Kuten olen toistuvasti kirjoittanut, olen koulutukseltani autosuunnittelija. Maassamme ammattia ei vaadita. Opiskelimme Moskovan valtionyliopistossa "MAMI" Semenovskajalla. Meitä oli koko kurssilla vain 35, joista valmistui 20. Näistä kahdestakymmenestä vain muutamasta tuli älykäs suunnittelija, enkä pidä itseäni heistä. Kaikki hajallaan eri suuntiin: arkkitehtuuriin, johtajiin, suunnittelijoihin, valokuvaajiin ja Eurosetiin... Mutta kukaan meistä ei työskentele kotimaisessa autoteollisuudessa. Esimerkiksi Ivan Babich suunnittelee parhaillaan jahteja Monacossa. Ja vain Andrey Gusev työskentelee ammatissaan - Opelin suunnittelutoimistossa Rüsselsheimissa.

Kävin vanhan ystäväni luona ja kiertelin Insignia- ja Astra-autoja valmistavan tehtaan verstaissa. Ja opin myös, mistä sanonta "Jokaisesta autosta tulee Opeli" on peräisin.

1. Opelin tehdas on kaupunkia muodostava yritys Rüsselsheimissa. Tässä on Opel Hausin pääkonttori. Monet uskovat virheellisesti, että Opelin iskulause on käännetty "Me rakastamme autoja", mutta oikea käännös on "Elämme autoja varten".

2. Aluksi luulin, että nämä ovat esittelysähköautoja, mutta kävi ilmi, että ne toimivat - ylin johto liikkuu Ampereilla, joita ladataan päiväsaikaan lähellä rakennuksen sisäänkäyntiä. Olen pitkään ajatellut ajaa Amperella ympäri Eurooppaa. Tällaisia ​​autoja ei toimiteta Venäjälle, koska tarvittavaa infrastruktuuria ei ole, eivätkä aivomme ole vielä valmiit huolehtimaan ympäristöön kuten Euroopassa tai Yhdysvalloissa.

3. Itse rakennus on varustettu älykkäällä ilmastointijärjestelmällä, joka avaa ja sulkee ikkunat automaattisesti, säätelee sälekaihtimien kaltevuutta, mikä säästää energiaa lämmityksessä ja ilmastoinnissa.

4. Osa toimistojen sähköstä tuotetaan aurinkopaneeleilla.

6. Maailman ensimmäinen lentokone rakettimoottori RAK1 on edelleen ilmassa Opel-talon katon alla. 30. syyskuuta 1929 Fritz von Opel lensi Frankfurtin läheisyydessä.

8. Tapasin vanhoja ystäviä, jotka istuivat 6 vuotta saman pöydän ääressä. Andrey Gusev työskentelee luovana auton ulkosuunnittelijana Advanced Design -osastolla. Hän työskentelee konseptiautojen luomisessa Opel-autoihin. Andrey osallistui myös uuden Astran suunnittelun kehittämiseen.

9. Ennen kuin kävelimme tehtaalla, menimme Visualisointihuoneeseen. Tätä tilaa käytetään erilaisiin esityksiin, projektikokouksiin ja virtuaalisiin mallikeskusteluihin.

10. Erityiselle seinän kokoiselle näytölle projisoidaan todenmukaisen kokoinen kuva autosta, mikä yksinkertaistaa kohteen havaitsemista ja arviointia kehityksen alkuvaiheessa.

11. Täällä käydään neuvotteluja myös muiden GM-studioiden kanssa ympäri maailmaa (USA, Korea, Australia, Brasilia) - se on kuin Skype, mutta ei tietokoneen edessä, vaan elokuvateatterissa. Tässä huoneessa tehdään päätöksiä siitä, mitä malli menee tai ei mene massatuotantoon.

12. Vuonna 1863 Adam Opel avasi ompelukonetehtaan Rüsselsheimiin, joka on nykyään yksi maailman suurimmista ja vanhimmista autotehtaista. Se työllistää 16 000 henkilöä ja valmistaa 180 000 ajoneuvoa vuosittain.

13. Suurin seppä (leimaus)liike Opel. Puristimien käytön aikana lattia tärisee hieman, kuten pienen maanjäristyksen aikana. Se näyttää paperirullalta, mutta itse asiassa - teräslevyt ruumiinosia varten.

14. Paksummat levyt toimitetaan lavoilla. Toisen maailmansodan jälkeen metallista oli pulaa, ja Opel-autojen valmistukseen käytettiin vanhoista autoista sulatettua metalliromua. Tästä tulee sanonta "Jokaisesta autosta tulee Opel".

15. Takopuristimet.

16. Saksalainen tilaus on kaikkialla tehtaalla. Tekninen kulkuväylä on jaettu kolmeen osaan - kärryille, jotka kuljettavat puristimien muotit (oranssi rakenne vasemmalla), alue kuormainten ja muiden laitteiden liikkumista varten sekä polku pyöräilijöille ja jalankulkijoille.

17. Valtavat meistit, jotka asennetaan meistopuristimiin erilaisia ​​ruumiita ja elementtejä.

19. Satoja matriiseja on hajallaan työpajan aikana. Kaikki ne on merkitty eri väreillä automallinsa mukaan.

20. Seppäpajassa ihmiset suorittavat vain laadunvalvontatehtävää.

21. Puristimet toimivat äänekkäästi ja nopeasti. Ei valokuvaajia, jotka yrittävät saada terävän kuvan, he eivät odota.

22. Tämä kone leimaa jopa 20 pientä muotoa minuutissa.

23. Tällainen kone maksaa 40 miljoonaa euroa. Yhdessä toimenpiteessä hän leimaa auton sivuseinän. Puristin painaa 6500 tonnia.

24. Valmis sivuseinä Opel Corsa.

25. Valmiit osat lähetetään hitsaukseen ja maalaukseen.

27. Teline vertailunäytteiden kanssa. Jokaisesta erästä valitaan satunnaisesti muutama osa ja niitä verrataan standardiin.

28. Rüsselsheimissa kaikkiin malleihin tehdään aihiot, jotka sitten lähetetään muille tehtaille, mukaan lukien Venäjälle.

31. Hitsauspaja toimii kahdessa vuorossa. Jokaisessa vuorossa on 200 henkilöä.

32. Hitsauksessa ja rungon kokoonpanossa työskentelee 700 robottia, joista jokainen maksaa 100 000 euroa. Tuotanto on 98 % automatisoitu.
Paljas runko painaa 400 kg ja maalaamiseen kuluu 8 kg maalia ja lakkaa. Valitettavasti maalausprosessia ei annettu poistaa.

33. Kokoonpanopajassa on 2 000 työntekijää kahdessa vuorossa. He työskentelevät 5 hengen ryhmissä. Tässä työpajassa erityinen aika-askel on 65 sekuntia. Työntekijän on suoritettava tietty työvaihe 65 sekunnissa. Jos hänellä ei ole aikaa - kuljetin pysähtyy. Kaikkialla on erikoisköydet, joista vetäen kuljetin pysähtyy ja musiikki alkaa soida. Jokaisella prikaatilla on oma melodiansa, jonka mukaan työnjohtaja määrittää, kenellä on ongelma ja auttaa ratkaisemaan sen nopeammin.

34. Kuljettimelle toimitetaan yhteensä jopa 40 moottorityyppiä.

35. Olin ennen varma, että 1,6 moottorilla varustetun keltaisen Kalina sedanin, automaattisen, tuotantoon on olemassa esimerkiksi kuljetinlinja. Linja toimii useita kuukausia, sitten se vaihdetaan ja valmistetaan muita autoja. Ja Opelissa samalla kuljetinlinjalla kootaan eri autoja eri kokoonpanoissa ja kokoonpanoissa samanaikaisesti peräkkäin. Tietokone varmistaa, että jokainen moottori, jokainen ruumiinosa löytää tarkalleen autonsa.
Minulle se oli päivän löytö. Yhdelle kuljettimelle voidaan valmistaa jopa 9 kappaletta erilaisia ​​malleja autoja!

36. Jos todella haluat, voit tulla tehtaalle katsomaan kuinka autosi kootaan.

38. Kaikille autoille tehdään sarja korin kireyttä, käsittelyä, jarrutusta ja pääosien toimintaa koskevia testejä.

39. Rautatie kulkee suoraan tehtaan alueen läpi.

40. Tietoja uudesta Astra GTC Kirjoitin jo:

41. Ja tämä on ensimmäinen Opel-auto. Brändin historia alkoi 150 vuotta sitten tuotannosta ompelukoneet.

42. Museo esittelee autoja eri aikakausilta. Museo itsessään on enemmän kuin työpaja. Se työskentelee jatkuvasti näyttelyesineiden entisöimiseksi. Alueelle ei ole mahdollista sijoittaa kaikkia näyttelyesineitä, joten yli puolet kokoelmasta on varastoituina. Muutaman vuoden kuluttua museo muuttaa uuteen rakennukseen.

44. Konseptiautoja säilytetään varastotiloissa. Tämä on esimerkiksi Antaran käsite.

45. Ja tämä on Insignia.

47. Super auto!

Kaikkialla maailmassa Opel-autot, joiden alkuperämaa on Saksa, nauttivat rakkaudesta ja kunnioituksesta. Palvelussa vaatimaton, riittävän korkea laatu, edullinen. Ne edustavat koko konetekniikan aikakautta. Suurin osa Opelin ansiosta henkilöautosta on tullut luksustavarasta tavallisten ihmisten saavutettavissa oleva ajoneuvo.

alkaa

Saksalaisista automerkeistä Opel on demokraattisin ja edullisin merkki. Toisin kuin BMW, Mercedes ja Audi, kohdekuluttajia ovat työntekijät ja maanviljelijät, opettajat ja terveydenhuollon työntekijät sekä keskituloiset perheet. Kaikki alkoi ompelukoneiden tuotannosta.

Adam Opel, tulevan autojättiläisen perustaja, syntyi aurinkoisena toukokuun päivänä vuonna 1837 lukkosepän Philip Wilhelmin perheeseen. Saatuaan korvaamattoman kokemuksen isältään Adam lähti matkalle Eurooppaan ja kuunteli siellä täällä oppipoikana. Hänen polkunsa kulki Pariisin, Liegen ja Brysselin halki. Kunnes nuori mies muutti Englantiin.

Foggy Albionissa Adam ja hänen veljensä työskentelivät pääasiassa tehtaissa, joissa he valmistivat ompelukoneita. Tutkittuaan tekniikkaa perusteellisesti Opel palasi kotimaahansa Rüsselsheimiin vuonna 1862 ja avasi oman työpajan ompelukoneille ja viinikapseleille entiseen navettaan.

Pikkuhiljaa liiketoiminta laajeni. 1880-luvulla yritys tuotti vuosittain jopa 20 tuhatta laitetta eri tarkoituksiin.

Kaikki pyörillä

Adamin vaimo Sophie oli intohimoinen teknikko. Hän suostutteli miehensä pitkään yrittämään valmistaa polkupyöriä, ja vuonna 1886 eteenpäin Opelin tehdas Ensimmäinen malli koottiin Saksassa. Kymmenen vuotta myöhemmin kaksipyöräinen kulkuneuvo mahdollisti ompelukoneiden ylituotannon aiheuttaman talouden taantuman selviytymisen. Adam Opel kuoli vuonna 1895 suurin tuottaja pikapyörät.

Itse asiassa yritys alkoi koota autoja vuonna 1899. Malliksi valittiin insinööri Friedrich Lutzmannin alkuperäinen suunnittelu, josta tuli Dessaun uuden autotehtaan ensimmäinen johtaja. Näin ollen Saksasta tuli Opelin valmistusmaa - yksi ensimmäisistä automerkit maailmassa.

Kilpailu

Opel valmisti alusta alkaen autoja erilaisilla kori- ja moottorivaihtoehdoilla, mukaan lukien pakettiautot. Virtapiste saa kiihtyä 40 km/h:iin. Saksalainen yritys ei kuitenkaan voinut kilpailla tasa-arvoisin ehdoin autoteollisuuden silloisten johtajien - ranskalaisten - kanssa.

Vuonna 1902 Opel allekirjoitti yhteistyösopimuksen ranskalaisen Darracin kanssa ja valmisti Voiturette-autoja Opel-Darracq-tuotemerkillä. Samana vuonna 1902 saksalaiset onnistuivat luomaan onnistuneen 10/12 hv mallin. kanssa., joka oli varustettu 1,9 litran kaksisylinterisellä moottorilla. Kehitys kuitenkin jatkui edelleen. Ensimmäinen autosi nelisylinterinen moottori yritys perustettiin vuonna 1904. Se oli Opel-Darracq 30/32 l. Kanssa.

Vähitellen yritys sai kunnioitusta ja tunnustusta. Tätä helpotti tehdastiimin menestys vuonna 1907 Imperial-kilparadalla. Urheilumenestys mahdollisti Opelin parhaaksi kaikkien saksalaisten automerkkien joukossa.

Vuonna 1909 julkaistiin Opel 4/8 PS kaksinkertainen avoauto, joka oli erittäin suosittu. Vuonna 1912 3 000 työntekijää valmisti 30 000 polkupyörää ja 3 000 autoa. Tehtaan pinta-ala oli noin 73 tuhatta m².

Moottoripyörien valmistus

Saksassa (valmistusmaa) Opel ei kerännyt vain autoja. Vuonna 1901 aloitettiin kokeilut kaksipyöräisen moottoroidun luomiseksi ajoneuvoa. Ensimmäinen moottoripyörä, joka lähti tehtaan portista, oli pienitehoinen - vain 2 hevosvoimaa. Hänellä ei ollut paljon kysyntää, ja tuotantoa rajoitettiin vuonna 1907.

Ensimmäisen maailmansodan jälkeen opel sodat aloitti uudelleen moottoripyörien tuotannon. Laajentuva betoniteiden verkosto edesauttoi tämän liikennemuodon yleistymistä. Vuonna 1922 kehitettiin urheilumalli. Huolellisen ajon ystäville valmistettiin kaksipyöräinen ajoneuvo, jonka tilavuus oli 1,5 litraa. Kanssa.

Laajennus

1920-luvun puolivälissä valmistava yritys Opel siirsi moottoripyörien kokoonpanon Saksiin. Vuonna 1928 yritys osti osakkeita polkupyörävalmistaja Elite Diamantista Reichenbrandissa.

Brand-Erbisdorfin (Saksi) eliittitehdas Opel-logolla tuotti 16 hevosvoiman Diamant-Werke -mallin, jossa oli Kuehne-moottori ja moottorin iskutilavuus 500 cm³. Hieman myöhemmin julkaistiin Motoclub 500 -moottoripyörä, joka oli varustettu puristetulla teräsrungolla. Tämä suunta ei kuitenkaan ollut yrityksen prioriteetti.

GM:n siiven alla

Vuonna 1928 Opel oli Saksan valtakunnan suurin autonvalmistaja, jonka osuus kaikista valmistetuista autoista oli 44 %. Vuonna 1929 omistajat myivät 80% osakkeista amerikkalaiselle autokonsernille General Motors. Vuoteen 1931 mennessä GM otti yrityksen kokonaan haltuunsa. Suurin syy oli tuleva globaali talouskriisi. Kauppahinta oli 33,352 miljoonaa dollaria, mikä oli tuolloin vaikuttava summa. Opel-perhe pysyi yhtiön johdossa. Lisäksi Opelin nimi ja itsenäinen mallipolitiikka säilytettiin.

Vuonna 1935 valmistettiin 100 000. auto. Vuonna 1938 Adam Opel AG:sta tuli Saksan johtava viejä ja tärkein valuuttakaupan toimittaja. Suurin osa autoista toimitettiin Ruotsiin ja Tanskaan. Ennen toista maailmansotaa kokoonpano koostui nelisylinterisistä:

• "Cadet" (1,1 litraa / 23 hv).
• "Olympia" (1,5 l / 37 hv).

Premium-segmentissä tarjottiin malleja, joissa oli kuusisylinterinen moottori:

• "Kapteeni" (2,5 l / 55 hv).
• "Admiral" (3,5 l / 75 hv).

Sodan aikana siviilikalustoa ei valmistettu. Vuonna 1941 General Motors pysyi muodollisesti omistajana, mutta itse asiassa rajoitti läsnäoloaan Saksassa.

Sodan jälkeinen kehitys

Vuosi 1945 jäi yrityksen historiaan vuotena, jolloin sitä ei valmistettu yhtään. Opel auto. Tuotantotilat vaurioituivat pahoin pommituksissa. Ensimmäinen sodanjälkeinen Opel oli Blitz-kuorma-auto, jonka kantavuus oli 1,5 tonnia ja joka lähti tehtaalta 15.7.1946. Vuoden 1947 lopussa Rüsselsheimissa työskenteli kuitenkin jo 8147 henkilöä, vuoden 1951 lopussa 19 585 henkilöä.

1950-luvulta lähtien Opel keskittyi useimpien saksalaisten perheiden saatavilla oleviin keskiluokan henkilöautoihin. Maan suosituimmat autot olivat Olympia-, Olympic Record- ja Record P1 -mallit (vuodesta 1957). Ylemmässä segmentissä Opel Kapitan jatkoi johtoasemaansa, joka sai 6 muutosta seuraavan vuosikymmenen aikana.

1960-1980 luvut

Tämä on yrityksen kukoistusaika yhtenä maailman johtavista autoteollisuuden johtajista. Keskittyä keskiluokka sen avulla voitti ensin massakuluttajan Euroopassa ja myöhemmin monilla maailman alueilla. 9. heinäkuuta 1964 Opel toimitti viiden miljoonan auton. Puoli miljoonaa Kadett A -yksikköä valmistettiin Bochumissa vuonna 1965. 21 kuukautta myöhemmin sen seuraaja Kadett B myyty miljoona kappaletta. Vuonna 1966 avattiin haaratoimisto Kaiserslauterniin.

70-luvulla Eurooppa tulvi Opel Asconasta. Yhdessä erilaisten muutosten kanssa kesään 1975 mennessä valmistettiin yli 3,2 miljoonaa autoa. Siten Opel-mallistosta on tullut yksi yrityksen historian menestyneimmistä.

1980-luvun öljykriisi johti teollisuuden pysähtymiseen. Ensimmäistä kertaa vuoden 1950 jälkeen Opel kärsi tappiota: 4 miljoonaa Saksan markkaa vuonna 1980. Vain uusi etuvetoinen Kadett D myi tyydyttävästi. 1970-luvun puolivälistä lähtien Saksan automarkkinoita ovat hallinneet Ford Fiesta ja VW Polo. Opel Corsan julkaisu vuonna 1983 käänsi suunnan.

Nykyään

Vuonna 1990 Opel (valmistusmaa Saksa) työllisti 57 400 työntekijää ja sen vuotuinen liikevaihto oli 23,708 miljardia markkaa. Eurooppalaisten vaurauden lisääntyessä heidän painopisteensä siirtyi vähitellen kalliimpiin brändeihin. Tällä hetkellä ilmeni yhtäkkiä ongelmia suunnittelun ja tuotteen huonon laadun kanssa. Virheet markkinoinnissa, suunnittelussa, valmistuksessa ja laadunvarmistuksessa johtivat yrityshistorian vakavimpaan kriisiin. Opel irtisanoi monia työntekijöitä. Tämä johti henkilöstön uudelleenjärjestelyyn. Virheet maksoivat autojättiläiselle markkinaosuuden menettämisen 6,93 prosenttiin vuonna 2012.

Yrityksellä on kuitenkin vahva asema perheautojen segmentissä. Merkittävien Zafira- ja Meriva-merkkisten tila-autojen ja farmariautojen kysyntä on perinteisesti vakaata.

1.7.2014 alkaen General Motors siirsi kaikki toiminnot Euroopassa ja Venäjällä vasta perustetulle Opel Group GmbH:lle. Ja maaliskuussa 2017 ranskalainen autonvalmistajakonserni PSA ilmoitti ostavansa eurooppalaisen rahoitusliiketoimintaa G.M. Tämän seurauksena Opel Automobile GmbH joutui ranskalaisten kollegoiden lainkäyttövaltaan.

Opel (Adam Opel AG) on saksalainen autoyhtiö, joka on osa General Motors -konsernia. Valmistaa henkilöautoja, minibusseja, tila-autoja. Pääkonttori sijaitsee Rüsselheimissa, Saksassa.

Yrityksen perustivat viisi Opel-veljestä vuonna 1898, ja se on nimetty heidän isänsä Adam Opelin, ompelukone- ja polkupyörätehtaan perustajan ja omistajan mukaan. Isänsä kuoleman jälkeen hänen poikansa alkoivat valmistaa autoja hallitessaan ranskalaisen Darracq-yhtiön alustaan ​​ja moottoriin perustuvan tuotannon.

Ensimmäinen alkuperäinen kaksisylinterisen "Opelin" malli "10/12PS" ilmestyi vuonna 1902. Pian sen jälkeen luotiin "12/14".

Vuonna 1903 "20/24PS" ilmestyi.

Vuonna 1905 Opel aloitti korkeamman luokan autojen valmistuksen. 35/40 hv mallissa on 6,9 litran moottori.

Perustettuaan massatuotannon Opel-veljekset saivat tunnustusta Saksassa, mutta tulipalo vuonna 1911 tuhosi heidän tehtaansa. Nykyaikaisten laitteiden pakosta tehty asennus toi kuitenkin yritykselle merkittävän edun kilpailijoihin nähden. Ensimmäistä kertaa Euroopassa kuljetinhihna ilmestyi Opel-yrityksiin.

Vuonna 1913 yritys hallitsi kuorma-autojen tuotannon. Hienostunut Opel Laubfrosch (Opel Laubfrosch, kirjaimellisesti puusammakko), joka on saanut nimensä kirkkaan vihreän värin vuoksi, oli suoraan sanottuna samanlainen kuin Citroen 5 CV, mutta menestyi paljon paremmin oman verkostonsa kautta tehdyn hyvin harkitun myyntistrategian ansiosta.

1916 Ensimmäisen Opelin prototyyppi 6-sylinterisellä moottorilla luodaan.

20-luvun alku. Malli "8/25" 2 litran moottorilla on saanut laajan hyväksynnän. Sen perusteella luotiin tehokkaampia muunnelmia: "10/35" ja "14/38" 4-sylinterisillä moottoreilla jopa 3430 cc. cm.

Sodan jälkeisen inflaation vuodet ärsyttivät Opel-veljekset, ja 1920-luvun lopulla he luovuttivat yrityksensä amerikkalaiselle General Motorsille. Ulkomaisten yhteistyökumppaneiden avulla Opelista tuli Euroopan suurin autoalan yritys, joka keskitti voimansa pienten ja keskikokoisten autojen tuotantoon. Varhaisten Opelien tyypilliset eurooppalaiset piirteet säilyivät autojen suunnittelussa: Opel Olympia ("Opel Olympia") ja Opel Kadett ("Opel Kadett"). Näistä pienen luokan malleista on tullut aikansa symboli. 1930- ja 1940-luvuilla valmistetun kolmen tonnin Opel-kuorma-auton suunnittelu onnistui.

1924 Ensimmäinen kuljetin alkoi toimia, jolle koottiin Citroen 5CV:n kanssa identtiset Laubfrosh-autot.

1925 "Opel 10/14PS" esiteltiin, varustettuna 4-sylinterisellä 2,6-litraisella moottorilla.

1927 Yritys toi markkinoille uuden mukavien autojen sarjan, joka oli varustettu 1735 cc:n 6-sylinterisellä moottorilla. cm.

1928 Urheiluauto "Rak-2" esitetään, jonka modernisoitu versio kiihtyy 220 km/h. Opelista tuli osa General Motorsia. Uusi "Regent" -malli esiteltiin.

1934 Olimpia esiteltiin ja siitä tuli ensimmäinen massaauto kantavalla rungolla.

1935 "Kadett" -malli lanseerattiin ja se oli erittäin suosittu yleisön keskuudessa.

1937 "Opel Super Six" lanseerattiin. Myös executive-auto "Admiral" ("Opel Admiral") 6-sylinterisellä 3626 kuutiometrin moottorilla julkaistiin. katso, sen ääriviivat luovat kuvan uudestisyntyneen valtakunnan "voimakkaasta kauneudesta".

1938 Yhtiö esitteli "Kapitan" keskiluokan sedanin, jossa on yksikokoinen kori.

Natsivallan aikana yritykset takavarikoitiin General Motorsilta ja yhtiöstä tuli valtion omistus.

Saksan tappion jälkeen toisessa maailmansodassa suurin osa Opelin tuotantokannasta vietiin Neuvostoliittoon, missä se muodosti Moskovan tehtaan laitteiden perustan. pieniä autoja(myöhemmin AZLK) ja meni osittain GAZ:lle. Opel kuitenkin entisöi nopeasti ja ylitti sotaa edeltäneen tuotantotason. Vuonna 1947 yritys jatkaa Olimpia-mallin tuotantoa.

1948 Valmistetaan päivitetty "Kapitan" 2,5 litran moottorilla.

Vuoden 1953 Opel Rekord johti myynnin perusteella Länsi-Saksaa kymmenen vuoden ajan. Vuonna 1959 Rekordia alettiin valmistaa uudella 4-ovisella sedanilla, ja kuukautta myöhemmin Opel-1200 ilmestyi.

1960-luvulla yhtiö esitteli Opel Kapitanin ("Opel Captain"). Frankfurtissa, vuoden 1965 autonäyttelyssä, esiteltiin Opel GT -urheiluauton prototyyppi coupe-korilla. Nämä mallit olivat reaktio kalliiden autojen lisääntyneeseen kysyntään.

Vuonna 1967 Commodore ilmestyi.

Vuodesta 1969 lähtien Kapitan-, Admiral- ja Diplomat-mallit on varustettu polttoaineen ruiskutusmoottoreilla.

Urheilucoupe Opel Manta ("Opel Manta") ilmestyi 1970-luvulla.

Vuonna 1970 Ascona-mallin tuotanto aloitettiin viiden vuoden kuluttua syvällinen modernisointi tämä malli.

Ilmestynyt vuodesta 1982 pieni malli Corsa. Vuonna 1993 pidettiin uuden sukupolven Corsan esittely.

1986 Klassinen asettelu "Omega"-perhe esillä.

1987 Senator-auton esittely tehtiin, joka johti yrityksen mallivalikoimaa.

1988 Samantyyppinen malli "Vectra" ilmestyi.

Mallivalikoimaa suunniteltiin ja laajennettiin kokonaan 1990-luvulla. Astra-mallista ("Astra"), joka korvasi Cadet-linjan, tuli tuotantoohjelman keskipiste.

Vuonna 1994 julkaistiin samantyyppinen Tigra-kompakti coupe.

1997 6-8 paikkainen farmari "Sintra" ilmestyi.

Opel aloittaa uuden vuosituhannen jatkamalla uusien tuotteiden kehittämistä ja tuotannon uudistamista. Agila-mikroauton, Speedster roadsterin, uuden sukupolven Corsan ja Astra Coupen sekä tulevan Eco 4 -mallina valmistettavan Astran myötä Opel tuo markkinoille ennennäkemättömän määrän uusia malleja, jotka sisältävät mm. navigointijärjestelmät ja matkaviestintä.

Opel lanseeraa Agilan, monipuolisen mikroauton, Astra Coupen ja Astra ECO 4:n, kompaktiluokan ensimmäiset 4 litran autot sekä Opel Corsan kolmannen sukupolven.

Opel esittelee kaksipaikkaisen, keskimoottorisen urheiluauton Speedster ja Zafira polttokennokonseptiauton "HydroGen1" (Fuel Cell Zafira "HydroGen1"). Opel esittelee myös Zafira 1.6L suunnitteluprojektin. 16V CNG virtaa puristettuna maakaasu. Tämän auton teho on 74 kW/100 hv ja suurin vääntömomentti 150 Nm kierrosnopeudella 3800 rpm. ja huippunopeus - 172 km / h.

Etelä-Saksan metsissä Reinin rannoilla sijaitsee mäkinen alue nimeltä Oppel tai Obbel. Useita vuosisatoja sitten, Euroopan 30-vuotisen sodan jälkeen, eläkkeellä olevat sotilaat aloittivat maanviljelyksen siellä. Pian äskettäin ilmestyneitä talonpoikia alettiin kutsua opeleiksi.

Eräs Tongez Opel päätti, että maan kaivaminen ei ollut hänen pojalleen maskuliinisin ammatti, ja lähetti hänet opiskelemaan. Poika kasvoi ja hänestä tuli valmistaja. Hän valmisti hattuja Russelsheimin pikkukaupungin asukkaille, joita varten hän rakensi siihen erityisen tehtaan. 9. toukokuuta 1837 hänen perheeseensä syntyi poika, joka sai nimekseen Adam. Kun aika tuli, Adam lähetettiin Ranskaan, missä hän tutustui tekniikan uusimpaan ihmeeseen - ompelukoneeseen.

Palattuaan kotiin vuonna 1862 Adam Opel mukautti ompelukoneen hattujen tuotantoon ja perusti Opel-yrityksen, joka perusti hattujen tuotantokoneiden tuotannon. Tästä yrityksestä tuli Saksan suurin hattuvalmistaja.

Vuonna 1884 Ranskassa pidetyssä näyttelyssä Adam tutustui polkupyörään ja syttyi tuleen uuteen ideaan - polkupyörien vapauttamiseen. Adamin viisi poikaa auttoivat isäänsä tehtaalla lapsuudesta asti, ja vapaa-ajallaan heillä oli hauskaa polkupyörällä ympäri taloa. He tekivät pyöräilyn suosituksi Saksassa ja heistä tuli pian ensimmäiset mestarit. Veljesten menestyksen ansiosta Opel-pyörämerkki tuli pian tunnetuksi kaikkialla Euroopassa.

Opels oli uranuurtaja uusien, englantilaisen Dunlopin suunnittelemien ilmatäytteisten renkaiden käyttöön polkupyörien pyörissä vuonna 1890. Yritys valmisti 2 000 polkupyörää vuodessa ja oli lisäksi Saksan suurin ompelukoneiden ja polkupyörien valmistaja Adam Opelin kuolemaan asti. 8. syyskuuta 1895. Adam Opel kuoli 58-vuotiaana jättäen vakiintuneen tuotannon perinnöksi pojilleen.

Pyöräilyn mestareina Opel-veljekset kutsuttiin Berliinin autonäyttelyyn vuonna 1897, jossa he näkivät ensimmäistä kertaa itsekulkevat vaunut ja innostuivat uudesta ideasta - aloittaa autojen valmistus.

Kaksi veljestä Opel, Karl ja Wilhelm, aloittivat toimintansa autopolulla ostamalla Lutzmannin tehtaan vuonna 1898, jossa he alkoivat lisenssillä koota ensimmäistä autoaan - Lutzmanin suunnittelemaa itseliikkuvaa vaunua. Ensimmäinen auto koottiin vuonna 1899. Tästä hetkestä lähtien Opel-autojen historia on laskenut alaspäin.

1899-1928 Opel-merkkisten autojen tuotannon ensimmäinen kehitysvaihe.

Ensimmäisessä yksisylinterisessä Lutzman Opelissa vuodelta 1899 oli käsin pyöritetty moottori vaakasuoraan istuimen alla. Tätä varten oli tarpeen kääntää valtava vauhtipyörä - muita käynnistyslaitteita ei ollut. Suunnittelu osoittautui erittäin "raakaksi", se myi huonosti, ja taloudellisia aukkoja jouduttiin kuromaan polkupyörien ja ompelukoneiden myyntitulojen kustannuksella. Pian päätettiin lopettaa Lutzmanin kärryjen valmistus.

Ensimmäinen epäonnistuminen ei kuitenkaan pysäyttänyt Opel-veljeksiä. Vuonna 1900 Karl Wilhelm ja Fritz toivat Pariisista sopimuksen ranskalaisten kanssa auton tehdas Darrak. Ja vuonna 1902 Opel Darrak ilmestyi Saksan markkinoille täysin koottuna Saksassa. Yrityksen liiketoiminta meni ylämäkeen, ja veljet alkoivat kehittää omia mallejaan. Vuonna 1906 sopimus ranskalaisten kanssa päättyi, mutta tähän mennessä Opel oli lujasti jaloillaan eikä tarvinnut ulkopuolista apua.

Noina vuosina Opel ei ollut kuuluisa niinkään tuotantosaavutuksista tai kaupallisesta menestyksestä, vaan intohimosta, jolla yritys osallistui urheilutapahtumiin. Voitto kilpailussa Kaiser Wilhelm -palkinnosta vuonna 1907 nosti merkittävästi yrityksen arvoa. Vuoden 1907 kilpailun voittaneen auton suunnitteluominaisuuksia käytettiin vuoden 1908 tyylikkäiden autojen luomiseen. Mutta lähinnä ennen sotaa Opel mallit Jatkuvista parannuksista huolimatta ne olivat keskiluokan autoja, jotka toimivat omantunnon mukaan, mutta ilman väitteitä.

Ensimmäisen maailmansodan aikana yritys valmisti kuorma-autoja armeijalle. Insinöörit eivät kuitenkaan tuhlanneet aikaa. Vuonna 1920 uudesta Opel-mallista kehitettiin useita muunnelmia, mutta inflaatio esti näitä suunnitelmia toteutumasta. Päätettiin ryhtyä radikaaleihin toimiin kriisin voittamiseksi.

Ryhmä yrityksen johtavia insinöörejä Wilhelm Opelin johdolla lähti ulkomaille oppimaan USA:ssa saadusta kokemuksesta. massatuotanto autoja. Palattuaan kotiin he alkoivat innokkaasti toteuttaa amerikkalaisia ​​ideoita. Vuosina 1923-1924 vanha tehdas muuttui: kaikki koneet, joissa oli yläkäyttöpyörät, vaihdettiin nykyaikaiset laitteet Kanssa sähkökäyttö. Suurin uutuus oli ensimmäinen ja tuolloin ainoa kokoonpanolinja Saksassa.

Vanhentuneet mallit on lopetettu. Tästä lähtien Opel asetti kaikki toiveensa kaksipaikkaiseen autoon, joka on hyvin samanlainen kuin Citroenin kaksi vuotta sitten markkinoille tuoma auto. Yhdennäköisyys oli niin silmiinpistävää. että ranskalaiset haastoivat oikeuteen. Opel menetti prosessin ja joutui vaihtamaan ainakin ulkomuoto auto. Mallin nimi oli "4/12 PS", mutta heti kun se tuli myyntiin, virallinen nimi unohtui. Kaikki kokoonpanolinjalta lähtevät autot maalattiin kirkkaalla ja mehukkaalla vihreällä värillä, josta he maksoivat hinnan - lempinimi Laubforsch ("Sammakko") tarttui tiukasti autoon. Vuoteen 1927 mennessä "sammakon" tuotanto saavutti 39 000 kappaletta. 8 000 työntekijää pystyi valmistamaan jopa 250 konetta päivässä.

1927-1938 Adam Opel AG:sta tulee General Motorsin tytäryhtiö.

Massoituja henkilöautoja valmistavan saksalaisen yrityksen menestys herätti amerikkalaisen vientiyhtiö General Motorsin johtajan James M. Mooneyn huomion. Näinä vuosina Opelilla, entisellä saksalaisten autonvalmistajien joukossa, oli vaikeaa: saksalaiset automerkit vetäytyivät maahan tuotujen, enimmäkseen amerikkalaisten autojen hyökkäyksestä. Tilannetta eivät pelastaneet edes Fritz Opelin AVUS-radalla tekemät ennätystulokset suihkumoottoreilla varustetuilla kilpa-autoilla RAK-I ja RAK-II.

Maailman ensimmäinen rakettiauto suihkumoottori RAK-I laukaistiin 11. maaliskuuta 1928. Debyytti osoittautui epäonnistuneeksi, ja kaksi kuukautta myöhemmin Berliinin AVUS-radalla käytiin toisen auton, RAK-II:n, ennätysajo. Auto kehitti siihen aikaan fantastisen nopeuden - 238 km / h. Tämä auto oli paljon aikaansa edellä ja ehkä Thrust II:n luojat käyttivät Opelin insinöörien kehitystä ennätysautossaan.

Vuonna 1925 koko Eurooppa puhui siitä, että General Motors osti englantilaisen Vauxhallin. Opel päätti jo ensi vuoden keväällä seurata brittien esimerkkiä ja kääntyi ulkomaisen jättiläisen puoleen. Vuonna 1928 allekirjoitettiin virallinen sopimus - Adam Opel AG:sta tuli General Motorsin haara.

Nyt yrityksen tuotantoohjelman tavoitteena oli tuottaa mahdollisimman monta mallia vähimmäismäärästä yhtenäisiä yksiköitä ja runkoja. Kaikkien autojen rungot ovat tulleet tilavammiksi, siivet ovat saaneet pyöristetyt ääriviivat ja sisällä oli paikka varapyörälle.

Vuonna 1934 Saksan sivuliikkeen autot, kuten kaikki muutkin General Motorsin luomukset, siirtyivät itsenäiseen etujousitukseen. Käytössä ensi vuonna Opel oli ensimmäinen saksalainen autonvalmistaja, joka valmisti yli 100 000 autoa vuodessa.

Helmikuussa 1936 Olympia-auto esiteltiin Berliinin autonäyttelyssä - ensimmäinen massatuoteauto, jossa oli kaikkirakenteinen monokokkikori. Hän loi perustan uudelle suunnalle pienten autojen suunnittelussa. Auto on nimetty vuoden 1936 Berliinin olympialaisten mukaan. Tämä pieni auto erosi edeltäjistään alhaisella painolla yhdistettynä korkeaan passiiviseen turvallisuuteen ja hyvään aerodynamiikkaan. Kantavan rungon ansiosta insinöörit onnistuivat vähentämään auton korkeutta ja mikä tärkeintä, sen painoa. Ulkonäkö on kokenut suuria muutoksia. Ensimmäistä kertaa mallin historiassa ajovalot sisältyivät koriin, eikä niitä asennettu erikseen siipiin. Kaikki tämä määritti mallien ulkonäön ja unohtumattoman tyylin.

Edullisten autojen markkinat täydennettiin P-4-mallilla, joka on valmistettu 20-luvun tyyliin. Tämän auton moottori oli luotettava ja harkittu pienimpiin yksityiskohtiin, mikä mahdollisti sen asentamisen seuraavaan malliin - Opel Kadett (1936). Ennen sotaa noin 107 000 Kadett-autoa vieriytyi kokoonpanolinjalta.

1930-luvun lopulla Opel julkaisi kaksi uutta kuusisylinteristä mallia: Opel Super (1937) ja Opel Kapitan (1939). sotaa edeltävä malli ylempi luokka kantoi ylpeää nimeä Opel Admiral.

1939-1950 Opelin tehtaat natsien Wehrmachtin ja sodanjälkeisen jälleenrakennuksen aikana.

Fasistisen hallinnon asettamat rajoitukset vaikuttivat negatiivisesti General Motorsin voittoihin. Vuonna 1939 Saksan fasistinen johto vaati, että yritys ottaisi käyttöön Blitz-armeijan kuorma-auton, haubitsat ja lentokoneiden osat, minkä johdosta General Motorsin uusi presidentti William Knudsen totesi ironisesti: ”Hitleristä tuli täydellinen ja jakamaton. saksalaisen yrityksemme omistaja, jonka kanssa minulla on kunnia onnitella kaikkia konsernin omistajia ja osaomistajia…”.

Vuosina 1941–1945 Opel, kuten kaikki muutkin kansallistetut saksalaiset yritykset, harjoitti aseiden ja sotatarvikkeiden tuotantoa Wehrmachtin tarpeisiin.

Vuonna 1942 GM luokitteli Opelin sodan tappioksi ja arvioi sen arvoksi 34 980 024 dollaria. Opelista tuli puolestaan ​​"kansallissosialistinen malliyritys".

Sota toi suuria tilauksia ja vastaavia huomattavia voittoja. Opelin tehtaat tuottivat autojen lisäksi myös Olympia-mallin moottorilla varustettuja kevyitä puolitela-alustaisia ​​NSU kettenkrad -kuljettimia sekä lentokoneiden osia. erityistä huomiota ansaitsee yrityksen Brandenburgissa/Havelissa, 50 km Berliinistä. Tässä vuonna 1936 avatussa tehtaassa Heinz Nordhoffin johdolla aloitettiin Blitz-brändin ("Lightning") kuorma-autojen tuotanto.

Vuonna 1937 Opel hallitsi tämän sarjan toisen kolmen tonnin kuorma-auton tuotannon. Auto oli varustettu 6-sylinterisellä moottorilla, jonka teho oli 75 hv. (Hän seisoi myös matkustajan Admiralin päällä). Vuoteen 1944 asti sitä valmistettiin erilaisina pyöräjärjestelyn ja rungon muunnelmina. Sen pohjalta valmistettiin myös puolitela-auto Maultier, jonka runkoon asennettiin 10-piippuinen rakettilaasti.

Kuorma-auto osoittautui niin menestyksekkääksi, että sen symboliikasta - salaman siksakilla ylitetty rengas - tuli Opelin uusi tunnus. Hänestä oli tarkoitus tulla yksi Saksan armeijan suosituimmista kuorma-autoista.

Elokuussa 1944 liittoutuneiden joukkojen pommittajat tuhosivat lähes kokonaan Opelin tehtaiden tuotantolaitokset.

Sodan lopussa suurin osa tehtaista oli raunioina. Russelheim putosi amerikkalaiseen ja Brandenburg Neuvostoliiton miehitysalueeseen. Suurin osa säilyneistä laitteista ja asiakirjoista vietiin Unioniin, ja Adam Opel AG:lla alkoi suoraan sanottuna vaikeita päiviä. Neuvostoliitto vietiin Saksasta kaiken mahdollisen. Venäläiset saivat liittoutuneiden komennolta luvan viedä Kadett-tuotemerkin työkaluja, laitteita, leimoja ja piirustuksia näiden koneiden tuotannon perustamiseksi Leipzigiin. Kaikki tarvittava toimitettiin täysin heinäkuun 1946 loppuun mennessä. Sen jälkeen Opel ei ole nähnyt varusteluaan enää ...

Mutta monilla oli mahdollisuus nähdä Kadett: alle puolen vuoden kuluttua uusi pieni autotehdas Moskovan laitamilla aloitti Moskvich - 400:n tuotannon, kuin kaksi pisaraa vettä, joka oli samanlainen kuin ennen sotaa Opel Kadett. Vuonna 1950 näitä autoja alettiin myydä Suomeen ja Belgiaan, ja saateasiakirjoissa mainittiin, että Moskvichin varaosia oli helpoin ostaa Saksasta.

Brandeburgin tehdas alkoi valmistaa traktoria nimeltä "Pioneer". Neuvostomiehityksen vyöhykkeellä olleet Saksan kansalaiset alkoivat laatia ensimmäistä viisivuotissuunnitelmaa. Myöhemmin tehtaalla aloitettiin Avia-kevyiden kuorma-autojen (Ifa) tuotanto.

Amerikkalaiset tarvitsivat ennen kaikkea kuorma-autoja tuhoutuneen talouden ennallistamiseen miehitysalueillaan sodan jälkeen. Puoliksi entisöity tehdas Rüsselsheimissa on jatkanut 1,5-tonnisten Opel Blitz -kuorma-autojen tuotantoa, joiden hyötykuorma on 1-3 tonnia ja joissa on kuusisylinterinen moottori Opel Kapitan -mallista.

Sitten oli autojen vuoro. Helpoin tapa olisi jatkaa Opel Kapitanin tuotantoa - loppujen lopuksi moottorin kokoonpano "sitä" oli jo säädetty - mutta miehitysviranomaiset eivät sallineet autojen tuotantoa, joiden moottori on suurempi kuin 1,5 litraa. Tehokkain tämän vaatimuksen täyttävistä koneista oli Olympia, joka otettiin massatuotantoon marraskuussa 1947.

1951-1964

Vuonna 1951 Olympia-malli uudistettiin - ilmestyi uusi suuri jäähdyttimen säleikkö vaakasuorilla rivoilla ja valtava puskuri. Vaihdevipu on siirtynyt ohjauspylvään kohdalle.

Vuonna 1953 valmistettiin tämän merkin satatuhatta autoa, ja se korvattiin täysin uudella mallilla, jota käsitellään alla. Kaksi vuotta myöhemmin Opel Kapitanin tuotantoa jatkettiin. Malli ei eronnut sotaa edeltäneestä melkein missään, lukuun ottamatta vaatimattomia pyöreitä ajovaloja muodottomien ajovalojen sijaan, koska monimutkaisten muotoisten diffuusorien tuotantoa ei voitu jatkaa - tuotantoa käski Yhdysvaltain sotilashallinto, ilman GM:n ohjausta. Autoa valmistettiin vuosina 1947-1953. Adam Opel AG:n asema parani vasta vuoteen 1950 mennessä, jolloin Rüsselheimin päätehdas kunnostettiin kokonaan ja myöhemmin rakennettiin uuden yrityksen rakennus.

Kuten vuonna 1931, Yhdysvaltain vaikutusta yritykseen ei heti tuntunut. Kuitenkin koko vuosikymmenen ajan matkustajamallit Saksalainen yritys näki usein amerikkalaisen suunnittelun piirteitä.

Vuonna 1953 tuotannon määrä ylitti ensimmäistä kertaa sotaa edeltävän tason. Esiteltiin samana vuonna Frankfurtin autonäyttely Opel Olympia Rekord P-1 -malli heijasti 50-luvun saksalaisten autoilijoiden unelmia ihanteellisesta ajoneuvosta. Olympia Rekordia valmistettiin kaksiovisena sedanina, avoautona (vuoteen 1956) ja Caravan farmariautona. On olemassa mielipide, että tämän auton runkoa käytettiin perustana subkompaktin Moskvich-402 luomiseen. Autoa valmistettiin vuosina 1953-1957.

Vuonna 1957 suunnittelijat muuttivat auton ulkolinjat muodin mukaisesti. Rekord P-1:n menestys oli valtava.

Yritys ei pysähtynyt tähän: vuonna 1958 kokoonpanolinjalta vierii uusi Rekord vanhalla moottorilla. Suunnittelijat pidensivät ja laajensivat koria samalla kun autosta tuli kyykkympi.

Opel Kapitan pysyi edelleen yhtiön tuotantoohjelmassa. Pitkään tähän malliin tehtiin vain kosmeettisia parannuksia, jotka tekivät autosta eräänlaisen "tyypillisen amerikkalaisen eurooppalaisen kokoonpanon auton". 50-luvun lopulla muutokset vaikuttivat myös itse suunnitteluun. Auto sai uuden voimayksikön uuden korin kanssa vasta vuonna 1960.

Vuotta 1960 leimasi neliovisen Rekord P-2:n esittely. Hänellä oli suhteellisen rauhallinen muotoilu ja hän luopui Olympia-etuliitteestä. Kapeat kattopilarit, vain aavistus aikoinaan muodikkaat takavakaimet, etulokasuojan ympärille jatkuva säleikkö ja pyöreät ajovalot – se oli Rekord P-2. Muotoilu muistutti vahvasti amerikkalaisia ​​autoja.

Vuonna 1960 se valmistettiin Opelin uudelleenmuotoilu Kapteeni. auto vastaanotettu uusi runko ja voimayksikkö. Vuonna 1961 lanseerattiin ensimmäinen Opel-coupe. Auton teho oli 60 hv ja nopeus 140 km/h. Samaan aikaan myös joitain neliovisen sedanin suunnitteluelementtejä muutettiin. Sekä coupea että sedania valmistettiin yhtiössä vuoteen 1963 asti. Se on melko amerikkalaista tyyliä - GM:n mukaan pienillä autoilla ei pitäisi olla vahvaa persoonallisuutta.

Rekord P-2:n menestystä voi verrata vain Beetle-ilmiöön. Opel-merkki otti jälleen johtavan aseman Länsi-Saksan autonvalmistajien joukossa - amerikkalaiset olivat enemmän kuin tyytyväisiä.

Adam Opel AG:n 100-vuotisjuhlan kunniaksi vuonna 1962 rakennettiin toinen tehdas Bochumin kaupunkiin seuraavan sukupolven Kadettin valmistamiseksi. Uutta mallia voisi kutsua Amerikan ja Länsi-Saksan yhteiseksi kehitykseksi. Kone oli varustettu Chevrolet moottori. Aluksi julkaistiin kaksiovinen sedan, vuonna 1963 tähän versioon lisättiin yhdistelmäversio ja vuotta myöhemmin coupe. Joten oli tapana julkaista ensin kaksiovinen versio ja sitten vuoden aikana "heittää" markkinoille modifikaatioita - kombi (kuten farmari Saksassa kutsutaan) ja coupe.

Rekord sai myös huomiota: vuonna 1963 se sai uuden, tehokkaamman moottorin ja uuden nimityksen - A. Mallista tuli leveämpi ja matalampi kuin edeltäjänsä. Heinäkuussa 1964 Rekord-sedanin ja coupe-versiot varustettiin Kapitan-mallin tehokkaammilla moottoreilla. Samana vuonna kalliilla sisätiloilla varustettu Kapitan debytoi menestyksekkäästi nimellä Admiral. Autoa valmistettiin vuosina 1964-1968.

1965-1970

60-luvulla kehitysprosessia autoteollisuus jo muodostunut. Yleensä mallia pidettiin kokoonpanolinjalla 3-5 vuotta, jonka jälkeen se yleensä korvattiin täysin uudella mallilla tai pahimmassa tapauksessa tehtiin uudelleenmuotoilu. Tietenkin, kuten muuallakin, poikkeuksia oli Citroen 5CV: n tai Beetlen muodossa.

Kadett A -mallia seurasi Kadett B vuonna 1965 2- ja 4-ovisella korilla. Auton koko ei ole kasvanut, vaan myös sen teho (45 - 90 hv). Autolla oli kysyntää rumasta ulkonäöstä huolimatta.

Samana vuonna Opel esitteli oman suunnittelunsa nelisylinteriset moottorit. Muista, että ennen moottorit olivat amerikkalaisia ​​tai yhteisiä.

Vuosina 1965-1967 valmistettiin Diplomat V8 -mallia. Ja vaikka sen tuotannon määrä ei ylittänyt viittäkymmentä kopiota, tämä kone antoi silti tietyn panoksen yrityksen historiaan. Tämän ylellisen mallin 5,4 litran Chevrolet V8 -moottorilla 230 hv kokosi Karman Osnabrückissa. Häntä pidettiin nopeimpana Saksassa myydynä autona. Huippunopeus oli 200 km/h. Polttoaineen kulutusta voi vain arvailla. Mutta ennen öljykriisiä oli vielä 10 vuotta jäljellä, eikä kukaan ajatellut sitä.

Vuonna 1966 Opel julkaisi erikoismallin Rally Kadett, jossa oli musta konepelti, raidat molemmilla puolilla ja urheiluinstrumentit kojelaudassa. Auto osoittautui niin suosituksi nuorten keskuudessa, että sen tuotanto jatkui vuoteen 1973 asti. Autoa hienosäädettiin eri viritysstudioissa. Samalla moottorin tehoa lisättiin, jäykempi jousitus, urheilulliset iskunvaimentimet, leveät renkaat, uudet istuimet ja ohjauspyörä asennettiin.

Vuosikymmenen puoliväliä leimasi uuden sukupolven mallien ilmestyminen: Kapitan A, Diplomat A ja Commodore A.

Vuonna 1967 Rekord sai jälleen uuden rungon - vielä leveämmän ja matalamman kuin edeltäjänsä. Coupe-version konepellin alla oli 67 hv:n moottori. Opelin Rekord A tasoitti tietä Rekord B:lle. Coupe-malli korvattiin Rekord Coupe 6 -mallilla, jossa on 6-sylinterinen moottori, jonka teho on 100 hv. Tämä kone oli Commodoren edeltäjä, joka esiteltiin vuonna 1967 ja myytiin rinnakkain vuotta aiemmin julkaistun Rekord C:n kanssa. Myös vuonna 1967 Olympia-nimi palautettiin tälle Kadett B -sedanin tyylikkäälle serkulle.

Näiden erittäin kunnioitettavien autojen vastakohtana oli ketterä, tuolloin epätavallinen kaksipaikkainen malli Opel GT. Legendaarista GT:tä voidaan perustellusti pitää yhtenä globaalin autoteollisuuden kirkkaimmista malleista. Auto esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1965 Frankfurtin kansainvälisessä autonäyttelyssä.

Se oli Kadett-malliin perustuva coupe. Aluksi autoa ei ollut tarkoitettu sarjatuotantoon - se oli niin sanotusti yrityksen koeaskel urheiluautojen luokkaan. Yleisön innostuneet huokaukset muuttivat kuitenkin tilanteen, ja Opel GT:stä tuli pian muoti-ilmiö automarkkinoilla.

Vuonna 1968 GT tuli myyntiin. Tässä se on: pidennetyt ajovalot elliptisten visiirien alla, aerodynaaminen häntä, pitkä nenä, "voimakas kyhmy" konepellissä, kaarevat stabilisaattorit ja ohut vyötärö. Sanalla sanoen "mini-Corvette". Sen jäljittelemättömän suosion vuoksi autoa valmistettiin eri moottoreilla vuoteen 1973 asti.

Maaliskuussa 1969 Opelin johtavien autojen "kolme suurta": Kapitan, Admiral ja Diplomat - sai uusien korien ohella uuden nimityksen - "B". Mallit alkoivat näyttää vakaammilta ja moderneilta.

1971-1979

1970-luvun alkua leimasi General Motors -yhtiön eurooppalaisten divisioonien Adam Opel AG:n ja Voxhall Motorsin mallien "kansainvälistäminen". Siitä lähtien autot eroavat vain ohjauspyörän ja koriste-elementtien sijainnista.

Eli Opel siitä huolimatta hyvä valinta mallit ja niiden suosio sekä Saksassa että kaikkialla Euroopassa, askel askeleelta yritti voittaa tunnustusta ulkomaisilta asiakkailta. Ensimmäinen askel tähän suuntaan oli urheilumalli GT / J, jota vuonna 1970 modernisoitiin sekä ulkoisesti että teknisesti.

Samaan aikaan yrityksen insinöörejä ohjasi amerikkalainen maku. Toinen askel oli täysin uusi Manta A urheiluauto, joka esiteltiin Ford Caprin kilpailijana, ja siihen mahtui neljä henkilöä ja sen tavaratila oli silti erittäin tilava. Viehättävällä ulkonäöllään Manta muistutti jollain tapaa ehdottomasti GT-autojen vanhaa tyyliä.

Samaan aikaan Opel ei unohtanut maanmiehiä. Ascona A -malli esiteltiin yleisölle vuonna 1970. Kadett-runkoon perustuen se valmistettiin eri tyyppejä kehot. Yksinkertaisista muodoistaan ​​huolimatta auto löysi silti ostajansa.

Vuonna 1971 Georg von Opel (suihkuauton järjestäjän ja kuljettajan vuonna 1928 Fritz von Opelin pojanpoika) testasi ensimmäistä sähköä johtavaa GT:tä Hockenheimissa. Kahden 136 hv:n moottorin ohjaama auto kehitti jopa 188 km/h nopeuden. Vuotta myöhemmin päivitetyn GT:n konepellin alta kuului ääni. diesel moottori. Moottoritiellä Düdenhofissa tämä epätavallinen urheiluauto rikkoi luokassaan 20 nopeusennätystä. Syyskuussa 1971 Opel kokosi 10 miljoonannen autonsa.

Vuonna 1972 debytoi kaksi mallia kerralla: Rekord D ja Commodore B. Molemmissa autoissa oli täsmälleen sama muotoilu ja sama korityyppi. Mutta teknisellä puolella ne olivat kaukana toisistaan. 1970-luvulla kehitettiin toinen onnistunut coupe, joka seisoi Opelin tuotelistan toisella puolella. Puhumme viimeisestä Kadett C.

General Motorsin johdon päätöksellä Kadett C:n seuraajasta tehtiin ensimmäinen "kansainvälinen" auto: kaikki konsernin yritykset Amerikassa, Brasiliassa, Isossa-Britanniassa ja Saksassa piti koota samanaikaisesti. Päätettiin, että kaikkien Kadettien kori on merkin tunnuksesta ja auton paikallisesta nimestä riippumatta tyypillinen ja moottoreiden ja muiden komponenttien tulee vastata paikallisia markkinoita. Auto suunniteltiin ja valmisteltiin tuotantoa varten elokuussa 1973, he kutsuivat sitä Kadett C Coupeksi.

Samaan aikaan GT-aikakausi alkoi tulla päätökseen ilman toivoa uudesta menestyksestä. Frankfurtin kansainvälisessä autonäyttelyssä esiteltiin edistyneempi malli Manta B. Pitkän uransa kynnyksellä, vuosina 1975-1982, autoa tarjottiin viidellä moottorivaihtoehdolla. Ohjeellisin oli GTE-malli 105 hv:n moottorilla.

Epätavallinen muunnos asiantuntijoille oli Manta SS - "coupe-auto", jossa on suuri "perse", joka esiteltiin vuonna 1978. Auto osoittautui erittäin onnistuneeksi ja vei paljon asiakkaita Fordin moottori Yritys, erityisesti Capri. Syksyllä 1977 debytoi ylellinen Diplomat ja jälkeen jäänyt Commandore S. Mallien ulkonäkö koki muutoksen, ja nyt autot näyttivät "neliömäisiltä" vastineidensa tasolla.

Vuotta myöhemmin Opelin tehtaalla aloitettiin uuden matkustajamallin Senator A tuotanto, jonka piti yhtiön ennusteiden mukaan korvata yhtiön tähän mennessä suurimmat valmistamat autot - Diplomat ja Admiral. Nämä käytännössä amerikkalaiset autot käyttivät liikaa bensiiniä, eikä maailma ole vielä toipunut öljykriisistä. Uudessa autossa oli viisipaikkainen 4-ovinen kori ja 180 hv moottori. Senatorin pohjalta ilmestyi hyvin epätavallinen coupe - Monza A. Vuoteen 1979 asti Opel käveli autoteollisuuden amerikkalaisen tyylin mukaan (etumoottori ja takaveto).

Vuonna 1979 Opel otti vallankumouksellisen askeleen itselleen - Kadett D:ssä oli etupyörät takapyörien sijaan. D-sarjan autot olivat lyhyempiä kuin C-sarja, mutta etuveto antoi suunnittelijoille mahdollisuuden lisätä ohjaamon tilavuutta. Uusi malli oli varustettu kolmella moottorivaihtoehdolla - kahdella 1,2-litraisella ja uudella 1,3-litraisella. Suuntavakauden ja matala virtaus polttoainetta, auto sijoittui ensimmäiselle sijalle luokassaan.

1980-1989

80-luvun alettua Adam Opel AG muutti lähes kokonaan koko mallistonsa. Mutta hän päätti olla lopettamatta tähän. Ja jo vuonna 1981 päivitetty Ascona C tuli ulos portista edistyneemmillä 1,3 ja 1,6 litran moottoreilla.

Vuonna 1979 esitellyn Kadett D:n jälkeen Ascona C:stä tuli Opelin toinen etuvetoauto. Eikä sattumalta. Aluksi auto suunniteltiin "kansainväliseksi", klassisella ulkoasulla, varsinkin kun Yhdysvalloissa suosittiin takavetoa. GM toteutti Asconassa periaatteen " yksi alusta", kun autoilla, joilla oli eri ulkonäkö ja tehoyksiköt, oli sama pohja, jousitus, pyörät. Nämä autot kuuluivat yhteiseen perheeseen nimeltä J-car. Ajan myötä ajatus kuitenkin lakkasi olemasta relevantti. Tälle koneelle komponentteja ja osia toimitettiin eri maista, mikä osoittautui erittäin kannattamattomaksi. Nyt samalla alustalla olevat autot eivät kuitenkaan ole ollenkaan harvinaisia, mutta jo yleensä ... Mutta haluamme huomata, että auto kesti kokoonpanolinjalla vuoteen 1988 asti.

Vuonna 1982 muutokset vaikuttivat "veljiin", jotka eivät olleet vielä "jäähtyneet" debyytin jälkeen - Senator A2 -sedaniin ja Monza A2 -kupeeseen. Mallit saivat kunnollisen etuosan ja valikoiman uusia moottoreita. Kehon linjat yhdistivät voimaa ja graceutta samanaikaisesti. Urheilumallia Manta B ja Rekord E2 -perheen sedania ei myöskään unohdettu - niihin on tehty kosmeettisia muutoksia.

Vuonna 1983 Opel-perheeseen ilmestyi Corsa A, jonka piti (ja onnistui) tavoittamaan asiakaspiiri, joka halusi Kadettia pienemmän auton. Uusi lisäys avoautoperheeseen on saapunut - Ascona C Cabrio.

General Motorsin suunnittelemaa autoa alettiin koota ei Rüsselheimissa, vaan tehtaalla Espanjan Zaragozan kaupungissa. Etuvetoinen auto viistoperä- ja sedanversioissa sai pian kolme uutta moottoria. Mutta valitettavasti se ei tuottanut hedelmää. Ostajat alkoivat vähitellen menettää kiinnostuksensa Opel-tuotteita kohtaan. Yksitoikkoinen ja tylsä ​​muotoilu osoittautui syylliseksi, mikä sai Kadettin näyttämään Asconalta, Asconalta - kuten Rekordilta jne. Tilanteen korjaamiseksi tarvittiin uusia ratkaisuja ja ideoita. 1980-luvun puolivälissä Opel oli yksi myydyimmistä autoista Euroopassa. Yritys on alkanut varustaa mallejaan katalysaattoreilla.

Teknisesti ja aerodynaamisesti edistyneempi Kadett E -malli julkaistiin vuonna 1984. Tämän auton suosiota Euroopassa edisti ennen kaikkea runsas kori- ja moottorivalikoima. Auto palkittiin Euroopassa "Vuoden auto 1984". Kadettista tuli samalla viimeinen auto sotilaallista nimeä kantavat yritykset. Lisäksi pienin muutoksin sitä alettiin valmistaa Etelä-Koreassa nimellä "Daewoo Nexia / Racer". Vuotta myöhemmin hyllylle saapui Maestro Bertonen itsensä suunnittelema avoauto.

Vuonna 1986 Rekord väistyi edistyneemmän mallin Omega A. Uutta autoa valmistettiin kahdella korilla: sedanilla ja farmariautolla. 15 asennettiin siihen. erilaisia ​​tyyppejä moottorit. Toinen voitto "Vuoden auto" -kilpailussa voitettiin.

Auto kesti yhdeksän vuotta kokoonpanolinjalla. Tämä malli valloitti ostajat sujuvalla ajollaan, mukavuudellaan ja taloudellisella suorituskyvyllään. Sen Omega Lotus -versio oli varustettu brittiläisellä Lotus-moottorilla, jonka tilavuus oli 3,8 litraa ja teho 300 hv. Se oli todellinen urheilu sedan, ja viime aikoina auto on myyty Saksassa urheilulisenssin omaaville henkilöille, koska siihen liittyy paljon onnettomuuksia. Eikä ihme: huippunopeus on 280 km/h, ja kiihtyvyys 100 km/h:iin kestää 5 sekuntia.

Vuonna 1987 erikoismalli Ascona Touring korvaa suositun Ascona GL:n. Samaan aikaan myös Senator muuttui: ilmestyi päivitetty malli Senator B. Autossa oli vain kaksi moottoria: nelisylinterinen 2,0 litrainen ja kuusisylinterinen 24-venttiilinen, 3,0 litrainen. Kolmen litran versio oli varustettu vakiona automaattivaihteistolla. Auton suurin nopeus oli 240 km/h. Mutta auto ei löytänyt tarpeeksi ostajia, ja yritys lopetti tuotannon vuonna 1991.

Ascona lopetti tuotannon vuonna 1988, ja sen tilalle ilmestyi tuolloin paljon arvokkaampi Vectra A. Tämä auto oli "nuolaisempi" ja erittäin tehokas. Se valmistettiin kahdella korilla: sedan ja viisiovinen viistoperä. Huhtikuussa 1989 ilmestyi nelivetomuunnos, johon asennettiin tehokkaimmat moottorit. Muuten, moottorivalikoima oli jopa suurempi kuin Omegalla - noin 20 modifikaatiota, mukaan lukien kuusisylinterinen, jonka teho on 150 hv. AT rajoitettu määrä valmistettiin Vectra 4 × 4 turbomalli, jonka teho oli 204 hv.

Samaan aikaan sedanin modifikaatio julkaistiin Corsassa, kun taas mallin ulkonäkö muuttui. Corsa GSi:stä kehitettiin myös muunnelma. Vuotta myöhemmin Kadett E -sarja muotoiltiin uudelleen. Suurennettu jäähdyttimen säleikkö on ilmestynyt (enemmän jäähdytystä varten tehokas moottori), iskunvaimennustanko ja leveät suojanauhat sivuilla.

1990-1999

Vuonna 1990 ilmestyi mestariteos - Opel Calibra. Auto perustui Vectra-alustalle, varustettu sen moottoreilla ja siinä oli coupe-runko. Kerroin aerodynaaminen vastus oli yhtä suuri kuin C x = 0,29 - tulos, josta monet autot ovat nyt kaukana. Autoa valmistettiin sekä etu- että nelivetoisina versioina. Rajoitettuina määrinä valmistettiin Calibra 4 × 4 -turbomallia, jonka kapasiteetti oli 204 hv. Calibra osoittautui niin menestyväksi autoksi, että sitä valmistettiin yhdeksän vuotta Saksassa ja Valmetin tehtaalla Suomessa. Tällaisilla malleilla Opel astui 1900-luvun viimeiselle vuosikymmenelle.

Vuonna 1991 Opel-perhetä täydennettiin uudelleen. Frankfurtin autonäyttelyssä yritys esitteli uutta Astra F -malliaan useilla korivaihtoehdoilla: kolmi- ja viisioviset viistoperät, sedan, farmari ja avoauto. Uusi auto korvasi "vanhan" Kadettin, jota useampi kuin yksi sukupolvi rakastaa. Mutta Opel hävisi tällä kertaa - Astra oli luokassaan koko ajan toinen - VW Golf piti tiukasti asemansa (ei turhaan, että koko autoluokka on nimetty hänen mukaansa), vaikka joissain maissa johto kuului Astralle, ensisijaisesti rungon muotoilun takia. Autossa oli laaja valikoima moottoreita, tehokkain (150 hv) asennettiin GSi-malliin. Ostaja piti korkeasta passiivisesta turvallisuudesta, tehokkuudesta ja alhaisista kustannuksista Huolto, kokoonpano.

Samana vuonna yritys käynnisti ensimmäistä kertaa historiassaan maastoajoneuvon - Frontera-mallin tuotannon. Ensimmäinen maastoauto luotiin japanilaisen Isuzu Rodeo -jeepin pohjalta (51% osakkeista kuuluu GM:lle), eikä se eronnut erityisestä teknisestä täydellisyydestä, vaikka se näytti erittäin voimakkaalta. Siitä tuli tyypillinen "parketti" jeeppi heikoilla moottoreilla. Yrityksellä oli jatkuvasti vaikeuksia tämän mallin rakennuslaadun kanssa. Vuoden loppuun mennessä yrityksen perhe, GM:n ja Isuzu Motorsin välisen sopimuksen mukaisesti, perustuen olemassa olevaan japanilaiseen avolava-autoon, Opel Campo -malli suunniteltiin.

Vuonna 1991 Omega A -sarjaan tehtiin kosmeettinen päivitys. 1992 toi joitain lisäyksiä Frontera-malliin tai pikemminkin sen moottoriin. Autoa alettiin varustaa turbodieselillä. Samana vuonna ilmestyi toinen mukava Monterey-malli nelivetoisella. Kuten Frontera, myös Monterey on kehitetty yhteistyössä Isuzun kanssa. Tätä mallia valmistetaan kahdessa versiossa: LTD pitkällä akselivälillä ja kovakattoisella ja RS lyhyellä akselivälillä.

Vuonna 1993 yritys kehitti ennätysajassa toisen sukupolven luokkansa pienimmän Corsa B -mallin. suosittu malli 1983. Mallissa oli 3- ja 5-ovinen kori. Pieni erä tuottaa myös muunnelman Canvas Topista, joka tarkoittaa "suojapeittopäätä". Samaan aikaan ostajalle tarjottiin toisen sukupolven Omega B.

Vuonna 1994 ilmestyi täysin uuden luokan auto - Tigra. Tehokas ja kevyt urheiluauto, jolla on erittäin epätavallinen ulkonäkö, ensinnäkin nuoret pitivät siitä. Vuonna 1994 päivityksiä ja lisäyksiä tehtiin koko Opelin valmistamaan tuotevalikoimaan.

Astra Cabrio -mallin esittely tapahtui saman vuoden kesällä, ja jo vuonna 1995 auto meni sarjaan. Aiemmin avoauto luotiin Kadettin pohjalta ja nyt uudelle Astra-pohjalle. Hieman myöhemmin malli varustettiin tehokkaammalla 1,6 litran moottorilla. 90-luvun jälkipuoliskoa leimasi toisen sukupolven Vectra B ilmestyminen vuonna 1995. Uutuus esiteltiin kolmessa versiossa kerralla - sedanilla, viistoperällä ja farmarikorilla.

SUV-autojen osalta jo olemassa oleviin kahteen malliin on lisätty toinen vaihtoehto - Frontera Sport Soft Top pehmeällä taitettavalla takakatolla. Vuoden 1996 alkaessa ensimmäistä kertaa yrityksen historiassa Opel-mallistoon ilmestyi tila-auto - Sintra, josta tuli Adam Opel AG:n teknisen keskuksen ja Generalin Pohjois-Amerikan haaran yhteisen työn tulos. Moottorit. Uusi tila-auto siitä tuli ensimmäinen Yhdysvalloissa valmistettu Opel. Se perustuu Pontiac Trans Sport -alustaan. Vuonna 1997 Opel päivitti hieman Astra- ja Corsa-malleja. Samana vuonna yritys esitteli Frankfurtissa toisen sukupolven, Astra G.

Täysin uusi muotoilu ja selkeä kiilamuoto loivat kuvan vanhemmasta autosta. Vuonna 1998 Opel Montereyssä tehtiin suuri päivitys. Vaihdettu sisustus ja ulkonäkö. Muutokset vaikuttivat myös moottoreihin: tilavuus nousi 3,2 litrasta 3,5 litraan ja teho 177:stä 215 hv:iin. Uusi Isuzu-turbodiesel on myös ilmestynyt - nelisylinterinen, 3,0 litran tilavuus suoralla polttoaineen ruiskutuksella ja Common Rail -järjestelmällä. Tehoa 159 hv. Samana vuonna ilmestyi kompakti pakettiauto, joka perustui Opel Astra II - Zafiraan.

Auto kilpaili Renault Megane Luonnonkaunis. Se on varustettu 100, 115 hv moottoreilla ja 82 hv turbodieselillä. Yritys valmistaa myös mikit, Movano ja Campo, mutta niillä ei ole suurta kysyntää.

Vuonna 1999 Vectra ja Omega uudistettiin. Päivitetyt etu/takapuskurit, peilit, takavalot ja Omegalla on käytössään kahdeksansylinterinen moottori.

Opel ryntäsi Mercedesin hallitsemille markkinarakoille Benz E-luokka ja Audi A8. Tänä vuonna tehtiin päätös massatuotannon käynnistämisestä Opel Omega 2000 ja Opel Speedster. Maaliskuussa 1999 Opel Astra Coupe ilmestyi.

2000-luku

Vuonna 1999 Opel (mukaan lukien Vauxhall) putosi 4. sijalle länsieurooppalaisten autonvalmistajien joukossa, sillä se oli koonnut lähes saman määrän autoja kuin edellisenä vuonna (1739,9 tuhatta yksikköä verrattuna 1742,4 tuhatta vuonna 1998). Corsa-mallin uuden sukupolven markkinoille tulon ja Astra-perheen jatkuvan suuren kysynnän myötä kuitenkin toivotaan tilanteen paranemisesta. Vuonna 2000 Opel-mallisto muuttui. Maahantuotujen Sintra- ja Monterey-mallien myynti on lopetettu. Uusi Corsa-malliperhe on ilmestynyt ja ensimmäinen Opelin edustaja eurooppalaisessa A-kokoluokassa on Agila kompakti tila-auto.

Vuonna 2000 ilmestyi kaksi uutta 6-sylinteristä moottoria ja useiden aikaisempien yksiköiden tehoa lisättiin. Bensiinimoottorit työtilavuus 1,2; 1,6 ja 1,8 litraa, kapasiteetti 65, 75 ja 115 hv lisätty 10 hv ja alkoi kehittää 75, 85 ja 125 hv vastaavasti. Zafira-mallit saivat tehokkaamman 2,0 litran dieselmoottorin 100 hv:lla. ja 2,2 litran moottori 147 hv. Vectra-perhettä täydennettiin 2,2-litraisella 125 hv:n dieselmoottorilla, 147 hv:n 2,2-litraisella bensiinimoottorilla ja uusi moottori V6 2,6 litraa, kapasiteetti 180 hv (aiemmin 2,5 litraa ja 170 hevosvoimaa) Omega-mallit saivat kolme uutta moottoria: 2,2 litran dieselin 120 hevosvoimalla, 2,6 litran V6:n 180 hevosvoimalla. ja uusi 2,5 litran rividieselmoottori BMW:ltä suoralla polttoaineen ruiskutuksella 155 hv. (ennen 130 hv vastaan).

Nykyään Adam Opel AG on General Motorsin suurin tytäryhtiö Yhdysvaltojen ulkopuolella. Yrityksen tehtailla Rüsselsheimissa, Bochumissa, Kaiserslauternissa. Berliini ja Belgian kaupunki Antwerpen työllistävät yli 55 000 henkilöä. Opel-merkki yhdistää autot, jotka on suunniteltu jokaiseen makuun, kysyntään ja vaurauteen: Corsa, Tigra, Agila, Astra, Vectra, Calibra, Meriva, Omega, Zafira. Älä unohda Frontera-maastoautoja sekä Sintran tila-autoa.

Vuoden 2004 auto 2005 -kilpailun kansainvälinen tuomaristo valitsi vuoden 2004 lopulla seitsemän finalistia, mukaan lukien Opel Astra. Tämä uusi eurooppalaisen bestseller-malli on saanut "viiden tähden" arvosanan kuluttajansuojajärjestöltä EuroNCAP, kompaktiautoluokan turvallisin sedan. Tämän auton kysyntä Länsi-Euroopassa ylittää jo nyt villeimmätkin odotukset - jo ennen myynnin alkamista yhtiön portfolio sisälsi yli 100 tuhatta tilausta.

Opel on perustamisestaan ​​vuonna 1862 lähtien pyrkinyt saattamaan tieteen ja teknologian saavutukset laajasti kaikkien yhteiskunnan segmenttien saataville. Tämä filosofia on pysynyt muuttumattomana tähän päivään asti. Opel ilmeni sitä johdonmukaisesti yrityksen kaikissa kehitysvaiheissa, alkaen ompelukoneiden ja sitten polkupyörien valmistuksesta. Nykyään tämä filosofia on kaikkien Opel-ajoneuvojen luomisen taustalla.

Kaikkialla maailmassa Opel-autot, joiden alkuperämaa on Saksa, nauttivat rakkaudesta ja kunnioituksesta. Palvelussa vaatimaton, riittävän korkea laatu, edullinen. Ne edustavat koko konetekniikan aikakautta. Suurin osa Opelin ansiosta henkilöautosta on tullut luksustavarasta tavallisten ihmisten saavutettavissa oleva ajoneuvo.

alkaa

Saksalaisista automerkeistä Opel on demokraattisin ja edullisin merkki. Toisin kuin BMW, Mercedes ja Audi, kohdekuluttajia ovat työntekijät ja maanviljelijät, opettajat ja terveydenhuollon työntekijät sekä keskituloiset perheet. Kaikki alkoi ompelukoneiden tuotannosta.

Adam Opel, tulevan autojättiläisen perustaja, syntyi aurinkoisena toukokuun päivänä vuonna 1837 lukkosepän Philip Wilhelmin perheeseen. Saatuaan korvaamattoman kokemuksen isältään Adam lähti matkalle Eurooppaan ja kuunteli siellä täällä oppipoikana. Hänen polkunsa kulki Pariisin, Liegen ja Brysselin halki. Kunnes nuori mies muutti Englantiin.

Foggy Albionissa Adam ja hänen veljensä työskentelivät pääasiassa tehtaissa, joissa he valmistivat ompelukoneita. Tutkittuaan tekniikkaa perusteellisesti Opel palasi kotimaahansa Rüsselsheimiin vuonna 1862 ja avasi oman työpajan ompelukoneille ja viinikapseleille entiseen navettaan.

Pikkuhiljaa liiketoiminta laajeni. 1880-luvulla yritys tuotti vuosittain jopa 20 tuhatta laitetta eri tarkoituksiin.

Kaikki pyörillä

Adamin vaimo Sophie oli intohimoinen teknikko. Hän suostutteli miehensä pitkään yrittämään polkupyörien tuotantoa, ja vuonna 1886 ensimmäinen malli koottiin Opelin tehtaalla Saksassa. Kymmenen vuotta myöhemmin kaksipyöräinen kulkuneuvo mahdollisti ompelukoneiden ylituotannon aiheuttaman talouden taantuman selviytymisen. Adam Opel oli kuollessaan vuonna 1895 suurin nopeiden polkupyörien valmistaja.

Itse asiassa yritys alkoi koota autoja vuonna 1899. Malliksi valittiin insinööri Friedrich Lutzmannin alkuperäinen suunnittelu, josta tuli Dessaun uuden autotehtaan ensimmäinen johtaja. Näin Saksasta tuli Opelin valmistusmaa, yksi ensimmäisistä automerkeistä maailmassa.

Kilpailu

Opel valmisti alusta alkaen autoja erilaisilla kori- ja moottorivaihtoehdoilla, mukaan lukien pakettiautot. Voimalaitos sai kiihtyä 40 km/h:iin. Saksalainen yritys ei kuitenkaan voinut kilpailla tasa-arvoisin ehdoin autoteollisuuden silloisten johtajien - ranskalaisten - kanssa.

Vuonna 1902 Opel allekirjoitti yhteistyösopimuksen ranskalaisen Darracin kanssa ja valmisti Voiturette-autoja Opel-Darracq-tuotemerkillä. Samana vuonna 1902 saksalaiset onnistuivat luomaan onnistuneen 10/12 hv mallin. kanssa., joka oli varustettu 1,9 litran kaksisylinterisellä moottorilla. Kehitys kuitenkin jatkui edelleen. Yritys esitteli ensimmäisen nelisylinterisellä moottorilla varustetun autonsa vuonna 1904. Se oli Opel-Darracq 30/32 l. Kanssa.

Vähitellen yritys sai kunnioitusta ja tunnustusta. Tätä helpotti tehdastiimin menestys vuonna 1907 Imperial-kilparadalla. Urheilumenestys mahdollisti Opelin parhaaksi kaikkien saksalaisten automerkkien joukossa.

Vuonna 1909 julkaistiin Opel 4/8 PS kaksinkertainen avoauto, joka oli erittäin suosittu. Vuonna 1912 3 000 työntekijää valmisti 30 000 polkupyörää ja 3 000 autoa. Tehtaan pinta-ala oli noin 73 tuhatta m².

Moottoripyörien valmistus

Saksassa (valmistusmaa) Opel ei kerännyt vain autoja. Vuonna 1901 aloitettiin kokeilut kaksipyöräisen moottoriajoneuvon luomiseksi. Ensimmäinen moottoripyörä, joka lähti tehtaan portista, oli pienitehoinen - vain 2 hevosvoimaa. Hänellä ei ollut paljon kysyntää, ja tuotantoa rajoitettiin vuonna 1907.

Ensimmäisen maailmansodan jälkeen Opel aloitti uudelleen moottoripyörien tuotannon. Laajentuva betoniteiden verkosto edesauttoi tämän liikennemuodon yleistymistä. Vuonna 1922 kehitettiin urheilumalli. Huolellisen ajon ystäville valmistettiin kaksipyöräinen ajoneuvo, jonka tilavuus oli 1,5 litraa. Kanssa.

Laajennus

1920-luvun puolivälissä valmistava yritys Opel siirsi moottoripyörien kokoonpanon Saksiin. Vuonna 1928 yritys osti osakkeita polkupyörävalmistaja Elite Diamantista Reichenbrandissa.

Brand-Erbisdorfin (Saksi) eliittitehdas Opel-logolla tuotti 16 hevosvoiman Diamant-Werke -mallin, jossa oli Kuehne-moottori ja moottorin iskutilavuus 500 cm³. Hieman myöhemmin julkaistiin Motoclub 500 -moottoripyörä, joka oli varustettu puristetulla teräsrungolla. Tämä suunta ei kuitenkaan ollut yrityksen prioriteetti.

GM:n siiven alla

Vuonna 1928 Opel oli Saksan valtakunnan suurin autonvalmistaja, jonka osuus kaikista valmistetuista autoista oli 44 %. Vuonna 1929 omistajat myivät 80% osakkeista amerikkalaiselle autokonsernille General Motorsille. Vuoteen 1931 mennessä GM otti yrityksen kokonaan haltuunsa. Suurin syy oli tuleva globaali talouskriisi. Kauppahinta oli 33,352 miljoonaa dollaria, mikä oli tuolloin vaikuttava summa. Opel-perhe pysyi yhtiön johdossa. Lisäksi Opelin nimi ja itsenäinen mallipolitiikka säilytettiin.

Vuonna 1935 valmistettiin 100 000. auto. Vuonna 1938 Adam Opel AG:sta tuli Saksan johtava viejä ja tärkein valuuttakaupan toimittaja. Suurin osa autoista toimitettiin Ruotsiin ja Tanskaan. Ennen toista maailmansotaa kokoonpano koostui nelisylinterisistä:

• "Cadet" (1,1 litraa / 23 hv).
• "Olympia" (1,5 l / 37 hv).

Premium-segmentissä tarjottiin malleja, joissa oli kuusisylinterinen moottori:

• "Kapteeni" (2,5 l / 55 hv).
• "Admiral" (3,5 l / 75 hv).

Sodan aikana siviilikalustoa ei valmistettu. Vuonna 1941 General Motors pysyi muodollisesti omistajana, mutta itse asiassa rajoitti läsnäoloaan Saksassa.

Sodan jälkeinen kehitys

Vuosi 1945 jäi yrityksen historiaan vuotena, jolloin ei valmistettu yhtään Opel-autoa. Tuotantotilat vaurioituivat pahoin pommituksissa. Ensimmäinen sodanjälkeinen Opel oli Blitz-kuorma-auto, jonka kantavuus oli 1,5 tonnia ja joka lähti tehtaalta 15.7.1946. Vuoden 1947 lopussa Rüsselsheimissa työskenteli kuitenkin jo 8147 henkilöä, vuoden 1951 lopussa 19 585 henkilöä.

1950-luvulta lähtien Opel keskittyi useimpien saksalaisten perheiden saatavilla oleviin keskiluokan henkilöautoihin. Maan suosituimmat autot olivat Olympia-, Olympic Record- ja Record P1 -mallit (vuodesta 1957). Ylemmässä segmentissä Opel Kapitan jatkoi johtoasemaansa, joka sai 6 muutosta seuraavan vuosikymmenen aikana.

1960-1980 luvut

Tämä on yrityksen kukoistusaika yhtenä maailman johtavista autoteollisuuden johtajista. Keskiluokkaan keskittyminen mahdollisti ensin massakuluttajan voittamisen Euroopassa ja myöhemmin monilla maailman alueilla. 9. heinäkuuta 1964 Opel toimitti viiden miljoonan auton. Puoli miljoonaa Kadett A -yksikköä valmistettiin Bochumissa vuonna 1965. 21 kuukautta myöhemmin sen seuraaja Kadett B myyty miljoona kappaletta. Vuonna 1966 avattiin haaratoimisto Kaiserslauterniin.

70-luvulla Eurooppa tulvi Opel Asconasta. Yhdessä erilaisten muutosten kanssa kesään 1975 mennessä valmistettiin yli 3,2 miljoonaa autoa. Siten Opel-mallistosta on tullut yksi yrityksen historian menestyneimmistä.

1980-luvun öljykriisi johti teollisuuden pysähtymiseen. Ensimmäistä kertaa vuoden 1950 jälkeen Opel kärsi tappiota: 4 miljoonaa Saksan markkaa vuonna 1980. Vain uusi etuvetoinen Kadett D myi tyydyttävästi. 1970-luvun puolivälistä lähtien Saksan automarkkinoita ovat hallinneet Ford Fiesta ja VW Polo. Opel Corsan julkaisu vuonna 1983 käänsi suunnan.

Nykyään

Vuonna 1990 Opel (valmistusmaa Saksa) työllisti 57 400 työntekijää ja sen vuotuinen liikevaihto oli 23,708 miljardia markkaa. Eurooppalaisten vaurauden lisääntyessä heidän painopisteensä siirtyi vähitellen kalliimpiin brändeihin. Tällä hetkellä ilmeni yhtäkkiä ongelmia suunnittelun ja tuotteen huonon laadun kanssa. Virheet markkinoinnissa, suunnittelussa, valmistuksessa ja laadunvarmistuksessa johtivat yrityshistorian vakavimpaan kriisiin. Opel irtisanoi monia työntekijöitä. Tämä johti henkilöstön uudelleenjärjestelyyn. Virheet maksoivat autojättiläiselle markkinaosuuden menettämisen 6,93 prosenttiin vuonna 2012.

Yrityksellä on kuitenkin vahva asema perheautojen segmentissä. Merkittävien Zafira- ja Meriva-merkkisten tila-autojen ja farmariautojen kysyntä on perinteisesti vakaata.

1.7.2014 alkaen General Motors siirsi kaikki toiminnot Euroopassa ja Venäjällä vasta perustetulle Opel Group GmbH:lle. Ja maaliskuussa 2017 ranskalainen autonvalmistajakonserni PSA ilmoitti ostavansa GM:n Euroopan rahoitusliiketoiminnan. Tämän seurauksena Opel Automobile GmbH joutui ranskalaisten kollegoiden lainkäyttövaltaan.