Tämä artikkeli kertoo ainutlaatuisesta SUV:sta Japanilainen valmistaja. Land Cruiser 100 pidetään edelleen suurimpana maastoauto Toyotalta. Tuotanto aloitettiin vuonna 1998. 100. malli korvasi 80. mallin.

Valtavat ajovalot, suuret lokasuojat ja konepellin alle piilotettu voima vaikuttavat hypnoottisesti rakastaviin isot autot. Sotka on suosittu työntekijöiden keskuudessa turvallisuusjoukot ja turvallisuus, suuryritysten omistajat, pankkiirit.

Ulkonäön historia

Ensimmäinen Land Cruiser ilmestyi vuonna 1953. Sadannesta mallista tuli seitsemäs mallivalikoima Tämän sarjan maastoautot.

Auto esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1997 Tokiossa. Auto tuli myyntiin v ensi vuonna. Verrattuna 80. malliin Land Cruiser 100 on saanut nykyaikaisemman ulkomuoto. Päivitetyllä Cruiserilla ajamisesta on tullut mukavampaa.

Vuonna 2003 "kudonta" muotoiltiin hieman uudelleen. Auto sai uudet puskurit, optiikka ja sisäverhoilu. Mutta tämä muutos oli vain kuluttajien saatavilla Amerikan markkinoilla.

Nämä koneet erottuvat luotettavuudestaan ​​​​ja korkeasta ohjattavuudestaan. Siksi YK osti juuri julkaistut mallit. Myös julkaistu erillinen malli sisäisiä varten Japanin markkinat. Sen nimi oli Land Cruiser Cygnus. Japanilaiset myivät enemmän kuin arvostettu auto. Siinä oli ylellinen sisustus sekä vaihtoehtoja, jotka ovat luksusautojen ominaisuus. Hieman myöhemmin tämän linjan edustaja ilmestyy Venäjän autokauppoihin Lexus LX470 -tuotemerkillä.

Muutokset

SUV valmistettiin vain 5-ovisessa kokoonpanossa. Ja japanilaisen valmistajan kilpailijat tuottivat lyhyitä ja joskus jopa jopa avoimet versiot kehot. Auto perustuu erittäin tehokkaaseen runkoon. Runko on erittäin tehokas ja sinkitty molemmilta puolilta. Voit varmistaa tämän katsomalla Land Cruiser 100 -maastoauton suunnittelua (kuva näkyy alla).

"Sotka" valmistettiin vuonna erilaisia ​​modifikaatioita. Halvimmat ovat GX ja STD. Niille on ominaista maalaamattomat puskurit ja saranoitu takaovi. STD-versiossa ei ole sähköistä istuimen säätöä, peilin säätöä ja ohjauspylvään säätöä. Tästä versiosta puuttuu ABS ja monet muut vaihtoehdot. Sisusta on koristeltu halvalla keinonahalla.

GX-versio näyttää rikkaammalta. Siellä on sähköpaketti, sisäpuoli on viimeistelty velourilla ja asennettu kattokaiteet. Tähän versioon mahtuu yli 10 henkilöä. Tätä tarkoitusta varten takana on taitettavat istuimet. Lisäksi siellä oli 9-paikkainen GX.

VX-versiota pidetään luksusta. Se toimitettiin 5- ja 7-paikkaisina versioina. Autossa on erinomainen äänieristys. Vaihtoehdot ja varusteet ovat paljon toimivampia ja kalliimpia. Sisustus on verhoiltu nahkaa, siinä on ilmastointi, vakiona xenon ja ajonvakautusjärjestelmä.

Täältä löydät arabiankieliset versiot sanasta "Cruisers". Samankaltaisten Toyotoiden massasta ne voidaan erottaa kultaisesta nimikilvestä ja ilmastoinnista. Mitä tulee palveluun, kaikki täällä on sama kuin eurooppalaisissa malleissa. Luotettavuus korkealla tasolla.

Land Cruiser 100: ominaisuudet

Kaikki tässä autossa on mietitty. Insinöörit ja suunnittelijat ovat työskennelleet jokaisen yksityiskohdan parissa. Kaikki kuljettajan mahdollisesti tarvitsema on käden ulottuvilla. Tämä erottaa monet japanilaisen autoteollisuuden mallit.

Runko

"Sotka" ei ole mallinimi, vaan pikemminkin kehon nimi. Se lainattiin Lexus RX 300 -maasturilta. Periaatteessa vakiokokoonpanon autot ja GX-versiot ovat edelleen sama 80. malli, vain uudella korilla. Ne ostavat ne, jotka haluavat omistaa suuren maastoauton ja säästää rahaa.

Yleensä keho on lähes ongelmaton. Se on kaksipuolisesti galvanoitu, mikä tarkoittaa, että se on luotettavasti suojattu korroosiolta. Toyota Land Cruiser 100 lokasuojat suojaavat luotettavasti kiviltä ja lialta sumuvalot. Sähkölaitteet, joita autossa on paljon, toimivat kunnolla. Kaikessa on laadun tunnetta.

Salonki

Täälläkin kaikki on lähes täydellistä. Kuljettajan istuimella on mukava istua sekä lyhyille että pitkille ihmisille. Heti kun kuljettaja ottaa avaimen virtalukosta, ohjauspyörä siirtyy taaksepäin eikä häiritse mukavaa sisään- tai poistumista. Lisäksi ohjauspylvään asentoa voidaan säätää edelleen painikkeella. Asetusvalikoima riittää kaikille. Ohjauspyörää lukuun ottamatta täällä voi tietysti säätää mitä tahansa kokoonpanosta riippuen. Voit esimerkiksi mukauttaa tuolin, peilit ja paljon muuta. Kaikki kaikessa, Salonki maa Cruiser 100 sopii kaikenkokoiselle autoilijalle.

Jotta näiden autojen ajaminen olisi mukavaa, niille, jotka rakastavat mukavuutta Japanilaiset varustavat mallit ilmastoinnilla ja ilmastoinnilla. Tämä on todellista täydellisyyttä. Matkustaja tai kuljettaja voi määrittää haluamasi lämpötilajärjestelmä eri vyöhykkeillä ja säädä sitä harkintasi mukaan, ja jos olet kyllästynyt elektroniikan käyttöön, voit avata luukun. Siirrytään kysymykseen Land Cruiser 100:n "sydämestä".

Moottori

Koska autossa on useita varustetasoja, on myös useita voimayksiköitä.

Dieselmoottori perustuu aikaisempiin malleihin. Se on varustettu turboahtimella ja ilmanjäähdyttimellä sekä elektroninen järjestelmä ruiskutuskulman ohjaus. Tämä lisäsi tehoa ja vääntömomenttia. Auto alkoi kiihtyä paremmin. Toyota kiihtyy nyt 100 km/h 13 sekunnissa. Myös dieselin kulutus litraa kohti on pienentynyt uudella moottorilla. Voimayksikkö onnistui ylittämään 80-luvun Cruiser-malleihin asennetun bensiinimoottorin.

Diesel-maastoautoja tuotiin "harmaiden" toimittajien kautta. Niiden kanssa oli säännöllisesti ongelmia, kuten hekin Maa auto Cruiser 100 tekniset tiedot moottorit tarjosivat erilaatuista dieselpolttoainetta. Koska " Korkealaatuinen Erityisesti ruiskupumput ja suuttimet kärsivät paikallisesta polttoaineesta. Mutta diesel oli paljon taloudellisempi. Täällä kulutus oli vain 16 litraa / 100 km. Tiedetään, että vuoteen 2002 asti Land Cruiserit oli varustettu toisella dieselmoottorilla. Yksikkö oli paljon tehokkaampi kuin muut, mutta Venäjällä se on hyvin harvinainen, aivan kuten tavallinen turbodiesel.

Virallisten jälleenmyyjien myymät ”Sotki” varustettiin V8-bensiinimoottorilla. Useimmissa autoissa konepellin alla oli 235 hevosvoiman yksikkö VX-modifikaatiolla. Sillä oli tasainen ja erittäin hiljainen ajo, ja autolla oli erinomainen dynamiikka. Moottorin ansiosta se kiihtyi 100 kilometriin 11,7 sekunnissa. Tämä hyvä indikaattori 2,5 tonnia painavalle autolle Haitta tästä moottorista Vain korkea kulutus otetaan huomioon: Land Cruiser 100 "syö" 18 - 25 l/100 km.

Siellä on myös vapaasti hengittävä dieselmoottori. Se on asennettu STD- ja GX-laitteisiin. Tämä on 6-sylinterinen moottori, jonka teho on 130 hv. Kanssa. Sitä ei ole varustettu turbiinilla, joten se on hieman flegmaattinen.

Olipa moottori mikä tahansa "sadassa", ne ovat kaikki melko luotettavia. Omistajan tarvitsee tehdä vain säännöllinen määräaikainen huolto.

Tarttuminen

Vaihteiston valinta on vain niille, jotka ovat ostaneet VX:n turbodieselillä. Täällä valmistaja tarjoaa sekä automaattisen että manuaalisen. Vain automaattivaihteisto toimii VX-bensiiniyksikön kanssa. Vakiovarusteet ja GX-versio ovat mekaanisesti ystävällisiä. Autonomistajat väittävät, että sekä automaattinen että manuaali ovat yhtä luotettavia.

Kaikilla modifikaatioilla ja versioilla on neliveto, sekä pakotettu tasauspyörästön lukitus.

Jousitus

Täältä voit katsoa innovatiivisia ratkaisuja. Tämä on näiden maastoautojen koristelu. Erikoisominaisuus on elektroninen ohjaus jousituksen jäykkyys ja korkeus. Järjestelmä ymmärtää, että tasainen tie on päättynyt pyörien alle ja lisää maavaraa 50 mm.

Etujousitus on tehty pitkittäisten vääntötankojen muodossa. Hän on itsenäinen. Tämä mahdollisti huomattavasti hallittavuuden lisäämisen. Takajousitus riippuvainen jousista.

Tekniset tiedot

Auton omapaino on 2650 kg ja kokonaismassa 3260 kg. Huippunopeus on 175 km/h. Äänenvoimakkuus polttoainetankki- 96 l. Cruiserin pituus on 4890 mm, leveys 1940 mm ja korkeus 1880 mm. Akseliväli - 2850 mm. Vaihteisto esitetään nelivetoisena, jossa on lukittu tasauspyörästö. Vaihteisto - 5-vaihteinen manuaali tai 4-vaihteinen automaatti. Jarrut on varustettu tyhjiötehostin. Ohjausjärjestelmä valmistettu ohjaustangon pohjalta. Maavara on 220 mm.

Sellaiset tekniset perusominaisuudet ja verraten alhainen kulutus polttoaineen ansiosta Cruiser oli todella luokkansa paras. Ainutlaatuisen jousituksen ansiosta voit ajaa melkein missä tahansa ja kaikissa olosuhteissa.

Ajoneuvon polttoaineenkulutus

Päätelmän sijaan

Voidaan sanoa, että" Toyota Land Cruiser 100" on melko tilava ja mukava auto. Se ajaa hyvin maantiellä ja selviää maasto-olosuhteista ilman ongelmia, mikä on niin tärkeää avoimille tiloillemme. Niille, jotka rakastavat dynaamista ajoa, auton omistajat suosittelevat bensiiniversion valitsemista. Jousitus syö luottavaisesti kaikki kohoumat. Cruiserin omistajat vakuuttavat, että se pystyy käsittelemään suuriakin kiviä ja kuoppia. Siellä missä monet kuljettajat kamppailevat hidastaakseen vauhtia, tämä auto voi lentää hidastamatta.

Yleisesti ottaen tämä auto on arvostelujen perusteella erinomainen ostos.

Joten saimme selville, mitkä tekniset ominaisuudet Land Cruiser 100 -maastoautolla on, polttoaineenkulutus ja arvostelut. Tätä automallia voidaan oikeutetusti pitää legendaarisena. Loppujen lopuksi, kuka muu onnistui luomaan niin massiivisen nelivetoinen SUV ainutlaatuisella suunnittelulla ja teknisellä "täytteellä", elleivät japanilaiset kehittäjät Toyotalta? Ehkä tämä viimeinen edustaja täysikokoiset maastoautot, koska sen jälkeen niin sanotut katumaasturit alkoivat tulla markkinoille.

Toyota Land Cruiser 100 esiteltiin ensimmäisen kerran Chicagossa vuonna 1998. Sitten tehtiin esitys Amerikan markkinoille. Pian, parin kuukauden kuluttua, Tämä auto tuotiin Eurooppaan, nimittäin Geneveen näyttelyyn. Kun otetaan huomioon menneiden sukupolvien maine, "sadalle" luvattiin valtavaa suosiota ja melkein ikuista elämää. Kaikilla, jotka ajattelivat niin, ei ollut aavistustakaan kuinka oikeassa he olisivat. Land Cruiser 200:n ilmestymisen jälkeen arvostelumme sankarin hinnat putosivat lumivyörynä 3000 metrin korkeudesta. Uuden tuotteen tultua käyttöön ostajat kuitenkin ymmärsivät, että edellinen sukupolvi hyötyy merkittävästi paitsi ajo- ja teknisistä ominaisuuksista, myös toiminnasta sen kustannusten ja "hermostuneisuuden" suhteen. Esimerkiksi useimmat "sadan" yksiköt pystyivät ajamaan jopa 150 000 kilometriä, kun taas "kahdessadas" oli tarpeen tehdä huolto 70-80 tuhannen kilometrin jälkeen. Tämän seurauksena auton kysyntä on kasvanut merkittävästi ja kasvanut jopa suuremmiksi kuin esittelyn aikana.

Ulkopuoli

Kaikki aiemmat sukupolvet olivat, kuten sanotaan, "kirveellä hakattu", koska ne erottuivat kulmista ja ei erityisen sileistä muodoista. Vuonna 1998 julkaistusta uudesta sukupolvesta tuli kuitenkin täysin erilainen. Nyt auton elementti ei ollut tylsä ​​työ ja teho. Hän alkoi houkutella asiakkaitaan juuri tyylillä ja muotoilulla. Uutta oli yksiosaisen puskurin käyttö, joka nyt ulottui lokasuojiin ja korosti valtavaa pyörän kaaret.

Vaikka jäähdyttimen säleikkössä ei olisi yrityksen merkkiä, valmistaja oli silti helposti tunnistettavissa, koska samanlainen korin muoto näkyi lähes kaikissa SUV-malleissa, ota Rav 4. Kupera konepelti, valtava neliön muotoiset ajovalot, isot taustapeilit. Pähkinänkuoressa yhtiö keksi konseptin, joka alkoi erottaa autot muista merkeistä.

Tämän jättiläisen leveys on 1,94 metriä ja korkeus 1,88 metriä. Rehellisesti sanottuna sitä on vaikea löytää isompi SUV Tuolloin. Yhdessä pyörien kanssa, joiden leveys on 275 mm, auto näyttää paljon vaikuttavammalta kuin valokuvissa.

Profiilissa tämä on valtava laatikko, mutta katumaasturi ei kuitenkaan näytä laatikolliselta, kuten aiemmissa sukupolvissa. Suuri lasialue, valtavat pyöränkaaret - kaiken tämän pitäisi tarjota erinomainen näkyvyys ja turvallisuus kaikissa tilanteissa. Täytyy sanoa, että suunnittelijat onnistuivat yhdistämään toiminnallisuuden ja tyylin käsitteet varsin hyvin.

Takaa katsottuna Land Cruiser 100:aa ei voi sekoittaa mihinkään muuhun autoon. Ensinnäkin tämän estää iso merkintä rekisterikilven valaistuksen kromikilvessä. Lisäksi puskuri työntyy voimakkaasti taakse, klassinen takavalot ja valtava takaovi - kaikki tämä antaa pois "sadan". Takaovessa on kaksi lehteä, jotka on jaettu vaakasuoraan. Avattaessa valot jäävät pohjaan.

Sisustus

Sisällä ei voi sanoa, että kaikki oli liian rikasta. Vastoin yleistä luuloa, tämä auto on todella SUV ensin ja jokapäiväinen kuljettaja toiseksi. Tätä korostaa vaihteistovivun vieressä oleva vaihteistovipu.

SISÄÄN peruskokoonpano auto on viimeistelty melko tylsästi, mutta se on käytännöllinen, koska "kulman" elementti, kuten sitä yleisesti kutsutaan, ei ole vain kevyt maasto, mutta myös täydellistä, läpäisemätöntä likaa. Pohja on mustaa materiaalia, joka on edelleen miellyttävä koskettaa ja tahraamaton.

Vuodesta 2002 lähtien paneeliin on asennettu optinen kojetaulu, jonka lukemat voidaan projisoida Tuulilasi. Tämä on kuitenkin vaihtoehto, jota Eurooppa ei koskaan saanut, vaan jäi yksinomaan siihen Pohjois-Amerikka. Keskikonsolissa on pieni navigointinäyttö. Kummallista kyllä, VX-paketti, joka on maksimi, osoittautui suosituimmaksi Venäjällä. Kun otetaan huomioon maan tuolloinen taloudellinen tilanne, tämä on hyvin outo tosiasia.

Tässä kokoonpanossa kuljettaja sai massiivisen äänijärjestelmän, sähköiset istuimet, erilaisia ​​​​vaihtoehtoja teholuukuun ja monia miellyttäviä pieniä asioita.

Arabiemiirikuntien versiossa on hämmästyttäviä laitteita. Täällä on tietysti nahkaa, sisustus on lainattu kaksoisalustalta Lexus LX470. Erottuvin yksityiskohta on puinen upotekoriste, joka on erittäin harvinaista japanilaisissa autoissa. "Puun alla" - kyllä, mutta ei oikea puu, kuten täällä. No, mitä voin sanoa, et voi lakata asumasta kauniisti.

Tällaisessa laitteessa on hyvin pieni liesi, koska sitä ei tarvita Emiraateissa. Tämä viittaa melko yksinkertaiseen johtopäätökseen - tämä kokoonpano ei sovellu Venäjälle. Matkustajien istuttamiseen on outoja vaihtoehtoja: joko 7 tai 10. Jos kuitenkin objektiivisesti arvioit matkustamon tilavuuden, voit helposti istua takapenkille 5-6 henkilöä, jopa aikuisia ja vielä enemmän lapsia.

Tekniset ominaisuudet, ajoneuvon ominaisuudet

Voimanlähteeksi voit valita joko diesel- tai bensiinimoottorin. Ne ovat ominaisuuksiltaan suunnilleen samanlaisia ​​huolimatta siitä, että niiden tilavuusero on lähes 0,5 litraa.

• Ensimmäinen on tietysti turbodiesel. Siinä oli kerran 2 venttiiliä per sylinteri, mutta pian (vuoden 2002 modernisoinnin jälkeen) se sai toisen parin sylinteriä kohti. Tässä moottorissa on 6 sylinteriä, jotka on järjestetty V-muotoon. Tämä järjestely sallii moottorin kehittää enemmän tai vähemmän - 204 hevosvoimaa. Tietenkin 4,2 litraa on vain turboahdettu hirviö, joka kehittää 430 Nm jo 1200 rpm:llä. Siksi kuljettaja saa hämmästyttävän dynaamisen auton, huolimatta siitä, että sen kuivapaino on lähes 2,5 tonnia. Voisi luulla, että Toyota Land Cruiser 100 -dieselillä on sama uskomaton ruokahalu, mutta se ei yrityksen mukaan ylitä 11,1 litraa dieselpolttoainetta sadalla kilometrillä. Älä kuitenkaan huijaa itseäsi: omistajien mukaan tämä on ehkä kallein esine auton huollossa, koska todellisuudessa kulutus ylittää 15 litraa ja on 16,2 litraa (keskimäärin). Ja jos auto on jatkuvasti maastossa, tästä arvosta tulee täysin arvaamaton.

Lähetyksenä varten tästä moottorista Se voi olla joko 5-nopeuksinen automaatti tai sama mekaniikka. Veto on tietysti pysyvä neliveto. Vaihteen alennus on 1:2,88. Outo luku kuitenkin antaa huippupisteet 1:2:een verrattuna se on paljon parempi. Mene eteenpäin.

• Toinen yksikkö on bensiini V8, kuuluisa 4,7 litrainen, joka on tutumpi Lexus LX470:stä. Ne pystyvät toimittamaan 238 hevosta kuljettajan käyttöön. Ollakseni rehellinen, monet omistajat valittavat dynamiikasta. Vääntömomentti on 434 Nm. Kaikki tämä kauneus "kuluttaa" 16 litraa bensiiniä sadalla kilometrillä (passin mukaan). Luonnollisesti sinun ei myöskään pidä uskoa tätä lukua, koska jopa useimmat taloudellinen moottori 4,7 litran tilavuudella se ei pysty saavuttamaan tällaista tulosta. VX-kokoonpanon "sadan" omistajien arvostelujen mukaan tällainen moottori tarvitsee vähintään 20,5 litraa sataa kilometriä kohden. Ja tämä näyttää enemmän todelta. Ja jos otat huomioon tavan aliarvioida autosi kulutus, voit turvallisesti luottaa 22-23 litraan. Tämä luku on annettu sekoitettu sykli. Talvella kaupungissa se voi kasvaa merkittävästi, samoin kuin maastossa.

Tässä ei ole muuta vaihtoehtoa kuin viisivaihteinen automaattivaihteisto.

Arvostelut Land Cruiser 100 omistajilta

Joten on tullut aika puhua siitä, mistä tämä omistaja pitää ja mistä hän ei pidä " rautahevonen" Olemme jo puhuneet kulutuksesta, nyt tarkastelemme jokaista kokoonpanoa erikseen.

GX

Diesel odottaa meitä täällä. Täytyy sanoa, että se riittää luotettava yksikkö, joka selviää velvollisuuksistaan ​​täydellisesti, muiden moottoreiden kateudeksi. Ensimmäinen asia, jonka haluaisin huomioida, on suodattimien kestävyys. Omistajien mukaan vaihto voidaan suorittaa enintään kerran 100-120 tuhannen kilometrin välein. Joillekin tämä saattaa tuntua auton pilkkaamiselta, mutta tämä on kaukana totta. Tällaisissa olosuhteissa moottori tuntuu todella mukavalta. Vuoteen 2002 asti dieselmoottoreihin asennettiin 12-venttiilinen pää, ja turbiinin asennuksella kehitettiin 24-venttiilinen "pää". Tämä mahdollisti moottorin suorituskyvyn merkittävästi lisäämisen.

Jakohihna on myös erittäin kestävä, mutta riskejä ei kannata ottaa: optimaalinen mittarilukema sen vaihdolle on 100 000 kilometriä. Tänä aikana on suositeltavaa vaihtaa öljy vähintään 10 kertaa, koska tämä on moottorin pääasiallinen hoito, varsinkin dieselmoottorille.

Mitä tulee vaihteistoon, tässä versiossa oli vaihteistokotelo, jossa oli alasvaihto. Lisäksi joissakin versioissa oli jopa lukko etutasauspyörästö. Mutta eivät kaikki. Jos haluat törmätä tällaiseen vaihtoehtoon, sinun on kaivettava läpi joukko myyntiilmoituksia, mutta se ei ole tosiasia, että se vielä löytyy.

Omistajat määrittelivät siltojen huollon ja vaihteiston väliseksi mittarilukemaksi 40 000 km, jotta ei joutuisi vaikeuksiin. Voit turvallisesti täyttää koneen toisella Dextronilla. Tämä ei vaikuta suorituskykyyn millään tavalla. Mutta sinun on huolehdittava ristikkokappaleista useammin - kerran 10-15 tuhannessa. Vaikka kuusi kuukautta ei ole niin usein, varsinkin kun työ maksaa enintään 1 500 ruplaa kaikkien kulutustarvikkeiden kanssa.

Itsesäätyvällä maavaralla varustettua versiota ei toimitettu Venäjälle. Yksityiset omistajat tuovat tällaiset kokoonpanot ulkomailta. Suurin ongelma tässä ovat ajokorkeusanturit, joilla on perinteinen reostaattirakenne. Vaikea tieolosuhteet maamme tekevät työnsä nopeasti, minkä jälkeen suolaa ja likaa pääsee rakennuksiin. Tämä riittää vahingoittamaan antureita jonkin ajan kuluttua.

Tässä tapauksessa järjestelmä alkaa "ajatella" ja tekee yhden iskunvaimentimen asetuksista kovimmat. Kuljettajan on vaikea kadehtia häntä tällaisessa tilanteessa, koska hänen on ajettava loppumatka huoltoon käytännössä ilman iskunvaimennusta.

On typerää puhua salongista, koska sitä paitsi positiivista palautetta ei ole mitään keinoa selvittää mitään. Ensinnäkin tärkein valttikortti Sisustussuunnittelu Cruiser on valtava tila, jota voidaan käyttää monenlaisiin tarkoituksiin. Kaikki omistajat ylistävät äänieristystä. Ainoa valitus liittyy ohjaukseen. Vuodesta 2002 lähtien sitä on käytetty vaihteistona ohjaustanko jonka välityssuhde on liian korkea. Yhdessä ohjaustehostimen kanssa on erittäin vaikea tuntea tietä. Joidenkin ihmisten on myös melko vaikea päästä keskikonsoliin, mutta he eivät pidä tätä haittana, koska Tämä hetki kompensoi täysin auton mukavuus. Luulen, että siinä kaikki.

VX

Tämä, kuten jo sanottu, maksimikokoonpano. Ensinnäkin puhutaan moottorista. Kaikki tietävät, että Toyota on erittäin luotettava auto. Tämä moottori (2UZFE) syö helposti bensiinimme AI-92, 95. Vakiosytytystulpat sekä alkuperäiset, joiden elektrodeissa on platinapinnoite, kulkevat vapaasti 100 000 kilometriin asti, mutta kaikki riippuu bensiinistä, esim. tietenkin. On ollut tapauksia, joissa sytytystulpat on jouduttu vaihtamaan jopa viikon kuluttua, mikä johtui huonolaatuisen polttoaineen käytöstä.

Omistajille miellyttävä yksityiskohta oli ajoituskäytön hydraulisten kompensaattorien puuttuminen. Mutta tämä ei tarkoita, että vetoväliä on säädettävä kuuden kuukauden välein. Jos tehoyksikköä ei ole purettu, tätä ei tarvitse tehdä ollenkaan. Tämä säästää huomattavasti huoltoon kuluvaa rahaa.

Rakennuslaatu on omistajien mukaan erinomainen. Hihna kestää myös noin 100 000, minkä jälkeen se kannattaa vaihtaa kunnosta riippumatta. Sama tulee tehdä polttoainesuodattimien kanssa. Öljyllä kaikki on täsmälleen sama kuin dieselillä. Ongelmien välttämiseksi on suositeltavaa noudattaa tätä aikataulua, koska myöhemmin kaikki maksaa paljon enemmän.

Bensiiniversiossa etujousitus on itsenäinen, joten 50 000 jälkeen on tarpeen vaihtaa vivut. Yhden hinta on noin 12 tuhatta ruplaa. Voit vaihtaa äänettömät lohkot yksitellen, mutta niitä ei ole niin helppo löytää. Lisäksi sinun on pidettävä silmällä palloniveliä, koska niitä on eniten haavoittuvia osia. Ei yllättävää, koska se putoaa niihin 2,5 korkeudelta tonnin auto. On typerää pitää tätä haittana.

Mitä tulee jousitukseen pumppauksella. Tällaiset iskunvaimentimet maksavat noin 10 000 ruplaa. Tämä lisäys on käytännössä hyödytön, ja jos anturit epäonnistuvat, jopa haitallista, koska jäykkyydestä tulee yksinkertaisesti sietämätön, ja korjaa tämä haitta"polvella" ei toimi. Siksi omistajat löysivät tien ulos ja alkoivat korvata tällainen jousitus tavanomaisella, mikä antaa heille mahdollisuuden säästää lähes 15 000 ruplaa jokaisella iskunvaimentimien vaihdolla.

Johtopäätös

Tehdään yhteenveto. Arviot Toyota Land Cruiser 100:sta ovat käytännössä samat. Kuten he sanovat: "Vakaus on merkki mestaruudesta." Ei yllättävää, koska auton luokka on erittäin korkea, huolimatta siitä, että se on jo 15 vuotta vanha. Tällä hetkellä tämän auton hinnat alkavat noin puolella miljoonasta ja katto on lähes 2 miljoonaa. Kustannukset koostuvat tietysti monista tekijöistä, kuten kunto, viritys, valmistusvuosi, varusteet. Juuri näillä perusteilla auto on aina valittu, riippumatta sen luokasta.

Land Cruiser 100 saavutti legendaarisen mainetta kestävyytensä ansiosta, vaatimattomuus ja maastohiihtokykyä. Mutta ikä on väistämätön, ja kun ostat käytetyn kopion, sinun on otettava huomioon kaikki "heikot" kohdat. Lue niistä alla olevasta artikkelista.

Alueellamme on erityinen asenne Land Cruiser 100:aan. Tämä auto nousi heti suosituimmuusluokituksen kärkeen varakkaiden autonomistajien keskuudessa. Ja melkein heti yksi sen tärkeimmistä ongelmista paljastui. Ja nämä eivät ole lainkaan vikoja, vaan lisääntynyt varkaus, mikä ei ole niin merkityksellistä nyt. Mutta sinun tulee tarkistaa rungon ja rungon numerot erityisen huolellisesti ja ennen kaikkea. Tilannetta pahentaa se, että korin VIN-numero on leimattu niiteihin kiinnitettävään levyyn. Vasta vuoden 2005 lopulla he alkoivat kopioida sitä tarralla ovessa (mutta tämä ei myöskään ole erityisen luotettava suoja väärentämistä vastaan).

Rungon numero on leimattu fyysisesti ja se sijaitsee oikean etupyörän alueella. Sen tapauksessa suurin vaara on korroosio. Jos siinä on jälkiä ei-tehdashitsauksesta tai metallissa on havaittavissa oleva korroosio, on parempi luopua tästä vaihtoehdosta. Vaurioituneessa rungossa rekisteröinnin vaikeudet ovat melkein taattuja, vaikka autolla ei olisikaan todellista rikostaustaa.

Land Cruiser 100:n yleinen korroosionkestävyys riippuu suuresti ilmastosta, jossa hyväksikäytetty auto . Heikot kohdat ovat melko perinteisiä: pyöränkaapit, lokasuojat ja takaovi. Iän lisäksi suurin syy on heikko maalipinta. Mitä enemmän maalipinta vaurioituu, sitä enemmän ruostetta. Siksi risteilijät, joilla on aktiivinen "off-road" -ajo, mätänevät nopeammin.

Hieman historiaa

Mallin kehitys aloitettiin 90-luvulla, lopullinen suunnittelu hyväksyttiin jo vuonna 1994. Ja "kudonta" tuli myyntiin vasta vuonna 1998. Cruiser 100:sta tuli ensimmäinen Toyota-malliston SUV, joka oli varustettu 4,7-litraisella V8-bensiinimoottorilla. Mukavuuden suhteen se oli merkin historian ensimmäinen SUV, joka oli lähellä tasoa edustaja luokkaa.

Vuonna 1998 Land Cruiser 100 valittiin YK:n toimituksiin erittäin luotettavaksi katumaasturiksi (tai "vetoautoksi"). Risteilyalusta käytettiin huoltoajoneuvona erikoispalveluiden ja pelastajien toimesta. Ja tämä on työtä vaikeissa olosuhteissa, joissa muut merkit ja mallit "kuolivat" hyvin nopeasti.

Toyota Land Cruiser 100 uudistettiin kahdesti - vuosina 2002 ja 2005. Vuonna 2002 ulkonäköä muutettiin hieman, kojelautaan lisättiin automaattinen kirkkaus, kaksivyöhykeilmastointi ja sivuverhoturvatyynyt. Siellä on myös uusi viisinopeuksinen Automaattinen lähetys. Vaihtuvasuhteinen ohjaus tuli saataville lisävarusteena. Toinen uudelleenmuotoilu oli merkityksetön. 4,7 litran bensiinimoottorin teho nostettiin 275 hevosvoimaan. Kanssa . ja uusi ajastusjärjestelmä.

Muutokset

Toyota Land Cruiser 100:n julkaisun jälkeen vuonna 1098 monet off-road-harrastajat olivat pettyneitä itsenäiseen etujousitukseen. Siksi on olemassa muutos indeksillä 105, tärkeimmät erot ovat:

• 105:ssä on saranoitu takaovi, ei saranoitu. Runko ja runko ovat samanlaiset, mutta eivät vaihdettavissa;
• "stop" on huonompi kokoonpano (STD tai GX). Kallein VX on saatavilla vain "sadalle", samoin kuin huippuluokan 4,7-litrainen bensiinimoottori;
• tärkein ero on 105-mallin jatkuva etuakseli;

Ilmeisesti Land Cruiser 105 on "räätälöity" äärimmäisiin maasto-olosuhteisiin, ja "sadas" suunniteltiin hieman enemmän mukavuutta ja ylellisyyttä lisäämällä.

"Arabien" muunnos ei olisi paras valinta (rikkaasta kokoonpanosta huolimatta), ne erosivat merkittävästi eurooppalaisista:

• Ei korroosionesto pinnoitteet (yllä mainitut kehyksen ongelmat ovat todennäköisempiä);
• joskus ei ole liesi (jos valitset auton kesällä, kiinnitä huomiota tähän);
• kaksi ilmastointilaitetta - moottorille ja lisääntyneelle kulutukselle;
• alennettu jäähdytin.

Moottorit Toyota Land Cruiser 100

Tehokkain ja samalla eniten yleinen bensiinimoottoreista on V8 2UZ-FE, 4,7 l (235 hv). Nämä voimayksiköt hajoavat harvoin, niiden käyttöikä on valtava (1 miljoona km on todellinen indikaattori). Mutta nyt on tärkeämpää, kuinka moottoria huollettiin käytön aikana.

Sisäänrakennetun V6 1FZ-FE:n luotettavuus ei ole huonompi, mutta se on harvinainen. Näiden moottoreiden suurin haitta on, että ne juovat bensiiniä ämpäriin. Land Cruiserin keskikulutus on 100 - 20-25 litraa sataa kohden kaupunkitilassa. Ne, jotka ovat hämillään tällaisesta polttoaineenkulutuksesta, voivat etsiä dieselvaihtoehtoa.

Siellä on 1HD 4,2-litrainen turbodiesel, jonka teho on 204 hv. Kanssa . Totta, siihen aikaan dieselautoja ei arvostettu niin paljon kuin nykyään. Siksi tällaisen hyvässä kunnossa olevan auton löytäminen ei ole helppoa. Mutta kulutus on noin 15 litraa dieselpolttoainetta 100 km: llä. Dieselautoissa on kuitenkin yksi kallis osa - ruiskutuspumppu (korkeapaineinen polttoainepumppu). Sen käyttöikä harvoin ylittää 250 tuhatta. km. Jos diagnoosi on huono ennen ostoa, korjauskustannukset ovat korkeat (1000 dollarista ja enemmän).

Määräysten mukaan näiden moottoreiden jakohihna vaihdetaan 150 000 km välein, mutta se on parempi vakuuttaa ja tee tämä kerran 100 000 km:n välein. Ja myös dieselmoottoreille on erittäin tärkeää, että huolto on laadukasta ja säännöllistä. Ohjeista huolimatta on parempi vaihtaa öljy ja suodatin 10 tuhannen välein. km. Polttoainesuodatin 20 tuhannen välein. km ja älä unohda puhdistaa suuttimia 40 000 ajokilometrin välein.

Jos sinulla ei ole kiirettä ja pidät "superluotettavuudesta", valitse kuusisylinterinen diesel 1Hz 130l. Kanssa . Se "sulattaa" kaikenlaatuisen dieselpolttoaineen eikä melkein koskaan hajoa. Mutta tämä ei estä sinua tarkistamasta ennen ostamista. Moottorin tuhoutumattomuudesta ja pitkästä käyttöiästä johtuen edellinen omistaja on voinut jättää huollon kokonaan huomiotta.

tarkistuspiste

Nelivaihteinen Vuoteen 2002 asti AW30-41LE-automaatti asennettiin vain ylimmille varustetasoille sekä Kiinan ja Emiratesin versioille. Loput vaihtoehdot tulivat mekaniikka. Ensimmäiset turbodieselit "satoja" uudelleenmuotoilun jälkeen vuosina 2002–2003. , Euroopan ja Venäjän markkinoille, oli myös 4-vaihteisella automaattivaihteistolla. Myöhemmin tämä automaattivaihteisto korvattiin viisinopeuksinen A750F. Bensiiniversio tuli uudelleen muotoilun jälkeen heti täydellisenä 5-vaihteisella automaattivaihteistolla.

Vuoden 2005 uudelleenmuotoilun jälkeen Land Cruiserin automaattivaihteistosta tuli valvomatta. Tämä rajoitti sen käyttöiän 250 000 kilometriin. Jos jättää huomiotta määräyksiä ja vaihda öljy 60 000 km:n välein, voit pidentää käyttöikää ilman korjauksia 100-150 tuhannella. km. Arabian ja kiinan versioille nelinopeuksinen automaatti oli asennettu vuoteen 2006 asti, mutta vain 4,5 litran 6-rivibensiinimoottorin kanssa.

Mekaaniset vaihteistot ovat luotettavuudeltaan erinomaisia. Ne maksavat 350-400 tuhatta. km juoksua. Kytkin ei myöskään petä - 200 000 on sen melko normaali resurssi. U viisinopeuksinen Automaattivaihteistossa oli jonkin aikaa ongelma: neljännen ja viidennen vaihteen välillä tapahtui luistoa. Kun se on kytketty laatikkoon diagnostinen Laitteessa kaasuläpän asentoanturiin luotiin virhe. Mutta useimmissa autoissa nämä Ongelmia jo olivat eliminoitu.

Koko ajoyksikkö

Kaikki Maa Risteilijä 100 valmistuivat kaksivaiheinen monisteet laatikot Kanssa keskustasta keskustaan ero. Hän automaattisesti kytketty päälle V vähennetty tila (V normaali tarvitsee sisältää käsin). « Razdatka» Kanssa alaspäin siirtää valvottu vipu alkaen salonki. Mekanismi koko ajaa Maa Risteilijä 100 Erittäin luotettava N O V pakottaa ikä voi olla Ongelmia, liittyvät Kanssa korroosio jonkin verran elementtejä. A tarkalleen valua liikenneruuhkat. klo ruuvaaminen irti hapan liikenneruuhkat, Voi olla räjähtää kehys moniste laatikot.

Varmasti sama, osavaltio riipuksia Ja koko ajaa suoraan riippuu alkaen tila operaatio. klo säännöllinen aggressiivinen ajo Tekijä: maasto resurssi on vähenemässä V kaksi ajat. Ei suositellaan jatkuvasti ratsastaa Kanssa tukossa erottimet. Edessä vaihdelaatikko oli heikko paikka Maa Risteilijä 100 vain ensimmäinen kaksi vuotta vapauttaa (ennen 2000 G.). SISÄÄN edelleen hänen vahvistunut. Ja tarvitsee muistaa, Mitä koko ajoyksikkö Eiikuinen Ja hänen tarvitsee palvelua. Tarvitsee määräajoin voitele ristikappaleet kardaani akselit (joka 10 tuhat. km).

SISÄÄN keskiverto jousitus Maa Risteilijä 100 vaatii interventioita Ei useammin, Miten kerran V 150 000 km kilometrimäärä. Alempi vipuja Maa Risteilijä 100 Vain monumentaalinen, Siksi « elää» Erittäin pitkään aikaan.200 000 kilometrimäärä ilman vaihtoja melko Todella. Resurssi edessä iskunvaimentimet Sama usein « astuu yli» 150 tuhat. km.

(neljäs sukupolvi);
Toyota Land Cruiser 60 (viides sukupolvi);
Toyota Land Cruiser 80 (kuudes sukupolvi);

Toyota Land Cruiser 100
Tekniset tiedot:
kehon	Viisiovinen farmari
Ovien lukumäärä	5
istumapaikkojen määrä	8
pituus	4940 mm
leveys	1940 mm
korkeus	1880 mm
akseliväli	2850 mm
eturata	1620 mm
takarata	1615 mm
maavara	220 mm
tavaratilan tilavuus	1318 l
moottorin sijainti	edessä pituussuuntainen
moottorin tyyppi	8-sylinterinen, bensa, ruiskutus, nelitahti
moottorin tilavuus	4664 cm 3
Tehoa	235/4800 hv kierroksilla
Vääntömomentti	434/3600 N*m kierrosluvulla
Venttiilit per sylinteri	4
KP	viisivaihteinen automaatti
Etujousitus	kaksoistukivarsi
Takajousitus	tukivarsi
Iskunvaimentimet	hydraulinen, kaksitoiminen
Etujarrut	levy, tuuletettu
Takajarrut	levy, tuuletettu
Polttoaineenkulutus	16,6 l/100 km
suurin nopeus	175 km/h
vuosien tuotantoa	1998-2007
ajotyyppi	koko
Omapaino	2260 kg
kiihtyvyys 0-100 km/h	11,2 sek

Tammikuussa 1998 "kahdeksaskymmenes" Land Cruiser korvattiin "sadannella". Tuolloin Land Cruiser -nimestä oli jo tullut yleinen nimi, ja sitä pidettiin luotettavuuden, kestävyyden ja maastohiihtokyvyn symbolina, joten YK osti tämän ajoneuvon massiivisesti. "Sataa" varten kehitettiin useita uusia moottoreita: bensiini V8 2UZ-FE (4,7 litraa, 235 hv) ja diesel 1HD-FTE (rivi kuusi, 4,2 litraa, 205 hv). Tarjolla oli myös aika-testattu 4,5-litrainen rivi kuusi 1FZ, joka tunnettiin hyvin 80-luvulta. Joillakin markkinoilla 1HD-FTE-moottori varustettiin kahdella turboahtimella, joka poisti siitä 250 hv. Tämän moottorin (1HZ) vapaasti hengittävä muunnos, joka tuottaa 135 hv, on myös säilytetty. V8-moottorin luomisen saneli Toyotan liittyminen Amerikan markkinat segmentti täysikokoiset maastoautot("Ylellinen" analogi "sadasta" myytiin ulkomaille - Lexus LX470 sekä Toyota Sequoia, joka rakennettiin "sadannen" Cruiserin yksiköihin). Tarjottiin kahta vaihdelaatikkoa: MKP-5 ja AKP-4. Myöhemmin automaattista tuli viisivaihteinen. Pysyvä neliveto, jossa pieni vaihde. Taka-akselin tasauspyörästön lukko tarjottiin lisävarusteena.
He yrittivät tehdä autosta mukavamman: edessä oleva kiinteä akseli väistyi itsenäisen jousituksen käyttöön kaksoisvivut, ohjaus muuttui hammastankoksi. Mukavuuden ja hallinnan vakauden parantamiseksi edelleen Skyhook TEMS ja Hydraulic Level Control (HCL) on otettu käyttöön parantamaan ajoneuvon suorituskykyä ajettaessa epätasaisilla teillä. Myöhemmin lisättiin A-TRC- ja VSC-järjestelmät, jotka toimivat hyvin Toyota Land Cruiser Prado 90:ssä. Erillinen keskustelu ansaitsee "viidennen" Land Cruiserin. Itse asiassa se oli syvästi modernisoitu "kahdeksaskymmentä", mutta rungossa "sadas". Autossa oli kaksi jatkuvaa akselia, kaikki tasauspyörästöjen lukitus (keski- ja poikkiakseli), sen raide oli kapeampi kuin "sadas", se oli varustettu vain manuaalisella vaihteistolla-5 ja vain kuusisylinterisillä rivimoottoreilla. Ei ole yllättävää, että Venäjällä 105:stä tuli hitti raskaan maastoajon fanien keskuudessa. Toisin kuin "kutomisessa", siinä oli kaksoiskeinu takaovi(verrattuna "sadanteen" nostoon), sisustus oli vaatimattomampi ja varustelu huonompi.
Seitsemännen sukupolven Land Cruiser uudistettiin useita kertoja, jolloin ajovalot, jäähdyttimen säleikkö, valot päivitettiin ja varusteita vaihdettiin. Vuonna 2001 vuoden Toyota juhli mallin puolen vuosisadan vuosipäivää. Yrityksen markkinoijien mukaan maailmanmarkkinoilla myytiin lähes 4 miljoonaa kaikkien sukupolvien Land Cruisereita. Vuosipäivän kunniaksi näistä erikoispainos ikonisia autoja- "50-vuotispäivä". Juhlavuoden mallit erottuvat kromatuista alumiinivanteista, korissa olevasta vuosipäivämerkistä, nahkaisesta ja puisesta ohjauspyörästä, erityisistä kynnysverhoiluista ja kullanvärisistä logoista. Lisäksi vaihdevipu ja ovet on viimeistelty puulla ja sisusta norsunluunväristä nahkaa. Land Cruiser - 50th Anniversaryn levikki oli hyvin rajallinen - esimerkiksi vain 400 näistä autoista saapui Venäjälle. Myynti alkoi vuonna 2007

Kaukaisina aikoina, kun se ilmestyi Toyotan myynti Land Cruiser 200 siis edellinen sukupolvi Land Cruiserit ovat tulleet halvemmiksi. Mutta jonkin ajan kuluttua hinnat Land Cruiser 100 palasi edelliselle tasolle.

Ja kaikki siksi, että 200 Land Cruiserissa havaittiin joitain ongelmia ohjausmekanismissa ja kardaanivaihteisto. Ja 100. Land Cruiseria pidetään edelleen luotettavuuden standardina, aivan kuten sen edeltäjiä.

Land Cruisers 100 ovat myös erilaisia: niitä on satoja ja sata viides. 105. versio on modernisoitu Land Cruiser 80 -sarja, jota on valmistettu vuodesta 1990 lähtien. 105. versiota valmistettiin vuoteen 2006 asti, mutta sen muotoilu on sama kuin 80:ssä: jatkuva etuakseli ja sama moottori.

Mutta Land Cruiser 105 tarpeeksi harvinainen auto, sen ostivat pääasiassa maastoautoilun harrastajat. Useimmissa tapauksissa Venäjän markkinoilta löydät 100-sarjan Land Cruiserit, joissa on "VX"-nimikilpi korin takana. 100. version takaluukku on kaksilehtinen, jaettu vaakasuoraan, ja puskurit on maalattu korin värillä. Se käyttää myös jäykkää runkoa ja 2-lenkkeistä etujousitusta.

Moottorit ovat myös erilaisia: Venäjän suosituin moottori 100. VX-mallissa on V8, jonka tilavuus on 4,7 litraa. Sama moottori siirrettiin myöhemmin 200. Land Cruiseriin. Siellä on myös 2UZ-sarjan moottori, se kestää erittäin kauan, vaikka joskus se tapahtuu 150 000 km: n jälkeen. kevyet seokset voivat palaa pakosarjat , jokainen maksaa 500 dollaria. Useimmissa tapauksissa tämä ongelma ilmenee Amerikasta tuoduissa autoissa. Yhden vasemman jakotukin vaihtaminen maksaa 600 dollaria.

Mutta tämän lisäksi autossa ei ole enää ongelmia - vesipumppu ja jäähdytystuulettimen viskoosi kytkentä kestävät yli 200 000 km. Myös 105. Land Cruiserin 6-sylinteriset bensiiniversiot kestävät erittäin pitkään. Tämä moottori, koodi 1FZ, kestää helposti 500 000 km. Venttiilikäytössä ei ole edes hydraulisia kompensaattoreita, eikä edes tässä moottori vaatii harvoin venttiilin säätöä.

105s on myös varustettu samalla vaatimattomalla vapaasti hengittävällä 6-sylinterisellä dieselmoottorilla 1HZ, se asennettiin 90-luvun muinaisiin 70-luvun risteilyihin. Tämä moottori käy hiljaa noin 700 000 km, eikä se ole kovin vaativa polttoaineen laadulle. Joissakin maissa myytiin versioita, joissa oli 120 hv:n tehoinen polttoaineen ruiskutuspumppu. Kanssa. Tämä versio on myös vaatimaton.

Land Cruiser 100 on varustettu yli nykyaikaisia ​​modifikaatioita 1HD, 4 venttiiliä per sylinteri, suoraruiskutus ja turboahdin. Mutta tällä dieselmoottorilla on myös joitain ongelmia: nämä moottorit ovat vaativampia öljyn laadulle, ja jopa vaihdettaessa tarvitaan 12 litraa öljyä. Myös rikkaruohojen laadun tulee olla korkea.
Näillä dieselmoottorit bensapumput asennettuna korkeapaine Nippon Denso, elektronisesti ohjattu, mutta ne epäonnistuvat usein 150 000 km:n jälkeen. Ja niitä ei voi korjata, ja vaihtaminen maksaa 5 000 dollaria. Suuttimet tukkeutuvat melko nopeasti, ja myös ajan myötä on tarpeen säätää venttiilivälykset.

Jakohihna on vaihdettava, ja signaali muistuttaa sinua tästä. ajotietokone. Yleensä rividieselmoottoreissa voimayksiköt Hihna on vaihdettava 120 000 km:n välein. Mutta itse hihnan vaihto ei ole vaikeaa ja maksaa vain 140 dollaria. Mutta V8-moottoreissa hihnan vaihtotyö maksaa 3 kertaa enemmän, ja se vie paljon aikaa, mutta tämä hihna kestää pidempään - 150 tuhatta km. Ja 6 sylinterisellä bensiinimoottorit On olemassa ketju, jota ei tarvitse muuttaa ollenkaan.

On Maan muutokset Cruiser 105 manuaalisella 5-vaihteisella vaihteistolla, joka asennettiin myös 80. versioon. 100. versioon asennettiin sama versio, vain hieman modernisoituna. Kaikki nämä laatikot ovat luotettavia ja kulkevat helposti 400 000 km. Kytkin kestää 200 000 km.

Siellä on myös automaattiset laatikot, ennen vuotta 2002 asennettiin 4-vaihteiset luotettavat automaattivaihteistot ja vuoden 2002 jälkeen VX-versioihin asennettiin uudet 5-vaihteiset automaattivaihteistot askellaatikot, jotka myös kestävät pitkään.

Muuten, 100. Land Cruiserit muotoiltiin uudelleen kahdesti - vuonna 2002, kun auton ulkonäkö muuttui huomattavasti, autoon ilmestyi uusi. kojelauta, puhallettavat ilmaverhot ja erillinen ilmastointi, päivitetty 5-nopeuksinen automaattivaihteisto on myös ilmestynyt; ja vuonna 2005, jolloin ulkoisia muutoksia ei juuri tapahtunut, mutta enemmän tehokas moottori– tilavuus pysyi ennallaan – 4,7 litraa ja teho nousi 275 hevoseen.

80- ja 100-luvun Cruisereissa on jatkuva neliveto pakotettu esto keskitasauspyörästö ja alennusvaihde.

Jos autoa käytetään aktiivisesti talvella, useiden talvien jälkeen keskitasauspyörästön lukitusmekanismit ruostuvat. Ja myös tyhjennystulppa siirtokotelo, A öljyt akseleissa ja vaihteistokotelossa on vaihdettava 40 000 km:n välein. Mutta sinun ei pidä olla liian innokas kiertäessäsi tätä tulppaa irti, koska ohueen siirtokoteloon saattaa tulla halkeamia. On tapauksia, joissa lukittuva sähkömoottori hajoaa 70 tuhannen kilometrin jälkeen, ja korjaukset maksavat noin 1 000 dollaria.

Vuonna 1999 oli vahvistettu etuvaihdelaatikko Land Cruiser 100, ja sen jälkeen ongelmat hävisivät lopullisesti. Jos otat autoja tuotantovuosien varhaisilta vuosilta, maastossa ajettaessa vaihteiden hampaat leikataan pois. viimeinen ajo. Land Cruiser 105:ssä 150 000 km:n jälkeen. Joskus etuakseli on rakennettava uudelleen, mikä maksaa noin 3 000 dollaria.

Sinun on myös ruiskutettava kardaaniakselit jokaisessa teknisessä kaikkien Land Cruiserien versioiden tarkastuksessa, ne kestävät helposti 200 000 km. Ja jos autossa on halkaisijaltaan suuret pyörät, niin aikataulua edellä kaikki 4 ristikkoa epäonnistuvat, joista jokainen maksaa 90 dollaria, sekä pyörän laakerit, jotka maksavat 40 dollaria. Niitä on myös huolehdittava - kerran 50 000 km: n välein. heidän täytyy vaihtaa voiteluaine. Älä myöskään unohda puhdistaa akselin vaihdelaatikoiden huohottimet, jos näin ei tehdä, akselin tiivisteet voivat vuotaa.

Jousitus

Mutta sinun ei tarvitse huolehtia jousituksesta ollenkaan, se on erityisen hyvä riippuvainen jousitus 105. Land Cruiserissa ei ole mitään murtuvaa. Ehkä 40 000 km:n jälkeen. tarpeellista vaihda kuluneet tukiholkit, jotka ovat melko edullisia. Iskunvaimentimet palvelevat hiljaa 150 000 km. Ja kun on aika vaihtaa, joudut käyttämään noin 150 dollaria jokaisesta iskunvaimentimesta. Mitä tulee ohjausmekanismeihin, ne kestävät vähintään 200 000 km.

Land Cruiserilla se maksaa 100 itsenäinen jousitus, jossa pysyvät kuulalaakerit kuluvat, joten kun vaihdat iskunvaimentimet 150 000 km:n jälkeen, sinun on päivitettävä myös alavarret, jotka maksavat 300 dollaria. Jos putoat usein reikiin, vivut on vaihdettava 70 000 km: n jälkeen. Kun tuet ovat kuluneet, koputusääniä ei esiinny, ja voit todeta, että on aika vaihtaa ne katsomalla kuulatappia alaspäin. Nämä kuluneet tuet on vaihdettava, koska ne nopeuttavat koko jousituksen kulumista .
Ohjaus Land Cruiser 100:ssa on hammastanko ja hammaspyörä, itse teline kestää helposti vähintään 150 000 km. Uusi hammastankomekanismi maksaa 1000 dollaria, mutta niille, jotka haluavat säästää, voit yksinkertaisesti korjata vanhan telineen korjaamisen maksaa noin 500 dollaria.

Ainoat vakavat ongelmat 100. Land Cruiserin kanssa voivat olla vain hydraulijousituksessa, johon on asennettu iskunvaimentimen vastuksen säätöjärjestelmä ja automaattinen järjestelmä maavaran säätöön.

Hydraulijousitus laskee 5 cm, kun moottori sammutetaan, ja kun moottori käynnistyy uudelleen, auto nousee jälleen 22 cm:iin. Tämä on juuri Land Cruiserin vakiomaavara. Maastoajossa on toiminto, jonka avulla voit nostaa maavaraa 27 cm:iin, mutta tätä varten sinun on ajettava ensimmäisellä vaihteella, tärkeintä ei ole päästää autoa luistamaan, koska automaattivaihteisto vaihtaa. 2. vaihteelle ja maavara on jälleen 22 cm.

Muita pieniä mahdollisia ongelmia - kehon korkeusanturit, joka voi epäonnistua, jos kone istuu kosteissa olosuhteissa pitkään. Myös näiden antureiden johdot voivat mätää. Lisäksi on myös 3 tieanturia, jotka maksavat 400 dollaria kappale, mutta sinun ei tarvitse ostaa uusia, voit vain korjata vanhat.

Älä unohda, että kerran 100 tuhannessa kilometrissä. Hydraulijousituksen öljy on vaihdettava. Muuten, hydraulisella jousituksella varustetut iskunvaimentimet ovat kalliimpia (noin 100 dollaria kalliimpia kuin perinteiset) ja kestävät yhtä kauan kuin iskunvaimentimet perinteinen jousitus. Tapahtuu, että ajan myötä jousitus alkaa vuotaa, sitten hydraulipumppu sammuu ja auto laskee vähitellen ja muuttuu vähemmän pehmeäksi. 250 000 km:n jälkeen. Hydrauliakut voivat epäonnistua, niitä on vain 3, joista jokainen maksaa 300 dollaria. Yleensä ne hajoavat, jos auto ajaa usein vakavissa maasto-olosuhteissa. Yleensä hydraulisen jousituksen ylläpito on kalliimpaa, sen täydellinen uudelleenrakentaminen maksaa noin 2 000 dollaria. Siksi säästääksesi rahaa voit vaihtaa tavanomaisiin iskunvaimentimiin.

Land Cruiser 100:aa valittaessa on suositeltavaa olla ostamatta autoa vartijoiden jälkeen, jotka yleensä seuraavat pomonsa autoa. Näin ajettaessa Land Cruiser toimii kykyjensä äärirajoilla, ehkä jopa kehon kiinnitystyynyt sortuvat ja runko halkeilee. Tällaisen auton palauttaminen vaatii huomattavan summan rahaa. Mutta tällaiset autot on helppo tunnistaa - edessä oleva auto on hiekkapuhaltanut niiden koko etupään. Näissä autoissa on myös tehokkaammat jarrut.

Versioita ei tarvitse ostaa kerätty Afrikassa tai arabimaissa. Näillä autoilla on omat ominaisuutensa - ei ole liesi, on toinen ilmastointipiiri, joka pitää matkustajat viileinä. Mutta muutaman talven jälkeen tämän ilmastointilaitteen duralumiiniputket alkavat mätää. Eteläisistä versioista puuttuu korroosiosuoja ja niissä on heikko maali. Akku ja käynnistin ovat heikommat, eikä tiivisteitä ole suunniteltu pakkaselle. Yleensä monet jäähdytysjärjestelmän elementit eivät ole samoja kuin eurooppalaisissa versioissa.

Yleensä suurin osa markkinoilla olevista autoista on ostettu uutena viralliset jälleenmyyjät. Pääosin bensiiniversiot VX-moottorilla, nyt niitä voi ostaa noin 1 500 000 ruplaa. Turbodiesel Land Cruisereita on noin 15 prosenttia, mutta ne maksavat 70 000 ruplaa enemmän kuin bensiiniversiot.

Ja tämä ei ole kovin halpaa, koska niin vanhalle autolle Cruiser menettää noin 7-8% alkuperäisistä kustannuksistaan ​​vuodessa. Ja tämä ei ole turhaa, koska auto on todella luotettava kestävyyden suhteen, Land Cruiser 100:lla ei ole melkein yhtään kilpailijaa. Jos otat hyvin hoidetun esimerkin, seuraavien vuosien aikana sinun on käytettävä rahaa vain bensiiniin, öljyyn ja vakuutuksiin.

Tietysti myös Land Cruiserissa on vikoja, mutta niitä on huomattavasti vähemmän kuin vastaavissa maastoautoissa.

Tunne ajaa Toyota Land Cruiser 100:lla V8-moottorilla

Kun painat Toyota Land Cruiser 100:n kaasua, auto alkaa välittömästi kiihtyä, erinomainen vaste kaasupolkimelle, kiihtyvyys on erityisen havaittavissa kick-downin aikana.
Auto vuorottelee luottavaisesti, mikä saa sinut haluamaan vuoroja suuri nopeus. Yleensä autolla on huomattava paino ja koko, mutta se käsittelee tietä hyvin.

Land Cruiserin luksusversio

On myös ulkonäöltään kalliimpi auto, joka on rakennettu Land Cruiserin pohjalta - Lexus LX470. Itse asiassa tämä on sama Land Cruiser 100, joka ilmestyi ensimmäisen kerran vuonna 1998, ja näitä Lexuksia alettiin myydä Venäjällä vuoden 2002 tienoilla. Ulkoisessa suunnittelussa ei ole niin paljon eroja - erilaisia etupuskuri, ajovalot, konepelti. Lisäksi Lexuksessa on enemmän kromia kuin Land Cruiserissa. Sisustus näyttää kalliimmalta, koska käytetään laadukasta nahkaa ja puuta, ja äänentoistojärjestelmä on kalliimpi.

Moottorina Lexus LX470– 8-sylinterinen, tilavuus 4,7 litraa. Jousitus on myös hydraulinen, ohjausmekanismi on sama kuin Land Cruiserissa. Siksi sisään teknisesti Lexus on yhtä luotettava kuin sen halvempi veli.

Mutta näiden autojen välillä ei ole merkittävää hintaeroa - uusi Lexus oli kalliimpi kuin Toyota noin 20 000 dollaria, ja käytetty on noin 15 tuhatta ruplaa kalliimpi.