Az alábbiakban egy normál ferdehátúról van szó

A magas SUV-stílusú ferdehátú, ahogy a cég Lada Xray-nek nevezi, csomópontokra épül. platformok B0... Az alváz egyesíti a "magas hasmagasságot, a jó irányíthatóságot és az energiafogyasztást". Első felfüggesztés - független, típus McPherson, hordágyon; hát - rugalmas gerenda 37 mm-rel megnövelt nyomtávval. A rugó és a lengéscsillapító beállításokat újra létrehoztuk. Egyébként az eredeti S-alakú "Mubea" hátsó rugók hajlított tartótekerccsel és "Tenecco" gázzal töltött lengéscsillapítókkal vannak felszerelve az IxRae-re.

(loadposition adsense2)

Az X Ray kezdetben csak elsőkerék-hajtású lesz, de 2018-ban megjelenhet egy összkerékhajtású módosítás.

Teljes súly A 2018-as Lada Xray 1650 kg, üresen - 1200 kg-ig (a saját tömeg az autó tömege rakomány és utasok nélkül, de a vezető súlyát figyelembe véve 75 kg, az üzemanyag tömege a megadott üzemanyagtartály űrtartalmának 90%-ának felel meg a gyártó által, és hűtőfolyadék, zsír, szerszámok és pótkerék, ha van ilyen).

Előtt korong fékek, hátsó - dob.

(loadposition yandex_rtb)

Méretek (szerkesztés)

Teljes hossz A Lada Xray 4165 mm, szélessége (a hátsó kerékívek mentén) - 1764 mm, magassága saját tömeggel * és tetősínek nélkül - 1570 mm. A tengelytáv hossza 2592 mm.

Összehasonlításképpen: A Renault Sandero Stepway a következő jellemzőkkel rendelkezik: 4080 x 1757 x 1618 mm; 2589 mm.

Távolság autók "soplatformennikov" ugyanaz - 195 mm.

A súlyeloszlás az első és a hátsó tengely között 51 és 49%

Lada Xray első nyomtávja - 1592 mm 15 hüvelykes lemezekhez; 1484 mm 16"-os lemezekhez. A hátsó nyomtáv 1532, illetve 1524 mm.

Első túlnyúlás - 830 mm, hátsó - 743 mm. A be- és kilépési szög üres állapotban 21/34 fok.

Csomagtér térfogata az utas változatban - 361 liter; lehajtott hátsó ülésekkel - 1207 liter; lehajtott hátsó és első utasülésekkel - 1514 liter.

(loadposition adsense1)

Motorok

Lada Xray 2018-hoz biztosított három erőegység:

HR16 1,6 literes 110 LE motor val vel. (Alliance fejlesztés) és egy ötfokozatú kézi sebességváltó (Alliance fejlesztés) - 2016 júniusától a termelés megszűnt;

21129 motor 1,6 literes űrtartalommal és 106 literes kapacitással. val vel. (Lada fejlesztés) és kézi sebességváltó (Alliance fejlesztés);

21179 motor 1,8 literes űrtartalommal és 122 literes kapacitással. val vel. (Lada fejlesztés) és robot váltó (Lada fejlesztés). 2016 őszén ezzel a motorral elérhetővé vált a "mechanika" (lásd tesztvezetés)

Az XRay túlhajtások legkevésbé erős változata helyről száz kilométerreóránként 11,9 másodperc alatt (mechanika), egy 114 lóerős motorral végzett módosítás - 10,3 másodperc alatt (mechanika), a csúcskategóriás változat 1,8 literes motorral kombinálva "robottal" - 10,9 másodperc alatt.

Az X Ray alapmotorja a VAZ lesz 16 szelepes egység 1,6 literes térfogattal... A motor teljesítménye lesz 106 h.p.., és az AVTOVAZ-nál összeszerelt francia JR5 kézi sebességváltó fogja össze. Úgy döntöttek, hogy elhagyják a VAZ "mechanikát" a zaj miatt. A maximális sebesség 170 km/h. Fogyasztás 7,5 liter. Ár 589 ezer rubel.

A LADA XRAY 2018 második motorja a Nissan H4 motor „csomagja, amely szintén a VAZ-nál van lokalizálva, és ugyanaz” a „JR5” mechanika. Nyilvánvalóan arról beszélünk 1,6 literes benzinmotor 110 lóerővel... A Nissan Sentára is fel van szerelve, bár nem ez ad 114 LE-t. 4 "ló" tűnt el "adaptáció" miatt. Vegyes stílusú fogyasztás 6,9 liter. Ár -tól 639 ezer rubel. — termelésből

A harmadik motor a LADA XRAY - VAZ egységhez 1,8 literes, 122 lóerős.és a VAZ-szal párhuzamosan dolgozik automata mechanikus sebességváltó(AMT). Ezzel a motorral a "X-Ray" 10,9 másodperc alatt "százra" gyorsul, maximális sebessége pedig 183 km / h. Üzemanyag-fogyasztás - 7,1 liter. Ár -tól 669 ezer rubel.

Felfüggesztés a VAZ újdonságot a Renault Sanderótól kölcsönözték (a nyílás alapján egy új Lada épül), miközben különböző rugókkal és lengéscsillapítókkal rendelkezik, aminek következtében az XRAY „teljesen elvesztette a legendás „Logan” tekercset.

A Lada X Ray egyik fontos pontja nem kapcsolható kipörgésgátló rendszer TCS (vagy kipörgésgátló ahogy sokan hívják). Ez a rendszer megakadályozza a kerekek kipörgését és a tapadás elvesztését, de néha mégis zavar, például egyszerűen elakadhat a hóban, mivel a kerekek megcsúsznak és a rendszer blokkolja őket. Ez a hátrány egyértelműen megmutatkozott az „Automatikus áttekintés” összehasonlító tesztben (8:15 perckor):

Az igazságosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy a gyár ismeri a problémát, és ígéri, hogy 2016 nyarán kipörgésgátló kapcsolót szerelnek fel.
Frissítette: ami 2016 októberében készült:

Lada röntgen kereszt

A LADA XRAY csak a következővel lesz elérhető elsőkerék meghajtású 2018-ban a hasonló műszaki jellemzőkkel rendelkező, összkerékhajtású XRAY Cross 4x4-nek kellett volna megjelennie, de később az AvtoVAZ úgy döntött, hogy elhagyja az összkerékhajtású módosítást. Ennek eredményeként a Lada X Ray Cross lesz csak elsőkerék-hajtásés az egyetlen különbség a szokásos Xray ferdehátúhoz képest az lesz műanyag karosszériakészlet és alapvető tetősínek a tetőn.

Alapvető ár Lada Xray: 589 ezer rubeltől, konfiguráció és árak:

Garancia 3 év

Az előzetes információk szerint a Lada XRAY modell alapmódosítása két légzsákot, stabilizáló rendszert, Bluetooth jeladós audiorendszert, LED-es menetlámpákat, első elektromos ablakemelőket, ERA-GLONASS rendszert és távirányítós központi zárat tartalmaz majd. . A Renault-Nissan motorral szerelt autók légkondicionálóval és fűthető első ülésekkel lesznek felszerelve.

Az alábbiakban elavult információk találhatók!

Ha a Lada Xray műszaki jellemzőiről beszélünk, akkor Bu Andresson, az AvtoVAZ elnöke azt mondta, hogy a tervek szerint a Lada Xray négy változatát fogják kiadni. A jelentések szerint mindegyik kiváló tulajdonságokkal és műszaki jellemzőkkel rendelkezik, amelyek a SUV-kban rejlenek. Például, mint a nagy permeabilitás. Andresson hangsúlyozta, hogy "DNS-szinten".

Méretek (szerkesztés)

Mint az már ismert volt, elsőként készül el a Lada X Ray 2017 elsőkerék-hajtású változata, amely Renault Sandero platformmal és ferdehátú karosszériás lesz. Ennek a modellnek a karosszériahossza 4,20 m, a tengelytávja pedig 2,60 m. Ezután megkezdődik a Renault Dusterre épülő Xray Cross SUV gyártása két hajtási lehetőséggel - első és teljes. Arról egyelőre nincs információ, hogy melyik opció lesz elérhető a korábban ismertté vált alapáron - 500 ezer rubel.

Motorok

A Lada X Ray műszaki jellemzőiről egyelőre nincs információ, de vannak információk, hogy a motorpaletta egy 1,6 literes, 114 lóerős benzinmotorból, valamint egy 5 sebességes kézi váltóból áll majd. A jövőben más lehetőségek is megjelenhetnek.

Eredetileg 2015 végén - 2016 elején tervezték az autók gyártását, azonban az új adatok szerint a Lada Xray modell sorozatgyártása jövő év októberében kezdődik meg. A termelés a vállalkozás togliatti és kazahsztáni létesítményeiben indul.

Műszaki adatok Lada Xray Cross 4x4 2017

De a Lada Xray Cross 4x4 műszaki jellemzőiről egyelőre nincs információ, kivéve Bu Andersson szavait, miszerint a Cross változat terepképességében semmivel sem lesz rosszabb, mint testvére, a Renault Duster, és gyártása 2016.

Folytatódik a találgatás a Lada Xray összkerékhajtású változatáról, amely a Cross név előtagját kapja majd! Két héttel ezelőtt jelent meg a hálózaton az az információ, hogy a Lada Xray Cross crossovert, amelynek gyártása 2016 végére tervezik, nem összkerékhajtással gyártják majd. A Xray Cross verziójának rajongói számára ez nagyon kellemetlen meglepetés volt... És ismét itt van néhány új információ!

Az AvtoVAZ és az Avtostat ügynökség sajtószolgálatán keresztül új részletek váltak ismertté számunkra! A szövetség nem hagy fel a Lada Xray Cross összkerékhajtásával, csak néhány hónapra halasztja a 4x4-es meghajtású modell gyártását. A Lada Xray Cross összkerékhajtása 2017 elején jelenik meg. Az AvtoVAZ kezdetben a Xray Cross elsőkerék-hajtású változatát fogja gyártani, a Lada Xray-hez képest megnövelt hasmagassággal.

A Lada Khrei CROSS-t mérnökök találták ki, és négykerék-meghajtású autónak tervezték. Ezért a hátsó felfüggesztésnek többlengőkarosnak kell lennie, különben nem szerel fel négykerék-hajtást.

A többlengőkaros felfüggesztés némileg a dupla lengőkaros felfüggesztésre emlékeztet, és megvan annak minden pozitív tulajdonsága.

Ezek a felfüggesztések bonyolultabbak és drágábbak, de simább futást és jobb kezelhetőséget biztosítanak. Számos elem - csendes blokkok és gömbcsuklók - jól csillapítja az ütéseket akadályokkal való éles ütközés esetén. Minden elem egy hordágyra van felszerelve erőteljes csendes blokkok révén, ami növeli az autó zajszigetelését a kerekektől.

A többlengőkaros független felfüggesztés, amelyet főként vezetői autókon alkalmaznak, biztosítja a felfüggesztésnek a kerekek stabil érintkezését az út bármely felületével, és az autó pontos irányítását irányváltáskor.

A Lada Xray többlengőkaros felfüggesztés fő előnyei:

• A kerekek függetlensége egymástól,
• Alacsony rugózatlan tömeg
• Független hosszanti és oldalirányú beállítás,
• Jó alulkormányzottság,
• 4x4 használatra jó.

A modern rendszer fő hátránya a bonyolultsága és ennek megfelelően az ár. Egészen a közelmúltig csak drága autókon használták. Most még néhány golfkategóriás autó hátsó kerekeit is "megtartja".

Emlékeztetjük olvasóinkat, hogy a Lada Xray ferdehátú értékesítésének kezdetét 2016. február 15-én tervezik. A jellemzőkkel, árakkal és konfigurációkkal weboldalunkon ismerkedhet meg.

xraycars.ru

Négykerék-hajtás a Lada Xray Crosson

Az Xray Cross meghajtásáról a Nissan All Mode 4 * 4-ic elektromágneses tengelykapcsolója gondoskodik. A Nissan ALL MODE 4x4® rendszere biztosítja a biztonságos és könnyű vezetést, míg az elektronika gondoskodik mindenről, ami a kerekek tapadásáról szól. ...

Lényegében az ALL MODE 4x4® mindig tapadást biztosít a kerekeknek, függetlenül az út vagy a talaj állapotától, amelyen a jármű halad. Más automatikus kerékhajtási rendszerekkel ellentétben az ALL MODE 4x4® modern elektronikus eszközöket használ hidraulikus helyett a nyomaték elosztására a kerekek és a tengelyek között.

Normál körülmények között az első kerekek hajtottak a súrlódási veszteségek minimalizálása és az üzemanyag megtakarítás érdekében. Amikor a rendszer a hátsó tengelybe szerelt automata tengelykapcsoló segítségével észleli az egyik kerék megcsúszását, a hátsó tengely kerekei összekapcsolódnak, hogy a megváltozott körülmények között megfelelően elosszák a nyomatékot a kerekekre.

A meghajtó működési módjai: A rendszer 3 üzemmódot biztosít a hajtásnak a kívántnak a középkonzolon történő átkapcsolásával. Az elsőkerék-meghajtású rendszer (alapértelmezés szerint az elsőkerék-hajtású változatba van beépítve) ideális a jó időben történő közúti közlekedéshez. Lock módban a rendszer összkerékhajtási üzemmódba kapcsol, amelyben az első és a hátsó kerekek nyomatékaránya 50:50.

A leggyakrabban használt üzemmód az Auto, az úgynevezett "bekapcsol és felejtsd el", erre az üzemmódra a rendszer az elektronika jelzéseinek megfelelően működik. Az ECM-et a 4WD és az ABS vezérlővel összekötő érzékelők folyamatosan figyelik a kerékcsúszást, és automatikusan jelet küldenek a hátsó tengely előtt elhelyezett elektromágneses tengelykapcsolónak a pontos nyomatékelosztás érdekében.

Automata üzemmódban a rendszer automatikusan kompenzálja a szükséges erőfeszítést a csúszós útszakaszokon, például amikor ősszel az útfelületre, télen a jégre és az év bármely szakában kavicsra hullik a lomb. MacPherson rugóstagok elöl, multi-link hátul.

xrayclub.ru

LADA XRAY (Lada Iksrey): négykerék-hajtás

Kérem, írja meg véleményét a közelmúltban a Mitsubishivel kapcsolatos botrányról – vajon ellopták a dizájnt az AVTOVAZ-tól?

Ez az ügyvédek felelősségi köre. Azt hiszem, Steve Mattinnek saját vizsgálatot kellene végeznie. Inkább a felelősségi körömbe tartozó kérdések körével foglalkozom. Tehát ebben a kérdésben nem teszek megjegyzést.

De elmondhatja-e személyes véleményét?

Mondhatom szebb az autónk (mosolyog).

Az XRAY-t XRAY Crossnak kell követnie. Milyen platform lesz? Ez a Stepway platform fejlesztése az összkerékhajtás segítségével, vagy mégiscsak egy teljes értékű Duster "kocsi"?

A kérdés elég összetett. Amit elterveztünk - és valójában egy új autót akartunk építeni, más pályával, más alappal, kicsit más méretekkel, más oldalfallal, más karosszériával - a jelenlegi gazdasági körülmények között nagyon nagy szükség lesz. beruházások. És már több találkozót is tartottunk a helyzet javításáról. Most már megértésünk van. Arról beszélünk, hogy 2016-ban lesz XRAY Cross, de ez maximálisan ugyanazon a platformon készül majd, amelyen az XRAY. Itt igyekszünk meglepni ügyfeleinket - hangsúlyozom, meglepetés -, de olcsóbban.

De lesz-e négykerék-hajtás?

Dolgozunk rajta.

Összkerékhajtási problémán dolgozik? Érdekes. Lehet, hogy az XRAY Cross lényegében ugyanaz az autó, mint az XRAY, csak, mondjuk úgy, négykerék-hajtással? És nélküle is?

Nem, ez nem ugyanaz az autó. Kinézetre más lesz, teljesen más lesz a hasmagassága. Lesz 4x2-es és remélhetőleg 4x4-es változata. És ez az autó is nagyon érdekes lesz a vásárlók számára. De most nem szeretnék belemenni ennek a projektnek a technikai részébe, mert egyrészt a koncepció még végleges jóváhagyás alatt áll, másrészt szeretnénk bemutatni az összes titkot, minden „finom” dolgot közvetlenül az indulás előtt. . Igyekszünk sok pontot nem deklarálni, hogy ne melegítsük túl a piaci várakozásokat és a keresletet. Az XRAY egy nagyon érdekes termék. Akinek pedig hiányzik a "crossover", SUV-alkatrész, annak egy kicsit eltérő tulajdonságokkal rendelkező autót készítünk.

A VAZ rendszernek az a "megtörése", amiről beszéltünk, nem csak az emberek, hanem összességében az AVTOVAZ egész hagyománya, amely évtizedek óta formálódik. Például egy hatalmas munkafolyamat, gyakran szükségtelen. Most a döntések egy nap alatt születnek, ami korábban egy hónapig tartott. Valóban új szakasz kezdődik az AVTOVAZ-nál, és végül mihez kell mindez vezetnie?

Teljesen igaz, a színpad új. Kevesebb bürokrácia. Projektmenedzserként kényelmesebbé vált a munkám. Mert reggel az elnök parancsot ír, aláír – és ez parancs. Ezt már senki nem tárgyalja. Nem kell regisztrálni, csak csatolni kell a dokumentumfolyamhoz. És mégsem merte senki nem teljesíteni. Vagy azt mondják, hogy ez nem érvényes. Minden valóban, minden jogos, minden tanúk előtt van, mindenki hallja ezeket a döntéseket. Sőt, nem várják meg, hogy elküldjék neki ennek az iratnak a másolatát, hanem most, reggel hétkor rohannak dolgozni.

Tudod, nagyon nehéz arról beszélni, hogy mit jelent egy vállalkozás „felbomlása”. Valójában a szabványosítás nagyon fontos az ilyen nagyvállalatok számára. Ha van egy világos szabvány, akkor egyértelmű, hogyan kell dolgozni. Teljesen egyértelmű, hogy most változtatunk a szabványon. És az XRAY példáján - már mondtuk, hogy az új Alliance szabványt használjuk, ahol sok volt a virtuális tervezés, kevés volt a minta, sőt, az első minták VC-Lot voltak. Ez általában egy forradalom, amelyben soha senki nem hitt az AVTOVAZ-nál, majd bumm - és mindez megjelent. Érdekes dolog.

De ami számomra úgy tűnik, az a fontos, hogy az AVTOVAZ-nál megváltozik a csapatmunka kultúrája. Vagyis ha korábban egy személy felelős volt a kerületéért, és azt mondta: „Van valami panasza ezekkel a kérdésekkel kapcsolatban? Nem? Viszontlátásra". Most már nincs ilyen! Nagyon könnyű más szolgálatok képviselőit bevonnom a projektbe. Milyen volt korábban? Két megosztottság van, valamiféle küzdelem folyik közöttük. Valaki elszívja az erőforrásokat, valaki nem akar dolgozni... Most már nincs ilyen, és mindenki megérti, hogy ha nincsenek új termékek, nem lesz élet az AVTOVAZ-nál.

Ha van egy ilyen tervünk - még egyszer köszönetet szeretnék mondani Steve Mattinnek -, akkor nem hagyhatunk cserben! Most lehetőségünk nyílik arra, hogy valóban egyedivé tegyük a terméket. Ne legyen olyan, hogy zajt adjon a doboz, ne legyen ez a viszkózus kormány, ne legyenek nem működő zajok az utastérben - és dolgozunk rajta. Ma már mindannyian így vagyunk megszervezve – a mérnököktől a munkásokig –, hogy ezt tegyük. A motivációval most nincs gondunk. A VC-Lot összeszerelősoron konzultálunk a dolgozókkal. A munkások és a mérnökök valójában maguk írják meg a technikai folyamatokat! Úgy, ahogy nekik megfelel. Megváltoztatják őket a stílusuknak megfelelően. Ez is egy új szabvány. Korábban mindezt felülről írták. És amíg nem jön a megfelelő személy, és valamilyen értesítési rendszeren keresztül kicseréli ezt a papírdarabot, addig nem szabad más pillanattal elfordítani ezt a diót. És ez most a munkahelyen történik. Jön a mester, és azt mondja: "Így pörögünk, mindenben megegyeztek."

Egy napon belül minden probléma megoldódik, a probléma azonnal megoldódik. A kommunikáció alulról felfelé halad – ez lehetővé teszi, hogy valóban egy csapatként dolgozz. Úgy érzem, a projektünkben sikerült egy ilyen struktúrát kialakítani - fentről lefelé és lentről felfelé, akkor nagyon gyorsan áramlik az információ, és egy ilyen csapatszellem érzése, az eredmény hangulata. Ráadásul most jó eredményt értünk el. És mindenki látja, értékeli, szereti. Ez a bizalom abban, hogy az autó ott lesz, és az AVTOVAZ jövője is jó értelemben meghatározott. Valóban, most nincs meg az a tehetetlen struktúra, amely akadályozta a munkánkat.

De a szabványokat nem a nulláról hozzák létre, hanem azon, amit meg kell tapasztalni. Valami kiderül, valami nem sikerül, valamit javítunk, de akkor fontos ebből rendszert csinálni. Amikor az emberek ezekből a normákból kultúrává válnak, akkor működnek. Eddig a pontig bármit írhatsz, de ez nem jelenti azt, hogy ez megtörténik. Ha az emberek ezt nem ismerik fel, akkor semmilyen szinten – végrehajtói, vezetői – nem lesz hatása. Fontos új szabványok bemutatása, hogy azok életkultúrává, termelési kultúrává váljanak. És akkor egy nagyon hatékony rendszert és jó eredményeket fog kapni. Számomra úgy tűnik, hogy ez a fő dolog, ami most történik az üzemben - a kultúra változik.

Valóban azt hiszi, hogy a felelősségtudat mélyen gyökerezik egy orosz emberben, és ez az egyik fő tulajdonsága?

Igen. A csapatomban nagyon sok példa van erre. Az emberek keményen dolgozhatnak, hogy elvégezzék a dolgokat. Tudod, volt egy érdekes esetünk. Francia kollégáink egyszerűen ledöbbentek.

Téli. Január. Havazás, fagy. A szállítás nem működik. Azok, akik olyan vállalkozásoknál dolgoznak, ahol folyamatos folyamat van - kohász és egyéb műhelyek -, azok maradtak. Nem mentek haza, maradtak várni a második műszakot. És az emberek, akiknek ki kellett volna cserélniük őket, hóviharban és súlyos fagyban, gyalog mentek az üzembe! És senki sem ment el, mielőtt jött a csere. És amikor francia kollégáink a felhőkarcoló erkélyéről nézték, hogyan mennek a sorok az üzemhez hóviharban, rájöttek, hogy a növénynek általában élnie és élnie kell. Emlékszem, annak idején az elnök úr díjat írt ki mindazoknak, akik eljöttek dolgozni ezekbe a műhelyekbe, hogy jutalmazzák ezért az elkötelezettségért.

És amikor azt mondják, hogy minden dolgozónk csak inni akar, és korán elmegy a munkából, azt válaszolom - ez nem a VAZ rendszer. Jómagam 21 éve dolgozom a VAZ rendszerben. Emlékszem, amikor mérnökként dolgoztam, a mérnökünk soha nem indult el időben, mindig maradtunk dolgozni egy kicsit - amíg el nem végeztük azt a munkát, amit kellett, vagy ki nem próbáltuk a talált megoldást. A mérnökök soha nem indultak el időben. Ez egy nagyon fontos tényező. olyan sokat nőttem. Ezért nagyon egyszerű számomra, ha azt mondjuk, hogy heti hét napot kell dolgoznunk. Természetesen nehéz, de ez a kultúra korábban a VAZ-nál volt. És ő egy orosz ember karaktere. Fontos, hogy ne veszítse el.

www.kolesa.ru

méretek, motorok, összkerékhajtás stb.

Lényegében az új Xray Cross a hagyományos Xray ferdehátú másolata, kisebb külső és felfüggesztési változtatásokkal. Különösen a dekoratív műanyag karosszéria-készletek jelentek meg, és a hasmagasság is nőtt (milyen értékekre még nincs információ). Egyébként a Cross változat az ismerős röntgen, B0 platformra épülve. Egy hasonlat vonható: a Vesta szedán és a Vesta SW Cross kombi: az autó csak enyhén változott, a karosszéria és a teljes műszaki rész ugyanaz maradt.

Négy kerék meghajtás

Az X Ray Crossnak nem lesz 4x4-es változata az biztos. Az összkerékhajtást elhagyták a magas fejlesztési költségek és a végső autó ára miatt. Ahogy az AvtoVAZ-nál mondják, "még a fantáziákban sincs ilyesmi".

Méretek (szerkesztés)

Az X Ray Cross méretei majdnem megegyeznek a ferdehátúéval: 4165/1764/1570 mm, az értékek több milliméterrel is növekedhetnek a már említett bélések miatt, a magasság pedig a a megnövekedett hasmagasság.

Távolság

Maga a Xray masszív 195 mm-es hasmagassággal rendelkezik, nagyon valószínű, hogy 200-203 mm-re növelik. Pontos adatok még nincsenek.

Motorok

Ami a motorokat illeti, minden várható: két hazai benzinmotor:

• 1,6-106 LE
• 1,8-122 LE

Sebességváltók

Az AvtoVAZ összes legújabb modelljéhez hasonlóan itt is érdemes várni egy 5 sebességes francia kézi váltóra, valamint a hírhedt hazai AMT "robotra" (5 lépés).

Valószínű, hogy a csúcskategóriás 1,8 literes Xray Cross először csak AMT-vel lesz elérhető.

Az alábbiakban bemutatjuk a szokásos Lada Xray műszaki jellemzőit, a keresztváltozatra vonatkozó információkat még nem törölték, de az összes érték nagyon közel lesz, mivel valójában egy autóról van szó, különböző felszereltségi szinteken:

Nemrég megjelent egy új Lada autó, aminek a neve Xray. Az AvtoVAZ fejlesztőivel együtt a Renault-Nissan szövetség szakemberei vettek részt az autó dizájnjának megalkotásában. Ezért kapott a Togliatti ferdehátú platformot a francia Sandero Stepway alapján. Az új Lada karosszériája gyakorlatilag semmiben sem különbözik francia megfelelőjétől. Az egyetlen különbség a röntgensugár között az, hogy a testében nagyszámú króm alkatrész található.

Új Togliatti fejlesztés

A közös fejlesztés hazai változata szélesebb hátsó részt kapott a hajótesten. Ezt a hátsó tengely 32 milliméteres növelésével érik el. Ennek az újításnak köszönhetően a Xray jobb stabilitást kapott a pályán. Az X Ray alkotói abban reménykedtek, hogy egy ilyen Lada megjelenésével új irányt mutat az AvtoVAZ továbbfejlesztésében. A Lada mostani nevét annak köszönheti, hogy sok eleme van "X" betű alakjában. Ez vonatkozik a hűtőrácsra, valamint a Lada autó oldalsó részeire.

Az Xrey hátsó félgömbje harmonikusan illeszkedik a tetőhöz. Ha ebből a szögből nézi a Lada autót, akkor ez a kialakítás egyszerű és vonzó megjelenést kölcsönöz az autónak. Itt előnyben részesítik az élénk és természetes vonalakat. A kerékíveket kis ívek jelölik, amelyek tetején göndör vonalak találhatók. Ha összehasonlítjuk az X Ray belső kialakítását a korábbi Lada modellek kialakításával, akkor ez elég sokat változott.

Az első lökhárító alsó része sokkal masszívabb lett. A fejlesztők azt állítják, hogy ez hozzájárul a jobb aerodinamikai teljesítményhez. Kerek ködlámpák is vannak benne. Az autó belseje is meglehetősen eredeti. A szerény műszerfal elég informatív. A készülékek három kerek rekeszben helyezkednek el, a vezetőtől jobbra található a fedélzeti számítógép képernyője. A monitor magasra szerelésének köszönhetően a vezető könnyen és kényelmesen le tudja olvasni az összes leolvasást.

A sportkormány markáns domborművel rendelkezik, eredetinek és modernnek tűnik. További gombokkal rendelkezik, amelyekkel vezérelhet bizonyos funkciókat, például hozzáadhat vagy csökkenthet zenei hangerőt. A kijelző oldalain szép szellőzőterelők találhatók, alul kapott helyet a klímaberendezés. A szalon minőségi műanyagból készült. A székek tartós és gyönyörű szövettel vannak kárpitozva. Az első ülések oldaltartásának és állítási lehetőségének köszönhetően nagyon kényelmes ülni bennük.

A kormányszerkezet, a karosszéria erőrészének, a felfüggesztésnek és a fékrendszernek a kialakítása teljes egybeesésnek bizonyult a francia Sandero modell készülékével. A Cross összkerékhajtású változata azonban számos jelentős különbséggel rendelkezik.

A VAZ fejlesztői azt állítják, hogy a Renault Duster a prototípus egy 4 × 4-es crossover platform létrehozásához. A francia megfelelője teljes és külön elsőkerék-hajtással is rendelkezik. A sorozatos Lada 4 × 4 előnye, hogy sokkal olcsóbb lesz, mint francia társa.

Egy új autó költsége

Az összkerékhajtású modellt az orosz utakhoz igazították. A gép megbízható iránystabilitási rendszerrel van felszerelve, fokozott terepjáró képességgel és magas fokú biztonsággal rendelkezik. Egy ilyen autó ára 700 ezer rubel.

A gép előnyei a következők:

• megfelelő motorteljesítmény;
• erős felfüggesztés;
• jó hangszigetelés;
• tágas csomagtartó;
• magas hasmagasság.

Az autó körülbelül 10 liter benzint fogyaszt a városban. Az 1,6 köbcentis motor akár 110 lóerőt is kifejt. A mechanikus sebességváltót a Renault-tól kölcsönözték. Az autó motorja és sebességváltója Togliatti eredetű. A hasmagasság 195 milliméter. A magas hasmagasság lehetővé teszi, hogy könnyedén leküzdje a városi járdaszegélyeket. Tekintettel arra, hogy az egyik kerék megcsúszásakor a stabilizáló rendszer a nyomatékot a másik kerékre adja át, az autó jó terepjáró képességgel rendelkezik.

A csomagtartót 320 literre tervezték. Lehajtott hátsó ülésekkel viszont 772 liter a térfogata. A csomagtartó alatt egy speciális mélyedés található a pótkerék számára. Oldalfalán műanyag burkolattal lezárt fülke található, ahol az emelő és a kerékkulcs található.

Az autó stílusa a jelenlegi hazai gyártó új és csinos arca.

Külső és belső	Sajátosságok
Az autó külseje nagyon modern és vonzó.	Alacsony karosszériakészletek és lejtős tető élénkíti és gyorsítja az autót.
Stílusos előlap.	A divatos hűtőrács krómozott betéteivel hívja fel magára a figyelmet.
Fényszórók.	A fő fényszórók további LED-lámpákkal vannak felszerelve.
Fedélzeti számítógép.	A Xray autóban a tervezők elég magasra helyezték a fedélzeti számítógép képernyőjét. Ez lehetővé teszi a vezető számára, hogy vezetés közben könnyen irányíthassa.
Szalon.	Számos alumínium betét teszi kellemesebbé az X-Ray belsejét a szemnek.

Mivel az új Lada visszanyerte korábbi lánchajtását, nem volt szükség a vezérműszíj gyakori cseréjére. A Togliatti autó ezen változata csak elsőkerék-hajtással van felszerelve. Az új 4x4 összkerékhajtású modell tesztelése most fejeződik be. A csak elsőkerék-hajtású autó ára 650 ezer rubel.

Az elsőkerék-hajtású Xray legközelebbi rokona a Renault Sandero. A független első felfüggesztés MacPherson rugóstagokat kapott. A hátsó félig független torziós gerendával van felszerelve. A 4 × 4-es összkerékhajtású jármű a francia Renault Duster crossover alapjára épül. A hátsó többlengőkaros eszköz az összkerékhajtás bekapcsolására szolgál.

2016 eleje óta már körülbelül tízezer darabot adtak el ezekből a Ladákból. Az ilyen eladás jelentősen meghaladja a szakértők által előre jelzett eredményt.

Lada X Rey összkerékhajtás – minden lényeges információ a Crossról. Lada x ray összkerékhajtás

Lada x ray négykerék-meghajtású fotó

A hazai AvtoVAZ gyártó többször is cserbenhagyta az autósokat hamis ígéretekkel. A 2016-ban bejelentett Lada X Rey összkerékhajtás még mindig csak a jövő projektje, bár a megjelenését 2017-ben többször is tervezték.

Most ismét határozatlan időre elhalasztják a tömeggyártást, de a gyártó ígérete szerint az értékesítés kezdete 2018 elején vagy közepén várható. Akár hiszi, akár nem, az ilyen ígéretek minden autós magánügye.

X Ray összkerékhajtás fotó:

A találgatások közepette azonban az autó alapvető jellemzői lassan beszivárognak megbízható forrásokból. Ma már több mint tiszta az összkép.

Próbáljuk meg kombinálni az AvtoVAZ-tól érkező információkat, hogy bemutathassuk a jövőbeli Lada X Ray Cross-t egy teljes értékű sorozatgyártású autóval. Kisebb fejlesztések kétségtelenül lesznek, de a külső kialakítás, a motor és az utasok kényelmét illetően már minden világos.

A jövőbeli SUV méretei

A Renault Dustertől kölcsönzött méretek nagyon jól láthatóak lesznek. Annak ellenére, hogy 2018-ban elkezdődött az értékesítés, senki sem változtat gyökeresen a külső kialakításon. Bár a gépészet trendjeit figyelembe véve egy ilyen lépés előnyt jelenthet az elavult versenytársakkal szemben. A "B0" platformot az összkerékhajtás jelenlegi követelményei szerint alakítják át.

A hossz és egyéb paraméterek megegyeznek a szabványos Lada X Rey-vel:

• hossza - 4165 mm;
• szélesség - 1765 mm;
• alap - 2592.

Az egyetlen újítás a kiürítés. A 4x4-es követelményeknek megfelelően növelhető. A néhány éve bemutatott koncepciót figyelembe véve 200 mm-es vagy annál nagyobb magassággal kell számolni. A legfontosabb paraméter pontos adatai titkosak maradnak.

Érintsünk egy kicsit a külsőt. A Cross modellt állítólag mustár árnyalatban mutatják be, ami a 2018-as sorozat fő színe. A kemény, karcálló műanyagból készült sötét testkészlettel kombinálva a külső kialakítás harmonikusnak tűnik. Nincsenek éles színváltozások, amelyek elvonják a figyelmet az általános koncepcióról.

A karosszériakészlet, bár védő funkciót lát el, a Lada X Ray-re van felszerelve, hogy népszerűsítse az újdonságot a fiatalok körében. Hasonló tükröződések jelennek meg a megfelelő árnyalatra festett hűtőrács tanulmányozása után.

A mindent elnyelő fekete szín fokozza a prémiumot, mivel a hűtőrácsot és a karosszériakészletet egy egésszé egyesíti. Kiemelkedő eleme a két félből álló krómozott fémbetét, amelyek a rendszám oldalain helyezkednek el és az X szimbólumot alkotják.

Az autó első ajtajának dekoratív ívei egy kicsit sportos megjelenést kölcsönöznek. Előretörően irányítják őket, hogy elárulják a gyorsaságot. A hátsó ajtókon a rajz vizuálisan megemeli a karosszériát, így igazi SUV lesz.

A külsőt 17 colos kerekek zárják. A Lada X Ray sorozat minden szerelmese várja őket. A kisebb kerekek nevetségesen néznek ki a karosszéria nagy ívei között, ami teljesen lerombolja a vonalak harmóniáját. Az első modelleken való hiányukért az AvtoVAZ minden autós kritikájával fizetett.

Kényelmes utastér

Figyelembe véve az újdonság off-road jellemzőit, a belső térben minden modern megoldásnak kell lennie, amely maximális kényelmet biztosít. Erre törekedtek a tervezők. Sok olyan elemet dolgoztak át, amelyeket elődjüktől örököltek. Nincsenek világos, könnyen szennyezett árnyalatok. Felváltják őket fekete, mustár és króm színek.

Az ülések a legújabb előfeszítő rendszerrel vannak felszerelve. A funkcionális kartámasznak kényelmesen kell alkalmazkodnia a vezetőhöz és szokásaihoz. A küszöbökön logó található, és maguk is krómozott fémből készülnek.

A hátrányt a hátsó utasok lábterében érdemes megjegyezni. Egy göröngyös úton a magas embereknek el kell felejteniük a kényelmet. A csomagtartóval kapcsolatban a következő mutatók nyilvánvalóak maradnak:

• 1207 l. - lehajtott ülésekkel;
• 361 l. - normál üléshelyzet.

2018-as crossover teljesítmény

Az AvtoVAZ továbbra is tud meglepetést okozni motorteljesítményével. Van egy elmélet a "Ricardo" cég bevonásával egy tápegység létrehozásába. Míg az 1,8 literes motorról erős vélemény van. Ő az, aki megfelel a Kereszt ma ismert jellemzőinek. Teljesítménye 122 LE-re korlátozódik. val vel. (170 Nm). A francia versenytárs, amely a prototípus, még mindig erősebb - 143 LE. val vel.

A Lada X Rey négykerék-hajtás ilyen motorral továbbra is családi típusú városi közlekedés marad. Könnyű terepviszonyok adottak, de teljes értékű lehajtásról szó sem lehet.

Összefoglalva a Lada X Ray 4x4-ről rendelkezésre álló információkat

Az értékesítés megkezdésének folyamatos halogatása növeli annak valószínűségét, hogy egy elavult autó kerül a piacra. Senki nem fogja újrahasznosítani az autóipar világából az aktuális innovációk alapelemeit, a már lefektetett technológiák pedig 2016-os szinten maradnak. Nincs értelme forradalmi változásokat várni Crosstól az orosz piacon.

Összkerékhajtás ár

A szakértők előzetes becslései szerint a becsült ár körülbelül egymillió lesz. Az ilyen összehangolás csökkenti az átlagos oroszok vonzerejét, ami az egész projekt megtérülésének késleltetéséhez vezet.

A későbbi újratervezést finanszírozás hiányában ismét elhalasztják. A négykerék-hajtású Lada X Rey körüli aktuális ügyek helyzete megismétlődik.

Gyors átjárás:

ixray.ru

Összkerékhajtás LADA XRAY X – új részletek a crossoverről

Az orosz autógyár sajátos módon döntött úgy, hogy lezárja a Lada Khrei (LADA XRAY) a crossoverek vagy ferdehátúk szegmenséhez való tartozásáról szóló vitákat, nagy X-et téve a névbe és egyben ezekre a vitákra.

Összkerékhajtású Lada Hrey X

Úgy döntöttek, hogy az újdonságot külsőleg és TX-ben is a lehető legközelebb hozzák a SUV-osztályhoz: az összkerékhajtású modell platformja alapján, és valójában maga az összkerékhajtás az alapban. ". Ha a jelenlegi XRAY-t a gazdaságos városi ferdehátú Sandero alapján hozták létre, akkor az X előtaggal ellátott következő generációt (ezt már X-négyzetnek is nevezték) egy igazi SUV platformján hozták létre, amely már bizonyította praktikusságát és keresztmetszetét. országképesség - Duster. Japán legjobb mérnökei "alkotják", persze nem a Ladának csinálják, hanem az ő összkerékhajtásuk lesz az alapja az XRAY X-nek némi Nissan módosítással.

LADA XRAY X - a kiállításon

Mi változik még az új hazai crossoverben az összkerékhajtáson és az igazi SUV-ból származó platformon kívül? A fejlesztők szerint a teljes alkatrész is változott - az autó hosszát 15 centiméterrel növelték, a magasságot pedig öt centiméterrel szigorították. Külsőre a gyártók műanyag karosszéria-készleteket ígérnek, amelyeket önmagukban is megszerettek. , tekintettel a hibák könnyű elrejtésére, és a márka egyes rajongói által. Dekoratív "naplobuchki" lesz az egész test, a küszöböktől a boltívekig. Természetesen közepes minőségű festett műanyagból lesz.

LADA XRAY X - szalon

A gyártó úgy döntött, hogy a motorteret a rendelkezésére álló legjobb motorral tölti fel. Ma ez egy benzines erőmű, amelynek térfogata 1,8 liter, kapacitása 122 lóerő.

carsuv.ru

Mi fog tetszeni az elsőkerék-hajtásnak

Műszaki mutatók

ixraylada.ru

A Lada X Ray Cross négykerék-meghajtású lesz?

Amikor az AvtoVAZ elkezdte aktívan bemutatni új, Lada Kh Rey nevű projektjét, megjelentek az információk, hogy a tervek szerint az XRay Cross összkerékhajtással is megjelentetik. Az adatok nyilvánosságra hozatala után a műszaki mutatókból teljesen egyértelművé vált, hogy az első XRay modellek elsőkerék-hajtással készülnek, így nem lehet majd a crossoverek közé sorolni, sokkal inkább a nagy hasmagasságú terepjárók közé.

A terepjáró képesség valódi mutatói

A mindenki által várt és remélt elsőkerék-hajtású Lada X Ray Cross egy egyszerű ferdehátú lesz, amely tökéletes a városi utakra, de nem bírja a terepet.

Elsőkerék-hajtás, jó tengelytáv, tágasság, jól megválasztott méretek, mindez ideális az utcák közötti manőverezéshez és a domborulatok, lyukak leküzdéséhez, de semmi több.

Ezenkívül az alapkonfigurációban lévő Lada X Ray Cross elegendő számú modern rendszert kap, beleértve az árfolyam-stabilitási rendszert, amely segít az autó tulajdonosának kényelmesebben érezni magát az úton és az utastérben.

Van-e remény

Egy ilyen reakció után az AvtoVAZ közvéleményét megnyugtatták, hogy nem kell felháborodni, hiszen a Lada X Ray Cross összkerékhajtású modellként jelenik meg, amely teljes mértékben alkalmas a terepvezetésre. A szkeptikusok arra számítanak, hogy az új crossover nem lesz más, mint ugyanaz a ferdehátú, csak alul más hajtásrendszerrel és karosszériakészlettel. Mit ne mondjak, csak várni és reménykedni, hogy a gyártó külön modellbe emeli ki az autót.

ixraylada.ru

Lada X Rey - első vagy négykerék-hajtás. Lada iks rey összkerékhajtás fotó árak specifikáció

HomeLadaLada iks rey összkerékhajtás fotó árak specifikációk

Lada X Rey - első vagy négykerék-hajtás

Milyen lehetőségeket ad az elsőkerék-hajtású Lada X Rey?

2012 óta kezdtek érdeklődni az új Lada X Rey műszaki jellemzői iránt, amikor a prototípust bemutatták. Az autó azonnal felkeltette az érdeklődését a külső dizájn és a gyártó által deklarált jellemzők, de a prototípust nem tudták értékelni, mert az közepesen viszonyult a tömeggyártáshoz.

Mi fog tetszeni az elsőkerék-hajtásnak

Kezdetben az elsőkerék-hajtású Lada X Ray modell alapfelszereltségű megjelenése várható a piacon, így felmérhető az autósok valós érdeklődése és vásárlóereje.

Az elsőkerék-hajtású Lada X Ray városi autóként jön létre, amely manőverezhetőségével és hasmagasságával örvendezteti meg, de nem lesz felkészítve terepvezetésre. A csak elsőkerék-hajtás jelenléte miatt a Lada X Rey pontosabban a ferdehátú kategóriába sorolható, bármennyire is crossovernek akarja kitenni a gyártó. Ez a SUV ideális városi élethez, pároknak vagy azoknak, akik szeretnek nagy társaságokban utazni.

Műszaki mutatók

A gyártó közzétette az autó műszaki jellemzőit, hogy megkönnyítse az autótulajdonosok méretének meghatározását. Várhatóan 4164 milliméter hosszú, 1764 milliméter széles és 1570 milliméter magas lesz.

A tengelytáv nem tetszhet - 2592 milliméter, ami azt jelenti, hogy az autó jó stabilitást tud majd mutatni az utakon. A hasmagasság 195 milliméter, ami igazolja a hozzá rendelt magas ferdehátú státuszt.

Lada XRAY fotók, árak, jellemzők, vélemények az új Lada X Ray tulajdonosairól

Ez az autó lett az első SUV a Volga Autógyár sorában a teljes története során. A fogyasztó nem csak a tetszetős dizájn miatt, hanem a megfelelő felszereltség miatt is beleszeretett az újdonságba. Ugyanakkor az X Ray gyártása óta sok minden nem tisztázott. És az egyik fő téma, amely sokakat aggaszt, az összkerékhajtású sebességváltó integrálása az új crossoverbe. Vannak reális kilátások egy ilyen ötletnek?

A Lada XRay prototípusa a Lada C-Cross elvi prototípusa. Utóbbit 2008-ban mutatták be a nagyközönségnek, a crossover szériaváltozatát pedig 2012-ben kellett volna árusítani. Ezek a tervek azonban soha nem váltak valóra – 2010-ben az AvtoVAZ részvényeinek negyedét a francia Renault konszern szerezte meg, és a projektet hamarosan lezárták.

A jelenlegi Lada X Ray története 2011-ben kezdődik. Ettől a pillanattól kezdve egy új crossover fejlesztése folytatódott. Steve Mattin felelős az autó tervezéséért. Elkezdi kialakítani a Togliatti autók új stílusát.

2013-ban a Moszkvai Autókiállításon bemutatták a Lada XRAY elvi prototípusát. Erős benyomást tett a nyilvánosságra, és bizonyítéka lett annak, hogy a VAZ vonzó autókat tud készíteni.

2014-ben megjelenik a Lada X Rei végső verziója. Ezenkívül az újságírókkal folytatott beszélgetés során az orosz konszern hivatalos képviselői megemlítették, hogy a prototípust a Renault Logan platformra tervezték, és megnövelt hasmagassággal rendelkezik.

Lásd még: Új Lada Vesta kombi – egy pragmatikus választás

És így is történt - 2015-ben a MIAS-ban került sor az XRay soros verziójának premierjére. Az AvtoVAZ az újdonságot városi használatra szánt crossoverként pozicionálja. Az autó viszont rendkívüli dizájnja és gazdag felszereltsége miatt vonzotta a látogatókat.

Ahogy az várható volt, az új Lada a B0 platformon készült. Az orosz mérnökök azonban néhány módosítással ugyan, de megvalósították a Lada C-Cross futómű egyes egységeit. A modell vezetési szokásait Európa útjain csiszolták. A fotókémeknek pedig még az X-Ray-t is sikerült rögzíteniük a spanyolországi teszteken.

A piacon a hazai SUV két motorral kapható, a következő műszaki jellemzőkkel:

• 1,6 literes beszerelés 106 erővel. Ötfokozatú kézi sebességváltóval van összeszerelve.
• 1,8 literes motor, 122 lóerővel. Öt fokozatú mechanikus vagy robotváltóval van kiegészítve.

Választási lehetőségek:

• Optima.
• Optima Advanced.
• Luxus.
• Luxe Prestige.

A talajmagasság soha nem okozott gondot, még a normál Ixreus esetében sem. A Cross változatban lenyűgöző 215 mm-re nőtt. Ez a szám megfelelő számos négykerék-meghajtású jármű esetében, és összehasonlítható az olyan modellek teljesítményével, mint a Renault Duster vagy a Kaptur. A hasmagasság növekedése nemcsak a felfüggesztés változásainak, hanem a kerekek eltérő méretének is az eredménye. Ha ehhez hozzáadjuk a kerület körüli festetlen műanyagot, akkor jó választás lesz az aszfaltról való lehajtáshoz.

2. Megjelenés

Ha egy off-road karosszériakészletről beszélünk, az XRAY Cross ékes példája annak, hogy a "páncélzat" milyen előnyökkel járhat a képen. A kereszt valóban sokkal harmonikusabban néz ki, mint a szokásos Iccrea: a festetlen műanyag tehermentesítette a nehéz képet. A 17 colos kerekek is pluszban játszottak. Igaz, göröngyös úton, ahogy a mieink is mutatták, a cipőnek továbbra is magasabb profilúnak kell lennie. A tetősínek is hozzájárulnak a tetszetős megjelenéshez, praktikus megjelenést kölcsönözve az autónak.

3. Új lehetőségek és funkciók

A Lada XRAY Cross számos új opcióval büszkélkedhet. Mindenekelőtt ez a kormánykerék fűtésére vonatkozik - Ladakh-ban először jelent meg egy ilyen hasznos lehetőség hazánkban. Maga a felni pedig bőrrel díszíthető. A Crosson az első ülésfűtés gombjai végre az ülések végéről a középkonzolra kerültek. Újratervezték az első üléseket, nagyobb oldaltartással. A kormány talált egy beállítást az induláshoz. A műszercsoport pedig megváltoztatta a fedélzeti számítógép kijelzőjének színét.

4. Lada Ride Select

Természetesen az Iccrea „terepjáró” változata, akárcsak a Vesta, nem rendelkezik összkerékhajtással. És aligha lehetett előre látni. Ennek a módosításnak azonban még van alternatívája. Ezzel öt vezetési mód közül választhat egyet. Lehetőség van a kipörgésgátló rendszer letiltására is. Létezik sport üzemmód is, amely élesebben reagál a gázpedál megnyomására, illetve "hó/sár és homok" – ezek nemcsak a gázpedál beállításait változtatják meg, hanem nagyobb mértékű csúszást is lehetővé tesznek. Ez utóbbi rendszert teljes mértékben tudtuk tesztelni a karakumi homokokban. Természetesen nem váltja fel az összkerékhajtást, de a megszokott XRAY-nél több tíz méterrel tovább tud majd haladni az autó.

5. Alváz

A számos utastér-frissítés és a Lada Ride Select rendszer megjelenése mellett az Ixrei Cross futómű-frissítéseken is átesett. Az első felfüggesztő karok hasonlóak. Tőle és az elektromos szervokormánytól. És persze tárcsafékek minden keréken. Mindez elkerülhetetlenül befolyásolta a vezetési teljesítményt. Az XRAY Cross kanyargós úton sokkal kellemesebb és érthetőbb, mint a szokásos Ixrei. Pontosabbak lettek a kormányreakciók, sebességtúllépéskor eltűnt az első tengely korai sodródása. És az egyenetlen utakon a végtelen rezgés és lökés már nem közvetítődik a kormánykerékre.

Az első mínusz az ár

A maximális konfiguráció áráért az XRAY Cross új, 900 ezer rubel pszichológiai jelet ért el. És bár az árak ma már minden autó esetében magasak, nagyon kevesen hajlandóak majdnem egymillió rubelt fizetni egy Ladáért. Másrészt nem is olyan régen egy hasonló lélektani márka félmillió rubel volt, majd 700 ezer rubel... Ennek ellenére a Ladát nagyon jól elkapják ezért a pénzért.

A második hátrány a szűk belső tér

Iccrea a szűk hátsó üléssort is örökölte az emeletes Renault Stepway-től. Lakóinak kevés a levegő. Szükséges, hogy az ember átlag feletti magasságú legyen a volán mögött, és már nem kényelmes mögötte ülni. A (ZR mérések szerint) 304 literes csomagtartó pedig mai mércével sem nevezhető gigantikusnak.

Egyszóval, ha az ár nem ijeszti meg, és nincs sürgős szükség egy szuper tágas csomagtartóra, akkor a Lada XRAY Cross méltó választás még számos versenytárs hátterében is.

• Végül elegáns autók jelentek meg Oroszországban, és egy tisztességes autóban mindennek szépnek kell lennie: és, és. Hát be