29.02.2016

A modern autók "elakadtak" az elektronikával, amely sok különböző funkciót - motorvezérlés, fékek, üzemanyag-ellátó rendszer és így tovább. Viszont az autó tulajdonosai nem mindig tudják, hogy mely feladatok ezt vagy a rendszert. Ez a cikk figyelmet fordít az ilyen népszerű eszközökre, mint VSC, BAS és EBD.

EBD rendszer

1. Cél. Az EBD rövidítését elektronikus fékerő-eloszlásként vagy orosz - "fékrendszerbe" fordítják. A rendszer fő feladata, hogy megakadályozza a hátsó kerekek reteszelését az autó hátsó tengelyén lévő fékek vezérlésével. Ez a funkció könnyen megmagyarázható. A legtöbb gép úgy van kialakítva, hogy a hátsó tengely a terhelés kisebb részét veszi át. Ezért, hogy javítsa az autó stabilitását az úton, az elülső kerekeket a hátsó előtt kell blokkolni.

Ha éles fékezés történik, a hátsó kerekek terhelése csökken a súlypont mozgásának köszönhetően. Ennek eredményeként a hatékony fékezés helyett megkaphatja a kerekek reteszelését. Az EBD rendszer feladata az ilyen probléma kizárása. Ugyanakkor maga a munka algoritmus programmal van meghatározva, és az ABS rendszer bizonyos hozzáadása.

Így a fék erőkifejtési rendszere szabványos ABS alapján van összeállítva, ugyanakkor szélesebb funkciót hajt végre. Közös rendszeradatnevek - Elektronishe Bremskraftverteilung vagy elektronikus fékerő-eloszlás. A különböző gyártóknál a rendszer neve változhat, de a működési elv változatlan marad.

2. Az építés jellemzői. Ha részletesebben figyelembe vesszük a rendszert, munkája a feladatok ciklikus teljesítményére épül. Ugyanakkor több fő fázis van egy ciklusban:

• a nyomásszint fenntartása;
• Állítsa vissza a nyomásszintet a kívánt szintre;
• a nyomásszint emelése.

Az ABS vezérlőegység összegyűjti az érzékelők adatátviteli sebességét, amely a kerekek forgásának sebességét szabályozza, majd összehasonlítja a hátsó és az első kerekeket. Ha a különbség nagyobb, mint a megadott érték, a fékrendszer erőfeszítéseinek eloszlása \u200b\u200belindul.

Az egyes érzékelők mindegyikének jelenlegi jelkülönbsége alapján a vezérlőegység megoldást tesz a hátsó kerekek blokkolásának pontos pontjával kapcsolatban. Ugyanakkor parancsot ad arra, hogy lezárja a szívószelepek bezárását a fékhengerek (természetesen a hátsó tengelyhez). Ebben a szakaszban a nyomást egy adott szinten tartják, és változatlan marad. Ezen viszont az első kerékbevezető szelepek nyitva vannak és ebben a helyzetben maradnak. Az elülső áramkörben lévő nyomás továbbra is növekszik, amíg a kerekek nem blokkolnak.

Abban az esetben, ha a hátsó kerekek tovább vannak blokkolva, a kioldószelepek fordulnak elő. Ennek következtében a hátsó kerekek fékhengerei nyomása a kívánt határértékre csökken. Ha a hátsó tengelykerekek szögsebessége növekedni kezd, és meghaladja az adott paramétert, akkor az áramkörben lévő nyomás növekedni fog, és a kerekek fékeznek.

Rendszerint az erőkifejtési elosztási rendszer leáll az első kerekek blokkolásának időpontjában. Ugyanakkor az ABS rendszer csatlakozik a művelethez, amely nem teszi lehetővé a kerekek blokkolását, és lehetővé teszik a vezető számára, hogy a fékpedál éles nyomógombjával mozgassa.

Alaprendszer

1. Cél. A modern autók kiegészítő rendszerei közül nem szabad megjegyezni a féktisztító rendszert vagy a rövidített BAS-t. Ez a rendszer egy algoritmus, amely segítséget nyújt a fékpedálon lévő vészhelyzet esetén. A fent tárgyalt BAS rendszerhez képest a munka több egyszerűsége van. Feladata az, hogy segítsen az illesztőprogram és a "squeeze" a jármű fékrendszerének maximumát.

A következő helyzetet hozhatja. Az illesztőprogram nem tudja "eladni" a féket a határértékhez (például a pedált túl rosszul nyomja, vagy a palack megüt. Ennek eredményeképpen a fékrendszer működött, de nem 100 százalékkal. A BAS rendszer jelenlétében az agyak mindentől függetlenül teszik, és megadják a csapatnak, hogy erősítse a fékezési sebességet.

A fékasszisztens rendszer teljes mértékben a munka és a függetlenség a vezető cselekedeteiből származik. Elektronikai elemzések, ha szükséges, hogy segítsen a vezetőnek és erősíteni a fékek hatását. Ebben az esetben a döntés a különböző érzékelők teljes csoportjából származó információk elemzése után történik.

2. A megjelenés története. Különös figyelmet fordítanak az algoritmus megjelenésének történetére, amelyet segédrendszerként hoztak létre az ABS szabványos rendszerként. Az első "fecskék" az autókon megjelentek a múlt század 70-es évek kezdetétől. Chrysler filmje a Pioneer volt.

A jelenlegi szakaszban minden megváltozott. Ha a korábbi féktisztítási rendszert csak drága autókra szerelték, és exkluzív algoritmusként mutatták be, akkor a jelen szakaszban az ilyen rendszereket szinte minden osztályosztályra szerelik fel. Tehát a közelmúltban az Euro NCAP-bizottság összegezte a BAS rendszerek telepítését a különböző gyártók autókra. Majdnem közvetlenül ezt követően úgy döntöttek, hogy ezt az eszközt kötelezővé teszik a telepítéshez. Különösen a gép nem kapja meg a "Öt csillag" tesztet a biztonság érdekében, ha nincs hasonló rendszere a fedélzeten. Egy ilyen forradalmi innováció lehetővé tette, hogy a gyártók még biztonságosabb és hatékonyabb autókat hozzanak létre.

Bizalom, hogy egy idő után a BAS rendszer kötelező lesz, és minden soros modellre kerül sor. Ma olyan népszerű autókban vannak, mint a Ford Focus vagy a Chevrolet Aveo, amelynek költsége a félmillió és egy millió rubel között ingadozik. Míg korábban ilyen rendszereket csak a Volvo vagy a Mercedes gépeken szerelték fel.

3. A működés elvét. A BAS rendszer jellemzője a különböző fékrendszerekkel, mind a hidraulikus és a levegővel való együttműködés képessége. A helyzet felismerése érdekében különböző mérőeszközök vannak (telepítve az autó különböző pontjaira):

• érzékelő, amely szabályozza a kerekek forgásának gyakoriságát;
• érzékelő rögzíti az erősítő rúd mozgását; A készülék feladata az, hogy megjavítsa a depresszió erejét az előre;
• érzékelő, amely a fékrendszerben lévő nyomásszintet szabályozza; Itt az elve hasonló az előző eszközhöz; A különbség az, hogy ezt a csomópontot hidraulikára használják, és nem vákuumerősítőre, mint a múltban.

A BAS működésének elvének megfelelően szabályozza a folyadék nyomását. Magyarázza el. A hidraulika úgy van kialakítva, hogy a teljes mechanizmust a hidraulikus vonalból vezéreljük. Ugyanakkor a fékpedál csak az erőfeszítés átadását végzi a lábról a fékrendszer hengerre. A létrehozott nyomásnak köszönhetően a dugattyú elkezd mozogni, és a fékrendszer mechanizmusa zsugorodik. A basszus algoritmus a fékfolyadék nyomását a hengerekben szabályozza, hozzáadva vagy csökkenti a fékrendszer erejét.

4. Típusok. Az ilyen rendszerek hagyományosan több kategóriába sorolhatók, és változhatnak:

• a jelzések eltávolítására használt érzékelők számával;
• a funkcionalitáson.

A legmegbízhatóbb rendszerek Mercedes és BMW gépekre vannak felszerelve. Termékek jellemzője - Számvitel számos tényezőért - az út státusza, a fékpedálon lévő cselekvés ereje, az autó távolsága, amely elöl mozog, és így tovább.

Ha a fő fókusz egy pneumatikus meghajtón van, akkor a sűrített levegőt beállítja. Az utóbbi mozgatja a dugattyút, és javítja a fékek minőségét. Ez a funkció a légnyomás szabályozásának lehetősége miatt következik be.

VSC rendszer

Az autóipari világban a természetesen stabilitási rendszer hosszú ideig ismert. Ugyanakkor sok autós még mindig zavaros a jelölésben. Az ok egyszerű - szinte minden gyártó, ez a rendszernek van valamilyen neve. Például Volvo autók, ez az úgynevezett VSA, a Hyundai, a Kia és a Honda - ESC, a Jaguar autók, Rover és BMW - DSC, szinte minden márka auto által gyártott az USA és az EU országokban - ESP, a Toyota - VSC és így tovább. Ebben az esetben, függetlenül attól, hogy a cím, a működés elv változatlan marad.

1. Cél. A természetesen stabilitás rendszere a gép általános kezelhetőségének javítása érdekében a kritikus helyzetekben bizonyos funkciók azonosításával és módosításával javítva. 2011 óta ez a rendszer kötelezővé vált az EU-országok, Kanada és az Egyesült Államok telepítéséhez. A rendszer segítségével fenntarthat egy autót egy adott pálya határokon belül.

2. A cselekvés elve. A TRW gyártójának VSC-rendszerének jellemzője az összes pozitív tulajdonság és az ABS funkcionalitásának kombinációja, egy új vezérlőrendszer, valamint a gép oldalának tapadásának szabályozása. Ezenkívül a természetesen stabilitási rendszer feltételezi a beállítások funkcióit, és kiküszöböli a fenti rendszerek mindegyikének problémáit. Ez különösen észrevehető, ha az autót az út csúszós részein használja.

A VSC érzékelő vezérli a sebességváltó működési módjait és a tápegység működési módját, a fékrendszer nyomását és a kerekek forgását. Az adatok gyűjtése után információkat továbbít a vezérlőegységnek. A számítógép elfogadja és feldolgozza az információkat. A helyzet értékelése után úgy dönt, hogy melyik csapatba kerül a végrehajtó mechanizmusokhoz. A sebesség szintje nagymértékben függ az elektronika lehetőségeitől, így kritikus helyzetekben a rendszer bizonyítja az önbizalmú illesztőprogramot, és kijavítja az explicit hibákat az ellenőrzésben.

A készülék működésének elvét a példában le lehet írni. A gép sebességgel mozog, és forduljon. Ugyanakkor a feltörekvő erő megpróbálja átállítani az autót az úton - a forduló külső oldalára vagy az oldalra. Ha a forduló nagy sebességgel történik, akkor nagy kockázatot jelent az árokba. A vezető megérti a hibát, és elkezd cselekedni, és nem megfelelő - megnyomja a féket, és csavarja a kormánykereket a másik oldalon, ahol megfordul. Itt a VSC rendszer villámolva dönt, és nem teszi lehetővé a kerekek blokkolását. Ugyanakkor a fék erőfeszítések és az autó újraelosztása igazodik. Mindezen működéshez a rendszer kevesebb, mint néhány másodperc.

Ma megpróbáljuk megmagyarázni és válaszolni a kérdésre: Mi a VSC az autóban? Valójában a jármű stabilitásvezérlése vagy a rövidítés a helyesírás VSC egy természetes auto.

Ellenőrizze a VSC-t az autóba, hogy folyamatosan figyelemmel kísérje a mozgás sebességét és irányát. Ez az elektronikus rendszer folyamatosan összehasonlítja azokat a paramétereket, amelyek ténylegesen előállítottak a vezető által meghatározott gyorsítással vagy fékezéssel. A VSC segíti az elveszett vágyat, hogy megakadályozza a vezetést.

A természetesen stabilitási rendszer a szükséges segítséget a járművezetőnek a normál körülmények között és a komplex időjárási helyzetekben történő vezetés során. Azonban a VSC jelenléte az autóban nem csodaszer és száz százalékos védelem

A sofőr biztonsága és nagysága függ attól, hogy: tapasztalatából és vezetési stílusából, az út szabályainak betartása és a tartalom az autó megfelelő sorrendjében. Lehetetlen a rendszerre támaszkodni, figyelmen kívül hagyva az elemi biztonsági szabályokat. A VSC hatékonysága a kontrollvesztés megakadályozásában közvetlenül a sebesség nagyságától, a vezető reakciójától, a kerékpárok állapotától és a keréktárcsák állapotától, valamint az útfelület elérhetőségétől és minőségétől.

A rendszer lehetővé teszi, hogy ellenőrizze a stabilitást, amikor az autó manőverek. Ellenőrizze a VSC-t, az elektronikus érzékelő adatok használatával, a kritikus helyzetekben a redundáns vagy elégtelen manőverezhetőséggel. Az elégtelen manőverezhetőség hozzájárul az első kerekeken az autó tolóerő elvesztéséhez, ami az első tengely eltolását okozza. A túlzott manőverezhetőség a hátsó kerekekkel végzett tengelykapcsoló elvesztéséhez vezet, és ennek megfelelően a hátsó tengely felé halad az autómozgás útjáról.

A fékezés egy kerékkel vagy több, a rendszer korlátozza az autómotor vágyát, hogy megakadályozza a sodródást vagy eltávolítást. Az illesztőprogramot azonban emlékezni kell arra, hogy a VSC nem mindenható, és nem tudja, a fizika törvényeit, biztosítsa a megfelelő tengelykapcsolót a kritikus helyzetekben.

A független nemzetközi tanulmányok a VSC elektronikus rendszer felbecsülhetetlen előnyeit és hatékonyságát bizonyították a vezető számára a vezető számára az autóvezetés fenntartásában, csökkentve az autó ütközésének kockázatát, és így megtakarítva az emberi életet. Azzal a feltétellel, hogy ez a rendszer minden autóban működne, akkor évente 10 000 ember hal meg balesetben.

Az elektronikus rendszer közvetlen felhasználói számára azonban a vélemények ellentétesek voltak. Némelyiknek lényeges biztonsági szer (például az azonos nevű övek). Mások biztosítására, hogy a „garantált biztonság” csak forr a vezető - Likhach elfogadásához bátor döntések és kockázatos manővereket autóvezetés. Általában hasonló "elektronikus dolgok" agresszív és szétszórt vezetés.

Néhány tapasztalt illesztőprogram megtagadja a fenntarthatósági ellenőrzési rendszer alkalmazását, ami azt állítja, hogy megfosztja őket a megvásárolt autó valódi dinamikájának megtapasztalására. És általában az "elektronikus ápolónő" elrontja a független vezetésből származó örömöt.

Ezért, hogy egyszerre minden vásárlót kapjon egyszerre, néhány gyártó, amikor telepíti a VSC rendszert az autóban, adja meg a leállítási gombot. És néhány autóban az elektronikus rendszer megváltoztatásának funkciója, hogy csak jelentős sodródással vagy bontással működik.

A VSC-nek egy másik fontos követelése a "likham" felbontása egy meglehetősen nagy sebességgel az autó fenntartásához. És amikor a gyász-versenyző „bontja a vonalat”, az ütközés a „kozmikus” sebesség és jár súlyos következményekkel.

Azonban a VSC rendszer ésszerű használata lehetővé teszi, hogy növelje az autó vezetésének kényelmét és biztonságát, jelentősen csökkenti a halálos eredmények mennyiségét a balesetek során.

Az ABS, a TSC, az ESP mellett egy elektronikus program is van, amely az EBD nevű fékerők elektronikus eloszlása. Ez a rendszer általában "ábrázolja" az ABS, TSC és ESP, optimalizálja az első végső fékező erőket a hátsó kerekeken.

Mikor van az EBD keresletben? Normál körülmények között a fő terhelés az elülső kerekek fékére esik, amelyek a legjobb kapcsolatba kerülnek az úton, mert amikor az autó fékezése, ahogy az, "az orrát, az elülső rész súlyának újraelosztása. De képzeljük el, hogy lassulni kell, amikor az autó a hegyre megy - a főterhelés most a hátsó kerekekre esik. Az EBD rendszer ilyen esetekre készült.

Hogyan működik a fékasszők

Egy rendszer megjelent, hogy javítsa a fékek működését - féksegítő rendszer (BAS). A BAS-t az érzékelő parancs tartalmazza, amely túl gyorsan mozgatja a fékpedált, jelezve a vészfékezés kezdetét, és a fékek maximális lehetséges folyadéknyomásának létrehozását biztosítja. ABS-vel ellátott járművekben a folyadéknyomás korlátozott, hogy megakadályozza a kerékzár.

Ezért a BAS-t úgy tervezték meg, hogy a fékrendszer maximális nyomását csak az autó vészleállásának kezdeti pillanatában hozza létre. De még ez is elég ahhoz, hogy 15% Csökkentse a féktutakat, ha 100 km / h sebességgel fékez. A fékezési útvonal ilyen csökkenése döntő lehet: a BAS rendszer képes megmenteni valaki életét.

Az autotér potenciálja hatalmas. Még a legegyszerűbb rendszerek megtakarítják az életet: ha a sebesség 5% -kal csökken, a hatás valószínűsége 25% -kal csökken. És szerint a valós baleseti statisztikák hat európai országban, autotorcycling rendszerek 40% -kal csökkenti a sérülés veszélyét baleset.

Ellentétben a BAS-val és a közös félreértéssel ellentétben, Az ABS és az ESP nem csökkenti a fékút, de éppen ellenkezőleg, gyakran növekszik. Végül, a tapadás a drága határozza meg a futófelület mintázata, a profil szélessége és a gumiabroncs jellemzőit, valamint az ABS és ESP nem teszik lehetővé a futófelület mutatni „karakter”. Az aszfalton a fékezési út növekedése elhanyagolható (vagy nem nyilvánul meg), de a laza hóban, kavicson a fékezési út hossza csökkenése elérheti a 20% -ot.

Azonban egy csúszós jégbevonat, az ABS támogatás, éppen ellenkezőleg, az ABS nélküli autóhoz képest 15% -kal csökken az ABS nélküli autóhoz képest, akinek a kerekeit injekciózták "délben". A legfontosabb dolog az, hogy az ABS kritikus helyzetben megtartja az autó ellenőrzésének képességét, és az ESP segíti az autót a mozgás biztonságos pályájához.

Hogyan működik a VSC

A féktechnika másik újdonsága a VSC rendszer. Ez ötvözi az ABS előnyeit és képességeit, az autó oldalának irányítási rendszerének vezérlési rendszerét. Ezenkívül kompenzálja az egyes rendszerekben rejlő hátrányokat is, amelyek biztosítják a magabiztos mozgást is, még a szlordos utak tekercselésére is.

A VSC érzékelő figyeli a motort és az átviteli módokat, az egyes kerekek forgásának sebességét, a fékrendszerben lévő nyomást, a forgási szöget, a keresztirányú gyorsítást és a tanfolyamtól való eltérést, valamint az elektronikus vezérlőegységet továbbítja az elektronikus vezérlőegységet . A VSC mikroszámítógép, az érzékelőkről való feldolgozási információk és a helyzet értékelése, az egyetlen helyes megoldás egy adott helyzetre, és megadja a parancsot a végrehajtó mechanizmusoknak. Olyan helyzetekben, amelyek a túlzott bizalom vagy az elégtelen vezető tapasztalatának köszönhetően a VSC rendszer módosítja tevékenységét., javítsa ki a hibát, és nem engedheti meg, hogy az autó kijusson az irányításból.

Tegyük fel, hogy egy autó túl sok sebességgel fordul elő, és a vezető, és rájön annak, hogy tévedve a választása miatt egy másik hibát okoz - drámai módon lassítja le, vagy túlságosan elfordítja a kormánykereket a forgásirányban. Miután információt kapott az érzékelőkről, a VSC azonnal regisztrálja, hogy az autó kritikus helyzetben van, és nem engedte, hogy a kerekek blokkolását az UZA-ra vezesse, újra elosztja a kerekek fékezését a kerekeken, hogy ellensúlyozza az autó forradalmát a függőleges tengely körül.

Miért kell a felső-end gépek tulajdonosainak fontos biztonsági összetevőinek kell lennie? Minden autóra kell felszerelni, hogy biztosítsa a vezető és az utasok számára. A közeljövőben a VSC rendes lesz, mint az ABS.

A tanfolyam stabilitási rendszerének rövidítése VSC. Járműstabilitás-szabályozásként dekódolva.

Az elektronikus folyamatosan figyeli az autómozgás fő paramétereit: sebesség és mozgás iránya. Ebben az esetben a rendszer folyamatosan összehasonlítja a kapott paramétereket az érzékelőktől a vezetői cselekedetekkel, és kezeli az autó tolóerő elvesztését, amellyel előfordulhat. A fő érzékelők érzékelők, valamint különleges ásási érzékelők, gyorsítás és forgás a kormánykerék.

Amikor a rendszer ( VSC.) Felismeri a kontrollveszteséget, azonnal átadja az egyéni fékerőt, minden kerék esetében. Pénznemrendszer rendszere Azt is bezárja a fojtót, amíg az autót nem távolítják el a sodródás állapotából, kompenzálja az elülső és a hátsó tengelyek elfordítását.

Az oldalsó gyorsulás mérése, az ásás (sodródás / eltávolítás) és a kurzus stabilitási rendszerének összes kerekének forgásának sebessége ( VSC.) Összehasonlítja a vezető szándékait (vezetés, fékezés) autós reakcióval. Ezután a rendszer egy vagy több kerékben lassul, és (vagy) korlátozza a motort, hogy megakadályozza a sodródást vagy az eltávolítást. Azonban nyilvánvaló, hogy egy ilyen rendszer nem tud ugrani az alváz fizikai korlátai révén, és ha a vezető elfelejti, pénznemrendszer rendszere (VSC) nem lesz képes megakadályozni a balesetet, mivel nem tudja leküzdeni a fizika törvényeit, és jobb tapadást biztosít, mint amennyire lehetséges ez a feltételek

Gyakran rendszer VSC. Korábban dolgozik, mint a vezető elkezdi érezni a tapadás elvesztését az úttest. Ebben az esetben a rendszer indítását a hangjel jelöli, és kiemeli a műszerfal jelzőjét.

Először rendszerstabilitás (VSC) A vállalat megjelent "Robert Bosch GmbH" 1995-ben, és telepítették a Mercedes-Benz és a BMW autók felső verzióira. Az elektro-hidraulikus tanfolyam stabilitási rendszerének sok neve van. Különböző gyártók ezt a rendszert saját módon hívják: ESP, VDS, DSC, VSC. Gyakran, anélkül, hogy az autóhoz kötődne, a rendszer ESC rövidítést (elektronikus stabilitásvezérlés) visel. Mindenesetre egy ilyen rendszer magában foglalja anti-lock rendszer (ABS) , csúszásgátló rendszer (TRC) és a páncél vezérlése (az autó forgatása a függőleges tengely körül).

A statisztikák szerint a tanfolyam stabilitási rendszere ( VSC.) A balesetek számát évente 35% -kal csökkenti. Érdemes megjegyezni, hogy ha a VSC rendszert minden járműre telepítették, akkor lehetne elkerülni több mint 10 000 balesetet egy évig.

Szeretném azonban megjegyezni, hogy ennek a rendszernek a jelenléte nem teszi lehetővé a sofőt az omnipotens által. Ne hinni, hogy biztonságban van. Az út mindig is volt, és továbbra is fennáll a nagyobb veszély. A niorodna rendszer nem képes kompenzálni a sebesség és az agresszív vezetés hibáit. Igen, pénznemrendszer rendszere (vSC.) Segíthet egy nehéz helyzetben, de jobb, ha nem hozna ilyen pillanatokat. Vigyázz magadra és szeretteidre!