Haluaisin aloittaa artikkelin pääasialla: sinänsä se on kotimaisen autoteollisuuden huomattava saavutus. Tietysti on kriitikkoja, jotka kertovat sinulle, että tämä ei pidä paikkaansa Taganrogin aivotuolista, ja he ovat monessa suhteessa oikeassa. Kuitenkin jo se tosiasia, että ensimmäinen sarja "urheiluauto" ilmestyi, eikä VAZ ole edes julkaissut sitä, sinun on hyväksyttävä, on kunnioituksen arvoinen. Ensinnäkin he eivät pelänneet. Toiseksi, kaikesta huolimatta Tagaz Akwella ylläpitää "urheiluauton" julistettua kuvaa arvokkaasti. Ja lopuksi, tänään ei ole epäilystäkään siitä, että ensimmäisen saadun kokemuksen perusteella Taganrozhin asukkaat pystyvät tekemään seuraavan sukupolven TagAZ Aquilasta paljon houkuttelevamman ja mahdollisesti lähempänä urheiluauton ylpeää nimeä ilman lainausmerkkejä.

Muista, että insinöörit ovat työstäneet TagAZ Aquilan luomista yli kaksi vuotta. Auto tuli myyntiin vasta vuonna 2013. Tänään pohditaan mikä on kotimainen "urheiluauto", sen tekniset ominaisuudet, hinta. Yleisesti ottaen yritämme avata mysteerin verhon, joka kätkee kotimaisen autoteollisuuden odotetuimman uutuuden vuosina 2013 - 2014.

Ensinnäkin muistutetaan, että harkitsemaamme autoa ei voida millään tavalla kutsua täysimittaiseksi urheiluautoksi. Tätä nimeä (yksinomaan lainausmerkeissä) käytetään vain ulkoisen samankaltaisuuden vuoksi tämän perheen edustajien kanssa ja sisustuksen tyylin vuoksi. Virallisten luokittelujen mukaan "kotka" (josta nimi "Aquilla" käännetään) kuuluu budjettisedanien luokkaan. Tämä vahvistaa täysin auton mittojen lisäksi myös sen suunnitteluominaisuudet.

Autolla on erinomainen vakaus tiellä, tätä helpottavat akselivälin mitat sekä leveä raide.

• Joten TagAZ Akwellan pituus on 4683 mm; leveys - 1824 mm; korkeus - 1388 mm. Mainittu akseliväli on 2750 mm; etu- ja takapyörän raide - 1560 mm ja 1551 mm, vastaavasti.
• Auton kokonaispaino on 1410 kg. Viralliset tehdastilastot auton välyksestä ovat vielä hiljaa, mutta saimme tietää, että se on 145 mm.

Mitä tulee auton ulkonäköön, Taganrozhites toimi täydellisesti. Tämä arvio on selitetty yksinkertaisesti TagAZ Aquila ei ole edes lähellä kopiota mistään superautosta, sen ääriviivat ovat urheilullisia ja erittäin omaperäisiä. Huomaa, että tehtaan työntekijät eivät kiirehdi julkistamaan Aquillan aerodynaamista kerrointa väittäen, että se vastaa täysin urheiluautojen analogisia parametreja.

On tietysti olemassa Aquilan ulkoinen suunnittelu ja haittoja. Näistä tärkein on merkittävä rako, joka muodostuu, kun takaovet suljetaan. Valitettavasti näiden elementtien yhdistämisen laatu jättää vielä paljon toivomisen varaa. Vaikka ongelma on melko helppo korjata, sinun on vain kiinnitettävä asianmukaista huomiota insinööreihin. Pienistä "ongelmista" voidaan kutsua liian korkeaa auton rekisterikilpiä, se on melkein konepellin alla, vaikka ilmanottoaukon alla on paljon kätevämpi kiinnityspiste.

Auton sisustus näyttää riittävän kunnolliselta, varsinkin jos sen muistaa hinta auto 400 tuhatta ruplaa. Mukana on myös urheilullisia vivahteita, kaikki rumasta ohjauspyörästä ja paneelista oven verhoiluun on erittäin vaatimatonta, mutta siistiä ja yleisesti ottaen melko hyvää. TagAZ Aquilan sisätila luotiin etusijalla etuistuimilla (kuten urheiluautolle sopii), minkä vuoksi vain vähän pitkät ja suuret matkustajat voivat istua mukavasti takana.

Anatomisesti muotoilluissa etuistuimissa on integroidut niskatuet ja sivutuet tarjoavat riittävän selkä- ja lantiotuen ajettaessa suurilla nopeuksilla. Kojelauta on yksinkertainen, mutta selkeä, kaikki on paikoillaan, mittariston ilmaisimet näkyvät täydellisesti. Insinöörit asensivat vaihteenvalitsimen nupin liian lähelle konsolia, sinun täytyy kurkottaa siihen.

Ohjauspyörä, kuten olemme jo sanoneet, on primitiivinen, kilpa-autolle välttämättömien peukaloiden vuorovedestä ei ole jälkeäkään. Se on kuitenkin asetettu liian korkealle ja tuoli liian matalalle. Toisin sanoen Aquilan ergonomiset indikaattorit vaativat erittäin suuria parannuksia saavuttaakseen ainakin ehdollisesti urheiluauton tason.

Takaistuimille laskeutumista vaikeuttaa aukon erityinen muoto. Myös auton katon liian matala muoto ei vaikuta mukavaan sijoitukseen. Jalkojen osalta enemmän kuin riittävä vahvistus tälle on vaikuttava akseliväli. TagAZ Aquila sai melko vaatimattoman 392 hv. tavaratila, kun taas lastaustila on hieman pyöristetty, mikä aiheuttaa ongelmia tilaavien tavaroiden lastauksessa. Mutta onko tämä urheiluauton suurin ongelma?

Tekniset tiedot

Kotimaisen "superauton" tekniset ominaisuudet ovat melko vaatimattomat: joten nykyään TagAZ Aquilassa on vain etuveto, ja siinä on yksi bensiinimoottori, mutta mikä a! Pitkän harkinnan jälkeen Taganrozhin asukkaat päätyivät Mitsubishi-moottoriin. Joten 4-sylinterisessä japanilaisessa moottorissa 4G18S on: 16-venttiilinen ajoitus; 1,6 l. tilavuus (1584 cm3); injektori, ja se on yhdistetty 5 stupaan. Manuaalivaihteisto. Sen ilmoitettu teho on 107 hv. 6000 rpm:ssä Suurin jyrkkä. momentti - 138 Nm, saavutetaan nopeudella 3000 rpm. Moottori ei täytä korkeimpia Euro-4-standardeja. Huolimatta enemmän kuin vaatimattomista (urheiluautoihin verrattuna) ominaisuuksista, tämä moottori riittää Aquillalle varsin luottavaiseksi segmentissään. Taganrogin idean suurin nopeus on noin 185 km / h, kiihtyvyysaika "sataan osaan" - 12 sekuntia. Polttoaineen kulutuksesta ei ollut mahdollista saada varmennettua tietoa.

Tietenkin Taganrozhin asukkailla on suunnitelmia lisätä Aquillan moottorivalikoimaa edelleen - pian uuden tuotteen pitäisi saada 125 hevosvoimaa. ja 150hv Jälkimmäinen on todennäköisesti 2,0 litran turboahdettu. 150 hv moottori asennetaan Aquilan 2-oviseen versioon, joka saa manuaalivaihteiston lisäksi myös automaattivaihteiston.

Aquilan jousitusta voidaan pitää osittain urheilullisena, mutta käytännön käytöstä ei taaskaan ole tietoa. Alustassa käytetään nykyään yleisintä asettelua: MacPherson-tuet edessä, takana - vain jousesta riippuvainen rakenne. Taganrog-urheiluautossa on hydrauliset jarrut levymekanismeilla kaikissa neljässä pyörässä; ohjausmekanismi on varustettu hydraulisella tehostimella - sellaisilla laitteilla Aquila voidaan katsoa urheiluautoiksi vasta 50 vuotta sitten.

Video koeajo

Akwell-versioon on saatavana vain yksi - 18 tuuman kevytmetalliseos. levyt (renkaat - 225/45 R18), ilmastointi, täyden tehon lisävarusteet, ABS, etu- ja takasumuvalot, lämmitettävä takalasi, mp3-äänijärjestelmä, AUX-tuki ja CD-asema. Istuimet on verhoiltu keinonahalla, kuljettajan turvatyyny, keskuslukitus ja Isofix-kiinnikkeet.

TagAZ Aquilan värivaihtoehtoja on neljä: valkoinen, keltainen, punainen ja musta. Ilmeisesti tällä tavalla valmistaja päätti vahvistaa mahdollisimman paljon samankaltaisuutta urheiluautojen kanssa, koska saatavilla olevissa värivaihtoehdoissa ei ole budjettimalleille tavallisia harmaita tai hopeasävyjä.

Mutta kolme kirkasta moniväristä autoa ei odottanut meitä Taganrogissa, vaan toisen kuuluisan kaupungin - Azovin - laitamilla. Täällä, yhdessä entisen vauvanruokatehtaan liikkeistä, kootaan Aquila-mallia. Lisäksi myymälään tullessasi tunteet eivät ole vähäisempiä kuin itse koneen tunteet. Koska tämä on todella moderni kokoonpanopaja - uudella yläkuljettimella, sprinklerikammiolla, laadunvalvontalaboratorioilla... Mistä? Selitys on yksinkertainen: tänne oli tarkoitus koota toinen TagAZ-malli, jota varten muutama vuosi sitten varusteet toimitettiin osittain asennettuna... Ja siinä kaikki. Nyt he käynnistävät sen vaiheittain. Ja he keräävät autoja.

Kaikki tämä ei kuitenkaan ole niin tärkeää. Pääasia on auto. Sen sijaan kolme, joista valita: valkoinen, punainen, keltainen. Valitsimme niistä yhden opiskeluun. Ensimmäinen tunne Aquilan nähdessä on järkytys. Kukaan ei voinut edes kuvitella, että tätä voitaisiin valmistaa maassamme - tuskallisen kiihkeä ja samalla ei-triviaali ilme autosta. Onko hän komea? En osaa edes sanoa heti. Epätavallinen! Tyylikäs! Näyttää siltä, ​​​​että erikseen korin osat ovat "luettavia" - tässä ovat esimerkiksi konepellin linjat, ne muistuttavat "Lotusta" ... Ja takaosa myös muistuttaa jotakuta ... Mutta kaiken kaikkiaan auto näyttää melko harmoninen, edes kapeat porsaanreiät takamatkustajille eivät ärsytä (kunnes löydät itsesi heidän paikaltaan). Yleisesti ottaen mielenkiintoinen muotoilu, tarttuva... Se vahvistettiin lyhyellä laitoksen ympärillä tehdyllä matkalla: näytti siltä, ​​​​että koko eteläisen venäläisen kaupungin väestö putosi ulos katsomaan. Muuten, koripaneelit sopivat hyvin, huolimatta siitä, että nämä ovat asennuserän autoja. Selviä puutteita ei ole, vaikka yksittäisten ruumiinosien käsittelyn laadussa ja monissa pikkujutuissa oli mahdollista löytää vika. Auto saavuttaa normaalin sarjan - toivon, että kaikki (tai melkein kaikki) poistetaan.

Sisällä huomaat välittömästi urheilulliset korinväriset nahkaistuimet. Näyttää hyvältä! Valitettavasti kuljettajan istuimelle (ja myös etumatkustajan istuimelle) ei ole kovin kätevää: istuimet on täytetty urheilullisesti, taitoa pitää näyttää. Eikä se ole helppoa asettua: istuimissa on vain kaksi säätöä (edestakaisin ja selkänojan kulmaa pitkin); ruorissa - yksi, kaltevuuskulmassa. Mutta yleisesti ottaen urheiluautolta ei ole mitään vaadittavaa limusiinin mukavuudelle! Ja kojelauta on melko yksinkertainen ja koottu näyttää siltä, ​​mitä oli - kaikki näyttää olevan selvää, ei vaatimuksia ergonomiaan tai tietosisältöön, mutta ... ei saa kiinni. Tällaisessa autossa ja instrumenteista odotat emotionaalista räjähdystä, mutta täällä kaikki on yksinkertaista, budjettia ja banaalia. Se on sääli…

Ja "Aquilan" näkyvyys ei ole korkealla tasolla. Oikea-vasen leveät etupilarit limittävät melko suuria "kuolleita vyöhykkeitä", pienen lasin takana yleensä näkyy vähän. Vain sivupeilit auttavat.

Vielä enemmän "hauskaa" takapenkillä matkustaville. Päästäksesi sinne kapeista ovien aukoista, tarvitset sirkusäppäryyttä: ankka, taivutettu ja - eteenpäin! Mutta pään hakkaaminen samaan aikaan ei silti auta. Mutta takapenkillä on yllättävän paljon tilaa, voit istua jalat ristissä. Mutta tässä tapauksessa sinun on kallistettava päätäsi eteenpäin tai sivulle: matala katto painaa. Kyllä, ja päätä ei tarvitse vääntää, sivuille tuijottaa - kapeiden porsaanreikien läpi tuskin näet muutenkaan mitään...

Muovisen polun varrella

Mallin tärkein "osaaminen" on kehon rakenne. Auton runko on modulaarinen tilarunko, johon yksiköt asennetaan. Runkosarja on valmistettu muovista, jonka avulla voit nopeuttaa asennusta ja tarvittaessa purkaa ja vaihtaa yksittäisiä korisarjan osia. Eli jos hän vaurioitti siipeä - ei hätää: he ruuvasivat irti rikki, laittoivat uuden. Ja jos vauriot ovat pieniä, voit nopeasti kittaa alueen, maalata sen ja jatkaa nukkumista rauhallisesti: tämä paikka ei ruostu ...

Itse asiassa tässä suunnittelussa ei ole mitään uutta. Superautojen valmistajat ovat jo pitkään seuranneet samaa "muovista" polkua, mutta he käyttävät korisarjaa, joka on valmistettu erittäin kalliista hiilikuidusta. TagAZ:lla lasikuitua (FRP) käytetään ulkoverhouksen valmistukseen, sisäverhous ja sisustuselementit on valmistettu muovista (ABS) koristeellisella pinnoitteella. Lisäksi pinnoitteet voivat olla hyvin erilaisia ​​- pehmeän fleecy-kankaan alla (katto), ihon alla (kojelauta) jne. Paneelit liitetään runkoon lukoilla, salpoilla tai pulteilla; keskenään - pysyä yhdessä. Periaatteessa uudessa autossa tämä koko rakenne sopii hyvin, ei narise, mutta kuinka se kestää käyttöä teillämme? ..

Muuten, epäonnistuneella "Bearilla", aavemaisella "Yo-mobilella" ja "Marusyalla" olisi pitänyt olla sama muotoilu ... Mutta TagAZilla on 15 vuoden kokemus autojen tuotannosta ja "Aquila" - täällä he ovat!..

Yksiköt, kokoonpanot, jousitusosat ovat tunnetuilta maailman valmistajilta, mutta ne kootaan näiden yritysten yrityksissä Kiinassa. Se on halvempaa näin. Esimerkiksi toistaiseksi ainoa mahdollinen moottori on Mitsubishi 4G18S, jonka tilavuus on 1,6 litraa, vaihteisto - Aisin F5M41, sytytys- ja moottorinhallintajärjestelmä - Delphi, ABS - Bosch jne. Totta, osa osista on Koreasta, esimerkiksi iskunvaimentimet ovat korealaisia. Muovi on meidän, samoin kuin istuimet; ne kuitenkin tehtiin tuontimateriaaleista ulkomaisten mallien mukaan.

Yleisesti ottaen koko rakennelma kehitettiin Etelä-Koreassa, sieltä ensimmäiset prototyypit saapuivat Taganrogiin vuosi sitten. Aluksi auto oli projektin mukaan kolmiovinen, mutta sitten asiakkaan pyynnöstä se tehtiin viisioviseksi (siksi takaovet osoittautuivat niin kurguiksi).

Ensimmäinen esituotantoerä (46 autoa) koottiin TagAZ:lla tämän vuoden alussa; Niitä käytetään pääasiassa testaukseen, teknologian kehittämiseen ja suunnitteluun. Toinen erä, ensimmäiset autot, joista näimme, on asennus, ja lokakuussa on jo tuotantosuunnitelma - kerätä jopa 200 kappaletta. Mielenkiintoisin asia on, että tehtaan velkojapankit "siunasivat" tämän projektin. TagAZ-jälleenmyyjät testasivat autot ja tekivät päätöksen - he myyvät auton! Ilmeisesti ensi vuoden alusta yhden kokonaisen sarjan vähittäismyyntihinta on 425 tuhatta ruplaa. Pohjassa - yksi turvatyyny, ABS, ilmastointi, täyden tehon lisävarusteet. Auto on jo läpäissyt onnistuneesti törmäystestin Dmitrovin koekentällä ja sillä on "ajoneuvon tyyppihyväksyntä", mikä mahdollistaa sen myymisen. Eli tämä ei ole mikään kotitekoinen tuote, vaan melkoinen auto!

TagAZ:n ostajien joukossa he näkevät nuoria, jotka "kasvoivat" "Priorasta" ja haluaisivat ostaa halvan, mutta samalla valoisan, poikkeuksellisen auton. Älköön se olko oikea urheiluauto, vaan ainakin näyttämään urheiluautolta. Joten ota se! ..

Tagaz Aquila -autoa alettiin valmistaa pieninä sarjoina keväällä 2013, ja autoja ei valmistettu Taganrogin autotehtaan pääkuljettimella, vaan erillisessä kokoonpanopajassa Azovin kaupungissa Rostovin alueella. Tuolloin TagAZ oli vaikeassa tilanteessa: yritys ei kyennyt maksamaan valtavia velkoja, velkojat uhkasivat sitä konkurssilla, ja perustajat siirsivät tehtaan omaisuutta oikeushenkilöltä toiselle ja yrittivät säilyttää yrityksen määräysvallan.

Näissä olosuhteissa ilmestyi "budjetin urheiluauton" Tagaz Aquila -projekti - kompakti neliovinen sedan, joka on muotoiltu coupeksi. Auton ovat kehittäneet TagAZ ja yrityksen korealainen suunnitteluosasto.

Auto sai suunnittelun, joka oli kätevä pienimuotoisen tuotannon käynnistämiseen: tilallinen teräsrunko muovisilla koripaneeleilla. Suurin osa auton yksiköistä ja komponenteista ostettiin Kiinasta paikallisilta valmistajilta ja kuuluisien maailman toimittajien sivuliikkeiltä, ​​osa komponenteista tuli Koreasta.

"Aquilan" konepellin alla oli lisensoitu Mitsubishi 4G18S bensiinimoottori, jonka tilavuus oli 1,6 litraa ja tilavuus 107 litraa. kanssa., joka toimii yhdessä viisivaihteisen Aisin manuaalivaihteiston kanssa.

Maaliskuussa 2013 ilmoitettiin Tagaz Aquilan myynnin alkamisesta, ja autoa ei tarvinnut ostaa jälleenmyyjältä, vaan suoraan tehtaalta. Auton peruskokoonpanossa, jossa oli turvatyyny, ABS, sähköikkunat, ilmastointi ja radionauhuri, arvioitiin 415 000 ruplaa.

Auton kysyntä oli niukka: lukuisat suunnitteluvirheet, huono rakennuslaatu ja tehtaan jatkuva "tuska" eivät yksinkertaisesti sallineet mallin leviämistä enemmän tai vähemmän. Vuonna 2014 autojen kokoonpano loppui lopulta, eri lähteiden mukaan mallista tehtiin yhteensä kahdesta neljäsataa kopiota.

Tagazit kutsuvat uutta Aquilaa omaksi kehityksekseen, mutta he myöntävät, että osa komponenteista tulee Etelä-Koreasta. Todennäköisesti Souliin vuonna 2005 perustetun TagAZ:n tytäryhtiön TAGAZ Korean asiantuntijat osallistuivat Aquilan luomiseen.

Taganrogin autotehdas itse valmistaa tällä hetkellä Tagaz-, Vortex-, Hyundai-, BYD-merkkisten autoja. Vuonna 2012 Venäjällä myytiin 10 647 TagAZ:n valmistamaa ajoneuvoa. Mutta myynti laskee vuosi vuodelta. Vain Vortex Tingo crossoverin (Chery Tiggon analogi) ja BYD F3 -sedanin kysyntä on vakaata.

Mitä nimessä on...

Nimi Aquila ilmestyi Tagaz-uutuuksiin aivan viime hetkellä ennen markkinoille tuloa. Aluksi autolla oli lupaava tehdasindeksi PS511, sitten Taganrog ilmoitti haluavansa kastaa sen "Aquellaksi". Mutta sitten ilmeisesti he ymmärsivät, että venäläisessä transkriptiossa tällainen nimi kuulostaa jokseenkin moniselitteiseltä. Jos ei kevytmielisesti. Seurauksena "pe-es-five sata-yksitoista" muuttui Aquilaksi. Se tarkoittaa latinaksi "kotka".

Mitä on konepellin alla

Ja siellä - odottamattoman vaatimaton (ei ollenkaan ulkonäöltään) 1,6 litran moottori, jonka kapasiteetti on 107 litraa. kanssa. Siinä ei ole älykkäitä venttiilinohjausjärjestelmiä eikä turboahtamista, mikä on nykyään muotia. Mutta moottori lupaa olla luotettava. Tämä on lisensoitu Mitsubishi 4G18S -yksikkö, joka on aiemmin asennettu IX sukupolven Lanceriin ja Space Stariin.

Vuoden loppuun mennessä ostajilla on valinnanvaraa: autoon asennetaan 150 hevosvoiman moottori. Sen ominaisuudet pidetään toistaiseksi salassa. Yrityksen johto työskentelee kahdella vaihtoehdolla: turboahdetulla subcompact-moottorilla tai "imumoottorilla". Todennäköisesti auto on varustettu 2,0 litran yksiköllä. Ja myös Mitsubishi-merkit.

Mitä kuinka paljon ja mistä ostaa

Taganrog-yrityksen uuden Aquilan ilmoittama hinta on 415 000 ruplaa. Tällä rahalla ostaja saa varsin kunnollisen kokonaisuuden: 5-vaihteinen "mekaniikka", ABS, ilmastointi, kuljettajan turvatyyny, sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät sivupeilit, sumuvalot, CD / MP3 radio, nahkaistuimet, Isofix lastenistuin kiinnikkeet.

Mutta Tagaz Aquilan ostaminen on silti vaikeaa: sinun on tehtävä tilaus TagAZ-verkkosivuston kautta tai soittamalla vihjelinjaan. Tehdas oli kerännyt materiaalin valmisteluhetkellä yli 1 800 hakemusta. Odotusaika 20. maaliskuuta on noin 4 kuukautta. Entä jos ostat jälleenmyyjältä?

Soitimme useisiin jälleenmyyjiin Moskovassa ja Pietarissa. Vastaus on sama kaikkialla: uuden tuotteen tilauksia ei vielä hyväksytä. Myyjät eivät ole vielä nähneet Aquilaa elossa - vain valokuvissa.

Valmistettu auto on myös noudettava tehtaalta: TagAZ:n edustajat kertoivat meille, että jälleenmyyjien kautta tapahtuvaa toimitusjärjestelmää ei ole vielä perustettu. Ja he vakuuttivat, että se toimisi lähitulevaisuudessa. Mutta jälleenmyyjät itse, eivät edes suuret, eivät voineet kertoa meille, milloin "elävät" autot ilmestyvät, tai osallistuvatko he ollenkaan Aquilan myyntiin.

Huolto ja takuu: ehdot ja rajoitukset

Takuu uudelle Aquilalle ei ollut mikään paljastus: kolme vuotta tai 100 000 km. Lisäksi useimpiin pääkomponentteihin ja kokoonpanoihin sovelletaan alennettua takuuaikaa: yksi vuosi tai 20 000 km.

Näitä komponentteja ovat kytkin, polttoainejärjestelmä, moottorin jäähdytys, ilmastointi, ilmastointi/ilmanvaihto/sisälämmitys, pakojärjestelmä, antennin sähkökäyttö, peilit ja sähköikkunat, iskunvaimentimet, stabilointituet, vierintälaakerit, etu- ja takanapat pyörät, jousituksen ja ohjausosien pallonivelet, ohjauslaite ja hydraulinen tehostinpumppu, jarrujärjestelmä, vakionopeusnivelet (CV-nivelet).

Huoltoväli on 10 000 km tai vuosi sen mukaan, kumpi tulee ensin. Tietojen mukaan kuitenkin Venäjän alueilla sivusto, määräaikaishuoltoa ei yksinkertaisesti ole missään.

Uuden Aquilan palvelujärjestelmä ei ole itse asiassa vakiintunut. Jälleenmyyjillä ei ole aavistustakaan, millainen auto on kyseessä - henkilökuntaa ei ole koulutettu, he eivät ole koskaan työskennelleet sen kanssa. Edes kulutustarvikkeiden (tyynyt, suodattimet jne.) tarjontaa ei ole korjattu. Ja milloin tämä kaikki onnistuu, on epäselvää. Tehtaan edustajat sanovat vain, että he "työstävät sitä".

Signalointi? Vain tehtaalla!

Uusi Aquila rullaa pois kokoonpanolinjalta toistaiseksi vain yhdessä kiinteässä kokoonpanossa (katso). Autoa ei tehtaalla ole varustettu matoilla, lokasuojalla tai kampikammion suojauksella. Kaikki tämä on tarkoitus asentaa tulevaisuudessa, mutta milloin ei myöskään tiedetä.

Entä toinen turvatyyny, hälyttimet, pysäköintianturit ja muut vaihtoehdot? Tämä on kysymys hyvin kaukaisesta tulevaisuudesta. Takuuehtojen mukaan kaikki lisälaitteet, jotka vaativat toimenpiteitä vakiosähköjärjestelmään, on suoritettava yksinomaan jälleenmyyjällä.

Lisäksi valmistaja suosittelee voimakkaasti, että tällaiset laitteet asennetaan suoraan laitoksen huoltopisteeseen! Ottaen huomioon, että Tagaz-jälleenmyyjät Aquilan alueilla eivät vain toimi vielä, hälytyksen asettaminen edellyttää, että sinun on mentävä Taganrogiin!

Ansioluettelo: kenelle Tagaz Aquila tehtiin?

TagAZ on epäilemättä kehittänyt erittäin mielenkiintoisen mallin, mutta ei ole valmistautunut massiiviseen myyntiin tai takuuhuoltoon näille koneille. Nykyään tehdas itse asiassa toimii jälleenmyyjänä, huoltokeskuksena ja varaosavarastona.

Kenellä ei todellakaan ole ongelmia uutuuden hankinnan tai suunnitellun huollon suorittamisen kanssa - se on Taganrogin ja sen ympäristön asukkaat. Itse asiassa uudesta Aquilasta tulee ajankohtainen kone. Emme ole yllättyneitä, jos käy ilmi, että 1 800 auton tilannutta ihmistä on yksinomaan Venäjän eteläisten alueiden asukkaita ...

Maaliskuussa 2013 Taganrogin autotehdas käynnisti oman "budjettiurheiluautonsa" TagAZ Aquilan (nimi tarkoittaa latinaksi "kotka") pienimuotoisen tuotannon, jonka kehittämiseen venäläisyrityksellä meni lähes puolitoista vuotta.

Ensimmäinen maininta autosta työindeksillä "PS511" ilmestyi tammikuussa 2012, ja toukokuussa sertifiointiprosessi käynnistettiin virallisesti. Ensimmäisen myyntivuoden aikana neliovinen sai vain 50 ostajaa, minkä vuoksi sen tuotantoa supistettiin kokonaan (osoitti myös yrityksen vaikea tilanne).

Ulkoisesti TagAZ Aquila muistuttaa todella niin kutsuttua "neliovista coupea" (vaikka itse asiassa se on budjetti C-luokan sedan) ja yleensä se näyttää tarttuvalta, epätavalliselta ja melko harmoniselta. Kyllä, ja erikseen korin osat "lukevat" hyvin - kohtalaisen aggressiivinen etupää siisteillä ajovaloilla ja korotetulla puskurilla, kiilamainen siluetti kaltevalla konepellillä, putoavat kattomuodot ja hieman ylöspäin käännetty perä, mutta ok perä leveällä lyhdyt ja massiivinen puskuri. Mutta suunnittelussa ei ole vailla kiistanalaisia ​​elementtejä, kuten kapeita porsaanreikiä takamatkustajille.

Mitoiltaan TagAZ Akwella sopii "golf"-yhteisön kanoniin: pituus 4683 mm, josta 2750 mm on pyöräparien välinen etäisyys, 1824 mm leveä ja 1388 mm korkea.

Ajokunnossa auto painaa 1410 kg, eikä sen kokonaispaino ylitä 1800 kg.

TagAZ Aquilan sisustus näyttää melko tyylikkäältä, mutta jotkut yksityiskohdat ovat liian yksinkertaisia, ja kokoonpanotaso, kuten viimeistelymateriaalien laatu, on suoraan sanottuna budjetti. Kolmipuolaisen "litteällä" vanteella varustetun ohjauspyörän takana on yksinkertainen Chevrolet Lacettin mittaristo, ja urheilullisella otteella tehty keskikonsoli sisältää vain poikkeavan radionauhurin ja kolme arkaaista "kääntettä" ilmastojärjestelmä, minkä vuoksi se nähdään hieman haalistunut.

Aquellan ohjaamon etuosassa on nahkaverhoillut urheiluistuimet, joissa on selkeät sivutuen elementit ja vähimmäissäätö, joilla ei ole korkeaa mukavuutta. Takasohvan matkustajat ovat vieläkin "hauskempia" - heidän ei vain ole helppo päästä istuimille, vaan myös matala katto painaa heidän päätään (vaikka jaloissa ja leveydellä on tilaa).

TagAZ Aquila tavaratila "varastoituna" on suunniteltu kuljettamaan 392 litraa matkatavaraa, mutta sen muoto ei ole optimaalinen, ja sen kapea aukko häiritsee tilaa vievien tavaroiden lastaamista. Täysimittainen varapyörä sijoitetaan "pidon" maanalaiseen paikkaan.

Tekniset tiedot. Vain yhden moottorin sisältävän "Akwellan" tehoalue on selvästi ristiriidassa kirkkaan ulkonäön kanssa. Venäläisen "urheiluauton" konepellin alla on lisensoitu Mitsubishi 4G18S -yksikkö - ilmakehän bensiini "neljä", jonka tilavuus on 1,6 litraa (1584 kuutiosenttimetriä), jossa on rivisylinterit, 16-venttiilinen ajoitus ja hajautettu ruiskutustekniikka, joka täyttää Euro-4:n ympäristövaatimukset. Sen teho on 107 hevosvoimaa 6000 rpm:llä ja 138 Nm vääntömomentti 3000 rpm:llä.
Moottori yhdistetään yksinomaan 5-vaihteisen manuaalivaihteiston Aisin F5M41 ja etuvetovaihteiston kanssa.

Ketteryyden suhteen autoa ei todellakaan voida lukea urheiluautojen luokkaan - nollasta ensimmäiseen "sataan" kiihtyy 12 sekuntia, ja nopeusominaisuuksien huippu putoaa 180 km / h (polttoaineenkulutus ei ollut virallisesti ilmoitettu).

TagAZ Aquilan pääominaisuus on sen rungon rakenne. Auton runko on modulaarinen tilarunko, johon kaikki yksiköt on asennettu. Ulkoverhous on lasikuitua ja sisempi muovia (paneelit liitetään runkoon salpojen, pulttien ja lukkojen avulla ja liimataan yhteen).
"Urheiluauton" etujousitusta edustaa itsenäinen rakenne, jossa on MacPherson-tuet, kallistuksenvaimennin ja teleskooppiset hydrauliset iskunvaimentimet. Takaosaan on asennettu riippuva jousirakenne teleskooppisilla hydraulisilla iskunvaimentimilla.
Neliovisen ohjauspyörän tyyppiä täydentää hydraulinen tehostin, ja jarrupaketti ilmaistaan ​​kaikkien pyörien levyjarruilla ja lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä (ABS).

Vaihtoehdot ja hinnat. Venäjällä TagAZ Akvella myytiin hintaan 415 000 ruplaa, mutta tällä rahalla ostajan oli noudettava auto tehtaalta itse. Keväällä 2016 jälkimarkkinoilla "neliovisen coupen" hinta vaihtelee 320 000 - 500 000 ruplaa teknisestä kunnosta riippuen.

"Budjetin urheiluauton" vakiovarusteiden luettelo sisältää: kuljettajan turvatyyny, ABS, ilmastointi, ohjaustehostin, nahkasisustus, urheilulliset etuistuimet, sähköikkunat neljälle ovelle, äänentoistojärjestelmä, 18-tuumaiset kevytmetallivanteet, sumuvalot , ja peilit sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät.