string (10) "error stat" string (10) "error stat"

Az autó hosszú távú működése esetén előbb-utóbb eljön az idő, amikor a vezető észreveszi, hogy az autó egyre rosszabbul "húz". Más szóval, a motor még kis terhelésekkel sem bírja jól. Ezek leküzdéséhez szinte maximális fordulatszámra kell pörgetni a főtengelyt. Egyéb jelek is megjelennek: lassú gyorsulás álló helyzetből, sebességnövelési nehézségek előzéskor stb. Ebben az esetben a kipufogó fokozott füstje lehet, de az erőmű működése közben nincs külső zaj a motorháztető alatt - simán és nyugodtan működik. Szóval mi történt, miért nem húz az autó?

Amikor a motor rosszul húz felfelé...

Az áramkimaradás okai minden típusú motornál közösek

Ha a motor teljesítményének romlására utaló egyéb jelek nincsenek, kivéve a tolóerő elvesztését, érdemes átfogó ellenőrzést végezni, amely az erőegység „kiküszöbölési módszerrel” történő teszteléséből áll.

Alacsony minőségű üzemanyag

Az esetek mintegy 50%-ában a tolóerő elvesztésének „bűnöse” az üzemanyag. Rossz minősége vagy nem megfelelő oktánszáma (RON) miatt a motor nem fejleszt teljesítményt.

Számos jel alapján megállapíthatja, hogy az autó tartályában lévő üzemanyag nem megfelelő:

1. A motor kezdett romlani.
2. Detonáció jelent meg. Ez a tünet akkor a legkifejezettebb, ha az előírt oktánszámú üzemanyagot alacsonyabb RON-számú benzinnel hígították.
3. A hengerblokkból (BC) kicsavart gyújtógyertyák ellenőrzésekor a szervizelhető alkatrészekre nem jellemző korom vagy vöröses (tégla) látható, ami felesleges szennyeződések jelenlétét jelzi. Az első lehetőség azt jelzi, hogy a benzin nem ég el teljesen, a második megerősíti a fémet tartalmazó adalékanyagok jelenlétét.
4. Nem hatékonyan működő gyertyák. Ez a fordulatszám éles növelésével határozható meg, amikor a motornak nincs helye további gyorsításra. A gyertyák eltömődhetnek az alacsony minőségű üzemanyag miatt, vagy egyszerűen elhasználódhatnak.

A probléma megoldása nem nehéz: a rossz minőségű üzemanyagot le kell engedni, és a tartályt meg kell tölteni megfelelő üzemanyaggal, a szükséges RON-val. Tisztítsa meg a gyertyákat a szénlerakódásoktól, és ha lejárt az élettartama, cserélje ki újakra, egyszerre, egy gyártó készletében. Ha szénlerakódások jelennek meg, ismét a henger-dugattyú-csoport (CPG) és (vagy) az üzemanyagrendszer diagnosztikájával kell foglalkoznia.

Érdemes bevált benzinkutakon tankolni

Piszkos levegő- és üzemanyagszűrők

Ha az első eltömődött, és nem engedi át jól a levegőt, akkor a keverék túl dús lesz, vagyis sok üzemanyag lesz benne, ami teljesen leáll. Ennek eredményeként a motor tolóereje csökken. Ha az üzemanyagszűrő piszkos, az erőmű működése szempontjából az eredmény ugyanaz lesz, azzal a különbséggel, hogy a keverék nagyon sovány lesz, mivel kevés benzin lesz benne. A légszűrő idő előtti szennyeződését a gép poros körülmények között történő üzemeltetése, az üzemanyagszűrőt pedig a rossz üzemanyagminőség okozhatja.

A szelep időzítésének megsértése

A gázelosztó mechanizmus (időzítés) fő részei a szívó- és kipufogószelepek. Csak a megfelelő időben "kötelesek" kinyitni és zárni, hogy az üzemanyag-keverék időben bekerüljön a hengerekbe, és a kipufogógázok távozzanak. Ezt a folyamatot fáziseloszlásnak nevezzük. Ha megszegi, látni fogja, hogy a motor teljesítménye eltűnt, ami elkezd "hármasodni", és néha rosszul indul.

A szelep időzítésének megsértésének okai:

• kopás, valamint nem megfelelő felszerelés, a lánc vagy a vezérműszíj elmozdulása (leggyakrabban ez egy fog ugrása (link));
• a szíjtárcsa játéka vagy deformációja a főtengelyen;
• a hidraulikus emelők, a vezérműtengely és (vagy) az ágya kopása;
• a BC fejtömítés kiégése vagy szakadása;
• a vezérműtengely helyzetérzékelő (DPRV) meghibásodása.

Az időzítés normál működésének helyreállításához be kell állítani a vezérműtengelyek és a főtengely helyzetét a jelöléseknek megfelelően. Ha a lánc elhasználódott, cserélje ki. Ugyanez vonatkozik az ágyas vezérműtengelyre, a hidraulikus emelőkre, a tömítésre és a DPRV-re.

Kipufogórendszer ellenállása

Sokan a kipufogórendszer egyetlen feladatának tekintik a hangos hangok tompítását és a kipufogógázok eltávolítását. A modern autókban azonban katalizátort szerelnek be a káros anyagok kibocsátásának csökkentésére. Ha ez az elem erősen szennyezett vagy megsemmisül, a gázok áthaladása akadályozott. Ennek eredményeként a motor úgy működik, mint egy megfojtott.

Oroszországban a problémát a katalizátor elemi eltávolítása oldja meg. Emlékeztetni kell azonban arra, hogy egyes autómodelleknél az ilyen műveletekhez az elektronikában (programozásban) kell változtatni.

Katalizátor eltávolítás

A gyújtás időzítésének megsértése

Az éghető keverék meggyulladásának pillanatáról van szó. Ez határozza meg a gyújtás időzítését (UOZ). Ha növekedés irányába tér el, a keverék korán, csökkenés felé későn gyullad meg. Mindkét lehetőség a motor nem megfelelő működéséhez, a keverék tökéletlen égéséhez vezet, ami a kipufogódob bepattanásával járhat együtt. A VAZ 2110, 211, 212, 214, 215 befecskendezős motorokon (van klasszikus befecskendezővel is, például VAZ 2107) az UOZ automatikusan be van állítva, a VAZ 2101-2106, 07, 08, 09 karburátoron (az utolsó kettő modellek lehetnek befecskendezővel) manuálisan kell telepíteni.

Az UOZ megsértésének jelei:

• nehéz motorindítás;
• megnövekedett üzemanyag- és olajfogyasztás;
• a fojtószelep reakciójának és a tápegység teljesítményének csökkenése;
• a belső égésű motor instabil működése alapjáraton;
• az autó rosszul reagál, ha megnyomja a gázpedált.

Az UOZ beállítása befecskendező motoron

Itt mindent elektronika vezérel. Először meg kell győződnie arról, hogy megfelelően működik, és hogy a fojtószelep-érzékelő működik. Alapjáraton enyhén, körülbelül 1%-kal nyitva kell lennie (ha ez nem így van, állítsa be a mechanikus hajtást), az érintkezők normál feszültsége 0,45-0,55 V (az auto bot hálózatának 13-14,3 V-ot kell adnia) . A gázpedál éles megnyomásával a csappantyúnak 90"-kal kell kinyílnia, és az érzékelő feszültségének 4,5 V-ra kell emelkednie. Ha ez nem így van, állítsa be a lengéscsillapító meghajtását és ellenőrizze az érzékelő használhatóságát (TPS) .

Ezt csináld meg:

• vegye a tesztert és helyezze feszültségmérési helyzetbe;
• húzza ki a csatlakozót az érzékelőről - három érintkezőt fog látni - az egyik a földre megy, a másik a számítógéphez (melyikhez van csatlakoztatva, határozza meg a diagram szerint);
• indítsa el a motort és ellenőrizze a tápfeszültséget - körülbelül 5 V-nak kell lennie;
• állítsa le a motort és kapcsolja át a tesztert ellenállásmérési módba;
• zárt csappantyúval a föld és a számítógéphez vezető érintkező között a készüléknek 0,8-1,2 kΩ-t kell mutatnia;
• amikor a csappantyú nyitva van, az ellenállás 2,3-2,7 kOhm.

Ha a kapott adatok nem felelnek meg a fenti paramétereknek, az érzékelőt ki kell cserélni. Ha ez nem működik, ellenőrizze a számítógépet.

Az UOZ feltárása a karburátoros motorokon

A legegyszerűbb és leghatékonyabb módja egy hagyományos 12 voltos izzó használata.

A műveletek algoritmusa:

1. Forgassa el a főtengely szíjtárcsát, amíg a jelek egybe nem esnek (a burkolaton - ez a központi kockázat) egy speciális villáskulcs segítségével. Ha nem, kapcsolja be a 4. sebességet, és tolja az autót, amíg a jelek egyezni nem fognak.
2. Válasszuk le a gyújtáskapcsolóról (elosztóról) a tekercshez vezető vékony vezetéket és csatlakoztassunk rá egy izzót, melynek második érintkezője testzárlatos.
3. Lazítsa meg az elosztót rögzítő anyát (általában ez egy „13”-as kulcs).
4. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze, hogy a lámpa világít-e, és lassan forgassa az elosztót a tengelye körül, amíg ki nem alszik.
5. Most forgassa újra az elosztót, amíg a villanykörte villogni nem kezd, és azonnal húzza meg az elosztó rögzítőanyáját.

Rosszul működő gyújtógyertyák

A gyújtásrendszer ezen elemeinek tervezett cseréje 20-30 ezer km futás után történik. Ha a gyertyák platina, az erőforrás 100 ezer km-re nő. Nem ritka azonban az a helyzet, amikor a gyertyák (leggyakrabban az egyik) a tervezett időpont előtt meghibásodnak.

Ezt számos jellel láthatja és hallhatja:

• a motor nehezen indul, különösen télen;
• az alapjárat instabil, a fordulatszámmérő tűje ugrik, a motor időnként leállhat;
• amikor az erőegység működik, megnövekszik a vibráció, például a sebességváltó kar remeg;
• gyenge gyorsulási dinamika - az autó nem fejleszti ki teljes erejét, "eltompul";
• ha megnyomja a gázpedált, „merülések” észlelhetők;
• az üzemanyag-fogyasztás nőtt.

Ha az egyik gyújtógyertya nem működik, a tapasztalt vezetők azt mondják, hogy a motor "troit", azaz 4 hengerből csak 3 működik.

A hibás alkatrész megtalálásához a következőket kell tennie:

• viseljen dielektromos gumikesztyűt;
• járó motor mellett egyesével válassza le a nagyfeszültségű vezetéket az egyes gyertyákról;
• ebben az esetben meg kell változnia a motor működésének, a fordulatszámoknak csökkenniük kell, de ha ez nem történik meg, akkor a henger nem működik - a gyertya nem hoz létre szikrát.

Érdemes utánajárni az alkatrész gyenge teljesítményének okának, nagyon valószínű, hogy hibás. Ha később más gyertyák kezdenek meghibásodni, akkor máshol kell keresnie az okot - a CPG-ben vagy az üzemanyagrendszerben.

Csökkentett tömörítés

A motorteljesítmény elvesztésének okai gyakran az erőegység triviális kopásához és elhasználódásához köthetők. Ne felejtsük el, hogy egy autó körülbelül 100 ezer kilométeres korában 10-15% -kal kezdi elveszíteni az erejét. Ha úgy gondolja, hogy a veszteség túl nagy, ellenőriznie kell a tömörítést. A névleges értéke a gép dokumentációjában van feltüntetve. A teszteléshez szüksége lesz egy olcsó eszközre - egy kompressziómérőre, amely egy üreges csőhöz csatlakoztatott vagy egy hegyes gumitömlőhöz csatlakoztatott nyomásmérő. Gyújtógyertya helyett a hengerblokkba van csavarva. Ezután válassza le a nagyfeszültségű vezetéket a gyújtótekercsről. Forgassa meg a főtengelyt az önindítóval, és olvassa le a kompressziómérő legmagasabb értékét. A műveletet minden hengernél meg kell ismételni.

Tömörítés ellenőrzése

Az utasításban megadottnál több mint 15%-kal alacsonyabb nyomás elhasználódott gyűrűket, dugattyúkat, hengerblokk falakat, szelepeket jelez. A probléma megoldásához a BC-t nagyjavítási méretre fúrhatja, cserélheti a dugattyúgyűrűket, csiszolhatja (vagy cserélheti) a szelepeket.

Az automata sebességváltó hibás működése

A sebességváltó egyik feladata a nyomaték átvitele a kerekekre. És ha ez a folyamat megszakad, akkor a motor nem veszi fel a sebességet. Megnyomod a gázt, és lassú a gyorsítás. Az egész az automata váltó csúszásában lehet.

Ennek több oka is van:

• rossz minőségű vagy nem az, amit a gyártó ajánl a hajtóműolajhoz;
• eltömődött szűrők;
• eltömődött szeleptest csatornái;
• hibás mágnesszelepek (ebben az esetben a csúszás "forrón" figyelhető meg);
• súrlódó tengelykapcsoló kopása (maximális élettartam 200-300 ezer km);
• probléma a vezérlőegységgel.

A garázsban a fenti meghibásodások többségét nehéz kijavítani. Ezért egy speciális műszaki állomás szolgáltatásait kell igénybe vennie.

Ha a karburátormotor nem húz

A karburátor egy mechanikus berendezés üzemanyag és levegő éghető keverékének előállítására. Ha ebben a mechanizmusban megsértik az alkatrészek arányait, akkor a motor nem húz.

A karburátort szakaszosan kell beállítani:

1. Fúvókák. Ellenőrizze a kalibrációjukat - a levegőt szállító rész átmérője nagyobb legyen, mint az, amelyen keresztül az üzemanyag belép.
2. Fojtószelep. Ha megnyomja a gázt, annak teljesen ki kell nyílnia (ha nem, állítsa be az aktuátort).
3. Gyújtási rendszer. Kapcsolatos változatát a fentiekben figyelembe vettük. Az érintés nélküli rendszer ellenőrzéséhez kapcsolja be a gyújtást, és nézze meg a műszerfali voltmérőt - a nyíl "12"-re fog menni, és egy másodperc múlva magasabbra emelkedik. Ha nincs voltmérő, szereljen be egy ismert működő kapcsolót, és ellenőrizze újra a gyújtásrendszer működését.

Normál karburátor

Miért van teljesítményveszteség a befecskendező motorban?

Ennek a motornak a sajátossága egy gázszivattyú, amely úgy működik, mint egy villanymotor. Ha nem működik megfelelően, a motor fordulatszáma minden tartományban instabil lesz. Vagyis az üzemanyagot egyenetlenül adagolják, ami a tápegység teljesítményének csökkenéséhez vezet. Előfordulhat, hogy a szivattyú nem működik jól a szennyezett szűrő miatt - ellenőrizni kell, és szükség esetén meg kell tisztítani. A befecskendezőmotor teljesítményvesztésének másik oka az injektorok nem megfelelő működése, amelyek működés közben szennyeződnek. A diagnosztikát speciális (akár házi készítésű) állvány segítségével kell elvégezni, és az alkatrészeket meg kell tisztítani vagy újakra kell cserélni. A következő ok az elektronika nem megfelelő működése. Ezek lehetnek érzékelők vagy maga az ECU. Utóbbi esetben ajánlatos szervizelhető egységet szerelni, vagy szervizbe menni.

Ha bármilyen kérdése van - hagyja meg őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk.

A VAZ-2114 autók a gyártás kezdetétől nyolcszelepes motorokkal vannak felszerelve, 1,5 literes térfogattal. 2007 óta nyolcszelepes, 1,6 literes motorral szerelték fel őket, Euro-4 környezetvédelmi osztályú. Az autó működése, néha nem megfelelő, idővel "meglepetést" okoz. nem teljes teljesítményen, a tolóerő csökken. Próbáljuk megérteni a megszüntetés okait és módszereit.

Az autó dinamikája mindenekelőtt a motor stabil és stabil működésétől függ. Ha ennek a jellemzőnek a mutatói csökkennek, ez azt jelzi, hogy problémák vannak a motor működésében.

VAZ-2114 motor

A motor instabil működését a következők okozzák:

• Az üzemanyagszűrő piszkos.
• Az üzemanyag-szivattyú membránja eltömődött.
• Ne dolgozzon ill.
• Elégtelen.
• A fedélzeti számítógép hibásan működik.
• A fúvókák eltömődtek (meg kell tisztítani vagy).
• A kuplungtárcsa elhasználódott.
• Az érzékelők hibái, amelyek vezérlik: a főtengely helyzetét; hűtőfolyadék hőmérséklete; ; robbanás.

Ez csak néhány lehetséges ok, amiért a motor rosszul tud húzni a teljes fordulatszám-tartományban.

Érdemes megemlíteni az üzemanyag-szivattyút, amely meghibásodik. A valós helyzetet a részletes diagnosztika határozza meg.

A VAZ-2114 okainak és következményeinek rövid elemzése

1. Finom szűrőszennyeződés ... Vizuálisan meghatározva. Az üzemanyagtartályban lévő törmelék részecskék, a benzin felhalmozódik a szűrőben, a csatornák eltömődtek. Elégtelen üzemanyag-ellátás. "Kezelés" - .

   Üzemanyagszűrő csere

2. Az üzemanyag-szivattyú membránja eltömődött ... Az ok ugyanaz, szennyeződés részecskék vannak a benzinben. Feltárással, öblítéssel, sűrített levegővel való fújással oldják meg

   Cseréljük az üzemanyag-szivattyú rácsát

3. Eltömődött légszűrő ... Rövid időre a szűrő fújásával megoldódik, egy szilárd tárgyon lehet kopogtatni. Ideális esetben a szűrőt egy újra cserélik.

   Levegőszűrőt tisztítunk vagy cserélünk

4. A gyertyák nem vagy rosszul működnek ... Ellenőrzés, lecsavarás után állapítja meg. Az okok egyike - . A hézagokat hézagmérővel ellenőrzik, a szükséges felszerelést. Ehhez az oldalelektródát a kívánt értékre hajlítják.

   A gyújtógyertya elektródái közötti hézag ellenőrzése

5. Alakított. Az elektródákat csiszolópapírral (nulla) megtisztítják, megtisztítják, és ellenőrzik a rést.

   A gyújtógyertyák tisztítása a szénlerakódásoktól

6. A gyújtógyertyák használhatóságát álló állványon ellenőrizzük. Ha problémák lépnek fel, ki kell cserélni.

   A gyertyákat legjobb egy autószervizben lévő standon ellenőrizni

7. Nem megfelelő tömörítés a hengerekben ... Ez a hiba a henger-dugattyú csoport nagy kopásának eredményeként jelentkezik. Az eredmény megnövekedett olajfogyasztás, az éghető keverék tökéletlen égése, és a benzin kerül a forgattyúházba. Egyes esetekben elegendő a dugattyúgyűrűk cseréje, más esetekben a motor nagyjavítása szükséges.

   Minden hengerben megmérjük a kompressziót

8. Az elektronikus vezérlőegység meghibásodása vagy meghibásodása ... Speciális tudás nélkül lehetetlen javítani. A diagnosztikát speciális eszközökkel végzik. Villogás lehetséges, vagy a vezérlőegység teljesen megváltozik.

   Elvégezzük a vezérlőegység diagnosztikáját

9. Eltömődött fúvókák ... ... Vannak adalékanyagok az üzemanyagban, de nem adnak túl nagy hatást. Szükség lehet cserére, ezért olvassa el a következő forrást: „“.

   A fúvókákat otthon is megtisztíthatja.

10. A kuplungtárcsa elhasználódott ... Mozgás közben, a fordulatszám növekedésével az autó nem veszi fel a szükséges sebességet, érezhető a csúszás. Szakértően ellenőrizve, negyedik fokozatban indulva. Ha leáll, akkor a lemezzel minden rendben, ha jár a motor, akkor vannak gondok. Kuplungtárcsa cserével megoldódott.

    A Check engine érzékelő világítása az érzékelők hibás működését jelzi

következtetéseket

A karbantartással (MOT), amelyet a gyártó ajánlásai szerint kell elvégezni, sok probléma elkerülhető. A kérdés csak az, hogy hova kell menni, a "kulibinek" vagy a szakszervizek, felszerelve a szükséges felszerelésekkel és készülékekkel. A választás a jármű tulajdonosánál marad. Minél hamarabb derülnek ki egy adott alkatrész meghibásodásának előfeltételei, annál kisebb lesz a pénzügyi veszteség a jövőben.... Emlékeztetni kell arra, hogy az időben történő karbantartás növeli a jármű biztonságos működését.

A megfelelő motorteljesítmény a jármű normál működésének előfeltétele. De mi a teendő, ha a dízelmotor nem húz, bár nem "Többszínű" füst? Semmi – inkább térjen be szervizünkbe. De először derítse ki ennek a jelenségnek a lehetséges elméleti okait, hogy ne gyanítsa meg az "auto-csalás" mechanizmusát, amely plusz pénzbe kerül.

Mi szükséges a dízelmotor teljes működéséhez?

Leggyakrabban még akkor sem éri el teljes teljesítményét a motor, ha nincs fehér, fekete vagy kék füst. Ez néha a gép tartályában lévő durva üzemanyagszűrő áteresztőképességének csökkenése és a finom üzemanyagszűrő áteresztőképességének csökkenése miatt következik be. Természetesen az autósok nagy része lenyűgözi autóját, ezért, miután pontosan annyit autóztak, amennyit a gyártó jelzett, jóhiszeműen rohannak a szűrők cseréjére.

De az autógyártók gyakran nem is feltételezhetik, hogy a dízel üzemanyagban ekkora mennyiségben lehet víz vagy szennyeződés.

Ezért az első és legfontosabb szabály: ha azt szeretné, hogy a motor „teljesen húzzon”, cserélje ki az üzemanyagszűrőt a gyártó által megadott futásteljesítmény legalább fele után.

Ez különösen igaz akkor, ha valahol a nagyvárosoktól távol tankol. Viszont ellátogathat hozzánk, és nem csak abban segítünk üzemanyag-befecskendező szivattyú javítása vagy más egységeket, de korszerűsítjük az üzemanyagrendszert is, így kevésbé lesz kitéve az üzemanyagunknak.

Annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a dízelmotor teljesítményvesztésének oka az alacsony minőségű üzemanyag, ki kell cserélni a gyári átlátszatlan üzemanyagcsöveket, amelyek a befecskendező szivattyút az üzemanyagszűrővel összekötik egy átlátszó automatikus tömlővel. A tömlő és az üzemanyagszűrő cseréje után légtelenítse az üzemanyagrendszert a felesleges levegő eltávolítása érdekében.

Az összes követelmény teljesítése után indítsa be a motort. Ha az üzemanyagszűrő eltömődött, légbuborékok keringenek az átlátszó tömlőben. A dízelmotor fordulatszámának növelésével a buborékok száma vizuálisan jelentősen megnő.

Az üzemanyagrendszerben lévő légbuborékok a motor hibás működését okozzák (motor „troit”). Ezzel párhuzamosan az erőkiesés is bekövetkezik.

Mi a teendő, ha a motor csak nagy sebességgel "trozik".

Ha közepes és alapjárati fordulatszámon nincs panasz a dízelmotor működésére, és nagy fordulatszámra váltáskor a motor "hármasodni" kezd (ami természetesen nem teszi lehetővé a névleges teljesítményen való működést), akkor érdemes elgondolkodni:

• a motor gázelosztó mechanizmusának meghibásodása (időzítés);
• turbófeltöltő hibás működése;
• az üzemanyagszűrő átjárhatóságának elvesztése (ha szó szerint eltömődött szennyeződéssel).

A konkrét ok megtalálásához ismét kezdje a finom üzemanyagszűrővel – lehet, hogy ideje lenne kicserélni. Válassza le az üzemanyagtömlőt a szűrőcsatlakozóról, és engedje le egy tiszta dízel üzemanyagot tartalmazó kannába.

Most indítsa be a motort, és ha bármilyen sebességgel jár, mint egy óra, akkor az instabilitás oka csak egy piszkos, finom üzemanyagszűrő volt. Tehát ideje lecserélni. Ha a hiba továbbra is fennáll, próbálja meg újra megtisztítani a durvaszűrőt a szennyeződéstől. És légtelenítse újra az üzemanyagrendszert.

Ha a szűrők további tisztítása után a motor makacsul jár az átlag feletti fordulatszámon, akkor ellenőrizze a kompressziót. Csökkenhet a szelepmechanizmus működésének megsértése miatt, beleértve a hidraulikus emelők meghibásodását (amikor az egyik elakad a piszkos olaj miatt) és a henger-dugattyú csoport.

Egyszóval rengeteg oka van annak, ha a motor nem működik teljes teljesítménnyel. A helyes (és árban is a legalacsonyabb) döntés érdekében pedig könnyebben és olcsóbban betérünk autóközpontunkba, hogy egyszer s mindenkorra elfelejtsük, hogy a dízelmotorja nem húz. Tehát ne halaszd holnapra, amit tegnapelőtt meg kellett volna tenni - befecskendezők javítása vagy motordiagnosztika.

Sokaknak kellett legalább egyszer megküzdeniük olyan helyzettel, amikor egy korábban tökéletesen működő motort "lefújnak", úgy tűnik, hátulról horgonyt növeszt a gép. Az okok, amelyek miatt a motor nem húz, és nem veszi fel a sebességet, különbözőek, de a legtöbb jelét nem nehéz felismerni az autódiagnosztika vagy a gondozó képességei nélkül.

Valamennyi motor gyakori okai

Az autó útlevéladataiban feltüntetett motor jellemzői bizonyos feltételek mellett rendelkezésre állnak. Ez a hengerek normál feltöltése levegővel, amely a belső égésű motorban a munkafolyadék. Ez az a képesség, hogy időben felmelegítsék a kívánt hőmérsékletre - bizonyos mennyiségű megfelelő minőségű üzemanyagot biztosítsanak és időben begyújtsák (a maximális hatékonyság érdekében a nyomáscsúcsnak abban a pillanatban kell bekövetkeznie, amikor a dugattyú átlépi a felső holtpontot).

ICE munkaciklus

A motor teljesítményének elvesztése, függetlenül annak kialakításától, számos általános ok eredménye. Kezdjük az üzemanyaggal: a minősége lottó marad, miközben a motort egy bizonyos fokozatra hangolják. Vagyis a befecskendezési térképekben előírt keverék vagy a karburátor beállításaiban megadott keverék eltérhet az ideálistól, és megváltozik a keverék égési sebessége. Tehát, ha a problémák közvetlenül a tankolás után jelentkeznek, Ön maga tudja, hogyan kell néznie.

A hengerek levegővel való feltöltése mereven kapcsolódik a szelepvezérléshez. Elegendő a nyomokat hagyni, ugyanis a belső égésű motor löketei elmozdulnak: 1 fognyi különbség jelentősen csökkentheti a motor teljesítményét. Ezenkívül nem szükséges, hogy a szíj vagy a láncok ugráljanak - egyre több motor kap kulcs nélküli szíjtárcsát, amely a tengelyek merev rögzítését igényli speciális eszközökkel a telepítés során. Ha nem éri el a szíjtárcsát, és egy nap elmozdul egy adott pozícióból. És jó, ha a motor egyszerűen elveszti a tapadást, és nem találja el a dugattyút a nem időben záródó szelepeken, és a hengerfejbe hajtja őket.

Változtatható szelep-időzítésű motoroknál a vezérműtengelyek (legalább egy) képesek úgy váltani, hogy megfelelő fojtószelep-reakció esetén alul (kis fázisátfedés) felül ne veszítsék el (a vezérműtengelyek egymás felé tolódnak el) egyéb", növelve az átfedési fázist, ami növeli a teljesítményt nagy sebességnél). Lehetséges okok, amelyek miatt az autó nem veszi fel a sebességet, a VVTi vezérlőszelep meghibásodása vagy a fázisváltó csatlakozókkal kapcsolatos problémák. Ezzel a kérdéssel már foglalkoztunk, beszélve.

Ezenkívül a hengertöltés a szívó- és kipufogógáz-ellenálláshoz van kötve. A légszűrő eltömődése, hogy elveszítse áteresztőképességét - ezt kitalálni kell, de a forgattyúház-szellőzőrendszeren keresztüli olajkibocsátás, különösen akkor, ha a dugattyús szűrő már elhasználódott, és az olajcsapda primitív, nem ritka. A VAZ-2106-on nem nehéz elérni, hogy a motor a forgattyúház-szellőztetésen keresztül "szippantsa az olajat", és még a friss elsőkerék-hajtású autókon (2109, 2110, 2114) is előfordulhatnak ilyen esetek. Az olajos levegőszűrő ellenállása meredeken megemelkedik, így csökken a motor tolóereje.

A karburátoros autók és a régi dízelmotorok kibocsátása egyszerű, és teljesen lehetséges az áramlási keresztmetszet csökkentése úgy, hogy a motor kipufogógázokkal "fulladni" kezd, talán csak egy erőteljes ütéssel (egyenetlenségek áthaladásakor, pl. példa) vagy kanonburgonyával – de ez legalább azonnal észrevehető.

Ha az elektronikus befecskendezésű motor nem húz, akkor ebben az esetben a katalizátor gyanúja merül fel. A túlmelegedés, az üzemanyag bejutása az energiarendszer hibái miatt a méhsejt szinterezését okozhatja. A részecskeszűrős dízelmotoroknál a korom válik a fő ellenséggé: az automatikus szűrőégetés menet közben nem hatékony, és legalább egy kényszerregenerálást kell végrehajtani.

A kioldással kapcsolatos problémák könnyen elárulják magukat: a tompa motor egy későbbi indítási kísérletkor füstöt lövell a szívónyílásba, a motor hangja megváltozik, szivárog azonnal "kimászik" (a kipufogó elkezd "korbácsolni" a sérült területre ).

A motornak nemcsak a megfelelő mennyiségű levegőt és üzemanyagot kell kapnia, hanem időben be kell gyulladnia. Benzinmotornál megfelelő gyújtási időzítésre van szükség, dízelmotornál - befecskendezési időzítésre. Mivel a modern befecskendezős motorokon nincs külön gyújtás, a gyújtás előrehaladásával kapcsolatos problémák elsősorban a karburátoros gépekre és a régi elosztós befecskendezőrendszerekre jellemzőek (a japánok egészen a 2000-es évek elejéig használtak ilyen rendszereket). Ellenõrizze az elosztó által beállított alap elõtolási szöget és a benne elõretolt automaták mûködését (meghibásodás esetén az alapjárati fordulatszámon normál szög gyorsításkor "elmegy").

Külön eset a motorok, ahol az elosztót a vezérműszíjtól külön szíjtárcsa hajtja (régi Audi és Volkswagen). Itt a szíjcserekor az elosztógörgőt "szükség szerint" állítják be (ezen a szíjtárcsán nincsenek nyomok!), Elfelejtve, hogy a szíj cseréjekor az elosztót a forgattyúházon lévő kockázatnak megfelelően bütyökkel kell irányítani. azt. Egy ilyen csere után az autó leállítja a vezetést, mivel a gyújtásszögek megváltoznak. A mechanikus befecskendező szivattyúval rendelkező dízelmotoroknál a kezdeti befecskendezési szög be van állítva, emellett az előszabályzó működik - a javítási és karbantartási utasítások adatai szerint ellenőrzik.

A benzines motoroknál gyújtógyertyákat is adunk a gyanúsítottakhoz: hiába jár a motor alapjáraton normálisan, nem tény, hogy a gyújtógyertyák terhelés alatt is jól működnek, ha a kompressziós löket végén megemelkedik a nyomás a hengerekben és a szikraképződés feltételei rosszabbodnak. Érdemes egy másik készletet is feltenni a próbára: oszcilloszkóp nélkül, amely lehetővé teszi a feszültséggörbék vételét egy működő gyújtórendszerről, nehéz meghatározni, hogy a dugó valójában hogyan viselkedik terhelés alatt. Az alábbi ábrán nézze meg a szikrázási pillanatnak megfelelő csúcsfeszültségeket: a harmadik hengerben túlzottan megnő a rés, a szikra túl nagy feszültségen gyullad ki, időtartama csökken (a gyújtótekercsben felhalmozott teljesítmény nem elég a normál szikraégetéshez).

Ha kompresszióról beszélünk, akkor normál körülmények között olyan lassan csökken a kopással, hogy a teljesítmény csökkenése észrevehetetlen a vezető számára. Kivételt képeznek a gyorsan fejlődő meghibásodások (dugattyúgyűrű repedések, gyűrűk közötti válaszfalak tönkremenetele,). A teljesítmény csökkenésével egyidejűleg az alapjárati stabilitás meredeken csökken, a végső diagnózist egyértelműen a kompresszométer végzi el.

Ami a turbófeltöltős motorokat illeti, a turbófeltöltő állapota jól tükröződik azok dinamikájában. Az ideális centrifugálszivattyú (turbófeltöltős járókerék) teljesítménye négyzetes fordulatszámtól függ: amint a fordulatszám felére csökken, a töltőnyomás néggyel csökken. A forgórész beékelődése a csapágyak roncsolása vagy kokszosodása miatt, a "forró" járókerék égése valószínű oka annak, hogy a turbófeltöltős gép nem húz. Itt, mint a tömörítésnél, a nyomásmérő segít.

A karburátormotor teljesítményvesztésének okai

Itt érdemes azonnal ellenőrizni az üzemanyagszintet és az üzemanyag-szivattyú működését: az üzemanyag "alultöltése" azonnal elárulja magát terhelés alatt, dinamika veszteséggel, belövésekkel a karburátorba. A karburátor hibás reteszelő tűje miatti túltöltés szintén a motor teljesítményvesztéséhez vezet, itt már jellegzetes jel lesz a fekete füst és a kipufogódobból érkező tüzelés.

Gyorsítás közben jobban érzékelhető az autó dinamikája, így az autó "tompulásának" lehetséges oka a gázszivattyú hibája lehet. A helyzet az, hogy az összes karburátorrendszert statikus üzemmódban való működésre tervezték, miközben a keverék túlzottan kimerül gyorsításkor. A túlnépesedés leküzdésére egy gyorsítószivattyút használnak: a gázpedál megnyomásakor a membrán egy adag benzint nyom az elzárószelepen keresztül a diffúzorokba kerülő fúvókákba. Ha a gyorsító szivattyú membránja megreped, vagy a permetező fúvókák eltömődnek, azonnal annyira leromlik a gép gyorsulása, hogy nehéz nem észrevenni. Nem nehéz ellenőrizni a gyorsító szivattyút - miután eltávolította a levegőszűrőt vagy a "teknősbéka" a karburátorból, élesen meg kell nyomnia a fojtószelep működtetőjét: az ujjak ellenállást éreznek (a membrán nyomást hoz létre a gyorsító szivattyúban), és csorog. a benzinnek meg kell ütnie a fúvókák bemenetét.

Üzemmódokban a levegő-üzemanyag keverék összetételét az üzemanyag- és levegősugarak készlete statikusan állítja be. Érdemes kifújni őket, és észrevehető lerakódások esetén tisztítószerrel öblíteni: ha nem is ez a probléma, nem lesz felesleges a fő adagolórendszer egészségének megőrzése.

Nem húzza a befecskendező motort

Miért nem húz az autó, ha a befecskendezőrendszerek visszacsatolóval vannak felszerelve, és „zárt hurokban” tudnak önbeállni? Sajnos az önszabályozás lehetőségei nem olyan szélesek, mint szeretnénk.

A befecskendező rendszerek első ellensége az elégtelen üzemanyagnyomás. Ha az üzemanyag-fogyasztás minimális, a korrekciós tartalék elegendő az alapjárathoz. De amint a motort terheljük, a korrekció a maximális küszöbig ugrik, de az injektorok továbbra is "alultöltődnek".

Az üzemanyag-elosztócső nyomását három egység állítja be: maga az üzemanyag-szivattyú, a nyomásszabályozó és egy szűrőkészlet (durva és finom). A szervizelhető üzemanyag-szivattyú teljesítménye többszörösen meghaladja a motor igényeit maximális áramlás mellett - ez azért történik, hogy a szivattyú kopása a lehető legkevésbé befolyásolja a motor működését. Ezért tüzelőanyag-nyomás-szabályozót használnak, amely a "felesleges" üzemanyagot vagy közvetlenül a szivattyú kimeneténél, vagy a finomszűrő után az üzemanyag-elosztócsőről üríti ki.

Az első esetben az üzemanyag-elosztót leeresztőcsőnek nevezik (16 szelepes VAZ-motorok, modern külföldi autók), a másodikban - lefolyó. A különbség ezek között a rendszerek között a szabályozó elhelyezkedésében és működésében van. A leeresztő rámpákon a nyomásszabályozókat a szívócsőben lévő vákuum vezérli, a rámpa nyomása a terhelés függvényében változik (normál 3 bar-nál VAZ-nál alapjáraton 2,3-2,4 bar, ezt vegyük bele figyelembe a diagnózis során!). A leeresztő nélkülieknél a nyomást a légkörhöz képest állandó szinten tartják, és autómodelltől függően 3,5-4 bar. Kivételt képeznek a közvetlen befecskendező rendszerek, ahol az üzemi nyomás 20-70 bar között van.

Még valami hasznos az Ön számára:

Az üzemanyagszűrők ellenállása nem befolyásolja a "dugóban" lévő üzemanyagnyomás mérését (a tompa motornál erőszakosan bekapcsol a szivattyú, ha nincs üzemanyag áramlás a sínben), alapjáraton minimális. Másrészt terhelés alatt a szűrőellenállás túlzott növekedése csökkenti a sínhez való üzemanyag-ellátást, ami sebességcsökkenéshez vezet. Ezért mérje meg a nyomást alapjárati fordulatszámon és terhelés alatt (például a hajtótengely felfüggesztése és a kerekek fékezése sebességfokozatban). Azokban az esetekben, amikor az alapjárati fordulatszám normális, és a problémák menet közben jelentkeznek, értelmetlen a nyomást csak alapjáraton (XX) mérni.

A kizárási szakaszok ellenőrzése:

1. Távolítsa el a durvaszűrőt (háló a bemenetnél). Ez számos autónál ismert probléma – például a „Focuses” második generációján.
2. Cserélje ki a finomszűrőt.
3. Mérje meg a nyomást terhelés alatt.
4. Leeresztő rámpával rendelkező motoroknál csípje össze vagy más módon tompítsa el a visszatérő vezetéket, hogy kizárja az üzemanyagnyomás-szabályozó hatását. A leeresztő rámpával rendelkező motoroknál az RTD az üzemanyag-szivattyú modulba van beépítve, itt egyszerűbb ideiglenesen beszerelni alá egy polietilénből vagy más, a benzin által nem roncsolódó anyagból készült dugaszoló alátétet.
5. Mérje meg újra a nyomást: ha megnőtt, akkor az RTD-t cserélni kell, ellenkező esetben a szivattyút kell cserélni.

A második ok az "alultöltés" -. Még normál szűrőműködés mellett is elkerülhetetlen a lerakódások kialakulása a fúvókákon idővel. Csak a szórópisztoly formája értékelhető otthon, a rámpa eltávolításával és a motor indítóval történő elforgatásával (Figyelem! Ez az eljárás tűzveszélyes!). A tiszta fúvókának egyenletesen "por kell" lennie, és nem szabad kifröccsennie vagy oldalra önteni. Az injektorok teljesítményének értékelése és a névleges teljesítményével való összehasonlítása csak a standon lehetséges.

A dinamika elvesztése a keverék túlzott dúsításának következménye. Az üzemanyagnyomás-szabályozó itt nem hibáztatható (a szivattyú teljesítménye még RTD nélkül üzemelve sem olyan magas, hogy a befecskendező számítógép korrekciós határa ne akadályozza a dúsítást). Sokkal valószínűbb, hogy az injektorok szivárognak (megint az állványon ellenőrzik), vagy az érzékelők meghibásodása, amelyekre a befecskendezési idő számítása kötődik.

Itt a vitathatatlan vezető - a légtömeg-érzékelő - egy pontos, de érzékeny eszköz. Ahogy a levegőtömeg-érzékelő elszennyeződik és elöregszik, a leolvasott értékeket túlbecsülik, az autó jelentősen több üzemanyagot fogyaszt. Ennek eredményeként a keverék túldúsítása már nem korrigálható. De egy ilyen meghibásodás azonnal látható: az autó füstölni kezd, a gyertyákat benőnek fekete szénlerakódások. Abszolút nyomás érzékelővel rendelkező motoroknál nagyobb valószínűséggel hibásodik meg a levegő hőmérséklet érzékelő (itt ez egy külön egység, míg a légtömeg érzékelőben be van építve).

Elektronikus fojtószeleppel szerelt autókon érdemes a szervó működését úgy ellenőrizni, hogy a fúvókát leszedjük a fojtószelepről és átengedjük. A fojtószelepnek egyenletesen, szünetek és ékelés nélkül kell nyílnia, jelezve a hajtóművel vagy a hajtóművel kapcsolatos problémákat (a tengely, benőtt szénlerakódások, ékek a házban).

Videó: Elveszett az áram. Erővesztés

Fóka

Az autó üzemeltetése során sok tulajdonos számos problémával szembesül. Az egyik a motor teljesítményének csökkenése. Ugyanakkor nem mindig világos, hogy mi az oka ennek a jelenségnek, milyen intézkedéseket kell tenni, érdemes-e a szervizbe menni. Beszéljünk a fő okokról, amelyek miatt a motor nem húz, és hogyan tudja egyedül megoldani a problémát.

A motorteljesítmény csökkenésének fő okai

1. A főtengely helyzetérzékelő hibás működése

Vannak helyzetek, amikor a DKPV idő előtt vezérlőparancsot küld a levegő-üzemanyag keverék betáplálására. Ennek eredményeként a tápegység ereje a szemünk láttára esik le. A meghibásodás fő oka a fogazott csillag eltolódása a szíjtárcsához képest és a lengéscsillapító leválása. Ilyen helyzetben gondosan meg kell vizsgálni a csappantyút, és ki kell cserélni.

2. Növelje (csökkentse) a gyertyák elektródái közötti hézagot

Működés közben az erős hőmérsékleti hatás miatt a gyertya elektródái közötti távolság csökkenhet vagy növekedhet. Gyanújának kizárásához vagy megerősítéséhez körszondával ellenőrizni kell a rések méretét, ha a távolság kisebb vagy nagyobb a megengedettnél, akkor az elektróda oldalának meghajlításával kell beállítani, vagy cserélni kell a gyújtógyertyát. Ami a szikraköz optimális távolságát illeti, az eltérő lehet (a gyújtógyertya típusától függően) - 0,7-1,0 mm.

3. A szénlerakódások megjelenése a gyertyákon a probléma másik egyértelmű jele.

Ha a motor rosszul húz, egyenként ki kell csavarni az összes gyújtógyertyát, és ellenőrizni kell. Ha nyilvánvaló szénlerakódások jelennek meg az elektródákon, a készüléket fémsörtéjű kefével kell megtisztítani. Ebben az esetben nem csak a gyertyák tisztítása vagy cseréje fontos, hanem a jelenség okának feltárása is.

4. A gyújtógyertyák meghibásodása

A motor teljesítményének csökkenését a termék meghibásodása okozhatja. Ebben az esetben ellenőrizni kell a gyertya teljesítményét egy speciális állványon. Ha a gyanú beigazolódott, akkor az egyetlen kiút a készlet vagy egy gyertya cseréje.

5. Nincs benzin a tartályban

Az üzemanyagszint-jelző alapján diagnosztizálhatja a problémát. Ha meghibásodott, vagy felmerül a "nem megfelelőségének" gyanúja, akkor az üzemanyag-szivattyú eltávolításával megállapítható az üzemanyag jelenléte.

6. Az üzemanyagszűrő szennyeződése, víz befagyása a rendszerben, az üzemanyag-vezeték becsípődése, az üzemanyag-szivattyú meghibásodása

Mindezek a meghibásodások biztonságosan ugyanahhoz a kategóriába sorolhatók, mert mindegyiknek ugyanazok a tünetei - az önindító megforgatja a motort, de nincs üzemanyagszag a kipufogócsőből. Ha az autó karburált, akkor az okot az úszókamrában kell keresni. Valószínűleg nincs üzemanyaggal ellátva. Befecskendező esetén az üzemanyag jelenléte a rámpán könnyebben ellenőrizhető egy speciális (a rámpa végére szerelt) orsó megnyomásával.

A probléma megoldásához alaposan fel kell melegíteni a motort, és szivattyúzni kell az energiarendszert egy gumiabroncs-szivattyúval. Ezt követően a rendszer összes csövét, tömlőit és magát a gázszivattyút kicserélik.

7. Az üzemanyag-szivattyú túl kis nyomást hoz létre

Ez a probléma kizárólag speciális mérésekkel határozható meg (közvetlenül az üzemanyag-szivattyú kimeneténél). Ezt követően ellenőrizzük az üzemanyag-szivattyú szűrőjének minőségét.

A megoldás az üzemanyag-szivattyú szűrőjének tisztítása, cseréje (ha a javítás lehetetlen) vagy új üzemanyag-szivattyú beszerelése.

8. Rossz minőségű érintkező az áramkörben

Rossz minőségű érintkezés abban az áramkörben, amelyen keresztül az üzemanyag-szivattyú táplálja, vagy a relé meghibásodása. Az első dolog, hogy ellenőrizze az autó "tömegének" minőségét, és mérje meg az ellenállást egy multiméterrel. Ha az ellenállás szintje valóban túl magas, akkor az egyetlen kiút az érintkezőcsoportok tisztítása, a kapcsok jól préselése vagy relé felszerelése (ha a régi hibás).

9. Fúvókák törése vagy meghibásodás az ellátó rendszerben

Ha ezeknek az elemeknek a meghibásodásának gyanúja merül fel, akkor a tekercsek ellenállását multiméterrel ellenőrizni kell, hogy nincs-e szakadás vagy rövidzárlat. Ha a probléma oka a számítógép meghibásodása, akkor az ilyen ellenőrzést kizárólag szervizben lehet elvégezni.

Számos módja van a motorteljesítmény emiatti csökkenésének kiküszöbölésére (a probléma mélységétől függően) - új számítógép telepítése, minden fúvóka tisztítása, jó minőségű érintkezés biztosítása az elektromos áramkörben stb.

10. A DPKV meghibásodása

A DPKV - főtengely helyzetérzékelő törése vagy láncának sérülése. Ilyen helyzetben kigyullad a "Motor ellenőrzése" hibajelző lámpa. Első lépésként meg kell vizsgálni magának a DKPV-nek a sértetlenségét, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a fogaskerék és az érzékelő közötti hézag normális (körülbelül egy milliméternek kell lennie). Az érzékelő tekercs normál ellenállása körülbelül 600-700 ohm.

A probléma megoldásához elegendő helyreállítani a normál érintkezést az elektromos áramkörben, és telepíteni egy új érzékelőt (ha a régi hibásnak bizonyult).

11. A DTOZH nem működik

A DTOZH nem működik - egy érzékelő, amely szabályozza a hűtőfolyadék hőmérsékletét. A meghibásodás tünetei a következők - a motor hibás működését jelző lámpa kigyullad. Ha szünet van, akkor a rendszer elektromos ventilátora folyamatosan forogni kezd. Ezenkívül ellenőrizni kell magának az érzékelőnek a használhatóságát.

Ha a motor teljesítménye emiatt csökkent, akkor helyre kell állítani az érintkező minőségét az elektromos áramkörben, és új érzékelőt kell beszerelni.

12. Sikertelen TPS

A DPDZ nem működik - egy érzékelő, amely vezérli a fojtószelep (vagy láncának) megfelelő helyzetét. Az előző esetekhez hasonlóan itt is kigyullad a "Check engine" lámpa. Ha a DPDZ áramkörben szakadás van, akkor a motor fordulatszáma általában nem csökken másfél ezer fordulat alá.

A probléma megoldása a fojtószelep-szerelvény tisztítása és az érintkező csatlakozás minőségének helyreállítása a teljes elektromos áramkörben. Ha az érzékelő hibás és nem javítható, akkor ki kell cserélni.

13. A DMRV nem működik

A DMRV nem működik - a tömeges üzemanyag-fogyasztás felügyeletéért felelős érzékelő. Itt az optimális művelet a légtömeg-áramlás érzékelő integritásának ellenőrzése vagy szervizelhető eszközre cseréje. Ha a légtömeg-érzékelő meghibásodása beigazolódik, akkor meg kell kísérelni a tisztítását, és ha nem lehetséges, egyszerűen cserélje ki.

14. A kopogásérzékelő törés

A kopogásérzékelő sérülése. Ilyen meghibásodás esetén a motor meghibásodást jelző lámpájának világítania kell a műszerfalon. Ezenkívül a detonációs DD meghibásodása esetén az erőegység egyik üzemmódjában sem történik detonáció, és a motor teljesítménye is csökken. Ilyen probléma esetén a legjobb megoldás az érintkezőcsoport integritásának helyreállítása az elektromos áramkörben, és új érzékelő felszerelése.

15. Az oxigénérzékelő törés

Az oxigénérzékelő meghibásodása vagy áramkörének megsértése. Az ilyen meghibásodást a "Check engine" lámpa kigyulladása jellemzi. Ebben az esetben először ellenőrizni kell a fűtőspirál épségét. Először az ellenállást mérik, másodszor pedig a kimeneti feszültségszintet. A mérés az áramkör megszakítása nélkül is elvégezhető - csak tűkkel szúrja át a szigetelést.

A meghibásodás kiküszöbölése érdekében érdemes megjavítani az oxigénérzékelőt, helyreállítani a vezetékek minőségét és megtisztítani az összes lyukat, amelyen keresztül levegő szívódik be. Szélsőséges esetekben magát az oxigénérzékelőt is ki kell cserélni.

16. A kipufogórendszer nyomásmentesítése

Könnyű diagnosztizálni egy ilyen problémát - elegendő a fő elemeket megvizsgálni, miközben a motor közepes sebességgel jár. A probléma megoldásához ki kell cserélni a kipufogócsatorna tömítését, és ki kell feszíteni az összes tömítést.

17. Az ECU meghibásodása

Az elektronikus vezérlőegység (ECU) meghibásodása. Megbízhatósága ellenére az ECU is elromolhat (néha egyszerűen elvész a szoftvere). Annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy megfelelően működik (az ECU meghibásodása), ellenőrizni kell magának az egységnek a feszültségét (a normál paraméter körülbelül 12 volt), vagy ki kell cserélni egy ismert működő egységgel. Ha a vezérlőegységet hibásnak találják, előfordulhat, hogy ki kell cserélni. Egyes esetekben elegendő csak a vezetékeket cserélni.

18. A hézagbeállítás megsértése a szelephajtásban

A paraméterek megfelelősége csak speciális szondákkal ellenőrizhető. Ha a hézagok nem megfelelőek (le van írva a kézikönyvben), akkor a beállításokat el kell végezni.

19. A szeleprugók deformációja vagy törése

Ebben az esetben el kell távolítania a hengerfejet, és meg kell mérnie a rugók hosszát terhelés alatt és szabad állapotban. Ha törött vagy deformált rugókat találtak, akkor azokat ki kell cserélni.

20. A vezérműtengely bütykei elhasználódtak

Itt elegendő egy szemrevételezés (a szükséges elemek eltávolítása után) és szükség esetén a vezérműtengely cseréje.

21. A szelep időzítése elromlott

Ilyen esetekben ellenőrizni kell, hogy a vezérműtengelyen és a főtengelyen lévő jelek egybeesnek. Ha "kiegyensúlyozatlanság" van, akkor elegendő a megfelelő pozíciót speciális jelek szerint megállapítani.

22. Alacsony sűrítési szint a hengerekben

Alacsony kompressziós szint az összes vagy néhány hengerben. Az okok közé tartozik a valószínű szelepsérülés vagy kopás, a dugattyúgyűrűk törése vagy beragadása. A gyanúk meggyőzéséhez vagy cáfolásához elegendő a szükséges méréseket elvégezni. Ha a gyanú beigazolódik, akkor meg kell javítani a tápegységet - cserélni kell a gyűrűket, dugattyúkat vagy meg kell javítani a hengereket.

Kimenet

A fentiek csak egy része azoknak a meghibásodásoknak, amelyek miatt a motor teljesítménye csökken. De a legtöbb esetben ez elegendő a probléma diagnosztizálásához, kijavításához, és visszaadja a „vaslovának” a nagyon szükséges tapadást.