YLEISTÄ TIETOA
Kun painat jarrupoljinta, voima menee läpi hydraulinen käyttö välittyy pyörän (toimiviin) jarrumekanismeihin, jotka pysäyttävät auton kitkavoimien vuoksi. Jos tämän prosessin aikana vapautuva lämpö lämmittää jarrunesteen sallitun rajan yläpuolelle, se kiehuu ja syntyy höyrylukkeja. Nesteen ja höyryn seoksesta tulee kokoonpuristuva, jarrupoljin voi "epäonnistua" ja jarrutus epäonnistuu. Tämän ilmiön poistamiseksi hydraulikäytöissä käytetään erityisiä jarrunesteitä. Ne luokitellaan yleensä kiehumispisteen ja viskositeetin mukaan DOT - Department of Transportation (Department of Transportation, USA) standardien mukaisesti. "Kuivan" nesteen, joka ei sisällä vettä, ja "kostutetun" nesteen kiehumispisteen välillä on ero – jonka vesipitoisuus on 3,5%. Viskositeetti määritetään kahdessa lämpötilassa: +100°C ja –40°C. Nämä indikaattorit, jotka vastaavat Yhdysvaltain liittovaltion moottoriajoneuvojen turvallisuusstandardia nro 116, on esitetty taulukossa. Samanlaisia vaatimuksia ovat myös muut kansainväliset ja kansalliset standardit - ISO 4925, SAE J 1703 jne. Venäjällä ei ole yhtä standardia, joka säätelee jarrunesteiden laatuindikaattoreita kotimaiset tuottajat työskennellä erilaisissa teknisissä olosuhteissa.
Jarrunesteet erilaisia luokkia pääasiassa käytetty:
- DOT 3 – suhteellisen hitaille ajoneuvoille rumpujarrut tai etulevyjarrut;
- DOT 4 – nykyaikaisissa nopeissa ajoneuvoissa, joissa on pääosin levyjarrut kaikissa pyörissä;
- DOT 5.1 – tiellä urheiluautot, jossa jarrujen lämpökuorma on huomattavasti suurempi.
Huomautus. DOT 5 nesteitä säännöllisesti Ajoneuvo ah ei käytännössä käytetä.
KÄYTTÖVAATIMUKSET
Perusaineiden - kiehumispisteen ja viskositeettiarvon - lisäksi jarrunesteiden on täytettävä muita vaatimuksia. Ei negatiivista vaikutusta kumiosiin. Hydraulisen jarrukäytön sylintereiden ja mäntien väliin on asennettu kumiset hihansuut. Näiden liitosten tiiviys kasvaa, jos kumi kasvaa jarrunesteen vaikutuksesta (tuoduille materiaaleille enintään 10 %:n laajeneminen on sallittua). Käytön aikana tiivisteet eivät saa turvota liikaa, kutistua tai menettää joustavuutta ja lujuutta.
Metallien suojaaminen korroosiolta. Hydrauliset jarrukäyttöyksiköt on valmistettu erilaisista toisiinsa yhdistetyistä metalleista, mikä luo edellytykset sähkökemiallisen korroosion kehittymiselle. Sen estämiseksi jarrunesteisiin lisätään korroosionestoaineita suojaamaan teräksestä, valuraudasta, alumiinista, messingistä ja kuparista valmistettuja osia.
Kitkaparien voitelu. Jarrunesteen voiteluominaisuudet määräävät työpintojen kulumisen jarrusylinterit, männät ja huulitiivisteet.
Vakaus korkealla ja matalat lämpötilat. Jarrunesteiden lämpötila-alueella miinus 40 - plus 100 °C on säilytettävä alkuperäiset ominaisuutensa (tietyissä rajoissa), kestettävä hapettumista, delaminaatiota sekä sedimenttien ja kerrostumien muodostumista.
JARRUNESTETYYPIT JA NIIDEN YHTEENSOPIVUUS
Jarrunesteet koostuvat pohjasta (sen osuus on 93–98 %) ja erilaisista lisäaineista, lisäaineista ja joskus väriaineista (loput 7–2 %). Koostumuksensa mukaan ne jaetaan mineraaleihin, glykoliin ja silikoniin.
Mineraalit, jotka ovat erilaisia seoksia risiiniöljyä ja alkoholia suhteessa 1:1, esimerkiksi butyyliä (punaoranssi neste "BSK"). Tällaisilla nesteillä on hyvä voitelu ja suojaavia ominaisuuksia, ei hygroskooppinen, ei syövytä maali- ja lakkapinnoitteita. Mutta ne eivät sovi yhteen kansainvälisiä standardeja pääindikaattoreidensa mukaan niillä on alhainen kiehumispiste (ei voi käyttää levyjarrullisissa autoissa) ja ne muuttuvat liian viskoosiksi jopa miinus 20 °C:ssa.
Mineraalinesteitä ei voi sekoittaa glykolinesteisiin, muuten hydraulikäyttöyksiköiden kumikalvot voivat turvota ja muodostua risiiniöljyhyytymiä.
Glykoli, jossa polyglykolit ja niiden eetterit emäsryhminä kemialliset yhdisteet perustuu moniarvoisiin alkoholeihin. Niillä on korkea kiehumispiste, hyvä viskositeetti ja tyydyttävät voiteluominaisuudet. Glykolinesteiden suurin haittapuoli on hygroskooppisuus - taipumus imeä vettä ilmakehästä. Käytössä tämä tapahtuu pääasiassa pääjarrusylinterin säiliön korkissa olevan kompensointireiän kautta. Mitä enemmän vettä liukenee jarrunesteeseen, sitä matalampi sen kiehumispiste, sitä korkeampi viskositeetti matalissa lämpötiloissa, sitä huonompi on osien voitelu ja sitä voimakkaampi metallien korroosio. Kotimaiset ja tuodut luokkien DOT 3, DOT 4 ja DOT 5.1 glykolinesteet ovat keskenään vaihdettavissa, mutta niitä ei kannata sekoittaa, koska perusominaisuudet voivat huonontua.
Yli kaksikymmentä vuotta sitten valmistetuissa autoissa mansetin kumi saattaa olla yhteensopimaton glykolinesteiden kanssa - niihin tulee käyttää vain mineraalijarrunesteitä (tai kaikki mansetit on vaihdettava).
Silikoni, valmistettu pii-orgaanisten polymeerituotteiden pohjalta. Niiden viskositeetti riippuu vähän lämpötilasta, ne ovat inerttejä eri materiaaleille, toimivat lämpötila-alueella -100 - +350°C eivätkä ime kosteutta. Niiden käyttöä rajoittavat erityisesti riittämättömät voiteluominaisuudet. Silikonipohjaiset nesteet eivät ole yhteensopivia muiden kanssa.
DOT 5 silikoninesteet tulee erottaa DOT 5.1 polyglykolinesteistä, koska nimien samankaltaisuus voi aiheuttaa sekaannusta. Tätä tarkoitusta varten pakkauksessa on lisäksi:
DOT 5 – SBBF ("piipohjaiset jarrunesteet" - silikonipohjainen jarruneste).
DOT 5.1 – NSBBF ("ei-silikonipohjaiset jarrunesteet" - jarruneste ei perustu silikoniin).
TARKISTA JA VAIHDA
Päällä nykyaikaiset autot Useiden etujen vuoksi käytetään pääasiassa glykolijarrunesteitä. Valitettavasti ne voivat "imeä itseensä" yli vuoden aikana jopa 2-3 % kosteutta ja ne on vaihdettava säännöllisin väliajoin odottamatta, kunnes kunto lähestyy vaarallista rajaa (katso kuva). Vaihtoväli on ilmoitettu ajoneuvon käyttöohjeessa ja se on yleensä 1-3 vuotta. Jarrunesteen ominaisuuksia voidaan objektiivisesti arvioida vain laboratoriotutkimuksen avulla. Käytännössä jarrunesteen kunto arvioidaan visuaalisesti - by ulkomuoto. Sen tulee olla läpinäkyvä, homogeeninen, ilman sedimenttiä. On olemassa laitteita jarrunesteen tilan määrittämiseksi sen kiehumispisteen tai kosteusasteen perusteella. Mutta koska neste ei kierrä järjestelmässä, sen tila säiliössä (tarkistuspiste) voi olla erilainen kuin pyörän sylintereissä. Säiliössä se joutuu kosketukseen ilmakehän kanssa ja kerää kosteutta, mutta jarrumekanismeissa ei. Mutta siellä neste kuumenee usein erittäin kuumaksi, minkä seurauksena sen alkuperäiset ominaisuudet huononevat.
Lisää tuoretta jarrunestettä järjestelmän ilmauksen jälkeen korjaustyöt, ei käytännössä paranna tilannetta, koska merkittävä osa sen tilavuudesta ei muutu.
Hydraulijärjestelmän neste on vaihdettava kokonaan. Tämän toimenpiteen järjestys ja ominaisuudet, esimerkiksi ilmaus moottorin käydessä, riippuvat jarrujärjestelmän rakenteesta (tehostimen tyyppi, lukkiutumattomien laitteiden olemassaolo jne.). Usein nämä tiedot ovat auton omistajan käsikirjassa.
Päällä kotimaisia autoja Jarruneste vaihdetaan jollakin seuraavista kahdesta menetelmästä.
1. Tyhjennä vanha neste kokonaan avaamalla kaikki venttiilit (liittimet) ilman vapauttamiseksi hydraulisesta jarrukäytöstä. Täytä sitten säiliö tuoreella nesteellä ja pumppaa se järjestelmään painamalla jarrupoljinta. Venttiilit suljetaan peräkkäin, kun niistä tulee nestettä. Sitten ilma poistetaan jokaiselta hydraulikäytön piiristä (haaroista) ("ilmaa" jarrut). Tällä menetelmällä uusi neste ei sekoitu vanhaan. Osa pumppauksen aikana vapautuneesta tuoreesta nesteestä voidaan käyttää uudelleen (antaa se laskeutua ja suodattaa).
Huomautus. Ennen toiminnan aloittamista sinun on asetettava ilmausletku jokaiseen venttiiliin ja laskettava sen toinen pää sopivaan astiaan - vuotava jarruneste voi vahingoittaa renkaita ja maalipinnoitteet jousitusosissa, jarruissa, pyörissä.
2. Pumppaa kutakin piiriä vuorotellen lisäämällä jatkuvasti uutta nestettä pääsylinterin säiliöön ja syrjäyttäen siten vanhan, estäen järjestelmää kuivumasta. Tätä jatketaan, kunnes venttiilistä virtaa uutta nestettä. Tällä vaihtoehdolla ilma ei pääse tunkeutumaan hydraulikäyttöön, eikä säätöä vaadita. Mutta on mahdollista, että osa vanhasta nesteestä jää järjestelmään. Lisäksi tarvitaan enemmän tuoretta nestettä kuin edellisellä menetelmällä pumpattaessa. Tämä johtuu siitä, että suurin osa hydraulikäytöstä poistettuna sekoittuu vanhaan ja muuttuu käyttökelvottomaksi.
TURVATOIMET
Jarrunestettä tulee säilyttää vain hermeettisesti suljetussa astiassa, jotta se ei joudu kosketuksiin ilman kanssa, hapetu, kerää kosteutta tai haihdu.
Jarrunesteet ovat tyypillisesti syttyviä tai syttyviä. Tupakointi heidän kanssaan työskennellessään on kielletty. Jarrunesteet ovat myrkyllisiä - jopa 100 cm3, jos sitä joutuu kehoon (jotkut nesteet haisevat alkoholilta ja voidaan erehtyä alkoholijuomaan), voivat johtaa ihmisen kuolemaan. Jos nestettä niellään, esimerkiksi yritettäessä pumpata sitä ulos pääsylinterin säiliöstä, vatsasi tulee välittömästi huuhdella. Jos nestettä joutuu silmiin, huuhtele ne huolellisesti vesisuihkulla. Ja joka tapauksessa sinun tulee kääntyä lääkärin puoleen.
Mikä on jarruneste? Tämä on erityinen aine ajoneuvon jarrutukseen. Se on nestemäisessä tilassa ja painaa jarruja polkimen painamisen jälkeen. Toisin sanoen se tarjoaa tiedonsiirron kuljettajan komentojen ja jarrumekanismin välillä. Jos tämä yhteys katkeaa, auto ei yksinkertaisesti pysähdy. Tämä voi tapahtua, jos neste on ylikuumentunut, minkä jälkeen sisäpuoli jarrumekanismi höyryä tulee näkyviin. Se tekee järjestelmästä kokoonpuristuvan, eikä aine pysty yhdistämään polkimen painamista voimakkaaseen hidastumiseen ja jarruihin. Tästä syystä jarrunestettä on, vaikkakin vähän, hyvin tärkeä yksityiskohta auto. Ilman sitä kuljettaja ei voi liikkua turvallisesti liikenteessä. Toisin sanoen ei jarrunestettä, ei jarruja.
Jarruneste on jaettu useisiin tyyppeihin, jotka eroavat sen lämmityslämpötilasta. Näin ollen ensimmäinen luokitus jakaa tämän aineen "märäksi" ja "kuivaksi" nesteeksi. Luonnollisesti "kuiva" neste sisältää vähemmän vettä, kun taas "kostutetussa" nesteessä sen osuus on 3-4%. Lisäksi nämä kaksi jarrunestettä on jaettu neljään muuhun ryhmään: DOT 3, DOT 4, DOT 5 ja DOT 5.1. Ensimmäinen tyyppi kestää alhaisimman lämpötilan: 205 celsiusastetta "kuivana" ja 140 "kostuneena". Sitä seuraa DOT 4 (korkeammalla kuormituksella varustetut autot vaativat korkeampia lämpötiloja, ja siksi toisen tyyppinen jarruneste on suunniteltu 155:lle ja 230:lle. Mitä tulee DOT 5.1 -nesteeseen, sitä löytyy esimerkiksi urheiluautoista BMW M6, Ferrari F458 ja muut Ja tässä on toiseksi viimeinen näkymä sarja autoja tuskin koskaan käytetty. Todennäköisimmin DOT 5:tä sovelletaan myös urheiluautojen muunneltuihin modifikaatioihin. Muuten, on täysin mahdollista, että tämä on täydellisin neste. Erinomaiset ominaisuudet vahvistavat tämän.
Olemme siis tarkastelleet tyyppejä, mutta kysymys jää: "mikä jarruneste on paras?" Kuinka vastata siihen? Varmasti, parempi jarrutus tarjoaa DOT 5. Mitä tuotantoautot, niin tämä on DOT 5.1. Muut nesteet sopivat paremmin normaaleihin olosuhteisiin ja tavallisia autoja, joita ei ole suunniteltu suuriin nopeuksiin ja
Yhteenvetona haluaisin kiinnittää huomiota komponentteihin, jotka muodostavat jarrunesteen. Tämän aineen koostumus on täynnä monimuotoisuutta. Esimerkiksi silikonijarruneste sisältää polymeerejä, kun taas glykogeelinesteet koostuvat polyglykoleista. Mutta heillä on jotain yhteistä - lisäaineet. Näitä ovat korroosionesto- ja voiteluaineet.
Mikä se on päätoiminto Jarruneste? Tämä tietysti varmistaa turvallisuuden auton liikkuessa. Kuten edellä mainittiin, ilman tätä ainetta ei ole jarruja. Siksi on tärkeää käsitellä sitä erityistä huomiota, koska vuoto voi johtaa vaarallisia seurauksia. DOT 3 -nesteen käyttö urheiluautoissa ei myöskään johda mihinkään hyvään, koska suuret ylikuormitukset johtavat liialliseen kuumenemiseen.
On huomattava, että sekoitus erilaisia nesteitä mahdollista, jos vain ne ovat samoilla perusteilla. Jos etiketissä ei ole asiaankuuluvaa tietoa, se ei ole riskin arvoinen!
Jarruneste on osa hydrauliikkaa jarrujärjestelmä. Tämä on käyttöneste, joka siirtää paineen pääjarrusylinteristä pyörille.
Toisin sanoen neste johtaa painetta paljolti samalla tavalla kuin johdot johtavat sähköä. Ja koska johdot ei ole tehty ensimmäisestä vastaantulevasta materiaalista, vaan sopivasta, nesteellä on oltava tietyt ominaisuudet, jotta se olisi hyvä paineenjohdin auton jarrujärjestelmässä.
Jarrunesteen tärkeimmät ominaisuudet työskenneltäessä jarrujärjestelmissä:
- jarrunesteen tulee pysyä nesteenä, eli käyttöolosuhteissa se ei saa kiehua tai jäätyä;
Jarrunesteen käyttölämpötila vaihtelee välillä -50 (in kovaa pakkasta) + 150 asti dynaamisella kiihtyvyydellä. Jos jarruneste kiehuu, höyrykuplat syrjäyttävät osan siitä jarrunesteeseen paisuntasäiliö GTZ ja putkijärjestelmään. Järjestelmään jää nestettä höyrykuplien sekaan. Mutta jos neste itsessään on kokoonpuristumaton, mikroskooppiset kaasukuplat voidaan helposti puristaa. Jos jarrujärjestelmässä on kaasua, siirretty paine menee ensin puristamaan kuplat koko kokonaistilavuudessaan ja vasta sen jälkeen paine siirtyy nesteeseen. Tässä tapauksessa jarrupolkimesta tulee pehmeä, voiman jyrkkää kasvua ei tunneta ja jarrutus on tehotonta.
- jarrunesteen tulee säilyttää ominaisuutensa pitkään;
Ajoneuvon käyttömääräysten mukaan jarruneste on vaihdettava 12 kuukauden välein tai useammin, ja koko tämän ajan jarrunesteen on oltava valmis toimimaan hätätilanteissa.
Kosteus vaikuttaa myös jarrunesteen kiehumispisteeseen, ja vesipitoisuuden kasvaessa kiehumispiste laskee. Kaikki tämä johtuu veteen liuenneen kaasun jatkuvasta tilavuudesta ja veden kiehumisesta 100 celsiusasteessa, joka on paljon ylärajaa alhaisempi lämpötila. Käyttölämpötila Jarruneste. Siksi jarrunesteen hygroskooppisuuden on oltava minimaalinen (kosteuden imeytyminen). Järjestelmässä oleva kosteus edistää jarrusylinterien ja mäntien korroosiota ja kylmällä säällä voi syntyä hydraattitulppia, putkistojen tukkeutumista ja seurauksena jarrujärjestelmän toimintahäiriö. Lisäksi alhaisissa lämpötiloissa, vaikka jarruneste ei olisi jäätynyt, viskositeetista tulee kriittinen parametri - jos se kasvaa, jarrujen vasteaika kasvaa huomattavasti. Niinpä erityisesti Kansainvälisen kuljetusinsinöörien liiton (SAE) kehittämä standardi sanoo suoraan, että jarrunesteen viskositeetti -40 oC:ssa ei saa ylittää 1800 cSt (mm2/s). SAE:n lisäksi jarrunesteitä koskevat vaatimukset näkyvät säädösasiakirjat Yhdysvaltain liikenneministeriö. Federal Motor Vehicle Safety Society - U.S. Liikenneministeriö. Liittovaltion moottoriajoneuvojen turvallisuushallinto. Ne tarjoavat kolme sääntelyluokkaa: DOT-3, DOT-4 ja DOT-5.1. mutta siitä lisää myöhemmin.
Kaavio näyttää Rosa-jarrunesteen kiehumispisteen riippuvuuden tilavuusvesipitoisuudesta.
- älä reagoi kumituotteiden kanssa - kumitekniset tuotteet, jotka toimivat tiivisteinä jarrujärjestelmässä;
Kun turpoaminen muuttaa kumin muotoa ja ominaisuuksia, tiivisteiden (kumirenkaat) ja putkien (kumiletkut) repeämät ja vuodot ovat mahdollisia, mikä johtaa jarrujen rikkoutumiseen.
Voitele mekaanisesti hankaavat parit käyttöiän pidentämiseksi ja naarmuuntumisen ja liiallisen kulumisen estämiseksi.
Nesteen voiteluominaisuudet tarjoavat pisimmän ja luotettava toiminta mekaaniset jarrujärjestelmät.
Tällaisten vaikeiden vaatimusten vuoksi nykyaikainen jarruneste on koostumukseltaan melko monimutkainen.
Jarrunesteissä käytettävät perusyhdisteet
Glykoli - jarrunesteen perusta
Useimmat nykyaikaiset tuotteet (mukaan lukien Neva, Tom ja Rosa) perustuvat glykoliseoksiin. Glykolit (alias diolit) ovat alkoholeja, joissa on kaksi OH-hydroksyyliryhmää. Glykoliperheen yksinkertaisin edustaja on hyvin tunnettu etyleeniglykoli, jota käytetään pakkasnesteen ja pakkasnesteen valmistuksessa.
Butyylialkoholi + öljy - pohja jarrunesteelle
Useita vuosikymmeniä sitten ilmestyi BSK - punainen jarruneste. Se on valmistettu butyylialkoholista ja risiiniöljystä, ja ne sekoitetaan suhteessa 1:1 (tästä jarrunesteen nimi - BSK). Nykyään tämä on historiaa, sillä BSK:n tarjoamat kiinteistöt ovat kaukana nykyaikaiset vaatimukset jarrunesteisiin. Suurin haittapuoli on alhainen kiehumispiste - vain 115 °C. Lisäksi ja lisääntynyt viskositeetti BSC klo pakkasta lämpötiloja. Tämän jarrunesteen ainoa merkittävä etu on, että BSK ei ime vettä.
Glykolieetteri + polyesteri - pohja jarrunesteelle
Neva-jarruneste perustuu glykolieetteriin sekoitettuna polyesteriin. Tämän nesteen tärkeä ainesosa on korroosionestoaine. Tämä neste on erittäin hygroskooppinen ja alentaa käytön aikana nopeasti kiehumispistettä. Nykyään tätä nestettä pidetään vanhentuneena, eikä sitä valmisteta.
Kuva 1 jarrunesteet DOT-3, DOT-4, DOT-5.1
Tom - tämä neste sisältää myös glykolieetteriä ja paketin kohdennettuja lisäaineita.
Tom on parantanut perustietoja Nevaan verrattuna tulosindikaattori. Siksi se on luokiteltu DOT-3-yhteensopivaksi.
Kotimaisen tuotannon paras jarruneste
Kotimaisen glykoliperheen edistynein massatuote on Rosa. Tämä neste perustuu booripolyesteriin erikoispaketti lisäaineita Siksi se täyttää DOT-4-luokan standardit.
Dew DOT-4 soveltuu täysin käytettäväksi nykyaikaisen auton jarrujärjestelmässä.
Korkein jarrunestestandardi DOT 5.1
Jarru nestemäinen DOT 5.1 on hygroskooppinen, ei aiheuta korroosiota ja kestää kauemmin kuin DOT-3, DOT-4 jarrunesteet - joissa on glykolipohjainen. Tämän jarrunesteen ainoa haittapuoli on sen alhainen esiintyvyys ja korkea hinta.
Jarrunesteen parametrit standardeista riippuen.
| Jarruneste | Valmistaja | Sääntelyasiakirja, jonka mukaan jarruneste on valmistettu | Luokka DOT-3 standardin mukaan. Kuiva/märkä kiehumislämpötila standardin mukaan (+205 /+ 140) | Luokka: DOT-4 standardi Kuiva/märkä kiehumispistestandardi (+230 /+ 155) |
Luokka DOT-5.1 standardin mukaan. Normaali kuiva/märkä kiehumislämpötila (+260 /+ 180) | "Kuiva" kiehumislämpötila | "Kostutettu" kiehumislämpötila |
| BSK | Ei tietoja | Ei tietoja | ei sovi yhteen | ei sovi yhteen | ei sovi yhteen | 115 | Ei tietoja |
| "Neva" | Ei tietoja | Ei tietoja | ei sovi yhteen | ei sovi yhteen | ei sovi yhteen | 195 | 138 |
| "Tom" | JSC "KHIMPROM" Kemerovo | TU 2451-076-05757618-2000 | vastaa | ei sovi yhteen | ei sovi yhteen | 220 | 150 |
| "Kaste" | Ydinvoimalaitos "MAKROMER" Vladimir | TU 2451-354-10488057-99 | vastaa | ei sovi yhteen | 260 | 165 | |
| ROSDOT |
LLC "TOSOL-SINTEZ" |
TU 2451-004-36732629-99 | korkeammat suorituskykyominaisuudet | vastaa | ei sovi yhteen | 260 | 165 |
| HYDRAULAN 408 | BASF Saksa | TTM 1.97.0738-2000 | korkeammat suorituskykyominaisuudet | vastaa | ei sovi yhteen | Ei tietoja | Ei tietoja |
| DOT-4 | LLC "Lukoil-Permnefteo- rgsintez" Perm |
TU 2332-108-00148636-2000 | korkeammat suorituskykyominaisuudet | vastaa | ei sovi yhteen | 230 | 160 |
| TORSA DOT-4 | CJSC "BULGAR-SINTEZ" ja CJSC "Bulgar Lada Plus", Kazan | TU 2332-001-49254410-2000 | korkeammat suorituskykyominaisuudet | vastaa | ei sovi yhteen | 230 | 160 |
VAZ-autoissa käytetyt JARRUNESTEET
Vuodesta 1970 lähtien VAZ-ajoneuvojen kytkin- ja jarrujärjestelmät on täytetty NEVA-jarrunesteellä, jonka kiehumispiste on 195 0C. Vuonna 1983 otettiin käyttöön "TOM"-jarruneste, jonka kiehumispiste oli 215 0C, ja vuonna 1988 otettiin käyttöön "ROSA"-jarruneste, jonka kiehumispiste oli 260 0C. Koska kaikki nämä nesteet ovat hygroskooppisia, käytön aikana niiden kiehumispiste laskee saavuttaen rajat, jotka ovat vaarallisia jarrujärjestelmän höyrylukkojen muodostumisen kannalta. Tällaiset rajoittavat kiehumislämpötila-arvot NEVA-polttoainenesteelle voidaan saavuttaa jo yhden vuoden käytön jälkeen, Tom-polttoainenesteelle kahden vuoden kuluttua ja ROSA-polttoainenesteelle kolmen vuoden kuluttua.
Tästä syystä AVTOVAZ jätettiin pois tekninen dokumentaatio NEVA-tuotemerkin käyttö rajoitti Tom-merkin käytön VAZ-2101 ... VAZ-2107 ja VAZ-2121, VAZ-21213 ajoneuvoihin.
Tekniset vaatimukset tyyppien DOT-3 ja DOT-4 jarrunesteille on määritelty TTM 1.97.0738-2000. TTM koskee eri mallien VAZ-ajoneuvojen hydraulisiin jarru- ja kytkinjärjestelmiin tarkoitettuja jarrunesteitä.
DOT 3, DOT 4 ja DOT 5 voidaan sekoittaa silikonittomana. Kaikki alla luetellut jarrunesteet ovat yhteensopivia ja niitä voidaan sekoittaa keskenään.
1. ROSDOT LLC "TOSOL-SINTEZ" Dzerzhinsk TU 2451-004-36732629-99
2. ROSA DOT-4 NPP "MAKROMER" Vladimir TU 2451-354-10488057-99
3. TORSA DOT-4 CJSC "BULGAR-SINTEZ" ja CJSC "Bulgar Lada Plus", Kazan TU 2332-001-49254410-2000
4. ROSA-DOT-3 NPP "MAKROMER" Vladimir TU 2451-333-10488057-97
5. TOM JSC "KHIMPROM" Kemerovo TU 2451-076-05757618-2000
6. DOT-4 LLC "Lukoil-Permnefteorgsintez" Perm TU 2332-108-00148636-2000
7. HYDRAULAN 408 DOT-4 BASF Saksa TTM 1.97.0738-2000
8. MOTUL Hydraulic DOT 5 (pohjainen polyglykoleihin ilman silikonia).
Älä sekoita yllä olevia jarrunesteitä jarrunesteisiin mineraalipohjainen(LHM) ja silikoni (DOT 5 silikonialusta).
Eli yksinkertaisesti sanottuna voit sekoittaa mineraalia mineraaliin, silikonia silikoniin ja silikonittomia polyglykolipohjaisia jarrunesteitä vastaaviin jarrunesteisiin, joten katso pullosta ja lue huolellisesti jarrunesteen pohjan nimi ja lisää se sitten. jarrujärjestelmään.
Jarrunestettä käytetään ABS-jarrujärjestelmissä
ABS-jarrujärjestelmissä ei ole erityisiä jarrunesteitä, ja niissä käytetään tavallisia nesteitä, joilla on parannetut suorituskykyominaisuudet, eli DOT-4 tai DOT-5.1.
Vaatimukset turvatoimenpiteiden noudattamiselle työskenneltäessä jarrunesteiden kanssa
Säilytä tuotetta tiiviisti suljetussa astiassa ilman kosteuden pääsyä.
Aggressiivinen lakkoja, maaleja ja nahkaa kohtaan.
Jos ainetta joutuu iholle, huuhtele vedellä.
Käyttöikä ja jarrunesteen vaihto
Vaihto suoritetaan kerran 12 tai 24 kuukauden välein suunnittelijoiden suositusten mukaisesti. AvtoVAZ säätelee ajoitusta - kahden vuoden tai 100 tuhannen kilometrin jälkeen.
Ajoneuvoihin tarkoitettujen jarrunesteiden standardit.
Valitettavasti Venäjä on monissa teollisissa, teknologisissa menettelyissä ja standardeissa jo pitkään menettänyt painonsa maailmassa ja sisäisten standardien käytön tarkoituksenmukaisuuden. Tällä hetkellä GOST:t ovat luonteeltaan vain neuvoa-antavia, ja kuka tahansa voi antaa teknisiä eritelmiä, rekisteröidä ne standardointikeskukseen ja työskennellä niiden mukaisesti. Tältä osin on Venäjän markkinat jarrunesteet, amerikkalaista DOT-standardia (Department of Transport) käytetään aktiivisesti, ei muuta kuin Yhdysvaltain liikenneministeriön standardia, tämä organisaatio mainittiin aiemmin. Jarrunestettä valittaessa on tällä hetkellä suosituin ja kysytyin itsekulkeviin ajoneuvoihin tarkoitetun jarrunesteen standardi nro 116.
Jarruneste on erittäin tärkeä komponentti kaikissa autoissa. Nimestä on selvää, että se kaadetaan jarrujärjestelmään ja myötävaikuttaa suoraan jarrutukseen, eli järjestelmä toimii hydraulisella periaatteella. Mutta älä ymmärrä, että et voi kaataa sitä järjestelmään! Tähän on monia syitä, joissa käytetään tiettyjä ominaisuuksia. Tänään haluan kertoa teille, mistä ne koostuvat ja miksi niitä on ehdottomasti muutettava...
Muuten, sain blogissani seuraavat kysymykset: "Kerro minulle, onko mahdollista täyttää jarrujärjestelmä tavallisella vedellä? Ja se tulee olemaan?" Voidaan nähdä nuoren uteliaan mielen, kuten sanotaan, ymmärtävän maailmaa! Lue ja ymmärrät kaiken.
Muutama sana jarrujärjestelmästä
Haluan vain muistuttaa, kuinka se toimii. Jokaisessa autossa on jarrupoljin, jos "karkeasti liioitteleen" se on kytketty jarrun työsylinteriin. Kun painat tätä poljinta, jarrujärjestelmään syntyy painetta, se painaa erityisiä mäntiä sisään jarrusatulat(tai takasylinterit), jotka puristuvat (etuveto) tai laajenevat (takaveto) jarrupalat. Ja he puolestaan puristavat jarrulevy tai pysäytä rumpu sisältä, suosittelen lukemaan -.
Luulen, että kaikki tietävät tämän järjestelmän toimintaperiaatteen, artikkelissamme tämä on pakollista materiaalin ymmärtämiseksi.
Lämmittää järjestelmää
Jarruttaessa levyt tai rummut kuumenevat hyvin. Itse asiassa tämä on fysiikan laki, kitkaa esiintyy - jarrupalat hankaavat metallipintaa vasten ja tapahtuu suuri lämmön vapautuminen. Pehmusteet on valmistettu erityisestä "lämpöä kestävästä" ja "kulumista kestävästä" materiaalista, joten ne voivat toimia hyvin pitkään, tämä materiaali ei kuumene niin paljon verrattuna levyihin tai rumpuihin.
Mutta niiden lämmitys voi olla yksinkertaisesti katastrofaalista (etenkin etuakselilla), Internetissä on paljon videoita, joissa ne kuumenevat.
Ja mitä tapahtuu, on se, että jarrujärjestelmän osat, nimittäin männät, sylinterit, kokevat valtavia lämpötilakuormia. klo suuret nopeudet lämpötila voi nousta 150 celsiusasteeseen. Tiedätkö mitä tarkoitan? Itse asiassa, nyt alamme puhua sävellyksistä.
Mitä saa ja mitä ei voi täyttää
Nyt haluaisin vastata lukijalle - katsotaanpa tavallista vettä. Miksi sitä EI VOI TÄYTTÄÄ. KYLLÄ, itse asiassa kaikki on yksinkertaista - vaikka et kaivaisi syvälle, vesi kiehuu ja haihtuu korkeissa lämpötiloissa, ja matalissa lämpötiloissa se jäätyy -1 asteessa. Tule tänä talvena sisään, käynnistä auto, mutta jarruja ei ole! Järjestelmä on jäässä! Kuvittele myös - järjestelmä kiehuu jarrutettaessa, höyryä valuu ulos järjestelmän säiliöstä, hyötysuhde on nolla. Kuitenkin, vaikka hypoteettisesti voitaisimme jäätymisen ja kiehumisen, vedellä on YKSI SUURI HAITTA - se hapettuu ja aiheuttaa ruostetta, lyhyen ajan kuluttua jarrusatulat männät yksinkertaisesti ruostuvat, öljytiivisteet, jotka on suunniteltu toimimaan sileä ja puhdas pinta, repeytyy ja vesi vuotaa ulos.
Alkoholit (sis puhdas muoto) eivät myöskään sovellu, koska ne kiehuvat ja jopa syttyvät.
Vaihteistoöljyt, moottoriöljyt - öljyt voivat olla sopivia, mutta jälleen kerran, eivät kaikki.
Niiden haihtuminen on todella alhaista, ja niillä on myös erinomainen vastustuskyky korkeita lämpötiloja(etenkin moottorit), mutta alhaisissa lämpötiloissa ne voivat paksuuntua (tämä vaikuttaa negatiivisesti juoksevuuteen), ja ne voivat myös vaikuttaa negatiivisesti tiivisteiden kumiin! Eli jarrusatulat tai sylinterit voivat vuotaa.
Erilaisia jarrunestekoostumuksia
Joten mitä me ymmärsimme - että jarrunesteen on oltava korkea juoksevuus, voidella, suojata korroosiolta, ei jäätyä, kestää lämpötiloja 150 - 170 celsiusasteessa, eikä se saa kiehua! Eli on olemassa sellainen "superneste".
En luultavasti yllätä ketään sanomalla, että "jarrut" kehittyvät edelleen - MUTTA NYT EI OLE IDEALISTA KOOSTUMUSTA, JOKA TÄYTTÄÄ KAIKKI VAATIMUKSET 100%.
Mineraalikoostumukset – kaikki alkoi niistä, sanon, että niitä käytettiin vanhoissa autoissa, joissa ei ollut edes etuosaa levyjarrut, vain rummut. KYLLÄ, ja nopeudet ylittivät tuolloin harvoin 60 km/h.
Niiden koostumus on tunnettu pitkään - risiiniöljy, johon on lisätty butyyli- tai etyylialkoholia, tämä on eräänlainen pohja, mutta monet valmistajat sekoittivat koostumukseen muita mineraaleja ja öljytuotteita, joiden puhdistusaste on erilainen. Tällaista koostumusta on kuitenkin vaikea kutsua ihanteelliseksi positiivisia kohtia vielä löytyy:
- Ne voitelevat täydellisesti
- Ne eivät käytännössä ime kosteutta, eli jos sanomme "tieteellisesti", niillä on alhainen hygroskooppisuus
On kuitenkin monia muita haittoja:
- Ne kiehuvat 110–130 asteen lämpötiloissa
- -20 asteessa ne alkavat paksuuntua
- Lisäksi risiiniöljyllä on negatiivinen vaikutus messingistä, alumiinista ja kuparista valmistettuihin osiin.
- Lisäksi he eivät pitkään aikaan löytäneet kaavaa, joka ei hajoaisi ajan myötä kumituotteet sinetit, hihansuut jne.
Hyvin pitkään he kamppailivat kaavan kanssa risiiniöljyllä, lisäten kaikenlaisia lisäaineita ja muita aineita, mutta sen aika on jo kulunut.
Glykoli jarrunesteet – ovat nykyään melko laajalti käytössä, tunnet ne lyhenteistä (DOT3, DOT4, DOT 5.1). Ne sisältävät polyetyleeniglykoleja ja boorihappopolyestereitä, täyttävät kaikki kansainväliset standardit ja ovat myös läpäisseet Venäjän GOST-sertifioinnin.
Tämä koostumus on melkein ihanteellinen, kiehuu + 150, + 200 asteessa, voitelee täydellisesti, suojaa ruosteelta ja on melkein neutraali kumielementtien suhteen.
Tässä on yksi miinus ja se on melko suuri - se on erittäin hygroskooppinen, se imee kosteutta erittäin voimakkaasti, joten se on PAKOLLINEN vaihtaa kokonaan 2-3 vuoden välein! Muuten jarrusatulat alkavat hapanta ja ruostua.
Silikoniset jarrunesteet (DOT5 ja erikoisversio DOT-5.1/ABS). Koostumus tässä on täysin erilainen kuin sen vastineet, se perustuu pii-orgaanisiin polymeereihin. Etuja on tarpeeksi - se ei ime kosteutta, se on täysin neutraali kumille ja metalleille, se on aina nestemäinen (ei riipu lämpötilasta).
On myös haittoja, ja missä olisimme ilman niitä - voiteluominaisuudet ovat alhaiset, joten tiivisteet kuluvat enemmän (verrattuna vastaaviin). Tällaisia koostumuksia käytetään harvoin autojen tuotantoversioissa, ne kaadetaan urheiluun kilpa-autot, jossa jarrusatulien lämmitys on paljon korkeampi.
Minkä tahansa valmistajan auton ohjeissa ilmoitetaan aina, onko se yhteensopiva tämän auton kanssa. Jarrunesteen koostumuksella on suuri merkitys. Nesteen kemialliset komponentit voivat vaikuttaa jarrujärjestelmään eri tavoin. Väärin valittu jarruneste voi muuttaa järjestelmän osia ja häiritä sen toimintaa, mikä johtaa jopa jarrujen rikkoutumiseen.
Mihin jarrunesteen koostumus vaikuttaa?
Laadukas jarruneste on avain jarrujärjestelmän ihanteelliseen toimintaan. Pääparametrit, joilla laatu määritetään, ovat:
Kiehumislämpötila. Jarrunesteen ei pitäisi kiehua suhteellisen alhaisissa lämpötiloissa, koska jarrujärjestelmän toimiessa syntyy paljon lämpöenergiaa. Jos neste kiehuu helposti, muodostuvat höyrykuplat puristuvat ja häiritsevät jarrutusvoima. Tämä tarkoittaa, että jarrut saattavat lakata toimimasta.
Viskositeetti. Matalissa lämpötiloissa jarrunesteen ominaisuudet ovat myös erittäin tärkeitä. Sen pitäisi kiertää hyvin koko järjestelmässä. Jäätynyt neste estää toiminnan, liian viskoosi - hidastaa sitä ja liian nestemäinen - lisää vuotojen mahdollisuutta;
Jarrunesteen tärkeimmät ominaisuudet ovat kiehumispiste, viskositeetti ja hygroskooppisuus
Hygroskooppisuus. Mitä vähemmän kosteutta jarruneste pystyy imemään, sitä parempi. Loppujen lopuksi ylimääräinen kosteus tarkoittaa nesteen nopeaa kiehumista, paksuuntumista alhaisissa lämpötiloissa ja muita muutoksia sen ominaisuuksissa. Mutta neste, jolla on muuttuneet ominaisuudet, ei enää täytä toimintojaan ja vaatii vaihtamista.
Näiden ominaisuuksien lisäksi nesteen korroosionesto- ja voiteluominaisuudet ovat tärkeitä - ne tarjoavat pitkä elämä männät, hihansuut ja sylinterit. Lisäksi neste ei saa muuttaa järjestelmän kumiosia.
Onko mahdollista sekoittaa?
Sekoita keskenään tai kaada uutta nestettä ilman järjestelmän esipuhdistusta on mahdollista vain yhdessä tapauksessa - kun glykolinesteet yksinkertaisesti kuuluvat eri luokat(DOT 3, DOT 4 ja DOT 5.1). Mutta silti valmistajat suosittelevat saman luokan nesteiden sekoittamista, tai mikä vielä parempi, saman merkin nesteitä.
Mineraali- ja glykolinesteet eivät sekoitu keskenään, jos sekoitat ne, hydraulisen käyttölaitteen kumikalvot vääristyvät. Silikonia sisältävät nesteet ovat ehdottomasti yhteensopimattomia muiden kanssa. Kemialliset reaktiot kun tällaisia nesteitä sekoitetaan muiden kanssa, ne ovat aggressiivisia järjestelmän osille ja muuttavat jarrunesteen ominaisuuksia täysin.
