Járó motor esetén a hengerek hőmérséklete 2000 fok fölé emelkedik, és az átlag 800-900 ° C! Ha nem távolítja el a hőt a motor "karosszériájából", akkor néhány tíz másodperc múlva az indítás után már nem lesz hideg, hanem reménytelenül forró. A következő alkalommal csak nagyjavítás után tudja elindítani a hideg motort.
A hűtőrendszerre szükség van a hő eltávolítására a mechanizmusokból és a motor alkatrészeiből, de ez csak a célja, de több mint a fele. A normál munkafolyamat biztosítása érdekében fontos a hideg motor felmelegedésének felgyorsítása is. És ez a hűtőrendszer második része.
Általában zárt típusú folyadékhűtő rendszert alkalmaznak, amely folyadék kényszerített keringésével és tágulási tartállyal rendelkezik (25. ábra).
A hűtőrendszer a következőkből áll:
- a blokk és a hengerfej hűtőköpenye,
- centrifugális pumpa,
- termosztát,
- radiátor tágulási tartállyal,
- ventilátor,
- csövek és tömlők összekötése.
A rendszer működésének felügyeletéhez a műszerfalon található hűtőfolyadék -hőmérséklet -kijelző. A hűtőfolyadék normál hőmérsékletének járó motor esetén a 80-90 ° C tartományban kell lennie (lásd 63. ábra).
Kockáztatom, hogy ítélkező szavakat kapok a címemre, de képzeljük el, hogy a működő motor még mindig élőlény. Bármely élő szervezet hőmérséklete állandó érték, és annak bármilyen változása kellemetlen következményekhez vezet. Ugyanez történik a motorral is, nem fog tudni normálisan működni, ha a hőmérséklete nem megfelelő.
Motor hűtőköpenysok blokkból és a hengerfejből áll, amelyeken keresztül a hűtőfolyadék kering.
Centrifugális pumpaa folyadékot a motor hűtőköpenyén és az egész rendszeren keresztül mozgatja. A szivattyút szíjhajtás hajtja a motor főtengely szíjtárcsától. A szíjfeszességet a generátorház (lásd 59.a ábra) vagy a motor vezérműtengely -meghajtó feszítőhengere (lásd 11.b ábra) szabályozza.
Termosztáta motor állandó optimális hőmérsékleti állapotának fenntartására tervezték. Hideg motor beindításakor a termosztát zárva van, és az összes folyadék csak kis körben kering (25. ábra), hogy mielőbb felmelegedjen. Amikor a hűtőrendszer hőmérséklete 80-85 ° C fölé emelkedik, a termosztát automatikusan kinyílik, és a folyadék egy része hűtésre kerül a radiátorba. Magas hőmérsékleten a termosztát teljesen kinyílik, és már az összes forró folyadékot egy nagy kör mentén irányítják az aktív hűtés érdekében.
Radiátora rajta haladó folyadék hűtésére szolgál az autó mozgása vagy ventilátor segítségével keletkező légáram miatt. A hűtőborda sok csövet és "membránt" tartalmaz, amelyek nagy hűtőfelületet alkotnak.
Nos, mindenki ismer egy gyakori példát az autó radiátorára. Minden házban központi vagy helyi fűtőtestek (akkumulátorok) vannak. Különleges konfigurációjuk is van, és minél nagyobb a radiátor komplex felületének összterülete, annál melegebb van a házban. És ebben az időben a fűtési rendszerben lévő vizet aktívan hűtik, vagyis hőt ad le.
Tágulási tartálykompenzálni kell a hűtőfolyadék térfogatának és nyomásának változásait, amikor felmelegítik és lehűtik.
Ventilátorúgy tervezték, hogy erőszakkal növelje a mozgó autó radiátorán áthaladó légáramot, valamint légáramot hozzon létre, amikor az autó álló motor mellett jár.
Kétféle ventilátort használnak: állandóan bekapcsolt, szíjhajtású főtengely-szíjtárcsát és egy elektromos ventilátort, amely automatikusan bekapcsol, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete megközelíti a 100 fokot.
Csatlakozások és tömlőka motor hűtőköpenyének a termosztáthoz, a szivattyúhoz, a radiátorhoz és a tágulási tartályhoz való csatlakoztatására szolgál.
A motor hűtőrendszere is tartalmazbelső fűtés.Forró hűtőfolyadék áramlik átfűtőtest radiátorés felmelegíti a jármű belsejébe szállított levegőt. Az utastérben a levegő hőmérsékletét egy speciális csap szabályozza, amellyel a vezető hozzáadja vagy csökkenti a fűtőtest radiátorán áthaladó folyadék áramlását.
A hűtőrendszer főbb hibái.
Hűtőfolyadék szivárgása a hűtő, a tömlők, a tömítések és az olajtömítések károsodása miatt jelenhetnek meg.
A meghibásodás kiküszöbölése érdekében meg kell húzni a tömlők és csövek rögzítőbilincsét, és a sérült részeket újakra kell cserélni. A radiátor csövei károsodása esetén megpróbálhatja "foltosítani" a lyukakat és repedéseket, de általában minden a radiátor cseréjét eredményezi.
A motor túlmelegedése előfordulhat a hűtőfolyadék elégtelen szintje, a ventilátorszíj gyenge feszessége, a radiátorcsövek eltömődése vagy a termosztát meghibásodása miatt.
A meghibásodás kiküszöbölése érdekében állítsa vissza a folyadékszintet a hűtőrendszerben, állítsa be a ventilátorszíj feszességét, öblítse le a hűtőt és cserélje ki a termosztátot.
Gyakran előfordul, hogy a motor túlmelegedése a hűtőrendszer szervizelhető elemeivel is előfordul, amikor a gép alacsony fordulatszámon és nagy terhelésen mozog. Ez akkor fordul elő, ha nehéz útviszonyok között, például országutakon és bosszantó városi forgalmi dugókban vezet. Ezekben az esetekben gondolnia kell autója motorjára, és magára is, rendszeres, legalább rövid távú "pihenők" megszervezésére.
Legyen óvatos vezetés közben, és ne engedje a motor vészhelyzeti működését!
Ne feledje, hogy még a motor egyszeri túlmelegedése is megsérti a fémszerkezetet, és ezáltal jelentősen csökkenti az autó "szívének" élettartamát.
A hűtőrendszer működése.
A jármű üzemeltetésekor rendszeresen be kell nézni a motorháztető alá. Még ha végzettsége szerint filológus is, és egyetlen szöget sem kalapált ebben az életben, akkor is láthat valamit, és időben megteheti az intézkedéseket az autó élettartamának meghosszabbítása érdekében.
Ha hűtőfolyadék szintje a tágulási tartályban leesett, vagy a folyadék teljesen hiányzik, akkor először fel kell töltenie, majd kitalálni (önállóan vagy szakember segítségével), hogy hová került.
A motor működése során a folyadék a forrásponthoz közeli hőmérsékletre felmelegszik, ami azt jelenti, hogy az összetételében lévő víz fokozatosan elpárolog. Ha az autó hat hónapos napi működése után a tartály szintje kissé csökkent, akkor ez normális. De ha tegnap tele volt a tartály, és ma csak az alján van, akkor meg kell keresnie a hűtőfolyadék -szivárgás helyét.
A folyadék kiszivárgása a rendszerből könnyen felismerhető az aszfalton vagy a hóban lévő sötét foltokkal, többé -kevésbé hosszú tartózkodás után. Miután kinyitotta a motorháztetőt, könnyen megtalálhatja a szivárgást, ha összehasonlítja a burkolaton lévő nedves jeleket a hűtőrendszer elemeinek a motorháztető alatti helyével.
A tartályban lévő folyadékszintet hetente legalább egyszer ellenőrizni kell, és ha szivárgások vannak, akkor fel kell tölteni, meg kell találni és meg kell szüntetni a szint csökkenésének okát. Más szóval, rendbe kell tennie a motor hűtőrendszerét. Ellenkező esetben súlyosan "megbetegszik", és "kórházi ápolást" igényel.
Szinte minden hazai autó hűtőfolyadékként speciális, alacsony fagyású folyadékot használ, TOCOL A-40 néven. Az ábra (mínusz 40o) azt a hőmérsékletet jelzi, amelyen a folyadék elkezd fagyni (kristályosodni). A távoli északi körülmények között ezt használják TOSOL A-65,és ennek megfelelően mínusz 65o hőmérsékleten kezd fagyni.
A TOSOL A-40 víz, etilénglikol és adalékanyagok keveréke. Ez a megoldás számos előnyt egyesít. Amellett, hogy csak azután kezd fagyni, hogy maga a vezető lefagyott (csak vicc), a TOSOL korróziógátló és habzásgátló tulajdonságokkal is rendelkezik, és gyakorlatilag nem képez lerakódásokat közönséges vízkő formájában, mivel tiszta desztillált víz. Ezért A hűtőrendszerbe csak desztillált vizet lehet hozzáadni.
Az autó üzemeltetésekor szükség van rá nem csak a vízpumpa meghajtószíjának feszességét, hanem állapotát is ellenőrizheti, mivel törése az úton mindig kellemetlen. Javasoljuk, hogy vigyen magával tartalék övet. Ha nem magad, akkor valaki az úton lévő "urak" közül segít megváltoztatni.
A hűtőfolyadék felforrhat és károsíthatja a motort, ha meghibásodik. ventilátor motor érzékelő. Mivel az elektromos ventilátor nem kapta meg a bekapcsolási parancsot, a folyadék tovább melegszik, megközelítve a forráspontot, hűtési segédanyag nélkül. De a sofőrnek nyíllal és piros szektorral rendelkező eszköze van a szeme előtt! Ezenkívül szinte mindig, amikor a ventilátort bekapcsolják, némi rezgés és egy kis zaj hallható. Lenne vágy az irányításra, de mindig lesznek módok.
Különösen kellemetlen, amikor a forró nyáron kis sebességgel terepen vezetve "felforr" a motor. Ezért van egy praktikus tanács azoknak, akik szeretik felfedezni szülőföldjük hátországát, és tudják, hogyan kell a kezükben tartani egy csavarhúzót.
Ha egy másik váltókapcsolót ad hozzá az autóhoz (vagy használ egy ingyeneset), amellyel manuálisan kapcsolhatja be a hűtőrendszer elektromos ventilátorát, akkor a meghibásodott érzékelő nem szakítja meg az utazást. A készülék hűtőfolyadék -hőmérsékletének megfigyelésével eldöntheti, hogy mikor kapcsolja be és mikor kapcsolja ki a ventilátort.
Ha útközben (és gyakrabban "forgalmi dugóban") észreveszi, hogy a hűtőfolyadék hőmérséklete közeledik a kritikushoz, és a ventilátor működik, akkor ebben az esetben van kiút. A hűtőrendszer működtetéséhez szükség van egy további radiátorra - a belső fűtés radiátorára. Nyissa ki teljesen a fűtőcsapot, kapcsolja be a fűtőventilátort minden fordulatnál, engedje le az ajtóablakokat, és izzadjon a házhoz vagy a legközelebbi autószervizhez. De továbbra is kövesse a motorhőmérséklet -jelző nyílját. Ha belép a piros zónába, azonnal álljon meg, nyissa ki a motorháztetőt és „hűljön le”.
Idővel problémákat okozhat termosztát, ha abbahagyja a folyadék átengedését a keringés nagy körén. Nem nehéz megállapítani, hogy a termosztát működik -e. A radiátornak nem szabad felmelegednie (kézzel kell meghatározni), amíg a hűtőfolyadék -hőmérő nyílja el nem éri a középső helyzetet (a termosztát zárva van). Később forró folyadék kezd áramlani a radiátorba, gyorsan felmelegítve, ami a termosztát szelep időben történő kinyitását jelzi. De ha a radiátor továbbra is hideg, akkor két módja van. Kopogtasson a termosztát testén, talán mégis kinyílik, vagy erkölcsileg és anyagilag azonnal készüljön fel a cserére.
Azonnal "adja át magát" a szerelőnek, ha folyadékcseppeket lát a nívópálcán, amelyek a hűtőrendszerből a kenési rendszerbe kerültek. Ez azt jelenti, hogy sérült hengerfej tömítésés a hűtőfolyadék a motor forgattyúházának olajteknőjébe áramlik. Ha továbbra is olajjal üzemelteti a motort, félig TOSOL -ból, akkor a motor alkatrészeinek kopása katasztrofális lesz. Ez pedig már egy nagyon drága javításhoz kapcsolódik.
Vízszivattyú csapágy nem törik "hirtelen". Először is, egy különleges sípoló hang hallatszik a motorháztető alól, és ha a sofőr „a jövőre gondol”, azonnal lecseréli a csapágyat. Ellenkező esetben még mindig meg kell változtatni, de miután elkésett a repülőtérről vagy üzleti megbeszélésről, egy "hirtelen" meghibásodott autó miatt.
Ezt minden sofőrnek tudnia és emlékeznie kell Forró motoron a hűtőrendszer nyomás alatt van! Ha az autó motorja túlmelegedett és "felforrt", akkor természetesen meg kell állnia és fel kell nyitnia az autó motorháztetőjét, de nem javaslom, hogy nyissa ki a hűtősapkát. A motor hűtési folyamatának felgyorsítása érdekében ez gyakorlatilag semmit sem tesz, de súlyos égési sérüléseket szenvedhet.
Mindenki tudja, miből válik ügyetlenül nyitott pezsgő üveg az ügyesen öltözött vendégek számára. Egy autóban minden sokkal komolyabb. Ha gyorsan és meggondolatlanul kinyitja a forró radiátor dugóját, akkor szökőkút repül ki, de nem bor, hanem forrásban lévő TOSOL! Ebben az esetben nemcsak a sofőr, hanem a közelben lévő gyalogosok is megsérülhetnek. Ezért, ha valaha fel kell nyitnia egy radiátor vagy tágulási tartály kupakját, akkor először óvintézkedéseket kell tennie, és lassan kell elvégeznie.
Ezért arra a következtetésre juthatunk, hogy az idegen autó sofőrje nemcsak rövid vezetési tapasztalattal rendelkezett, hanem még nem olvasta ezt a könyvet! Ez azonban az ő szerencsétlensége, ez ne forduljon elő olvasónkkal!
5 évvel ezelőtt
Üdvözöljük!
Hűtőfolyadék - lényegében nagyon fontos szerepet játszik a motor hűtőrendszerében, mert ha nincs ott, akkor az autó hosszú ideig nem fog működni leállás nélkül. A hűtőfolyadéknak köszönhetően pedig az autó motorját folyamatosan hűtik, ezáltal meghosszabbítva az autó motorjának élettartamát.
De idővel a folyadék használhatatlanná válik, ezért ki kell cserélni. Ma ugyanúgy megvizsgáljuk a hűtőfolyadék cseréjének folyamatát a "Classic" család autóiban.
Jegyzet!
A cseréhez a következő eszközökre lesz szüksége: Először is vigyen magával egy "13" kulcsot, és készen kell állnia egy "10" literes üres tartályba is, és ajánlott tiszta rongy veled!
Összefoglaló:
Kérdés?
Milyen hűtőfolyadékot tölt be szívesebben az autó motorjába, és miért? (Írd meg a választ kommentben)
Mikor kell cserélni a hűtőfolyadékot?
Ki kell cserélni, ha:
- Áthaladás autóval "60 ezer km" vagy a töltés időpontjától számított 2 év elteltével. (Amelyik előbb jön)
- És a folyadékot is ki kell cserélni, ha saját színét másra változtatta. (A legtöbb esetben színe vörösesre változik)
Hogyan kell kicserélni a hűtőfolyadékot a VAZ 2101-VAZ 2107 típuson?
Leeresztés:
1) Először vezesse az autót egy lyukba.
Jegyzet!
Az autó legyen vízszintes, vagy az eleje legyen magasabb, mint a hátsó, de nem fordítva!
3) Ezután mozgassa teljesen jobbra, a kart, amely megnyitja a meleg levegő bejutását az autó belsejébe, a "VAZ 2106" -ban egy ilyen kar található felül, és a fényképen betűvel van megjelölve A ".
5) Ezután csavarja le a radiátor töltősapkáját, amelyet az alábbi képen egy nyíl is jelez.
6) Most csavarja le a leeresztő dugót, amely a hengerblokkon található.
Jegyzet!
Miután kicsavarta a leeresztő dugót, amely a hengerblokkon található, azonnal tegyen egy üveget a lyuk alá, és engedje le az összes hulladék folyadékot!
7) Ezután csavarja ki a radiátor leeresztő dugóját, és engedje le a hűtőből az összes hulladék folyadékot a palackba.
8) Ezután csavarja ki a tágulási tartályt rögzítő szíjat, majd emelje fel a tartályt, aminek következtében a maradék hűtőfolyadék lefolyik belőle és a hozzá csatlakozó tömlőből, amely a leeresztő lyukon keresztül fog leereszkedni a radiátor.
Töltő:
1) Először szerelje be a radiátor tartályát a helyére, és csavarja be a hengerblokk leeresztő dugóját és a hűtő leeresztő dugóját.
2) Ezután öntsön új hűtőfolyadékot a radiátorba.
3) Ezután öntsön új folyadékot a radiátor tágulási tartályába.
Jegyzet!
Öntsön új hűtőfolyadékot a tágulási tartályba, 3-4 cm-rel a MIN jelzés felett!
5) Most csavarja vissza a hűtősapkát és a tágulási tartály kupakját.
6) Ezután indítsa be az autót, és hagyja üresjáratban körülbelül 4-5 percig, 4-5 perc működés után állítsa le az autót, és adjon hozzá hűtőfolyadékot a tágulási tartályhoz és a radiátorhoz a kívánt szintre.
Fontos!
- A hűtőfolyadékot csak hideg motor esetén cserélje!
- A folyadék nagyon mérgező, ezért csak a szabadban vagy jól szellőző helyen kell cserélni!
- Körülbelül három nap elteltével a csere után ellenőrizze a folyadékszintet, ha lehetséges, hozza a kívánt normát!
További videoklip:
Nem tudja, hol van a tágulási tartály? És azt sem érti, hol található a leeresztő dugó a hengerblokkon? Tekintse meg az alábbi videót, hogy megtalálja a választ ezekre a kérdésekre:
A hűtőrendszer kialakítása az ábrán látható. 2–60.
A HŰTŐRENDSZER FOLYADÉKSZINTÉNEK ÉS Sűrűségének ellenőrzése
A hűtőrendszer feltöltésének helyességét a tágulási tartályban lévő folyadékszint ellenőrzi, amelynek hideg motoron (15-20 ° C -on) 3-4 mm -rel a tágulási tartályon lévő "MIN" jelzés felett kell lennie.
EGY FIGYELMEZTETÉS
Ha szükséges, ellenőrizze a hűtőfolyadék sűrűségét hidrométerrel, amelynek 1,078 - 1,085 g / cm3 -nek kell lennie. Alacsony sűrűségű és nagy sűrűségű (több mint 1,085 - 1,095 g / cm 3) esetén a hőmérséklet a folyadék kristályosodása megemelkedik, ami az év hideg időjárásában fagyáshoz vezethet.
Rizs. 2–60. Hűtőrendszer kialakítása:
Ha a tartályban lévő folyadék szintje a normál alatt van, és a sűrűsége magasabb a normálnál, akkor adjon hozzá desztillált vizet. Ha a sűrűség normális, adjon hozzá ugyanolyan sűrűségű és minőségű folyadékot, mint a hűtőrendszerben.
Ha a folyadék sűrűsége a hűtőrendszerben a norma alatt van, állítsa a normál értékre a TOSOL-A folyadék használatával.
A HŰTŐRENDSZER FELTÖLTÉSE FOLYADÉKKAL
A tankolás a hűtőfolyadék cseréjekor vagy a motor javítása után történik. Végezze el a tankolási műveleteket a következő sorrendben:
Húzza ki a dugókat a radiátorból és a tágulási tartályból, és nyissa ki a fűtőcsapot;
Öntsön hűtőfolyadékot a radiátorba, majd a tágulási tartályba, a hűtősapka beszerelése után. Zárja le a tágulási tartályt egy dugóval;
Indítsa be a motort, és hagyja üresjáratban 1-2 percig, hogy eltávolítsa a légzsebeket.
Miután a motor lehűlt, ellenőrizze a hűtőfolyadék szintjét. Ha a szint a normál alatt van, és nincs szivárgás jele a hűtőrendszerben, akkor adjon hozzá folyadékot.
A SZIVATTYÚ HAJTÓSZÍJÁNAK BEÁLLÍTÁSA
A szíj feszességét a generátor és a szivattyú szíjtárcsái közötti, illetve a szivattyú és a főtengely szíjtárcsái közötti eltérítéssel ellenőrzik. Normál szíjfeszítésnél az A (2-61. Ábra) 10 kgf (98 N) erőhatás mellett 10-15 mm-en belül, a B kitérés 12-17 mm-en belül kell, hogy legyen.
Rizs. 2-61. Hajtószíj feszességének ellenőrző áramköreszivattyú
A szíjfeszesség növeléséhez lazítsa meg a generátor rögzítő anyáit, távolítsa el a motortól, és húzza meg az anyákat.
HŰTŐSZIVATTYÚ
Szétszerelés
A szivattyú szétszerelése:
Válassza le az 1 szivattyúházat a 2 fedélről (2-62. Ábra);
Rizs. 2-62. A hűtőfolyadék -szivattyú hosszmetszete:
1 - tok; 2 - fedél; 3 - anya a szivattyúfedél rögzítéséhez; 4 - ventilátor; 5 - szíjtárcsa agy; 6 - fedvény; 7 - henger; 8 - szíjtárcsa; 9 - csapágyrögzítő csavar; 10 - csapágy; 11 - tömítődoboz; 12 - járókerék
Rögzítse a burkolatot satuba satu segítségével, és távolítsa el a járókereket a hengerről A.40026 lehúzóval; - vegye le a ventilátor szíjtárcsa 2 agyát (2-64. ábra) a hengerről А.40005 / 1/5 lehúzó segítségével;
Rizs. 2-64. A szíjtárcsa agy eltávolítása:
1 - szivattyúház fedele; 2 - szíjtárcsa agy; 3 - húzó
Csavarja ki a 9 rögzítőcsavart (2-62. Ábra), és vegye ki a csapágyat a szivattyú tengelyével együtt;
Távolítsa el a 11 tömszelencét a test 2 fedeléről.
Ellenőrzés
Ellenőrizze a csapágy tengelyirányú hézagát (49 N (5 kgf) terhelésnél ne haladja meg a 0,13 mm -t, különösen akkor, ha jelentős a szivattyúzaj. Szükség esetén cserélje ki a csapágyat.
Javításkor ajánlatos kicserélni a szivattyú olajtömítését és a tömítést a szivattyú és a hengerblokk között.
Ellenőrizze a szivattyúházat és a burkolatot, deformáció vagy repedések nem megengedettek.
Összeszerelés
Szerelje össze a szivattyút a következő sorrendben:
Szerelje be az olajtömítést tüskével, ferdítés nélkül a ház fedelébe;
Nyomja be a csapágyat a görgővel a burkolatba úgy, hogy a kilincscsavar aljzata egybeessen a szivattyúház fedelén lévő lyukkal;
Húzza meg a csapágy rögzítő csavarját, és pecsételje le a foglalat körvonalait úgy, hogy a csavar ne lazuljon meg;
Nyomja meg a szíjtárcsa agyát az A.60430 szerszám segítségével (2-65. Ábra), miközben a mérete 84,4 ± 0,1 mm. Ha az agy fémkerámiából készült, akkor az eltávolítás után csak egy újat kell megnyomni;
1 - támogatás; 2 - szivattyúhenger; 3 - szivattyúház fedele; 4 - üveg; 5 - beállító csavar
Nyomja a járókereket a görgőre az A.60430 szerszám segítségével, amely 0,9-1,3 mm-es technológiai rést biztosít a járókerék lapátjai és a szivattyúház között;
Szerelje össze a szivattyúházat a fedéllel, tömítést helyezve közéjük.
TERMOSZTÁT
A termosztátnál ellenőrizni kell a főszelep nyitásának kezdetének hőmérsékletét és a főszelep löketét.
Ehhez szerelje fel a termosztátot a BS-106-000 állványra úgy, hogy egy vízzel vagy hűtőfolyadékkal ellátott tartályba ejti. Alulról a 9 fő szelepbe (2-66. Ábra) támassza alá az indikátor lábát.
Rizs. 2-66. Termosztát:
1 - bemeneti cső: (a motorból); 2 - bypass szelep; 3 - bypass szelep rugó; 4 - üveg; 5 - gumi betét; 6 - kimeneti elágazó cső; 7 - a fő szelep rugója; 8 - fő szelepülés; 9 - fő szelep; 10 - tartó; 11 -beállító anya; 12 - dugattyú; 13 - bemeneti cső a radiátorból; 14 - töltőanyag; 15 - klip. D - folyadékbemenet a motorból; Р - folyadékbemenet a radiátorból; H - folyadékkimenet a szivattyúba
A tartályban lévő folyadék kezdeti hőmérsékletének 73-75 ° C-nak kell lennie. Fokozatosan keverve fokozatosan növelje a folyadék hőmérsékletét körülbelül 1 ° C-kal percenként, hogy a folyadék térfogatában azonos legyen.
Az a hőmérséklet, amelyen a szelep nyitni kezd, az a hőmérséklet, amelyen a főszelep lökete 0,1 mm.
A termosztátot ki kell cserélni, ha a főszelep nyitási hőmérséklete nem 81 - 45 ° C, vagy a szelep lökete 6,0 mm -nél kisebb.
A legegyszerűbb termosztát teszt elvégezhető úgy, hogy közvetlenül az autón érzi. A hideg motor működő termosztáttal történő beindítása után az alsó radiátor-tartálynak fel kell melegednie, amikor a folyadékhőmérséklet-mutató nyílja körülbelül 3-4 mm-re van a skála piros zónájától, ami 80-85 ° C-nak felel meg.
RADIÁTOR
Kiszerelés az autóból
A hűtő eltávolítása az autóból:
- ürítse ki a folyadékot a radiátorból és a hengerblokkból úgy, hogy eltávolítja a leeresztő dugókat az alsó radiátortartályban és a hengerblokkon; Ugyanakkor nyissa ki a testfűtés szelepét, és távolítsa el a radiátor dugóját a töltőnyakról;
- válassza le a tömlőket a radiátorról;
- távolítsa el a ventilátor fedelét;
- csavarja ki a radiátort a testhez rögzítő csavarokat, vegye ki a hűtőt a motortérből.
Szivárgásvizsgálat
A radiátor tömítettségét vízfürdőben ellenőrzik.
A radiátorcsövek bedugása után 0,1 MPa (1 kgf / cm 2) nyomás alatt juttassa be a levegőt, és engedje vízfürdőbe legalább 30 másodpercre. Ebben az esetben a levegő maratását nem szabad megfigyelni.
A sárgaréz radiátor kisebb sérüléseit forrasztja lágy forrasztással, és ha jelentős, cserélje ki a radiátort egy újra.
A porlasztó motor hűtőrendszerének részei: 1
- fűtőtest; 2 - tömlő a hűtőfolyadék eltávolításához a fűtőtest radiátorából; 3 - tömlő hűtőfolyadék ellátására a fűtőcsaphoz; 4 - cső a hűtőfolyadék eltávolításához a hengerfejből; 5 - bypass tömlő; 6 - tágulási tartály; 7 - a tágulási tartály csatlakozó tömlője; 8 - tömlő hűtőfolyadék ellátására a radiátorhoz; 9 - radiátor dugó; 10 - radiátor elektromos ventilátor; 11 - a hűtőrendszer radiátora; 12 - érzékelő az elektromos ventilátor bekapcsolásához; 13 - tömlő a hűtőfolyadék leeresztéséhez a radiátorból; 14 - hűtőfolyadék -szivattyú; 15 - tömlő a hűtőfolyadék szivattyúhoz való ellátására; 16 - termosztát; 17 - a hűtőfolyadék hőmérséklet -mérőjének mérője; 18 - tömlő a hűtőfolyadék eltávolítására a bemeneti csővezetékből; 19 - fűtőcsap; 20 - cső a hűtőfolyadék leeresztéséhez a fűtőtest radiátorábólA hűtőrendszer fenntartja a motor optimális hőmérsékleti viszonyait a legmelegebb részekből történő szabályozott hőelvezetéssel. A motor hűtőrendszere folyékony, zárt típusú, a hűtőfolyadék és a tágulási tartály kényszerkeringtetésével.
Csatlakoztatva a hűtőrendszerhez belső fűtés radiátor autó. A hengerfej felmelegített hűtőfolyadéka egy tömlőn keresztül áramlik a nyitott csapon keresztül a fűtőtest radiátorához, majd (a folyadékleeresztő csövön keresztül) a hűtőfolyadék -szivattyúhoz.
A hűtőfolyadék-szivattyú centrifugális, a főtengely szíjtárcsájának ékszíjhajtása hajtja. A szivattyú alumíniumötvözetből és burkolatból áll. A fedelet anyával rögzítik a szivattyúházba csavarozott négy csaphoz. Tömítő tömítés van felszerelve a test és a fedél között. A szivattyúhenger kétsoros tömített csapágyban forog. A szivattyú meghajtó szíjtárcsa karimáját a görgő elülső végére nyomják, öntöttvas vagy műanyag járókereket pedig a hátsó végére.
Radiátor - függőleges, csőlemez, két műanyag tartállyal és alumínium maggal. A radiátor két gumi párnára van szerelve, és két csavarral van rögzítve a testhez. A radiátor töltőnyakát dugóval kell lezárni, és tömlővel kell összekötni tágulási tartály. A radiátor dugójának van egy kivezető (gőz) szelepe, amelyet egy rugó nyom meg a töltőnyak ülő gallérja felé, és egy beömlőszelep, amelyen keresztül a radiátor csatlakozik a tágulási tartályhoz. A bemeneti szelep nincs nyomva az üléshez, és a hézag 0,5-1,1 mm, ami lehetővé teszi a hűtőfolyadék be- és kimenetét a tágulási tartályba fűtés vagy hűtés közben. A hőmérséklet hirtelen emelkedése vagy a folyadék forrása esetén a bemeneti szelepnek nincs ideje a folyadékot a tágulási tartályba engedni, és bezárul, leválasztva a rendszert a tágulási tartályról. Amikor a folyadék további melegítése miatt a nyomás 50 kPa -ra nő, a kimeneti szelep kinyílik, és a folyadék egy része elkezd áramlani a tágulási tartályba. A tágulási tartály egy gumi szeleppel ellátott dugóval van lezárva, amely a tartályban a légköri nyomás közelében tartja a nyomást.
Az elektromos ventilátor a radiátor mögé van felszerelve. A működés közbeni zaj csökkentése érdekében a ventilátor járókerék lapátjai sugárirányban változtatható beépítési szöggel és dőlésszöggel rendelkeznek. A porlasztómotor elektromos ventilátorát a jobb oldali hűtőtank alsó részébe csavarozott érzékelőből kapcsolják be. A korai gyártású, állandó kényszerű szellőztetésű autókra a ventilátor kapcsolót és az elektromos ventilátort nem szerelték fel. A ventilátor járókerékét a hűtőfolyadék -szivattyú szíjtárcsájához rögzítették, és folyamatosan forgott, amikor a motor járt. A befecskendező motoron az elektromos ventilátort ECU parancsok vezérlik (relén keresztül). Ezeknek a parancsoknak a kiindulási adatai a hűtőrendszer kimeneti csövébe szerelt hűtőfolyadék -hőmérséklet -érzékelő jelei.
A hűtőrendszer termosztátja fenntartja a motor kívánt hőmérsékleti módját és felgyorsítja annak felmelegedését. Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 80 ° C alatt van, a fő termosztát szelep zárva van, és a bypass szelep nyitva van. A folyadék a hengerblokk hűtőköpenyéből kering a termosztát bypass szelepén keresztül a szivattyúig, amely ismét a hűtőköpenybe táplálja a folyadékot, megkerülve a radiátort (kis kör). Ez biztosítja, hogy a motor gyorsan felmelegedjen. A termosztát főszelepének nyitásának kezdeti hőmérsékletének 80,6-81,5 ° C tartományban kell lennie. A főszelep teljes löketének legalább 6 mm -nek kell lennie. Amikor a folyadékot 94 ° C fölé melegítik, a fő termosztát szelep teljesen kinyílik, és a bypass szelep bezár. A folyadék a hűtőköpenyből a betápláló tömlőn keresztül a radiátorba áramlik. A radiátorból a folyadék a termosztát fő szelepén keresztül a kivezető tömlőn keresztül a szivattyúba jut, amely ismét folyadékot szállít a hűtőköpenybe (nagy kör). A 80-94 ° C hőmérséklet-tartományban a termosztát szelepei köztes helyzetben vannak, és a folyadék kicsi és nagy körben kering. A termosztát szelepeinek helyzetétől függetlenül, ha a fűtőcsap nyitva van, a folyadék mindig kering a fűtőtest radiátorán. Ezenkívül a folyadék folyamatosan kering a szívócsonk fűtésén vagy a fojtószelepházon (befecskendező motoron).
A befecskendező motor hűtőrendszerének részei
: 1 - fűtőtest radiátor; 2 - tömlő a hűtőfolyadék eltávolításához a fűtőtest radiátorából; 3 - tömlő hűtőfolyadék betáplálásához a fűtőcsaphoz; 4 - tömlő a hűtőfolyadék eltávolításához a fojtószelepház -fűtőegységből; 5 - érzékelő (vezérlőrendszer) a hűtőfolyadék hőmérsékletéhez; 6 - tömlő hűtőfolyadék szállítására a fojtószelepház -fűtőegységhez; 7 - tágulási tartály; 8 - tömlő hűtőfolyadék ellátására a radiátorhoz; 9 - a tágulási tartály csatlakozó tömlője; 10 - radiátor dugó; 11 - a hűtőrendszer radiátora; 12 - radiátoros elektromos ventilátor; 13 - tömlő a hűtőfolyadék leeresztéséhez a radiátorból; 14 - hűtőfolyadék -szivattyú; 15 - tömlő a hűtőfolyadék szivattyúhoz való ellátására; 16 - termosztát; 17 - bypass tömlő; 18 - hűtőfolyadék -hőmérséklet -mérő; 19 - cső a hűtőfolyadék eltávolításához a hengerfejből; 20 - fűtőcsap; 21 - cső a hűtőfolyadék leeresztéséhez a fűtőtest radiátorábólRizs. 7. 1. Cső folyadék elvezetésére a fűtőtest radiátorából a hűtőfolyadék -szivattyúba. 2. Tömlő a hűtőfolyadék eltávolítására a bemeneti csőből. 3. Tömlő a hűtőfolyadék eltávolításához a fűtőtest radiátorából. 4. Tömlő folyadék betáplálásához a fűtőtest radiátorába. 5. Termosztát bypass tömlő. 6. Hűtőköpeny kimenet. 7. Radiátor betápláló tömlő. 8. Tágulási tartály. 9. Tartálysapka. 10. Tömlő a radiátorból a tágulási tartályba. 11. Hűtősapka. 12. A dugó kimeneti (gőz) szelepe. 13. Bemeneti szelep dugó. 14. Felső radiátor tartály. 15. Radiátor töltőnyak. 16. Radiátor cső. 17. Radiátor hűtőlemezek. 18. Fan lepel. 19. Ventilátor. 20. A hűtőfolyadék -szivattyú meghajtásának szíjtárcsa. 21. Gumi tartó. 22. Ablak a hengerblokk oldalán a hűtőfolyadék ellátására. 23. Olajtömítés tartó. 24. Hűtőfolyadék -szivattyú görgőscsapágy. 25. Szivattyúfedél. 26. Ventilátor kerékagy. 27. Szivattyúhenger. 28. Rögzítő csavar. 29. Olajtömítő gallér. 30. Szivattyúház. 31. Szivattyú járókerék. 32. A szivattyú bemenete. 33. Alsó radiátor tartály 34. Radiátor kimeneti tömlő. 35. Radiátor öv. 36. Hűtőfolyadék -szivattyú. 37. Tömlő a szivattyú hűtőfolyadékának ellátására. 38. Termosztát. 39. Gumi betét. 40. bemeneti cső (a radiátorból). 41. Fő szelep. 42. Megkerülő szelep. 43. Termosztát ház. 44. Az elkerülő tömlő elágazó csöve. 45. A tömlő elágazócsöve a szivattyú hűtőfolyadékának ellátására. 46. Termosztát burkolata. 47. A munkaelem dugattyúja. I - A termosztát működésének diagramja. II - A folyadék hőmérséklete kevesebb, mint 80 ° C. III - Folyadékhőmérséklet 80-94 ° С. IV - A folyadék hőmérséklete meghaladja a 94 ° C -ot.
A motor hűtőrendszere folyékony, zárt típusú, kényszerített folyadékkeringéssel. A rendszer kapacitása 9,85 liter, beleértve a karosszériafűtési rendszert. A hűtőrendszer a következő elemekből áll: 36 hűtőfolyadék -szivattyú, radiátor, 8 tágulási tartály, csövek és tömlők, 19 ventilátor, blokk hűtőköpenyek és hengerfej.
Járó motor esetén a hűtőköpenyekben felmelegített folyadék a 6 kimeneten keresztül az 5 és 7 tömlőkön keresztül a radiátorba vagy a termosztátba kerül, a termosztát szelepek helyzetétől függően. Ezután a 36 szivattyú beszívja a hűtőfolyadékot, és ismét a hűtőköpenybe juttatja.
A hűtőrendszer speciális folyékony TOSOL A-40-et használ-Tosol-A fagyálló vizes oldatát (tömény etilénglikol korróziógátló és habzásgátló adalékokkal, sűrűsége 1,12-1,14 g / cm 3). A TOSOL A-40 blue 1,078-1,085 g / cm 3 sűrűségű, fagyáspontja mínusz 40 ° C.
A hűtőfolyadék szintjét hideg motoron (plusz 15-20 ° C hőmérsékleten) a 8 tágulási tartályban lévő folyadék szintje ellenőrzi, amelynek 3-4 mm-rel a "MIN" jelzés felett kell lennie.
A folyadék sűrűségét hidrométerrel ellenőrzik a jármű karbantartása során. A folyadék sűrűségének növekedésével és alacsonyabb szintjével desztillált vizet töltenek fel. Normál sűrűség esetén a márka folyadékát töltik fel a hűtőrendszerben.
A hűtőfolyadék sűrűségének csökkenésével és az autó hideg évszakban történő üzemeltetésének szükségességével a folyadékot újakra cserélik.
A hűtőfolyadék hőmérsékletének ellenőrzéséhez egy érzékelő van felszerelve a hengerfejbe, és egy kijelző a műszerfalon. A motor normál működési hőmérsékleti viszonyai között a mutató nyíl a skála piros mezőjének elején található, 80-100 ° C tartományban. A nyíl vörös zónába való átmenete a motor megnövekedett termikus üzemmódját jelzi, amelyet a hűtőrendszer meghibásodása okozhat (a szivattyú hajtószíjának meglazulása, a hűtőfolyadék vagy a termosztát meghibásodása), valamint a nehéz útviszonyok.
A folyadékot a rendszerből dugókkal lezárt leeresztőnyílásokon keresztül ürítik ki: az egyik a 33 alsó radiátortartály bal sarkában, a másik a hengerblokkban balra a jármű irányába.
Az autó belső fűtése csatlakozik a hűtőrendszerhez. A hengerfejből felmelegített folyadék a 4 tömlőn keresztül jut be a fűtőtest radiátorcsapján, és a 36 szivattyú leszívja a 3 tömlőn és az 1 csövön keresztül.
A hűtőfolyadék-szivattyú centrifugális típusú, a főtengely szíjtárcsájáról ékszíj hajtja a generátor meghajtásához.
A szivattyú a hengerblokkhoz van rögzítve a jobb oldalon egy tömítésen keresztül csavarokkal, 22-27 Nm (2,2-2,7 kgfm) meghúzási nyomatékkal.
A szivattyú 30 teste és 25 fedele alumíniumötvözetből van öntve. A 24 csapágy fedelébe, amelyet a 28 csavar rögzít, a 27 henger van felszerelve A 24 csapágy kétsoros, nem választható el, belső ketrec nélkül. A csapágy összeszereléskor zsírral van feltöltve, és nem kenhető újra.
A 27 görgőn egyrészt a 31 járókerék van nyomva, másrészt a szivattyúhajtó szíjtárcsa 26 agya. A járókerék végét a tömítőgyűrűvel érintkezve nagyfrekvenciás áramok 3 mm mélységig keményítik. Az O-gyűrűt egy rugó nyomja a járókerékhez egy 29 gumihüvelyen keresztül.
Az olajtömítés nem választható el, egy külső sárgaréz 23 ketrecből, egy gumi mandzsettából és egy rugóból áll. Az olajtömítést a szivattyúfedélbe kell nyomni 25.
A szivattyúháznak van egy 32 bemenete és egy 22 ablaka a hengerblokk felé a hűtőfolyadék szivattyúzására.
A szivattyú meghajtó ékszíjának normál feszítése esetén a szíj elhajlásának 100 N (10 kgf) erő hatására 10-15 mm-en belül kell lennie.
Ventilátor
A 19 ventilátor egy négylapátos, műanyagból készült járókerék, amely a szivattyúhajtó szíjtárcsa 26 agyához van csavarozva. A ventilátorlapátok sugárirányban változtatható beépítési szöggel rendelkeznek, és a zaj csökkentése érdekében változtatható lépések az agy mentén. A jobb hatásfok érdekében a ventilátor egy 18 burkolatban van elhelyezve, amely a radiátor konzoljaihoz van csavarozva.
Radiátor és tágulási tartály. A radiátor felső 14 és alsó 33 tartállyal, két sor sárgaréz függőleges csővel 16 és ónozott 17 hűtőlemezzel négy csavarral van rögzítve a karosszéria elülső végéhez, és 21 gumitámaszokra támaszkodik.
A radiátor 15 töltőnyakát egy 11 dugó zárja le, és egy 10 tömlő köti össze egy áttetsző műanyag 8 tágulási tartállyal. A radiátor dugójának van egy 13 bemeneti szelepe és egy 12 kimeneti szelepe, amelyeken keresztül a radiátor egy tömlőt a tágulási tartályhoz. A bemeneti szelep nincs nyomva a tömítéshez (0,5-1,1 mm távolság), és lehetővé teszi a hűtőfolyadék be- és kimenetét a tágulási tartályba, amikor a motor felmelegszik és lehűl.
Amikor a folyadék felforr, vagy a hőmérséklet hirtelen emelkedik egy kis áteresztőképesség miatt, a bemeneti szelepnek nincs ideje folyadékot engedni a tágulási tartályba, és bezárul, leválasztva a hűtőrendszert a tágulási tartályról. Amikor a nyomás nő, amikor a folyadékot 50 kPa -ra melegítik, a 12 kimeneti szelep kinyílik, és a hűtőfolyadék egy része a tágulási tartályba kerül.
A tágulási tartály dugóval van lezárva, amelynek gumi szelepe légköri közeli nyomáson működik.
1988 óta a VAZ-2105, VAZ-2104 autók motorjaiba két sor vízszintes kerek alumíniumcsőből és alumínium hűtőlemezből készült alumínium maggal ellátott radiátorokat szereltek. Kétirányú radiátor műanyag tartályokkal és fúvókákkal a tömlők csatlakoztatásához. Az egyik tartály partícióval rendelkezik. A radiátor összecsukható, a mag gumitömítésekkel van rögzítve a tartályokhoz. A folyadékhűtés hatékonyságának növelése érdekében az alumínium hűtőlemezeket bevágással látják el, és néhány csőbe dugócsavar alakú műanyag turbátort helyeznek. Mindez biztosítja a levegő és a folyadék viharos mozgását a csövekben.
A termosztát és a hűtőrendszer működése A hűtőfolyadék-termosztát felgyorsítja a motor felmelegedését és fenntartja a kívánt motorhőmérsékletet. Optimális hőmérsékleti körülmények között a hűtőfolyadék hőmérsékletének 85-95 ° C-nak kell lennie.
A 38 termosztát egy 43 házból és egy 46 fedélből áll, amelyeket a 41 főszelep ülésével együtt gördítenek össze. A termosztátnak van egy 40 bemenete a hűtőből származó, lehűtött folyadék bevezetéséhez, az 5 elvezető tömlő 44 elágazócsöve. folyadék elvezetésére a hengerfejről a termosztátra és a 45 elágazócsőre a 36 szivattyú hűtőfolyadékának ellátására.
A fő szelep egy hőelemes csészébe van szerelve, amelybe egy 39 gumi betét van hengerelve. A falak és a gumi betét közé hőérzékeny szilárd töltőanyagot helyeznek. A 41 főszelepet rugó nyomja az üléshez. A szelepen két oszlop van rögzítve, amelyekre egy 42 megkerülő szelep van felszerelve, amelyet egy rugó nyom meg.
A termosztát a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően automatikusan be- vagy kikapcsolja a hűtőrendszer radiátorát, és megkerüli a folyadékot a radiátoron keresztül vagy megkerüli azt.
Hideg motoron, amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete 80 ° C alatt van, a főszelep zárva van, a bypass szelep nyitva van. Ebben az esetben a folyadék az 5 tömlőn keresztül kering a 42 megkerülő szelepen keresztül a 36 szivattyúba, megkerülve a radiátort (kis körben). Ez biztosítja, hogy a motor gyorsan felmelegedjen.
Ha a folyadék hőmérséklete 94 ° C fölé emelkedik, a termosztát hőmérsékletérzékeny töltőanyaga kitágul, összenyomja a 39 gumi betétet és kinyomja a 47 dugattyút, mozgatva a 41 főszelepet, amíg teljesen ki nem nyílik. A 42 megkerülő szelep teljesen zár. Ebben az esetben a folyadék nagy körben kering: a hűtőköpenyből a 7 tömlőn keresztül a radiátorig, majd a 34 tömlőn keresztül a főszelepen át a szivattyúig, amely ismét a hűtőköpenyre irányul.
A 80-94 ° C hőmérsékleti tartományon belül a termosztát szelepek köztes helyzetekben vannak, és a hűtőfolyadék kis és nagy körökben kering. A főszelep nyitási értéke biztosítja a radiátorban lehűtött folyadék fokozatos keveredését, ezáltal a motor működésének legjobb hőmérsékleti módját.
A fő termosztát szelep nyitási hőmérsékletének 77-86 ° C között kell lennie, a szelep mozgásának legalább 6 mm-nek kell lennie.
A főszelep nyitásának kezdetét víztartályban ellenőrzik. A víz kezdeti hőmérséklete 73-75 ° C legyen. A víz hőmérsékletét fokozatosan 1 ° C -kal emelik percenként. Az a hőmérséklet, amelyen a szelep nyitni kezd, az a hőmérséklet, amelynél a főszelep lökete 0,1 mm.
A termosztát működésének legegyszerűbb tesztjét közvetlenül az autó érintésével lehet elvégezni. Működő termosztáttal a hideg motor beindítása után az alsó radiátor-tartály felmelegszik, amikor a folyadékhőmérséklet-jelző nyíl a műszerfalon körülbelül 3-4 mm-re van a skála vörös zónájától, ami hűtőfolyadéknak felel meg hőmérséklet 80-95 ° C.
