Ingolstadt Quartetin ensimmäinen sukupolvi sai B5-indeksin. AUDI A4 B5:tä on kehitetty viisi vuotta, sarja Audi sedan esiteltiin vuonna 1994. Tuotannon alkamisvuoden perusteella voimme päätellä, että "neljä" on saman ikäinen kuin edustava, mutta muut "D"-luokan eliittiedustajat olivat mallin suoria kilpailijoita: ja. B5 on rakennettu samalle alustalle kuin Passat. Malli osoittautui varsin kysytyksi, pelkästään vuonna 1995 myytiin 290 000 autoa, kun vuodelle suunniteltiin 250 000. Vuonna 1998 myytiin miljoonas auto. A4-tuotanto päättyi vuonna 2001.

Audi A4 B5:n ulkopuolinen arvio

Vuonna 1994 esiteltiin vain sedan, mutta vuotta myöhemmin markkinoille tuli farmari, jolla oli oma nimi - Avant. Jälkimmäisen monipuolisuutta täydensivät kattokaiteet, ne eivät ole ollenkaan tarpeettomia, koska Ingolstadt-auton tavaratilan tilavuutta ei voida kutsua ennätykseksi. Farmari sai ensi-iltansa Bolognassa. Audin ovenkahvat molemmissa korityypeissä on tehty alentaa pitoa varten - tämä on menneisyyden trendi. Itse runko on galvanoitu ja jos auto ei sietänyt korkealaatuista korin korjausta, et näe edes ensimmäisten ruostevuosien kopioiden rungossa. Autossa on 195/65 R15 renkaat.

Salonki ja laitteet

Kojelauta on valmistettu merkin perinteiseen tyyliin - valkoiset instrumenttivaa'at ja punaiset nuolet. Täällä ei ole syviä "kaivoja", kuten uudemmissa koneissa, mutta tämä ei haittaa luettavuutta. Halvimman auton perusvarusteisiin kuuluivat sähköikkunat edessä, keskuslukitus, etuturvatyynyt. Etuistuimien korkeutta voi säätää. Valinnaisessa istuinlämmityksessä on kuusi tilaa. Keskikonsolissa kolmion muotoinen hätänuppi on johtavassa paikassa, sen oikealla puolella on sisäänvedettävä mukinpidike. Ilmastointijärjestelmäyksikkö sijaitsee alla. Takasohvaan mahtuu mukavasti kaksi matkustajaa, mutta pitkät ihmiset voivat levätä polvensa tuolin selkänojalla, ja kolme jää liian ahtaaksi hartioille. Kuten edellä mainittiin, farmarivaunun tavaratila ei ole liian tilava - vain 390 litraa, farmariin tämä ei selvästikään riitä, jopa sedanin mahtuu enemmän - 440 litraa. Autoilijamme pitävät varmasti täysikokoisesta varapyörästä, ei matkustajasta.

Audi A5 B5:n tekninen osa ja ominaisuudet

Vähiten tehokas 1,6 litran bensiinikoneisto on kahdeksanventtiilinen sylinterikansi ja tuottaa 101 hevosta. Teholtaan seuraava - 1,8 l 20 V (viisi venttiiliä per sylinteri) - 125 voimaa, turboahdettu versio 1,8 t tuottaa 150 hv. Kuusisylinterisissä yksiköissä on suuri teho: 2,4 - 165 hv, 2,8 - 193 hv. Kannattaa muistaa, että Audin kuusisylinteriset yksiköt syövät öljyä ja sen tasoa kannattaa tarkkailla, sillä öljynälkään voi ilmaantua kohtauksia, eikä öljynpainelamppu välttämättä syty.

1,9 tonnin dieselmoottori tuottaa 90 ja 110 voimaa (muunnoksen mukaan), tällainen moottori asennettiin noiden vuosien Volkswagen Passatiin. Tehokkain dieselmoottori - 2,5t V6 tuottaa 150 voimaa ja mahdollistaa 220 kilometrin tuntinopeuden kehittymisen maantiellä.

Bensiinikoneissa öljyt tulee vaihtaa vähintään kerran 15 000 välein, ja 2,5 t diesel on erityisen nirso öljyn laadun suhteen, se tulisi vaihtaa 7 000 km välein.

Jakohihna tulee vaihtaa 60 000 km:n jälkeen, vaikka valmistaja ilmoittaa - 120 000, mutta hihnan katkeamistapauksia tunnetaan 70 000 km:n jälkeen.

Jo perusvarusteissa on ABS ja ohjaustehostin.

Toisin kuin useimmissa "D" -luokassa, A4:n edessä on monilenkkijousitus, ei McPherson. Edessä oleva monivipu, jossa on neljä vipua jokaiselle pyörälle, tarjoaa autolle erinomaisen ajettavuuden ja vakauden. Mutta tämä malli ei ole kovin luotettava, ylemmät vivut kulkevat pidempään kuin alemmat, alemmat, jatkuvalla saksalaisella toiminnalla, on suositeltavaa vaihtaa vuosittain. Jotkut omistajat päättivät ruiskuttaa pallonivelet viemällä neulan tavaratilan läpi - tämä mahdollistaa alavarsien käyttöiän pidentämisen 7 000 - 10 000 km. Itse pallonivelet painetaan vipuun ja vaihtuvat yhdessä. Omistajien onneksi vuonna 1998 alettiin asentaa uusia alavarsia, jotka pystyvät työntämään ulos 40 000. Lähes kaikki AUDI A4 B5:t, jotka ovat nykyään tiellä, on jo varustettu tällaisilla alavarsilla, vaikka ne olisi julkaistu ennen vuotta 1998.

B5:n tuotannon alussa vakautustukiin asennettiin pallonivelet, jotka suunniteltiin 20 000 kilometriä varten. Yksikön luotettavuuden lisäämiseksi Audi-insinöörit esittelivät uudet tuet, joissa on hiljaiset lohkot, kuten "80-luvulla" ", parannetut tuet käyvät 40 000 - 60 000.

Etunapan laakerit ja ohjauskärjet elävät 50 - 70 tuhatta.

Etuvetoisten versioiden takajousitus on yleensä kestävämpi kuin etu, mutta takapyörän navat elävät vähemmän: 30 000 - 40 000. Quattron takajousituksen huolto maksaa kolme kertaa enemmän.

Iskunvaimentimia palvelee 70 000 - 100 000 kappaletta.

ABS-anturit eivät ole kovin luotettavia, ne pyytävät yleensä vaihtoa kerran vuodessa.

Sytytystulpat tulee vaihtaa 30-40 tuhannen välein, ei 60 000 välein - kuten valmistaja on ilmoittanut.

Vaihteistona tarjotaan viisinopeuksinen mekaanikko ja automaattinen kone neljälle ja viidelle portaalle. Audi-koneessa öljynvaihto tulisi suorittaa 50-60 tuhatta. On erittäin tärkeää täyttää ATF (valmistajan suosittelema), eikä Dextron - monet ihmiset kaatavat sen. Käsivaihteiston kytkin palvelee 130 000 - 150 000.

Kuusivaihteinen manuaali löytyy vain urheilullisista S4- ja RS4-malleista. RS4:ää on valmistettu vuodesta 1999 ja vain farmariautona. RS4:n konepellin alle asennettiin turboahdettu 2,7 V6, joka tuotti 380 hv ja sai 200 km vauhtia 17,7 sekunnissa, ensimmäiseen sataan kiihtyy 4,9 sekunnissa. S4:ssä on sama iskutilavuusmoottori, mutta se tuottaa vähemmän vaikuttavaa 265 hv.

Kiinnitetään huomiota mekaniikalla varustetun AUDI 1.8t quattron teknisiin ominaisuuksiin sedanin rungossa.

Tekniset tiedot:

Moottori: 1,8-bensiini ahdettu

Tilavuus: 1781 kuutio

Teho: 150 hv

Vääntö: 210 N.M

Venttiilien lukumäärä: 20V (viisi venttiiliä per sylinteri)

Tulosindikaattori:

Kiihtyvyys 0 - 100 km: 8,4 s

Suurin nopeus: 220 km

Keskikulutus: 8,5L

Polttoainesäiliön tilavuus: 60L

Runko:

Mitat: 4479mm * 1733mm * 1415mm

Akseliväli: 2607 mm

Omapaino: 1340 kg

Maavara: 138 mm

Pääparin välityssuhde on 3,89.

Hinta

Nykyään hyvin hoidettu AUDI B5 maksaa 8 000 - 12 000 dollaria.

Ensimmäisen sukupolven Audi A4 debytoi vuonna 1994. Kuten edeltäjänsä, Audi 80 B4, siinä on pitkittäinen moottori ja etuveto. Kalliimmat versiot varustettiin pysyvällä nelivetoisella Quattrolla.

Vuonna 1998 A4-mallia muokattiin hieman. Päivityksen jälkeen ikkunoiden kromireunat ilmestyivät, ovenkahvat maalattiin korin värisiksi ja ajovaloista tuli yksiosaisia. Teknisesti auto on pysynyt lähes ennallaan.

Audi A4 B5 erottui esimerkillisestä korroosionestosuojasta ja korkealaatuisesta työstä. Kojelaudan mittarit ovat helppolukuisia ja kojelauta näyttää varsin houkuttelevalta tänäkin päivänä. Se on valmistettu korkealaatuisesta muovista. Mutta materiaalien kestävyys ei valitettavasti ole sensaatiomainen.

Moottorit

Bensiini:

• R4 1,6 (101 hv), R4 1,8 (125 hv), R4 1,8 T (150-180 hv);
• V6 2.4 (165 hv), V6 2.6 (139–150 hv), V6 2.8 (174–193 hv);
• V6 2.7BiT (265 hv) - versio S4, V6 2.7BiT (380 hv) - versio RS4.

Diesel:

• R4 1,9 TDI (75, 90, 110-115 hv);
• V6 2.5 TDI (150 hv).

Voimansiirtojen valikoima on erittäin laaja. Melkein kaikki ansaitsevat suosituksen, lukuun ottamatta V-muotoisia kuutioita. Etuja ovat yksinkertainen suunnittelu, korkea lujuus ja varaosien saatavuus. Paljon riippuu kuitenkin palvelusta ja todellisista kilometreistä. Siksi älä koskaan luota myyjän vakuutuksiin, että moottori käy kuin kellonkello.

Bensimoottoreissa yli 10 000 ruplaa maksava kuristusventtiiliyksikkö epäonnistuu usein. Varo kiinalaisia ​​väärennöksiä - ne eivät kestä kauan.

Turboahdetut moottorit tekevät vaikutuksen joustavuudellaan ja luotettavuudellaan. Ostaessa on tarpeen tarkistaa venttiilien puristus ja tiiviys.

Suurimmalla osalla 1.9 TDI-malleista on valtava mittarilukema, joka on myös kierretty. Siitä huolimatta, vaikka tietoisesti vialliseen yksikköön osuisi, sen saattaminen toimintakuntoon ei vaadi suuria taloudellisia kustannuksia. On totta, että on pidettävä mielessä, että 300-400 tuhannen km:n jälkeen on suuri todennäköisyys, että jakelupumppu (alkaen 13 000 ruplaa) ja nokka-akselin nokka (alkaen 10 000 ruplaa) kuluvat. 1.9 TDI:n etuja ovat: kestävyys, alhainen polttoaineenkulutus ja mahdollisuus lisätä tehoa - viritys.

V-moottorit ovat jo pahasti kuluneet. 2,8 litran bensakoneessa on öljypumppuongelmia. 2.5 TDI on erittäin ovela. Suurella kilometrimäärällä nokka-akselit kuluvat. Lisäksi se on epätaloudellista ja kallista huoltaa ja korjata.

Vielä pahempaa on, jos automaattivaihteisto on asennettu turbodieselpariin. On pidettävä mielessä, että koneen korjaamiseen tarvitaan noin 60 000 ruplaa. Onneksi tässä ei käytetty erittäin ongelmallista Multitronic-laitetta (CVT).

Alavaunu

Yleisestä positiivisesta maineesta huolimatta Audi A4 B5:llä on yksi heikko kohta - monilenkkeinen etujousitus. Se on valmistettu kevytmetalliseosmetallista ja kuluu siksi joskus useiden kymmenien tuhansien kilometrien jälkeen. Lisäksi etujousitus on kallis korjata. Uusien vipujen hinta on 10-20 tuhatta ruplaa. Työstä joudut maksamaan lisäksi noin puolet.

Nelivetoisten muutosten omistajat eivät myöskään ole parhaassa asemassa. Siellä käytetään myös monilenkkijousitusta takana. Etuvetoisissa versioissa on asennettu melko vankka vääntöpalkki.

Tyypillisiä ongelmia ja toimintahäiriöitä

20 vuotta vanhassa autossa tyypillisiä vikoja on vaikea tunnistaa. Iän vuoksi mikä tahansa voi rikkoutua. Varsinkin maustetuissa kopioissa. Onneksi hyvin hoidettu A4 B5 hajoaa harvoin, eivätkä ongelmatilanteissa vaadi erityisosaamista ja erikoispalveluja.

Ajan myötä ohjaustehostimen pumppu alkaa usein pitämään ääntä. Jäähdytysjärjestelmä vuotaa pumpun, jäähdyttimen ja kumiletkujen kautta. Vanhuudesta tulee tärkein syy keskuslukituksen, generaattorin, käynnistimen ja ilmastointijärjestelmän säätimien taustavalon epäonnistumiseen.

Turvatyynyn toimintahäiriön merkkivalo syttyy ajoittain. Syynä on istuimen alla olevan kosketuksen katkeaminen tai kosketuksen katkeaminen ohjauspyörässä. Pyyhinmekanismin ongelmat ovat yleisiä. Toimivuuden palauttamiseksi riittää, että vaihdat holkit ja tapit. Vanhoissa kopioissa ajotietokoneen näytön pikselit palavat loppuun.

Markkinatilanne

Ensimmäisen sukupolven Audi A4 on melko suosittu auto markkinoillamme. Yksi johtavista mainosportaaleista julkaisi noin 1 000 myyntitarjousta. Hinnat ovat hyvin erilaisia: 100 000 ruplasta kopiosta tien päällä 400 000 ruplaan hyvin hoidetusta autosta.

Kuntoero on valtava. Kalliimmissa autoissa ei yleensä ole korroosion jälkiä ja niissä on hyvä sisustus. Ruostetta, jos sitä löytyy, on vain jousituksen ja pakojärjestelmän elementeissä.

Alemman hintaluokan kopioilla on usein nuhjuinen sisustus ja runko, joka "hohtelee" eri väreissä tai sävyissä (halvien korjausten seuraukset). Lisäksi vanhojen A4 B5 -koneiden omistajat kieltäytyvät usein laadukkaista korjauksista, jotka vaativat kunnollisia kustannuksia. Tällainen tapaus muuttuu pian kuluneeksi vaunuksi. Sitten seuraavan omistajan harteille makasi: moottorin ja vaihteiston peruskorjaus, reikien paikkaus ja jousituksen päivitys. Jos auto vaatii kaikki nämä työt, kustannukset ovat verrattavissa itse auton kustannuksiin.

Johtopäätös

Tekniset tiedot Audi A4

Bensiini R4

Versio
Julkaisuvuosia
		Benz, R 4/20	turbobentsi,	turbobentsi,
Ajoitusajo
Ajoitusjärjestelmä
Moottorin iskutilavuus (cm3)
Tarttuminen **
Suurin nopeus (km/h)
0-100 km/h (s)
Kulutus (l / 100 km) ***	11,6 / 6,1 / 8,0	12,2 / 6,6 / 8,6	10,8 / 6,6 / 8,1	10,7 / 6,4 / 7,9
** M - mekaniikka, A - automaattinen;

Bensa V6

Versio				2.7 RS 4
Julkaisuvuosia
Moottori - tyyppi, venttiilien lukumäärä	Benz, V6/30	Benz, V6/12	Benz. biturbo, V6/30	Benz. biturbo, V6/30	Benz, V6/12	Benz, V6/30
Ajoitusajo
Ajoitusjärjestelmä
Moottorin iskutilavuus (cm3)
Max. teho (hv) rpm
Vääntömomentti (Nm) rpm
Tarttuminen **
Suurin nopeus (km/h)
0-100 km/h (s)
Kulutus (l / 100 km) ***	13,5 / 7,0 / 9,4	13,3 / 7,5 / 9,6	15.8 / 8.7 / 11.3	17,0 / 9,0 / 12,0	6,4 / 8,3 / 11,8 ****	13,6 / 7,0 / 9,4
** M - mekaniikka, A - automaattinen; *** EU:n polttoaineenkulutus: kaupunki / moottoritie / keskimääräinen; **** polttoaineenkulutus ECE 90/120 / kaupunki.

Dieselmoottorit

Versio				1.9 TDI PD
Julkaisuvuosia
Moottori - tyyppi, venttiilien lukumäärä	Diesel, R4/8	Turbodiz, R4/8	Turbodiz, R4/8	Turbodiz, R4/8	Turbodiz, V6/24
Ajoitusajo
Ajoitusjärjestelmä
Moottorin iskutilavuus (cm3)
Max. teho (hv) rpm
Vääntömomentti (Nm) rpm
Tarttuminen **
Suurin nopeus (km/h)
0-100 km/h (s)
Kulutus (l / 100 km) ***
** M - mekaniikka, A - automaattinen; *** EU:n polttoaineenkulutus: kaupunki / moottoritie / keskimääräinen.

Tämän audi-mallin tuotannon alku on 1994. Pienillä muutoksilla sitä valmistettiin vuoteen 2001 asti. Aluksi vain sedan-versio oli saatavana, farmari (Avant) ilmestyi vuotta myöhemmin. Auto perustuu samalle alustalle kuin viidennen sukupolven Volkswagen Passat. Tämä materiaali sisältää tietoja Audi A4 B5 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 julkaisuvuoden relepiireistä ja sulakkeista. Sulakkeiden sijainti voi poiketa esitetystä ja riippuu ajoneuvon varusteista ja valmistusvuodesta.

Se sijaitsee matkustamossa sivupaneelin vasemmalla puolella. Kojelaudan vasemman päädyn vuorauksen (3) sisällä, pidikkeessä on pienet muovipihdit (2) sulakkeiden irrotusta varten ja kampi (4) liukuvan katon hätäkäyttöä varten. Alla oleva kuva näyttää sulakkeiden sijainnin laatikossa (1).

Releet sijaitsevat keskusjakotaulussa kojelaudan alla vasemman jalkatilan kannen takana.

kuva lohkosta sulakkeilla ja relelohkolla

Sulakkeen kuvaustaulukko

Sulakkeiden käyttötarkoitus Audi A4
1	5A Lämmitettävät pesurin suuttimet
2	10A Suuntavilkut
3	5A Ajovalojen pesurele, Valot: hansikaslokero (hansikaslokero), moottoritila, ilmastointilaite, automaattivaihteisto, kojetaulu
4	5A Rekisterikilven valaistus
5	10A Kojetaulu, lämmitetyt istuimet, automaattivaihteiston näyttö. peilin kytkin, pumppu Airbag ulkolämpötilan ilmaisin, navigointijärjestelmä, pysäköintivalot
6	5A Keskuslukitus, lukuvalot
7	10A ABS-järjestelmä
8	5A puhelin
9	10A Lämmitetyt peilit ja ovien lukot
10	5A Ajovalojen kantaman säätö, CD - vaihtaja
11	5A vakionopeussäädin [automaattivaihteisto]
12	10A Sisäänrakennettu diagnostiikka
13	10A jarruvalot
14	10A Sisävalot, lukuvalot, varkaudenestojärjestelmä, matkustajan visiirin peili
15	10A Kojetaulu, automaattivaihteisto, ilmastointi, navigointijärjestelmä
16	5A ABS-järjestelmä
17	10A Lämmitettävät oven lukot
18	10A Oikea kaukovalo
19	10A Vasen kaukovalo
20	15A Oikea lähivalot, ajovalojen korjaus
21	15A Vasen lähivalo, ajovalojen korjaus
22	5A Oikeanpuoleiset valot
23	5A Vasen sivuvalo
24	25A tuulilasinpyyhkimet, pesun pumppu. Pyyhkijän katkaisijan rele
25	30A Lämmittimen tuuletin, ilmastointilaite
26	30A Lämmitetty takalasi, lämmitettävät peilit, ilmankierto
27	15A takapyyhin
28	15A bensapumppu
29	15A Moottorin hallinta
30	20A sähköinen kattoluukku
31	15A Peruutusvalot, vakionopeussäädin, automaattivaihteisto, diagnostiikkapistorasia
32	20A Moottorin hallinta
33	15A tupakansytyttimen sulake audi a4
34	15A moottorin ohjaus (sytytys / ruiskutus)
35	30A Perävaunun pistoke
36	15A Sumuvalot
37	15A Puhelin, radio
38	15A tavaratilan valaistus, keskuslukitus
39	15A hätävalaistus (hätäryhmä)
40	25A signaali
41	25A ABS-järjestelmä (hydromodulaattori / pumppu)
42	40A lisätuuletin
43	5A S-pin (keskuslukitus, radio, navigointijärjestelmä)
44	30A lämmitetyt istuimet

Sulake numero 33, 15A, vastaa savukkeensytyttimestä.

Kaavio lisälohkosta releillä ja sulakkeilla

8-paikkaisen lisätuen päällä

Audi A4 releen sijainti.

Kattavalla varustuksella varustetuissa ajoneuvoissa ylimääräinen relekortti sijaitsee emolevyn takana. Keskusjakotaulu - B. Releet on merkitty mustalla.

Salauksen purku

Releen emolevy - A

3	Sähkömagneettinen kytkinrele (ilmastointi)
4
5	Signaalilaitteen ohjausyksikkö
7	-
8	Päiväajovalojen rele
9	Ajovalojen rele
10	Sumuvalon rele
11
12	Ohjausyksikkö taitettavalle peilille
13	-
14
15	-
16	Sulake erityistä merkinantojärjestelmää varten [taksi]
17	Taksimittarin sulake [taksi]
18	Järjestelmän hydraulipumpun sulake Lähettimen sulake [taksi]

Moottoritilan elektroniikkarelekortti

Sijaitsee asennuslohkossa

Yleinen kaava

Taulukko venäjänkielisellä kuvauksella

Lisärelekortti

1	Takasumuvalot nauris
2	Tuulettimen toimintatilan rele maksiminopeudella
3	Rele puhaltimen toimintatilaan ensimmäisessä vaiheessa
4	Sähkökäyttöisten ikkunoiden ohjausyksikön rele
5-15	-
16	Istuimen säädön sulake
17	-
18	Järjestelmän hydraulipumpun sulake (ABS)
19	Jäähdyttimen tuulettimen sulake
20	-
21	Jäähdyttimen tuulettimen vaihtokelan rele
22	Takaosan sähköikkunan rele
23	Sähkötoiminen etuikkunan rele
24	Rele keskuslukitukseen ja varkaudenestojärjestelmään

lisäinformaatio

Video sulakkeen numero 29 vaihtamisesta (P00688 - virhenumero)

Kytkentäkaavio audi a4 b5

Ehkä kirja, jossa on Audi A4:n kytkentäkaaviot PDF-muodossa, on hyödyllinen: ""

Vaihteiston suunnittelussa ei ole ilmeisiä heikkouksia, mutta autojen ikä, "rakentajan" pelit ja joidenkin varaosien ja kokoonpanojen korkea hinta voivat olla hälyttäviä.

Manuaalivaihteiston tapauksessa V 6 30V ja 1.8T -moottoreiden kaksoismassavauhtipyörät kuuluvat riskialueelle. Ne voidaan korvata perinteisillä, vaimennuslevyllä varustetussa kytkimessä. Tämä edellyttää kuitenkin useiden osien vaihtamista kerralla, joten tyypillinen korjausvaihtoehto on asentaa "käytetty" vauhtipyörä. Tämän osan korjaus on nyt saatavilla, eikä sen kanssa tarvitse viivytellä: jos vauhtipyörä tuhoutuu, sekä manuaalivaihteiston kotelo että käynnistin voivat rikkoutua. Loput laatikot epäonnistuvat puhtaasti resursseista ja huolimattomasta käsittelystä.

Dieselmoottoreiden manuaalisten vaihteistojen korkea hinta saa aikaan manuaalisten vaihteistojen asennuksen bensiinimoottoreista dieseleihin. Siksi ostaessasi sinun on varmistettava, että "bensiini"-laatikon välityssuhteet ovat hyväksyttäviä dieselmoottorille.

1,6 litran ja 1,8 litran vapaasti hengittävien bensiinimoottoreiden laatikot ovat yleensä suurilla välityssuhteilla, ja jopa 1,8 T:n manuaalivaihteistolle se on liian "hidas", joten "mekaniikalle" on aina kysyntää tehokkaista moottoreista, joissa on " pitkä" pari. Niistä on pulaa, mikä tekee niistä kaksi tai kolme kertaa kalliimpia.

Öljyvuotot pääparista ja vaihdemekanismista ovat yleinen ongelma, joka yleensä johtaa vaihdelaatikon vioittumiseen. Laatikon toimintaa kannattaa kuunnella renkaiden roikkuessa ja akselin akselien välys kannattaa tarkistaa.

Nelivetoiset autot eivät eroa kustannuksiltaan paljoa etuvetoisista autoista, takavaihdelaatikko on melko luotettava. Tietenkin edellyttäen, että siinä on öljyä, moottori ei ole liian pakotettu eikä auto osallistu drag racingiin. Potkuriakselin resurssi kokonaisuudessaan on normaalikäytössä yli 200-250 tuhatta kilometriä, mutta se kannattaa tarkistaa huolellisesti vanhasta autosta. Yleisnivelen uusimisen kustannukset voivat olla huomattavia, ja voi myös tapahtua vakavia vaurioita, jolloin sinun on etsittävä vaihdettava käytetty osa tai ostettava uusi.

Automaattivaihteistolla kaikki on hieman monimutkaisempaa. Auton suosion huippu tuli juuri siihen aikaan, kun automaattivaihteisto vaihdettiin yksinkertaisesti käsivaihteistoksi vian sattuessa, joten automaattivaihteistoisia autoja on jäljellä suhteellisen vähän. Ja ne, jotka ovat, varustettiin pääasiassa Volkswagenin 01N-sarjan nelinopeuksisella vaihteistolla. Tämä on erittäin suosittu vaihteisto, jossa on elektroninen ohjaus ja kaasuturbiinimoottorien pakotettu esto, eräänlainen "hitti" 1990-luvun puolivälissä. He laittoivat sen 1,6 litran ja 1,8 litran bensiinimoottoreihin, 1,9 litran dieselmoottoreihin, etu- ja nelivetoisiin. Autojen laatikkovaihtoehdot ennen uudelleenmuotoilua ja sen jälkeen eroavat huomattavasti elektronisessa ohjausjärjestelmässä, eivätkä ne ole keskenään vaihdettavissa.

1.8T moottoreilla ja kaikilla V 6 -moottoreilla asennettiin pääasiassa 01V automaattivaihteisto, joka tunnetaan paremmin nimellä ZF 5HP 19. Tämä automaattivaihteisto on yksi 90-luvun edistyksellisimmistä ja yleisimmistä "viisivaiheisista" järjestelmistä. Hänellä on erittäin onnistunut muotoilu ja hyvä marginaali sekä kestävyydestä että resursseista. Hän hallitsee korjauksen hyvin ja toipuu hyvin, ellei tietysti vietä äärimmäisyyksiin.

Yleensä Audi A4 B5:ssä on melko paljon vaihtoehtoja laatikoille, mutta tulevan omistajan on tiedettävä kaksi asiaa: esimuotoilluissa autoissa ne ovat ilman CAN-väylää ja uudistetuissa - CAN-väylällä ja jossa tiptronic amerikkalaisiin ja myöhäisiin eurooppalaisiin autoihin.

Kuvassa: Audi A4 Avant (B5,8D) "1995-2001

Etuveto ja neliveto automaattivaihteisto ovat rakenteellisesti erilaisia: niillä on erilainen täyttö, ne eivät aina ole yhteensopivia keskenään, ja joskus välityssuhteetkin vaihtelevat. Laatioiden osat ovat kuitenkin monella tapaa vaihdettavissa, ja mekaanisen osan osalta jopa BMW- ja Audi-autojen automaattivaihteistot ovat yhteensopivia. Mutta silti, kun etsit varaosia, suosittelen, että tutustut luetteloihin huolellisesti, ja vaihtoa varten on parempi löytää automaattivaihteisto samalla tehdaskoodilla kuin se oli. Vaikka, kuten käytäntö osoittaa, pätevä mestari voi poimia varaosia muista laatikoista.

Käytössä molemmat laatikot (01N ja 01V) ovat erittäin luotettavia, mutta viisinopeuksinen 01V (ZF5HP19) on silti hieman parempi: se on vähemmän altis ylikuumenemiselle jopa suurella kilometrimäärällä, siinä on kehittynyt itsediagnostiikkajärjestelmä ja se on paremmin huollettavissa. .

Tämän laatikon tärkeimmät toimintahäiriöt liittyvät venttiilirungon venttiilien kulumiseen öljyn saastumisesta ja kaasuturbiinin moottorin vuorausten kulumisesta. Jos laatikko on toiminut pitkään kuluneilla solenoideilla, riittämättömällä öljynpaineella vuodoista ja tukkeutuneesta suodattimesta, niin öljypumpun, sen holkkien ja muiden elementtien kulumista kannattaa odottaa. Ensimmäinen, joka perinteisesti kärsii, on pääpainelineaarinen solenoidi, jonka vaurioituminen johtaa iskujen ja nykimisten esiintymiseen kytkennän aikana, ja tämä toimintahäiriö aiheuttaa mekaanisen osan lisähäiriöitä.

Systemaattisessa ylikuumenemisessa kärsii automaattivaihteiston, antureiden ja johdotuksen elektroninen täyttö. Mutta jos vaihdat säännöllisesti öljyä, älä ylikuumenna yksikköä ja aja varovasti, tämä laatikko voi matkustaa 200-350 tuhatta kilometriä ilman korjausta. Jos kuljettaja halusi "painaa tossua", kaasuturbiinimoottori saattaa vaatia vuorausten vaihtamista jopa 180-200 tuhannen kierroksilla, mutta yleensä tämä on erinomainen esimerkki saksalaisesta 90-luvun tekniikasta.

Viisivaihteinen 01V sietää hyvin aktiivista liikettä ja jopa provosoi sen: sillä on suuri reservi siirrettävässä vääntömomentissa. Ei turhaan, että se asennettiin jopa 2,7 litran turbomoottoreilla nelivetoisessa versiossa. "Tunnelmalliset autot", joiden tilavuus on jopa 2,8 litraa, se kestää myös leikkisästi, eikä edes vakavasti viritetyt 1,8T-moottorit ole sille ongelma. Ei tietenkään maksa mitään sellaisen laatikon tuominen valitettavaan tilaan venäläisille kuljettajille. Pelko öljynvaihdosta, haluttomuus muuttaa jäähdytysjärjestelmää, liike kaasuturbiinimoottorin estovirheen kanssa tappaa varmasti kaikki "automaatit", ja myös 5HP 19 tappaa.

Nelivaihteinen 01N on selvästi heikompi, mutta A4:ssä pariksi liitettiin vain melko pienitehoisia moottoreita, joten kuormituksen kannalta kaikki oli kunnossa. Myös tämän automaattivaihteiston huollettavuus on hyvä, eikä se ole hämmentänyt huoltomestareita pitkään aikaan.

Resurssi on käytännössä sama kuin 01V:lla: samat 200-300 tuhatta kilometriä, huolellisella käsittelyllä voi mennä. Löytyy myös esimerkkejä suuresta kilometrimäärästä ilman korjauksen jälkiä, mutta tämä on harvinaisuus. Yleensä tarvitaan edullinen, mutta suuri välikorjaus, jonka jälkeen laatikko voi toimia samalla summalla.

Tämä automaattivaihteisto käyttää erittäin aktiivisesti kaasuturbiinimoottorin osittaista lukitusta, etenkin uudelleenmuotoilluissa autoissa, minkä seurauksena rakenne lämpenee enemmän ja sietää ylikuumenemista ja aktiivista liikettä huonommin. Muoviosien runsaus mekaanisen osan suunnittelussa aiheuttaa ensimmäisen ylikuumenemisen jälkeen vakavien vaurioiden ja nopean ihmishenkien vaaran. Muovisten laakerikorien ja aluslevyjen tuhoutumisen jälkeen laatikko alkaa päästää epämiellyttäviä mekaanisia ääniä ja ulvoa, tässä tapauksessa on parempi avata se välittömästi.

Venttiilin runko on melko oikukas eikä siedä työtä saastuneen öljyn kanssa. Solenoidien resurssit putoavat tässä tapauksessa jyrkästi, ja joidenkin elementtien palauttaminen vaatii Sonnax-korjaussarjojen käyttöä. Ja laatikon kumitiivisteet lakkaavat pitämään painetta iän myötä, ja ylikuumeneminen viimeistelee ne entistä nopeammin. Jos vaihdat öljyä usein, estät ylikuumenemisen (paremmin asentamalla ylimääräisen automaattivaihteiston jäähdyttimen) ja seuraat elektroniikan kuntoa, tämä automaattivaihteisto ilahduttaa sinua sekä resurssilla että korjauskustannuksilla.

Valitettavasti laatikko pystyy suunnittelun ominaisuuksien vuoksi ajamaan töyssyillä ja vanhalla öljyllä vuosia, mikä viimeistelee rakenteen niin, ettei korjattavaa ole. A4:ssä ongelmaa monimutkaistaa se, että he laittavat sen auton edullisimpiin versioihin, joita huolletaan keskimäärin huonommin kuin kalliimpia ja tehokkaampia kopioita. Ja laatikkojäähdytysjärjestelmän muotoilu mahdollistaa helposti ylikuumenemisen ikäyksiköissä jopa talvella.

Moottorit

Melkein kaikki A4 B5:n moottorit tunnet jo omista arvosteluistani. 1,6 litran moottorit ovat vanhoja tuttuja, kahdeksan venttiilin ADP / AHL / ARM / ALZ, jotka tunnetaan hyvin Golf III / IV ja. Lisäksi, jos moottorin ensimmäiset versiot voivat vielä ylpeillä sytytyksen jakajalla, niin jälkimmäiset ovat jo Euro-3-standardien mukaisia ​​ja niitä on suunniteltu merkittävästi uudelleen: niissä on erilliset sytytysmoduulit.

1,8 litran moottorit ovat ensimmäisiä versioita ADR / APT / ARG / AVV -sarjan "pienennetystä" moottorista, ja 1,8T-moottorit kuuluvat AEB / APU / ANB / AWT / ARK / AJL-sarjaan. Ne kaikki ovat sinulle tuttuja Passat B 5:stä ja joistakin muista jo aiemmin käsitellyistä autoista.

ABC- ja AAH-sarjan 2,6 ja 2,8 litran moottorit ovat vanhoja 12-venttiilisiä venttiileitä, jotka asennettiin Audi A 6 C 4:ään, erittäin luotettavia, yksinkertaisia ​​ja kekseliäitä. Ne asennettiin A4-malliin ennen uudelleenmuotoilua, ja niitä arvostettiin alhaisten käyttökustannusten ja korkean vääntömomentin ansiosta.

Sarjojen AGA / ALF / APS / ARJ / AML ja ACK / ALG / APR / AMX 2,4 l ja 2, 8 litraiset moottorit kuuluvat uuden sukupolven V 6:een. Ne perustuvat samaan sylinterilohkoon, mutta niissä on täysin erilaiset sylinterinkannet viisi venttiiliä sylinteriä kohden ja lisäketju imunokka-akselin vetokoneistossa (pakokaasun nokka-akseli ja kampiakseli on edelleen yhdistetty hihnalla).

S 4:n ja RS 4:n urheiluversioissa on kaksoisturboversiot samoista AGB / AZB- ja ASJ / AZR-sarjojen 2,7 litran moottoreista.

Jäähdytin

hinta alkuperäiselle

9 250 ruplaa

Dieselmoottoreita on vähän ja ne eivät sopineet hyvin brändin urheilukuvaan. Valikoima sisälsi 1,9-litraiset rivin "neljät", vapaasti hengittävä AFF 75 hv:lla. ja ahdettu teholla 90-115 hv, sarja 1Z / AHU / AHH / AFN / AVG klassisella ruiskutuspumpulla. Tehokkaimmat AJM / ATJ-versiot on varustettu oikoilla yksikkösuuttimilla. Kaikki nämä dieselit nauttivat kuitenkin menestyneiden, suuren vääntömomentin ja luotettavien moottoreiden ansaitusta maineesta.

Diesel V 6 -sarjan AFB / AKN ei pidetä kovin luotettavina (dieselstandardien mukaan). Täällä on tarpeeksi ongelmia klassisten korkeapainepolttoainepumppujen käytöstä huolimatta. Mutta näillä moottoreilla on myös etu: diesel 150 hv. huomattavasti iloisempi kuin bensa 193 "hevoset".

Yleinen ongelma kaikissa moottoreissa tässä iässä on kompakti jäähdytysjärjestelmä, usein likainen tai kiinalaiset patterit, joiden pinta-ala on pienempi, vuodot, ei-alkuperäiset putket, epäonnistunut pumppusuunnittelu kaikissa V 6 -moottoreissa sekä johdotuksen ja antureiden surkea tila. . Lähes kaikissa moottoreissa on vaikeuksia sekä jäähdytysjärjestelmän vuotojen että kampikammion tuuletus- ja imujärjestelmän vuotojen yhteydessä.

Kuvassa: Audi A4 Avant (B5,8D) "1996-2001

Niiden katalyytit ovat joko katkenneet tai tukossa pitkäksi aikaa ja vaativat vaihtoa, jotka eivät enää toimi. No, kiinnikkeet ovat yleensä erittäin kuluneita eivätkä toisinaan täytä tehdasvaatimuksia.

Jakohihna 1.8 20v

hinta alkuperäiselle

2 852 ruplaa

Myös imujärjestelmien muovien ja erilaisten suoja- ja koristekansien rikkoutumiset ovat yleisiä. Tarkasteltaessa kannattaa kiinnittää erityistä huomiota "kollektiivitalouden" jälkien puuttumiseen, HBO:n käyttöönottoon ja poistamiseen sekä kummallista kyllä, kaikkien moottoriyksiköiden läsnäoloon. Jostain syystä vanhalla Audilla ajaa ihmisiä, jotka pitävät normaalina poistaa katalysaattorien, ilmastointilaitteen, akkukansien ja moottorin kannen lisäksi myös kampikammion tuuletusjärjestelmän, jäähdyttimen tuulettimen ja vakioilmansuodattimen vaihtamalla siinä on nollavastussuodatin. Ilmeisesti mielikuva vahvasta ja rappeutumattomasta autosta vaikuttaa.

1,6 litran 8-venttiiliset moottorit ovat melko hyviä, ei vain jos saat 101 hevosvoimaa. Käytännössä kaupunkitilassa niitä yleensä riittää, mutta maantiellä tehon puute on jo ilmeistä. Nämä moottorit ovat melko suuria vääntömomentteja, mutta jos niitä käytetään pääasiassa pienillä nopeuksilla, mäntäryhmä voi koksata.

Näiden moottoreiden yksinkertaisuuden ansiosta voidaan toivoa alhaisia ​​käyttökustannuksia, paitsi että ADP erottuu mekaanisesta jakajasta ja tämän sytytysjärjestelmän tärkeän osan rajallisesta resurssista. Tähän mennessä moottorit ovat yleensä käyneet läpi yhden tai kaksi isompaa remonttia. Resurssi ennen ensimmäistä korjausta on noin 250-300 tuhatta, jota voidaan pitää melko vakaana indikaattorina. Mutta sitten kaikki riippuu työn laadusta. Mutta moottori kokonaisuudessaan on vaatimaton, lisäksi sylinterilohkosta on monia "nuorempia", mutta yhteensopivia variantteja, joten sen kanssa olevien autojen ikä on pitkä ja sitä rajoittaa vain A4-rungon kestävyys.

1,8 litran moottoreiden sarja on suhteellisen uusi, ilmestyi juuri noiden vuosien A4 / A 6 -malleihin. Niille on ominaista monimutkaisempi jakohihna, jossa on viisi venttiiliä sylinteriä kohden. Tehokkaimmissa ahdettujen moottoreiden versioissa, joissa on säädettävä imuvaiheen säätö, on omat ongelma-alueet. Ensinnäkin tämä on öljylämmönvaihdin ja uusittu jäähdytys- ja kampikammion tuuletusjärjestelmä.

Yleisiä ongelmia 1,8 litran moottoreissa ovat ketjun melu, ketjunkiristimien kuluminen, vuodot lämmön- ja öljynvaihtimessa, vuodot lämpötila-anturilla varustetussa jäähdytysteessä ja tukkeutunut kampikammion tuuletusjärjestelmä.

Turboahdetuissa versioissa turbiinin öljynsyöttöputki koksataan, ja itse KKK 03 -turbiinit, jotka pääasiassa sijaitsivat täällä, eivät ole kovin luotettavia. Harvinainen IHI (Mitsubishi TD 04) näyttää paremmalta ja kestää helpommin työn rasitusta.

Kuvassa: Audi A4 (B5,8D) "1995-2000

Erittäin luotettava mäntäryhmä ja hyvin harkittu rakenne antavat mahdollisuuden toivoa, että yli 300 tuhatta käyntiä oleva moottori ei vielä odota isompaa remonttia, ja sen mahdollisuudet ovat hyvät. Yleensä syy moottorin korjaamiseen on apujärjestelmien vika.

Turbiini 1,8T

hinta alkuperäiselle

56 155 ruplaa

Erikseen huomautan, että moottoreilla on hyvä tehostusmarginaali, ja niitä on täysin mahdollista muokata hieman järjestelmän luotettavuuden parantamiseksi. Esimerkiksi toimittamaan myöhempiä versioita turbiineista, virtalähteistä ja ilmanvaihtojärjestelmistä. Huoltot ovat oppineet korjaamaan "helvetin" hydrauliset ketjunkiristimet: koko yksikkö lajitellaan ja ketjukengät valitaan Porschen yksiköistä (944 moottorista) tai tilataan kiinalaisilta tai jopa valmistajiltamme. Ja kumituotteet on helppo valita laajasta luettelosta.

Näiden moottoreiden sytytys- ja virransyöttöjärjestelmät ovat erittäin luotettavia. Tietenkin ilmakehän moottoreiden sytytysmoduuli on halvempi vaihdettaessa, mutta turboahdettujen yksiköiden yksittäiset kelat eivät ole yhtä kestäviä, ja voit vaihtaa ne erikseen tarvittaessa.

V 6 -moottoreita, joissa on kaksiventtiilinen lohkopää, pidetään perinteisesti yhtenä periaatteessa luotettavimmista Audi-moottoreista. Rakenteen suuri turvamarginaali, ylikuumenemisenkestävyys, huono bensiini ja öljy, yksinkertainen ja ylläpidettävä muotoilu näyttävät antavan heille melkein ikuisen elämän. Käytännössä tilanne näyttää surulliselta: auto lakkaa olemasta huollettu kokonaan.

"Synnynnäisiä" haittoja ovat epäonnistuneet pumpun ja kampikammion tuuletusjärjestelmän suunnittelu. Lisäksi jakohihnan suhteellisen pieni resurssi johtaa usein vakaviin vaurioihin.

Moottoreilla on hyvä polttoaineen ruokahalu. Ja silti, jos löydät auton, jossa on hyvässä kunnossa tällainen moottori, ota se rohkeasti. Ja jos asut myös suurten siirtokuntien ulkopuolella, jossa on pulaa hyvistä käsityöläisistä, tämä on juuri sitä mitä tarvitset.

Uudemmat 30-venttiiliset moottorit ovat perineet useita etuja ja haittoja V 6- ja 1,8 litran moottoreilta. Niiden sylinterinkannen rakenne on sama - vastaavasti niillä on yhteisiä ongelmia.

Nämä moottorit ovat huomattavasti taloudellisempia kuin vanhat V 6 -moottorit, ero keskikulutuksessa on vähintään puolitoista litraa, mikä näkyy erityisesti kaupunkiajoissa. Plussaa ovat myös korkeampi ajoitusresurssi ja ohjauselektroniikka, jonka ansiosta moottorit voivat helposti siirtää mitä tahansa bensiiniä. Näitä yksiköitä ei tarvitse pelätä, vaikka samalla teholla ahdettu 1,8T on silti halvempi käyttää.

Näiden moottoreiden ahdettu versio on tervetullut vaihtoehto vaihtoon mihin tahansa autoon. Ja samaan aikaan huomautan, että S 4:stä ja RS 4:stä on hyvin vähän versioita alkuperäisessä tilassa. Usein nämä autot ovat A 6 Allroadin (2,7 l, 250 hv) "vaihto"-moottoreilla varustettujen halvempien autojen uudistuksen tuote. Niissä on vähemmän tehovaroja, mikä lisää merkittävästi käyttökustannuksia ja riskiä jäädä ilman moottoria. Myös epäonnistunut layout vaikuttaa: turbiinit sijaitsevat moottorin alla, moottoritilassa ei ole paikkaa, jossa omena putoaa. Mutta se ei estä faneja.

Yhteenveto

Audi A4 B5 on edelleen varsin mielenkiintoinen etenkin ergonomian, ajo- ja turvallisuuden suhteen. Mutta verrattuna sen "sukulaisiin" alustalla, se ei turhaan osoittautunut halvemmaksi. Audin muotoilu on huomattavasti karkeampaa, esityylikkäitä autoja voidaan yleisesti kutsua riskialttiiksi valinnaksi. Kaikista ansioistaan ​​huolimatta se ei selvästikään ole parempi kuin hieman täydellisempi Passat, Superb tai edes A 6 C 5.

Yksinkertaiset V 6 -moottorit eivät miellytä polttoaineenkulutuksella ja elektroniikan luotettavuudella, vaikka ne ovat rakenteeltaan yksinkertaisia ​​ja niillä on hyvä resurssi.

Kuvassa: Audi A4 (B5,8D) "1997-2000

Ja siitä huolimatta auto osoittautui pitkäikäiseksi, erittäin hitaasti syövyttävällä rungolla ja hyvällä perusyksiköllä. Jos sormusten taika houkuttelee sinua, ota se, mutta uudelleen muotoiltu kopio on parempi, ilman hyväksymättömiä muutoksia ja 1.8T-moottorilla, muut vaihtoehdot näyttävät vähemmän edullisilta. Ja älä pelkää monilenkkijousitusta: sen korjaaminen ei ole ollut niin kallista pitkään aikaan, mutta se kestää pitkään. Ja mikä tärkeintä - älä luota VIN-numeron taikuuteen "ZZZ": galvanointi ei kestä ikuisesti, ja päähuomio tulee kiinnittää rungon tarkastukseen.

Ottaisitko Audi A4 B5:n?

Itse asiassa voimme olettaa, että Audi A4 B5 on 80 johtuen siitä, että vuonna 1994 Audi-yhtiö päätti tehdä 80. luvun perusteellisen uudelleen muotoilun ja antaa sille nimen A4. Se valmistettiin sedanin rungossa, mutta myöhemmin siellä oli farmarirunko. Malli oli kaikissa mitoissaan lähes sama kuin Audi 80, joten ohjaamossa on myös 80-lukua muistuttavaa.

Ensimmäistä koria pidettiin kokeiluna, ja se rakennettiin samalle alustalle kuin viidennen sukupolven Volkswagen Passat. Edeltäjästä, kuten jo mainittiin, jäi vain koko, mutta he ottivat myös 2,6 litran moottorin, sitä muokattiin hieman ja käytettiin uudessa mallissa, mutta silti sen jälkeen se katosi myös autosta.

Käytettiin paljon erilaisia ​​​​tekniikoita, mutta yritys ei alkanut sisällyttää kaikkia näitä teknologioita massatuotantoon, vaan he joutuivat luopumaan tuntemattomista syistä. Audi A4 on hyvin samanlainen kuin noiden vuosien Passat, ne erosivat vain korin ja sisustuksen muodoista, kaikki muu oli melkein sama. Tämän seurauksena tämä malli sai ostajilta statusta ei tavallisena autona, vaan vakaampana autona, ja tämän vuoksi se alkoi kilpailla hyvin D-luokan autojen kanssa.

Tässä korissa myytiin 1 690 000 autoa.

Ulkopuoli

Ulkonäkö on tietysti nykystandardien mukaan vanhentunut, sileä kohokuvioitu konepelti, kapeat halogeenivalot ja pieni kromi säleikkö, kaikki tämä näyttää kaukana modernilta. Massiivisessa etupuskurissa on muovisuojat ja ilmanottoaukot, mutta silti tämä malli ei oikeuta.

Profiili on mahdollisimman yksinkertainen, hieman puhalletut pyöränkaapit, muovisuojat pohjassa ja itse asiassa tässä ei ole mitään kiinnostavampaa. Takana käytetään pieniä halogeeniajovaloja, Audi A4 B5:n kohokuvioitua tavaratilan luukkua, joka muodostaa visuaalisesti muodollaan spoilerin, mutta todellisuudessa se ei ole. Massiivinen takapuskuri on varustettu muovisella sisäkkeellä, eikä siinä ole mitään muuta.

Rungon mitat A4:

• pituus - 4479 mm;
• leveys - 1733 mm;
• korkeus - 1415 mm;
• akseliväli - 2617 mm;
• maavara - 110 mm.

Mukana oli myös Avant-farmari, joka erottui suuresta tilavuudestaan ​​ja hieman paremmasta maastohiihdosta.

Salonki Audi A4 B5

Sisustus ei tietenkään yllätä millään. Hyviä nahkatuoleja on, mutta totuus on kalliissa versioissa, jotka ovat melko harvinaisia. Istuimet ovat todella mukavat, melkein minkä tahansa rakenteen ihminen tuntee olonsa mukavaksi. Tilaa on runsaasti sekä jaloille että päälle. Takarivissä on käsinojallinen sohva kolmelle matkustajalle, tilaa on myös riittävästi, mutta valitettavasti sitä ei ole paljoa.

Auton ohjauspyörä voi olla sekä 3- että 4-puolainen, se on verhoiltu nahkaa ja on säädettävissä korkeudessa ja ulottuvuudessa. Kojetaulu on sarja hehkulamppuja toimintahäiriön varalta, samoin kuin analogiset mittarit nopeusmittarille, kierroslukumittarille, polttoainetasolle ja öljyn lämpötilalle.

Keskikonsoli sai soikeat ilmanohjaimet, alta näkyy valojen ohjauspainikkeet ja jo kaiken tämän alla tervehtii pääyksikkö, jota ei enää löydy. Alla on erillisen ilmastoinnin ohjausyksikkö, mutta se oli vuonna 1994. Nämä ovat pari näyttöä ja useita painikkeita kaiken tämän ohjaamiseen.

Tunnelissa on pieni tuhkakuppi, tupakansytytin, melko iso vaihteenvalitsin, seisontajarrun nuppi ja valtava käsinoja. Tavaratila on erittäin tärkeä tällaisissa autoissa, siellä on melko tilava tavaratila, jonka tilavuus on 440 litraa, joka voidaan kasvattaa 720 litraan taittamalla istuinrakennus.

Tekniset tiedot Audi A4 B5

Mallissa oli vain valtava määrä voimayksiköitä, jotka ovat erittäin luotettavia, koska ne silti ajavat. Nämä yksiköt eivät ole nykyaikaisten standardien mukaan taloudellisia, koska perusyksikkö käyttää jo 11 litraa. Emme kerro sinulle kaikesta, koska artikkeli osoittautuu yksinkertaisesti valtavaksi, tässä on taulukko bensiinimoottoreista.

Tyyppi	Äänenvoimakkuus	Tehoa	Vääntömomentti	Ylikellotus	Suurin nopeus	Sylinterien lukumäärä
Bensiini	1,6 l	101 h.p.	140 H*m	11,9 sek.	191 km/h	4
Bensiini	1,8 l	125 h.p.	173 H*m	10,5 sek.	205 km/h	4
Bensiini	1,8 l	150 h.p.	210 H*m	8,3 sek.	222 km/h	4
Bensiini	2,6 l	150 h.p.	225 H*m	9,1 sek.	220 km/h	V6
Bensiini	2,8 l	174 h.p.	250 H * m	8,2 sek.	230 km/h	V6
Bensiini	2,8 l	193 h.p.	280 H*m	7,3 sek.	240 km/h	V6

Ja tässä on taulukko A4 TDI -dieselmoottoreista.

Tyyppi	Äänenvoimakkuus	Tehoa	Vääntömomentti	Ylikellotus	Suurin nopeus	Sylinterien lukumäärä
diesel-	1,9 l	75 h.p.	140 H*m	13,3 sek.	183 km/h	4
diesel-	1,9 l	90 h.p.	210 H*m	13,3 sek.	183 km/h	4
diesel-	1,9 l	110 h.p.	235 H*m	11,3 sek.	196 km/h	4

Auto on rakennettu täysin uudelle alustalle, jossa on täysin itsenäinen alumiinijousitus. Multi-link-järjestelmää käytetään sekä edessä että takana. Jarrut ovat täyslevyjarruja, mutta vain edessä on tuuletus.

Kuten jo ymmärsit, sinulla on ehdottomasti valinnanvaraa. Moottoreiden lisäksi voit valita myös vaihteiston, koska tarjolla oli 5-vaihteisia manuaalivaihteistoja sekä 4- ja 5-vaihteisia automaattivaihteistoja. Moottorit ovat tietysti vanhoja, mutta elävät edelleen ja huolletaan edullisesti.

Hinta

Sellaisen uuden auton löydät tietysti vain Audi-museosta, mutta sitä ei myydä sinulle. Tätä mallia voi ostaa vain jälkimarkkinoilta, joissa hinta on täysin erilainen pitkien tuotantovuosien ja moottoreiden suuren määrän vuoksi, myös valtiolla on rooli. Kustannukset vaihtelevat 150 000 ruplasta 400 000 ruplaan, mikä on melko vakava vaihtelu toissijaiselle kotelolle.

Tämä on hyvä auto budjettiostokseksi, se on mukava ja periaatteessa sitä voidaan kutsua legendaariseksi. Jos päätät silti ottaa Audi A4 B5:n (1994-2001), ole valmis korjaamaan se, vaikka se onkin luotettava, mutta ei ikuinen, vuodet vaativat veronsa.

Video