| Kantavuus 12500 (11500) kg. Omapaino 10850 kg. Kokonaispaino 23515 (22515) kg. Ajoneuvon maksiminopeus 68 km/h. | Ajoneuvon enimmäiskiipeily 32 %. Jarrutusmatkat auto 40 km/h 17,2 m. Säädä polttoaineenkulutusta nopeudella 60 km/h, l/100 km. 39,0 l. Kääntösäde: Rungon tilavuus 6,0 kuutiometriä. Suluissa ovat massat käytettäessä autoa yleisen verkon teillä aksiaalinen kuorma 10ts. |
Tarttuminen.
Vaihteisto - kaksivaiheinen, keskitasauspyörästön lukolla, välityssuhteet: korkein - 1,23, alhaisin - 2,28. Vaihteistokotelon ohjaus - kaksi vipua. Voimansiirto koostuu neljästä kardaaniakselit: vaihdelaatikko - vaihteisto, vaihteisto - keskiakseli, vaihteisto - taka-akseli(kaksi kardaaniakselia välituella).
Pyörät ja renkaat.
Pyörät - levy, vanne 8,5V - 20, asennettu 10 nastalle. Renkaat - 12.00-20 (320-508), 12.00R20 (320R508), renkaat 11.00R20 (300R508) ovat sallittuja. Ilmanpaine renkaissa 12,00-20 (320-508): edessä - 3,5; vaunut - 4,4 kgf / cm. Renkaissa 12.00R20 (320R508): edessä - 5.1; vaunut - 5,9 kgf / cm. Renkaissa 11.00R20 (300R508): edessä - 5.4; vaunut - 6,3 kgf / cm. Pyörien lukumäärä on 10+1.
Kippitason mekanismi.
Hydraulinen, kaksisylinterinen, vaikuttaa alustaan vivun tasapainotusjärjestelmän kautta. Pumppu - vaihteisto mod. KrAZ-222B; käyttöpaine 34 kgf/cm. sq Hydraulijärjestelmän tilavuus - 70l.
Jousitus.
Edessä - kahdella puolielliptisellä jousella, joissa on iskunvaimentimet, jousien päät on asennettu kumitukityynyihin. Takana - tasapainotetaan kahdella puolielliptisellä jousella kuudella suihkutangolla, jousien päät liukuvat.
Jarrut.
työskentelee jarrujärjestelmä- rumpumekanismilla (halkaisija 440 mm, etuosan leveys jarrumekanismit- 90, takana - 140 mm, levitin - nokkakäyttö jarrusylinterit kaksipiirinen pneumaattinen käyttö (yksi piiri etu- ja keskiakselille, toinen taka-akselille). Käsijarru- voimansiirto, rumpu, sisä- ja ulkotyynyillä ja mekaanisella käyttövoimalla. Asennettu lähtöakselille siirtolaatikko ja vaikuttaa taka-akseliin.
Aggregaattien massa(kg).
Siirtokotelo - 357;
etuakseli - 343;
taka- ja keskiakselit 800 kumpikin;
kehys - 896;
etujousi - 74;
takajousi - 140,
alusta - 1674;
pyörä renkaalla - 142.
Katso muut tiedot kohdasta Ajoneuvo
KrAZ-kuorma-autojen sarjaa pidetään yhtenä Neuvostoliiton koneenrakennustuotannon historian parhaista. Lähes viidenkymmenen vuoden olemassaolon aikana useita kymmeniä tuhansia maastoajoneuvoja erilaisia kokoonpanoja ja tekniset tiedot. suosittu malli on KRAZ 256, jota vietiin 40 maahan ympäri maailman ja joka erottui insinöörien innovatiivisesta lähestymistavasta monien mekanismien kehittämiseen. Katsotaanpa lähemmin kaikkia Neuvostoliiton mönkijän puolia.
Joten ajatus uuden kippiauton luomisesta syntyi Kremenchugin tehtaalla 60-luvun alussa. Lisää varhainen malli KrAZ-222 "Dnepr" oli tuolloin erittäin vanhentunut ja menetti houkuttelevuutensa yleisön silmissä. Insinööreiltä kesti noin kaksi vuotta kuorma-auton kehittämiseen, jonka aikana he eivät vain kyenneet keksimään joitain vallankumouksellisia mekanismeja, vaan myös oppimaan muiden tasavaltojen kollegoiden kokemuksista. Esimerkiksi Minskin tehtaan asiantuntijat osallistuivat KRAZ 256 -auton kokoonpanoon ja tarjosivat alkuperäisen suunnittelun päärungosta.
Kuorma-autojen kokoonpanolinjan tuotanto aloitettiin vuonna 1967
Uusi neuvostoliittolainen yksikkö lähes välittömästi sai tunnustuksen Neuvostoliiton johdolta ja pian jopa toisen asteen palkinnon VDNKh:lta. Auton julkaisusta tuli uusi vaihe Kremenchugin tehtaan kehityksessä, joka lopetti monien vanhentuneiden mallien, mukaan lukien KrAZ-222 ja YaAZ-210E, tuotannon. 70-luvun puolivälissä KRAZ 260 B1 palkittiin valtion merkki Neuvostoliiton laatu, jota pidetään edelleen yhtenä paras suoritus tehoa ja tuottavuutta.
Vuonna 1975 kuorma-autot varustettiin ainutlaatuisilla sähkölaitteilla, jotka on valmistettu erityisesti KRAZ 256B -malleille. Samaan aikaan Kremenchugin tehdas alkoi siirtyä laadukkaampaan ja ympäristöystävällisempään tuotantoon, mikä vähensi niukkaseosteisten materiaalien käytön 25 prosenttiin. Jokaisella uudella kippiautomallilla oli kohonnut taso nopeus, moottorin teho ja muut parantuneet tekniset tiedot. Esimerkiksi vuonna 1970 auto saattoi saavuttaa jopa sata kilometriä tunnissa ja jo vuonna 1977 yli sataviisikymmentä kilometriä.
Legendaarisen sarjan massatuotanto päättyi Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen vuonna 1993 osien puutteen ja asianmukaisen rahoituksen puutteen vuoksi. viimeinen auto KRAZ julkaistiin vuonna 1994 erityisesti Venäjän pohjoisten alueiden yrityksille.
KRAZ 256 modifikaatioita
Koska 70-90-luvulla Neuvostoliiton johto sijoitti paljon rahaa kehitykseen raskas varustus KRAZ 256 valmistettiin valtavia määriä ja erilaisia muunnelmia. On lähes mahdotonta laskea, kuinka monta autoa valmistettiin, koska vain yhdellä KRAZ-256B1S-mallilla on lähes kaksitoista tuhatta kopiota.
KRAZ-sarjassa on seuraavat muokkausvaihtoehdot:
- Ensimmäinen KRAZ 256 kippiauto valmistettiin vuonna 1960 ja se varustettiin voimalaitos teholla 215 hv
- Tehtaan toinen tuote on kahdentoista tonnin KrAZ-256B-yksikkö, jonka teho on 240 hv. Vielä nykyäänkin tällaiset indikaattorit puhuvat korkeasta tuottavuuden tasosta.
- 60-luvun lopulla insinöörit esittelivät ainutlaatuisen KrAZ-E256BS-mallin, joka on suunniteltu toimimaan Rankat olosuhteet maan pohjoisilla alueilla. Muutamien onnistuneiden testien jälkeen "moottorikelkka" päätettiin laittaa massatuotantoon.
- KRAZ-256BS kehitettiin myös Neuvostoliiton vaikeapääsyisten alueiden tarpeisiin, joissa vaadittiin ajoneuvoja, joilla on lisääntynyt kylmä- ja off-road-suorituskyky.
- KrAZ-256B1 oli tavallinen kaksitoista tonnin kippiauto erillisillä jarrutoimilaitteilla.
Mielenkiintoinen fakta: Kuuban johto aloitti neuvottelut Ukrainan kanssa erityisen yhteisprojektin luomisesta kippiauton KRAZ 256 korjausta ja muuntamista varten vuonna 2008. Kuubassa on tällä hetkellä noin kolme tuhatta korjausta vaativaa ja käyttökelpoista kuorma-autoa. valtion tilausten tulevaisuus. Vuonna 2014 kuubalainen yritys KRAZ-SOMEC modernisoi yhdessä Kremenchugin tehtaan kanssa noin kolmesataa mönkijää.
Jotkut KRAZ 256 -malleista on kehitetty erityisesti kaukopohjolassa käyttöä varten
Tärkeimpien automallien lisäksi luotiin erityinen KRAZ-256B1-OZO-yksikkö radioaktiivisen jätteen poistamiseksi Tšernobylin alueelta. Kippiauton käyttötarkoitus puhuu puolestaan, joten se on varustettu maksimaalisella säteilysuojalla, kestävällä lasilla ja sillä on lisääntynyt kantavuus. Yhteensä valmistettiin noin kaksikymmentä tällaista konetta, joita ei ole käytetty pitkään aikaan ja jotka on useimmiten hävitetty.
Ulkomuoto
Valmistusvuodesta riippuen KRAZ 256:lla on erilainen ulkomuoto. 60-luvun loppuun asti kippiautoa valmistettiin edeltäjiensä vanhentuneiden piirustusten mukaan, ja vasta vuonna 1969 se sai päivitetyn suunnittelun uudella ajovalojärjestelyllä ja pyörän peitolla. jäljittää evoluutiota ulkoinen rakenne Voit katsoa kuvat ja videot alta.
Ohjaamo sijaitsee päävoimalaitoksen takana ja siihen mahtuu enintään kolme matkustajaa, kuljettaja mukaan lukien. Hyvin suunniteltu tuoli ottaa huomioon kaikki ihmisen parametrit ja on säädettävissä pituuden, painon ja selkänojan mukaan. Hyvin harkitun suunnittelun ansiosta KRAZ 256 liikkuu täydellisesti teillä, liikkuu sujuvasti kaikissa olosuhteissa ja maastossa.
Kuorma-auto on varustettu viidellä askellaatikko vaihteet, ja vaihteiston viides nopeus on vastuussa lisäyksestä. Jarrujärjestelmä puolestaan säätelee kuorman tasaista jakautumista ja suojaa luisumiselta jyrkkiä laskuja. Rumpulaitteen halkaisija on neljäsataa neljäkymmentä millimetriä, ja siinä on myös erityinen mekaaninen käyttö.
Se kannattaa huomioida jarrutusjärjestelmä kippiautolla on tiettyjä haittoja Neuvostoliiton insinöörit arvostelivat sitä usein. klo pitkiä matkoja vuoristoisessa maastossa tai pystyrinteissä kuljettajat eivät voi käyttää moottorijarrutoimintoa, koska se häiritsisi kompressorin toimintaa. Tästä syystä auton pysäyttäminen liikkeellä oli erittäin vaikeaa, ja hyvin usein tällaiset tilanteet johtivat vakaviin onnettomuuksiin.
KRAZ 256 toimitettiin 40 maahan ympäri maailmaa
Tekniset tiedot
Kuorma-auton kokonaispituus on lähes 8200 mm, korkeus 2600 ja leveys 2640 mm. Tärkeä: KRAZ 256 voidaan varustaa erityisellä visiirillä, joka lisää sen korkeutta satayhdeksänkymmentä millimetriä. Maavara kippiauto on 290 mm ja akseliväli hieman yli neljä tuhatta. Etu- ja takaradan parametrit eivät käytännössä eroa toisistaan, ja ne ovat 1950 ja 1920 mm.
Ottaen huomioon KRAZin kantokyvyn on huomioitava, että ajoneuvon varusteiden kokonaispaino on noin kaksitoista tonnia. Tällaisella indikaattorilla täysi massa koko kippiauto kaksinkertaistuu ja on kaksikymmentäneljä ja puoli tonnia. kantavuus uusimmat mallit koneet eivät ylitä 12 000 kg, ja koko pääkuorma laskeutuu pääsääntöisesti telin taka-akseleille. Samaan aikaan, huolimatta vaikuttavista mitoista, KRAZ 256 kiihtyy 68 km/h täyteen lastattu, ja mitä kevyempi laite, sitä korkeampi nopeuden ilmaisin.
Maastoajoneuvo on varustettu tehokkaalla kahdeksansylinterisellä teholla dieseltehdas alkaen Jaroslavlin tehdas, jonka teho on 240 hv ja työtilavuus lähes viisitoista litraa. klo oikea toiminta auto kuluttaa 38 litraa polttoainetta sadalla kilometrillä ja pyörimisnopeus on 2100 kierrosta minuutissa. On syytä huomata 330 litran polttoainesäiliön tilavuus, jonka ansiosta KRAZ 256 voi olla tien päällä pitkään ilman lisätankkausta.
Moottorin suojaamiseksi jäätymiseltä on erityinen käynnistyslämmitin vastuussa moottorin toiminnasta talviaika. Jos uskot lukuisiin asiakasarvosteluihin, aloita KRAZ 256 matalalla pakkasta lämpötila ei tule olemaan erikoistyötä, ja jotkut mallit on suunniteltu jopa toimimaan Kaukopohjoissa.
KRAZin suosittu analogi on saksalainen auto Magirus-Deutz 232D19
Hinta
Ostaa uusi malli auto KRAZ 256 tänään on mahdotonta, koska se lopetettiin melkein kaksikymmentäviisi vuotta sitten. Mutta kuorma-autolla on kysyntää myös vuonna 2019, joten se kannattaa ostaa jälkimarkkinoilla vaatii myös sinulta vaivaa. Kippiauton keskimääräinen hinta hyvä kunto vastaa 150-200 tuhatta ruplaa liikkeeseenlaskuvuodesta riippuen. Kuorma-auton ottaminen väliaikaiseen käyttöön ei myöskään toimi, koska ei yhtäkään iso yritys, joka tarjoaa vuokrapalveluita, ei ole saatavilla Neuvostoliiton mönkijää.
Mielenkiintoinen fakta: Vuonna 2009 Cienfuegosin kaupungissa kuubalaiset suunnittelijat kokosivat modernisoidun KrAZ-256BM1:n, joka perustuu suosittuun Neuvostoliiton malli 256.
Yhteenvetona on huomattava, että analogien valtavasta määrästä huolimatta KRAZ 256:ta pidetään edelleen yhtenä parhaat autot aikansa ja niitä on monia kunniapalkinnot. Hyvässä kunnossa olevan kuorma-auton ostaminen ei ole helppoa, mutta se on täysin mahdollista. Lisäksi kippiautoon voit ostaa paljon osia ja erikoisasennuksia sekä Kremenchugin tehtaalta että muilta. nykyaikaiset yritykset, minkä ansiosta yksikkö toimii paljon tehokkaammin eikä vaadi nopeita korjauksia.
KrAZ-256b-ajoneuvon kippimekanismi
KrAZ-256B-ajoneuvo on varustettu hydraulisella kaksisylinterisellä kippimekanismilla, joka vaikuttaa koriin viputasapainotusjärjestelmän kautta. Main osat ne ovat: voimasylinterit, jotka heiluvat yhteisellä akselilla; öljypumppu ajettu kardaaniakseli voimanotosta; vivusto ja apurunko.
Vipumekanismi koostuu tasapainottimesta ja vipuista (olkapäät). Sylinteritangot on kääntyvästi yhdistetty tasapainottimeen kahden tapin ja kannakkeen avulla. Tasapainotin on kääntyvästi kiinnitetty rungon pohjaan vipujen avulla. Tasapainottimessa on rajoittimet, jotka eivät anna kehon mennä korkeusrajakulman läpi.
Kippimekanismia ohjataan ohjaamosta kahdella vivulla. Yksi niistä on ohjausventtiilin kytkinvipu öljypumppu, toinen - vipu voimanoton kytkemiseksi päälle.
Öljypumpun ohjausventtiilin vipu voi olla kolmessa asennossa: "Neutraali" (vipu taka-asennossa), "Nosta" (vipu keskiasennossa), "Laske" (vipu etuasennossa). Kuljetusasento vipu - "Neutraali".
Kääntömekanismin toimintakaavio on esitetty kuvassa. 64. Korin nostamiseksi sinun on ensin kytkettävä voimanotto päälle "Voimanotto" -osiossa kuvatulla tavalla. Siirrä sitten öljypumpun ohjausventtiilin kytkinvipu "Nosto"-asentoon. Tässä tapauksessa ohjausventtiili siirtyy asentoon II (kuva 64, b), ja öljy pumpataan öljypumpun läpi takaiskuventtiili syötetään tehosylintereiden oikeasta ontelosta (katso kuva 64, c) vasemmalle. Öljyn vaikutuksen alainen mäntä alkaa liikkua ja vaikuttaa varren kautta kippimekanismin vivun tasapainotusjärjestelmään. Keho nousee.
Riisi. 63. Voimanotto;
1 - tuuletin; 2 - kansi etulaakeri ajettu vaihde akseli; 3 - laakeri; 4 - ajettava vaihde; 5 - välivaihteen akseli; 6 - välivaihteen laakeri; 7 - välivaihde; 8 - akselin asennusjohto; 9 - ruuvilukkoaluslevy; 10 - kansi Takalaakeri ajettu vaihde akseli; 11 - tiivistelaatikko; 12 - vinssikäytön kardaaniakselin haarukka; 13 - kampikammio; 14 - varren pistorasian pistoke; 15 - haarukan tangon pallopuristin; 16 - tulpan varsi; 17 - voimanoton haarukka; 18 - kansi; 19 - tiiviste.
Riisi. 64. Kippimekanismin toimintakaavio:
a - kaavio öljyn jakautumisesta sylintereissä; b - pumpun ohjausventtiilin kytkentäkaavio kippiauton rungon eri asennoille; c - kaavio mekanismin toiminnasta kehon noston alkaessa; d - kaavio mekanismin toiminnasta rungon laskemisen alussa (nuolet osoittavat öljyn virtauksen suunnan); I - "Neutraali asento"; II - "Nouse"; III - "lasku"; 1 - öljypumppu; 2 - pumpun ohjausventtiili; 3 - jakelupää; 4 - tehosylinterit; 5 - tasapainotin; 6 - rungon lattia.
Korin laskemiseksi ohjausventtiilin vaihdevipu asetetaan "Laske"-asentoon. Tässä tapauksessa ohjausventtiili asettuu asentoon (kuva 64, b).
Jos runko on pysäytettävä väliasentoon nostettaessa tai laskettaessa, öljypumpun ohjausventtiilin kytkinvipu on asetettava "Neutraali"-asentoon.
Kuten työnestettä nostimen hydraulijärjestelmässä käytetään mineraaliöljyä
olla puhdas, ilman mekaanisia epäpuhtauksia. Öljyn viskositeetin tulee vastata mekanismin lämpötilaolosuhteita. Liian viskoosin öljyn kanssa pumppu toimii suurella jännityksellä ja iskulla, mikä voi vahingoittaa pumpun tai sen käyttölaitteen osia. Jos öljyn viskositeetti on riittämätön, pumppu ei tuota vaadittava paine V tehosylinterit x johtuu lisääntyneestä vuodosta pumpun ja sylintereiden sisäisten välysten kautta.
Kun kippiautot lähtevät tehtaalta, kippimekanismin sylinterit tankkataan kesäkäyttöä varten (yli +5 °C lämpötiloissa) teollisuusöljy 20 (kara. 3) GOST 1707-51, talvityöskentelyyn (alle +5 ° C:n lämpötiloissa) - karaöljy AU GOST 1642-50.
Poissaolon kanssa määrätyt öljyt korvikkeet ovat sallittuja: kesällä - öljyllä kinemaattinen viskositeetti 18,6-47,8; talvella - öljy, jonka kinemaattinen viskositeetti on 4,1-13,6 cst.
Kippimekanismin hoito
Kippimekanismin hoito koostuu sen säännöllisestä ulkoisesta tarkastuksesta, kiinnikkeiden kiristämisestä, hankauspintojen perusteellisesta voitelusta, tiivistepesän tiivisteiden kiristämisestä ja (tarvittaessa) öljyn lisäämisestä sylintereihin.
Kippimekanismin käytön aikana öljyä kuluu vähitellen vuodon vuoksi, joten sitä on lisättävä säännöllisesti sylintereihin.
Öljy kaadetaan tehosylintereihin sylinterin taka-ylemmän osan öljyntäyttöaukkojen kautta. Öljyn täyttötulppa on kaksinkertainen, pienempi tulppa on ohjaustulppa.
Öljyn täyttö tai vaihto sylintereissä on tehtävä tietyssä järjestyksessä.
Jotta voit lisätä öljyä sylintereihin, sinun on:
2. Aseta lisätuet rungon alle täydellinen turvallisuus toimii.
Jos tukevasti asennettuja tukia ei ole, on ehdottomasti kiellettyä tehdä mitään työtä korin alla.
3. Aseta öljypumpun ohjausventtiilin kytkinvipu "Laske"-asentoon.
4. Puhdista öljyn täyttötulpat ja niiden ympärillä oleva pinta huolellisesti pölystä ja liasta; ruuvaa irti sylintereiden öljyntäyttötulpat.
5. Täytä öljyä vuorotellen molempiin sylintereihin (öljytason tulee olla 1-2 cm:n etäisyydellä öljyn täyttöaukkojen reunoista); öljyä tulee kaata hitaasti (erityisesti matalissa lämpötiloissa tai korkeassa öljyn viskositeetissa), aina puhtaan, verkollisen suppilon kautta.
6. Ruuvaa öljyntäyttöreikien tulpat sylintereihin ruuvaamalla ensin ohjaustulpat niistä irti.
7. Poista lisätuet.
8. Nosta runkoa ja laske pysäytysteline.
9. Laske vartaloa hitaasti ( ylimääräistä öljyä sylintereistä valuu ulos ohjaustulppien reikien kautta).
10. Nosta runkoa hitaasti, asenna työntötuki ja lisätuet, ruuvaa ohjaustulpat kiinni. Irrota tuet ja laske runko. Nosta vartaloa hitaasti 2-3 kertaa täyteen nostokulmaan. Jos runko ei nouse täyteen kulmaan, lisää öljyä uudelleen.
Ensimmäinen öljynvaihto kippimekanismin sylintereissä tulee tehdä ensimmäisen 100-120 noston jälkeen. Seuraava öljynvaihto tulee tehdä kausihuollon yhteydessä.
varten täysi vuoroöljyt, toimi seuraavasti:
1. Nosta runkoa, asenna pysäytysteline.
2. Laita ylimääräisiä tukia rungon alle.
3. Aseta öljypumpun ohjausventtiilin kytkinvipu etummaiseen asentoon "Lataa".
4. Aseta puhtaat astiat sylintereiden alle ja kierrä öljyntäyttö irti tyhjennysreiät sylinterit (pölyn ja lian poistamisen jälkeen niistä ja ympäröivältä pinnalta); kun öljyn valuminen hidastuu, käännä se pois ilmalukot tukisylinterin päistä; Jos öljy on tyhjennettävä pumpusta, kierrä pumpun alempi kartiotulppa irti.
b. Kun öljy on valunut kokonaan, ruuvaa kartiotulppa pumpun pesään ja tulpat tukisylinterien öljyn täyttöaukoihin.
6. Kaada hitaasti tuore öljy sylintereihin (ritilällä varustetun suppilon läpi), kunnes se ilmestyy tukisylinterinkansien ilmarei'istä.
7. Ruuvaa ilmatulpat tukipäihin ja täytä sitten sylinterit öljyllä öljyn lisäyssääntöjen mukaisesti.
Öljyä lisättäessä ja vaihdettaessa on huolehdittava siitä, että kaadettava öljy on puhdasta eikä sisällä mekaanisia epäpuhtauksia.
TO Luokka: - KrAZ-ajoneuvot
KrAZ-256B kuorma-auto on suunniteltu irtotavarana olevien rakennusmateriaalien kuljetukseen. Korin rakenne mahdollistaa kuormauksen kauhoilla varustetuilla kaivinkoneilla, joiden tilavuus on enintään 3 m³. Autot voivat liikkua päällystetyillä teillä, ja niitä voidaan käyttää myös louhoksissa.
Tekniset tiedot ja suunnittelu
Kippiauto on rakennettu perinteiselle Kremenchugille auton tehdas runko, joka koostuu pitkittäisistä kanavista ja stanssatuista poikkipalkeista. virtalähde sijaitsee ohjaamon edessä, suljettu puolisuunnikkaan muotoisella konepellillä. Sivuseinät on tehty irrotettaviksi, mikä parantaa dieselmoottorin jäähdytystä kesäaika. Konetta ei ole suunniteltu toimimaan perävaunun kanssa, siinä ei ole vetolaitetta. Takapalkissa on vain haarukka, jota käytetään ajoneuvon hinaamiseen.
KrAZ-256-B1-koneessa on puurunkoon rakennettu hytti. Päällä ohuesta teräslevystä valmistettu vaippa, joka on kiinnitetty ruuveilla ja niiteillä. Etupyörät on peitetty leimatuilla lokasuojilla, joihin on asennettu etuvalo.
Tämä malli ei ole kestävä, löystyy nopeasti ja alkaa mätää.
Asetettu konepellin alle ilmansuodatin julkaisee työn aikana kovaa ääntä joka kuuluu ohjaamossa.
Mitat ja tekniset tiedot:
- pituus - 8100 mm;
- leveys (mukaan lukien peilit) - 2640 mm;
- korkeus (visiirin reunaan) - 2830 mm;
- kantavuus - 12000 kg;
- nopeus - 68 km / h;
- omapaino - 11000 kg;
- jarrutusmatka (nopeudesta 40 km / h) -17,2 m;
- välys (kuormalla) - 290 mm.
Kippiauton päällirakenne on asennettu alustaan apurungon kautta. Mekanismeja ajamaan lastialusta käytetty hydraulijärjestelmä, joka sisältää 2 tehosylinteriä. Tangot vaikuttavat alustalla vipu- ja tasapainotusjärjestelmän kautta. Vaihteistopumppu on asennettu vaihteistoon.
virtalähde
Kaikki valmistetut KrAZ-256:t varustettiin 8-sylinterisellä YaMZ-238-dieselmoottorilla, joka kehitti jopa 240 hv:n tehoa. Kanssa. Yksikkö ei ole ahdettu, laitoksen ilmoittama polttoaineenkulutus on 38 litraa 100 km radalla (täydellä kuormalla ja nopeudella 50 km / h).
Moottori on varustettu pakotetulla nestejäähdytetty, sälekaihtimet on asennettu jäähdyttimen eteen. Ilmavirtausta ohjaa kuljettaja. Osassa vapautetuista kuorma-autoista käytettiin pakokaasumuunninta, joka oli asennettu äänenvaimentimen tilalle.
Tarttuminen
256B1-koneiden voimansiirto sisältää mekaanisen 5-vaihteisen vaihteiston ja 2-nopeuksisen siirtoyksikön. Jakokotelon muotoilu tarjoaa lukittavan tasauspyörästön. Vääntömomentti välitetään kardaaniakselit neulalaakereilla. Vetoakselit on varustettu 2-nopeuksisilla vaihteistoilla ja tasauspyörästöillä.
Jousitus
KrAZ-256 kuorma-autot on varustettu lehtijousituksella. Etupalkki on täydennetty kaksipuolisilla hydraulisilla iskunvaimentimilla. Takatelii on asennettu tasapainopalkkiin, suunnittelussa on käytetty suihkutankoja. Kevät päättyy takajousitus liukua vapaasti siltojen sukkahousuihin valmistetuilla pallomaisilla tyynyillä.
Jarrujärjestelmä
Kippiauto on varustettu rumpujarruilla pneumaattisilla kengillä. Järjestelmä sisältää 2 piiriä. Ensimmäinen on suunniteltu säätämään etu- ja keskiakselin jarruja, ja toinen on tarkoitettu vain taka-akseli. Vakiovarusteisiin kuuluu pakokanavaan asennettu puristushidastin.
Pneumatiikka 2-sylinterisellä kompressorilla, varastossa paineilma tallennettu vastaanottimiin. Kippiauton pitämiseen parkkipaikalla käytetään rumpu jarru sijaitsee siirtovaihteiston ulostulossa.
Ohjaus
KrAZ-256-kuorma-autossa käytetään mekaanista ohjauslaitetta, joka ohjaa tehohydraulista sylinteriä. Ohjauspyörän pyöriminen välittyy bipodiin, joka ohjaa sylinterin varren asentoa. Voit järjestää kippiauton pyörät ääriasennosta toiseen suorittamalla 5 täydet kierrokset ohjauspyörä.
Nestevirtausten jakautuminen vahvistimessa tapahtuu luistiventtiilin avulla. Hydraulitehostin on varustettu pumpulla, jota ohjaa kampiakseli diesel. Laitteen kapasiteetti on 9 l/min (per joutokäynti) paineessa, joka on vähintään 55 kgf/cm². Ohjauspylväs tiukasti kiinnitetty kojetauluun ja ohjaamon lattiaan.
Hinnat ja analogit
Viimeiset kopiot KrAZ-256:sta koottiin vuonna 1994, joten auton voi ostaa vain jälkimarkkinoilta. Laitteiden hinta ei ylitä 250 tuhatta ruplaa. Suorat analogit ovat Tatra T815 tai KrAZ-6510 kuorma-autot, joiden kantavuus on 17 ja 13,5 tonnia.
Kippiautoa on valmistanut Kremenchugin autotehdas vuodesta 1977 lähtien. Runko - kauhatyyppinen tyhjennysselkä. Ohjaamo - kolminkertainen, sijaitsee moottorin takana, kuljettajan istuin - jousitettu, säädettävissä kuljettajan painon, pituuden, korkeuden ja selkänojan mukaan. Vuosina 1966-1977. KrAZ-256B valmistettiin ilman erillistä jarrukäyttöä. Vuosina 1963-1966 tehdas valmisti KrAZ-222B-auton kaksitahti diesel YaAZ-206, vuosina 1959-1963 - Auto KrAZ-222 - Kremenchug-versio YaAZ-210E-autosta, valmistettu vuosina 1951-1959. Jaroslavlin autotehdas.
Tarttuminen.
Vaihteisto on kaksivaiheinen, akselien välisellä estävällä tasauspyörästöllä Välityssuhteet: korkeampi - 1,23, pienempi - 2,28. Vaihteistokotelon ohjaus - kaksi vipua. Kardaanivaihteisto koostuu neljästä kardaaniakselista: vaihdelaatikko - vaihteisto, vaihteisto - keskiakseli, vaihteisto - taka-akseli (kaksi kardaaniakselia välituella).Pyörät ja renkaat.
Pyörät - levy, vanne 8,5V - 20, asennettu 10 nastalle. Renkaat - 12.00-20 (320-508), 12.00R20 (320R508), renkaat 11.00R20 (300R508) ovat sallittuja. Ilmanpaine renkaissa 12,00-20 (320-508): edessä - 3,5; vaunut - 4,4 kgf / cm. Renkaissa 12.00R20 (320R508): edessä - 5.1; vaunut - 5,9 kgf / cm. Renkaissa 11.00R20 (300R508): edessä - 5.4; vaunut - 6,3 kgf / cm. Pyörien lukumäärä on 10+1.Kippitason mekanismi.
Hydraulinen, kaksisylinterinen, vaikuttaa alustaan vivun tasapainotusjärjestelmän kautta. Pumppu - vaihteisto mod. KrAZ-222B; työpaine 34 kgf/cm. sq Hydraulijärjestelmän tilavuus - 70l.Jousitus.
Edessä - kahdella puolielliptisellä jousella, joissa on iskunvaimentimet, jousien päät on asennettu kumitukityynyihin. Takana - tasapainotetaan kahdella puolielliptisellä jousella kuudella suihkutangolla, jousien päät liukuvat.Jarrut.
Toimiva jarrujärjestelmä - rumpumekanismilla (halkaisija 440 mm, etujarrupalan leveys - 90, takana - 140 mm, irrota - nokka jarrusylintereillä, joissa on kaksipiirinen pneumaattinen käyttö (yksi piiri etu- ja keskiakselille, toinen - taka-akselille) .Seisontajarru - voimansiirto, rumpu, sisä- ja ulkopaloilla ja mekaaninen käyttövoima.Asennettu vaihteistokotelon ulostuloakselille ja vaikuttaa taka-akseliin.Polttoainesäiliö - 165 l, dieselpolttoaine;moottorin jäähdytysjärjestelmä (lämmittimellä) - 48 l,
siirtolaatikko - 11l.
Kiviainesten massa (kg).
Siirtokotelo - 357;etuakseli - 343;
taka- ja keskiakselit 800 kumpikin;
kehys - 896;
etujousi - 74;
takajousi - 140,
alusta - 1674;
pyörä renkaalla - 142.
Katso muut tiedot kohdasta Auto.
TEKNISET TIEDOT
| kantavuus | 12500 (11500) kg. |
|---|---|
| Omapaino | 10850 kg. |
| Mukaan lukien: | |
| etuakselille | 3930 kg. |
| vaunussa | 6920 kg. |
| Täysi massa | 23515 (22515) kg. |
| Mukaan lukien: | |
| etuakselille | 4570 (4515) kg. |
| vaunussa | 18945 (18000) kg. |
| Ajoneuvon maksiminopeus | 68 km/h |
| Ajoneuvon kiihtyvyys 50 km/h asti | 32 m |
| Ajoneuvon ulosajo alkaen 50 km/h | 570 m |
| Max. Kiipeilyajoneuvo | 32 %. |
| Auton jarrutusmatka alkaen 40 km/h | 17,2 m |
| Säädä polttoaineenkulutusta nopeudella 60 km/h, l/100 km. | 39,0 l. |
| Kääntösäde: | |
| ulkopyörässä | 12,3 m |
| yleensä ottaen | 13,0 m |
| Kehon tilavuus | 6,0 kuutiometriä |
| Kuormitettu kehon nostoaika | 20 s. |
| Tyhjän rungon laskuaika | 30 s. |
Kuorma-autoa on valmistanut Kremenchugin autotehdas vuodesta 1977. Pääpuoliperävaunu on TZ-22.
moottori, kytkin, vaihdelaatikko, päävaihde, ohjaus, sähkölaitteet - katso auto KrAZ-256B1.
Siirtokotelo, kardaani vaihde, jousitus, jarrut - katso auto KrAZ-256B1.
Pyörät - levy, vanne - 8,5V-20, kiinnitys 10 nastalla. Renkaat (lisävaruste):
- 12.00-20 (320-508), ilmanpaine etupyörissä 3,2, telit - 3,7 kgf / cm;
- 12,00R20 (320R508), ilmanpaine etupyörissä 4,7, telit - 5,3 kgf / cm;
- 11.00R20 (300R508), ilmanpaine etupyörissä 5.3, telit - 5.6 kgf / cm. Varapyörä asennettu ohjaamon taakse oikealle tai vasemmalle. Vetopöytäkytkin - mod. MAZ-515, puoliautomaattinen, kahdella vapausasteella. Puoliperävaunun jarrukäyttö - yhdistetty (kaksi- ja yksijohtiminen). polttoainesäiliöt- 2x165l, diesel polttoainetta. Satulalaitteen massa tuella - 243 kg. Muut tiedot päällä täyttömäärät, käyttömateriaaleja ja yksiköiden massa, katso KrAZ-256B1 ajoneuvo.
TEKNISET TIEDOT
| Paino vetopöytäkytkintä kohti | 12000 kg. |
|---|---|
| Omapaino | 9100 kg. |
| Mukaan lukien: | |
| etuakselille | 4000 kg. |
| vaunussa | 5100 kg. |
| Täysi massa | 21330 kg. |
| Mukaan lukien: | |
| etuakselille | 4270 kg. |
| vaunussa | 17060 kg. |
| Puoliperävaunun sallittu kokonaismassa | 30OO0 kg. |
| Maantiejunan kiihtyvyys 50 km/h asti | 62 s. |
| Max kiivettävissä maantiejunalla | 18 % |
| Maantiejuna loppui nopeudesta 50 km/h | 600 m |
| Maantiejunan jarrutusmatka alkaen 40 km/h | 18,4 m |
| Säädä maantiejunan polttoaineenkulutusta, 60 km/h, l/100 km | 50,9 l. |
| Kääntösäde: | |
| ulkopyörässä | 12,3 m |
| yleensä ottaen | 13,0 m |
