Opel Astra j 1,6 litran moottori... Tänään puhumme sen turboahdetusta versiosta Opel Astra J, jonka teho on 180 hv. Z16LET. Moottori ilmestyi vuonna 2006 ja luotiin Z16XER-sarjan moottorin pohjalta.

Z16LET-turbomoottori sai tunnetun suunnittelun lisäksi samat ongelmat kuin sen ilmakehän vastine. Mitä tulee luotettavuuteen, polttoaineellamme ja ei kovin korkealaatuisella öljyllä toimiva Opel Astra -turbomoottori voi tulla käyttökelvottomaksi 100 tuhannen kilometrin jälkeen. Melko hassu moottori, joka vaatii laadukasta ja oikea-aikaista huoltoa.

Opel Astra j 1.6 laite

Moottorin suunnittelun perusta on valurautainen sylinterilohko. Sylinterit koneistetaan suoraan lohkoon. 16-venttiilinen mekanismi ei yleensä aiheuta ongelmia, koska on hydrauliset nostimet ja venttiilien lämpövälystä ei tarvitse säätää. Jakohihnan ytimessä on hihna. Mutta puhumme hihnakäytöstä alla. Moottorin pääominaisuutena voidaan pitää molempien nokka-akseleiden vaiheenvaihtojärjestelmää. Juuri tämä järjestelmä aiheuttaa paljon ongelmia. varsinkin jos kaada huonolaatuista öljyä. Loppujen lopuksi vaiheensiirtimet toimivat yksinomaan öljynpaineen vuoksi keskittyen erilaisiin antureihin. Jos kuulet oudon kolisevan äänen konepellin alta (dieselääni), älä ryntää syntiä hydraulinostimiin, todennäköisesti CVCP-venttiilin ajoitusjärjestelmän toimilaitteet ovat epäkunnossa.

Kaavakuva CVCP-vaiheenvaihtojärjestelmän toiminnasta on esitetty seuraavassa kuvassa.

Turbiiniksi moottorin suunnittelijat asensivat KKK K03 -yksikön, joka tarjoaa paitsi suuren tehon, myös erinomaisen vääntömomentin jo 2000-2300 rpm. Puristussuhde pienennetään 8,8:aan. Suurista kuormituksista johtuen, joiden alla lähes kaikki moottorin osat, esiintyy melko usein ylimääräistä melua ja tärinää. Miinuksista voidaan mainita moottorin hyvä ruokahalu.

Ajoituslaite Opel Astra j 1.6

Astra-moottorin ajoituskaavio A16LET seuraavassa kuvassa.

Opel Astra j 1.6 (180 hv)

• Työtilavuus - 1598 cm3
• Sylinterien lukumäärä - 4
• Venttiilien lukumäärä - 16
• Sylinterin halkaisija - 79 mm
• Männän isku - 81,5 mm
• Jakokäyttö - hihna
• Teho hv (kW) - 180 (132) nopeudella 5500 rpm. min.
• Vääntö - 230 Nm nopeudella 5400 rpm min.
• Suurin nopeus - 221 km / h
• Kiihtyvyys ensimmäiseen sataan - 8,5 sekuntia
• Polttoainetyyppi - bensiini AI-98
• Puristussuhde - 8,8
• Polttoaineen kulutus kaupungissa - 9,8 litraa
• Polttoaineenkulutus maantiellä - 5,5 litraa
• Yhdistetty polttoaineenkulutus - 7,3 litraa

Jos Z16LET-moottorin muunnos täytti Euro-4-vaatimukset, niin A16LET-versio sopii Euro-5-ympäristöstandardiin. Itse asiassa moottoreilla ei ole rakentavaa eroa, vain asetukset ovat muuttuneet. Muun muassa Opel Astra j 1.6 turbomoottori on erittäin nirso polttoaineen laadun suhteen. Maassamme on parempi täyttää AI-98 bensiiniä.

Täällä puhumme jakoketjun vaihteiston vaihtamisesta Opel Astra j 1.4:ään. Puhumme tämän kulutusosan itsenäisestä korvaamisesta. Kyllä, voit ottaa yhteyttä huoltokeskukseen, he tekevät työt taatulla laadulla, mutta meidän kaikkien intressiemme on tehdä tämä korjaus itse, ilman ammattilaisten osallistumista. Tätä menettelyä ei voida kutsua yksinkertaiseksi, mutta monet autoilijat selviävät siitä kuitenkin melko hyvin. Tärkeintä on noudattaa alla olevia yksityiskohtaisia ​​ohjeita ja olla ahkera.

Vaihtoaikataulu

Opelin jakoketjun käyttö tulee vaihtaa 150 000 km:n jälkeen. Vaikka valmistaja ei säätele vaihtotiheyttä millään tavalla, asiantuntijat suosittelevat juuri tällaista väliä. Mutta ketju voi kehittää resurssinsa hieman aikaisemmin. Siksi on erittäin tärkeää suorittaa diagnostisia toimenpiteitä aika ajoin. Jos et tee tätä, voit jättää väliin hetken, jolloin ketju venyy. Ja tämä voi tapahtua etuajassa. Tähän voi olla useita syitä. Ensinnäkin ketjukäytön käyttöikää voidaan lyhentää merkittävästi, jos ajoneuvoon kohdistuu jatkuvasti lisääntynyt kuormitus, jos esimerkiksi perävaunua käytetään usein. Koneen käyttö pääosin kaupunkialueilla ei myöskään pidennä ketjun käyttöikää. Jotkut kuljettajat harjoittelevat aggressiivista ajoa, mikä myös kuluttaa ketjun etuajassa. Huono öljy on toinen syy ketjun ennenaikaiseen kulumiseen. Öljy vaatii yleensä erityistä huomiota. Käytä ajoneuvoissasi vain korkealaatuista moottoriöljyä ja pidä sen tasoa silmällä. Ketju voidellaan koko ruiskutusjärjestelmän kautta. Sen laadun on oltava erittäin hyvä. Lisäksi voit yksinkertaisesti ostaa huonolaatuisen kulutustarvikkeen, ja se toimi etukäteen.

Jos ketju on kulunut, se voidaan määrittää sekä korvalla että silmämääräisesti. Jos moottori lakkaa tuottamasta miellyttävää kahinaa käytön aikana, jos moottorin käytön aikana kuuluu epätavallista ääntä ja hiontaääniä, on aika miettiä ketjukäytön tilaa. Pääsääntöisesti tämä on juuri se syy, miksi kuljettajat päättävät katsoa rautahevosensa konepeltiä. Jos ketjussa on siruja, on aika vaihtaa se. Jos vaihteiston tavanomainen kireys ei enää anna toivottuja tuloksia, tämä tarkoittaa myös ketjun vaihtoa.

Joten jos päätät, että ketjukäyttö on vaihdettava, ja päätät vaihtaa sen itse, sinun on ensin hankittava kaikki tarvitsemasi. Mene kauppaan ja osta sieltä uusi ketju. Hänen lisäksi sinun on ostettava siihen liittyviä kulutusosia, kuten kiristin ja vaimentimet. Kannattaa myös ostaa sarja öljytiivisteitä. Asiantuntijat suosittelevat vaihteiden vaihtamista ketjun mukana. Mutta tämä tulisi tehdä vain, jos ne ovat todella kuluneet. Ne voivat silti olla varsin käyttökelpoisia. Jos et todella toivo osaamistasi, on parempi kutsua asiantuntija, joka suorittaa tarvittavat diagnostiset tiedot ja kertoo, onko tarpeen vaihtaa vain ketju vai vaihdetaan myös vaihteet.

Ketjun vaihtoprosessi itse

1. Tyhjennämme pakkasnesteen ja puramme ilmansuodattimen kaikkine putkineen.
2. Nosta moottori tunkilla ja sammuta sen ensimmäinen tyyny. Kanteen on asennettu monia liittimiä ja kaikenlaisia ​​haaraputkia. Ne on myös poistettava.
3. Moottorituki on kiinnitetty sylinterilohkoon 3 pultilla. Sammutamme ne ja poistamme tuen.
4. Automaattisen kiristin on nyt tyhjennettävä. Hihna löystyy, jos käännämme kiristintä myötäpäivään. Tämä tehdään käyttämällä E14-päätä.
5. Kiristimen on nyt oltava lukittuna. Voit tehdä tämän käyttämällä tavallista naulaa tai poraa.
6. Nyt sammutamme pakkasnestepumpun hihnapyörän. Täällä sinun on yritettävä, koska tätä varten sinun on ruuvattava irti 9 pulttia. Tämän jälkeen poistamme hihnapyörän. Muista muistaa, mihin pitkät pultit asennettiin ja missä lyhyet pultit. Tämä auttaa sinua paljon kokoonpanossa.
7. Irrota kiristin. Tätä varten sinun on ruuvattava irti 2 pulttia.
8. Irrota kampiakselin hihnapyörä. Mutta tässä joudut jo avaamaan 6 pulttia.
9. Irrota venttiiliä suojaava kansi.
10. Käännämme kampiakselia sen kiinnityspultilla. Sinun on vieritettävä oikealle. Tässä tapauksessa päissä olevien rakojen tulee olla yhdellä rivillä. Siten määritämme ylimmän kuolleen pisteen.
11. Nyt meidän on korjattava nokka-akselit. Käytä tätä varten kulmaa 45:lle. On niin, että et voi lisätä kulmaa. Tämä voi tarkoittaa vain yhtä asiaa - ketju on venynyt äärirajoille. Tässä tapauksessa lisäkorjauksia on jatkettava ilman nokka-akseleiden kiinnitystä.
12. Jakokotelon ja kampiakselin hihnapyörän merkintöjen on oltava samat.
13. Kierrämme irti pultin, joka kiinnittää kampiakselin hihnapyörän. Irrotamme öljyä syöttävän pumpun holkin.
14. Irrota nyt ajoituskotelo. Tätä varten sinun on irrotettava paljon pultteja. Ketjun sijainti on merkittävä. Lisäksi tämä on tehtävä sitä vaihdettaessa ja irrotettaessa sitä muihin tarkoituksiin. Sinun on tehtävä 1 merkki jokaiseen nokka-akseliin. Kampiakseliin laitetaan 2 merkkiä.
15. Merkkien asettamisen jälkeen ketjunkiristin tyhjenee. Paina sormella kiristintä, kunnes mäntä lukittuu kokonaan. Sen jälkeen se pitäisi korjata. Tätä varten käytämme mitä tahansa esinettä, joka sopii halkaisijaltaan. Nyt ruuvataan irti 2 pulttia ja puretaan kiristin.
16. Poistamme vaimentimet, minkä jälkeen jatkamme ketjukäytön poistamista.
17. Muista asentaa uusi tiiviste ajoituskoteloon.
18. Nyt asennamme uuden piirin. Ennen tätä laitamme vanhat ja uudet ketjut vierekkäin ja siirrämme merkit asennettavaan vaihteeseen. Asenna ketjun asennuksen jälkeen kiristin ja vaimentimet. Poistamme kiinnityskappaleen kiristimestä, jonka jälkeen ketjua venytetään.
19. Asenna pumppu.
20. Tarkistamme kampiakselin merkin ja alamme säätää ajoitusvaiheita.
21. Tämä tehdään seuraavasti. Ruuvaamme pistokkeen irti ajoituskotelosta. Paina kiristimen kenkää ohuella esineellä, kunnes mäntä on täysin hukkunut. Asetamme pidikkeen kotelossa olevaan reikään. Tätä varten sinun on löysättävä vaihteet kiinnittävät pultit ja asennettava pidike nokka-akseleihin. Käytämme metallikulmaa kiinnitysesineenä. Kun irrotamme kiristimen lukon, ketju kiristyy. Katsomme kampiakselin merkkiä. Säädämme sitä tarvittaessa. Nyt sinun pitäisi ottaa astemittari ja asettaa päälevy sille. Tässä tapauksessa ikkunan alun tulee sijaita kohdassa 60. Irrota pidikkeet ja kiristä vaihteet kiinnittävät pultit. Vieritä kampiakselia 2 kertaa oikealle ja tarkista merkkien kohdistus. Jos kaikki on normaalia, loput osat asennetaan päinvastoin.

Hyvää päivää kaikille. Haluan kertoa sinulle vuoden 2011 Opel Astrasta. Ehkä jollekin on hyötyä.

Kun mietin, mitä ottaisin, en jostain syystä ajatellut Opel-merkkiä ollenkaan ... En ajanut niillä paljon ja tiennyt vähän. Satuin juuri salille. Vaimoni ja minä tulimme katsomaan Chevrolet Cruzea ja minä näin hänet. Pidin kaikesta heti, paitsi hinta ...))) Se maksoi 920 tuhatta eikä mahtunut vähän budjettiin. Mutta sitten johtaja tuli paikalle, jouduimme puhumaan ja hän tarjoutui ratsastamaan. Olin luonnollisesti samaa mieltä. Joten huvin vuoksi. Rasti, niin sanotusti... Pidin todella koneesta. Muotoilu on aivan super, moottori on pirteä, Shumka on parissa. Ja lisäksi varastossa on viime vuoden auto 100 tuhannen ruplan alennuksella. Täällä kaikki epäilykset katosivat ja ongelma ratkesi)

Kone on maksimikokoonpanossa, jonka moottori on enintään 1,6T 180 hevosvoimaa. 6-nopeuksinen automaattinen tiptronic vääntömomentinmuuntimella (tämä oli ehto valituissa autoissa). Vakiohälytin ajonestolaitteella, kampikammion suojaus. Erikoiskokeilta laitoin laatikkoon, lattiamattoihin ja tavaratilaan pintttömän lukon. Casco, OSAGO, talvirenkaat (juoksen eteenpäin), lokasuojat - kaikki osoittautui lähes miljoonaksi ...

Kun vaimoni ja minä lähdimme hytistä, tuntui kuin olisit ratsastanut avaruusaluksella))) Mökki on erittäin hiljainen. Suunnittelu on vain loistava. Silti onnellinen) Kun oli sisäänajo, yli 3 tuhatta kierrosta ei kiertynyt. Mutta huomaat todella, että aloitat virtaa nopeammin. Se miellyttää) Kone on erittäin nopea, vain luoti) Jos sinun on kiihdytettävä nopeasti - ei kysymys) Varsinkin moottoritiellä. Mutta et voi pelata tammi tiellä. Jos ei vain manuaalisessa tilassa, joka on vielä opeteltava käyttämään. Mutta nämä ovat koneen ominaisuuksia)

Luin muita arvosteluja - jotkut heistä arvostelevat elektronista kaasupoljinta. He sanovat, että hän on tyhmä... kyllä, hän on hieman pohdiskeleva ja sinun täytyy tottua siihen. Niitä hitaasti, ei heti. Paina kovaa - auto ampuu. Ja on mahdollista, että ei yksinkertaisesti selviä siitä. Ainakin aluksi. Aluksi se oli minulle hyvin outoa. Plus se, että en ole ennen ajanut koneella...mutta tottuu nopeasti ja noustaan ​​korkealle) On selvää, että ajotyyli muuttuu täällä, tämä ei ole kynä. Mutta pidän siitä todella, olen tyytyväinen. Minulle mukavuus on tärkeää, mutta tässä se on parhaimmillaan.

Auto on hieman ankara, mutta ajettavuus viisi pistettä. Se tulee käännöksiin kuin kiskoilla. Rullaa nolla. Ura ei tunnu ollenkaan. En voinut tottua siihen, että vauhtia ei tunnu ja ohjaamo on hiljainen. Monta kertaa huomasin itseni kaupungissa ajavani 110 km/h, katsoin kerran silmukkaa, ja siellä se oli 154 km/h. Nyt olen tottunut siihen ja yritän olla ajamatta liikaa. Vaikka kone rakastaa nopeutta ja tunnetta, että se itse ryntää eteenpäin. Provokoi sinua, niin sanotusti...

talvella minun piti ostaa piikki. tässä oli yllätys kumin hintojen muodossa) 17. pyörät ... löytyi normaalista halvin hintaan 6200 per pyörä. bridzhik 7000. lyhyesti sanottuna kumi plus rengassovitus lähes 30 tuhatta...mutta miellyttävä yllätys oli matkustamon hiljaisuus. En melkein tuntenut eroa talvipiikkien ja kesärenkaiden välillä. Olen tottunut ratsastamaan piikillä - kuin lentäisi lentokoneessa. Hurina on ärsyttävää. Ja sitten on hiljaista)) Luokka))

Pidän edelleen kaikesta autossa olevasta, enkä silti näe itselleni vaihtoehtoja (jokainen autoon astuva on iloinen). Varsinkin ohjauspyörän lämmitys miellyttää. Yleensä kappale)) Kone on erittäin älykkäästi viritetty. Samaa voidaan sanoa kaikesta muusta) Kahden vyöhykkeen ilmasto miellyttää. Istuinlämmitys on säädetty oikein. Tapasin sellaisen, että lämmitysmuotoja on vain kaksi. Joten ensimmäisessä se ei lämmitä hyvin, ja toisella se palaa ...))) Tämä on Nissanissa. Ystävän Toyota Avensis on myös häpeämättömästi ... sillä ei ole mukava ajaa pitkään. Täällä kytket sen heti täyteen päälle, ja jos unohdat jopa kääntää sen alas, niin ajo on mukavaa. Lyhyesti sanottuna kaikki toimii niin kuin pitääkin. Kaikki on sen arvoista) saksalaiset))

Yritän löytää haittoja. Ensimmäinen on näkymä takaa. Huonosti näkyvissä rungon ominaisuuksien vuoksi. Luukussa on leveät sivutuet takana. Parktronic pelastaa. Neste ei roisku tuulilasiin, vaan suihkutetaan, mikä tekee lasin nopeasta pesusta vaikean toimenpiteen. Nestettä ei juuri pääse lasin päälle. On ilo pestä paikan päällä. Luultavasti liitän myös miinus kalliin MOT:n, kumin hinnan... mutta nautinnosta pitää maksaa... turbiinin kanssa pitää olla tarkkana, vaihtaa öljyt moottoriin vähän aikaisemmin kuin se pitäisi olla sääntöjen mukainen, mutta se on sen arvoista). Enemmän miinuksia ei voi keksiä mitään. Älä ime sitä sormestasi ...)))

Syö 95 bensaa. Tietokoneen kulutus kesällä 11.4, kesällä 12.8. En itse mitannut, mutta jostain se tulee ulos. Kohtuullinen ajotyyli. Joskus tykkään käynnistää, mutta jos ajelen näin koko ajan, niin kaada se vain säiliöön... hän syö myös vastaavasti paljon) Yritän olla työskentelemättä vain bensiinillä, mutta joskus en voi vastustaa, ollakseni rehellinen...

Luotettavuudesta on liian aikaista sanoa. Vaikka ajettu 7000 km., Mikään ei mennyt rikki, kaikki toimii kuin kello) Viisi pistettä turvallisuudesta. Neljä tyynyä, palkit ovissa, ohjattu rypistynyt runko, jopa polkimet irrotetaan törmäyksessä). Elektroniset turvajärjestelmät. Lyhyesti sanottuna, siellä on kaikki mitä tarvitset. Tärkeintä ei ole rentoutua ... myös autossa oleva musiikki miellyttää. 7 kaiutinta. Ääni on ihan kelvollinen. Joukko asetuksia, jotta kuka tahansa voi tehdä itse kuten haluaa) Kaksi avainta autosta muistilla. Jos autoa käyttää pari henkilöä (aviomies ja vaimo), hän muistaa radioasemat ja joitain auton asetuksia jokaiselle kuljettajalle. Tällainen kätevä ominaisuus)

Näyttää siltä, ​​​​että hän sanoi kaiken, eikä jäänyt huomaamatta mitään. Tulee kysymyksiä - kysy, vastaan ​​mielelläni)

Edeltäjäänsä verrattuna Opel Astra J -viistoperä on kasvanut mitoiltaan: pituus - 4419 mm (+170 mm), leveys - 1 814/2013 mm (+61 mm), korkeus - 1510 mm (+50 mm). Akseliväli on 2 685 mm (+71 mm). Auton etu- ja takapyörän raide lisääntyi (+56 mm ja +70 mm), millä oli positiivinen vaikutus ajoneuvon ajettavuuteen ja vakauteen. Maavara on 160 mm. Omapaino - 1 373 kg. Kantavuus - 497 kg. Tavaratilan tilavuus on 370/795 litraa. Täysin "kattoon asti" kuormitettuna tämä luku on 1 235 litraa.

Venäjän markkinoilla 5-ovinen luukku Opel Astra J tarjottiin neljällä bensiinimoottorilla. Nämä ovat vapaasti hengittäviä 1,4 ja 1,6 litran moottoreita (100 ja 115 hv) ja turboahdettuja 1,4 turbo- ja 1,6 turbomoottoreita (140 ja 180 hv). Muilla markkinoilla autoa oli saatavana 1,3-2,0 litran (95-160 hv) dieselmoottoreilla. Moottorit yhdistettiin 5- tai 6-vaihteiseen "mekaniikkaan" ja 6-vaihteiseen "automaattiin". Kiihtyvyys 0 - 100 km / h (moottorista riippuen) - 14,2 - 8,5 sekuntia. Huippunopeus on 178 km/h - 221 km/h. Keskimääräinen polttoaineenkulutus on 5,5-6,8 litraa 100 kilometriä kohden.

5-ovinen Opel Astra J on rakennettu etuvetoiselle Delta II -alustalle, jossa on puoliksi itsenäinen taka- ja riippumaton etujousitus. Auton etujousitus on MacPherson-jouset. Takajousitus on yhdistelmä vääntöpalkkia ja wattimekanismia. Auto oli varustettu mukautuvalla FlexRide-alustalla, joka yhdessä CDC (Dynamic Suspension Control) -järjestelmän kanssa pystyy säätämään jousituksen jäykkyyttä reaaliajassa tieolosuhteiden mukaan. FlexRide-järjestelmässä on kolme esiasetettua tilaa "Standard", "Sport" ja "Comfort", joiden aktivointi muuttaa jousituksen, ohjaustehostimen ja kaasupolkimen toimintaa.

Opel Astra J valmistettiin Essentia-, Active- ja Cosmo-varustelutasoilla. Perusvarustukseen kuuluvat sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät ulkopeilit, säädettävä ohjauspylväs, radio CD-soittimella, etu- ja sivuturvatyynyt. Kaikki tarjotut Opel Astra J -viistoperäversiot oli varustettu ABS + ESP:llä ja tavallisella varkaudenestohälyttimellä. Vaihtoehtoisesti asiakkaat voivat tilata kaksivyöhykkeisen ilmastoinnin, mukautuvat ajovalot ja infotainment-kompleksin, jossa on 7 tuuman näyttö. Lisäksi auto oli lisävarusteena varusteltu kuolleen kulman valvontajärjestelmällä, liikennemerkkien tunnistuksella ja pysäköintiavustimella.

Hatch Opel Astra Jay varustettiin passiivisilla ja aktiivisilla turvajärjestelmillä, mukaan lukien korielementit ohjelmoiduilla muodonmuutoksilla, jäykkä turvahäkki, etu-, sivu- ja ikkunaturvatyynyt, aktiiviset pääntuet ja hätäpolkimen vapautusjärjestelmä.

Neljännen sukupolven 5-ovisen Opel Astra J:n omistajat luovat arvokkaan hinnan ja laadun yhdistelmän. Auto erottuu laadukkaasta kokoonpanosta ja houkuttelevasta ulkonäöstä, hyväksyttävästä kiihdytysdynamiikasta ja ajettavuudesta. Kritiikkiä aiheuttaa pyöränkaarien alueen melueristys: jopa laadukkailla teillä auton sisätila on "täynnä" voimakkaalla melulla. Jarrut aiheuttavat valituksia: jarrusatulat kolisevat niin kovaa, että ne aiheuttavat epämukavuutta matkustajille. Konetta käytettäessä tulee ongelmia elektroniikkaan.

22.01.2018

Opel Astra J (Opel Astra) pidetään yhtenä segmenttinsä (golfluokka) johtajista koon, teknisten ominaisuuksien ja käytännöllisyyden onnistuneen yhdistelmän ansiosta. Kuuluisten kilpailijoidensa taustalla Astra J näyttää kalliimmalta ja vakaammalta autolta, ja kaikki kiitos virtaviivaistetun suunnittelun, joka korvasi edellisen sukupolven mallin kulmikkaan rungon. Voit puhua tämän auton eduista tuntikausia, mutta tänään puhumme sen puutteista tai pikemminkin tämän mallin luotettavuudesta, koska tällä tekijällä on keskeinen rooli käytetyn auton valinnassa.

Tekniset tiedot Opel Astra J

Korin merkki ja tyyppi: C - viistoperä, sedan, farmari;

Rungon mitat (P x L x K), mm - 4419 x 1814 x 1510, 4658 x 1814 x 1500, 4698 x 1814 x 1535;

Akseliväli, mm - 2658, 2685;

Maavara, mm - 165;

Rengaskoko - 205/60 R16, 215/50 R17;

Polttoainesäiliön tilavuus, l - 56;

Omapaino, kg - 1393, 1405, 1437;

Täysi paino, kg - 1850, 1870, 1995;

Tavaratilan tilavuus, l - 370 (795), 460 (1010), 500 (1500);

Vaihtoehdot - Nauti, Nauti +, Enjoy High, Enjoy Low, Essentia, Essentia Low, Cosmo, Cosmo Mid, S / S Cosmo.

Opel Astra J:n ongelmapaikat ja haitat

Kehon heikkoudet:

Maalaustyöt- huolimatta siitä, että maalauslaatu ei ole huono, naarmut ja lastut ilmaantuvat runkoon melko nopeasti, ja 10 vuoden käytön jälkeen Pietarin autokokoonpanossa maali voi alkaa turvota ja pudota palasina (useimmiten ongelma ilmenee 3-ovisissa viistoperäissä).

Rungon rauta- Päivät ovat jo kuluneet, jolloin Opelin korit heikosta korroosionestopinnoitteesta eivät olleet vain laiskojen kritisoimia. Nykyään saksalainen yritys sinkittää kaikki auton korin osat ja antaa niille jopa 12 vuoden takuun. Tästä huolimatta joissakin venäläisen kokoonpanon kopioissa ajan myötä ruostepesäkkeitä ilmaantuu kynnyksiin, pyöränkaareihin, tavaratilan luukkuun, ovien alaosaan sekä puskurien ja lokasuojan liitoksiin (esim. sääntö, vikoja ilmaantuu talven jälkeen). Alkuperäiset runkoelementit eivät ole halpoja, joten jos ne vaurioituvat, ne yleensä palautetaan vaihtamisen sijaan.

Pohja- ei täysin peitetty suojaavalla iskunkestävällä mastiksilla, joten korroosion esiintymisen estämiseksi on suositeltavaa käsitellä se korroosionestoaineella.

Tuulilasi "Pilkington"- erittäin pehmeä, minkä vuoksi se peittyy nopeasti naarmuilla ja siruilla, on syytä huomata, että kovien pyyhkimensulkien käyttö nopeuttaa lasin kulumisprosessia (se on ylikirjoitettu ja samea). On usein tapauksia, joissa lasi halkeilee jyrkän lämpötilan laskun seurauksena.

Harjojen vaihto- tämä menettely mahdollistaa pyyhkinten siirtämisen huoltotilaan, jotta tämä tapahtuu, kun sytytysvirta on katkaistu, siirrä tilakytkinvipu alas, minkä jälkeen pyyhkinten tulee olla huoltoasennossa.

Mukautuva optiikka AFL- Tämäntyyppinen optiikka on valaistuksen laadultaan huomattavasti parempi kuin standardi. Siinä on kuitenkin pari merkittävää haittaa - linssikäyttöjen nopea kuluminen ja säätöjärjestelmän vika (korin tason asentoanturit epäonnistuvat), lisäksi tällaisen ajovalon vaihtaminen ei ole halpaa. On käsityöläisiä, jotka ovat oppineet palauttamaan ajovalon, mutta tarvittavien varaosien saatavuudessa on ongelmia.

Yleisiä voimansiirtovaivoja

Ilmakehän moottorit:

1,4 - Tämä moottori on ansainnut itselleen hyvän maineen ja sitä pidetään erittäin luotettavana yksikkönä, mutta vain rauhallisten kuljettajien käsissä. Joten esimerkiksi jakoketjukäyttö, jolla moottori on varustettu, pystyy palvelemaan jopa 180 000 km ilman vaihtoa, mutta jos autoa käytetään "tossut lattialle" -tilassa ja säästät huollossa, ketju vaihtoa pyydetään 80 000 km:n jälkeen. Moottorin resurssi pääkaupunkiin on 250-300 tuhatta km.

1.6 - on myös luotettava vapaasti hengittävä subkompakti moottori. Toisin kuin heikompi yksikkö, tässä käytetään jakohihnakäyttöä, mutta järjestelmällä venttiilin ajoituksen vaihtamiseksi kahdella akselilla. Etujen (pidennetty hihnan käyttöikä) lisäksi tällä järjestelmällä on haittoja - vaihesäätimen solenoidiventtiilit epäonnistuvat usein. Jos on ongelma, moottori alkaa dieseliä. Sairaus poistuu puhdistamalla venttiilejä, jos puhdistus ei tuota positiivista vaikutusta, venttiili on vaihdettava. Moottorissa ei ole hydraulisia nostimia, joten venttiileitä säädetään valitsemalla kalibroidut lasit. Tämä toimenpide suositellaan suoritettavaksi kerran 100 000 ajokilometrin välein. Moottorin häiriöttömän toiminnan varmistamiseksi on suositeltavaa vaihtaa öljy 10 000 km:n välein. Samanaikaisesti on suositeltavaa käyttää jonkinlaista korkealaatuista analogia merkkituotteen DEXOS 2 -öljyn sijasta - se sisältää lisäaineita, jotka pitkäaikaisessa käytössä aiheuttavat vakavaa männänrenkaiden koksausta ja runsaita kerrostumia voimayksikön sisällä.

1,8 - on samanlaisia ​​ongelmia heikomman yksikön kanssa - toistuva vaihesäätimen solenoidiventtiilien vika, ei ole hydraulisia kompensaattoreita. Lisäksi voidaan havaita pieni sytytysmoduulin resurssi (70-90 tuhat km), useimmiten omistajat kohtaavat toimintahäiriön, joka säästää sytytystulpissa. Oireet - moottori on troit. Myös öljyvuodot öljynjäähdyttimestä ovat yleisiä. Moottorin resurssi on 250-300 tuhatta km.

Turboahdetut voimayksiköt:

1,4 - ilmestyi vuonna 2010, sen erikoisuutena on turbiinin käyttö pienivolyymissa moottorissa. Tämä on sekä tämän yksikön etu että sen haitta - turbiiniresurssi ylittää harvoin 200 000 kilometriä, ja sen vaihto maksaa noin 600-800 dollaria. Huolimatta siitä, että turbiinista on vähän valituksia, siinä on silti yksi heikko kohta - joskus tehostuksen ohjausjärjestelmässä on toimintahäiriöitä (tehostimen ohjausventtiili epäonnistuu). Moottori on varustettu jakoketjukäytöllä, mikä lisää merkittävästi mekanismin luotettavuutta (ketjuresurssi 120-150 tuhat km, ketjupyörät ja kiristimet yli 200 000 km). Toisin kuin ilmakehän voimayksiköissä, täällä on hydrauliset nostimet, joten venttiileitä ei tarvitse säätää. Jäähdytyspumpulla (pumpulla) on rajoitettu resurssi 70-90 tuhatta km - se alkaa pitämään ääntä ja menettää tiiviytensä. Vakavin käytön aikana kohdattava toimintahäiriö on palaminen ja männän rikkoutuminen, onneksi ongelma ei ole laajalle levinnyt. Syynä on huonolaatuisen bensiinin käyttö ja mäntien koksaus.

1,6 - Tämän moottorin pääasiallisena haittana pidetään jäähdytysjärjestelmän huonoa suorituskykyä (riittämätön nesteen kierto lohkossa), minkä vuoksi neljäs sylinteri on altistunut lisääntyneelle kuormitukselle. Tämän ongelman seurauksena voi olla mäntien palaminen ja lohkon vaurioituminen. Moottori on vaativa polttoaineiden ja voiteluaineiden laadulle. Jos laadukkaan synteettisen materiaalin sijaan kaadat siihen joka tapauksessa, niin moottorin ja kampiakselin voitelujärjestelmän vika ei tule kauaa odottamaan. Korkeaviskoosisia öljyjä käytettäessä on olemassa vaara, että rengas tarttuu kiinni. Voimme myös huomata heikot männät - lisääntyneen räjähdyksen myötä väliseinät tuhoutuvat. Jos päätät ottaa auton tällaisella moottorilla, muista tarkistaa mäntäryhmän kunto ja älä ole liian laiska tekemään endoskopiaa neljännestä sylinteristä. 170 hevosvoiman moottorilla jakoketju ei ole kuuluisa luotettavuudestaan ​​ja voi jyriseä 60 000 kilometrin jälkeen. Asianmukaisella huollolla moottorin resurssit pääkaupunkiin on 200-300 tuhatta km.

Haitat ovat yhteisiä kaikille bensiinikäyttöisille polttomoottoreille:

Termostaatti- epäonnistuu 50-70 tuhannen km:n jälkeen, jos on ongelma, tuuletin alkaa toimia jatkuvasti. Ongelma ratkaistaan ​​asentamalla luotettavampi termostaatti Chevrolet Cruzesta.

Imusarjan venttiili- Venttiilivika on yleinen ongelma ja se havaittiin pääsääntöisesti vuosina 2011-2012 valmistetuissa autoissa. Useimmiten vaiva ilmeni alhaisilla ajoilla, ja viralliset jälleenmyyjät poistivat sen takuun puitteissa. Mutta ostaessasi sinun tulee silti kysyä, onko määritetty ongelma tunnistettu ja poistettu.

Öljyä vuotaa öljynjäähdyttimen, vaiheensiirtimien ja venttiilikopan tiivisteen läpi- yleinen asia GM:n valmistamissa moottoreissa, älä ihmettele tai huolestu, korjaus maksaa penniäkään.

Sekoitus, napsautukset ja muut äänet- Astra-moottorit pitävät monenlaisista äänistä, jotta ei kyllästy, esimerkiksi suuttimista kuuluu naksahdus, ilmastointilaitteen kompressorin laakerista voi kuulua sekoitusääntä.

Euro 5- Näiden standardien täyttämiseksi autot varustettiin elektronisella kuristusventtiilillä ja polttoaineen laatuherkillä suuttimilla. Jotta nämä elementit toimisivat mahdollisimman pitkään, ne on puhdistettava ajoittain (ensimmäisillä dynamiikan heikkenemisen merkeillä) ja yritettävä tankata todistetuilla huoltoasemilla.

Dieselpolttomoottorien haitat:

Kaikki Opel Astra J -dieselmoottorit on varustettu omituisella Common Rail -polttoainejärjestelmällä, joka käytettäessä dieselpolttoainetta "kapselista" voi aiheuttaa paljon ongelmia kalliiden korjausten muodossa (suuttimien vaihto, polttoaineen ruiskutuspumppu, EGR ja katalyytti). Muuten yksiköt ovat käytännössä ongelmattomia, mutta 200 000 km:n jälkeen kaksimassainen vauhtipyörä ja turbiini on vaihdettava. Moottorien ilmoitettu resurssi on 250-350 tuhatta km

1.3 - Tämän tehoyksikön yleinen vaiva on nestevuoto termostaatin alta. On myös syytä huomata moottorin herkkyys öljyn laadulle, heikkolaatuisen öljyn käyttö johtaa jakoketjun virheelliseen toimintaan ja ketju voi hypätä, mikä saa männät kohtaamaan venttiileitä.

2.0 - kuten bensiinimoottoreissa, siinä on epäluotettava termostaatti (se voi halkeilla). Ajan myötä imusarjan läppien kanssa ilmenee ongelmia. Usein esiintyy EGR-venttiilin vika.

Tarttuminen

Mekaniikka- Viisivaihteinen F17-vaihteisto yhdistettiin vapaasti hengittäviin moottoreihin ja diesel 1.3:een, eikä se ole menestynein yksikkö. Sen pääongelma on heikko differentiaali ja epäluotettavat ulostuloakselin laakerit. Tällaisella laatikolla varustetun auton ostamista voidaan verrata arvontaan, jolla on hyvät mahdollisuudet voittaa, tärkeintä on tehdä oikea diagnoosi ennen ostamista - sinun on ripustettava vetopyörät ja pyöritettävä niitä moottorilla, jos laakerit ovat jo alkaneet epäonnistuu, kuuluu tyypillinen ääni (sinun täytyy kuunnella moottorin ollessa sammutettuna). Jos et yritä puristaa kaikkia mehuja autosta ja valvoa öljytasoa (vuotoja ilmaantuu ajan myötä), laatikko voi helposti palvella yli satatuhatta kilometriä.

M32WR- kuusivaihteinen mekaniikka yhdistettiin turboahdettuihin ja dieselmoottoreihin. Tämä laatikko on luotettavampi, mutta valitettavasti siinä on myös ongelmia laakereiden kanssa, rehellisyyden nimissä on huomattava, että ne ovat harvinaisia.

F40- asennettiin kahden litran dieselmoottorilla - pidetään menestyneimpänä laatikona.

Automaattinen lähetys- Asiat ovat paljon huonommat automaattivaihteistojen luotettavuudessa, jotka ovat GM:n ja Fordin yhteistä kehitystä. Yleisenä konekiväärin ongelmana pidetään nykimistä vaihteita vaihdettaessa. Useimmiten huoltomiehet yhdistävät voimansiirron virheellisen toiminnan ohjelmiston epätäydellisyyteen ja tarjoavat sen vaihtamista, mutta tämä menettely ei aina ratkaise ongelmaa. Jos ongelma jätetään huomiotta pitkään, tämä johtaa siihen, että rumpu alkaa murentua ja sen palaset "tappaavat" vähitellen planeettavaihteen aurinkovaihteen. Toinen automaattivaihteiston heikko kohta on sen jäähdytyspatteri - vuotoja esiintyy, tämä sairaus, jos se poistetaan ajoissa, voi johtaa koko yksikön suorituskyvyn menettämiseen. Ongelmana on, että kun jäähdyttimessä oli paineet, jäähdytysnestettä vuoti hydraulipiiriin. Mekaanisista ongelmista voidaan mainita suuri todennäköisyys rummun 4-5-6 kiinnitysrenkaan rikkoutumiseen. Kun rengas repeytyy irti, rumpu vaurioituu lähes 100%:ssa tapauksista, ja sen seurauksena se on vaihdettava. Käyttösääntöjen mukaisesti "kone" kestää noin 200 000 km.

Robotti- On parempi välttää auton ostamista tällä vaihteistolla, koska se voi alkaa mopoa 60 000 kilometrin jälkeen. Jos liikkeen ja terävän kiihtyvyyden alussa tuntuu voimakkaita tärähdyksiä tai nykimistä, on parempi kieltäytyä ostamasta tällaista autoa. Sinun pitäisi tietää, että robottilaatikon resurssit ovat pääsääntöisesti pienemmät kuin perinteisen automaattivaihteiston.

Opel Astra J:n jousituksen, ohjauksen ja jarrujen heikkoudet

Opel Astra J jousitus yksinkertainen (edessä - MacPherson, takana - Wattin mekanismi) ja siinä on hyvä resurssi, mutta siinä on silti pari heikkoutta. Tämän jousituksen erikoisuus on, että alhaisissa lämpötiloissa se alkaa päästää vieraita ääniä, ja irronnut iskunvaimenninsaappa voi myös toimia koputuksen syynä (on tarpeen asentaa tavaratila paikalleen ja kiinnittää se puristimella). Raidetangon päät osoittautuivat ongelmallisimmaksi, harvoin ne hoitavat yli 40 000 km. Voit myös huomata iskunvaimentimien epäluotettavuuden - ne alkavat virrata 60 000 km: n jälkeen. Taka-akselilla tangot taipuvat raskaasta kuormituksesta. Muut jousituselementit eivät ole huonompia kuin kilpailijoiden.

Jousituselementtien resurssi:

• Vakaintuet - noin 30 000 km.
• Stabilisaattorin holkit - 50-60 tuhatta km
• Tukilaakerit - niiden resurssit riippuvat käyttöolosuhteista, esimerkiksi jos ajat usein pohjamaalilla etkä pese pyörän kaaria sisältä, laakerit kestävät enintään 60 000 kilometriä.
• Iskunvaimentimet - ne on vaihdettava ilman, että niillä on ajettu edes 100 000 km.
• Kuulanivelet ja pyörän laakerit - 120-150 tuhatta km
• Takapalkkien äänettömät lohkot - 150-200 tuhatta km.

Ohjaus:

Ohjausvinkkejä lukuun ottamatta ohjattavaa Opel Astra J:tä voidaan kutsua luotettavaksi, varsinkin sähköisellä ohjaustehostimella varustetuissa versioissa. Pitkän ja häiriöttömän kiskon huoltoa varten sinun on noudatettava seuraavia suosituksia - yritä olla ajamatta syvien lätäköiden läpi, hidastaa nopeustöyssyjä ja raitiovaunuraitoja liikkeessä ja estä kontaktit kerran vuodessa. Jos kiskoon tulee iskuja tai tahroja, tarkista kiskon holkkien kunto. Ensimmäisten tuotantovuosien autoissa oli tapauksia, joissa ohjausakselin laakerit epäonnistuivat. Jos et vaihda ohjaustehostimen nestettä 100 000 km:n jälkeen, sinun on vaihdettava vahvistinpumppu.

Jarrut:

Jarrujärjestelmässä epämiellyttävä ominaisuus on jarrujen vinkuva. Huippuversioissa, joissa on halkaisijaltaan 18-metriset pyörät, on usein jarrulevyjen vääntymistä. On myös syytä huomata järjestelmän säännöllisen huollon tarve, jos tätä ei tehdä, takajarrujen sormet alkavat hapanta. Jos et käytä käsijarrua vuosien ajan, sen mekanismi alkaa hapan. AutoHold-toiminnolla varustetun elektronisen käsijarrun käyttö alkaa pettää 4-5 vuoden käytön jälkeen.

Salonki

Opel Astra J:n sisustuksen materiaalit eivät ole korkealaatuisia, minkä vuoksi sirkat ovat asettuneet tänne vuosien saatossa. Useimmiten ärsyttävät äänet tulevat keskikonsolin koristelistasta, ikkunoiden ympärillä olevista muovireunoista, etuistuinten säätömekanismeista ja kattovalosta. Äänieristys ei myöskään miellytä laadullaan. Opel Astra J on varustettu paljon sähkölaitteita, varsinkin huippuluokan versioissa, mutta valitettavasti ajan mittaan se aiheuttaa paljon ongelmia. Yleisin ongelma on säännölliset toimintahäiriöt yhden tai toisen laitteen ohjausyksiköissä - istuinlämmitys, sähköikkunat, vakiohälytys jne. Onneksi suurin osa niistä ratkeaa käynnistämällä auto uudelleen. Merkittävimmistä vaivoista voidaan mainita kaikkien ajoneuvolaitteiden mielivaltainen uudelleenkäynnistys (syytä ei ole selvitetty) ja pysäköintianturien vika.

Mikä on lopputulos?

Opel Astra J osoittautui ennakoitavaksi autoksi sanan hyvässä merkityksessä. Sinun ei pitäisi odottaa siitä vakavia yllätyksiä, tärkeintä on huoltaa se ajoissa ja käyttää korkealaatuisia polttoaineita ja voiteluaineita. Tälle mallille ominaiset tyypilliset haavaumat ovat hyvin tunnettuja ja niitä voidaan hoitaa ilman ongelmia. Lähes kaikilla temaattisilla foorumeilla on paljon tietoa siitä, kuinka tämä tai tämä ongelma korjataan pienin kustannuksin.

Astra J on Opel-perheen varastetuin malli, pidä tämä mielessä autoa valittaessa.

Jos sinulla on kokemusta tämän automallin käytöstä, kerro meille, mitä ongelmia ja vaikeuksia olet kohdannut. Ehkä palautteesi auttaa sivustomme lukijoita auton valinnassa.