Németországban készült.
Restyling 2001 végén.
Alkatrészek M 3 darab 1,5-szer drágább, és gyakran csak megrendelésre szállítják.
Test
Töretlen régi BMW-ket gyakorlatilag soha nem találnak. Ehhez hozzájárul a márka hírneve, mint az aktív vezetők autója.
A 90-es évek vége óta a BMW vízbázisú zománcot használ, amely puhább és gyorsan karcolódik.
Rozsda: Belső motorháztető széle, csomagtartó fedél, sárvédő rés. A fényszórómosó a motorháztető szélét elkorhadja. Rozsda az ajtóküszöb alatt.
Esőben a víz kifolyik az ajtókárpitok alól az ajtótömítések sikertelen kialakítása miatt. A probléma minden BMW-vel.
A hátsó gerenda rögzítőlemeze elkorhad, és a hátsó tengellyel együtt leszakadhat a karosszériáról, és mindez az úton marad. Kihúzza a hátsó támasztócsészéket. A 2000-es átépítést követően ezeket a helyeket megerősítették.
VIN dombornyomott a jobb első csészén. Van egy film a számról, ha megsérül, elkerülhetetlenül problémák merülnek fel a közlekedési rendőrségen. A bal oldali sárvédőn egy matrica található a szín nevével.
A szedánnak és a kupénak nincsenek közös karosszériarészei.
A festék a belső műanyagon karcos. A fa betétek megrepednek.
Villanyszerelő
A hátsó számvilágítás és a csomagtartó gomb érintkezői oxidáltak. A hátsó lámpák érintkezői oxidáltak. Az érintkezők oxidációja a klímaszabályozást is érinti a motorvezérléssel és a hűtőrendszerrel. A hevederek cseréjével megszűnt.
Előfordulhat, hogy az ajtózárak nem reagálnak a kulcsra. A kulcstartóból csak a vezetőoldali ajtó nyílik ki. A tükrök és az elektromos ablakemelők vezérlőegységének cseréjével megszűnik.
A kézi ablakok mechanizmusai nyikorognak, leengedett állapotban zörögnek az ajtók.
Az ablakcsúszkák műanyag tartói eltörnek.
A klímaberendezés kijelzője kialszik, a ventilátor fordulatszáma spontán módon változik, a ventilátor leáll az ellenállások vezérlőkaszkádjának vagy a klímaberendezés meghibásodásának következtében.
A klímarendszer csak hideg levegővel tud fújni. Megszűnik a belső hőmérséklet-érzékelő tisztításával.
A futásteljesítmény az információk elolvasásával érhető el KeyReader az indítókulcstól.
A kulcs akkumulátora a gyújtáskapcsolóról töltődik. Ezért rendszeresen kell használnia az összes kulcsot.
A fedélzeti számítógép bármely adata lekérhető az egyes kulcsokról: VIN, gyártási év, konfiguráció, darabszámok, teljes futásteljesítmény, szervizintervallumok, rögzített hibák stb.
Gyenge kazettás nyílás.
A fényszórómosó sikertelen tervezése. A sapkák elvesznek és beékelődnek a fagyban.
A ZKW bi-xenon fényszórókban 3-4 év után kiég a reflektor és szétreped. Minőségi AL (BOSCH) fényszórókkal párhuzamosan szállítjuk.
A halogén fényszórókon a műanyag gyorsan zavarossá válik, ami külön változik.
Az újratervezés után az ablaktörlő trapéz ökle, amelyben azt a rudat tartják, amelyre a keféket felhelyezik, műanyagból készült, amely idővel elhasználódik. Holtjáték van a kefékben, és a szennyeződés a kabinszűrő mögötti légbeömlőn keresztül áramlik. Kiküszöbölhető az öklök fáradságos cseréje előformázóra vagy a trapézszerelvény cseréje.
A csomagtartóban lévő akkumulátor pólusait a negatív pólustól kezdve le kell választani, különben a pozitív pólus gyújtója kioldhat. A squib megjelenésével egyébként kideríthető az autó vészmúltja. Baleset után gyakran egy "hibát" telepítenek az új squib helyett.
Az érzékelők télen meghibásodhatnak ABS (25 dollár darabonként), és leállítja a munkát, kivéve ABS , árfolyam-stabilitási rendszer. Ha a jobb hátsó kerék érzékelője meghibásodik, a fedélzeti számítógépben lévő kilométer-számláló és üzemanyag-fogyasztás kalkulátor leáll.
Motor
Az M43TUB19 motort (105 LE, 1,9 L) a 316-ra szerelték felén
Az N42B18 motort (116 LE, 1,8 L) a 316-ra szerelték beén
Az N46B18 motort (116 LE, 1,8 L) a 316-ra szerelték felén
Az M43TUB19 motort (118 LE, 1,9 L) a 318-asra szereltékén 1998 és 2001 között.
Az N42B20 motort (143 LE, 2,0 l) a 318-asra szereltékén 2001 és 2004 között.
Az N46B20 motort (143 LE, 2,0 l) a 318-asra szereltékén 2004 és 2005 között.
Az M52TUB20 motort (150 LE, 2,0 L) 320-asra szereltékén
Az M54B22 motort (170 LE, 2,2 L) 320-ra szerelték beén
Az M52TUB25 motort (170 LE, 2,5 L) a 323-ra szerelték felén 1998 és 2000 között.
Az M54B25 motort (192 LE, 2,5 L) a 325-re szerelték fel i / xi 2001 és 2006 között.
M 56 B motor 25 (184 LE, 2,5 L) lett telepítve a 325-reén 2003 és 2005 között az Egyesült Államok piacára.
Az M52TUB28 motort (193 LE, 2,8 L) a 328-asra szereltékén 1998 és 2000 között.
Az M54B30 motort (231 LE, 3,0 L) 330-ra szerelték fel i / xi 2000 és 2006 között.
Az S54B32 motort (348 LE, 3,2 L) telepítették M 3 2001 és 2006 között.
M 47 D motor 20 (116 LE, 2,0 L) lett telepítve a 318-ra d 2001 és 2003 között.
Az M47TUD20 motort (116 LE, 2,0 l) 318-ra szerelték fel d 2003 és 2005 között.
M 47 D motor 20 (136 LE, 2,0 L) lett telepítve a 320-ra d 1999 és 2001 között.
Az M47TUD20 motort (150 LE, 2,0 L) a 320-asra szerelték d a 2001 és 2005 közötti időszakban.
Az M57D30 motort (184 LE, 2,9 l) a 330-asra szerelték d/xd 1998 és 2003 között.
Az M57TUD30 motort (204 LE, 3,0 L) a 330-asra szerelték d/xd 2004 és 2006 között.
BMW M benzinmotorok betegségei (1933-2011)
BMW N benzinmotorok betegségei (2001-től napjainkig)
BMW M dízelmotorok betegségei (1983-tól napjainkig)
Gyakori BMW motorbetegségek
Az üzemanyagszint-érzékelők meghibásodnak, amelyek közül az egyik gázszivattyúval van összeszerelve.
A túlmelegedés oka a vízszivattyú műanyag járókereke, amely az előstílusos autók tengelyén forog (újrafestés után a járókerék fémből készült), a négyhengeres motorok viszkózus ventilátor tengelykapcsolójának meghibásodása és az elektromos motor a hathengeres ventilátorok a kis radiátorcellák szennyeződése, a tágulási kupak tartályban lévő szelep elakadása és ennek következtében a tartály repedése, a termosztát műanyag rögzítéseinek törése miatt.
Minden benzinmotor vezérműlánccal rendelkezik, 250 t. Km erőforrással. A négyhengeres motorok 250-300 tonna kilométert futnak a nagyjavítás előtt, a hathengeresek 150-200 tonnával többet.
Terjedés
Automata sebességváltó 5 A kézi sebességváltóval rendelkező ZF Steptronicnak nincsenek gyenge pontjai.
A verzióban a négyhengeres motorok automata sebességváltóval felszereltek 2001-igGeneral Motors, ahol a nyomatékváltó, a csapágyak és a tömítések akár 200 tonna futásteljesítmény mellett is elhasználódhatnak.Km. A javítás 2200 dollárba kerül.
Újra stílusú BMW 325i és 330i SMG robotizált sebességváltókkal szerelték fel váltófülekkel. A vezérlő elektronika meghibásodik rajtuk, és 100 t. km-re a tengelykapcsolóval együtt (400 USD) gyakran elkopik a hidraulikus hajtás munkahengere.
A kézi sebességváltón az első és a hátrameneti fokozatok szorosan kapcsolódnak. Az ok a színpad műanyag perselyének kopása. 120 t Km-nél szivárgások jelenhetnek meg a sebességváltó tengely olajtömítéseinek és a sebességváltó szárának környékén. A tapadási erőforrás körülbelül 200 t. Km. A csere 130 dollárba kerül, de ha elindítja, a kettős tömegű lendkerék (1000 dollár) is elhasználódik: kopogások jelennek meg a tengelykapcsoló-pedál felengedésekor.
150 t. km-nél zúgás vagy vibráció hallható induláskor. Ennek oka a kardántengely kopott közbülső támasza (100 USD) és rugalmas tengelykapcsolója (120 USD). Ha elindítja, ki kell cserélnie a kardántengely szerelvényt (900 USD).
A hátsó tengely sebességváltója nem okoz problémát, ha figyeli az olajszintet benne. Néha elszakadnak a hátsó tengelyt a segédvázhoz rögzítő csendes blokkok.
Az autó összkerékhajtású változatainál 150 t. km-ig kis hézag jelenik meg az osztómű kimenő tengelyeinek karimáin és a belső zsanérok tengelyein. Ez a visszahatás nem okoz különösebb aggodalmat, és nem jár további következményekkel.
Alváz
Vannak "keleti csomaggal" rendelkező autók, amelyeket téli motorvezérlő program, merevebb lengéscsillapítók, acél forgattyúház-védelem, oxigénérzékelő hiánya a katalizátor után, hosszabb rugók, fém távtartók a tartókban és magasabb hasmagasság jellemez. , merevebb bukókeretek. Minden kalinyingrádi autónak van „keleti csomagja”.
A stabilizátor állványok futása nem haladja meg az 50 t. km-t. Elöl 50 dollárba, hátul 25 dollárba kerül.
Az első alumínium karok benyomott gömbcsuklókkal gyorsan elhasználódnak. A 2001-es átépítés előtt a karok nem futottak többet 50 tonnánál.Km, miután a karokat korszerűsített cserélhetőekre cserélték (monolit helyett áttört kialakításúak), amik kb.80 tonnát futnak.Km. A régi és modernizált karok darabonként 300 dollárba kerülnek. Csendes blokkal vannak felszerelve (120 dollár), amelyek 100 t. A csendes blokkok egyszeri cseréje a kartól külön megengedett.
Az összkerékhajtású változatokra acél karokat szereltek fel, amelyek sokkal tartósabbak. Az ilyen autók belső gömbcsuklóját külön cserélik (150 USD).
A lengéscsillapítók legalább 100 t. km-t futnak, és ára 650 dollár az első és 400 dollár a hátsó.
A hátsó többlengőkaros felfüggesztés 120-160 tonna km-t fut, de a javítása 1000 dollárba kerül.
A hátsó rugók néha eltörnek.
Ellenőrző mechanizmusok
80 t km-nél egy játék jelenik meg a kormányrúdban, ami 130 t km-rel kopogássá válik. A sínszerelvény cseréjével megszűnt.
A kormánycsúcsok gyakran tovább futnak, mint maga a fogasléc, de a "keleti csomaggal" szerelt autókon körülbelül 50 tonnát.Km-t tesznek ki a hasmagasság változása miatt.
A szervokormány hengerének fedelének tömítése omlik.
A feltöltött BMW M-ki világszerte híres, de a BMW M3 E46 egyik legendája külön áttekintést igényel. Ez nem csak egy sportautó, hanem egy egész történet, nézzük meg részletesebben annak jellemzőit és paramétereit.
Ebben az időszakban az autó számos módosítását és változatát adták ki. Karosszériaformát tekintve a BMW M3 E46 kupéként és kabrióként is elérhető, egyéb opciók kizárva. Ahhoz, hogy megértsük, mire képes ez a fenevad, részletesen megvizsgáljuk az M3 E46 konfigurációját, jellemzőit és paramétereit.
A legendás BMW M3 E46 külseje
A BMW harmadik szériája egyszerre büszkélkedhet erővel és kompakt méretekkel. Ennek ellenére az M-sorozat sokkal gyorsabb és vonzóbb, mint a standard verzió. Gyakran előfordul, hogy a tapasztalatlan autórajongók összetévesztik az M-ki-t az M-csomaggal felszerelt, szabványos BMW 3-as sorozattal.
A feltöltött BMW M3 E46 agresszívabbnak tűnik, mint a szokásos három. Az első részt más motorháztetővel lehet megkülönböztetni, az első rács légbeömlői kisebbek. Az ívelt vonalak nem a BMW M3 E46 felső hűtőrácsától, hanem magától a lökhárítótól nyúlnak ki, így alaposan szemügyre véve látható, hol vannak az első különbségek. Egy ilyen M-ki motorháztetője is megváltoztatta az alakját, közvetlenül a cég klasszikus emblémája mögött megjelent egy domború rész, amely csak az M-sorozatra jellemző. A motorháztető ilyen domború része azért készült, hogy a motorháztető alatt egy nagy szívócsonkot helyezzen el.
A legritkább a BMW M3 E46 GTR, amelyet kifejezetten a La Manche csatornára terveztek. A versenyszezonra a gyártó mindössze 16 ilyen autót gyártott, a végén pedig további 10 ilyen autót gyártottak, különösen közúti használatra. A BMW M3 E46 ezen változatának jellemző tulajdonsága a kopoltyúk (további lyukak a motor szellőzéséhez), valamint a mögötte lévő gyári légterelő jelenléte.
A BMW M3 E46 optikája is eltérő formájú, a sárvédőkön az oldalrész nem felfelé irányul, mint korábban, az optika alatti betét pedig hullámszerű alakú, de a klasszikus két lencse egy fényszóróban megmaradt. változatlan. A BMW M3 E46 első lökhárítóját szintén agresszív megjelenés jellemzi, középső részét egy további hűtőrács foglalja el a motor légáramlásához. A lökhárító oldalain ködlámpák és bizonyos konfigurációkban irányjelző-ismétlők találhatók.
A csak a BMW M3 E46-ra jellemző oldalrész, az első kifejezőbb és kiterjesztettebb kerékjárati ívek, közvetlenül az ívek mögött lyuk volt a jobb aerodinamika érdekében, és erre került az első M3 feliratú névtábla. Az első ívtől a hátsó optikáig a BMW M3 E46 egy felső és egy alsó részre oszlik. Másik különbség a kisebb oldalsó tükrök a szériafelszereltséghez képest, amiben jóval nagyobbak.
Mint már említettük, a BMW M3 E46 karosszériatípus csak kétajtós változatban érhető el. A feltöltött kupé teljes hosszát öntéssel hangsúlyozzák, elöl a hátsó ívekig, ilyen távolságra szerelik fel a lökhárítókat. A díszléc elülső részén, az első sárvédőn irányjelző található, amely szintén csak az M3-ra van felszerelve.
A BMW M3 E46 hátsó része majdnem ugyanaz, ha nem vesszük figyelembe az M3 E46 speciális kiadásait. A csomagtérfedél a végén ívelt, mint egy kis légterelő, az ilyen görbület pozitívan tükröződik az autó aerodinamikájában. A BMW M3 E46 hátsó optikája ugyanaz, mint a normál modellé. De a különbség a hátsó lökhárítóban van, a középső alsó részt az iker kipufogócső két kivágása foglalja el. Ők teremtik meg a feltöltött BMW M3 E46 kellemes és karakteres hangját.
A méreteket tekintve a feltöltött BMW M3 E46 a konfigurációtól és a karosszéria típusától függ. Coupé, kabrió és exkluzív CSL modellekre oszthatók. Először is nézzük meg a BMW M3 E46 Coupé méreteit.
- rekesz hossza - 4492 mm;
- szélesség - 1780 mm;
- M3 E46 Kupé magasság - 1372 mm;
- hézag - 110 mm;
- tengelytáv - 2731 mm.
- kabrió hossza - 4488 mm;
- szélessége - 1757 mm;
- a magasság kisebb, mint a rekeszben - 1370 mm;
- tengelytáv kabrió - 2725 mm;
- hasmagasság - 110 mm.
- E46 CSL hossza - 4492 mm;
- jármű szélessége - 1780 mm;
- CSL magasság - 1365 mm;
- tengelytáv - 2729 mm;
- hasmagasság M3 E46 CSL - 110 mm.
A szín tekintetében a BM M3 E46 teste rengeteg árnyalattal van festve, de a leggyakoribbak a következők:
- ezüst;
- fekete;
- Sötétkék;
- kék;
- sötétszürke;
- sárga;
- Piros;
- hófehér.
Első ránézésre egy feltöltött BMW M3 E46 összetéveszthető az általában hárommal, de aki ismeri az M-szériát, az egyértelműen azt mondja, hogy külsőleg és motorháztető alatt is teljesen más autókról van szó.
BMW M3 E46 belső
Ha a BMW M3 E46 külsejében első pillantásra jellegzetes különbségek voltak, akkor ennek az autónak a belseje nem különbözik sokban a sorozatgyártású modelltől, kivéve az M-sorozat feliratainak (névtábláinak) jelenlétét. Az előlap klasszikus stílusban készült, és sok múlik a választott járműkonfiguráción. Ez a belső eszközök, például TV, klímavezérlő panel és egyéb dekorációs részletek jelenlétére és elhelyezkedésére vonatkozik.
Az előlap legtetején két légcsatorna található, alattuk konfigurációtól függően lehet egy kijelzős audiorendszer-panel, vagy egy hagyományos audiorendszer. A BMW M3 E46 legtöbb konfigurációjában klímavezérlő panel található az audiorendszer alatt, de előfordulhat, hogy klímapanel is elhelyezhető (példa erre a BMW M3 E46 CSL modell). A fűtött ülések, ajtózárak és egyéb funkciók vezérlésére szolgáló kis gombkészlet a közelben található.
Még lejjebb, a panel mögött van egy hamutartó és egy szivargyújtó, a közelben egy sebességváltó kar található, a BMW M3 E46 konfigurációja szerint a sebességváltó lehet robotos vagy mechanikus. Magán a karon, a sebességváltó típusától függetlenül, egy M-sorozatú jelölés található M betű formájában. A kartól jobbra és balra négy elektromos ablakemelő vezérlőgomb található. Annak ellenére, hogy az összes BMW M3 E46 kétajtós, a második sorban üveg található, és nekik, ahogy kell, elektromos ablakemelő gombok.
A váltókar mögött mechanikus kézifék kapott helyet, ekkor még keveset tudtak az elektromechanikusokról, a megbízhatóság pedig a legjobbat várta. Kellően kényelmes és átgondolt, kartámasz készült, a kézifék bemélyedésével. Nem kevésbé érdekes a BMW M3 E46 vezetőülése, a műszerfal frissült, de továbbra is a BMW stílusában. A központi részt sebességmérő, fordulatszámmérő, üzemanyagszint- és motorhőmérséklet-érzékelő foglalja el, a kijelzők a műszerek alatt találhatók. A BMW M3 E46 sebességmérőjének alján a jellegzetes M-sorozat jelzései, három kék, kék és piros ferde csík, valamint az M betű.
A BMW M3 E46 kormánya nem sokban tér el az alapmodelltől, ráadásul a harmadik küllő alján található jellegzetes M-széria felirat. A két oldalsó küllőn a mobilkommunikáció, a sebességtartó automatika és az audiorendszer vezérlésére szolgáló gombok helyezkedtek el. A kormány mögött az irányjelzők kapcsolására szolgáló gombok, az ablaktörlők vezérlése és a BMW M3 E46 egyéb funkciói vannak. A kormánykeréktől balra egy szabványos vezérlőpultot helyeztek el a világításhoz és a ködlámpákhoz. Érdemes megjegyezni, hogy a BMW M3 E46 kabrióhoz 2001 óta váltólapátokat szereltek be a volán mögé.
Ha már a BMW M3 E46 üléseiről beszélünk, akkor azok a kor sportos stílusával készültek, felülről és alulról áramvonalasan oldalt, kényelmes illeszkedéssel, elektronikus állítási lehetőséggel. A hátsó üléssor, bár két utas számára készült, egy harmadik is elfér, de hosszú távú utakra nem.
Kiváló minőségű bőrt vagy velúrt (CSL felszerelésekhez) használtak a BMW M3 E46 belső kárpitozásának anyagaként. A belső tér színe nagyon változatos, sok függ az akkori vásárlók ízlésétől és vágyaitól. Leggyakrabban bőrbelsőt találhat színekben:
- fekete;
- bézs;
- szürke;
- sárga;
- Sötétkék;
- Narancs.
A BMW M3 E46 belsejével kapcsolatban az a következtetés, hogy a szokásos háromhoz képest nincs különösebb különbség, kivéve az M-sorozatba tartozó feliratokat és az első sportüléseket.
Műszaki adatok BMW M3 E46
A BMW M3 E46 megjelenéséről vagy belsejéről beszélni egy dolog, de a legenda fénypontja a motorháztető alatt az autó műszaki jellemzőiben rejlik. A szokásos konfigurációtól ezt a feltöltött autót az új motor, a módosított felfüggesztés és a könnyebb tömeg, valamint a továbbfejlesztett aerodinamika különbözteti meg.
A feltöltött BMW M3 E46-ot szívó hathengeres motor hajtja. Ezt az egységet 5 évig, 2001-től 2006-ig ismerték el méretének legjobb motorjának, bár először 2000-ben jelent meg. Egy ilyen BMW M3 E46 motor térfogata 3,2 liter. A kupé és a kabrió esetében ennek az egységnek a teljesítménye 343 LE, maximális nyomatéka pedig 365 Nm. A CSL felszereltségi szint könnyű súlya miatt 360 LE teljesítményre képes. és maximális nyomatéka 370 Nm.
A BMW M3 E46 minden változatában az L-motor hosszirányban van elhelyezve, és a hajtás a hátsó kerekekre száll át. Összkerék-hajtást nem biztosítottak, és nem is gyártották. A BMW M3 E46 motorhoz hatfokozatú kézi vagy automata sebességváltó párosul.
A BMW M3 E46 néhány általános műszaki jellemzője ellenére az egyes konfigurációk üzemanyag-fogyasztása eltérő a karosszériában. A hagyományos kupé és a CSL könnyű változata kézi sebességváltóval 17,8 l / 100 km-t fogyaszt a városban. A városon kívül a fogyasztás 8,4 liter, a kombinált ciklusban pedig 11,9 liter benzinre lesz szükség. Egy hagyományos BMW M3 E46 kupé maximális sebessége 250 km/h, míg a sebességmérő első százát 5,2 másodperc alatt tudja megtenni az autó. A könnyű CSL maximális sebessége ugyanaz - 250 km / h, de az első száz 4,9 másodperc alatt leküzdhető.
A kézi váltóval szerelt BMW M3 E46 kabrió városban 17,9 litert eszik százon, városon kívül 8,8 litert, a kombinált ciklus 12,1 litert húz majd. A maximális sebesség továbbra is ugyanaz - 250 km / h, az első százra való gyorsulás 5,5 másodpercet vesz igénybe.
Amint megnyomja a gázpedált, a BMW M3 E46 az aszfaltba harap és a lehető leggyorsabban felszáll, a műszaki mutatók szerint az autó a maximális sebességet veszi a hibáig, és csak az elektronikus határoló nem teszi lehetővé a nyíl behelyezését. a maximális pontszám. A kézművesek különféle módokon megkerülik a határolót, majd a maximális sebesség 280-300 km / h-ra nő.
A BMW M3 E46 GTR egyedi felszereltsége a legritkább. Az először 2001 februárjában kiadott autót 4 literes V8-as motor hajtja. Egy ilyen egység teljesítménye 380 LE. 7000 ford./perc nyomatéknál. A motorhoz hatfokozatú kézi váltó párosul, speciális sport kéttárcsás kuplunggal és M-differenciálművel, amivel a blokkolás mértéke változtatható.
A műszaki jellemzők alapján az egyedülálló BMW M3 E46 GTR merev alvázat kapott. Mindezek mellett ezt az autót jelentősen alábecsülték az aerodinamika és a jobb leszorítóerő javítása érdekében.
Ami a szokásos BMW M3 E46 felfüggesztését illeti, frissítik és módosították. Elöl egy lengőkaros lengéscsillapító rugóstagok, valamint egy lengőkar és egy keresztirányú stabilizátor található. Teleszkópos lengéscsillapítókon alapuló hátsó felfüggesztés, keresztirányú stabilizátorral, tekercsrugóval és futókarral párosítva. A fékrendszer elöl és hátul is szellőző tárcsafékeken alapul.
Ezek a műszaki jellemzők azok, amelyek kiemelik és megkülönböztetik a BMW M3 E46-ot a többi BMW 3-as E46 karosszériájú autótól. Sok BMW-rajongó elmondhatja, hogy ez a feltöltött kupé, bár évek óta, a műszaki mutatók tekintetében semmivel sem rosszabb, mint az osztályának modern, hasonló autói.
Biztonsági rendszerek BMW M3 E46
A feltöltött BMW M3 E46 nem büszkélkedhet nagy számú biztonsági rendszerrel, mivel abban az időben egyszerűen nem voltak speciális elektronikus rendszerek a modern biztonsági rendszerekhez képest. De ami azt az időt illeti, a felszerelés nem volt elég rossz.
A BMW M3 E46 alapfelszereltsége a DSC Dynamic Control és az EDFC motorvezérlés. Az első utas és a vezető számára két első és két oldallégzsák található, az első és a hátsó utasok számára is vannak biztonsági övek. A pletykák szerint a kijelzős felszereltségi szintekre tolatókamerát szereltek fel, de a gyártótól nincs megbízható adat.
BMW M3 E46 ár és felszereltség
Vásárolhat egy BMW M3 E46-ot Oroszországban. Ez nem ritka modell, és jó néhány ilyen sportkupé került az Orosz Föderáció területére. Az ár az autó konfigurációjától és állapotától függ majd, hiszen sokan már egy éve sokat jártak, és aki vezet, az több versenyt is látott már az úton. Ritka eset, amikor egy BMW M3 E46 tökéletes natív állapotban maradt fenn, általában az ilyen példányok ára kétszer olyan drágább, mint egy normál M3 E46.
Konfigurációt tekintve leggyakrabban BMW M3 E46 kupék vannak, de a kabrióknál is, sokkal ritkábban találhatunk más módosításokat is. A BMW statisztikái azt mutatják, hogy a teljes időszak alatt 10 darab közúti autót gyártottak a BMW M3 E46 GTR speciális változatából, egy ilyen GTR ára akkoriban 250 000 euró volt. A CSL egyszerűsített verziója 1400 példányban jelent meg. Ma Oroszországban vásárolhat egy használt BMW M3 E46-ot 2 500 000 és 3 000 000 rubel közötti áron.
Egy használt kupé és kabrió BMW M3 E46 ára Oroszországban 700 000 és 1 000 000 rubel között van. Lehetnek tuningolt modellek is a gyártótól, ezek drágábbak lehetnek 1 000 000 rubelnél. A BMW adatai szerint a BMW M3 E46 kupéból és kabrióból 2000-től 2006-ig 84 383 példány készült, nem számítva a speciális változatokat.
A BMW M3 E46 a mai napig az egyik legjobb és legsikeresebb modell a 3-as sorozat autói között. A karosszéria és a műszaki jellemzők kombinációja kiváló aerodinamikai teljesítményt és sebességet mutatott. Az ilyen BMW M3 E46 tulajdonosai szerint az autó megéri az érte kért pénzt.
Videó áttekintése és a BMW M3 E46 létrehozásának története:
Ezt a modellt 1998 márciusa és 2007 februárja között gyártották, és a fő üzemben, München-Schwabingban, Regensburgban és Roslinban, Dél-Afrikában gyártották.
Az autógyártás Kínában is megindult - a Brilliance Motors az egyiptomi Shenyangban - a Bavarian Auto Group Stadt des 6. Oktober városában és Oroszországban - az Avtotor Kalinyingrádban.
A BMW E46 az egyik legkelendőbb járművé vált elődjéhez, az E36-hoz képest. Az utastér sokkal keményebb volt, és ezért megnövekedett a biztonság. Az E46 3-as sorozathoz elérhető karosszéria-típusok: szedán, kombi, kupé, kabrió és ferdehátú.
Műszaki adatok BMW E46
BMW E46 motorok
BMW E46 Restyling
2001 szeptemberében a szedán és a kombi faceliftet (facelift) kapott, optikát cseréltek. Emellett a négyhengeres motorok új generációja is megjelent Valvetronic változó szelepvezérléssel.
BMW 3-as sorozat E46 Touring frissítés - Oldalnézet 
BMW 3-as sorozat E46 Touring frissítés – elölnézet 
BMW 3-as sorozat E46 Touring frissítés - Hátulnézet
2003 márciusában a kupét és a kabriót felülvizsgálták, és optikájában és oldalsó sárvédőiben némileg eltérnek a szedántól.
Facelift BMW 3 Series E46 Coupe - oldalnézet 
Facelift BMW 3 Series E46 Coupe - elölnézet 
Facelift BMW 3 Series E46 Coupe - hátulnézet 
Restyling BMW 3 Series E46 Cabrio - oldalnézet 
Restyling BMW 3 Series E46 Cabrio – elölnézet 
Restyling BMW 3 Series E46 Cabrio - hátulnézet A BMW a világ egyik leghíresebb német márkája. A kiváló BMW egyik legkelendőbb autója pedig az E46. A vásárlók kedvelték az ebbe a sorozatba tartozó BMW-ket, és sok okból kedvelik őket továbbra is. Valaki első látásra, vezetés nélkül beleszeret egy autóba, és valaki, aki egyszer kipróbálta, nem tud megállni. Sokféle vélemény létezik erről, de mindenki egybehangzó kijelentéssel: "Van ebben az epizódban valami fülbemászó." Tekintsük ezeknek a német "jóképűeknek" a főbb jellemzőit és jellemzőit.
Egy kis történelem
A szedán autó 1998-ban jelent meg. Az elavult E36-os sorozatot váltotta fel. Már a következő évben, 1999-ben megjelent a kombi és az E46 kupé. A sorozat BMW-i hihetetlenül népszerűek voltak. 2002-ben rekordszámú autót adtak el ebből a sorozatból - több mint félmillió darabot. Volt kabrió és ferdehátú karosszéria is. És persze az E46 alapján készült egy M3 indexű sportváltozat is.
3 évvel a gyártás megkezdése után az E46 szedánt modernizálták. Újratelepítéskor cserélték a fényszórókat és a lökhárítókat, valamint további fejlettebb erőforrásokat adtak hozzá. Hasonló változtatásokat hajtottak végre a népszerű sorozat más részein is.
A BMW 3-as E46-os 2006-ig létezett. Aztán jött a 90. epizód. A ferdehátú karosszéria volt a legnépszerűtlenebb, ezt követte a kombi. Általában véve ez a "BMW" sorozat nagyon sikeres volt. Fennállásának teljes ideje alatt több mint 3 millió darabot gyártottak és értékesítettek gyártásban. A sorozatot nem csak a fő németországi gyárakban gyártották, hanem Dél-Afrikában, Kínában, Egyiptomban, Indonéziában és még Oroszországban is.
A fajok változatossága jellemzők szerint
A BMW megkülönböztető jellemzője mindig is a sorozaton belüli módosítások széles skálája volt. Ez alól az E46 sem volt kivétel. A BMW szedán volt a legnépszerűbb, így a jellemzők választéka kifejezetten jó neki. Az E46 szedánból mindössze 12 benzines változat volt, plusz 6 modellt szereltek fel dízelmotorral. Az ilyen széles választékot elsősorban a beépített motorok széles választéka határozta meg. A BMW 3-as motor legkisebb térfogata 1,6 liter; a legnagyobb pedig 3,3 literes. Ugyanakkor egy 3 literes benzines autó a legnagyobb, 231 "lóval" rendelkezik, maximális sebessége 250 km / h és a legrövidebb gyorsulási idő - 100 km / h-ig 6,5 másodperc alatt.
Ha a kombi karosszériát vesszük, akkor itt is 14 féle erőforrást találunk, ami együttesen 17 fajta "BMW E46"-ot ad. Az autómotorok 1,6-3,3 literesek. A kombi leggyorsabb motorja ugyanaz az M54V30, amelynek kapacitása 231 „ló”, 6,8 másodperc alatt gyorsul százra. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy az E46 M3 sorozat sportmotorjait nem szerelték fel erre a karosszériára, valamint a szedánra. 2 motort szereltek be, 3,2 liter térfogattal és 343, illetve 360 "ló" kapacitással. Az erősebbik mindössze 4,9 másodperc alatt tudta 100 km/h-ra gyorsítani az autót.
A sorozat három fennmaradó karosszériája, nevezetesen a kupé, a kabrió és a ferdehátú, ugyanazt a motorkészletet szállította a motorháztető alatt. Ugyanakkor sportmotorokat szereltek fel egy kupé karosszériára - E46 M3, és egy kisebb teljesítményű egység (3,2 liter) állhatott egy kabrióra. A ferdehátú volt a legkisebb beépített motorkészlet. Itt vagy a három benzines vagy a két turbódízel változat egyike telepíthető.
E46 sorozatú motorok
Bármilyen márkájú autót különböző szemszögekből lehet leírni és jellemezni. Nézzük meg az egyik fő alkatrészét, nevezetesen a motort. Ami a 46-os "BMW" sorozatot illeti, itt több mint egy tucat volt.
A sorozat első autóit a következő választékkal szerelték fel:
- M43 105 és 118 "lovak" számára;
- M52 150, 170 és 193 literes kapacitással. Val vel.;
- dízel M47 136 "lóval" a fedélzeten;
- dízel M57 184 LE Val vel.
Néhány év elteltével az autókat újratervezték, és új motorok jelentek meg: N42, N45, N46, M47N, M54 és M57N. Az egységek új generációját nagy megbízhatóság és változatlan német minőség jellemezte. Külön helyet foglalnak el az E46 M3 - S54 és S54N alatti motorok. Sportos karakterüket 343, illetve 360 "ló" igazolja. Az agresszív sportos stílust az M3 kupé összképe hangsúlyozta. A „BMW” E46-os dízel, amely ugyanannak a középosztálynak számos ismert márkájával versenyezhetett, ennek ellenére alulmaradt benzines sportváltozataival szemben.
Sebességváltók E46-hoz
A leírt sorozatú BMW autók mechanikus és automatikus sebességváltó egységgel is rendelkeztek. És ha minden többé-kevésbé egyértelmű a kézi sebességváltóval, akkor az automata sebességváltóval kapcsolatban vannak árnyalatok. A helyzet az, hogy ha az egységet a jól ismert német ZF cég gyártotta, akkor minden rendben van. Ezek az ötfokozatú sebességváltók hosszú, problémamentes élettartammal rendelkeznek. Sokukban nincs olajcsere. De a gyakorlat azt mutatja, hogy egy autó pontosan akkor kerül az autósok kezébe, amikor a németországi gyári élettartama véget ér.
Az automata sebességváltó működtetésének alapszabálya az időben történő olajcsere, ha elhasználódott, cserélni kell a doboz nyomatékváltóját, és ha lehetséges, nem szabad túlmelegedni. A túlmelegedés különösen nehéz lehet, ha erős 3 literes motort szereltek fel az autóba, meleg van kint és vezetni szeretne. Csak érdemes megjegyezni, hogy a doboz túlmelegedése jelentősen csökkenti a működési időt, és néha meghibásodáshoz vezet.
A ZF automata sebességváltó mellett egy 5HP24 és GM5L40E sebességváltót szereltek be. Utóbbiról sok negatív vélemény volt a "szeszélyesebb" munka és az alkatrészek gyors kopása miatt nagy sebességgel. Nagyon gyakran szó szerint "végeződött" a nagy sebességű manőverek során. Van ilyen automata sebességváltó a korábbi 4 hengeres "BMW" E46-on. Az ilyen dobozokhoz való motorok alkalmasabbak az alacsony sebességűekhez.
A "BMW E46" alváz tulajdonságai
Mi a helyzet az E46-os felfüggesztéssel? A "BMW" kezdetben egy masszív autó, és a rugalmas felfüggesztés elöl a rugóstagokon, hátul pedig a karokon csak növeli a kényelmet és a stabilitást. Ne felejtse el, hogy a 46-os sorozatban kötelező az összkerékhajtású járművek. Ezek természetesen nem SUV-k, itt az összkerékhajtás a megnövekedett megbízhatóság szerepét tölti be havas utcákon és vidéki területek jó európai minőségű szennyeződésein.
Mit kell keresni az alvázban? Az E46 hátsókerék-hajtás első karja nem szétválasztható gömbcsuklóval rendelkezik, annak ellenére, hogy maga gyakorlatilag nem kopik. A kiút itt egy nem szabványos kar felszerelése, vagy egy meglévő átdolgozása oly módon, hogy az összkerékhajtású autók gömbölyűit kicseréljék. Összkerékhajtásnál a problémás első kar gömbcsuklói azonnal összecsukhatók. Az első felfüggesztés többi eleme mellett a stabilizátor rugóstagok a kockázati zónába esnek, minden más nagyon megbízható.
A hátsó felfüggesztés még jobb. Itt a labda, valamint az úgynevezett lebegő csendes blokkok időnként elkopnak. Annak érdekében, hogy ne legyen gond a kardántengellyel és a sebességváltókkal, elég rendszeresen ellenőrizni őket. Szükség szerint olajat adnak a hidakhoz, és jobb, ha 100 ezer km-enként cserélik. Ellentétben a nem cserélhető olajokkal kapcsolatos közhiedelemmel, jobb, ha vigyázunk. Valójában az olajcsere sokkal olcsóbb, mint a híd javítása.
Testi kérdések az E46-on
Ha most először ül BMW-ben, nagy a valószínűsége, hogy minden tetszeni fog. A kontraszt különösen észrevehető lesz háztartási autóból történő átültetés után. Itt tényleg nagyon kényelmes. Ugyanakkor minden olyan kellemesnek tűnik, ahogy használják. A "BMW E46" panel műanyagból készült, de kiváló minőségű műanyag. Kezdetben bármilyen konfigurációban az E46 légkondicionálóval és elektromos ablakokkal van felszerelve. További pénzért még több különféle opciót telepítettek. A "BMW E46" panel műanyagból készült, de kiváló minőségű műanyag.
Minden tökéletes lenne, ha nem lennének gyenge pontok. Az új autóban pedig rengeteg van belőlük. Elemezzük azokat a főbb pontokat, amelyekre különös figyelmet kell fordítani a vásárlás során. Az egyik fő problémakör, különösen a korszerűsítés előtti autóknál, az első lengéscsillapító támasztékok rögzítése. Ha ezeken a helyeken gyakran vezet rossz úton, az állandó stressz miatt súlyos kopás és repedések jelennek meg. Ez különösen rossz a megfelelő csészénél, ahol a test sorozatszáma van bélyegezve.
Egy másik hely, ahol túlzott kopás léphet fel, a hátsó segédkeret elején található. A karosszéria hiányosságai között meg kell különböztetni egy kis hátsó helyet. Annak ellenére, hogy az előző karosszériához, az E39-hez képest több hely van, még mindig nem elég. A csomagtartó is kicsi, ha családi autónak tekintjük az E46-ot.
Általában a "BMW E46" karosszériája, amelynek fényképe fent található, nagy biztonsági résszel rendelkezik, és hosszú ideig ellenáll a korróziónak. Egy autó sokkal több problémát okozhat az elektromos rész tekintetében.
E46 elektromos meglepetések
A BMW minden más autójához hasonlóan az E46 is fejlett elektromos rendszerrel rendelkezik. Számos érzékelő és elektronikus egység található. Ebben az esetben a "huzalozás - érzékelő" rendszer gyenge pontját, furcsa módon, vezetékek foglalják el. A motortér hevederei különösen érintettek. Előfordul, hogy hibás vezetékezés miatt a hűtőventilátorok meghibásodnak. Ezért a BMW E46 esetében nem mindig az érzékelők okozzák a meghibásodást. Az elektronikus egység cseréje előtt gondosan ellenőrizze a vezetékeket.
Az intelligens indítókulcsok sok problémát okozhatnak. Az E46-ban kettő van, a fő és a tartalék. Az egész trükk, amitől az árnyalatok ismerete nélkül is elszenvedhető, hogy a kulcsok csak gyújtás közben töltődnek. A beépített akkumulátort nem szállítjuk külön, plusz a kulcscsere után inicializáláson kell átesni. Mindezek a tevékenységek nem olcsók, ezért érdemes mindkét billentyűt felváltva használni, ügyelve a töltöttségi szintre.
Az utastérben a légkondicionáló vezérlőegysége, valamint az elektromos ablakemelő és a tükrök vezérlőegysége meghibásodhat. A BMW E46 tűzhely fűtőmotorral rendelkezik, ami szintén veszélyben van. Az embernek az a benyomása lehet, hogy az E46 csak egy „roncs”, amelyre nem is érdemes gondolni. De ez nem így van. A lényeg az, hogy „gyenge pontokat” jeleznek, amelyek legtöbbször meghiúsulnak. Egyetlen gépen lehet, hogy egyáltalán nem lesz probléma. Például az autót rendszeresen szervizelték és meleg garázsban tárolták.
Hogyan válasszuk ki a legjobb „BMW E46” opciót
Annak érdekében, hogy a legjobb opciót válassza ki szeretett "BMW E46" számára, amelynek véleménye meghaladja az összes várakozást, ismernie kell a következő főbb pontokat.
1. A motor kiválasztásakor jobb, ha előnyben részesítjük a 6 hengeres egységeket. Ugyanakkor, tekintettel arra, hogy minél erősebb a motor, annál nagyobb a valószínűsége a súlyosabb kizsákmányolásnak. Ne féljen attól, hogy a motor "felfalja" az olajat. A futásteljesítményű E46 esetében a normának számít minden 1000 km-enként 0,5 liter motorolaj hozzáadása. Ha megnő az olajfogyasztás, érdemes a szervizhez fordulni. Lehetőleg ne N-sorozatú motorral szerelt autót válasszunk, ezek a nagy sebességű egységek egyrészt fogyasztást takarítanak meg. Másrészt a motor túlmelegszik, ami korai javításokhoz vezet.
2. Semmilyen márkájú BMW ne féljen az automata váltótól. Egyes esetekben az automata sebességváltó tovább bírja, mint a kézi. Megbízhatósága valóban magas, miközben a dobozban még olajat kell cserélni. Ezenkívül csak kiváló minőségű termékeket szabad önteni. Javítása ugyanazt a dobozt öntött egy összegben. Sőt, az automata változatnál még olcsóbb is lehet, mint a "mechanikánál".
3. Autó kiválasztásakor ne rohanjon. A gyenge pontok lehetőségeinek ismeretében fel kell fedeznie az összes lehetőséget, és minden lehetséges körülmény között ellenőriznie kell az autót. Ehhez próbáljon meg lovagolni az első ellenőrzéskor. Ne féljen „kényelmetlen” kérdéseket feltenni. Jobb a hátrányos oldalról megmutatni magad, mint beülni egy veszteséges autóba.
4. Fontos megjegyezni, hogy az E46 sorozatból gyakorlatilag nincsenek sérült autók. Ne essen pánikba, senki sem mondta le a karosszériajavítást. Ugyanakkor a megjelenés jelentősen eltérhet a különböző modelleken. A "BMW E46" kerekei, szénszálas belső betétek, különféle rögzítések új szintre emelik az autó amúgy is csodálatos kilátását.
Új shitblog az előadásomban, a BMW márka következő modelljéről, ezhoyról;)
A BMW E46 a BMW 3-as sorozat negyedik generációja. 1998-ban kezdték gyártani, és 7 év után, 2005-ben leállították. Leváltja az új E90...
1998-ban az E46 a világ összes autóipari piacán megjelent, az Egyesült Államok kivételével. Kezdetben az autót csak szedánként gyártották. A motorok választéka a gyártás kezdetén meglehetősen széles volt. 1999-ben futószalagra került a kupé és a touring. 2000-ben pedig a karosszériát teljesen újakkal szerelték fel: kabrióval és ferdehátúval. Az E46 nagyon népszerű autó volt minden értékesítési piacon. A legsikeresebb év a 2002-es volt, idén 561 ezer E46-ot sikerült meghajtaniuk. Az autó a mai napig a D osztály szabványának számít. És így megyünk...
1998-ban debütál az E46, amely felváltotta a régi E36-ot. A mérnökök fő hangsúlyt az autó tömegének csökkentésére és a karosszéria merevségének növelésére helyezték az elődhöz képest. Az E46 70%-kal keményebb, mint az E36. Ezenkívül az autó sokkal könnyebbnek bizonyult, mint elődje, ezt elősegítette az alumínium széles körű használata az autó tervezésében. Az E46 ideális tengelysúlyeloszlással rendelkezett - 50/50, ami hozzájárult a kiváló kezelhetőséghez. Kezdetben az E46-ot csak szedánként szállították. A motorkínálat a következő volt: 318i (1,9 - 118 LE), 320d (2,0 - 136 LE), 320i (2,0 - 150 LE), 323i (2,5 - 170 LE), 328i (2,8 - 193 LE). Minden módosítást fel lehetett szerelni automatával és mechanikával is, kivéve a 320d-t, amely csak 5MKPP-vel volt felszerelve.
1999-ben a karosszériakínálat kettővel bővült: a kupéval és a túrával. A kombi motorválasztéka megegyezett a szedánéval, de a kupé nem. Dízelmotorokat elvileg nem szereltek rá (a dízelmotorok csak 2003-as újratervezés után jelentek meg a kupén), és a kupé sem kapott új, 1,9 literes motort, amit ettől az évtől kezdtek felrakni a szedánra és a kombira. . Ez a motor 8 szelepes volt, és 105 lóerőt fejlesztett ki, a 316i indexszel. És egy másik újdonság a motorok kínálatában egy 2,9 literes, 184 lóerős dízel volt, a módosítás ezzel a motorral megkapta a 330d indexet, és csak egy 5 sebességes kézi sebességváltóval volt összevonva. A dízel 320d és 330d kivételével minden módosítás rendelhető automata és kézi váltóval is. De az USA finoman szólva sem gyöngyszem, most kezdték el árulni a 323i-t és a 328i-t. Sem olcsó szedán, sem kupé, sem kombi nem volt elérhető az amerikai piacon.
2000-ben még egy karosszéria opció jelent meg: egy kabrió. Amerikában megkezdődött a kupé és a kombi értékesítése. A motorválaszték 3 literes motorokkal és összkerékhajtású sebességváltóval egészült ki. De volt zavar, néhány motort csak a szedánra / kombira szereltek fel, míg másokat nem a kupéra és a kabrióra szereltek fel, és valamit eltávolítottak a gyártásból, zavart. És így, sorrendben, az összes módosítási lehetőség 2000 végén.
Szedán/kombi módosítások:
316i (1,6 - 105 LE) 5MKPP / 4AKPP
318i (1,9 - 118 LE) 5MKPP / 4AKPP
320i (2,0 - 150 LE) 5МКПП / 5АКПП
320d (1,9 - 136 LE) 5MKPP / 5AKPP
325i (2,5 - 192 LE) 5MKPP / 5AKPP
325xi (2,5 - 192 LE) 5MKPP / 5AKPP
330i (3,0 - 231 LE) 5MKPP / 5AKPP
330xd (2,9 - 184 LE) 5MKPP / 5AKPP
330xi (3,0 - 231 LE) 5MKPP / 5AKPP
Coupé módosítások:
318Ci (1,9 - 118 LE) 5MKPP / 4AKPP
320Ci (2,0 - 150 LE) 5МКПП / 5АКПП
Kabrió módosítások:
323Ci (2,5 - 170 LE) 5MKPP / 5AKPP
325Ci (2,5 - 192 LE) 5MKPP / 5AKPP
328Ci (2,8 - 193 LE) 5MKPP / 5AKPP
330Ci (3,0 - 231 LE) 5MKPP / 5AKPP
Idén pedig az M Power GmbH bemutatta a BMW M3 Coupé-t. A Cabriót egy évvel később mutatták be. Az autót 3,2 literes soros hatos motorral szerelték fel. A különböző piacokon az M3 eltérő kapacitással rendelkezett. Így Európa számára 343 LE volt az autó ereje, Amerikában pedig már 333 LE. illetőleg. Az M3-as szabványban 6 sebességes manuális váltóval szerelték fel, felár ellenében 6 sebességes robottal (SMG II) is beszerelhető volt. Elődjétől eltérően az M3 E46 nagyon kevés alkatrészen osztozik a normál BMW 3-as sorozattal. Kívülről 2 autónak csak közös ajtaja van, tető és csomagtartó. Az M3 szélesebb sárvédőkkel, sportos lökhárítókkal, oldalsó küszöbökkel, tükrökkel, kiálló motorháztetővel, légterelővel, sárvédő-kopoltyúkkal, büszke M-szel és négy kipufogócsővel rendelkezik.
2001-ben a háromrubeles bankjegy arculatjavítást kapott. A legfigyelemreméltóbb újítás a facelift volt. A szedán / kombi új motorokat kapott: 316i (1,9 - 116 LE), 318d (2,0 - 115 LE), 320i (2,2 - 170 LE), 320d (2,0 - 150 LE), 325i (2,5 - 192 LE)1, 925 lóerő , és a régi vonalból csak egy 318i (1,9 - 118 LE) módosítás maradt változatlan, ami egyébként csak a szedánon maradt meg. A kupé és a kabrió megkapta a módosítás költségvetési változatát. A modell neve 318Ci (2,0 - 143 LE). Ezenkívül a kupé további 2 dízelt kapott: 320 Cd (2,0 - 150 LE) és 330 Cd (3,0 - 204 LE).
A BMW idén is kiadott egy sportcsomagot, amely az autó sportosságát hangsúlyozta.
Idén a BMW két új modellt dobott piacra: a BMW E46 Compactot, amelynek külső megjelenése kissé eltér a harmadik család többi tagjától. Kezdetben a modellt 4 motorral szerelték fel: 316ti (1,8 - 116 LE), 318ti (2,0 - 143 LE), 320td (2,0 - 150) és 325ti (2,5 - 192 LE). 2004-ben egy szerény dízelmotort adtak hozzájuk: 318td (2,0 - 115 LE). Amúgy ti egyáltalán nem úgy értettem, hogy turbók a motorok, ahogy sokan gondolták (bevallom egyébként magam is:D). Üzenet volt ez a múltnak, tisztelgés régi ősének, aki a BMW 02-es sorozat nevet viselte.
A második modell pedig az új BMW M3 GTR volt. Ezt az autót kifejezetten az amerikai ALMS versenyekre készítették, ahol a Porsche 911 GT3 ellenezte. Az egyenes hatost egy V alakú nyolcas váltotta fel, amely 380 lóerőt adott. A versenyváltozatban a motor 450 LE-t produkált. A homologizációs szabályok szerint 10 autó legyártása szükséges, amit a BMW sikeresen teljesített. A BMW Motorsport első évében megnyerte a bajnokságot az ALMS-en. Ám a következő évben a szervezők megváltoztatták a technikai előírásokat, ami hatástalanná tette a versenyautó M3 GTR-t, és bár ezzel véget ért a nyolchengeres M3-as ALMS-ben való részvétele, ez a tény nem igazán befolyásolta sportpályafutását. 2003-ban a Schnitzer Motorsport csapat zászlaja alatt két M3 GTR tért vissza az endurance versenyzésbe. Ők uralták a 2004-es és 2005-ös 24 órás versenyeket a Nürburgringen. Ők foglalták el az első két sort. Ezzel véget is ért az M3 GTR motorsport-karrierje, de azóta sok privát csapat lépett be a VLN sorozatba, és a normál M3-asok motorháztete alá tömték a motort.
2002-ben bemutatták a közönségnek a BMW M3 CLS Conceptet (18 prototípus), amely az M3 könnyű változata volt. És egy új karosszériakészlet, M-Sport Limited néven. És általában véve, az év valahogy rossznak bizonyult az E46 számára.
