Az őszi-téli időszak végén a hőmérséklet nem túl alacsony ahhoz, hogy megértsük, milyen jól működik a fűtés. A „bordó feletti” hőmérséklet emelkedésével szükség van a jó bemelegítés a szalonod. A forró évszakban pedig a kályha teljesen leáll, és nem használják, ami nagyban súlyosbítja a helyzetet. A meleg évszak után pedig az alacsonyabb hőmérsékletek beköszöntével előfordul, hogy egy látszólag működő kályha nem ad jó hőteljesítményt.

Diagnosztika és szűrőcsere

A rossz hőátadásnak több oka is lehet. Kezdjük a legegyszerűbbvel, és haladjunk a bonyolultsággal feljebb, egészen teljes megszüntetése meghibásodások. Kezdjük azzal. Az eljárás egyszerű, és nem igényel nagy befektetést. A szűrő az oldalán található első utas, a kesztyűtartó mögött. Megtapintjuk a fedelet rögzítő reteszeket, pattintsuk le őket, és húzzuk ki a szűrőelemet. Ezután kicseréljük az elemet, majd fordított sorrendben összeszereljük. Munkahelyen ellenőrizzük. Ha nincs változás, akkor továbblépünk.

A termosztát cseréje

A termosztátot ki kell cserélni, ha a motor hosszú ideig tart, vagy egyáltalán nem fordul fel. Üzemi hőmérséklet. A csere folyamata nem túl bonyolult, és nem igényel nagy kiadásokat. termosztát - fontos eleme motorhűtő rendszerek. Miatta helytelen működés A motor vagy nem melegszik fel, vagy felforr. Az UAZ Patriot-on, akárcsak más autókon folyadékkal hűtjük, ez az elem nagyon gyakran meghibásodik.

Radiátor problémák

Ha a fentiek mindegyike nem segített, vagy szivárgás van az utastérben, és tartós hűtőfolyadék szaga van, akkor segít. Ez az eljárás munkaigényes, és tapasztalatot igényel az ilyen munkákban, mivel a fűtés radiátorát csak a középső konzol és az utasoldali kesztyűtartó eltávolításával cserélheti ki. A fűtés-légkondicionáló egység pedig szétválaszthatatlannak számít, de ki áll meg?

Van egy másik lehetőség a radiátor öblítésére, ez nem segít kiküszöbölni a szivárgást, de teljesen lehetséges a kisebb eltömődések eltávolítása. Ehhez szüksége van:

• engedje le a hűtőfolyadékot;
• válassza le a bemeneti és kimeneti csöveket a radiátorról, és engedje le a maradék hűtőfolyadékot egy korábban előkészített tartályba;
• Ezután visszahelyezzük a hűtőfolyadék-bevezető tömlőt, a tömlő egy darabját ráhelyezzük a „visszatérőre” és egy edénybe helyezzük öblítő folyadék, a folyadékbevezető tömlőt is bemerítjük a hűtőrendszerbe;
• a teljes hűtőrendszert öblítéssel töltjük fel, az egészet alaposan eltávolítjuk;
• Beindítjuk a motort, és figyeljük, hogyan tisztul a rendszerünk.

Ez a módszer hatástalan súlyos eltömődések esetén a szennyeződés annyira eltömődik, hogy az öblítés csak a kisebb részeket mossa ki.

A radiátor fűtőblokkról való eltávolításához az egész blokkot el kell távolítani, mivel a radiátor be van építve. Kezdjük:

• Jobb, ha eltávolítja a terminált az akkumulátorról, hogy ne égjen el semmit;
• Az első utasülés eltávolítása nem szükséges, de nagyban megkönnyíti a további munkát;
• engedje le a hűtőfolyadékot egy tiszta edénybe, a folyadék térfogata a rendszerben körülbelül 10 liter;
• csavarja le és távolítsa el a panel alsó részét, ugyanezt tegye középső részeés karfa;
• Ezután következik a légcsatorna csatlakozások szétszerelése: a ventilátoroktól a fűtő-légkondicionáló egységig;
• majd óvatosan kiválasztjuk magát a radiátort, figyelembe véve, hogy ezután le kell zárnunk ezt a helyet;
• veszünk egy UAZ Patriotot, melyik a jobb - döntse el maga, vehetsz Delphi-t, vagy VAZ-ból veszünk valamit, a lényeg, hogy méretben passzoljon (645*438), és rakd be a régi helyére;
• Ezután mindent össze kell szerelni és ragasztani. Erre a legalkalmasabb epoxi gyantávalüvegszállal együtt, de más ragasztókkal, amelyeket nem érint emelkedett hőmérsékletek. Mindent megfelelően kell ragasztani, különben légszivárgás lesz, és nem lesz hatékony fűtés;
• Célszerű az összes gumicsövet szilikonra cserélni, és az illesztéseket tömítőanyaggal felvinni. Ellenőrizze a vízelvezető lyukat és a csövet, hogy ne legyenek eltömődve, és a vízelvezetésnek simán, stagnálás nélkül kell folynia. Ki kell cserélni a gyűrűket a vascsöveken, amelyek közvetlenül a radiátorhoz vannak rögzítve, mindent - most a tűzhely olyan, mint az új;
• majd a panel összeszerelése nélkül töltse fel a hűtőfolyadékot, rögzítse a kapcsokat, és indítsa el az autót. Óvatosan, lehetőleg kiegészítő világítással, ellenőrizze az összes csatlakozást, és szüntesse meg az összes szivárgást, ha van ilyen;
• A panelt fordított sorrendben szereljük össze, és az ülést a helyére szereljük.

Most már ismeri az eljárás részleteit, és az UAZ „Patriot” 3163 vezetése előtt el kell döntenie, hogy ezt saját maga csinálja meg, vagy ezt az eljárást szakemberekre bízza. Arról beszélgettünk, hogyan lehet ezt „garázsban” megtenni anélkül, hogy sok eszközünk lenne. De ne hagyja figyelmen kívül a hűtőfolyadék szivárgását, ez a motor túlmelegedéséhez és meghibásodásához vezethet.

Ha a nyári szezonban sokan megfeledkeznek egy ilyen elem, például tűzhely jelenlétéről az UAZ Patriot SUV belsejében, akkor az első hideg időjárás beköszöntével egyre inkább ehhez az eszközhöz kell fordulniuk. Az UAZ Patriot SUV egy fűtőberendezéssel van felszerelve, amelyet népiesen kályhának hívnak, és amely a motor hűtőfolyadékának keringtetésével működik. Ennek a kombinált kialakításnak köszönhetően nő a készülék hatékonysága, ami nagyon fontos és jelentős tényező. Hiszen ha villanytűzhelyet szerelnének be a kabinba, az nagy mennyiséget fogyasztana elektromos energia, ami egyszerűen irracionális lenne. Ezért az UAZ Patriot SUV, mint a legtöbb más autó, radiátor típusú fűtéssel van felszerelve. Ebben az anyagban megvizsgáljuk az UAZ 3163 autó fűtőtestének főbb jellemzőit, milyen meghibásodások fordulhatnak elő, és hogyan kell kezelni őket?

A fűtőtest radiátor acél alap, melyben alumínium lemezek találhatók. Az UAZ Patriot motor hűtőfolyadéka ezeken a lemezeken kering. A fagyálló vagy fagyálló keringése miatt a radiátoron keresztül felmelegszik, és hő szabadul fel a kabinba. Nem nélkülözheti a ventilátort, amely a hűtőn keresztül hőlevegőt pumpál az autó belsejébe. Így azt mondhatjuk, hogy a fűtőelem fő része az alumínium radiátor. Az alábbi fotó a kilátást mutatja ennek a készüléknek UAZ Patriot terepjáróhoz.

A fűtőtest radiátor élettartama sok tényezőtől függ, és körülbelül 100 000 km. De ha a kabinban lévő kályhát szinte naponta használják, akkor a radiátor élettartama ennek megfelelően csökken. Ezenkívül fontos a hűtőfolyadék időben történő cseréje, különben ez a teljes hűtőrendszer meghibásodásához vezethet. Nézzük meg, melyek az UAZ Patriot SUV fűtőtestének fő hibái, és hogyan lehet ezeket kiküszöbölni.

A panel szétszerelése a radiátor eltávolítása előtt

Lehetséges hibák

A radiátor meghibásodása elsősorban a terméklemezek kialakításában előforduló mikrorepedésekhez kapcsolódik. A mikrorepedés idővel növekszik, ami a fagyálló növekvő szivárgását vonja maga után a hűtőrendszerből. A radiátorban repedések keletkezhetnek ütések, oxidok képződése és idő múlásával is. Ha a termékből folyadék szivárog, akkor hamar Ezt a problémát meg kell szüntetni, különben fennáll annak a veszélye, hogy nagy mennyiségű hűtőfolyadék szivárog ki a rendszerből, ami túlmelegedéshez, majd a motor beszorulásához vezet. Ráadásul mind a 10 liter fagyálló az autóba kerül, ami tisztítási munkát igényel.

A kályha radiátorát különösen akkor kell megjavítani, ha mikrorepedések keletkeznek, a sérült területeket le kell zárni. Arra azonban nincs garancia, hogy ezt követően a termék sokáig kitart. Gyakran ez a fajta javítás lehetővé teszi a termék élettartamának több hónapos meghosszabbítását, majd új repedések és ennek megfelelően problémák jelennek meg. Ezért a legtöbb autótulajdonos, miután befejezte az ilyen iskolát, azonnal a fűtőtest radiátorának cseréjéhez folyamodik. Nézzük meg közelebbről, hogyan történik a csere.

A készülék cseréje

Egy termék cseréje nem túl munkaigényes folyamat, de az ilyen műveletek végrehajtása sok időt vesz igénybe. Először is, győződjön meg arról, hogy rendelkezik egy szabványos szerszámkészlettel: csavarkulcsokkal, csavarhúzókkal és kalapácsokkal. Szüksége lesz egy speciális tartályra is a folyadék leeresztéséhez a motor hűtőrendszeréből. Munkavégzés előtt le kell választani a járművet az akkumulátor tápellátásáról a mínusz terminál eltávolításával.

Már elmondtam, hogyan készítettem fel az UAZ-omat arra, hogy délről Szibériába költözzek, és megígértem, hogy továbbra is beszélni fogok a saját kezemmel történő módosításról, szóval itt van...

A gép télen történő üzemeltetése során probléma merült fel. Ha a kinti hőmérséklet 30 Celsius alatt van, akkor az első fűtés leállítja a fűtést és az ablakok fújását - a szélvédőn maradt 2 „mélyedés”, az oldalsóakat belülről teljesen beborítja a jég, annak ellenére, hogy az autó jól szigetelt. Egy internetes keresés kimutatta, hogy a probléma nem új keletű, számos megoldás (és eredmény) létezik. Hanem azért, mert A Szovjetunióban „készültem”, műszaki végzettségem van, műszaki gondolkodásom van, és úgy tűnik, nem görbe kezeim vannak, a magam utamat jártam. Tehát a tűzhely problémája a rossz fűtés (gyors hűtés) és a tűzhely alacsony légáramlási sebessége; radikális döntést kellett hozni...

Ezt a gondolatot „adom a fejembe”, és megvártam, amíg a kezembe kerül valami, ami hasznos lesz számomra. És itt van a szomszéd (bódét tart szerződéses pótalkatrészek a mellette lévő szervizbe ahol dolgozom) hozta... Egy tűzhely volt (pontosabban, mint kiderült, fél - motorház kályhamotorral és lengéscsillapítókkal) a Toyotától (nem tudom melyik egy) ST-215 felirattal, és megkezdődött a munka. Az UAZ tűzhelyet leszerelték és szétszedték, mindent a padlóra raktak...

Az UAZ tűzhelyet félig szétszerelték (a gyári csatlakozásnak megfelelően), a radiátort eltávolították, és egy speciálisan képzett személynek adták forrasztásra és ellenőrzésre))). Az új kályha az eredetihez hasonlóan passzolt az eredeti hátsó (eltávolított fele) helyett, de a radiátornak nem maradt hely. Úgy döntöttek, hogy előre mozgatják - köszörülés, hámozás, hajlítás és... sikerült))). A hűtőt használt vezérműszíjakra rögzítjük, természetesen minden gumin keresztül van (mindenhol fém közé tesszük).

Mindent egyetlen testben szerelünk össze, nem feledkezzünk meg mindent hővédelemmel felragasztani, és az összes repedést rendes szilikon tömítőanyaggal kitöltöttem

Újra átnézünk mindent és a helyére tesszük, és megint les van - az előlap kicsit útban van... Egy sarokcsiszoló megoldja))), kicsit meghajlítjuk a tengelyt és az alacsony sebességváltó kart. A régi kályha „nyári” szellőző ablakai működőképesek maradnak.

És megint gondolkodnom kell... Nem találtam légcsatornát - megpróbáltam felvenni őket... Kiderült, hogy vannak csövek a vízvezetékhez 50-ért - ez az))). Az elektromos csatlakozási rajz az internetről származik - most 3 ventilátorsebesség van a VAZ 2110 fűtőellenállásnak köszönhetően.

Az összes repedést újra kitöltjük tömítőanyaggal, várunk körülbelül egy napot, és csatlakoztatjuk. Kiegészítőt szerelünk fel a hűtőegység fejéből kifolyó tömlőre. elektromos szivattyú (csak a Bosch-ot vegyük - a miénk nincs) és az ünnepélyes indítás...)))

A remények beigazolódtak - a tél még nem érkezett meg, de a „tengeri próbák” megmutatták: 1-es sebességnél a kályha sokszor erősebben fúj, mint a régi; 3-as sebességnél - felemeli a sapkát a fejéről a napellenzőnél))) a radiátor forró - a keze nem bírja. Az eredmény külső esztétikáját későbbre hagytam - csak egy keskeny polcot teszek a tetejére, és elzárom belülről a kályhamotor kilátását. Új lengéscsillapítókat is fogok készíteni mechanikus vontatással - felemeltem a kart és kinyitottam, leengedtem és becsuktam, semmi érdekes. Most a költségekről:

Az elektromos szivattyú raktáron volt, a boltban 2500 rubeltől indul

ellenállás, vezetékek, 3 állású kapcsoló - 800 RUR

kályharadiátor javítás, forrasztás és tesztelés - 500 RUR

tömítőanyag, csavarok, csavarok, műanyag bilincsek stb. - 300 r

légcsatorna cső, 2 póló, 4 szög, átmenet 100-50-400r

szigetelés (hab hab 10 mm) - 200 dörzsölje.

Összesen - 2200 rubel (egy további elektromos szivattyú költsége nélkül)

Ez minden, nem fogom szabadalmaztatni - használd)))

A népiesen kályhának nevezett UAZ Patriot belső fűtése alapvetően a „homok” miatt hibásodik meg, amikor lecsap a mennydörgés. Mint egy közmondás. Ez azért van így, mert nyáron a sofőr gyakran nem gondol arra, hogy a fűtőtest - a kályha - milyen hatékonyan ad le hőt, hacsak nem szivárog. Ennek eredményeként kiderül, hogy a fűtés csak a téli, hideg időszakban hibás.

Amikor következtetést vonunk le a belső radiátor (tűzhely) meghibásodásairól, azt mondhatjuk, hogy kettő van - jellemző. Az első az, amikor a radiátor szivárog. Főleg a műanyag dobozok és az alumínium radiátorház közé beépített tömítéseken. A második lehetőség az, amikor a tűzhely eltömődik. Mindkét lehetőség javítható. Így különösen a szivárgás helye feltölthető ragasztóval, és ha eltömődött, a tűzhely mosható. Ehhez használjon mosószereket, tisztítószereket és egy szivattyút, amely a folyadékot keringeti a tűzhelyen keresztül. Mindenesetre az ilyen javítások után senki nem ad garanciát a hosszú távú és problémamentes működésre. Ennek eredményeként néha könnyebb a belső hűtőt egy újra cserélni, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a közeljövőben nem fog meghibásodni. Cikkünkben az UAZ Patriot belső hűtőjének (tűzhelyének) eltávolításáról és cseréjéről fogunk beszélni.

Az UAZ Patriot radiátorának - belső fűtésének (tűzhely) cseréjének eljárása

Az első lépés a folyadék leeresztése a motor hűtőrendszeréből (lásd „Az UAZ Patriot hűtőfolyadék cseréje”).
Ezután távolítsa el a műszerfalat (lásd „”), mivel ez alatt van felszerelve a hűtő.
Válassza le a vezetékcsatlakozókat a fűtőmotor további ellenállási kapcsairól.

Távolítsa el a három rögzítőcsavart, amelyek a légcsatornát a radiátorhoz (tűzhelyhez) rögzítik. Levegőkivezető nyílás...

...és két csavar, amely a fűtőelem levegőbemenetéhez rögzíti. Légbevezető.

Csavarja ki az egyik anyát, amely a légcsatorna tartót az elülső panelhez rögzíti, és távolítsa el a légcsatornát.

Távolítsa el a radiátor fedelét rögzítő két csavart...

Az UAZ 469, akárcsak az UAZ Hunter, fel van szerelve fűtési rendszer, amely nem képes a belső tér fűtésére. A repedések és a jelentéktelen hőszigetelés az UAZ Patriotot is hideggé teszik.

Jó választás

Télen kényelmes meleget szeretne az utastérben

Engedélyezett beépítés vissza a szóban forgó modellek belsejét kiegészítő fűtés. A tűzhely kiválasztása az UAZ 469 vagy az UAZ Hunter tulajdonosának személyes preferenciáitól, ízlésétől és pénzügyeitől függ. Mindenesetre megváltozik a fűtés konfigurációja. A következőképpen szolgálhat:

• KITB.3221-8110010;
• NAMI-4 vagy NAMI-7 fűtőtest,
• tűzhely a Zhiguliból.

Az autószerelők javasolják a telepítést ezt a modellt fűtőtest NAMI-4, amely gázüzemanyaggal fog működni. Figyelembe kell venni, hogy a választott választástól függetlenül a kályhának 2-4 kW teljesítményűnek kell lennie. Plusz hasonló rendszer autonóm hőmérséklet-szabályozás az utastérben. Hátránya: bonyolult telepítés.

Mielőtt elkezdené az UAZ Hunter hangolását, figyelembe kell vennie, hogy a darut is ki kell cserélni. Ennek oka a kényelmetlen elhelyezkedés és a szivárgásra való hajlam. Ebben az esetben a helyes megoldás egy új egység behelyezése ezt a rendszert. A csap a tűzhelyhez közelebb van felszerelve.

A sarokcsapot belül kell felszerelni, különben eltömődhet a szennyeződéstől. Ebben a helyzetben az egyik szerelvényt a dobozba vezetik, a másodikat pedig egy hasonló radiátorelemhez csatlakoztatják. Fontos szempont ebben a kérdésben az jó választás részletek. Állítható csap felszerelése javasolt.

Előnyben részesítheti szolenoid szelep BMW 5-ös sorozatból. A kályharadiátor kimeneti és bemeneti csövei közötti résbe kell szerelni. Ez az alkatrész nincs szétszerelve. A modernizáláshoz 4 szegecset kell fúrnia a burkolatba. Ebben az esetben egy összecsukható szerkezetet kap, amely könnyen tisztítható lesz. Az összeszereléshez csavarokat használnak.

Fő munkák

További hőforrás telepítése

A NAMI-4 fűtőtest vagy más modell felszerelése előtt a régi kályhát szétszereljük. Lehetőség szerint a meglévő fűtési rendszert az oldalablakok befújásával módosítjuk.

Ehhez egy pólót, rugalmas vezetékeket és fúrókat használnak. Kezdetben lyukakat kell készítenie a torpedóban úgy, hogy a KAMAZ vagy a ZIL oldalsó légcsatornáit telepíti beléjük.

Ha egy NAMI-4 fűtőelem van beépítve az UAZ Hunterbe vagy az UAZ 469-be kiegészítő kályhaként, akkor a következőképpen kell csatlakoztatni:

1. Párhuzamosan: motorblokk - elektromos szivattyú - tee - golyóscsapok - fűtőtestek - tee - motoros szivattyú. Figyelembe kell venni, hogy minden radiátornak megvan a maga hőátadása és áteresztőképessége. A szétszerelési munkák befejeztével a fagyálló áthaladását a fűtőberendezésen csapokkal állítják be. Ez a lépés lehetővé teszi számukra, hogy ugyanabba az irányba fújjanak.
2. Sorozatosan: motorblokk - elektromos szivattyú - fűtés radiátor - fűtés radiátor - motorszivattyú.

A hangolás során emlékezni kell arra, hogy az elektromos szivattyú hatékonyabban működik, ha a fagyálló erős nyomást gyakorol rá. Ezért az első elemet a motorblokk után kell felszerelni. A jobb fűtés érdekében a forró fagyállónak a radiátor tetejére kell kerülnie, és a maradék folyadéknak ki kell jönnie alulról. Ez az anyag sűrűségének változásával magyarázható.

Másoknak hatékony módszer az UAZ 469 belsejének fűtése a hűtőrendszer hangolása. Működése úgy van kialakítva, hogy a fűtőtest radiátorába gyakorlatilag nem kerül forró hűtőfolyadék. Erre a célra egy elektromos kiegészítő szivattyú. Kezdetben megérti. Az önmetsző csavarok helyett csavarokat használnak. Ez a hangolás segít megszabadulni a szivárgástól.

Telepítve új dizájn a tűzhely előtt vagy után. A szivattyú 2 önmetsző csavarral van rögzítve az UAZ Hunter karosszériájához. Elektromos szempontból ez az eszköz a feszültség rákapcsolásától kezdve működik. Ugyanakkor a szelep lezárja a vezetéket. Az autószerelők azt javasolják, hogy egy modern fűtési rendszert 2 kapcsolóval vezéreljenek:

• Az 1. felelős a szelep bekapcsolásáért és a feszültség ellátásáért;
• A 2. bekapcsolja a szivattyút.

Ez az áramkör lehetővé teszi a szivattyú véletlen aktiválásának blokkolását és zárt szelep. Ha Maza fűtőberendezésből telepít turbinát, szakember segítségére lesz szüksége.