Se voi saada jokaisen kuljettajan hulluksi, jos auto tärisee. Mutta onneksi 75 prosentissa tapauksista auton tärinän syy voidaan poistaa, mikä antaa auton palata entiseen mukavuuteensa. sileä ja tärinätön. Haluamme erityisesti, että auto ei petä meitä ja on kuin ennen (kuin uusi). Mutta valitettavasti ennemmin tai myöhemmin mikä tahansa auto alkaa hajota normaalin kulumisen vuoksi. Mutta se ei tarkoita, että on aika ostaa uusi auto. Loppujen lopuksi auton epätasainen toiminta voi ilmetä paitsi melko käytetyssä autossa.

Jos autosi tärisee seistessäsi liikennevaloissa, jokin on todennäköisesti vialla. Voit selvittää tyhjäkäynnin tärinän syyn tarkistamalla seuraavat asiat:

- Rikkoutuneet tai kuluneet moottorin kiinnikkeet ... Rikkoutuneet tai pahasti kuluneet voimansiirtokiinnikkeet eivät tue moottoriasi kunnolla, minkä seurauksena moottorin koputus siirtyy kehoon.

- Polttoainejärjestelmän ongelmat ... Jos moottorin nopeus laskee tai nousee odottamatta, seurauksena voi olla koneen tärinää tai tärinää. Syyn selvittämiseksi on tarpeen täysin diagnosoida erikoislaitteiden avulla koko polttoainejärjestelmän toiminta erilaisista elektronisista antureista polttoainepumppuun.

3. Auto tärisee kiihdytettäessä

Tärinä tai tärinä autoa kiihdytettäessä voi aiheuttaa eniten epämukavuutta autossa. Pahinta on, kun luotat auton nopeaan kiihtyvyyteen (esimerkiksi ohittaaksesi auton), mutta kun painat kaasupoljinta, saat vastineeksi epätasaisen kiihtyvyyden ja nykäyksiä.

Nokian kehittää sisäänvedettäviä talvirenkaita

Jotta voit selvittää, miksi auto tärisee kiihdytettäessä, sinun on tarkistettava seuraavat asiat:

- Alhainen vaihteistoöljyn taso ... Kyllä, alhainen vaihteistonesteen taso voi aiheuttaa tärinää ja kiihtyvyyden laskua kiihdytettäessä. Mukaan lukien pääsääntöisesti vaihteiston riittämätön öljytaso, nykimistä havaitaan kiihdytyksen aikana.

- Tukkeutunut vaihteistosuodatin ... Automaattivaihteiston suodattimen saastuminen voi aiheuttaa tärinää auton kiihdytyksen aikana. Vaihda suodatinelementti uuteen itse tai autokorjaamossa.

- Kardaaninivelen kulumaa ... Potkuriakselin U-nivel voi kulua ja aiheuttaa tärinää tai tärinää ajon tai liikkeelle lähdettäessä. Tämä näkyy erityisen selvästi autoa kiihdytettäessä. Jos tärinän syy on todella kardaaninivel, älä viivytä osan vaihtamista, koska täydellisen rikkoutumisen sattuessa autosi ei pääse liikkumaan, mikä uhkaa tarpeettomilla kustannuksilla auton evakuoimiseksi autoon palvelua.

Autossa voi olla valtavasti erilaisia ​​toimintahäiriöitä, ja tietty vika ei aina anna erityisiä merkkejä sen olemassaolosta. Kuljettajat valittavat usein kehon tärinästä kiihdytettäessä tai tietyllä nopeudella. Tässä indikaattorissa voi olla monia ongelmia. Jos autossasi on tärinää kiihdytyksen aikana, sinun tulee käydä läpi kaikki mahdolliset viat ja vaihtaa vialliset komponentit välittömästi.

Värähtelyn luonteesta johtuen ei aina ole mahdollista sanoa, missä ongelma piilee. Eri autoissa vain ohjauspylväs voi täristä, mikä antaa sen kuljettajalle, tai myös koko keho voi täristä. Kaikki riippuu vaihtamisen arvoisten komponenttien ja kokoonpanojen suunnittelusta, luonteesta ja vaurioiden asteesta. Katsotaanpa tärkeimpiä tärinän syitä kiihdytyksen aikana.

Pyörien ja alustan tutkiminen - tärinän tärkein syy

Tärkein merkki siitä, että pyörät tai juuri näiden pyörien käyttövoimat ovat syyllisiä ongelmiisi, on tärinä tietyllä nopeudella. Usein nämä ovat korin tärinöitä alueella 80-100 kilometriä tunnissa, mutta joskus tärinä ei välttämättä mene ohi jopa 60 km / h jälkeen, joten joka tapauksessa sinun on diagnosoitava alusta kokonaan.

Samaan aikaan ei tarvitse mennä huoltoasemalle ja suorittaa kalliita diagnostisia toimenpiteitä. Riittää, kun käytät kaikkia tietojasi ja tutkit jokaista alustayksikköä mahdollisten vikojen varalta. Yleisimmät ongelmat tässä tapauksessa ovat seuraavat seikat:

• pyörän kiinnikkeet on ruuvattu irti, mikä aiheuttaa tärinää yhteen pyörästä;
• jarrulevy on huonosti kiinnitetty, nopeudella se alkaa täristä;
• pyörän vetoakseli on taipunut - runko tärisee jatkuvasti, nopeuden kasvaessa tärinä lisääntyy;
• CV-nivelet ovat vaurioituneet - tämä on yleisin ongelma, joka aiheuttaa tärinää kehossa;
• pyöränlaakerit ovat vaurioituneet, mikä aiheuttaa tärinää millä tahansa nopeudella.

Yleisin toimintahäiriö tässä ilmenemismuodossa on CV-nivelet. Niiden huollettavuuden tarkistamiseksi riittää, että tartu akseliin kädellä ja yritä kääntää sitä. Jos akselin välys on yli pari millimetriä, CV-nivel on vaihdettava. On mielenkiintoista, että auton korin tärinä kiihdytyksen aikana voi aiheuttaa sekä ulkoisia että sisäisiä CV-niveliä.

Voit myös helposti tunnistaa tämän alavaunumekanismin ongelman tutkimalla ponnet. Jos tavaratilan kumiosa rikkoutuu, voimme turvallisesti puhua tämän mekanismin toimintahäiriöstä. Jos CV-niveleen pääsee vettä, pölyä ja likaa, solmu ei kestä muutamaa päivää kauempaa.

Camber ja kumin laatu ovat toinen syy täristämiseen

Jos pyörien suuntauskulma ei ole oikea, tärinä, koneen sivulle ajautuminen, epätasainen kumin syöminen ja muut epämiellyttävät ilmenemismuodot ovat mahdollisia. Nämä ongelmat ilmenevät eri tavoin eri malleissa. Kallistuskulmien säätäminen on yksi ensimmäisistä prosesseista, joka on suoritettava sellaisen haitan, kuten kehon tärinän, havaitsemisen jälkeen.

Ongelmia voi aiheuttaa myös väärin kulunut kumi tai levy vakavan iskun jälkeen. Tärkeimmät prosessit, jotka voidaan toteuttaa kehon tärinän poistamiseksi tässä tapauksessa, ovat seuraavat:

• pyörän kohdistuskulman säätö asemalla camber-convergence-palvelun avulla;
• kumin korvaaminen visuaalisilla osoittimilla epätasaisesta tai liiallisesta kulumisesta;
• sellaisen levyn vaihtaminen tai korjaaminen, jossa on kolhuja ja epäsäännöllisyyksiä vanteessa;
• tasapainotuspyörät - usein käytön aikana tasapainotuspainot lentävät pois.

Jos tasapainopainot irtoavat pyörästä, se voi hyvinkin aiheuttaa tärinää 80 kilometrin tuntinopeudella tai enemmän. Ongelmana on, että on yksinkertaisesti mahdotonta määrittää tätä itse ja selvittää, mikä pyörä on lähetettävä tasapainotukseen. Siksi sinun on mentävä rengashuoltoon ja tasapainotettava autosi kaikki pyörät.

Tämä on yksi edullisimmista ja turvallisimmista vaihtoehdoista korin tai ohjauspyörän tärinän aiheuttamien vaurioiden varalta kiihdytyksen aikana. Siksi ensimmäinen askel on tarkistaa tällaiset viat ja muuttaa sitten epäilykset muiksi vaihtoehdoiksi.

Moottorin kiinnikkeet, raidetangot ja muut ongelmat

On toinenkin ongelmaryhmä, joka aiheuttaa tärinää autoa kiihdytettäessä. Näitä ongelmia on vaikea koota yhteen nippuun, koska ne ovat kaikki erilaisia ​​ja syntyvät eri syistä. Tärinää esiintyy usein, kun jokin moottorin kiinnikkeistä on rikki. Tämä voidaan helposti tarkistaa lisäämällä kierroksia ravistamalla.

Myös vaihteisto voi olla syyllinen tällaiseen toimintahäiriöiden ilmenemiseen. Jos auto alkaa täristä 80 kilometriä tunnissa, voit helposti tarkistaa tarkastuspisteen vian seuraavasti:

• kiihdytä nopeuteen noin 85 kilometriä tunnissa;
• paina kytkintä ja katso tärinän muutosta;
• kytke kolmas vaihde ja vapauta kytkin tasaisesti;
• yritä kiihdyttää 50-55 kilometriä tunnissa viimeisellä vaihteella.

Jos ravistuksen luonne ei muutu kaikissa näissä kokeissa, laatikolla ei ole mitään tekemistä tämän ongelman kanssa. Jos tärinä esiintyy enemmän, kun vaihdelaatikko on kytketty, sinun on tarkistettava sen osallisuus tähän ongelmaan.

Voit myös valita automaattisen ruudun. Riittää, kun nopeudella noin 85-90 kilometriä tunnissa kytkee vaihteiston valitsin tiloihin 3, 2, D, N ja tarkkaile itse laatikon toimintaa ja tärinän muutosta. Usein laatikko ei ole syyllinen auton korin värähtelyyn, mutta sellaisia ​​​​tapauksia on.

Katso videolta hyödyllisiä vinkkejä joistakin mahdollisista tärinän syistä:

Yhteenvetona

Jos et löytänyt ongelmaa, joka aiheutti auton korin tai ohjauspyörän tärinän kiihdytyksen aikana, ota yhteyttä asiantuntijaan. Älä jätä tätä ongelmaa, koska se voi pahentaa ja luoda vaarallisia matkustusolosuhteita auton kuljettajalle ja matkustajille. Kaikkiin mahdollisiin toimintahäiriöihin on reagoitava mahdollisimman nopeasti ja korjattava ne vaihtamalla vialliset koneen osat.

Usein ongelman selvittämiseksi sinun ei tarvitse edes mennä huoltoasemalle ja käyttää kallista diagnostiikkaa. Riittää, kun tarkastat auton itsenäisesti ja määrität, mitkä ongelmat aiheuttivat korin tärinää. Onko teillä kokemuksianne vastaavia ongelmia ja mitkä koneen komponentit aiheuttivat ne?

Jokainen henkilöauto, kuten sedan tai farmari, samoin kuin rahtiajoneuvo, on monimutkainen mekanismi, joka koostuu valtavasta määrästä pyöriviä osia. Kuluessa tai vaurioituessa nämä osat alkavat jossain vaiheessa pyöriä epätasaisesti, mikä usein johtaa tärinään ja auton nykimiseen.

Tärinä voi tuntua seuraavissa olosuhteissa:

• kun moottori on joutokäynnillä;
• ajaessa;
• kiihdytyksen aikana;
• jarrutuksen aikana.

Katsotaanpa tärinän tärkeimpiä syitä ja selvitetään, voitko korjata ongelman itse vai onko parempi pyytää apua pätevältä mekaaniolta.

Tärinä moottorin joutokäynnin aikana

Moottorin käynnistäminen ja joutokäynti käynnistävät kaikki liikkuvat osat moottorin sisällä ja ulkopuolella. Jos tärinää ilmenee tässä vaiheessa, voit rajata mahdollisten syiden luetteloa ja tarkistaa vain ne, jotka liittyvät suoraan moottoriin. Alla on joitain niistä.

Huono sytytystulpan kunto

Vain jos sytytystulpat ovat erinomaisessa kunnossa, kipinä muodostuu ajoissa, mikä on tarpeen ilma-polttoaineseoksen sytyttämiseksi, mikä itse asiassa varmistaa auton liikkeen. Jos kynttilät ovat likaiset tai kuluneet, ne eivät pysty täysin suorittamaan tehtäväänsä. Kun näin tapahtuu, ajoneuvo tärisee havaittavasti, kun moottori käy joutokäynnillä.

Vaihteen kytkemisen jälkeen on myös todennäköistä, että tärinää ja moottorin teho heikkenee. Tämä voi sytyttää Tarkista moottori -valon, koska polttoaineen epätäydellinen palaminen johtaa korkeampiin päästöihin. Lisäksi syynä voivat olla vaurioituneet, rispaantuneet tai väärin kytketyt sytytystulpan johdot.

Ratkaisu: Nykyaikaisilla sytytystulpilla on erittäin pitkä käyttöikä, mutta ne eivät silti voi kestää ikuisesti. Jos noudatat valmistajan suosittelemia pistokkeiden vaihtovälejä, kaikki on kunnossa, mutta on hyödyllistä pyytää mekaanikkoa tarkistamaan pistokkeiden ja niiden johtojen kunto. Sytytystulppien puhdistus voi ratkaista ongelman, mutta uudet sytytystulpat eivät maksa niin paljon, joten vanhojen sytytystulppien puhdistaminen voi olla jopa kalliimpaa kuin niiden vaihtaminen.

Tukkeutunut ilmansuodatin

Jotta polttoaine palaisi kunnolla moottorissa, siinä on oltava happea. Jos ilmansuodatin tukkeutuu, moottoriin syötettävän ilman määrä vähenee. Lisäksi tämä voi vaikuttaa sylintereihin tulevan polttoaineen määrään, koska polttoaineenkulutus riippuu syötetyn ilman määrästä. Mitä pienempi ilmamäärä, sitä pienempi polttoainemäärä. Tämän seurauksena auto alkaa nykimään yksinkertaisesta syystä - koska moottorissa ei ole ilma-polttoaineseosta.

Ratkaisu: uuden ilmansuodattimen asennus, joka ei vaadi paljon rahaa. Vaihtoprosessi on melko yksinkertainen, mutta jos et ole varma, pystytkö käsittelemään sitä itse, pyydä apua automekaaniolta.

Tukkeutunut suodatin rajoittaa tai tukkii kokonaan polttoaineen syöttöä moottoriin, mikä voi myös johtaa moottorin tärisemiseen.

Ratkaisu: vaihda polttoainesuodatin. Koska sinulla ei ole kokemusta polttoaineletkuista, anna pätevän mekaanikon tehdä se. Jos suodattimen vaihtaminen ei ratkaise ongelmaa, mekaanikko tarkistaa polttoainepumpun ja polttoainesuuttimet.

Vaurioituneet imuletkut ja niiden liitännät

Minkä tahansa auton moottorin suunnittelu vaatii useita tyhjiöletkuja. Jos letkut katkeavat, halkeilevat, kuluvat tai löystyvät, moottori saattaa täristä, pysähtyä tai sytytys katkeaa. Tämä voi myös sytyttää Tarkista moottori -valon.

Ratkaisu: Vaihda vaurioituneet letkut ja tarkista niiden liitäntöjen luotettavuus. Jokainen mekaanikko voi helposti ratkaista tämän ongelman.

Jakohihna vastaa imu- ja pakoventtiilien oikeasta synkronoinnista mäntien liikkeiden kanssa. Kun kaikki toimii oikein, moottori käy erittäin tasaisesti. Kulunut jakohihna voi luistaa, mikä heikentää tarkkaa kalibrointia. Tämä voi johtaa moottorin tärinän lisäksi myös sen sisäisten komponenttien vakavaan vaurioitumiseen (tämä riippuu moottorin rakenteesta).

Ratkaisu: Vie auto välittömästi autokorjaamoon. Jos epäilet, että ongelma on jakohihnassa, voit turvautua auton hinaamiseen. Ensin on suositeltavaa ottaa mekaanikkoon yhteyttä puhelimitse ja selittää tilanne saadaksesi häneltä suosituksia auton toimituksesta.

Moottorin ja auton korin välissä on erityinen tuki. Tämä komponentti ei vain kiinnitä moottoria ajoneuvoon, vaan myös vaimentaa moottorin tärinää ja estää siten niiden siirtymisen kehoon. Tämän seurauksena sisätiloissa ei tunneta tärinää.

Vaurioitunut, rikki tai kulunut moottorin kiinnike ei pysty suorittamaan näitä kahta päätoimintoa, minkä seurauksena moottorin tärinä tuntuu selvästi matkustamossa. Tärinä tyhjäkäynnillä voi olla voimakkaampaa ja heikompaa valittaessa pysäköinti tai vapaa. Äärimmäisissä tapauksissa moottori voi pudota tuesta, mikä on täynnä vakavimpia seurauksia.

Ratkaisu: vie ajoneuvo välittömästi autokorjaamoon. Tämä ongelma on ratkaistava nopeasti, tai se voi olla liian kallista.

Moottoriongelmia voi ilmetä ajon aikana

Moottorin tärinää voidaan havaita paitsi sen ollessa joutokäynnillä, myös ajon aikana. Itse asiassa moottorin tärinä voi tulla kovempaa ja voimakkaampaa kiihdytyksen ja ajon aikana sekä kaupunkikaduilla että moottoriteillä.

Tärinää ajon aikana

Vaihteen vaihdon ja käynnistyksen myötä monet komponentit alkavat pyöriä. Jos tiellä ajettaessa esiintyy tärinää, ensimmäinen askel on tarkastaa renkaat, vaikka ne eivät välttämättä ole ongelma. Tässä muuten tulevat esiin edellisessä kappaleessa mainitut komponentit.

Pyörät ovat auton suurimmat pyörivät komponentit. Ajoneuvon ollessa liikkeessä renkaat ovat jatkuvassa kosketuksessa tien pintaan. Tämä tarkoittaa, että ne takertuvat kuoppiin ja halkeamiin ja pomppaavat kiviä, roskia ja muita tien päällä olevia roskia.

Uudet renkaat ovat täydellisesti tasapainotettuja ja pyörivät tasaisesti ilman tärinän merkkejä. Mutta jonkin ajan kuluttua ne muuttuvat epätasapainoisiksi. Tämä aiheuttaa tärinää, joka välittyy ohjauspyörään tai ajoneuvon koriin.

Epätasapainoisten pyörien tärinä tuntuu yleensä 80-110 km/h nopeusalueella.

Ratkaisu: Ota yhteyttä mekaanikkoon tai käy lähimmässä rengasliikkeessä korjataksesi ongelma. Tämä toimenpide ei vie paljon aikaa eikä vaadi paljon rahaa, mutta edellyttäen, että renkaat eivät ole vaurioituneet.

Muita tärinän syitä

Matala rengaspaine: Riittämätön rengaspaine voi aiheuttaa tärinää. Lisäksi alhainen rengaspaine johtaa renkaiden ennenaikaiseen, epätasaiseen kulumiseen ja lopulta renkaan rikkoutumiseen.

Ratkaisu: Ensinnäkin sinun on varmistettava, että renkaat ovat kunnolla täytetty. Ehkä näin on. On suositeltavaa, että hansikaslokerossa on aina laadukas painemittari ja renkaiden ilmanpaineet tarkistetaan säännöllisesti, jotta ne kestävät mahdollisimman pitkään.

Renkaiden epätasainen kuluminen: Jos pyörien suuntaus ei ole oikea (epätasaisten tienpintojen vuoksi), renkaat kuluvat epätasaisesti. Kulutuspinnan toinen puoli voi kulua tai rengas vääntyä, mikä johtaa uritettuun kulutuspintaan. Ajan myötä syntyy tärinää ja tien melua kuuluu kiihdytettäessä.

Ratkaisu: Pyydä mekaanikkoa tarkistamaan renkaat epätasaisen kulumisen varalta. Voi olla tarpeen säätää pyörien suuntausta tai jopa vaihtaa renkaat, jos ne ovat liian kuluneet.

Rengasvika: Itse asiassa renkaissa voi olla erilaisia ​​vikoja. Ne voivat menettää pyöreän muotonsa, ja on myös mahdollista, että kulutuspinta tai runkonauha irtoaa kehän ympäriltä. Tällaiset ongelmat ilmenevät yleensä ajettaessa pienillä nopeuksilla (25-30 km / h). Nämä voivat olla valmistusvirheitä, mutta useimmiten tämä johtuu huonosti päällystetyillä teillä ajamisesta. Vaurioituneen renkaan kyljessä tai kulutuspinnassa voi olla halkeamia, viiltoja tai kolhuja.

Ratkaisu: Pätevä mekaanikko auttaa sinua ratkaisemaan tämän ongelman. Jos kyseessä on valmistusvirhe, takuu voi kattaa kaikki viallisen renkaan vaihtokustannukset.

Epäselvä kulutuspinnan kuvio: Renkaissa on vähän tai ei ollenkaan kulutuspintakuviota. Näillä renkailla ei ole ainoastaan ​​huono pito, alhainen jarrutusteho ja sivuluiston vastus, vaan ne myös liukuvat hallitsemattomasti märillä tai lumisilla teillä. Ja värähtelyjen ilmaantuminen muistuttaa jälleen kerran, että on korkea aika ratkaista syntynyt ongelma.

Ratkaisu: Osta uudet renkaat viipymättä.

Vaurioituneet vanteet

Joskus ongelma ei ole renkaissa, vaan siinä, mihin ne on asennettu. Pyörät iskevät suuriin ja syviin kuoppiin tai osuvat matalaan reunakiveykseen voivat aiheuttaa vanteiden muodonmuutoksia. Vanteeseen kohdistuvan voimakkaan iskun seurauksena sekä rengas että vanne vaurioituvat. Vaikka pyörässä ei olisikaan näkyviä vaurioita, tämä ei tarkoita, että tasapaino ei häiriinny. Tärinä voi siirtyä ohjauspyörän tai auton korin kautta riippuen siitä, kumpi pyörä on vaurioitunut.

Ratkaisu: tarkista vanteet ottamalla yhteyttä autokorjaamoon. Jos vaurioita ei ole, tasapainotusta riittää ongelman ratkaisemiseksi. Jos levy on taipunut, se voidaan korjata ammattikorjaamossa. Jos vannetta ei voida korjata, se on vaihdettava.

Lumen kertymistä ja jään muodostumista

Jos ajoneuvoa käytetään ankarissa talviolosuhteissa, tärinä, erityisesti lumisateen aikana tai sen jälkeen, voi johtua pyörien jään muodostumisesta. Tällaisissa olosuhteissa ajettaessa lunta, jäätä ja nestemäistä mutaa kerääntyy pyöriin ja niiden ympärille, mikä jäätyessä aiheuttaa pyörien ja renkaiden epätasapainon, mikä johtaa siten tärinän esiintymiseen.

Ratkaisu: jos et pysty pysäköimään autoasi huoneeseen, jonka ilman lämpötila on yli 0, sinun tulee ajaa autopesulaan pesemään jäätynyt lika. Tämän pitäisi korjata ongelma ainakin seuraavaan lumisateeseen asti.

Tärinä kiihdytyksen aikana

Ja täällä saattaa ilmetä moottorin joutokäyntiä koskevassa kappaleessa kuvatut ongelmat. Mutta on myös joitain erityispiirteitä.

Tärinälähteitä voivat olla moottorin, vanteiden ja renkaiden lisäksi vetoakselit, kardaaninivelet ja suurella nopeudella pyörivät akselit. Jotkin tai kaikki näistä komponenteista vastaavat alustan sijoittelusta riippuen vääntömomentin siirtämisestä moottorista pyörille.

Tässä tapauksessa tärinä tuntuu juuri kiihdytyksen aikana, ei vakionopeudella ajettaessa tai moottorin käydessä joutokäynnillä.

Ratkaisu: Ota yhteyttä mekaanikkoon mainittujen osien kunnon tarkistamiseksi. Vetoakselit saattavat vaatia tasapainotusta. Mitä tulee saranoihin, tämä ongelma ratkaistaan ​​vaihtamalla ne tai voitelemalla ja asentamalla uudet ponnet. Kaarevat akselit on vaihdettava.

Tärinä jarrutuksen aikana

Pulsaatio ja tärinä jarrutuksen aikana voivat vaikuttaa haitallisesti ajoneuvon käsittelyyn ja jarrutustehoon. Ja tämä on jo vakava ongelma, koska jarrujärjestelmä on tärkein järjestelmä liikenneturvallisuuden varmistamisessa. Kun kysyt mekaanikolta jarrun toimintahäiriöstä, ole valmis kuulemaan jokin seuraavista diagnooseista.

Jarrupalat lakkaavat tarttumasta tiukasti levyjen pintaan, jos levyt ovat pahasti kuluneet (jolloin ne alkavat heilua) tai jos niiden paksuus on erilainen. Tästä syystä jarrua painettaessa jarrupalat alkavat luistaa, minkä seurauksena kuljettaja tuntee jarrupolkimen sykkeen ja useimmiten myös ohjauspyörän lyönnin.

Ratkaisu: Jarrulevyt on korjattava tai vaihdettava. Työsuunnan määrittämiseksi levyt on tarkastettava ja mitattava. Mutta useimmissa tapauksissa on tarpeen vaihtaa levy, joka on niin kulunut, että se aiheutti tärinää.

Kuluneet jarrurummut

Epäkunnossa olevat jarrurummut voivat saada jarrupolkimen sykkimään. Lisäksi, kun poljinta painetaan, voi kuulua kiljuvaa tai jauhavaa ääntä.

Ratkaisu: Rummut on korjattava tai vaihdettava. Tarkastuksen aikana mekaanikko tarkastaa rummuissa vaurioita, kuten halkeamia, naarmuja tai merkkejä lämpörajojen ylittämisestä. Kaikki vauriot osoittavat, että uudet rummut on asennettava. Useimmissa tapauksissa rumpu on vaihdettava, jos se on tarpeeksi kulunut aiheuttamaan tärinää.

Laakereiden ansiosta pyörät voivat pyöriä samalla kun ne tukevat ajoneuvon painoa. Jarrulevy on kiinnitetty pyörännapaan laakerilla. Jos kuluneen pyörän laakerin välys on liian suuri, jarrutuksen aikana tuntuu tärinää. Lisäksi se vaikuttaa huonosti auton ajo-ominaisuuksiin ja sen selkeyteen kulmaan.

Ratkaisu: Vaihda yksi tai useampi kulunut laakeri. Pyöränlaakeri on yleensä kiinteä osa pyörän napaa, eikä sitä siksi voi vaihtaa erikseen. Tässä tapauksessa koko napakokoonpano on vaihdettava.

Jarrujen tarkastus

Jopa jarrujärjestelmän normaalissa toiminnassa, toisin sanoen epätavallisten äänien ja pulsaatioiden puuttuessa, se on tarkastettava vähintään kerran vuodessa. Jarruosien vaihtotiheys riippuu ajotyylistä ja jarrujen käytön määrästä.

Jokainen henkilöauto, kuten sedan tai farmari, samoin kuin rahtiajoneuvo, on monimutkainen mekanismi, joka koostuu valtavasta määrästä pyöriviä osia. Kuluessa tai vaurioituessa nämä osat alkavat jossain vaiheessa pyöriä epätasaisesti, mikä usein johtaa tärinään ja auton nykimiseen.

Tärinä voi tuntua seuraavissa olosuhteissa:

• kun moottori on joutokäynnillä;
• ajaessa;
• kiihdytyksen aikana;
• jarrutuksen aikana.

Katsotaanpa tärinän tärkeimpiä syitä ja selvitetään, voitko korjata ongelman itse vai onko parempi pyytää apua pätevältä mekaaniolta.

Tärinä moottorin joutokäynnin aikana

Moottorin käynnistäminen ja joutokäynti käynnistävät kaikki liikkuvat osat moottorin sisällä ja ulkopuolella. Jos tärinää ilmenee tässä vaiheessa, voit rajata mahdollisten syiden luetteloa ja tarkistaa vain ne, jotka liittyvät suoraan moottoriin. Alla on joitain niistä.

Huono sytytystulpan kunto

Vain jos sytytystulpat ovat erinomaisessa kunnossa, kipinä muodostuu ajoissa, mikä on tarpeen ilma-polttoaineseoksen sytyttämiseksi, mikä itse asiassa varmistaa auton liikkeen. Jos kynttilät ovat likaiset tai kuluneet, ne eivät pysty täysin suorittamaan tehtäväänsä. Kun näin tapahtuu, ajoneuvo tärisee havaittavasti, kun moottori käy joutokäynnillä.

Vaihteen kytkemisen jälkeen on myös todennäköistä, että tärinää ja moottorin teho heikkenee. Tämä voi sytyttää Tarkista moottori -valon, koska polttoaineen epätäydellinen palaminen johtaa korkeampiin päästöihin. Lisäksi syynä voivat olla vaurioituneet, rispaantuneet tai väärin kytketyt sytytystulpan johdot.

Ratkaisu: Nykyaikaisilla sytytystulpilla on erittäin pitkä käyttöikä, mutta ne eivät silti voi kestää ikuisesti. Jos noudatat valmistajan suosittelemia pistokkeiden vaihtovälejä, kaikki on kunnossa, mutta on hyödyllistä pyytää mekaanikkoa tarkistamaan pistokkeiden ja niiden johtojen kunto. Sytytystulppien puhdistus voi ratkaista ongelman, mutta uudet sytytystulpat eivät maksa niin paljon, joten vanhojen sytytystulppien puhdistaminen voi olla jopa kalliimpaa kuin niiden vaihtaminen.

Tukkeutunut ilmansuodatin

Jotta polttoaine palaisi kunnolla moottorissa, siinä on oltava happea. Jos ilmansuodatin tukkeutuu, moottoriin syötettävän ilman määrä vähenee. Lisäksi tämä voi vaikuttaa sylintereihin tulevan polttoaineen määrään, koska polttoaineenkulutus riippuu syötetyn ilman määrästä. Mitä pienempi ilmamäärä, sitä pienempi polttoainemäärä. Tämän seurauksena auto alkaa nykimään yksinkertaisesta syystä - koska moottorissa ei ole ilma-polttoaineseosta.

Ratkaisu: uuden ilmansuodattimen asennus, joka ei vaadi paljon rahaa. Vaihtoprosessi on melko yksinkertainen, mutta jos et ole varma, pystytkö käsittelemään sitä itse, pyydä apua automekaaniolta.

Tukkeutunut polttoainesuodatin

Tukkeutunut suodatin rajoittaa tai tukkii kokonaan polttoaineen syöttöä moottoriin, mikä voi myös johtaa moottorin tärisemiseen.

Ratkaisu: vaihda polttoainesuodatin. Koska sinulla ei ole kokemusta polttoaineletkuista, anna pätevän mekaanikon tehdä se. Jos suodattimen vaihtaminen ei ratkaise ongelmaa, mekaanikko tarkistaa polttoainepumpun ja polttoainesuuttimet.

Vaurioituneet imuletkut ja niiden liitännät

Minkä tahansa auton moottorin suunnittelu vaatii useita tyhjiöletkuja. Jos letkut katkeavat, halkeilevat, kuluvat tai löystyvät, moottori saattaa täristä, pysähtyä tai sytytys katkeaa. Tämä voi myös sytyttää Tarkista moottori -valon.

Ratkaisu: Vaihda vaurioituneet letkut ja tarkista niiden liitäntöjen luotettavuus. Jokainen mekaanikko voi helposti ratkaista tämän ongelman.

Viallinen jakohihna

Jakohihna vastaa imu- ja pakoventtiilien oikeasta synkronoinnista mäntien liikkeiden kanssa. Kun kaikki toimii oikein, moottori käy erittäin tasaisesti. Kulunut jakohihna voi luistaa, mikä heikentää tarkkaa kalibrointia. Tämä voi johtaa moottorin tärinän lisäksi myös sen sisäisten komponenttien vakavaan vaurioitumiseen (tämä riippuu moottorin rakenteesta).

Ratkaisu: Vie auto välittömästi autokorjaamoon. Jos epäilet, että ongelma on jakohihnassa, voit turvautua auton hinaamiseen. Ensin on suositeltavaa ottaa mekaanikkoon yhteyttä puhelimitse ja selittää tilanne saadaksesi häneltä suosituksia auton toimituksesta.

Vaurioitunut moottorin kiinnike

Moottorin ja auton korin välissä on erityinen tuki. Tämä komponentti ei vain kiinnitä moottoria ajoneuvoon, vaan myös vaimentaa moottorin tärinää ja estää siten niiden siirtymisen kehoon. Tämän seurauksena sisätiloissa ei tunneta tärinää.

Vaurioitunut, rikki tai kulunut moottorin kiinnike ei pysty suorittamaan näitä kahta päätoimintoa, minkä seurauksena moottorin tärinä tuntuu selvästi matkustamossa. Tärinä tyhjäkäynnillä voi olla voimakkaampaa ja heikompaa valittaessa pysäköinti tai vapaa. Äärimmäisissä tapauksissa moottori voi pudota tuesta, mikä on täynnä vakavimpia seurauksia.

Ratkaisu: vie ajoneuvo välittömästi autokorjaamoon. Tämä ongelma on ratkaistava nopeasti, tai se voi olla liian kallista.

Moottoriongelmia voi ilmetä ajon aikana

Moottorin tärinää voidaan havaita paitsi sen ollessa joutokäynnillä, myös ajon aikana. Itse asiassa moottorin tärinä voi tulla kovempaa ja voimakkaampaa kiihdytyksen ja ajon aikana sekä kaupunkikaduilla että moottoriteillä.

Tärinää ajon aikana

Vaihteen vaihdon ja käynnistyksen myötä monet komponentit alkavat pyöriä. Jos tiellä ajettaessa esiintyy tärinää, ensimmäinen askel on tarkastaa renkaat, vaikka ne eivät välttämättä ole ongelma. Tässä muuten tulevat esiin edellisessä kappaleessa mainitut komponentit.

Pyörän epätasapaino

Pyörät ovat auton suurimmat pyörivät komponentit. Ajoneuvon ollessa liikkeessä renkaat ovat jatkuvassa kosketuksessa tien pintaan. Tämä tarkoittaa, että ne takertuvat kuoppiin ja halkeamiin ja pomppaavat kiviä, roskia ja muita tien päällä olevia roskia.

Uudet renkaat ovat täydellisesti tasapainotettuja ja pyörivät tasaisesti ilman tärinän merkkejä. Mutta jonkin ajan kuluttua ne muuttuvat epätasapainoisiksi. Tämä aiheuttaa tärinää, joka välittyy ohjauspyörään tai ajoneuvon koriin.

Epätasapainoisten pyörien tärinä tuntuu yleensä 80-110 km/h nopeusalueella.

Ratkaisu: Ota yhteyttä mekaanikkoon tai käy lähimmässä rengasliikkeessä korjataksesi ongelma. Tämä toimenpide ei vie paljon aikaa eikä vaadi paljon rahaa, mutta edellyttäen, että renkaat eivät ole vaurioituneet.

Muita tärinän syitä

Matala rengaspaine: Riittämätön rengaspaine voi aiheuttaa tärinää. Lisäksi alhainen rengaspaine johtaa renkaiden ennenaikaiseen, epätasaiseen kulumiseen ja lopulta renkaan rikkoutumiseen.

Ratkaisu: Ensinnäkin sinun on varmistettava, että renkaat ovat kunnolla täytetty. Ehkä näin on. On suositeltavaa, että hansikaslokerossa on aina laadukas painemittari ja renkaiden ilmanpaineet tarkistetaan säännöllisesti, jotta ne kestävät mahdollisimman pitkään.

Renkaiden epätasainen kuluminen: Jos pyörien suuntaus ei ole oikea (epätasaisten tienpintojen vuoksi), renkaat kuluvat epätasaisesti. Kulutuspinnan toinen puoli voi kulua tai rengas vääntyä, mikä johtaa uritettuun kulutuspintaan. Ajan myötä syntyy tärinää ja tien melua kuuluu kiihdytettäessä.

Ratkaisu: Pyydä mekaanikkoa tarkistamaan renkaat epätasaisen kulumisen varalta. Voi olla tarpeen säätää pyörien suuntausta tai jopa vaihtaa renkaat, jos ne ovat liian kuluneet.

Rengasvika: Itse asiassa renkaissa voi olla erilaisia ​​vikoja. Ne voivat menettää pyöreän muotonsa, ja on myös mahdollista, että kulutuspinta tai runkonauha irtoaa kehän ympäriltä. Tällaiset ongelmat ilmenevät yleensä ajettaessa pienillä nopeuksilla (25-30 km / h). Nämä voivat olla valmistusvirheitä, mutta useimmiten tämä johtuu huonosti päällystetyillä teillä ajamisesta. Vaurioituneen renkaan kyljessä tai kulutuspinnassa voi olla halkeamia, viiltoja tai kolhuja.

Ratkaisu: Pätevä mekaanikko auttaa sinua ratkaisemaan tämän ongelman. Jos kyseessä on valmistusvirhe, takuu voi kattaa kaikki viallisen renkaan vaihtokustannukset.

Epäselvä kulutuspinnan kuvio: Renkaissa on vähän tai ei ollenkaan kulutuspintakuviota. Näillä renkailla ei ole ainoastaan ​​huono pito, alhainen jarrutusteho ja sivuluiston vastus, vaan ne myös liukuvat hallitsemattomasti märillä tai lumisilla teillä. Ja värähtelyjen ilmaantuminen muistuttaa jälleen kerran, että on korkea aika ratkaista syntynyt ongelma.

Ratkaisu: Osta uudet renkaat viipymättä.

Vaurioituneet vanteet

Joskus ongelma ei ole renkaissa, vaan siinä, mihin ne on asennettu. Pyörät iskevät suuriin ja syviin kuoppiin tai osuvat matalaan reunakiveykseen voivat aiheuttaa vanteiden muodonmuutoksia. Vanteeseen kohdistuvan voimakkaan iskun seurauksena sekä rengas että vanne vaurioituvat. Vaikka pyörässä ei olisikaan näkyviä vaurioita, tämä ei tarkoita, että tasapaino ei häiriinny. Tärinä voi siirtyä ohjauspyörän tai auton korin kautta riippuen siitä, kumpi pyörä on vaurioitunut.

Ratkaisu: tarkista vanteet ottamalla yhteyttä autokorjaamoon. Jos vaurioita ei ole, tasapainotusta riittää ongelman ratkaisemiseksi. Jos levy on taipunut, se voidaan korjata ammattikorjaamossa. Jos vannetta ei voida korjata, se on vaihdettava.

Lumen kertymistä ja jään muodostumista

Jos ajoneuvoa käytetään ankarissa talviolosuhteissa, tärinä, erityisesti lumisateen aikana tai sen jälkeen, voi johtua pyörien jään muodostumisesta. Tällaisissa olosuhteissa ajettaessa lunta, jäätä ja nestemäistä mutaa kerääntyy pyöriin ja niiden ympärille, mikä jäätyessä aiheuttaa pyörien ja renkaiden epätasapainon, mikä johtaa siten tärinän esiintymiseen.

Ratkaisu: jos et pysty pysäköimään autoasi huoneeseen, jonka ilman lämpötila on yli 0, sinun tulee ajaa autopesulaan pesemään jäätynyt lika. Tämän pitäisi korjata ongelma ainakin seuraavaan lumisateeseen asti.

Tärinä kiihdytyksen aikana

Ja täällä saattaa ilmetä moottorin joutokäyntiä koskevassa kappaleessa kuvatut ongelmat. Mutta on myös joitain erityispiirteitä.

Vaurioituneet vetoakselit, yleisnivelet ja akselit

Tärinälähteitä voivat olla moottorin, vanteiden ja renkaiden lisäksi vetoakselit, kardaaninivelet ja suurella nopeudella pyörivät akselit. Jotkin tai kaikki näistä komponenteista vastaavat alustan sijoittelusta riippuen vääntömomentin siirtämisestä moottorista pyörille.

Tässä tapauksessa tärinä tuntuu juuri kiihdytyksen aikana, ei vakionopeudella ajettaessa tai moottorin käydessä joutokäynnillä.

Ratkaisu: Ota yhteyttä mekaanikkoon mainittujen osien kunnon tarkistamiseksi. Vetoakselit saattavat vaatia tasapainotusta. Mitä tulee saranoihin, tämä ongelma ratkaistaan ​​vaihtamalla ne tai voitelemalla ja asentamalla uudet ponnet. Kaarevat akselit on vaihdettava.

Tärinä jarrutuksen aikana

Pulsaatio ja tärinä jarrutuksen aikana voivat vaikuttaa haitallisesti ajoneuvon käsittelyyn ja jarrutustehoon. Ja tämä on jo vakava ongelma, koska jarrujärjestelmä on tärkein järjestelmä liikenneturvallisuuden varmistamisessa. Kun kysyt mekaanikolta jarrun toimintahäiriöstä, ole valmis kuulemaan jokin seuraavista diagnooseista.

Kuluneet jarrulevyt

Jarrupalat lakkaavat tarttumasta tiukasti levyjen pintaan, jos levyt ovat pahasti kuluneet (jolloin ne alkavat heilua) tai jos niiden paksuus on erilainen. Tästä syystä jarrua painettaessa jarrupalat alkavat luistaa, minkä seurauksena kuljettaja tuntee jarrupolkimen sykkeen ja useimmiten myös ohjauspyörän lyönnin.

Ratkaisu: Jarrulevyt on korjattava tai vaihdettava. Työsuunnan määrittämiseksi levyt on tarkastettava ja mitattava. Mutta useimmissa tapauksissa on tarpeen vaihtaa levy, joka on niin kulunut, että se aiheutti tärinää.

Kuluneet jarrurummut

Epäkunnossa olevat jarrurummut voivat saada jarrupolkimen sykkimään. Lisäksi, kun poljinta painetaan, voi kuulua kiljuvaa tai jauhavaa ääntä.

Ratkaisu: Rummut on korjattava tai vaihdettava. Tarkastuksen aikana mekaanikko tarkastaa rummuissa vaurioita, kuten halkeamia, naarmuja tai merkkejä lämpörajojen ylittämisestä. Kaikki vauriot osoittavat, että uudet rummut on asennettava. Useimmissa tapauksissa rumpu on vaihdettava, jos se on tarpeeksi kulunut aiheuttamaan tärinää.

Kuluneet pyörän laakerit

Laakereiden ansiosta pyörät voivat pyöriä samalla kun ne tukevat ajoneuvon painoa. Jarrulevy on kiinnitetty pyörännapaan laakerilla. Jos kuluneen pyörän laakerin välys on liian suuri, jarrutuksen aikana tuntuu tärinää. Lisäksi se vaikuttaa huonosti auton ajo-ominaisuuksiin ja sen selkeyteen kulmaan.

Ratkaisu: Vaihda yksi tai useampi kulunut laakeri. Pyöränlaakeri on yleensä kiinteä osa pyörän napaa, eikä sitä siksi voi vaihtaa erikseen. Tässä tapauksessa koko napakokoonpano on vaihdettava.

Jarrujen tarkastus

Jopa jarrujärjestelmän normaalissa toiminnassa, toisin sanoen epätavallisten äänien ja pulsaatioiden puuttuessa, se on tarkastettava vähintään kerran vuodessa. Jarruosien vaihtotiheys riippuu ajotyylistä ja jarrujen käytön määrästä.

Vaikka autoilijat reagoivatkin melko hermostuneesti sellaisiin yleisiin ilmiöihin kuin lasin ja muovin kolina autossa, ohjauspyörän tärinä voi laittaa melkein jokaisen kuljettajan mielisairaiden sairaalaan - tämä on erittäin ärsyttävä ja epämiellyttävä prosessi. Kaikki vitsejä, mutta tärinä ohjauspyörässä on erittäin vakava ongelma. Tänään selvitämme syitä sen esiintymiseen ja kerromme kuinka selviytyä tästä onnettomuudesta.

Ohjauspyörän tärinän syyt

Pääsääntöisesti tärinää ohjauspyörässä esiintyy erilaisissa olosuhteissa: kun auto liikkuu eri nopeuksilla, jarrutettaessa tai kun auto on paikallaan ja sen moottori käy joutokäynnillä. Jos ohjauspyörän lyöminen on tullut ärsyttäväksi, on tarpeen selvittää, missä olosuhteissa se ilmenee, ja tästä riippuen diagnosoida syy.

Pyörän lyöminen auton ollessa pysähdyksissä

Tärinä voi tässä tapauksessa ilmetä kahdesta syystä: löystyneistä moottorin kiinnikkeistä tai ohjaustangon vetoakselin toimintahäiriöistä. Ensimmäisessä vaihtoehdossa, kun moottori on joutokäynnillä, ohjauspyörä lyö melko kovaa. Tällaisia ​​tärinöitä esiintyy autoissa, joilla on suuri kilometrimäärä: joko voimayksikön kiinnitykset ovat löystyneet ajan myötä tai moottorin asennus paikoilleen sen jälkeen, kun sitä ei ole tehty kunnolla. Jos jopa alhaisilla kierrosluvuilla on huomattava ohjauspyörän lyöminen, nopeuden asettamisen jälkeen tärinä lisääntyy ja tällaisen auton ajamisesta tulee paitsi epämukavaa, myös vaarallista.

Toinen vaihtoehto: tärinän esiintyminen tyhjäkäynnillä seisovassa autossa voi johtua ohjaustangon vetoakselin rihlaosan kulumisesta tai itse akselin muodonmuutoksesta. Tämän vaihtoehdon ohjauksen lyönnit voivat lisääntyä myös auton liikkuessa.

Kuvassa pallonivel. Lue hänestä

On mahdotonta ajaa pitkään sellaisella tärinällä myös siksi, että tämä voi johtaa ohjausmekanismin elementtien tuhoutumiseen ja seurauksena ajoneuvon hallinnan menettämiseen - onnettomuuteen.

Pyörän lyöminen eri nopeuksilla ajettaessa

Täällä on enemmän tärinätekijöitä, ja ne liittyvät pääasiassa pyörien kuntoon.

Ensinnäkin ohjauspyörän lyöminen voi johtua siitä, että vanteet ovat tukkeutuneet lumesta tai mudasta, mikä johtaa pyörien epätasapainoon ja sen seurauksena erittäin ärsyttävien tärinöiden ilmaantuvuuteen. Tällöin ohjauspyörä lyö vain alhaisilla nopeuksilla, ja nopeuden kasvaessa tärinä katoaa kokonaan.

Toiseksi ohjauspyörän tärinää voi esiintyä keskisuurilla (enintään 60 km/h) ja suurilla nopeuksilla, jos pyörät eivät olleet kunnolla tasapainossa kausirenkaiden vaihdon tai renkaan korjauksen jälkeen.

Tässä tapauksessa pyörien massat muuttuvat erilaisiksi, kun nopeus kasvaa, tällaisten pyörien keskipakovoimat vaihtelevat, ja siksi ohjauspyörä lyö. Et voi ajaa epätasapainoisilla pyörillä pitkään - ajon epämukavuuden lisäksi voit pilata renkaat (epätasainen kuluminen) tai vakavammin vaurioittaa jousituselementtejä (etenkin tässä tapauksessa navat menevät).

Kolmanneksi ohjauspyörän lyönnit voivat laukaista pyörän levyjen muodonmuutokset (useimmiten teräslevyt ovat tämän kohteena). Useimmiten tärinää esiintyy tässä tapauksessa sen jälkeen, kun auto lensi kuoppaan yhdellä tai jopa kahdella pyörällä. Tapahtuu, että epämuodostunut vanne myydään sinulle kaupassa tai markkinoilla - tämä on valmistusvirhe. Aina ei voida määrittää silmällä, ovatko kaarevat vanteet aiheuttaneet ohjauspyörän tärinää - usein levyn sisäosa taipuu, ei ulompi.

Voit diagnosoida tämän syyn irrottamalla pyörät itse tai ottamalla yhteyttä lähimpään rengashuoltoon.

Neljänneksi, ohjausvärähtelyä voi esiintyä, jos pyörän vanteen reiät eivät vastaa pyörän navan pulttien halkaisijaa. Tämä ilmenee, kun autoon asennetaan ei-alkuperäiset vanteet. Tässä tapauksessa levy alkaa "hyppää" päälle, tapahtuu tärinää, joka välittyy ohjauspyörään. Mitä suurempi nopeus, sitä enemmän ohjauspyörä värisee.

Viidenneksi, ohjauskuume johtuu rengasvioista. Tämä sisältää renkaan nauhan tai sivuseinän muodonmuutoksia, jotka voivat johtua valmistusvirheestä tai kumin väärästä käytöstä (ajo kuoppaisilla teillä).

Kuudes syy tärinään nopeudella on epätasainen rengaspaine. Saman akselin pyörien erilaisen paineen vuoksi ohjauspyörä alkaa täristä jopa alhaisilla nopeuksilla.

Toinen syy ohjausvärähtelyyn, jota voi esiintyä keskisuurilla ja suurilla nopeuksilla, on epätasaisesti kiristetty tai löysät pyöränpultit. Ensimmäisessä tapauksessa, koska pultit kiristetään eri voimilla, pyörän pyöriessä tapahtuu vino. Mitä suurempi sen keskipakovoima on, sitä voimakkaampi vino ja sitä selkeämpi ohjauspyörän lyöminen. Toisessa tapauksessa, jos pultit löysätään, pyörä alkaa "hyppää" navaan, jolloin syntyy tärinää, joka säteilee ohjauspyörään.

Lopuksi kuluneet jousitus tai ohjauskomponentit voivat aiheuttaa tärinää ohjauspyörässä. Näiden osien kuluminen johtaa erikokoisten välyksen esiintymiseen, ja mitä suurempia ne ovat, sitä ankarammin ohjauspyörä lyö nopeudella. Tässä tapauksessa tärinän esiintyminen ohjauspyörässä toimii signaalina jousituksen tai ohjauselementtien tarkistamiseksi. Esimerkiksi ohjauspyörä voi loppua kaarteessa. Tämä johtuu kuluneista saranoista, joiden kulmanopeus on yhtä suuri () tai viallisissa etuvipuissa. Ja jos ohjauspyörä hakkaa ajettaessa epäsäännöllisyyksien läpi, teemme syntiä ohjaustelineen holkkien rikkoutumisesta.

Ohjaustanko irtoaa jarrutettaessa

Ohjauspyörän tärinä jarrutuksen aikana johtuu ajoneuvon jarrujärjestelmän osien - jarrulevyjen tai rumpujen - muodonmuutoksesta. Levyjen tai rumpujen muodon muutokset voivat johtua a) tehdasvirheestä; b) jarrujärjestelmän virheellinen toiminta (jarrulevyjen ylikuumeneminen, jota seuraa voimakas jäähtyminen).

Kuinka korjata tärinää ohjauspyörässä

Kun olet päättänyt, mistä syystä ohjauspyörä lyö, voit alkaa korjata tätä vikaa. Puhutaanpa siitä, kuinka päästä eroon ohjauspyörän tärinästä samassa järjestyksessä, jossa määritimme niiden esiintymisen syyt.

1. Korjaamme moottorin. Sopivien avainten avulla venytetään kaikki moottorin kiinnikkeet, joiden avulla se kiinnitetään moottoritilaan. Jos teline on rikki tai pultit, aluslevyt ja mutterit ovat kuluneet, vaihdamme ne uusiin. Kiinnityksen luotettavuuden varmistamiseksi kelaamme pulttiin kiinteään öljyyn kostutettua pellavarouvaa.

2. Vaihdamme vetoakselin. Epämuodostunutta vetoakselia ei voida palauttaa - sen geometriaa ei voida korjata edes huoltoasemalla, ja siksi on parempi asentaa uusi viallisen akselin tilalle.

3. Puhdistamme vanteet lumesta ja lialta. Yksinkertaisinta on ajaa autopesulaan ja kaataa pyörille kertynyt lumi voimakkaalla vesisuihkulla. Jos tärinä on erittäin ärsyttävää ja olet kaukana lähimmästä autopesusta, voit lyödä levyyn tarttuneen lumen pois millä tahansa käsillä olevalla esineellä. Emme poista tärinää kokonaan, mutta vähennämme niiden voimakkuutta.

4. Tasapainotamme pyörät oikein. Olemme menossa rengasasennukseen ja pyydämme asiantuntijaa tasapainottamaan kaikki neljä pyörää.

5. Korjaamme epämuodostuneet vanteet. Voit antaa levylle sen aikaisemman muodon erityisillä oikaisuvälineillä, jotka ovat minkä tahansa itseään kunnioittavan rengashuollon käytettävissä.

Teräslevyjen tapauksessa niiden epätasaisuudet poistetaan helpommin (joskus rengastyöntekijä käyttää tähän vasaraa) kuin kevytmetallilevyillä - niiden geometrian palauttamiseen tarvitaan erityinen kiekkojen oikaisukone.

6. Asenna levyihin välilevyt. Halkaisijaltaan erikokoisia napapultteja ja reikiä ei-alkuperäisissä vanteissa voidaan "ystävystyä" erityisillä välikappaleilla (), jotka asennetaan sekä rengashuollossa että itsenäisesti.

7. Vaihda vialliset renkaat. Toisin kuin epämuodostuneet vanteet, viallisia renkaita ei voida korjata. Sinun on ostettava uudet renkaat ja asennettava ne kaikkia tasapainotussääntöjä noudattaen.

8. Pumppaamme pyörät ylös. Eron poistamiseksi ja sen seurauksena ohjauspyörän tärinöiden poistamiseksi pumppaamme pyörät valmistajan määrittelemiin parametreihin. Löydät ne omistajan käsikirjasta tai erikoiskilvestä, joka on usein kiinnitetty B-pilariin kuljettajan tai etumatkustajan puolella.

9. Kiristä pultit. Otamme kaasuavaimen käsiimme ja kiristämme kaikki pyörän pultit samalla voimalla. Tämän yksinkertaisen toimenpiteen jälkeen ohjausvärinä yleensä häviää.

10. Korjaamme jousituksen tai ohjausvaihteen. Ohjauslyönti on tässä tapauksessa vain merkki vakavammista ongelmista. Täällä sinun on purettava etu- tai takajousitus, tarkastettava kaikkien osien eheys ja, jos viallinen elementti löytyy (vakionopeusliitokset, etu- ja takavarren äänettömät lohkot, ohjaustelineen holkit jne.), Vaihda se.

Jousituksen korjaus

11. Korjaamme tai vaihdamme jarrulevyt/rummut. On kaksi tapaa päästä eroon ohjauspyörän tärinästä jarrutettaessa. Ensimmäinen on jarrulevyjen tai rumpujen ura. Se suoritetaan erikoislaitteilla huoltoasemalla, voit myös tehdä sen itse. Sen avulla palautetaan jarrulevyn epämuodostunut pinta, mutta vain jos muodonmuutos ei ole saavuttanut kriittisiä arvoja. Tässä tapauksessa on vain yksi ulospääsy - kuluneiden jarrulevyjen ja rumpujen vaihtaminen uusiin.

Joka tapauksessa, jos ohjauspyörässä esiintyy tärinää, diagnosoi se välittömästi.