Hei kaikki!

Sanon heti, muistan.

Kokemus kuin 10 vuotta, minulla on aina
etupyörän käyttöautot ja saivat sen,
että kaupunkia ei poisteta, ja talvella kaupungissa,
Vain ei ajaa, päätin ostaa Jeep tai Parckarter,
Valinta laski Toyota Rav4 1997. 4WD: llä.
No, matkusti sen kesällä, erittäin iloinen
että lähes kaikkialla voit kiivetä sitä ja
Perhe- ja kesämökit. Viileät koneet.

Ja nyt se tuli talvella ...
No, talvella olen valmis (neste, akku ja jousitus)
auto itse, kumi muutti myös talven
Totta Michelin Alpine 4x4 (215/70 / R16).
Kaupungissamme, ensimmäinen lumi ja jää, kuten aina,
luonnonkatastrofien apuohjelmat, lumi ei ole
Odotti ja ei tiennyt, illalla yö oli rankkasade,
Sitten hän näki lumen, aamulla se oli jo 10-15 cm. Lumi,
Ja samanaikaisesti, jo jäädytetty ja jään alapuolella.
Tarvitsin aamulla mökin äiti-in-law, hyvin, auto oli revitty pois
Lumesta, alkoi, ne testattiin, kuitenkin, kuten aina, ei poisteta,
Turns, Ice Boulders ja Road Ice Hill
kampa. Emme ole meitä, olemme Jeepillä, olen iloinen, että auto,
Joten se on kunnossa, lumikelloissa menee, ja puuroa Snezhny menee,
No luokkakone, Superper. Lähti kaupungista, kuten aina,
Etupyörävellon tavan mukaan se kestää 70 km / h, enkä näe
Se tien ulkopuolella tuuli on vahva ja jää ja kuori.
No, aion lentää, ja jonkin aikaa kurssin aikana en muista mitä
Auto alkaa vitterate (tai ajautua), olen tapa
Etupyörällä, etsin kaasupoljinta, mielestäni jotenkin mennä ulos
Tästä ajautumisesta, eikä mitään tapahdu, ennen minua,
vasemmalla nauhalla, autoilla ja säännöllisellä pazik, mielestäni vain
ei sovi, viikunaa hänen kanssaan, joka parantaa tien,
Siellä on lumi, noin Nix. Tässä näissä ajatuksissa,
Annan ohjauspyörän eri suuntiin, yritän vakauttaa,
koneen liikkuminen ja päästä pois ajelehtimisesta, mene autoista,
Sitten näen, että olen huolissani säännöllisestä padikoista, ajoi,
Hän näkee myös, että olen kiirehdi sivusuunnassa, mene pois,
Kiitos Jumalalle, mennyt, miten minua kuljetettiin hänelle,
Se tuli minulle, että sinun täytyy hidastaa moottoria, ts. Pedal Gazalla
Tässä tilanteessa on mahdotonta painaa. Kaikki tapahtui,
jonkinlaisessa 1-2 sekunnissa. Äiti-in-law istui lähistöllä, sanoi mitään
Sanoin itselleni, hyvin, hänen nafiginsa sai adrenaliinia,
Takaisin Siirry huolellisesti, tarpeeksi minua ajautumaan
Ensimmäisellä lumilla.
Yksi järkyttynyt, että en huomannut Pupis Pazikan määrää,
ajaa pyytää anteeksi häntä ja merkki kiitollisuudesta
Anna pullo.

Nyt kysymykset:
- Mikä on ajomuoto olla ja tarvitsevat pysyvästi
ajaa?
- Ja mitä tehdä kääntölaitteen välttämiseksi
Lumisella tiellä jäällä? Ymmärrän itse, ettet lennä,
Ja jos aion rode siististi, ja sain, että auto kehruu.
- Selitä, etten ole koskaan ollut takapyörän ajomatka,
Ajaminen takaa, se on lähes sama kuin vakio
Täysi ajaa?
- Kuinka parhaiten päästä ulos tahattomasta ajosta autolla 4WD?
Poista jalka kaasupedaalilla ja jarruttaa moottorin?
- Ja myös tajusin, että täysi asema ja ratsastaa kaupunki,
Tarvitsevat kumia. Piikit mielestäni antavat vähemmän mahdollisuuksia
Autot kierretty, ja se heittäisi sen kaistalle.

P.S: Ymmärrän, että en oikein, haluan
Joten tämä ei ole, se on kysymyksiä.

Kiitos...
----
Kunnioittain, Nicholai
Toyota Rav4 (vasen ohjauspyörä), 1997 G.v., 3S-FE, manuaalinen lähetys

Äskettäin tehtyjä pilottikohtaisia \u200b\u200bomistajia usein esiintyy illuusioiden vankeuteen, eivät epäile, että vääntömomentti, joka on jaettu neljän, eikä kaksi pyörää - ei ihastuttavaa hallinnan menetyksestä talvilevyllä. Tänään oppia taistelemaan purkamista ja ajautumista täydellisellä ajomatkalla Jaguar F-Pace First Editionissa.

Oh ukkonen, odottaa minua jääkenttä, hieman potilaan lunta, aluksi tuntuu liian kauas haettu testaus. Kun todellisessa elämässä tulet tällaisiin olosuhteisiin ... Beyond +1, Novorizh valtatie on peitetty reagenssien vesiliuoksella, mutta jopa tavallinen etupyörävetoluukku tuntuu enemmän kuin luottavaisesti.

Yksi ja puoli kilometriä sivulle, kongressi kyläläisille kaatopaikalle - ja tilanne muuttuu radikaalisti. Jää raja-erotuslämpötiloissa on erityisen liukas, vesikalvo ja jopa Hipovka ei aina ole tehokas tällaisessa seoksessa ... "Olisi helpompaa täydellistä asemaa ...", ajattelin jälleen kiinni Auto yksinkertaisella kaarella ...

380-vahva Top Jaguar F-Pace, tietenkin on paljon "elektroniset avustajat": molemmat ABS ja ESP, hän voi kiireellisesti hidastaa ja dynaamisesti uudelleenlähettää vääntömomentin ... ja hän myös tietenkin täysjanveden Monitieteen kytkennän ja prioriteetin taka-akselin kanssa. Tarvitseeko minun oppia ratsastamaan talvella ollenkaan, jolla on tällainen arsenal? Tarvitsee!

"Kuljettaja minkä tahansa auton kiivetä kahteen vaaraan. Ensimmäinen on vakauden menetys, eli etuakselin purkaminen. Toinen on hallittavuuden menetys, eli takaosan liukumäki. Lähetyksen kaikkien pyörien käyttökaavion avulla nämä ilmiöt johtuvat harvemmin vääntömomentin jakamisesta kutakin akselista ja F-PACE: n tapauksessa - myös kullekin pyörille.

Täydellisen aseman tärkein etu on vakaa alku paikalleen ja kyky ylläpitää hyvää käsittelyä riittävän suurilla nopeuksilla liikkeen aikana.

Kuinka ymmärtää, että talvirenkaat aika muuttuu?

Materiaali, joka on valmistettu yhdessä Nitto-renkaiden kanssa. Itse asiassa talvirenkaiden "itsediagnosoosi" menettely on vain hieman monimutkaisempi kesällä. Mutta jos kyseessä vain virallinen tekijä, joka vaikuttaa ...

58531 0 0 02.11.2016

Jos puhumme valitsemaan turvallisesti täysi asema, kymmenen vuotta sitten suosittelen ehdottomasti "pysyvää" kokopäiväistä, jolla vääntömomentti on välittömästi läsnä molemmilla akseleilla. Nykyiset elektronin ohjatut kytkimet ovat niin nopeasti, että johtavan akselin pienimmällä liukulla lähes välittömästi, 3,5 ms: n pistokkeelle takana tai edessä. Mutta et yksinkertaisesti tunne tätä, joten se ei ole melkein mitään merkitystä jatkuvassa täysikostetussa asemassa.

Lisäksi suurimman osan ajasta toista akselia ei yksinkertaisesti tarvita - se antaa vain lisääntyneen polttoaineen kulutuksen ja se on se. Ja jos puhumme turvallisuudesta ja hallittavuudesta, auto, jolla on vakio, ei muuttumaton kaksi akselia ei ole kovin mielellään liikkuu kaaren varrella. Se tapahtuu, että pyörivällä pyörällä hän yksinkertaisesti häiritsee - se tapahtuu autoilla, joissa on torsen differentiaali. Siksi tavanomaisissa liikkumisolosuhteissa, perusteltuja järjestelmiä - Haldex-kytkimen pohjalta, kun etuakselin prioriteetti tai Magna-kytkin päätaineella.

Mutta on aina muistettava, että auton jarrutuspolku, joka on erittäin tärkeä, ei riipu toimilaitteen tyypistä. Joten auton valinta on vain pieni osa menestystä. "

Semen Visor, Senior School -opettaja Jaguar Land Rover

Mene teoriasta harjoittelemaan Jaguar Land Rover Polygon lähellä Moskovan. Jääkentän ensimmäinen tehtävä näyttää olevan yksinkertainen - "käärme" käpyjen välillä, joilla on asteittainen liikkeen ja nopeuden amplitudi. Ennemmin tai myöhemmin sen pitäisi johtaa sekä vakauden että hallittavuuden menetykseen. Miksi ja miten seuraavaksi, tunnistan tämän jännittävän ja mielenkiintoisen leikkiin.

Multimedia-näyttö F-Pace reaaliajassa osoittaa minulle, kuinka hetki jakautuu pyörien päälle, mutta minulla ei ole aikaa katsella kuvia.

1 / 2

2 / 2

Vaikka en ylitä määrätyn rajan 30 km / h ja ohjauspyörä siististi, crossover on täysin ohittanut paljain paljain jään jopa käyttämättömien renkaiden kanssa ilman, että se yhdistää ESP: tä, jota voin arvioida ilman ominaispiirteitä ja vilkkuu Pictograms.

SEMEN VISIGAROV, vanhempi kouluopettaja Jaguar Land Rover:

"Olemme erittäin rehellisiä. Jokaiselle päällystetyypille kullekin renkaaseelle jokaiselle auton suunnittelulle on suurin sallittu nopeus, jolla voit suorittaa yhden tai muun liikkumisen ilman vakautta tai käsittelyä. Luonnollisesti ohjauspyörän asianmukainen toiminta, kaasu ... Jos virheitä "pilotointia" tällainen nopeus on vähemmän. "

Joten, mikä tahansa täydellinen vakautusjärjestelmä antaa 20 prosentin lisäystä turvallisen liikkumisen nopeuteen. Ei enempää. Toisin sanoen autolla ilman ESP: tä siirrät tämän alustan menettämättä kurssin stabiilisuus 30 km / h, niin nopeus on 36 km / h sähköisellä vakauttamisella. Kokeillaan!

Kartioiden nopeuden ja amplitudin kasvaessa perimmäinen alkaa heittää pois, ja auto menettää hallittavuuden. ESP Light vilkkuu, "Jag" hankkii letargiaa, mutta sivuliusku ei katoa tästä. Salli, mutta missä koko elektroniikka näyttää?

SEMEN VISIGAROV, vanhempi kouluopettaja Jaguar Land Rover:

"Kukaan ei peruuttanut fysiikan lakeja. Jos auton raportoitu vauhti kiihdyttimen avulla on tarpeettomana, kone seuraa vektoria, jonka suuntaan hetki on alun perin kiinnitetty.

Suuntaa voidaan säätää ohjaus-, kaasu- ja kaikenlaisten teknisten ratkaisujen avulla, onko yhden tai useamman pyörän selektiivisen toleranssin uudelleenkäynnistys.

1 / 2

2 / 2

Mutta kaikki tämä toimii tietyissä nopeusrajoituksissa.

Tyypillinen virhe - liian korkea kierroksen syöttämisen nopeus. Jos teet sen talvella, etuakselin purkaminen seuraa, keskittyä, mikä on hyvin vaikeaa. Tietenkin on ammattimaisia \u200b\u200btai urheilu tekniikoita, jotka mahdollistavat erittäin suurilla nopeuksilla, mutta tämä on erityinen artikkeli opiskelemalla vuosia.

Mikä tahansa sähköinen vakautusjärjestelmä on ensinnäkin analysaattori on ohjaustoiminnan oikeellisuus, mutta vain toisessa vaiheessa tehokas avustaja. Jos kuljettaja ei pysty määrittämään akselien rikkoutumishetkellä liukuun, joka on työskennellyt automatics - ensimmäinen merkkivalo, jonka nopeus on nollattava.

En voita jarrujen jarruja, mutta ymmärtää: tien olosuhteet ovat sellaisia, että pääset seuraavalle käännökselle tai tekemään uudelleenrakentamista jopa ihanteellisella suoralla radalla tarkemmin. Ja tietenkin älä yritä hidastaa liikkujien tai kaaren aikana. Tässä tapauksessa vain oikea hallinta auttaa. Mutta tämä taas aihe moninkertaisiin teoreettisiin ja käytännön harjoituksiin. Jos kokemusta ei ole, se on helpompi vain mennä. Jopa täydessä ajoissa. "

Toinen harjoitus on ylikellotettu kaasulla lattialla ja hätäjarrulla. Jäällä, jopa kaikki pyörän käyttölähteet, joilla on vaikeuksia, sulattaa F-Pace-vääntömomentin 460 nm ja ohjauspyörä suoran liikkumisen stabiilisuuden ylläpitämiseksi on toimittava. Stabilointijärjestelmä, joka sisältää ja ohjaa työntövoimaa. Joukkueen ohjaaja, jarru lattialle, dramaattinen abs - ja auto pysähtyy poikkeamatta kurssista.

SEMEN VISIGAROV, vanhempi kouluopettaja Jaguar Land Rover:

"Elektroniikka tiivistää sata; Mutta tehokkain jarrutus ei ole polkimella lattialla, mutta ABS: n reunalla. Tämä menetelmä saavutetaan vain harjoittelemalla ja ehdotonta tietämystä autosta käytät auton alustasta. "

Kun elektroniikka on päällä, kaikki tapahtuu paljon rauhallisemmaksi. Hän "Stifters" moottori korjaa hallinnan ja virheiden tahallinen ryöstö, ei salli raskaiden jaguarin lähteä kurssista. Tällöin neliveto on edelleen olemassa olemassaolonsa olemassaolosta.

SEMEN VISIGAROV, vanhempi kouluopettaja Jaguar Land Rover:

"Talvella auto voi liikkua ja pienillä nopeuksilla. Pienet äärimmäiset matkustajat tekevät usein virheen, ajattelevat, että tällaisessa autossa voit lisätä kaasua sisäänkäynnillä vuorolla. Tämän seurauksena saamme molempien akseleiden liukumisen. Tilanteen lähtö on yksi: etuakselin vakauttamiseksi, ohjauspyörän suorista ja yrittää tarttua päällysteeseen ja kompensoida sitten takapyörän heikosta "vetämällä" kaasua. Ja jälleen tarvitset kokemusta ja käytännön luokkia omalla autollasi.

Mutta se tapahtuu, että kaikessa vähimmäisnopeudessa auto ei mene sinne, missä se on tarpeen. Näyttää siltä, \u200b\u200bettä jätit ohjauspyörän vasemmalle, eikä se kuuntele ja mene suoraan tai jopa oikein. Tällöin ohjauspyörän kiertäminen auttaa siirtymään haluttuun kurssiin tässä tapauksessa - oikealla. Suorita tämä yksinkertainen liike häiritse stereotypioita, päästä eroon vain koulutuksen kautta.

Jopa kokenut kuljettaja, suosittelen kerran vuodessa, jotta he voisivat kouluttaa ajotaitojen tai konferenkoulutuksen kursseja. Jos tällaista mahdollisuutta ei ole - löytää vapaa alusta, johon voit selvittää ne tai muut vastaanottimet ja tuoda ne automatismiin. Tässä tapauksessa riski joutua epämiellyttävään tilanteeseen etenkin talvella, vähenee useita kertoja. "

Ja lopuksi muutamia hetkiä ovat puhtaasti autoja 4x4:

1. All-wheel Drive-auto stabiloi vain "kaasun alla".
2. Stabiloiva, se jatkuu ylikellotus, joka ei aina ole turvallinen nykyiseen liikennetilanteeseen.
3. Yritetään hidastaa jyrkästi tällaisissa olosuhteissa, useimmiten johtaa alkuperäisen epävakauden tai ei-kannattavuuden palauttamiseen, vaikka reitti olisi suoraviivainen.

Mikä on lopputulos?

Jos olet kokematon kuljettaja, jolla ei ole halu ja kyky säännöllisesti kouluttaa ja "täyttää käsi", niin helpoin tapa ratsastaa on tarpeeksi hitaasti, vaikka sinulla on korkea auto, jossa on täysi asema, joka herättää luottamusta.

Menetitkö hallita täydellistä asemaa?

Onko mahdollista ratsastaa talvella täydellä taajuusmuuttajalla NP231: n jakelusta (ilman akselin väliaikaista differentiaalia)

Jakelu 231.. Kerro minulle, Pliz, onko mahdollista ratsastaa talvella koko ajaa, sanoa radan varrella (esim Moscow-Peter)? Sivusto sanoo, että on mahdotonta "kiirehtiä lumipeitteisen moottoritien kautta ..." Kuulin kuitenkin, että tämä koskee vain (!) Kuiva ja kiinteä pinta, mutta ei sovelleta liukastumiseen, lumipeitteisiin, jne. Kysymys on merkityksellinen, koska Talvella on suunnitelmia Suomeen Suomeen.

Vastaus 1.

Kyllä, se on oikein. MUTTA! Vuonna 231 halveksua ei ole erilaista, joten suurella nopeudella 4n on vain vaarallinen. Kyllä, ja lähetyskuormitus on liian suuri. Se osoittautuu - kaikki crossmen kuluminen alkaa toimia.

Yritän antaa Universal Councils: Täysi ajaa 231, on mahdollista ajaa jakelu, mutta kohtuulliset rajoitukset.
1. Älä mene nopeammin 80 km / h - vaarallinen!
2. Älä aja kuivattua kiinteää pinnoitetta - haitallista lähetystä varten!
3. Älä aja sekoitettuna (lumi / asfaltti) liukua - muista rikkoa jotain tai kiristä autoa!
Onnea.
Sasha.

Vastaus 2.

Käytän vain 4WD: tä kauhealla roskaa ja sitten jopa 40 km / h nopeuksilla. Ja talven valtatie ei ole huono ja 2WD.

Onko kaikilla sienillä henkilö?
Vastaus: Kaikki, mutta jotkut vain kerran elämässä.

Sim En suosittele.

Voisiko joku selvästi ja uuteen kameraan, joka on saatavilla uudelle kameralle, kuvaavat 231 ja 242: n edut ja haitat. Minä uudelleen lähes kaikki tosiasiat - se ei pystynyt päättämään (erityisesti: talvi johtaa taka-asemassa ( Esimerkki, kuten klassikoissa), onko se tasaisesti siirtyä ZP: lle nopealla tilassa, todennäköisyys ajautua osalla / kokoimellä jne.).

Vastaus 1.

Henkilökohtaisesti korvattiin Chirka 231: ssä 242, sanon sen. Henkilökohtaisesti, 231-luvulla takapyörällä talvella, se oli rehellisesti hankalaa ratsastaa. Kaupungissa keskikokoisella lumi-tiellä oli rehellisesti häpeää hänen kanansa, kun hän lähti paikasta, hänellä oli viimeinen epäonnistuminen. Kun tulet kääntymään, se oli tyhmä, koska pelkäsin naapureiden kiinnittämisen virrassa, joka lähtee kohti persettä. Osa-aikatilan sisällyttäminen 231: een tallennetaan vain osittain, koska jos tämä tilassa voitaisiin koskettaa tässä tilassa, se ei ollut mahdollista ajaa suorassa linjassa, mutta silti se oli mahdollista, niin kun kirjoitat Snow-peitetty tie yksi päivä hieman kuoli. Tosiasia on, että osa-aikatilassa ohjauspyörän enemmän tai vähemmän voimakas pyöriminen johtuen akselin välisen diffin, etupyörät yksinkertaisesti pysähtyvät ja käy läpi. Ja jos jonnekin paskaa 3 km / h nopeuksilla ei ole pelottavaa, niin talvella tavallisella tiellä, yritys mennä läpi 90 asteen pyörimisnopeus, jonka nopeus on laskenut 10 km / h päättyy layout koneesta jotain kannattaa ylimääräisessä säteellä tämän hyvin vuorotellen. Ja kaikki johtuen siitä, että kone lentää estetyillä etupyörällä ja liukas tie on yksinkertaisesti hallita. Olin onnekas aikani, ja siellä oli vain lumen ....
Joten voit varmasti kuunnella ihmisiä, jotka puhuvat, että 231. runta on ihana sääolosuhteista, mutta puhun myös siitä, mitä tiedän, ja sanon, että olen ehdottoman tyytyväinen 242. -kokoukseen ja olin rehellisesti hankalaa Ride 231st.

Tänään, kun olet vaihtanut 231 242, ratsastaa Chirka talvella kokopäiväisessä tilassa on ilo. Lumella auto menee asfaltilla ja kääntyy määräämään, koska sen pitäisi määrätä jeep. :)
Kaikki tyydytys rattlesin vaihtamiseksi johti 350 USD (300 - Razdatka käytettiin + 50 kakkua). Imho ei ole niin kallis, että ilo tuntea kuin mies talvella.
Andrewslk, 31. tammikuuta 2005

Vastaus 2.

Menin Moskovasta tiistaina klo 17.00 Palautettiin eilen. Ensimmäiset 2 päivän osapuolen aika ei sammunut lainkaan. Ajoin PartyMe noin 700 km. Tie pinnoite lumipuuro, jäätä ja asfalttipaikkoja soralla. Menin melko nopeasti, tuulettimen läpäisivät käännökset. Saapuessaan Moskovaan, se huomasi, että tällainen aggressiivinen ratsastaa partyimellä, nopeuksilla yli 100 km. Hon tappoi. Molemmat etupyörät. Kumin ulompi puoli poltetaan, piikit puuttuvat tosiasiallisesti ...-)