Valmisteluvaihe ei herättänyt optimismia: SL-ryhmää parempia puolisynteettisiä tuotteita ei vielä valmisteta Venäjällä. Osallistujamäärä on ilmeisen vaatimaton. Mutta voidaan sanoa, että kysymys on poliittinen: voimmeko vai emmekö?

Kuitenkin siellä, missä on politiikkaa, vallitsee optimismi: asiat eivät ole niin huonosti. Jos vain siksi, etteivät kaikki tuodut jättiläiset edellisestä kokeesta voineet ylpeillä sellaisella API-luokalla. Ja me kutsumme kehään LUKOIL-Lux 10W-40 ja TNK Magnum 10W-40. Niiden mukana tulee Rosneft Maximum 5W-40. Luokassa "Start" tämä öljy on kilpailun ulkopuolella - SAE:n mukaan "viisi" "kymmenen" sijaan antaa sille luonnollisesti edun. Mutta Rosneftin "kymmen" on vain alemmassa SJ-luokassa, joten sitä ei ole mielenkiintoista ottaa. Ja samalla vahvistamme (tai kumoamme) vanhan väitteemme: ensimmäisellä SAE-luvulla ei käytännössä ole mitään vaikutusta muuhun kuin kylmäkäynnistysparametreihin.

Edellisten testien johtaja kutsuttiin vakiona - Shell Helix Plus 10W-40. Tätä voidaan kutsua myös politiikaksi: jos häviämme, emme ainakaan häpeä...

VANHA STRATEGIA UUDELLE TAISTOLLE

Jos he päättivät vetää rinnakkain näiden kahden tutkimuksen välillä, testimenetelmien on oltava täysin identtisiä. Näin he tekivät: samat kolme laboratoriota ja kolme testisykliä jokaista öljynäytettä. Ensimmäinen on moottoriöljy, jossa jokainen öljy ensin "rullattiin" tietyn ohjelman mukaisesti. Toinen on tärkeimpien fysikaalisten ja kemiallisten parametrien määrittäminen. Kolmas on tribologiset testit nelipalloisella kitkakoneella. Ja sitten tulosten analyysi käyttäen samaa luokitusasteikkoa, jota käytimme aiemmin.

Pääjohtopäätös oli melko odottamaton: öljymme ovat paljon parempia kuin monet luulevat. Muistutetaan: saimme ensimmäisen palkinnon energiaa säästävistä kiinteistöistä. Ja tässä LUKOIL-Lux osoitti tuloksen, joka ei käytännössä eronnut Shellin. TNK Magnumin ja Rosneft Maximumin saavutukset ovat hieman vaatimattomampia, mutta melko enemmistön tasolla maahantuodut analogit ja jopa parempi kuin jotkut. Muuten korkean lämpötilan viskositeetin analyysi antoi saman johtopäätöksen kuin maaliskuun tutkimuksessa: LUKOIL-tuotteen viskositeetti-lämpötila-ominaisuudet ovat lähellä optimaalista (jota havaitsimme Shell-, Zik- ja Esso-öljyissä). Tästä syystä moottorin hyvä hyötysuhde, kun taas kitkayksiköiden suojaus pysyy oikealla tasolla. TNK- ja Rosneft-öljyillä on hieman korkeampi viskositeetti. Tämä lisää polttoaineen kulutusta, mutta parantaa näiden öljyjen resursseja säästäviä ominaisuuksia.

Toinen palkinto on dynamiikasta ja voimasta. Kuva toistui: selkeää johtajaa ei ole, eikä 0,5–1,5 prosentin vääntömomenttieroja voida kutsua vakaviksi.

Seuraava on ekologia. Tasapaino on tässä huomioitu moottorin ilmaisimet, joka osoittaa myrkyllisten komponenttien pitoisuuden lisääntymistä tai laskua pakokaasuissa oikea moottori sekä mahdollisesti vaarallisten aineiden pitoisuudet öljyssä - rikki ja fosfori. LUKOIL-öljy sisältää suunnilleen saman määrän rikkiä kuin tuontianalogien päänäyte; TNK:n ja Rosneftin tuotteissa sitä on hieman enemmän, mutta tässä parametrissa ne eivät käytännössä eroa Shellistä.

Kuva muuttui neljännessä vaiheessa. "Extreme Protection" -kategoriassa öljymme suoriutuivat selvästi Shellistä - tämän todistavat selvästi nelipallon kitkakoneen testitulokset. Ainoa kärpänen voi olla se, että jopa jättiläisten ryhmässä Shell näytti vaatimattomammalta kuin muut tässä kategoriassa.

Mutta yllättävintä olivat tulokset "Start"-kategoriassa. Muistutamme: täällä olimme kiinnostuneita öljyn viskositeettiindeksistä, ehdollisesta käynnistyslämpötilasta, alhaisen lämpötilan ominaisuudet ja mekaanisten moottorihäviöiden teho alhaisilla nopeuksilla. Joukossa tuontiöljyt Shell oli kärjessä viskositeettiindeksillä 158, mutta kaikilla osallistujillamme se oli... yli 160! No, okei, Rosneftin kanssa tämä tulos oli ennustettavissa - se on edelleen "viisi", ja siksi sen on oltava paras. Mutta LUKOIL ja TNK olivat todella miellyttäviä. Seuraus - enemmän matala lämpötila kamppailua kampiakseli. Ja tämän kaiken vahvisti selvästi erittäin alhainen jähmettymispiste.

SUURI EI VOI PELAA?

Osoittautuu, että öljymme ovat mitä tarvitset? Numerot ovat numeroita, niiden kanssa ei voi kiistellä. Yhdistä mielenkiinnon vuoksi tulostaulukot tästä tutkimuksesta ja edellisestä, kun olet ensin sekoittanut sarakkeet ja peittänyt kädelläsi rivin öljyjen nimillä. Ja yritä löytää kotimaisiamme koko otoksesta. Ei toimi! Yleisesti ottaen tämän ei pitäisi olla yllättävää: globaali työnjako on vaikuttanut myös meihin. Loppujen lopuksi koko maailmassa on vain viisi tai kuusi lisäainepakkausten tuotantoon erikoistunutta yritystä, ja siksi kaikki öljynvalmistajat käyttävät niitä tavalla tai toisella. Sama koskee perusperiaatteet kaupalliset öljyt. Mistä ero sitten tulee?

Paikkojen jakoperiaate pysyi samana - kuten "ulkomaalaisten" välisessä kilpailussa, mutta pieni osallistujamäärä yksinkertaisti tehtävää. "Shell" on näyte vertailua varten Rosneftin tuotteet, joiden viskositeetti on 5W-40, lähetettiin automaattisesti "ei-kilpailevaan näyttöön". Ja koska LUKOIL oli ainakin hieman, mutta parempi kuin TNK, hänen pitäisi olla ensimmäinen. Mutta TNK-öljy on halvempaa!

Jos vertaat taulukoita tämän ja aikaisempien tutkimusten tuloksiin peittämällä käsin öljyjen nimien riviä, et pysty tunnistamaan kotimaisia ​​tulosten perusteella. Koska meidän ei ole huonompi!

Kukaan ei tietenkään aio asettaa LUKOILia ja Shelliä toisiaan vastaan ​​tutkimuksen tulosten perusteella. On selvää, että tämän materiaalin valmistelussa tehtyjen testien määrä ei vieläkään riitä täydelliseen vertailuun. Erityisesti paljon riippuu siitä, miten öljy käyttäytyy milloin pitkäaikainen operaatio. Todellinen laatu piilee öljyn käyttöiässä, sen kerrostumissa ja pitkäaikaisessa puhdistustehossa. Eliitin edustajia öljymaailma Olemme jo läpäisseet tällaisen testin, ja menestyksellä (ZR, 2009, nro 10; 2010, nro 1). Emme kuitenkaan voi vielä sanoa, kuinka kotimaiset osallistujat käyttäytyvät heihin verrattuna maratonmatkalla. Mutta yritämme kovasti löytää vastauksen tähän kysymykseen.

Ja toinen tippa tervaa. Useimmissa tuontiöljykanistereissa on laatikko kaulassa, jonka avulla voit kaataa öljyä varovasti moottoriin ilman suppiloa, mutta meillä ei ole sellaista. Onko se niin vaikea tehdä? Pieni juttu tietysti, mutta kuitenkin

Suosittelemme tankkausta vain tunnetuilla ketjuhuoltoasemilla, jotka sijaitsevat lähellä suuria siirtokuntia tai vilkkailla moottoriteillä. Vaihtoehtoja on monia: BP, Shell, LUKOIL, Gazpromneft, Rosneft, Neste, Tatneft. Näiden merkkien bensiiniä koskevien tutkimustemme tulokset näyttivät yleensä kunnollisilta. Ja todennäköisyys törmätä huonoon polttoaineeseen tällaisilla huoltoasemilla on paljon pienempi kuin fly-by-night-yrityksissä. Luotettavien huoltoasemien ulkoisia merkkejä ovat puhdas alue, nykyaikaiset polttoaineautomaatit, kirkkaat kyltit, kauppa, jossa on wc ja muut sivilisaation attribuutit.

Yritä välttää päällekkäisiä huoltoasemia, jotka on maalattu "vastaamaan merkkiä" ja nimeltään melkein samat - esimerkiksi RV BP:n sijaan tai LIKOIL LUKOILin sijaan. Kaikki kelta-vihreät huoltoasemat eivät kuulu BP:lle, ja kelta-punaiset kuuluvat Shellille. Älä koskaan tankkaa polttoainetta, joka on huomattavasti (useita ruplaa) halvempaa kuin läheisellä merkkihuoltoasemalla: on suuri riski ostaa inhottavaa bensiiniä.

Oktaaniluku

Bensiinin oktaaniluku voi vaihdella malleittain, jopa saman merkin autoissa. Valmistajan on ilmoitettava tämä parametri käyttöohjeessa ja usein se kopioi tiedot sisällä kaasusäiliön luukku.

670A5941–1

Bensiini on hiilen tislaamisesta saatu neste, joka liuottaa rasva- ja tervamaisia ​​aineita.

IN JA. Dal. Elävän suuren venäjän kielen selittävä sanakirja

Jos käsikirjassa suositellaan tiettyä oktaanilukua, noudata näitä ohjeita. Mutta useammin valmistaja antaa alueen: esimerkiksi 92–95. Tässä tapauksessa voit käyttää molempia bensiiniä, mutta 95 on silti parempi, koska 92 osoittautuu usein 89:ksi. Ja auto ajaa hieman hauskempaa 95:llä, ja moottorin ruokahalu on todennäköisesti vaatimattomampi. Totta, on epätodennäköistä, että näiden polttoaineiden hintaeroa voidaan kompensoida - tankkaus 92:lla on halvempaa.

Mitä tulee bensiiniin oktaaniluku 98, sen käyttöalue on erittäin kiihdytetyt, ahdettu moottorit, jotka vaativat polttoainetta, jolla on korkea räjähdysvastus. Ei yksinkertaisesti tarvitse kaataa 98:aa tavalliseen, vapaasti hengittävään moottoriin. Ensinnäkin se on kallista. Toiseksi, et tunne mitään etuja. Mutta haitat ovat täysin mahdollisia - esimerkiksi polttoaineenkulutus voi kasvaa. Kehotukset täyttää kaikki autot ajattelemattomasti 98:lla, "koska se on parempi", jätetään markkinoijien omalletunnolle. Niille, jotka ovat kiinnostuneita vivahteista, suosittelemme lukemaan uudelleen materiaalimme "Herku moottorille" (ZR, 2015, nro 6).

Entä jos turbomoottorilla varustetun auton ohjeissa on väli 95–98? Tässä tapauksessa voit ajaa jatkuvasti 95:llä ja käyttää 98:aa vain äärimmäisessä kuumuudessa. Tosiasia on, että kun lämpötila nousee ympäristöön räjähdyksen todennäköisyys kasvaa siis korkeaoktaaninen bensiini pitää mennä pihalle.

Ympäristöluokka

Tämä on toinen tärkeä parametri, joka on otettava huomioon valittaessa bensiiniä. Sääntö on yksinkertainen: mitä korkeampi ympäristöluokka, sitä parempi bensiini. Eli jos PTS:ssä on ilmoitettu kolmas ympäristöluokka, neljännen luokan bensiinin tankkaus on ehdottoman turvallista. Käänteinen vaihtaminen on kuitenkin sallittua vain välttämättömänä toimenpiteenä. Totta, kolmatta alemman luokan polttoainetta ei pitäisi myydä tänään, ja neljännen ja viidennen luokan bensiinit eroavat toisistaan ​​pääasiassa rikin määrässä - 50 ppm vs. 10 ppm (ppm on promilli eli miljoonasosa) . Sen sisältö on rajoitettu neutralisaattorin käyttöiän pidentämiseksi, ja moottori ei käytännössä tunne eroa näiden bensiinien välillä.

Jos luokkaa ei ole ilmoitettu huoltoaseman polttoaineautomaatissa, ei ole riskin arvoista. SISÄÄN viimeisenä keinona, jos säiliö on tyhjä eikä tankkausta voida välttää, älä ole laiska kysymään kuljettajalta polttoaineen laatutodistus - sieltä löydät varmasti tietoa bensiinin ympäristöluokista. Ja se on ilmoitettava shekissä (esimerkiksi luokka 4). Jos sen sijaan ympäristöluokka kaiuttimissa on teksti Euro tai jotain sellaista, tiedätkö - tämä julkisuustemppu, joka ei liity myydyn polttoaineen todellisiin ympäristöominaisuuksiin.

Jos auto on suunniteltu 76 tai 80 bensiinille, täytä se vapaasti minkä tahansa ympäristöluokan 92:lla. Tässä tapauksessa on toivottavaa lisätä sytytysaikaa: muinaisten autojen omistajat tietävät, kuinka tämä tehdään.

Perimmäinen? Ecto? V-Power? G-Drive?

Kummasta bensiinistä pidät - tavallisesta vai "parannetusta"? Merkkibensiinien etuna on niiden lisääntynyt puhdistuskyky, joka auttaa poistamaan likaa voimajärjestelmän elementeistä (missä tahansa bensiinissä on kuitenkin oltava pesuainelisäaineita korkeatasoisia, mutta puuroa ei voi pilata öljyllä). Huono puoli on korkeampi hinta.

Mitä tulee lupauksiin tehosta, tämä on perusteetonta, perusteetonta mainontaa. Myönteinen vaikutus on mahdollista, mutta emme puhu tehon lisäämisestä, vaan sen palauttamisesta nimellisarvoihin likaisen moottorin puhdistamisen jälkeen.

Niille, jotka ovat matkustaneet pitkään tavallinen bensa ja päätin siirtyä "puhdistuspolttoaineeseen", suosittelen tekemään tämän vähitellen. Lisää ensin bensiiniä puoliksi tavallisella polttoaineella täytettyyn säiliöön. pesuaineen lisäaine. Sitten, kun säiliö on jo kolme neljäsosaa tyhjä, lisää parannettua bensiiniä uudelleen. Ja sitten tankkaa vain sillä. On mahdollista, että jos saastuminen on vakava, sinun on vaihdettava polttoainesuodatin.

Ja viimeiseksi

Jos toivottomassa tilanteessa joudut tankkaamaan huoltoasemalla, jossa ei ole aavistustakaan polttoaineluokista ja käytetään ruosteisia pumppuja ja vuotavia pistooleja, niin tankkaa mahdollisimman vähän bensiiniä päästäksesi sivistyneempään paikkaan. Vielä parempi, älä anna varavalon syttyä, jos et tiedä, missä lähellä on luotettava huoltoasema. Onnea ja optimismia!

Moottoriöljyjen valikoima kotimainen tuotanto on kasvanut nopeasti viime aikoina. Siksi autoilijat ovat usein kiinnostuneita foorumeista: "Kuinka valita paras kotimaiset öljyt?. Päätimme ilmoittaa tunnetun tekniikan edut ja haitat Venäjän postimerkkejä moottoriöljyt: Lukoil, Rosneft, Gazpromneft, TNK. Vertailun vuoksi valitaan synteettiset öljyt samalla viskositeetilla 5w-40, määritämme mitä tekniset ominaisuudet Näiden valmistajien moottoriseokset eroavat toisistaan.

Lukoil

Yritys valmistaa moottoriöljyjä lähes kaikkiin autoluokkiin. Erillinen sarja Tämän valmistajan moottoriöljyjä on yli 50 tyyppiä. Yrityksen etuna on seosten kehitys ja tuotanto erilaisia ​​tyyppejä voimayksiköt, jotka toimivat eri käyttöolosuhteissa.

Lukoil-tuotemerkin synteettisillä tuotteilla on seuraavat edut:

• suojaa moottoria kulumiselta vaikeissa käyttöolosuhteissa;
• vähentää melua;
• edistää polttoainetaloutta;
• estää korkean lämpötilan kerrostumien muodostumista;
• sillä on hyvät puhdistusominaisuudet;
• neste ei muuta rakennettaan korkeissa ja matalissa lämpötiloissa;
• edullinen hinta: se maksaa 2 kertaa halvempaa kuin ulkomaiset analogit, mutta ei ole laadultaan huonompi;
• vaihtoaika jopa 10 tuhatta km.

Kirkas ilmeisiä puutteita Ei.

Toinen sija

Rosneft

Suuri yritys öljykentällä. Sillä on melko laaja valikoima tuotteita henkilöautoille, kuorma-autot, maatalous-, laivanrakennuslaitteet. Tuottaa kansainväliset standardit täyttäviä moottorinesteitä.

Rosneft-moottoriöljyjen etuja ovat:

• hyvät suorituskykyominaisuudet;
• tuotteet on mukautettu kotimaiset olosuhteet operaatio;
• on luokan johtaja kylmäkäynnistys moottori venäläisten öljyjen joukossa;
• vähentää kitkavoimaa voimayksiköissä;
• on pidennetty vaihtoväli;
• edulliseen hintaan;
• on hyvät kulumisenesto-ominaisuudet.

Huono puoli on se, että sillä on alhaiset energiansäästöominaisuudet.

Katso video, joka auttaa sinua valitsemaan parhaan kotimaisen moottoriöljy.

Kolmas sija

Gazpromneft

Se on hyvin nuori yritys, jolla on johtava asema öljymarkkinoilla. Gazpromneft investoi monia omaisuutta moottoriöljytuotannon kehittämiseen ja modernisointiin. Tämän merkin tuotteet täyttävät kotimaisten ja ulkomaisten moottoreiden vaatimukset.

Tämän yrityksen moottorinesteiden edut:

• ainutlaatuisten modifiointiaineiden läsnäolo, jotka vähentävät kitkaa moottorin osissa;
• polttoaineen kulutuksen lisävähennys;
• voimayksikön suojaaminen hiilikertymiltä;
• suojaa öljykanavat Ja sisäisiä elementtejä sedimentin valvonta turbiinit;
• erinomaiset lämpötila-viskositeettiominaisuudet.

Näissä öljyissä ei ole ilmeisiä moottorin kulumiseen johtavia puutteita. Tämän yrityksen moottorinesteet ovat parhaita paitsi joukossa kotimaiset tuottajat, mutta myös monien ulkomaisten merkkien joukossa.

Neljäs paikka

Öljymarkkinoilla merkittävällä paikalla oleva yritys kehittää aktiivisesti ja valmistaa useita vaihteisto- ja moottoriöljylinjoja. Erittäin suosittu moottorin neste Magnum, valmistettu Ultratec-teknologialla.

Tuotteen edut:

• öljykalvon vakaus eniten kuormitetuissa moottorin osissa;
• suojelee virtalähde noen muodostumisesta;
• tarjoaa vakaata työtä moottori;
• vähentää melun määrää;
• sillä on hyvät korroosionesto- ja puhdistusominaisuudet;
• sillä on hyvät matalan lämpötilan ominaisuudet

Haittana on korkea hinta.

Bottom line

Vastaus kysymykseen: "Kuinka valita paras kotimainen moottoriöljy?" Päätimme: tuotteet venäläiset valmistajat, joka kilpailee ulkomaisten merkkien kanssa, on hyvä laatu. Selkeä johtaja on Lukoil-yhtiö, jota seuraavat jättiläiset Rosneft ja Gazpromneft, sitten TNK.

Kun valitset moottoriseosta, noudata autonvalmistajan suosituksia. Väärin valittu moottoriöljy, jopa paras laatu, voi vahingoittaa moottoria.

Kunnollisena miehenä rakastan autoja, enkä voi elää rauhassa, päätin tarkistaa bensiinin laadun Moskovan huoltoasemilla. Rosneft, Lukoil, Gazprom, BP ja muut vapisevat!

Autokaupat myyvät erilaisia ​​testiliuskoja bensiinin laadun tarkistamiseksi. Mutta on selvää, että he eivät voi tarjota täydellisiä tietoja bensiinin koostumuksesta ja määrittää sen vaatimustenmukaisuutta kaikkien standardien kanssa. Tein tämän testin vähän aikaa sitten Mac käyttöjärjestelmä . Kokeilu vaikutti minusta mielenkiintoiselta, mutta päätin pelata varman päälle ja menin todelliseen polttoaineiden ja voiteluaineiden testauslaboratorioon.

Ensimmäinen yllätys oli löytää laboratorio, joka voisi testata bensiiniä. Kävi ilmi, että Moskovassa näitä ei ole paljon. Googletin vain kaksi (Shell ja Neftmagistral) sopivaa laboratoriota, joihin yksityinen voi ilman ongelmia toimittaa bensiiniä analysoitavaksi. Muut laboratoriot joko analysoivat öljyjä tai eivät ole lähellä tai analyysi on kohtuuttoman kallista tai yhteistyö yksityishenkilöiden kanssa on ongelmallista. Muuten, ehkä joku tietää, miksi tällaiset laboratoriot eivät pidä yksityishenkilöistä?

Valinta osui Neftmagistralille. Itse asiassa valitsin ne hinnan takia (ilo ei osoittautunut halvimmaksi), ja ne sijaitsevat melko lähellä Moskovaa (Vnukovo).

Ajettuani Moskovan kehätietä Jaroslavkasta Kievskoje-moottoritielle pysähdyin seuraavilla huoltoasemilla: Rosneft, Lukoil, BP, Neftmagistral, Gazpromneft. Kaadoin bensaa muoviset kanisterit, suunniteltu erityisesti bensiinille. Testauksessa käytimme tavallista 95-bensiiniä.

Lähetän kuitit bensiinistä vertailua varten - (litrahinta / rupla): Neftmagistral - 33,20, Gazpromneft - 34,05, Rosneft - 34,10, Lukoil - 34,52, BP - 34,59. En voinut olla ostamatta kivennäisvettä BP:ltä. Pääkysymys– mitä eroa on ja onko halvemmalla bensiinillä ja kalliimmalla eroa, onko terveellisempää ruokkia autoja ja onko eroa yleisesti mitä syöttää?

Jotta kaikki olisi mahdollisimman itsenäistä, annoin bensiininäytteet anonyymisti - numeroiden alla. Vaikka eteenpäin katsoen sanon, että analyysin jälkeen pääsimme keskusteluun siellä työskentelevän henkilön kanssa ja koostumusta katsoessaan hän itse vertasi ja nimesi kolmen näytteen tuotemerkit. Sillä hetkellä tunsin todellista kunnioitusta henkilöä kohtaan, joka tuntee markkinat niin hyvin ja tietää bensiinin koostumukset ja erot eri merkkejä.

Laboratorio on varustettu viimeinen sana teknologiaa. En sanoisi sitä suureksi, mutta varustelu on upea. Seuraavat polttoaineparametrit analysoitiin: oktaaniluku, fraktiokoostumus, rikki- ja aromaattisten yhdisteiden pitoisuus. Sanotaanpa mitä tahansa, bensiinin testiliuskat eivät voi paljastaa näitä tietoja millään tavalla. Ja hyvä bensiini ei ole vain auton erinomaiset ajo- ja kiihtyvyysominaisuudet, vaan myös avain siihen keskeytymätöntä toimintaa ja huollettavuus. Luulen, että takuulla olevat ja huoltoon kutsuvat ovat useaan otteeseen kuulleet mekaanikoilta huokauksia likaisista sytytystulpista ja huonosta bensasta.

Tarkastellaanpa tarkemmin useita laitteita. Alla on UIT-85M. Laite valmistettiin Venäjällä Savelovskin koneenrakennustehtaalla. Tätä asennusta käytetään oktaaniluvun määrittämiseen. Laite simuloi moottorin toimintaa käyttämällä vain yhtä sylinteriä, minkä jälkeen yksikkö vertaa standardia testaukseen toimitettuun bensiiniin.

Kaikkien merkkien oktaaniluku oli kunnossa. Kaikki on normaalin rajoissa.
Testataan lisää. Spektrometri auttaa määrittämään bensiinin rikkipitoisuuden. Bensiinin sisältämät aktiiviset rikkiyhdisteet aiheuttavat voimakasta korroosiota polttoainejärjestelmässä ja kuljetussäiliöissä. Inaktiiviset rikkiyhdisteet eivät johda korroosioon, mutta niiden palaessa muodostuvat kaasut aiheuttavat moottorin osien nopeaa hankaavaa kulumista, vähentävät tehoa ja pahentavat ympäristötilannetta.

Ja tämä laite on tarkoitettu kemiallisen koostumuksen määrittämiseen. Muutamassa sekunnissa se tarjoaa yksityiskohtaisen analyysin koostumuksesta.

Laite, joka määrittää bensiinin fraktiokoostumuksen.

Laite öljytuotteiden tiheyden määrittämiseen

Laite tyydyttyneen höyryn paineen määrittämiseen

Analyysilaitteet diesel polttoaine merkittävästi erilainen. Mutta minulla ei ollut dieselpolttoainetta mukanani, joten en nähnyt tarkalleen kuinka laite toimi, mutta onnistuin vangitsemaan sen:

Laitteet todellisten hartsien määrittämiseen

Mutta tärkeintä on lopputulos, jota varten tulin laboratorioon. Itse asiassa tulokset olivat odottamattomia. Olin varma, että ainakin puolet merkeistä olisi käyttökelvottomia, mutta... melkein kaikki bensa osoittautui normien mukaiseksi, ainoa asia oli, että Lukoil "epäonnistui".

Lukoil AI-95 -bensiini ei täytä GOST R 51866-2002 -vaatimuksia useiden fraktiokoostumuksen indikaattoreiden osalta. Ensimmäinen poikkeama: kiehumisen loppu (tämä indikaattori ei saa olla korkeampi kuin 210 C, Lukoililla se on 215,7 C). Seuraukset: lisääntynyt polttoaineen kulutus ja hiilen muodostuminen moottorin sylinterin palotilassa. Toinen ero: aromaattisten hiilivetyjen osuus. Seuraukset: hiilikerrostumia sytytystulpissa seuraavan huollon aikana. Kaikki tämä näkyy testiraportissa. Eli tämä bensiini ei vain lisää polttoaineen kulutusta, vaan lisää myös merkittävästi moottorin kulumista.

Jakeisen koostumuksen indikaattorit ja näiden parametrien noudattaminen normin kanssa ovat tärkeimpiä, koska niitä voidaan käyttää moottorin lämpenemisnopeuden, sen kaasuvasteen, käynnistysominaisuuksien ja moottorin toiminnan tasaisuuden määrittämiseen. tyhjäkäyntinopeus. Kaikkien indikaattoreiden tulkitsemiseen voit käyttää tätä "sanakirjaa".

Muuten, Gazprom erottui rikkipitoisuudesta, mutta tämän indikaattorin suhteen kaikki on kaikkien merkkien normaalialueella.
Lukoililla ja Gazpromilla oli alhaisimmat oktaaniluvut (oktaaniluku, mitä korkeampi se on, parempaa bensaa vastustaa räjähdystä) - 95,4, BP on hieman korkeampi - 95,5, mutta ei silti maksimi, vaikka toistan, että kaikki on normaalilla alueella, mutta ilman paljon vaivaa.

Muut protokollat ​​löytyvät täältä

Neftmagistral:

Rosneft:

Yleensä olen yllättynyt, odotin silti enemmän rikkomuksia-) Ehkä tosiasia on, että bensiini vietiin Moskovassa, käymme ilmeisesti läpi jatkuvan tarkastuksen. Olisi mielenkiintoista, jos joku alueella asuva ottaisi viestin ja tekisi samanlaisia ​​analyyseja.

Kysymys studiolle: kannattaako brändistä maksaa liikaa, jos loppujen lopuksi laatu on kaikille sama ja jotkut kalliit merkit myös vähän huijaavat? Oletko tavannut henkilökohtaisesti Ei korkealaatuista bensiiniä? Yrititkö jotenkin todistaa valmistajan syyllisyyttä? Oletko ottanut yhteyttä tällaisiin laboratorioihin? Ja itse asiassa, mikä ohjaa sinua huoltoaseman valinnassa, koska, kuten käy ilmi, korkea hinta ei aina ole tae laadusta...

Kokeneet kuljettajat tietävät, millä huoltoasemilla on korkealaatuisinta bensiiniä. Jokainen "Venäjän valtateiden ässä" keräsi arvokasta kokemusta ei oman edun vuoksi, vaan hyödyksi. Koska koin sen itse: poikkeamat standardeista, epäpuhtauksien läsnäolo (rehellisesti sanottuna: vaikka bensiini ei ole smetanaa, se on myös laimennettu vedellä, polttoaineella, jonka oktaaniluku on pienempi) ovat täynnä suuria ongelmia.

Suodattimet tukossa, kynttilät sammuneet

Jos lähestyt asiaa ilman asianmukaista huomiota, kone reagoi hitaasti mutta varmasti ja joskus välittömästi "ravitsemussääntöjen" rikkomiseen. Tukkeutuneet suodattimet, suuttimen toimintahäiriöt, sytytystulpan noki - kaukana täydellinen lista vaikeudet odottavat meitä sen jälkeen, kun tunkeuduimme sisään polttoainetankki Jumala tietää mitä, vaikka meille vakuutettiin, että tämä oli hyvää bensiiniä.

Mitä sinun tulee tietää, jotta vältytään "väärällä" huoltoasemalla käymiseen liittyviltä ongelmilta? Aluksi analysoidaan polttoaineen laatuun vaikuttavia tekijöitä: (aloitus-, työ- ja loppufraktioiden mitta, alkalien, happojen, orgaanisten yhdisteiden pitoisuuden mittaus jne.

Vaikka on mielipide, että polttoainetta ei aina ole merkkituotteita Huoltoasema on parempi kuin vähän tunnettujen pisteiden myymä, monet kuljettajat, kun heiltä kysyttiin " parasta bensaa”, millä huoltoasemilla he myyvät sitä, he vastaavat pitävänsä Shellistä, Rosneftista ja joistakin muista suosituista asemista.

Kun et tarvitse limonadia

Mistä saan tiedon polttoaineen laadunvalvonnan edistymisestä? Jokaisen huoltoaseman lainkuuliaiset omistajat esittelevät erityisiä sertifikaatteja kaikkien nähtäväksi. Haluaisin uskoa, että todellisuudessa kaikki on niin kuin on kirjoitettu. Valitettavasti käytäntö osoittaa, että viralliset tunnistetiedot eivät aina ole luotettavia. On mahdotonta vaatia samaa hyödyllisyyttä 80- ja 95-bensiinistä - murto-osoittimet ovat erilaisia.

Ennen kuin puhumme siitä, mitkä huoltoasemat myyvät korkealaatuisinta bensiiniä, arvioidaan erilainen kuluttajaluokitus. Suosituin on 95., vähiten suosituin on 76.. Ja mitä? Näyttää siltä, ​​että jotkut huoltoasematyöntekijät ovat omaksuneet Dale Carnegien neuvon "jos kohtalo antaa sinulle sitruunan, tee siitä limonadi" omalla itsekkäällä tavallaan. Käyttämällä niin kutsuttuja dieselpolttoaineen lisäaineita (parannusaineita) ne valmistavat mitä tahansa 76. "sitruunasta" aina 95. "brandyyn".

Valtava määrä autoja eri puolilla maata käyttää tätä kyseenalaista sekoitusta. Erityisen haitallisia autolle ovat parannukset, jotka on alun perin lisätty raaka-aineisiin, joista bensiiniä valmistetaan. Kaikki "parviot" eivät kuitenkaan ole pinottu polttoainekauppiaiden omalletunnolle. Joten se putoaa, jos sitä on säilytetty liian kauan. Samalla hartsipitoisuus kasvaa (polttoaineen hiilivetyjen pitoisuuden lisääntymisen vuoksi).

Kysymys ystävälle

Miten et missaa huoltoasemaa valittaessa? On monia tapoja. Kysy ensin niiltä, ​​joiden mielipiteitä pidät objektiivisina ja rehellisinä (ystävät, työkaverit, perhe). Vaikka mielipiteet voivat vaihdella tässä kapeassa ympyrässä, voit tarttua toimien vektoriin ja tehdä johtopäätöksiä. Venäjän laadukkaimpia ja luotettavimpia brändejä vuonna 2016 pidetään: Lukoil, Gazpromneft, Shell, TNK. Mutta ehkä tämä koskee vain keskustaa?

On olemassa mielipide, että matkustettaessa ympäri maata saatat kohdata sen tosiasian, että huoltoasema, jolla on hyvä maine pääkaupunkiseudun kuluttajien keskuudessa, myy polttoainetta, joka ei täytä ilmoitettua laatua. Mitä tehdä tässä tapauksessa? Kysy paikallisilta autoilijoilta, mistä he haluavat palvelun. Tai tarkkaile paikallisella rekisterikilvellä varustettujen autojen "käyttäytymistä". Se, millä asemalla niitä on eniten, on totta.

Toinen hienous: varo liiallista kirkkaiden sanojen "luksus", "premium" käyttöä aseman polttoaineen hinnastossa. Muista, että mainosaikoinamme kaikki osaavat esitellä. Etsi hieman vaatimattomuutta: tuotemerkki ilman mitään "ylellisyyttä". Näin tuote esitellään siellä, missä ei tarvitse todistaa, että se on laadukas ja todistettu.

Bensiini passi

Millä huoltoasemilla on parasta laatua bensiiniä? Ihmisiltä saatu palaute muuttaa joskus hieman (ja joskus radikaalisti) painotusta. Esimerkiksi Shell on kolmen parhaan joukossa. Tuotteen uskotaan olevan ympäristöystävällinen (täyttää Euro-4-standardin) ja GOST-standardit täyttyvät tuotannon aikana. Polttoainejärjestelmä ei likaannu. Mutta kuulee myös, että Shell (sekä TNK) myy useissa tapauksissa polttoainetta, joka oli varastoitu ei parhaimmilla öljyvarikoilla (varikkojen omistajat lahjoittavat rahaa kumppaneilleen, lievästi sanottuna).

Siksi huomio, huomio ja vielä kerran huomio. Katso huoltoasemaa, etsi sieltä bensapassi. Jos polttoainetta on parannettu, siitä on erillinen asiakirja. Lue, suoritettiinko tämä prosessi GOST:n mukaan vai sen perusteella tekniset tiedot. Rate ympäristöturvallisuus, etsi valmistuslaitoksen nimi.

Bensiinipassi voi olla vanhentunut (voimassa 10 päivää). Tämän ajan lopussa alkuindikaattorit laskevat ja polttoaineen laatu heikkenee. Älä ota riskejä, älä osta polttoainetta huoltoasemilta ennen kuin olet lukenut passin tiedot. Jos asiakirjaa ei ole näkyvissä, tämä on jo merkki myyjän epärehellisyydestä.

Älä ole halpa, kuljettaja!

Lähes joka toinen kuljettaja on ainakin kerran miettinyt, mistä ostaa ei liian kallista bensiiniä. Täysin ymmärrettävä toive. Mutta seisoen huoltoasemalla tavaroiden kanssa "by reilu hinta", ajattele sitä: GOST ei todennäköisesti ole niin halpa, ja eritelmien mukaan valmistettu ei todennäköisesti ole kovin hyödyllinen autollesi. Olosuhteiden laatu on aluksi vähemmän tiukka.

Tietysti on valtaa tietää, millä huoltoasemilla on korkealaatuisinta bensiiniä. Mutta muista se aina suurkaupungit Väärennettyjä ja huonolaatuisia polttoaineita on vähemmän, on parempi pitää korvat maassa. Lisäksi bensiini on parempi arkisin kuin viikonloppuisin ja pyhäpäivinä.

Tarkista laatu. Katso ulkomuoto syttyvä neste, nopeus väriskeema. On myrkyllisiä sävyjä - älä ota riskejä, älä täytä bensatankkia, vaikka hinta houkutteli.

Tietoja väristä. Asiantuntijat sanovat, että A-72 on vaaleanpunainen, A-76 on keltainen, 93 on oranssinpunainen ja 95 muistuttaa väriltään mahamehua (kelta-vihreä). Vaikka on niitä, jotka huomaavat, että joskus se näyttää herttuatar limonadilta ja epäilevät laatua.

Mikä tuoksuu?

Siellä on kosketustesti. Tämä tehdään näin: pudota bensiiniä käteen (takapuoli on herkempi). Kuivaako se ihoasi? Sinä teit hyvä valinta. Onko rasvaisia ​​jälkiä jäljellä? Lopettaa! Polttoaineeseen lisättiin dieselpolttoainetta, mikä heikensi laatua. Erittäin paha haju- myös merkki polttoaineongelmasta. Kokeneet autonomistajat ja tarkkaavaiset uudet tulokkaat ovat varovaisia, kun he haistavat palaneen kumin ja kemikaalien hajun.

Nämä vinkit auttavat tunnistamaan huonolaatuisia polttoaineita, mutta eivät ole ihanteellisia testausmenetelmiä. On myös kemiallisia testejä, jotka voidaan tehdä kotona. Kaada testiaine dekantterilasiin ja tarkkaile. Onko pohjassa nokikertymiä? Tämä osoittaa, että polttoaine oli rikastettu hiilellä tai bentseenillä.

Jos otat paperiarkin ja laitat siihen pisaran bensiiniä, aito haihtuu jälkiä jättämättä, kun taas huonolaatuinen jättää jälkeensä rasvaisen ja likaisen jäljen. Jos sytytät pisaran tuleen, puhdas palaa jälkiä jättämättä, tai pikemminkin valkoinen ympyrä jää jäljelle. Ruskean ja keltaisen esiintyminen osoittaa liiallista hartsipitoisuutta. Erityisen valppaat kuljettajat turvautuvat suosikkiautonsa kuluttaman polttoaineen tutkimiseen erityisissä laboratorioissa.

Jatkamme testausta

Etkö ole vielä päässyt laboratorioon? Jatka henkilökohtaisia ​​kokeilujasi: näet kuinka bensiinipisara käyttäytyy lasilla? "Kokeellinen" halkaisijaltaan jopa 5 mm? Tämä tarkoittaa, että hartsien pitoisuus siinä on 9-10 milligrammaa 100 millilitrassa (korkealaatuisen polttoaineen normi on 7-15 mg).

Onko se hämärtynyt 30 millimetriin? Hartsipitoisuus ylittyy ja saavuttaa noin 19-21 milligrammaa sataa millilitraa kohden. Tämän indikaattorin pysyvä ylittäminen puolittaa käyttöiän 20 %.

Tietoja tutkittavan bensiinin vesimäärästä. Lisää kaliumpermanganaattikiteitä säiliöön polttoaineen kanssa. Jos koostumus muuttuu tyypillisesti violetiksi, se sisältää ylimäärän H2O:ta. SISÄÄN laadukasta polttoainetta kiteet eivät liukene. Vetinen bensiini vahingoittaa sytytystulppia ja saastuttaa polttoainelaitteiston.

Kaunis sana "ariometri"

Cannily? Kannattaa oppia tunnistamaan Venäjän korkealaatuisin bensiini ja millä huoltoasemilla sitä todennäköisimmin löytää. Monet ihmiset haluavat käyttää kotitalouksien bensiinimittaria (ariometriä). Tietenkään sinun ei pitäisi täysin luottaa sen avulla saatujen tietojen luotettavuuteen. Mutta jos sinun on erotettava "vehnä akanoista" ja määritettävä bensiini ja dieselpolttoaine, tarvitset ariometrin. Kun olet tunnistanut polttoaineongelmat, valitse suorituksen aika ammattimainen diagnostiikka auto.

Jos kuljetus rikkoutuu ja korjautuu huonolaatuisten infuusioiden vuoksi, laboratorioraportit käsissä huonolaatuista polttoainetta, voit ottaa yhteyttä Rospotrebnadzoriin (suojaa kuluttajien oikeuksia) ja hakea koneen toimintakuntoon saattamisen kustannusten korvaamista.

10 PARASTA

Jotkut autoilijat tekivät arvosteluja ajellessaan Venäjän laajuuksien halki, kun etsivät parhaita huoltoasemia. Koe osoitti, että kahdeksan rikkipitoisuuden näytettä täytti luokan 4 vaatimukset (joista pari oli lähellä luokkaa viisi), kaksi näytettä luokkaa 3 (puhumme rikkipitoisuudesta). Joten se ei ole niin surullista. Jos et tanka polttoainesäiliöautosta, älä etsi halpoja, sinulla on kaikki mahdollisuudet tankata kunnollisella 95:llä, riippumatta siitä, minne vaeltelusi vie sinut missä tahansa maan kolkassa.

Brändejä Gazprom Neft ja Kirishi Gasoline kiitetään (testit antavat jatkuvasti positiivisia tuloksia). Näistä ensimmäisellä on kaksi tehdasta - Moskovassa ja Jaroslavlissa, jotka molemmat takaavat tuotteiden laadun.

Lisää "kymmenen rohkean" joukkoon sijoittuvista: nämä ovat tunnettuja yrityksiä TNK, Rosneft, Shell. TNK-BP ja Nesta ovat tuttuja monille. Näiden merkkien huoltoasemat perustuvat kotimainen polttoaine(poikkeus - 98 bensiini). Mutta ole varovainen: väärässä paikassa tai "väärään aikaan" voit kohdata sen, että haluttu ja todellinen eivät kohtaa - kuluttajilta tulee laatuvalituksia.

Saksalaista ja venäläistä laatua

Siellä on pieni yritys Statoil ja suuri, tunnettu, mutta kuluttajien ei kovin rakastama PTK. Keskimääräisen laadun listan täydentävät Tatneft (ei omaa öljyvarastoa) ja Bashneft (sillä on varasto). He jakoivat 10. sijan keskenään. Mitä tulee maailmanlaajuisiin arviointeihin, on olemassa kansainvälinen polttoaineen laadun tarkastuskeskus. Uskotaan, että Saksassa myydään maailman korkealaatuisinta bensiiniä. Japani on toisella sijalla ja kuusi maata kolmannella, mukaan lukien Itävalta, Viro, Suomi, Unkari ja Ruotsi.

Millainen se on, mikä huoltoasema on laadukkain? Kysymys on melko retorinen. Jotkut ovat varmoja, että meidän on noudatettava periaatetta "yksi huoltoasema - yksi valmistaja". Toiset uskovat, että voit ottaa yhteyttä eri asemiin, kunhan ne ovat merkkituotteita. Toiset taas sanovat, että pienelläkin huoltoasemalla voi ostaa laadukasta polttoainetta, mutta lentää ylellisellä. Nämä ovat vain osa mielipiteistä!

Minusta viisain niistä on tämä: älä etsi varmaa vastausta kysymykseen, millä huoltoasemilla on korkealaatuisinta bensiiniä. Mene asian ytimeen. Ja löydät aina etsimäsi ajaessasi Venäjän loputtomissa avaruudessa.