Yrityksen uusi muotoilukonsepti korostaa täysin brändin asemaa. Väärä jäähdyttimen säleikkö, joka on tehty tiimalasin muodossa, yhdistää alkuperäiset japanilaiset piirteet tasaisiin linjoihin ja teräviin mutkoihin. ilmeikäs LED-optiikka tekee auton "kasvoista" lihaksikkaammat ja maskuliinisemmat. Takavalot muuttivat vain hieman ulkonäköään ja muuttuivat hieman ilmeisemmiksi. Kuitenkin, mitä autosta puuttuu, on sellainen vahvatahtoinen "puskuri-leuka". Muuten, jos tämä ulkonäkö ei miellytä, tämä ongelma voidaan ratkaista helposti F Sport -paketilla, joka sisältää massiivisen urheiluvartalosarjan.

Yksityiskohtien kauneus on Lexus RX 450h:n tärkein ominaisuus.

Tunne kehosi kanssa

Lexus RX 450h:n sisustus on yksinkertaisesti hämmästyttävä ja yllättävä samaan aikaan. Pehmeät istuimet, jotka on verhoiltu miellyttävällä ruskealla nahalla, pitävät matkustajat täydellisesti linjassa ja rentoutuvat pitkän matkan aikana. Selkäsohvalle mahtuu mukavasti vain 2 henkilöä, sillä meillä kolmella on vähän ahtaita. Mutta heille on saatavana erillinen ilmastointivyöhyke ja jopa istuimen säätö neljään suuntaan. Joten matkustajien joukossa ei varmasti ole tyytymättömiä. Mutta ne, jotka istuvat etupenkillä, hallitsevat "maailmaa". Etuistuimet ovat säädettävissä jopa 10 suuntaan, säätävät ristiselän tukea ja niissä on yksinkertaisesti hämmästyttävä sivutuki.

Suuri ja erittäin mukava ohjauspyörä on säädettävissä kahteen tasoon ja siinä on erittäin epätavallinen lämmitys. Vain nahkaosat lämpenevät, mutta puiset sisäosat pysyvät kylminä, joten talvella käsiä joutuu lämmittämään vain yhdessä asennossa. Mutta mielenkiintoisin - lopulta. Kuljettajan kyytiin ja pois noustessa ohjauspyörä ja istuin siirtyvät automaattisesti erilleen, mikä mahdollistaa kehon kätevän lastaamisen ja purkamisen. Toinen tyylikäs plus on valtava katto, josta on panoraamanäkymät, joka paljastaa auton koko katon, kun painiketta painetaan kevyesti. Tähtiyönä näkymä on yksinkertaisesti upea! Ja tietysti on syytä mainita sähköinen täyttö. Päivitetyssä versiossa kiinnostavin innovaatio on 8 tuuman LCD-näyttö, jota ohjataan kätevällä Remote Touch -joystickillä. No, musiikin ystäville autossa on Mark Levinson -äänijärjestelmä, joka tukee CD-, MP3-, WMA- ja DVD-levyjä ja jossa on 15 kaiutinta hajallaan ympäri matkustamoa.

Valtava panoraamakatto näyttää upealta. En ole koskaan nähnyt tällaista mittakaavaa!

Liikkeessä

Tietysti Lexus RX 450h:n dynamiikka on hyvä - 7,8 sekuntia "satoihin". Syynä on 3,5-litrainen V6, joka käyttää kiihdytyksen aikana kaikki 249 hevosvoimaa. Muuten, tämä on erittäin vaikuttava kaiutin, koska auto painaa yli kaksi tonnia. Vaikka se kiihtyy erittäin kovaa ja vastahakoisesti - ikään kuin hän ei yksinkertaisesti haluaisi sitä. Tämä ei ole yllättävää, sillä tällä ajettaessa "proomu" ei liioittelematta halua mennä nopeasti ja tehdä hulluja kuperkereita. Sinä, kuin nuori petojen kuningas, liikut vaikuttavasti riviltä riville kivisavannilla ja tarkastat hitaasti omaisuuttasi. Ja kaikki tämä tapahtuu sellaisella mukavuudella ja yksinkertaisesti hämmästyttävällä hiljaisuudella. Crossoverin huippunopeus on 240 kilometriä tunnissa, mutta itse asiassa jo 160:ssa autoa on hieman vaikea pitää. Ilmoitettu polttoaineenkulutus pesi meidät hieman - 7 litraa 100 kilometriä kohti muuttuu tasaisesti 13-14 litraksi jatkuvien ruuhkien ja melko hitaalla liikenteellä.

Se on mielenkiintoista päivitetty Lexus RX 450h sai täysin uusitun takaosan monilenkkijousitus, joka on kehitetty erityisesti tätä autoa varten. Kaksoistukivarsijousitus pysyy samana, vain vaimentimen jäykkyys ja kiinnityskohdat muuttuvat. Yleisesti ottaen alustasta on tullut jäykempi, mikä lisäsi mukavuutta jyrkissä käännöksissä vähentäen korin kallistumista. Mutta jokaisen kolauksen ja keskimääräisen epätasaisuuden tuntee täysin tarkasti, mutta ei niin kuin ajaessa kotimainen autoteollisuus. Mitä tulee maastoajoon, tarvitset vaikuttavan 170 mm:n maavaran ja automaattisesti kytketyn nelivedon. Mutta on yksi "mutta"! Sinun on ymmärrettävä hillitysti, mihin syvään kuoppaan voit ajaa tällä autolla. Jos haluat valloittaa rotkoja ja läpäisemättömiä soita, on parempi jättää nämä ajatukset toiselle autolle. Mutta mennä kentän poikki perheen loma tai pysäköidä jalkakäytävälle - aina tervetuloa. Ja tässä erittäin viisto "sarja" on hyödyllinen.

Tämä auto on mekaaninen ruumiillistuma kaikesta maskuliinisesta maan päällä. Karkeat piirteet, vaikuttava "asento", vakava ilme.

Kuori

Nyt päästään pieneen kohokohtaan etuliitteellä "h". Lexus RX 450h:ssa on innovatiivinen sarja-rinnakkaishybridikokoonpano. Järjestelmän "temppu" on se, että polttomoottori ja sähkömoottori on yhdistetty niin, että kummankin moottorin teho voidaan siirtää vetopyörille samanaikaisesti suhteessa 0-100%. Erona rinnakkaispiiristä on se, että sarja-rinnakkaispiiriin on lisätty generaattori, joka tuottaa energiaa sähkömoottorin toimintaan.

3,5-litraisen V6:n lisäksi Lexus on varustettu kahdella sähkömoottorilla, joiden teho on 123 kW (167 hv) ja 50 kW (68 hv). Mielenkiintoista on, että sähkömoottorit latautuvat sekä bensiinin toiminnan aikana että jarrutuksen aikana energian talteenoton vuoksi. Koska akun paristo sijaitsee auton takana, insinöörit päättivät pienentää hieman tavaratilan kapasiteettia.

Kyllä, jotkut eivät ehkä pidä erittäin hiljaisesta ja hankalasta Start/Stop-järjestelmästä, joka sammuttaa moottorin missä tahansa auton pysähdyksissä. Kokemattomuudesta alat katsoa autoa hyvin hermostuneesti saadaksesi selville, kuinka se pysähtyi ja mitä tehdä seuraavaksi? Mutta kaikki on helpompaa kuin miltä näyttää. Riittää, kun vapautat jarrupolkimen tai painat kaasua - ja auto käynnistyy itsestään tai alkaa liikkua hiljaa sähkömoottorilla. Joskus saa sellaisen vaikutelman, että ajat täydellisessä hiljaisuudessa ja rullaat vapaalla.

Lexus RX 450h:ssa on innovatiivinen sarja-rinnakkaishybridikokoonpano.

Arviot

Parametri	Arvosana	Kommentti
Ulkomuoto	7.0	Tämän auton ulkonäkö on omistajan käyntikortti. Vakava itämainen muotoilu, minimalismi yksityiskohdissa, sileät linjat, jotka virtaavat kuin terävä vesiputous teräviin kulmiin. Kaikki tämä tekee Lexus 450h:sta houkuttelevan joka kulmasta, katsommepa minne tahansa.
Paikka kuljettaja		Kuljettajan mukavuutta ei voida täysin kuvailla sanoin. Sinun täytyy tuntea se itse. Miellyttävä nahkaistuin, 10 säätötilaa, perseen lämmitys ja jäähdytys, mukava istuvuusjärjestelmä. Pitkän matkan aikana kroppa ei käytännössä väsy ja 2 tunnin ruuhkan jälkeen olo on raikas kuin kurkku!
utilitaristinen apuohjelma		Sisällä kaikki on niin loogista ja kätevästi sijoitettu, että olet yksinkertaisesti hämmästynyt. Takasohvaan mahtuu mukavasti 3 henkilöä, taskuja ja mukitelineitä riittää kirjaimellisesti kaiken sijoittamiseen ja tavaratilaan mahtuu taitettu rattaat, pari painavaa pussia ruokaa ja jopa suosikkikoirasi.
Mukavuus		Lexus RX 450h on auto niille, jotka rakastavat mitattua ja "pehmeää" ajoa. Lexus ohittaa kaikki kuopat ja kolhut ikään kuin niitä ei olisi koskaan ollutkaan. Mutta tiedät silti, että hän oli siellä. Jousituksen mukavuus ei ole käytännössä menettänyt tietosisältöään, joten tie ei yksinkertaisesti ole tasainen kangas. Hallitset mukavasti jokaista asfaltin halkeamaa.
Ylikellotus		Auton dynamiikka on tietysti kaukana kilpailijoiden ihanteesta, mutta tavallisille autoilijoille, jotka haluavat vain nauttia kyydistä, se on juuri sopiva. 7,8 sekunnissa voit helposti hajottaa 2 tonnin kolossin "satoihin", joten se ei ole niin paha.
Ohjattavuus		Ainoa asia, joka pettää Lexus RX 450h:n, on ajettavuus. Päällä suuret nopeudet auto alkaa siirtyneen painopisteen takia (oikeasti hybridiasennuksista johtuen) heiluttaa epämiellyttävästi ja sitä on pidettävä jatkuvasti kurissa, muuten se voi karkaa. Ongelma on tietysti huonoissa tieolosuhteissamme, mutta myös raskaan sarjan jättiläinen vaikuttaa.
jarrut		Ympyrässä auto on varustettu tuuletetuilla levyjarruilla, jotka pysäyttävät Lexuksen täydellisesti. Kovasti jarrutettaessa auto heittelee melkoisesti sivulta toiselle, mutta se on kuitenkin erittäin helppo saada kiinni.
Turvallisuus		Ensinnäkin korkea taso passiivinen turvallisuus saavutetaan kestävämmällä rungolla ja lukuisilla turvatyynyillä - etu-, sivu-, verhot kaikille riveille, polvityynyt ensimmäiselle istuinriville. Lisäksi autossa on vakiona aktiivinen turva-ABS ja EBD. No, Lexus RX 450h ei olisi oma itsensä, jos siinä ei olisi useita hyvin mielenkiintoisia ominaisuuksia. Näitä ovat Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM), mäkilähtöavustin (HAC), Emergency Brake Assist (BAS) ja Vehicle Stability Control (VSC). Yöajettaessa mukautuva tievalaistusjärjestelmä (i-AFS) auttaa paljon.
arvovaltaa		Lexus-brändin arvostuksesta voidaan puhua pitkään ja liioittelematta. RX 450h ei ole poikkeus. Yleensä tätä autoa voidaan perustellusti pitää omistajan asemana. Kaikella ulkonäöllään hän osoittaa, että hänen omistajansa on tärkeä henkilö, joka välittää arvovallastaan, mikä tarkoittaa, että hän ajaa Lexuksella. Tästä seuraa, että Lexus = Prestige.

Etutörmäystesti

Kilpailijat

Auto	Äänenvoimakkuus	Tehoa	Ylikellotus	Hinta	Myyty vuonna 2013	Yhteenveto
				4 579 000 RUB	18 507 (koko vuoden)	Plussat: hyvä myynti, merkin korkea arvostus, katseenvangitsija muotoilu Miinukset: korkea hinta, vain kaupunkiteillä
				2 665 000 RUB		Plussat: Saksalainen rakennuslaatu pieni kulutus polttoainetta Miinukset: tylsä ​​muotoilu, huono dynamiikka, alhainen maavara
				3 348 000 RUB		Plussat: kohtuullinen hinta, erinomainen hybridijärjestelmä, tarttuva muotoilu Miinukset: huono kaiutin, korkea virtaus polttoaine, keskipitkä ajettavuus suurilla nopeuksilla
Volkswagen Touareg hybridi				3 492 000 RUB		Plussat: hyvä dynamiikka, tarttuva muotoilu, tilava tavaratila Miinukset: korkea polttoaineenkulutus, korkea hinta

Vertaaksesi Lexus RX 450h:ta muihin vastaaviin crossovereihin, käytä vertailujärjestelmäämme – sen avulla löydät nopeasti oikeat autot tietyissä varustelutasoissa.

Millaista autoa miehen pitäisi ajaa 47-vuotiaana, jos hän rakastaa kalastusta? Juuri niin, jeeppi tai ainakin crossover. Joten vuoden 2013 lopussa päätin vaihtaa Lexus GX 470:n ostaakseni uusi auto. Mitä vaatimuksia hänelle asetettiin? Ensinnäkin crossover (lisätty maavara ja välttämättä neliveto), olen jo kieltäytynyt runko-jeepistä. Toiseksi, mukavuus ajettaessa pitkillä matkoilla: menen vähintään kerran vuodessa Eurooppaan perheeni kanssa (ajomatka 3 tuhannesta kilometristä). Sopivia ehdokkaita oli monia, mutta vain Lexus RX osui maaliin.

Muun muassa luotettavuus oli vaatimus. Kukaan ei halua autonsa hajoavan. Ja minulla itse asiassa oli joskus Citroen. Ja mikä on toistuvia vikoja, Tiedän niin hyvin, että ystävystyin niinä päivinä palvelujohtajan kanssa. Mutta en silti halua tulla huoltoasemalle. En vain pidä ajan etsimisestä, äänittämisestä ja tästä kauheasta tunteesta "jotain meni taas rikki" ... Minulle oli tärkeää, että auto oli kohtalaisen ahne. En ollut enää valmis syöttämään autoa, jonka polttoaineenkulutus oli yli 20 litraa sataa kohti, puhtaasti psykologisesti.

Tällaisille tekijöille useat autot sopisivat minulle: Mercedes ML W164, Lexus RX, Infiniti FX, BMW X5 E70, Audi Q7. Kaikki mallit katsotaan alle viisivuotiaiksi ja riittävällä tullilla. Suhteet BMW:hen eivät toimineet minulle historiallisesti: yksi auto varastettiin ja toinen rikki, eikä sitä voitu palauttaa. Infiniti ei pitänyt suunnittelusta. Ja kaikkien tuntemani mukaan Audi otti liikaa rahaa. Siksi valinta oli Lexuksen ja Mercedesin välillä. Auto valittiin USA:sta tai Kanadasta (haluan tietää auton historian 100%), lyömätön, vähällä ajokilometrillä. Soitto ystävältä, joka etsi: siellä on auto! Tarvitaan Kanadasta. Lahjin laitteet ja 42 tuhannen kilometrin ajokilometrit - en voinut uskoa sitä. Siellä he katsoivat autoa, tarkastivat sen - ei ollut mitään valittamista. Ostan, odotan melkein kolme kuukautta ja lopulta poistun tullista helmikuussa 2014.

Joten mitä valitsin? Lexus RX 450h, valmistusvuosi - 2009, varustelu - Premium +, täydellisin. Aluksi olin hyvin skeptinen tämän auton suhteen. Eniten en pitänyt ulkonäöstä. Pidin jopa enemmän vanhasta RX:stä. Mutta ystäväni vakuutti minut: hän oli ajanut sellaisella autolla kolme vuotta.

Hybridiversion valitsin tietoisesti, sillä Toyotan hybridit ovat olleet suvussa pitkään ja sopivat kaikille: vaimollani on Camry, minulla on Highlander ja tyttäreni ajaa Priuksella mielellään.

Tämä Lexus RX 450h perustuu tavalliseen kolmannen sukupolven bensiinikäyttöiseen RX:ään. Mallin voidaan sanoa olevan historiallinen. RX 400h oli maailman ensimmäinen luksushybridi. Yhdysvalloissa hybridiautoja ostetaan todennäköisemmin ei taloudellisista syistä vaan ympäristön vuoksi: on muodikasta seurata ympäristöön ja näytä se kaikille mahdollisimman paljon. Tähdet, korkea-arvoiset virkamiehet ja vain korkeatuloiset ihmiset ajavat hybridejä siellä. Pidän hybridistä sekä taloudellisuuden että luotettavuuden puolesta.

koska ulkomuoto Valko-Venäjän ja Venäjän kaikkien sukupolvien RX:n ansiota naisten autoja. Se on ymmärrettävää: katsokaa vain! Melko pitkänomainen "spermavalan kuono", kapeat japanilaiset "silmät" ja tiukka korkea takapää. Ehkä joku pitää tätä autoa naisellisena, mutta en henkilökohtaisesti välitä.

Visuaalisesti hybridi erottuu muista sumuvaloista, jäähdyttimen säleikköstä ja kaikista tunnuksista Toyota hybridit ja Lexuksen sininen ("ekologinen") väri, kynnyksissä on myös sininen valaistus.

Katse konepellin alle riittää ymmärtämään: jos et ole sertifioitu Lexus-mekaanikko - älä mene. Voit itsenäisesti täyttää "pesukoneen" ja seurata nesteiden tasoa. Ja se on oikein. Useammin kuin kerran foorumeilla he kirjoittivat kuinka sähköasentajat sotkevat, kun he yrittävät asentaa hälyttimen tähän autoon. Tämän tekeminen ei ole erittäin suositeltavaa.

Kerran luettuani Hybrid Synergy Drivesta ja hybridiautoilla ajamisesta tajusin: tässä ne ovat, uusimmat tekniikat. Auto ajaa sujuvasti, on valmistettu luotettavasti, erittäin taloudellinen, käynnistyy missä tahansa pakkasessa. Yhdelläkään käyttöjaksolla ei synny lisääntynyttä päästöjä ilmakehään. Kyllä, Lexus ei mennyt dieselautojen segmenttiin, vaan loi omat - premium-hybridit. Mitä sanotte, dieselin "saksalaiset" ystävät?

Pohjimmiltaan auto ei eroa edellisestä versiosta: bensiinimoottori, kaksi sähkömoottoria (etuakselilla - 167 hv, takana - 68 hv) ja planeettavaihteisto. Kuten ennenkin, ei ole tarkastuspisteitä ja kardaaniakseli tavallisessa mielessä. Koneen kokonaisteho on 299 hv. Kanssa. Keskimääräinen polttoaineenkulutus kaupungissa on säästä ja ajotyylistä riippuen noin 9-12 litraa per sata. Moottoritiellä saadaan suunnilleen samat luvut, koska kaupungin ulkopuolella autosta tulee itse asiassa tavallinen bensiini.

Tässä autossa ilmestyi moottorin lämmitysjärjestelmä pakokaasuista - kaikki tehtiin polttoainetalouden lisäämiseksi. AT kylmä sää auto lämpenee nopeammin, bensiinimoottori sammuu aikaisemmin.

"Kirpputorin" innokkaimmat fanit sanovat, että akku menee rikki ja uusi maksaa 5-10 tuhatta euroa.No he tietävät paremmin. Mutta itse asiassa tässä käytetään Ni-MH-akkua. Se sijaitsee takapenkin alla. Akun luotettavuuden vahvistaa maailmanlaajuinen 7 vuoden takuu. Ja jos on toimintahäiriöitä, on mahdollista vaihtaa osia, ei koko akkua, ja tämä ei maksa hullua rahaa. Tämä on toinen suuri ero Lexus hybridit kaikilta muilta. Subjektiivinen mielipiteeni: vain Teslan sähköautot ovat parempia kuin Toyotan hybridit.

Hybridiasennuksen lisäksi autossa on bensiini kuusisylinterinen moottori Lexus RX 350:stä. Moottori kytkettiin toimimaan Atkinson-syklillä, ja RX 450h -mallissa "kuusi" on heikompi - 249 hv. Kanssa. vastaan ​​277 l. Kanssa. Bensiinimoottori ja hybridiasennus kiihdyttävät auton 100 km/h 7,8 sekunnissa. 2100 kg painavan auton arvoinen.

Lexus tehtiin ensisijaisesti Amerikkaa varten. Amerikkalaisille on tärkeää, että auto on hiljainen ja mukava, ja kuinka se kulkee käännöksissä, on kymmenes asia. Itse asiassa RX 450 on etuvetoauto. Takaosan sähkömoottori käynnistyy vain kovan kiihdytyksen aikana. Mutta samaan aikaan, nopeudella 150-160 km / h, auto käyttäytyy erinomaisesti, seisoo luottavaisesti. Jopa tasaiset käännökset hienoa palautetta, mutta jos ajat vähän X5:n tahtia, huomaat, että ne on vain tehty eri tavalla. Riittävän Valko-Venäjän matkoja varten RX-jousitus riittää katon yläpuolelle: se on loppujen lopuksi SUV. Lopuksi voidaan kehua Japanin ja erityisesti Toyotan insinöörejä: auto ei enää toimi tiellä kuin saippua kylpyhuoneen lattialla.

"Autossa on neliveto" - luin tämän netistä, kun valitsin itselleni autoa. Itse asiassa se osoittautui hieman erilaiseksi: neliveto - kun kytketään sähkökäyttö takapyörät. Se voidaan aktivoida väkisin 50 km/h nopeuteen asti kytkemällä luistonesto pois päältä. Siksi auton läpinäkyvyys on melko ehdollinen: voit mennä kalastamaan, mutta ei kaikkialla. Minun ei tarvinnut jäädä jumiin, mutta en myöskään kiivetä suoihin. Oppinut täydellisesti monien metsästäjien ja kalastajien lauseen: "Mitä viileämpi jeeppi, sitä pidemmälle traktori menee."

Ajettu tällä hetkellä 68 tuhatta kilometriä, ja tänä aikana oli vain öljyn ja suodattimen vaihto, renkaiden asennus, pyörien suuntaus. lisää autoa ei ollut palveluksessa.

Autossa on täydellisin sarja, jota tarjottiin vain näille malleille. Vakiopaketista - kaksivyöhykeilmastointi, Keyless Go (älyavain), peruutuskamera sekä pysäköintitunnistimet, sade- ja valotunnistin, Mark Levinsonin ensiluokkainen akustiikka 15 kaiuttimella (ne kuulostavat hyvältä), a Bluetooth-kuulokkeet, joissa on musiikin lähetystoiminto, automaattisesti taittuvat peilit ja paljon muuta.

Istuimet ovat rei'itettyjä, lämmitettyjä ja puhallettuja, tässä kokoonpanossa - jostain ainutlaatuisesta nahasta. Mutta ollakseni rehellinen, en pidä tästä ainutlaatuisesta nahasta: se kuluu hyvin nopeasti, vaikka se tuntuu erittäin pehmeältä. takaistuimet- Säädettävä selkänojan korkeus, mutta ei ylimääräistä ilmastointia tai lämmitettyjä istuimia. Mukava istua kaikille, jotka rakastavat kotituolin mukavuutta - sanaakaan urheilullisuudesta tai sivutuesta. Mukana on myös kaksi alkuperäistä näyttöä Takarivi istuimet ja langattomat kuulokkeet heille. Minulla ei ole pieniä lapsia, ja siksi he ovat päällä melko harvoin, mutta pitkiä matkoja neljä on erittäin mukava. Muuten, auton äänieristys on parantunut, mutta matkustamossa voit ajoittain kuulla yhden tai toisen "kriketin": japanilaiset eivät lopettaneet sitä. Arvasin pitkillä matkoilla autolla: se kulkee täydellisesti, kaikki matkustajat ovat mukavia ja käteviä. Tavaratila on kohtalaisen suuri ja tilava.

Itselleni puutteista voin mainita ilmastoinnin lämpötilan säätöpainikkeet: ne ovat pieniä ja hankalasti sijoitettu. No, sinun täytyy tottua navigoinnin ja näytön hallintaan: sen tekeminen liikkeellä ollessa ei ole kovin turvallista.

Insinöörit piilottivat myös tupakansytyttimen pistokkeet hyvin kauas - suuren käsinojan taskun pohjalle. Miksei niitä tehdä vaikkapa keskustunnelin hyllyn alle?

Muutaman kuukauden ajon jälkeen hybridiauto, totuin vihdoin siihen, että kun käynnistät auton, sisätila ei täyty moottorin pauhusta, että vain autot ovat sinua huonompia tiellä ja ohikulkijat päinvastoin eivät huomaa auto hiipii pihalla, vain vähän kahisevat renkaat.

Elementti: asfaltti

RX 450h on ensisijaisesti kaupunkilainen. Sen päällä on mukava seistä ruuhkassa, purossa on kätevää liikkua. Peruutuskameran ja etupuskurissa olevien pysäköintianturien ansiosta viiden metrin crossoverin pysäköinti on helppoa varsinkin kuivalla säällä. Mutta jo kameran sijainti on valitettava - huonolla säällä "kaikkinäkevä silmä" likaantuu välittömästi ja ennen pysäköimistä joudut joko nousemaan autosta pyyhkiäksesi sen tai joudut pysäköimään avun avulla. pysäköintianturit ja peilit. Mutta ilman kameran ja pysäköintianturien apua pysäköiminen olisi ongelmallista, RX:n "taaksepäin" näkyvyys on erittäin heikko

Pitkillä matkoilla pimeää aikaa Päivän vaikein osa on olla nukahtamatta rattiin.

Lexus keinuu tuudittaen kuoppien ja kuoppien päällä, eikä vauhtia tunnu ollenkaan. Kaikki tämä vaikuttaa kuljettajaan unohtumattomalla tavalla.

On hyvä, että valmistajat ovat varautuneet nopeuden projisoinnista tuulilasiin. Moskovassa - valtakunta liikennekamerat, joka on suunnattu autoilijoille joka kulmassa kuin pistoolit - tämä auttaa suuresti pitämään nopeuden hallinnassa ja estää sinua jälleen kerran häiritsemään sinua tieltä.

Optiikka tekee erinomaista työtä ja leikkaa luottavaisesti läpi maatien usvan valonsäteillä - tärkeintä ei ole unohtaa sammuttaa kaukaa, kun vastaantuleva auto ilmestyy horisonttiin. Muuten voit sokeuttaa kaikki sisällä olevat muutamaksi sekunniksi. RX:ssä ei ole sellaista toimintoa kuin automaattinen kaukovalojen päälle / pois päältä.

Tulee mukavaksi

RX 450h:n sisätila on ehdottomasti sen vahvuus, ja tästä on vaikea löytää vikaa. Paljon asetuksia kuljettajan ja matkustajan istuimille, ohjauspyörän korkeuden ja ulottuvuuden säätö, kätevä ilmastointi- ja musiikkijärjestelmän säätimien sijainti.

Kun sytytysvirta kytketään, istuin liikkuu ohjauspyörää kohti, joka samalla liikkuu kohti kuljettajaa. Tämä tekee autosta nousemisen ja ratin taakse nousemisen helpommaksi.

Sisustusmateriaalit on valmistettu korkeimmalla tasolla: kallis nahka, korkealaatuinen ja pehmeä muovi, puu- ja alumiiniosat - kaikki tämä yhdistyy harmonisesti ohjaamossa. Ja kaupunkiliikenne on juuri täydellinen aika nauttia salongista täysillä.

Koeajoa varten auto annettiin F-Sport-versiossa, jonka tärkeimmät erot tavanomaiseen lukuun ottamatta korin F-Sport-nimikilpiä: hopeiset sisäosat, nahkaiset sisustuselementit, musta katto ja tummunut 19- tuumaiset kevytmetallivanteet.

Ainoa asia, johon sinun täytyy tottua, on Remote Touch -ohjain. Oikean "kuvakkeen" löytäminen ensimmäistä kertaa ei ole helppo tehtävä.

Huolimatta kokemuksesta kommunikoida muiden kanssa Lexus mallit jossa on Remote Touch, joten sen käytön oppiminen ei ole helppoa.

Mutta musiikin ystävät ilahtuvat Mark Levinson -äänijärjestelmästä, joka tukee CD-, MP3-, WMA- ja DVD-levyjä ja jossa on 15 kaiutinta hajallaan kaikkialla matkustamossa. Äänenlaatu on erittäin korkealla tasolla, ja äänenvoimakkuusraja mahdollistaa jopa pienten "ulkoilmien" järjestämisen maaseudulle lähtiessä.

Kaksi sydäntä

RX 450h -hybridissä on 3,5 litran Atkinson V6 -moottori (polttoainetehokkaampi versio perinteisestä nelitahtinen moottori, joka toimii Otto-syklin periaatteella), jossa on 245 hevosvoimaa. Etuvetoisen hybridimallin voimansiirrossa käytetään kahta moottorigeneraattoria. Ensin käynnistetty bensiinimoottori laturi toimii käynnistimenä ja voi ladata akkua tai muuta sähkömoottorit tarvittaessa. Toisessa on 167 hevosvoimaa ja se toimii bensiinimoottorin rinnalla lähettääkseen voimaa etupyörille. Molempien kokonaistyömäärä on 295 hevosvoimaa. RX 450h:n bensiini- ja sähkömoottorien huipputehot ovat eri alueilla. Siten näiden kahden moottorin tehojen summa edustaa huipputehoa todellisessa käytössä, mutta ottaa huomioon myös kunkin yksittäisen kierrosluvun.

Jos tavallinen auto, joka on varustettu bensiinimoottorilla, polttoaineenkulutus liikenneruuhkissa kasvaa, kun taas RX päinvastoin saavuttaa vähimmäismerkin. Ajettaessa alhaisella nopeudella bensiinimoottori sammuu kokonaan ja auto liikkuu vain sähkömoottorin avulla ja päästöt haitallisia aineita ilmakehään lasketaan nollaan.

Muutaman minuutin ajan, niin kauan kuin 288 voltin nikkelimetallihybridiakkua ladataan, Lexus muuttuu todelliseksi sähköautoksi, mutta tässä tilassa auto voi ajaa vain muutaman kilometrin.

Lisäksi kaasun syöttö on myös annosteltava huolellisesti - yksi kovaa puristamista(tai ylittää nopeusrajoituksen 50 km / h), ja sähkömoottorin teho ei enää riitä - bensiinimoottori on kytketty.

Automaattivaihteiston valitsimen vieressä on EV-painike, joka pakottaa kaasumoottorin sammumaan ja pakottaa RX:n ajamaan vain sähköisellä vetovoimalla. Totta, ei aina ole mahdollista kytkeä autoa sähkötilaan ensimmäistä kertaa. Ja jos joskus tämä johtuu tyhjentyneestä "nollaan" akusta, josta vastaava merkintä näkyy näytöllä, sinun on aika ajoin tyytyä kirjoitukseen "EV-tila ei ole nyt käytettävissä", syyt josta voit vain arvailla.

RX:n omistamisen viimeiset päivät osuivat samaan aikaan surullisen tapahtuman kanssa - 1,5 vuotta vanha iPhone alkoi menettää nopeasti akkuvirtaa ja käynnistyi satunnaisesti uudelleen. Palvelukeskuksessa suoritettuaan pikadiagnostiikan he päättelivät, että puhelimen akku oli loppumassa. Uusi akku ei ollut kovin kallis, ja minun piti maksaa työstä.

Poistuessani huoltokeskuksesta hybridi-Lexuksella, yritin karkeasti kuvitella skenaarion hybridiakun kuolemasta tässä autossa, jonka hinta on yhtä suuri kuin keskimääräisen akun hinta. budjetin huijaus, ja kuinka paljon sen vaihtaminen ja toimiminen maksaa, kun auton takuu päättyy.

Ajaa

Jos asetat tavoitteeksi säästää polttoainetta, voit todella saavuttaa uskomattomia tuloksia - kulutus kaupungissa laskee 7,5 litraan 100 kilometriä kohden. Mutta tätä varten sinun on ensin vaihdettava ECO-tilaan ja tuskin koskettava kaasupoljinta, ja liikennevalosta lähdettäessä on annettava jopa budjettipienten autojen ohittaa sinut.

Tässä tilassa liikuttaessa tunnet olosi eräänlaiseksi kaksitonniseksi kilpikonnaksi, jonka täytyy vetää talonsa päälleen. Toisaalta, miksi ryömiä jonnekin, kun kotonasi on niin mukavaa?

Normaalitilassa, joka on ihanteellinen mukavaan kaupunkiajoon, RX herää välittömästi. Polttoaineen kulutus kasvaa hieman, mutta crossover lakkaa olemasta tarpeettoman rullaava ja hidas. Autolla ajamisesta tulee välittömästi paljon miellyttävämpää. Mutta mutkissa RX 450h on yhtä vaikuttavan huomaavainen kuin se on mitoitettu ja rauhallinen muissa tiemuodoissa.

Lexus herää todella henkiin Sport-tilassa. Kun se on päällä tämä tila kojelauta syttyy saalistavalla tulipunaisella liekillä, ja hybridistä tulee todellinen urheilucrossover. Tässä tilassa voit "sytyttää". Kun aloitat saavutettavasta paikasta lisää voimaa sähkömoottori on kytketty bensiinimoottoriin, jonka ansiosta kiihtyvyys 100 km / h tapahtuu 7,8 sekunnissa. Totta, kulutus kasvaa lähes 14 litraan, mutta se on sen arvoista. Ainoa asia, joka varjostaa nopean matkan iloa, on liian kevyt ohjauspyörä, joka ei välitä tietoa pyörien asennosta kovin luotettavasti, mikä ilmeisesti tehtiin mukavuuden ja mukavuuden vuoksi.

Valtatien tyhjällä osuudella Moskovan lähellä onnistuimme saavuttamaan nopeuden 190 km / h, ja auto oli valmis kiihtymään edelleen, toisin kuin RX 350, joka lopetti kiihtymisen nuolen saavuttaessa numeron 180.

Viimeiset hetket yhdessä

Istuessani autossa Lexus-lehdistöpuiston parkkipaikalla odottamassa, että yrityksen edustajat tulevat alas hänen luokseen, muistin jälleen kaiken, mitä välillämme oli tapahtunut näiden kuukausien aikana: tavaratilaan sopivan joulukuusen kuljettaminen. (vaikka yksi istuin oli laskettava), sohjoa ja lunta Tverin alueella, jossa olimme jumissa useita tunteja, minuutteja, jotka tuntuivat ikuisuudelta ollessamme yksin Moskovan liikenteessä, ja kevätauringon ensimmäiset säteet, jotka sulavat jää katolle ja antoi luukun vihdoin avautua.

Nyt maksaa nelivetoinen versio F Sport -paketin RX 450h on 3 498 000 ruplaa, ja Prestige-paketin RX:n edullisin etuvetoinen bensiiniversio voidaan ostaa 2 122 000 ruplaa.

RX 450h on hyvä, mukava ja laadukas auto, mutta se ei ole virheetön, ja siinä on kohtia, joita voitaisiin parantaa. Ehkä uusi RX, joka paljastettiin New Yorkin autonäyttelyssä juuri tätä tarinaa valmisteltaessa, on juuri se ihanteellinen, johon muu premium-segmentti pyrkii.

Kuusi erilaisia ​​mielipiteitä noin hybridi Lexus RX 450h

Hybridivoimalaitoksella varustetun tai täysin sähkövoimalla toimivan auton hankinta Venäjältä on hyvin kyseenalaista. Siitä huolimatta valmistajat lisäävät joka vuosi tällaisten tarjousten määrää maassamme. Mikä se on, yritys pysyä muodin tahdissa vai todellinen tulevaisuuden ruumiillistuma, hahmomme päättivät selvittää sen käyttämällä esimerkkinä Lexus RX 450h:ta.

Ensimmäistä kertaa luksuscrossover Lexus RX ilmestyi Amerikan markkinoille vuonna 1997. Itse asiassa sankarimme edeltäjä - hybridimaasturi RX 400h -indeksillä - näki valon vasta toisessa sukupolvessaan, joka esiteltiin yleisölle vuonna 2003. Vuonna 2009 tehdyn uudelleenmuotoilun jälkeen auto sai hieman muuttuneen ulkonäön lisäksi päivitetyn voimalaitoksen ja samalla uuden RX 450h -indeksin.

Mielenkiintoista on, että Toyota aloitti ensimmäisenä hybridivoimalaitoksella varustettujen autojen massamyynnin, ja tällainen RX-mallin muunnos ei ole kaukana ainoasta ryhmän tuoteluettelosta, joka yhdistää bensiini- ja sähkömoottorit.

Ei kiitos

Tahdottomasti muistin Grisha Six by Nine kuuluisat sanat elokuvasta "Kokouspaikkaa ei voi muuttaa": "Katso, Sharapov, äläkä ylläty - vuosisadan ihme: itseliikkuva auto!" Ja todellakin ihmeellinen ihme - crossover, jossa sähkömoottori avustaa bensiinimoottoria. Kovalla näytöllä näkyy kaavio, joka havainnollistaa, missä yksiköissä on Tämä hetki jännittää autoa, kaaviot osoittavat, kuinka paljon polttoainetta on kulutettu, ja jopa näyttää regeneroidun jarrutusenergian määrät. Todella taloudellinen auto japanilaisten valmistama! Vaikuttava…

Kun epätavallisen kehityksen takana on monen vuoden vakava insinöörikokemus, sitä ei voi kutsua tekniseksi uteliaisuudeksi. Kyllä, ja "ympäristötrendit" ilmenevät autoteollisuudessa yhä selvemmin, joten hybridit ja muut sähköajoneuvot ovat ilmeisesti tulevaisuutta. Kuinka harmonisesti tämä "itse juokseva" lisävaruste sopii nykymaailmaan, nykyajan elämään, joka ei voi kuvitella itseään ilman Internetiä ja matkapuhelinta! Kyllä, mutta en tarvitse hybridi-Lexusta. Korin muotoilu näyttää hankalalta, ja sisustus on kaukaa haettu ja epäharmoninen. Ja bensiini-sähkökäyttö on hyödytöntä - dieselmoottori ei voi säästää pahemmin. Nostaessani konepeltiä pesunesteen lisäämiseksi, löysin vain kuuroja koteloita, jotka piilottavat moottoritilan sisällön uteliailta katseilta - vihje, että huolto on mahdollista vain erikoishuollossa. Ehkä tämä on "sivistynyttä", mutta emme elä Euroopassa. Minulle se on siis haittapuoli. Ajossa RX on miellyttävä, soveltuu hyvin pitkille matkoille mukavuutensa, hyvän melueristyksensä ja korkean ajomukavuuden ansiosta. Mutta ei ole suositeltavaa jättää asfalttia sen päälle. "Hybridikiihtyvyys" on subjektiivisten tuntemusten mukaan hieman keinotekoista ja tylsistynyttä - työntövoima ei roisku ulos, vaan sitä vain annostellaan. Normaalista jarrutuksesta regeneratiiviseen jarrutukseen siirtyy hieman ikävästi hidastuessa.

Olen tarpeeton tässä sieluttomassa keskittyneessä korkean teknologian klusterissa. Ja vaikka autolla on kiistattomia etuja, valitettavasti en ole matkalla sen kanssa.

yksi plus kaksi

Tarkemmin sanottuna suhteessa Lexus RX 450h:hen, tähän on asennettu kaksi sähkömoottoria - yksi eteen ja toinen taka-akseli. Mielenkiintoista on, että kahden vetoakselin välillä ei ole mekaanista yhteyttä. Taka-akseli saa vääntömomentin vain päävaihteeseen kytketyltä vaihdemoottorilta, mutta etuakselia voi käyttää sekä sähkö- että bensiinimoottorilla. Lisäksi tähän asennettu planeettavaihteisto jakaa polttomoottorin tehovirran kahteen osaan, joka ohjaa toisen pyörille ja toisen generaattoriin korkeajänniteakun lataamista varten.

Vaihteistokaaviosta voit ymmärtää, että RX 450h:n päävetopyörät ovat edessä ja takapyörät tulevat käyttöön vain, jos tarvitaan lisäpitoa. On syytä huomata, että hidastuessa molemmat sähkömoottorit toimivat generaattoritilassa siirtäen energiaa akun lataamiseen. Ei vaihtoehtoa

Lomalla? Ilomielin!

Tässä hybridissä on yhtä monta urheilua kuin Etelämantereella on palmuja. Mutta minä pidän hänestä. Kuin vaimon auto. Brittiautolehti Car kutsui aikoinaan nimellä Lexus RX edellinen sukupolvi rikkaiden kotiäitien unelma - ja hän oli täysin oikeassa. Nykyistä voidaan kutsua myös täydellä oikeudella. Tietenkin britit, heidän luontaisella hienovaraisella huumorillaan, yrittivät näin sanoa, että tässä autossa ei ollut innostusta, luonnetta, jota he arvostivat niin paljon, eikä se antanut ajamisen tunnetta. Yleensä sillä on mahdotonta ajaa sivuttain. Mutta jos olisin tarpeeksi rikas ostaakseni vaimolleni minkä tahansa haluamani auton (tai hän haluaa), harkitsisin vakavasti hybridi-RX:ää. Vahva runko, joka toimii kilpa-runkoina, joka suojaa matkustamossa olevia ihmisiä, joukko turvatyynyjä, jotka peittävät kuljettajan ja matkustajat kaikilta puolilta, vakautusjärjestelmä, joka pysäyttää edes ajatuksen ajaa vähintään yksi pyörä luistaen. . Loppujen lopuksi vaimon täytyisi ajaa tätä autoa itse ja kantaa lapsia, ja haluan, että häntä suojellaan mahdollisimman hyvin. Ei tarvitse kuvitella itseäsi Sebastien Loebina tavallisilla kaduilla, varsinkin kun hän joskus myös putoaa tieltä ja purkaa autoja nollaan. Anna perheeni jäsenten liikkua mukavasti ja kaikilla mahdollisilla mukavuuksilla, kuunnella musiikkia hyvän akustiikan avulla, äläkä käy huoltoasemilla liian usein. Haluaisin itse ajaa tällä autolla. Lomalla perheen kanssa. Koska voit ajaa sillä pitkään väsymättä itseäsi ja matkustajia. Loppujen lopuksi matka on jo osa lomaa, ja tämän ajan haluat viettää mukavasti. Kysyt: entä urheilu? Ensinnäkin hänelle on varattu erityisesti paikkoja ja toiseksi erityisesti varattu aika. Ja on selvää, että loma perheen kanssa ei kuulu sellaiseen aikaan tai paikkaan.

Ei vaihtoehtoa

Lexus RX 450h ei voi ylpeillä useilla voimansiirroilla. Pääpolttomoottorina tarjotaan vain 3,5 litran bensiinimoottori, joka on rakenteeltaan identtinen RX 350:n normaaliversioon asennetun moottorin kanssa. Sen suurin teho on 249 hv. kanssa., ja koko voimalaitoksen (ICE plus kaksi sähkömoottoria) kokonaisteho voi olla 299 litraa. Kanssa.

Lähetyksessä osoitteeseen hybridi crossover toisin kuin perus, "ei-sähköinen" RX, käytetään variaattoria. Muuten niiden mallit ovat hyvin samankaltaisia: kantava runko, riippumaton kaikkien pyörien jousitus, hammastanko-ohjaus sähkövoimalla ja levyjarrut kaikilla pyörillä.

Vaikka korkeajänniteakun sijainti vaati joitain muutoksia auton ulkoasuun, ohjaamon ja tavaratilan mitat ovat lähes samat kuin perus-RX:ssä. Samalla tavalla hybridiasennuksen käyttöönotto ei vaikuttanut geometriset parametrit auto.

Ei saatu rikoksesta

Lexus ilahdutti minua erittäin korkealla ajomukavuudella. Ehkä sitä on täällä jopa enemmän kuin tarvitsen - en ole ajanut sellaisilla autoilla pitkään aikaan. Jousitus on viritetty viskoosia ja jonkin verran viivästyneen yksittäisten töyssyjen nielemiseen. Toisaalta on hyvä, että se on niin lempeä. Toisaalta meidän lukuisten kuoppiemme ansiosta joskus tuntuu kuin jatkuvasti keinuvassa veneessä. Vestibulaarinen laite on epätavallinen. Joskus näyttää siltä, ​​​​että auto ajattelee jatkuvasti, kuinka sen pitäisi kiihtyä vastauksena oikean poljimen painallukseen ja kuinka sen pitäisi hidastua, jos olen jo siirtänyt jalkani vasemmalle polkimelle (automaattinen, kuten ymmärrät). Ulkopuolelta tulevan häiriön tunteen ei synny ainoastaan ​​vastaavan ohjausyksikön sähköinen työntövoiman annostelu, vaan myös energian talteenottojärjestelmän kytkeminen ja irrottaminen. Näyttää siltä, ​​​​että ei ole havaittavissa havaittavia nykäyksiä, mutta siellä, suolistossa, tapahtuu jotain, mikä on epätavallista samalle vestibulaarilaitteelle. Ikään kuin jossain kolmannessa derivaatassa olisi pieni virhe. Tai ikään kuin olisimme kaksi ajamassa - minä ja joku muu, jota ei voitu kiinnittää tekoihin. Jos kuvittelet, että sinua kuljetetaan, se on hienoa. Mutta sitten haluan sulkea silmäni ja ottaa päiväunet. Mutta et voi - toinen, hän vain auttaa, mutta ei enempää.

Hybrideillä on kuitenkin hyvä tulevaisuus, nöyrä palvelijasi ajatteli pari sekuntia rohkeasti liipaisimen painamisen jälkeen. Täällä loppujen lopuksi kiire! .. Ihmisemme rakastavat sitä.

Auton vastuulle laittaisin vaatimattoman tavaratilan (kuten hyvin pienet crossoverit) ja painikkeet, jotka eivät hirveästi ole mukautettu toimimaan koskettamalla koko ohjaamoon, myös ohjauspyörään. Voit arvata, mitä käsi löysi tarkalleen, vain tarkkaan katsomalla. Yleensä ei ilman virhettä, vaikka yleisesti ottaen pidin autosta.

Se ei ole halpaa!

Kuten tiedät, uusin tekniikka, varsinkin kun on kyse vaihtoehtoisista voimanlähteistä (joka on puoliksi sovellettavissa Lexus RX 450h:hon), ei ole halpaa. Näin on sankarimmekin kohdalla. Alkuvarusteet(Johtaja) 450. jälleenmyyjien hinnaksi on arvioitu 2 970 000 ruplaa. Tämä hinta sisältää kuitenkin jo erittäin runsaan varustelun - melkein täydellisen sarjan sekä passiivisia että aktiivisia turvatyökaluja, mukaan lukien mäkilähtöavustin, luistonesto ja paljon muuta, mitä pidetään sivilisaation eduina.

Auton lisäarvostus johtuu vain lisätarvikkeita ylellisyyttä. Rikkain paketti (Premium +), joka sisältää sellaisia ​​pikkuasioita kuin esimerkiksi kuljettajan istuimen, joka on varustettu lämmityksen lisäksi myös ilmanvaihtojärjestelmällä, sähkösäädöllä 10 suuntaan ja asentomuistilla kolmelle käyttäjälle; ohjauspylväs, varustettu sähköisellä säädöllä kahdessa tasossa; avaimeton pääsyjärjestelmä (Smartkey) ja projektio näyttö keskikonsolissa, jossa perustietojen lisäksi voidaan näyttää kaavio auton energiankulutuksesta, se maksaa 3 311 000 ruplaa.

Katse tulevaisuuteen?

Olen aina talouden kannalla. Varsinkin mitä tulee polttoaineen kulutukseen. Tietenkin dieselmoottorilla varustetut autot ovat nykyään vertaansa vailla tässä suhteessa. En ota vakavasti puhetta siitä, että tulevaisuus kuuluu sähköajoneuvoihin, etenkään maassamme. Täällä hybridit, joissa polttomoottorit yhdistetään onnistuneesti sähkömoottoreihin, ovat toinen asia. Sellaisen ajon jälkeen sähköauto Lexus RX 450h:n tapaan minusta jopa tuntui, että olisin liittynyt teknologisen kehityksen uusimpiin trendeihin. Istut autoon, kytket sytytysvirran päälle ja vastauksena ... hiljaisuus! Auto lähtee kuitenkin rauhallisesti liikkeelle, ja suuresta näytöstä heijastuu jopa kaavio, josta näkyy, mistä energia tulee. Ihmeitä ja paljon muuta! Totta, ei pitkä eikä nopea. Täysi akun lataus riittää vain muutamalle kilometrille, eikä huippunopeus saa ylittää 60 km/h, muuten sama moottori herää sisäinen palaminen ja alkaa imeytyä polttoainetankki ja muuttaa progressiiviseksi liikkeeksi kalleimmat hiilivedyt. Ei, en väitä, säästöjä tietysti on, mutta en tiedä kannattaako ostaa niin kalliita laitteita, jotta säästät hieman yli kaksi litraa bensiiniä jokaisella sadalla ajokerralla? Esimerkiksi minun yhdistetty sykli kulutus oli ajotietokoneen mukaan hieman alle 10 l / 100 km. Samassa tilassa ja suunnilleen samanlainen kuin Lexus RX kokonaismitat SUV, mutta moderni diesel konepellin alla sain myös pienemmät kulut. No, oletetaan, että taloudelliselta kannalta katsottuna dieselin ja hybridin välillä on pariteetti. Jälkimmäisenä plussaa nauhoittaisin myös ohjaamon hiljaisuuden, varsinkin niissä tiloissa, joissa polttomoottori ei ole aktiivinen. Ja vastaavasti tärinän puuttuminen. Dynamiikasta voi puhua positiivisesti. Kun sekä sähkömoottorit että bensiinimoottorit pääsevät samanaikaisesti toimeen, ei tietenkään ole ongelmia kiihtyvyyden ja ohituksen kanssa. Mutta kysymys kiusaa minua edelleen: kuinka kauan tämä kauneus kestää ja mitä tehdä, kun korkeajänniteakut tyhjentävät lataus-purkausresurssinsa? Minulla on monia muita kysymyksiä. Tai ehkä olen vain pahamaineinen konservatiivi? Mutta joka tapauksessa en ole vielä valmis ostamaan sellaista autoa.

Samat kulutustarvikkeet.

Sisältö hybridi Lexus Tätä ei kuitenkaan voida kutsua talousarvioksi täyttä luottamusta voidaan liittää mihin tahansa muuhun tämän luokan autoon. Niin, täysi vakuutus(CASCO + OSAGO) tyhjentää omistajan lompakkoa noin 310 000 ruplaa, ja tämä edellytyksenä on, että kaikilla ajamiseen hyväksytyillä on kunnollinen ajokokemus ja he ovat kaukana nuorista. Valmistaja määrää käymään huoltoasemalla rutiinihuoltoa varten 10 tuhannen kilometrin välein, mutta vähintään kerran vuodessa, mikä vaatii omistajalta keskimäärin noin 15 000 ruplan kustannuksia. Ja lopuksi, ei olisi suotuisaa muistuttaa, että Lexus RX 450h:n takuuaika on 100 000 km tai kolme vuotta sen mukaan, kumpi tulee ensin.

Ja hiljaisuus…

Kun ajat "pokaalista" maastoautoa, tunnet olosi oikealta tankkerilta. Kädet kiertävät ohjauspyörää ja kytkinvipuja. Jalat painavat voimakkaasti polkimia. Tärinä ja tärinä välittyvät koko kehoon. SUV-autoissa ei tietenkään ole tärinää, eikä ohjaimiin tarvitse tehdä merkittäviä ponnisteluja. Mutta silti, täällä on myös ääniä, kuten jyrinä tai jopa moottorin humina.

Lexuksessa minut hämmästytti matkustamon täydellinen hiljaisuus. Tunne, että kone saatetaan liikkeelle jonkinlaisen taikuuden voimalla - ei mekaanisia ääniä ei tunkeudu. Kyllä, ja varsinkin heillä ei ole sitä mistä ottaa - vaihteisto on sähköinen. Lähin analogia on liikkuminen johdinautossa. Kiihtyvyys on erinomainen, ja keskinäytöllä energiavirtojen jakautumisen kuvassa näkyy selvästi kuinka sähkö virtaa akusta sähkömoottoreihin. Mutta se on kaupunkisykliä. Asfaltilta ajaessasi sinun on muistettava, että tämä auto ei ole maastoajoon. Se kulkee hyvin kovalla maalla. Mutta jos etuakselin vetovoima ei riitä, se pysähtyy ja ohittaa esteen. Ei sillä, että se olisi ollut pelottavaa ja tappavan epämukavaa - ei, nelivetoa tarvitaan paitsi off-road-valloittajille, myös vain matkustamiseen Venäjän "teillämme". No, hän on niiden päällä.

Testattuani tätä loistoa kysyin itseltäni jälleen kerran: miksi maassamme tällainen auto? Kyllä, se on erittäin ympäristöystävällinen. Mutta teillämme polttavat rekat ja autot NSKP:n pääsihteerien ajoilta. Kyllä, Lexus on taloudellinen. Mutta ero perinteisen auton kustannuksissa ja hybridi versio tarpeeksi tankkaamaan bensiiniä koko käyttöjakson ajan. Eli ei-hybridi Lexus ajaa noin 300 000 km, kunnes auton ja polttoaineen hinta on yhtä suuri kuin hybridin hinta. Taas - talvi... Miten tämä kaikki elektroniikka käyttäytyy äärimmäisissä lämpötilanvaihteluissa, kun tavalliset akut jäätyvät yön yli niin, että autoa on mahdotonta käynnistää aamulla?

Minusta näyttää, että Venäjän käytännöllisyyden kannalta tällainen kone on ennenaikainen. Hän löytää kuitenkin ystävänsä - nämä ovat niitä, jotka haluavat erottua joukosta, haluavat ajaa jotain epätyypillistä. Ja erityisesti tämä Lexus vetoaa hiljaisuuden ystäviin autossa!

Tekniset tiedot
PAINO- JA MITTAINDIKAATTORIT
Oma/täyspaino, kg	2205/2700
Pituus/leveys/korkeus, mm	4770/1885/1720
Akseliväli, mm	2740
Tela edessä / takana, mm	1630/1635
Maavara, mm	185
Renkaat edessä/takana	235/55R19 (29,2")*
Tavaratilan tilavuus, l	1130–2270
MOOTTORI
Sylinterien tyyppi, sijainti ja lukumäärä	Bensiini, V6
Työtilavuus, cm 3	3456
Teho, hv (kW) kierrosluvulla	249 (183) 6000
Max. vääntömomentti, Nm kierrosluvulla	317 klo 4600
Teho ED1**, h.p. (kW) kierrosluvulla	167 (123) 4500
Momentti*** ED1**, Nm kierrosluvulla	335 klo 1500
Teho ED2**, h.p. (kW) kierrosluvulla	68 (50) 4600
Momentti*** ED2**, Nm kierrosluvulla	139 650
Power SA****, h.p. (kW)	299 (220)
TARTTUMINEN
Tarttuminen	CVT
Nelivetotyyppi	Vakio
ALUSTO
Jousitus edessä/takana	Itsenäinen / riippumaton
Jarrut edessä/takana	Levy, tuuletettu / Levy
SUORITUSKYKY
Suurin nopeus, km/h	200
Kiihtyvyysaika 0–100 km/h, s	7,9
Polttoaineen kulutus kaupunki/maantie, l/100 km	6,6/6,0
Polttoaine/polttoainekapasiteetti säiliö, l	AI-95/72
hinta, hiero.	Alkaen 2 970 000

* Suluissa on renkaiden ulkohalkaisija
** Sähkömoottori 1 (edessä), 2 (takana).
*** Suurin vääntömomentti.
**** Voimayksikkö, mukaan lukien polttomoottori ja kaksi sähkömoottoria.

epätavallinen auto

Odotetusti, hybridi variantti Lexus RX oli ergonomian suhteen samanlainen kuin yksinkertaisella bensiinimoottorilla varustettu versio. Kunnollinen sarja sähköisiä säätöjä kuljettajan istuimelle (mallin huippuversiossa niitä on 10), yhdistettynä sähköiseen ohjauspyörän asennon säätämiseen, mahdollistaa lähes minkä tahansa rakenteen olevan henkilön asettua alas. "työpaikalla" ilman ongelmia. Ei vaikuttanut varastoihin Vapaa tila, sekä ohjaamon takaosassa että sisällä tavaratilaa, suurjänniteakkulohkon, generaattorin ja lisäsähkömoottorien käyttöönotto auton suunnittelussa.

Mutta sähkökäytön läsnäolo jätti silti tietyn jäljen ajo-ominaisuuksiin. Ensinnäkin aloitus paikasta, jossa kaasupoljinta painetaan kohtalaisesti, tapahtuu melkein aina polttomoottorin ollessa sammutettuna. Kun yrität kiihdyttää jyrkästi, tauko dynamiikan ohjauspolkimen komennon ja kiihdytysprosessiin kytkeytymisen välillä bensiinimoottori silti havaittavissa. Mutta nopeuden lisäys tapahtuu erittäin nopeasti. Toiseksi kaasun vapauttamisessa on joitain vivahteita. Kun sähkömoottorit muunnetaan tuottamaan rannikkoa sähköä korkeajänniteakun lataamiseksi, hidastuminen on yllättävän odotettua vähemmän dynaamista. Jos puhumme mukavuudesta, on aivan luonnollista, että ajettaessa yksinomaan sähköisellä vetovoimalla sekä sen akustinen komponentti että tärinäkuorma ovat erittäin alhaisella tasolla. Kuitenkin kun akun purkautuminen lähestyy kriittistä ICE:tä, joka käynnistyy alhaisilla nopeuksilla ja pysähtyy kokonaan vain latauksen ajaksi ja toimii samalla selvästi tyhjäkäyntiä suuremmilla nopeuksilla, se alkaa ärsyttää kunnollisella "puhekkuudella" ja havaittavilla tärinöillä. Yleisesti ottaen mielestäni algoritmi bensiinimoottorin kytkemiseksi liikenneruuhkiin vain generaattorin parissa ei näytä täysin loogiselta. Miksei tässä tapauksessa lähetettäisi osaa sen energiasta vetopyörille? Loppujen lopuksi sinun ei tarvitsisi kuluttaa ylimääräistä polttoainetta, kun se käynnistettiin täyspysäytystiloissa. Rehellisyyden nimissä on kuitenkin huomattava, että tätä ei tapahdu kovin usein.

Lopuksi viimeinen näkökohta on avoimuus. Tässä nimityksessä Lexus RX 450h ei käytännössä eroa etuvetoautosta. Taka-akselin sähkömoottorin apu päättyy ensimmäiseen pyörän luistamiseen, kun lohko elektroninen ohjaus, joka kamppailee ylikuormituksen kanssa, sulkee sen pois työstä.

teksti: Aleksei TOPUNOV
kuva: Roman TARASENKO