Szó szerint azt kiabálják, hogy az emberek ne melegítsék be fagyott motorjukat, valahányszor az autó üresjáratban van. Számunkra úgy tűnik, hogy az információk megvitatásra érdemesek. Ezért bemutatjuk olvasóinknak.

A zord téli körülmények kihívást jelentenek az autója számára, de még nagyobb kihívást jelenthet, ha minden reggel, indítás előtt, a motor bemelegítésével tölti az időt. Ha igen, akkor Ön, egy másik a sok vezető közül, akik fontosnak tartják az autó motorjának alapjáraton történő felmelegítését, és ez azért fontos, hogy megóvja a motort a hideg évszakban. az többet árt, mint használ!

Ez a cikk-tanács kategorikusan így kezdődik. Lépj tovább. kb. a szerző.

Stephen Chiati gépészmérnökkel és egykori drag-versenyzővel beszélgettünk arról az elterjedt mítoszról, hogy télen be kell melegíteni az autót.

Az elmúlt 26 évben a Chiati dolgozott – főként benzinmotorokban –, jelenleg pedig az illinoisi Argonne National Laboratoryban felügyeli a belső égésű motorokkal kapcsolatos összes munkát.

Egyenesen a lényegre térve Chiati kifejtette, hogy az autó hidegben alapjáraton nem csak több üzemanyagot fogyaszt, hanem közben megtörténik az öblítés, az olaj tisztítása, a kritikus alkatrészek, amelyek révén a motor ténylegesen működik, mégpedig a hengerektől és a dugattyúktól.

Az olvasás ezen a pontján világossá vált, hogy ez az elmélet valami új, érdemes meghallgatni. Így hát folytattam az olvasást, és érdekességeket fedeztem fel.

Elmélet. Miért nem célszerű télen felmelegíteni a motort

Normál körülmények között levegő és üzemanyag gőzök keverékével, esetünkben benzinnel működik. Amikor a keverék belép a hengerbe, a dugattyú összenyomja azt, egy bizonyos pillanatban szikra ugrik, ami végül az üzemanyag elégetéséhez vezet, és mozgásba hozza a motort.

De ha hideg van kint, rosszabbul fog elpárologni. Maga az autó ezt kezdetben azzal kompenzálja, hogy több benzint ad a levegőkeverékhez - amit minden tapasztalt autós tudja "dús ​​üzemanyag-keveréknek" hívnak, és itt kezdődnek a problémák.

„Ez azért probléma, mert valójában többlet tüzelőanyagot töltünk az égéstérbe, hogy elégetjük, és egy része a hengerfalakra kerül, a szükségesnél több” – magyarázta Stephen Chiati gépészmérnök. "A benzin kiváló oldószer, és könnyen lemossa a vékony olajréteget a hengerfalról, ha hosszabb ideig alapjáraton hagyja hideg körülmények között."

Idővel az üzemanyagok tisztító tulajdonságai "káros hatással lehetnek a kenőanyagokra és az olyan dolgok életciklusára, mint a dugattyúgyűrűk és a hengerbetétek", amelyek kritikusak a henger-dugattyú csoport teljesítménye és a gép megfelelő működése szempontjából. motor.

Eredmény: A közhiedelemmel ellentétben a motor bemelegítése és az alapjárat hideg időben lerövidíti a motor élettartamát.

Amint egy rövid elméleti kirándulásból kiderül, a benzin bizonyos feltételek megteremtésekor komoly ellensége egyes motorelemeknek. Valójában van ebben egy szemernyi ész. Elméletileg minden helyes. De milyen gyakorlati tanácsot adna egy amerikai gépészmérnök?

Egyszerű megoldás a motor védelmére

Szerencsére autója nem dús keverékkel működik egész télen. Ez csak hideg motornál történik. Amint a motor felmelegszik +4 Celsius-fokra, az autó visszatér a normál üzemanyag-fogyasztási arányhoz.

Valószínűleg biztos abban, hogy hatékonyan és biztonságosan melegíti fel a motort alapjáraton? , a motor még mindig hideg.

"Alapjárat túl sok időt vesz igénybe, hogy a motor üzemi hőmérsékletre melegedjen, és amíg ez meg nem történik, a motor agya továbbra is gazdag üzemanyagkeveréket küld a hengerekbe, hogy biztosítsa, hogy elegendő üzemanyag legyen a hengerekben a megfelelő párolgáshoz és égéshez. ."

A motor bemelegítésének leggyorsabb módja, ha rendeltetésszerűen használjuk, vagyis hajtjuk!

Sokan tiltakoznak, de hogyan lehet azonnal vezetni egy hideg autóban?! Fajpont alatti hőmérsékleten minden kenőanyag, olaj és műszaki folyadék (például sebességváltó olaj vagy folyadék a hidraulikus nyomásfokozóban) nagyon lehűl, ezért nem tudják 100%-osan ellátni munka-, illetve védelmi funkciójukat.

Példaként a cikk leírja a hidraulikus nyomásfokozó működését egy fűtetlen autón. Azt mondják, hogy a benne lévő folyadék hideg, ami azt jelenti, hogy sűrű, ami azt jelenti, hogy a hidraulikus nyomásfokozó nem működik megfelelően, sőt meghibásodhat. Nem? Mire Stephen azt válaszolja, minden rendben lesz, és itt van, miért…

Gyorsabban felmelegíti az olajat, amikor elkezd "dolgozni" és túlcsordul a rendszerben, ha az autó a motor beindítása után rövid időn belül lassan halad. István azt válaszolta, hogy elég 30 másodperc vagy 1 perc bemelegítés, és már indulhat is az út.

Sajnos nem adtak meg hőmérsékleti korlátot. Hiszen -25-re menni nem ugyanaz, mint -5-ről kezdeni. De nagy valószínűséggel a hőmérséklet nem csökken -10, -15 fok alá, így a cikk íróinak ezzel kapcsolatban nem volt kérdése.

Igen, érezni fogod, hogy kicsit másképp fog viselkedni az autó, túl sima lesz a működése, "gumi". De ugyanez az érzés fog felmerülni az autó szokásos hosszú bemelegítésével hidegben.

Megint logikus, hogy egy autó nem csak motorból áll, hanem rengeteg hasznos és fontos alkatrészt is tartalmaz. Minden súrlódó vagy forgó felületet kennek, ami a motorban lévő olajhoz hasonlóan besűrűsödik, és hideg állapotban átmenetileg elveszíti védőképességének egy részét. Ezeknek az alkatrészeknek is el kell végezniük a kenőanyag szétoszlatását. Ezt csak mozgásban lehet megtenni.

Így a mozgás előzetes kezdete (FŐ FONTOS ÉS PONTOS MOZGÁS) képes lesz felmelegíteni a motort és felgyorsítani az olajat a sebességváltóban, zsírt a CV-csuklókban, az agyakban és az autó egyéb részein.

Stephen Chiati következtetése: a motor felmelegedésére pontosan annyi időt kell adni, amennyire szüksége van autója ablakainak hótól és jégtől való megtisztításához.

Ne hajtsd a lovakat!

Az amerikai cikkben ez a pont kiemelésre került. Mint mondtuk, kicsit feljebb NEM szabad a terhelést fűtetlen autóra adni.

Legyen óvatos a gázpedál működtetésével közvetlenül távozás után. A motornak bizonyos időre van szüksége, hogy üzemi hőmérsékletre melegedjen. Autóvezetés közben általában 5-15 percet vesz igénybe, hogy elérje a munkaterületet. Ha azonnal lenyomja a gázpedált a padlóra, semmi jó nem történik a motorral, komoly terheléseket fog tapasztalni, amelyek szisztematikus előfordulása esetén idő előtti meghibásodásokhoz vezethetnek.

Ráadásul a meleg motor növeli az üzemanyag-fogyasztást, és autója összességében legalább 12%-kal kevésbé hatékonyan fog működni.

Ezért ne próbálja meg rohanni egy hideg autóval. Nem fog mást kapni, mint megnövekedett üzemanyag-fogyasztást és kopást.

A bemelegítésnél ismét emlékeztetjük magunkat MINDEN AUTÓELEMRE KELL, így még akkor is, ha a szokásos módon alapjáraton felmelegíti a motort, majdnem az ideális üzemi hőmérsékletre, a mozgás sebessége az úton az első néhány kilométeren ideális esetben nem haladhatja meg a 40 km/h - 50 km/h értéket. . A sebességváltó károsodásának elkerülése érdekében különösen fontos figyelni a sebességváltásokat.

A "motor kötelező bemelegítéséről hideg időben" szóló mítosz gyökerei

Néhány mítosz makacs, ez alól az a kötelezettség, hogy az autót hideg időben kell kidolgozni, nem kivétel. A mítosz azokban az időkben keletkezett, amikor az autómotorokat karburátorrendszerek hajtották.

1980-ig a karburátorok jelentették a motor elsődleges üzemanyag-ellátó rendszerét. Kicsit később kifinomultabb elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszerek kezdtek fejlődni.

A legfontosabb különbség az energiaellátó rendszerek között, hogy az elektronikus üzemanyag-befecskendezésnek van egy érzékelője, amely folyamatosan a megfelelő levegő/üzemanyag keveréket szállítja a hengerekhez. A karburátoros gépeken nem volt ez a fontos mérőműszer.

A motor teljesen felmelegszik, amikor minden alkatrésze és munkafolyadéka eléri az üzemi hőmérsékletet, vagyis fix üzemmódban leáll a változás. A hűtőfolyadék felmelegszik a leggyorsabban - ezt a folyamatot látjuk a hőmérséklet mérőn lévő nyíl helyzetének megváltoztatásával. Ezzel a motor felső részének részei (dugattyúk, hengerek, fej) felmelegednek - a tempó gyakorlatilag azonos. De az olaj a serpenyőben sokkal lassabban melegszik fel. Hogyan látható ez? Aki rendelkezik fedélzeti számítógéppel, az valószínűleg észrevette, hogy a hűtőfolyadék normál hőmérsékletének elérése után is csökkenhet az alapjárati üzemanyag-fogyasztás egy ideig. Ez pontosan az olaj lassú felmelegedésének köszönhető. És végül a katalizátor melegszik fel a legtovább, és ezzel a kipufogógázok toxicitása eléri az üzemi szintet. De minden felmelegedési sebesség a motor üzemmódjától függ.

MOZGÁS Ellenállás

Miért nem szereti a motor a fagyot? Ennek fő oka az, hogy minden motorolaj besűrűsödik a hidegben. És bizonyos hőmérsékleteken teljesen leállhat az áramlása. Ásványi olajok - már mínusz 20 ... 25 ° C-on, a legjobb szintetikus anyagok - mínusz 45 ... 55 ° C-on. Ennek eredményeként a súrlódó egységek "szárazon" működnek, a mechanikai veszteségek ereje, amelyek többletbenzint igényelnek, meredeken növekszik. De mikor éri el gyorsabban a motor a mechanikai veszteségek normál szintjét? Fel kell állni és melegíteni, vagy indulás után azonnal útra kelni? Ez megválaszolja a megtakarítás kérdését - végül is a szükségtelen veszteségek további üzemanyagot igényelnek.

Vizsgáljuk meg, mennyi üzemanyagot eszik egy hagyományos befecskendező motor azonos futásteljesítmény mellett, de eltérő bemelegítési algoritmusokkal. Egy kicsit a betegről. Tiszta "európai" 2005-ös kiadás, 1,6 literes munkatérfogat, Euro-4-nek nyilvánítva. Egész felnőtt életét Oroszországban töltötte, de a műszaki karbantartáson kívül ott semmi sem történt. Tehát három bemelegítő program van. Az első lehetőség "régimódi": teljesen melegítse fel a motort, és csak ezután megy. A második - a modern autók utasításai szerint: "engedd el és menj". A harmadik pedig az, ami a leggyakrabban megtalálható: beindultak, lekefélték a havat, lapáttal intettek (általában vették az időt), és már útközben bemelegítjük az autót. Az utcán - mínusz 15. Az akkumulátor jó, a raklapon - drága szintetikus. Futásteljesítmény - parkolástól munkáig: kb 5 km, és forgalmi dugók nélkül! Álmodni lehet...

Így, 1.opció. Kezdjük. A fordulatszámmérő tűje 1200-ra van állítva, a számítógép 2,5 l / h pillanatnyi üzemanyag-fogyasztást mutat. Egy perc múlva a fogyasztás 1,9 literre, 10 perc múlva 0,9 literre csökken. Ugyanakkor a látható változások a fedélzeti számítógépen véget érnek - a hőmérőn lévő nyíl nem kúszik fel 50 fokig, és szorosan feláll. A megbízhatóság érdekében várunk még 10 percet - az üzemanyag-fogyasztás 0,8 l / h-ra csökken, ami még mindig több, mint a szokásos 0,6, amikor a teljes motor teljesen felmelegszik. A legjobb eredményt nem lehet elérni – gyerünk! Fix üzemmódban, harmadik fokozatban haladunk, 50 km/h, nincs közlekedési lámpa az úton. Számítógép fogyasztás - 6,4 ... 6,6 l / 100 km. Összesen 0,45 litert költöttünk fűtésre, és kb 0,33 litert az úton. Összesen - körülbelül 0,8 liter.

2. lehetőség- leült, elindult és azonnal elhajtott. Az autónak nem nagyon tetszett, és induláskor több mint 10 liter áramlási sebességet adott. Aztán gyorsan hanyatlásnak indult, de az előző 6,5-re való rövid futás miatt nem kúszott - 6,8 liternél megállt. Összesen mindössze 0,45 liter fogyott el. Ráadásul 20 perc értékes időt takaríthat meg. Úgy tűnik, van megtakarítás, de csak alacsony futásoknál tűnik lenyűgözőnek.

3. lehetőség- indítás után 5 percig fűtötték a motort, közben kaparták le a jeget az üvegről. 1,3 l/h alapjárati áramlási sebességgel kezdtük. A verseny kezdetét a 7,6 l/100 km-es adat jelezte, a futam végére 6,6-ra tértek vissza. Összesen, figyelembe véve a futásteljesítményt - 0,55 liter. Jobb, mint az első opcióban, de valamivel rosszabb, mint a másodikban.

KÖRNYEZETVÉDELMI FÖVÉS

Nyilvánvaló, hogy az autógyártók vonakodását az autó bemelegítésétől nem a pénztárcánk miatti aggodalom okozza. A fő érv az ökológia. Végül is a modern Euro-4 és magasabb toxicitási szabványok szigorú korlátozásokat írnak elő a mérgező komponensek tartalmára vonatkozóan az indítási módokban és a bemelegítési időszakban. Lássuk tehát, mi lesz a toxicitással a semlegesítő előtt (a szakmai szlengben "nyers"-nek hívják) és utána (ez a "száraz" toxicitás).

Tehát a „nyers” toxicitás a hidegindítás során nagyon magas. Ennek oka a levegő-üzemanyag keverék éles dúsításának szükségessége. Az üzemanyagot el kell párologtatni, és az utcán nagy "mínusz" mellett nem is nagyon akar elpárologni. És a levegő hidegen, sűrűn lép be a hengerekbe. Ez azt jelenti, hogy az üzemanyag alacsony illékonyságának és a levegő alacsony hőmérsékletének kompenzálásához sokkal több benzint kell önteni. Ami pedig nem párolgott vagy már elpárolgott közben, az a csőbe repül. "TseO" és "TseAshi" - nos, nagyon nagy! A katalizátoroknak pedig össze kell törniük őket. De a legtöbb modern konverterrel az a baj, hogy csak szűk hőmérséklet- és keverékösszetétel-tartományban működnek hatékonyan. A hőmérséklet legyen magas, a keverék összetétele pedig sztöchiometrikus, vagyis pontosan annyi levegő legyen benne, amennyi az üzemanyag teljes elégetéséhez szükséges. Ellenkező esetben a hatékonyság meredeken csökken.

Érdekes, hogy alacsony hőmérsékleten a fűtési folyamat során a semlegesítő mögött magasabb mérgező komponensek koncentrációja figyelhető meg, mint a bemenetnél! Ahol? Valószínűleg a benzin az első indítási ciklusok során el nem égett - "leül" a katalizátor aktív elemének méhsejtjére. Ahogy felmelegszik, a munka hatékonysága növekszik, és végül a keverék működő összetételű forró katalizátora szinte az összes toxicitást összetöri. Más szóval, indítási módokban és bemelegítéskor, ha nem használnak modern külső fűtésű katalizátort, a semlegesítővel ellátott motor toxicitása nem fog túlságosan eltérni korábbi testvérétől, amelynek nincs. Ezért a fő feladat az, hogy a katalizátormag hőmérsékletét mielőbb az üzemi tartományba hozzuk.

A konverter felmelegszik a kipufogógázok áramlásától, és minél gyorsabban, annál nagyobb az áramlási sebességük és a hőmérsékletük. De amikor beindul benne a folyamat, elkezdi felmelegíteni magát - a mérgező komponensek utóégése energia felszabadulásával jár. Ezért a munkakatalizátor aktív zónájában a hőmérséklet magasabb, mint a kipufogógázoké. Kísérletünk pedig azt mutatta, hogy még normál hőmérsékleten a dobozban, minimális alapjárati fordulatszámon sem lép működési módba a semlegesítő! Főleg hidegben. Ezért a toxicitás elnyomása bemelegítési módban, ha a motort a parkolóban fűtik, nem fog működni: ez azt jelenti, hogy mozognia kell.

Mi a különbség a kibocsátások között? A kezdeti CH-tartalom nagyon magas, 1000 ppm alatti, ami azonban várható. Ahogy a motor felmelegszik, lassan csökkenni kezd. De még 20 perces felmelegedés után is, amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete már elérte az üzemi szintet, a maradék szénhidrogén-tartalom továbbra is magas - körülbelül 180 ppm. valami felmelegedett, de a semlegesítő hideg, nem működik megfelelően.

Most megpróbáljuk azonnal felmelegíteni a motort terhelés alatt, szimulálva a második fűtési lehetőséget. Az eleje ugyanaz, de a tempó más volt: a verseny végén valahol 15 ... 20 ppm körül jegyezték fel a kilépést. A semlegesítő működik! Úgy tűnik, megvan a válasz...

De nem minden ilyen egyszerű! Megnéztük a mérgező komponensek relatív koncentrációját, de ezek abszolút értékét, vagyis nem "pi-pi-emamit", hanem grammot és kilogrammot lélegzünk! Vagyis ezeket a koncentrációkat meg kell szorozni a kipufogógáz-fogyasztással. Alapjáraton, bemelegítve kb 15 kg/h volt, de menet közben, ha átlagot veszünk, akkor kb 80 lesz! Egymást megszorozzuk, és azt kapjuk: a parkolóban bemelegítéskor a további úttal együtt grammnyi maradék szénhidrogénnel jutalmaztuk a természetet, közel kétszer annyit, mint az indulás utáni azonnali vezetésnél (4,5 gramm versus 2.8).

De a harmadik lehetőség - amikor kicsit bemelegítettünk, majd elhajtottunk - még nagyobb csökkenést adott az abszolút CH-emisszióban: akár 2,1 grammra. Egyébként ennél a változatnál 5 km-rel odébb autózva valamivel több mint egy gramm CH-t dobtunk ki, ami közel áll az Euro-4-es szabványhoz.

A számok nagyon árulkodóak és általában érthetőek. Hideg motorral haladva sokáig magas toxicitás mellett dolgozunk, miközben magas a kipufogógáz fogyasztás. És ha vezetés közben hideg levegőt fúj a semlegesítő körül, az is lassítja annak felmelegedését. A parkolóban történő bemelegítéskor a semlegesítő nem éri el a normál üzemmódot, de amikor nagy áramlási sebességgel indul el, gyorsan elkezdi hatékonyan eloltani a mérgezést. Rövid kezdeti bemelegítéssel pedig a motornak még a parkolóban sem marad elég ideje "károsítani", és ha mozgás közben felmelegszik, sokkal jobban működik: elvégre már fel is hízott valamennyit. Íme az eredmény.

De amit nem vettünk figyelembe. Egy büdös autó a parkolóban füstfelhőbe burkolja maga körül a teret, és undorító ott élni... A mozgó pedig úgymond kimossa a "jóságát" a térben. Globálisan - összehasonlíthatónak bizonyul, de egyetlen ponton - egy mozgó autó által okozott kár többszöröse. De egy-két hintó egyszerre pöfög a parkolóban, és tömegek mászkálnak az úton...

HALÁL A MOTORRA...

Csak a lusta nem írt arról, hogy indításkor és bemelegítéskor élesen megnő. Nem is olyan régen egy szakállas professzor a képernyőről meggyőzte az embereket, hogy egyetlen hidegindítás 100 km futásnak felel meg! Ő persze jobban tudja, de soha nem adnánk meg ilyen PONTOS számokat – ezek teljesen mások. És a motorok különbözőek, a fedélzeten túli hőmérséklet, az olajteknőbe öntött olajok és a futásteljesítmény, amellyel összehasonlítják őket, szintén lehetnek városon kívül vagy városi forgalmi dugókban. Ezért véleményünk szerint a 20-tól 200 km-ig tartó ekvivalens igazságosabb: a lényeg a trend. És fontos, hogy a bemelegítés nélküli mozgás ne tegye lehetővé a motor alkatrészeinek felkészülését a nagy terhelés fogadására. Rosszul járnak – és nem csak a csapágyak.
A motorban van egy ilyen rész - egy dugattyú, és az oldalfelületen hornyok vannak vágva, hogy a dugattyúgyűrűket fel lehessen szerelni. Tehát ezek a hornyok a legérzékenyebbek a terhelésekre, és elsőként törnek el, ha túlzott mértékűvé válnak. És pontosan ez a helyzet. Ha azonnal elindul, és még egy kicsit is megcsúszik, kiszállva a hótorlaszból, azonnal nagy lesz a motor terhelése. A munkafolyadékból kiáramló hő gyorsan felmelegíti a dugattyú koronáját, és a horonyzóna hozzáér a hideg hengerhez, amely valamivel melegebb, mint a fagyálló. Nagy hőmérséklet-ingadozások keletkeznek, és velük együtt - túlzott feszültségek. A hornyok nélküli dugattyú többé nem dugattyú... És minél jobban felmelegszik a motor, annál kisebb az ilyen katasztrófa veszélye.

Mi a helyzet az autógyártókkal? Mindent tudnak, de őszintén szólva nem érdekli őket. A motornak le kell járnia a garanciális időszakon, majd el kell adni és el kell szállítani valahova a harmadik világba. Ellenkező esetben a piac túlzsúfolt lesz. Innentől az ajánlások táncolnak - az ökológia az elsődleges, a megtakarítások is ott vannak valahol, és egy erőforrás - kit érdekel ez?

MINDENKINEK MELEGÍTÉS!

Úgy gondoljuk, hogy a harmadik lehetőség a legelőnyösebb. Üzemanyag-takarékosságban pedig elfogadható, mérgezés szempontjából pedig általában a legjobb. Az előmelegített motor készen áll a terhelés felvételére és jól védett a kopás ellen. Egyébként tulajdonképpen leggyakrabban ezt az ajánlást követjük: a motor felmelegszik, miközben lekaparják az üvegeket és elsöprik a havat ...

És még valami... Hirtelen hirtelen gyorsulnia kell egy nagyon hideg motoron – sosem tudhatja, hogyan alakul a helyzet az úton? És itt nem nehéz nagyon rossz helyzetbe repülni - a szelepek lelóghatnak és találkozhatnak a dugattyúval, vagy átfordulhatnak

A motor minden jármű szíve. Neki köszönhető, hogy minden autó legalapvetőbb funkciója – a mozgás – megvalósul. A motor gondozásával és megfelelő használatával megőrzi annak élettartamát. Ebben a cikkben egy olyan jelenségről fogunk beszélni, mint az autómotor felmelegítése, mennyi ideig tart ez télen és nyáron, és milyen fordulatok megengedettek a felmelegedés során.

Fel kell melegíteni a motort?

Minden reggel nagyszámú sofőr hagyja el otthonát, száll be autójába, és bizonyos időre beindítja a motort. Mindenki régóta tudja, hogy a mozgás megkezdése előtt az autó motorját fel kell melegíteni, de nem mindenki tudja, miért.

Először is próbáljuk meg kitalálni, mi történik a motorral, miután teljesen lehűlt, és mi történik vele az első indítás után. Tehát, ha az autót az ablak alatt hagyjuk egész éjszakára, a következő kép jelenik meg. Ha nyár a hatásidő, akkor lehűl a motortér és a fém, az autó szívórendszere is veszít üzemi hőmérsékletéből, ráadásul páralecsapódás is képződik benne. Az üzemanyagrendszerben a nyomás is csökken.

A szívó- és kipufogórendszeren kívül a motor részein véletlenül lerakódott olaj lefolyik az olajteknőbe, és nem marad a motor tetején.

Mindez hozzájárul a motor hatásfokának csökkenéséhez, és csökkenti az erőforrást az indítási folyamat során. Ezen túlmenően télen nemcsak lehűlés következik be, hanem a szívó- és kipufogórendszerek jegesedése is, ami megakadályozza a normál üzemanyag-ellátást és a kipufogógázok felszabadulását. A kondenzvíz nemcsak a kollektorban, hanem a hengerek belsejében is megtalálható. Itt az ideje, hogy megtudja, mi történik, miközben a motor felmelegszik.

Az indítási folyamat során a motor szinte szárazon kezd járni. fokozatosan helyreáll, és elkezdődik az alkatrészek teljes kenése. Ez azt jelenti, hogy a főtengely sokkal jobban fog forogni, mivel ez csökkenti a súrlódást a különböző részek között.

Az üzemanyagrendszer szivattyúzása önállóan vagy manuálisan történik. Ehhez nagy nyomás keletkezik benne, és jelentősen megnő a benzin szintje a levegő-üzemanyag keverékben. A motor nagy sebességű üzemmódba kapcsol, ahol sokkal gyorsabban éri el az üzemi hőmérsékletet. A szívó- és kipufogócsonkok falairól a jég eltűnik, majd a fűtési folyamat felgyorsul.

Mi történik, ha nem melegíti fel a motort

Mi történik, ha fűtetlen motort vezet? Először is, a motor azonnal nem kívánt terhelést kap, amit száraz súrlódás, nem megfelelő üzemanyag-ellátás és kipufogógáz-kibocsátás kísér. A karburátoros autók ebben az üzemmódban egyszerűen elkezdenek leállni, így azonnal teljesen lezárják rajtuk a légcsappantyút. Ami az injekciókat illeti, ezek továbbra is működhetnek ebben az üzemmódban. A fűtetlen motoron való utazást a gázpedál lenyomásakor zuhanások kísérik. Egyes esetekben még a lumbágó is érezhető, ami könnyen leütheti a gyújtást. Ugyanakkor nő az üzemanyag-fogyasztás, és észrevehetően csökken a teljesítmény.

A motor felmelegítése szükséges ahhoz, hogy a kenőrendszer és az üzemanyag-ellátó rendszer teljes üzemállapotba kerüljön, és ezáltal biztosítható legyen a motor normál működése.

Mennyi ideig kell fűteni a motort télen-nyáron?

A motor felmelegedési idejét minden vezető maga választja ki. Ez az idő az ő türelmétől, valamint a motor jellemzőitől függ. szinte mindig tovább melegszik, mint az injekciós. Ez annak köszönhető, hogy képtelenek működni, amíg az alapjárati fordulatszám stabilizálódik.

A gazdaságos és hatékony motorbemelegítés érdekében javasolt a következő időt használni. Indítsa be a motort teljesen zárt szivatóval, és húzza vissza, amíg a fordulatszám stabilizálódik. Ezután két utat választhat magának. Az első az, hogy elkezdjen mozogni, miután a hőmérsékleti nyíl eléri az 50 Celsius-fokot. A második a szívás fokozatos csökkentése, amíg a motor enélkül el nem kezdi a normál működést. A felmelegedési idő ebben az esetben általában azonos.

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy fokozott szívással végzett munka során a motor több üzemanyagot fogyaszt, de sokkal gyorsabban is felmelegszik, és a készülék gazdaságos használatával kevesebb üzemanyagot fogyaszt, de sokkal tovább melegszik is.

Befecskendező motor más fűtési tulajdonságokkal rendelkezik. Nagyjából téli és nyári időre oszthatók. Az a tény, hogy az ilyen motorokban a számítógép maga határozza meg a motor felmelegedési idejét, és a következő jeleket adja, amelyek a motor teljes készenlétét jellemzik: jel a fedélzeti számítógépen és a motor fordulatszámának csökkenése. A második tünet a leglényegesebb.

Nyáron, miután a motor fordulatszáma lecsökkent, azonnal indulhat a vezetés. Ez általában 2-3 percen belül megtörténik. Télen az autó üzemelése megengedett, a fordulatok lecsengése után 1-2 perces expozíció után. Ez a motor felmelegedési ideje lesz.

Megengedett fordulatszám, amikor a motor felmelegszik

Lehetetlen terhelést adni egy fűtetlen motornak. Éppen ezért pontosan tudnia kell, hogy a motor üzembe helyezése során milyen fordulatszámokat szabad használni. Leggyakrabban ez a karburátoros autókra igaz, mivel a befecskendező motor "tudja" magát, hogy mikor és hány fordulatnak kell lennie.

Tehát a karburátormotor beindítása előtt a szívás teljesen ki van húzva. Amint a motor beindul, a fordulatszám 2000 ford./perc lesz. Most ezt az értéket 1500-ra kell csökkentenie. Fokozatosan csökkentse a szívást, és ha a fordulatszám instabil, zárja le a csappantyút a kívánt szintre. Amint a fordulatszámmérő tűje enyhén felemelkedik, és a fordulatszámok nőnek, a lengéscsillapítót ki kell nyitni, amíg a fordulatszámok az instabil és stabil közötti határra nem kerülnek. 1200 és 1300 ford./perc lehet.

Kapcsolatban áll

04.12.2017, 22:49 70049 1 Autósok Gyülekezése

Az autósok körében az egyik legtöbbet vitatott téma a szükségszerűség. Ez a kérdés az erőművekre vonatkozik turbinávalés egyformán "szívott". Szinte minden sofőr két táborra oszlik - azokra, akik bemelegítik az autót, és azokra, akik üzemanyag- és időpazarlásnak tartják.

A kérdésre szükséges-e télen felmelegíteni a dízelmotort a gyártók ma egyértelmű választ adnak - "a belső égésű motor fűtése nem szükséges". Érdemes megérteni, hogy ez az állítás min alapul. Miért korábban ugyanazok a gyártók javasolták a motorok bemelegítését, most viszont drámai módon megváltozott a nézőpontjuk.

Sok autómotor-gyártó állítja, hogy termékeik annyira fejlettek, hogy bemelegítés nélkül is hibátlanul működnek. Elkezdik magyarázni, hogy korábban mindkét motor primitív és ásványolaj volt, hogy a tudományos és technológiai fejlődés nem áll meg. Hát a vízről nem mondják, hogy nedvesebb volt.

Hol van valójában a kutya elásva? Először is, a gyártók számára nem kifizetődő, hogy a motor a garanciális időszaknál tovább jár. Minél hamarabb válik használhatatlanná az autó, annál hamarabb vesz a tulajdonos új autót. Az alkatrészek értékesítése és javítása további bevételi forrást jelent a vállalatok számára. Miért hiányzik ez a nyereség? Ezért kifizetődő, ha a gyártók meséket mondanak arról, hogy az "ultramegbízható" modern dízelmotorok nem igényelnek bemelegítést.

A második ok, amiért a nagyvállalatok szakértői nem javasolják a motorok bemelegítését, a környezetvédelmi aggályok. A gázolaj felmelegedése alatt nagy mennyiségű kipufogógáz kerül a légkörbe. A városokban nem ritka, hogy a tulajdonos 30 percig melegíti az autót, hogy 10 percet menjen a munkahelyére. Európában a környezetbiztonsági kérdések megelőzik a gazdasági megvalósíthatóságot. Nálunk az ellenkezője van. Nem azt mondjuk, hogy ez jó vagy rossz, csak bemutatjuk a tényeket.

Érdekes módon ugyanazok a szakértők megerősítik, hogy a motor alkatrészeinek fő kopása (körülbelül 75%) hidegindításkor következik be. Vagyis tudják, hogy nem hasznos, ha hidegen dolgozik a motor, de fűteni sem tanácsos. Csodálatos és felfoghatatlan.

A dízelmotor téli melegítésének elmélete

A motorok fémből készülnek. A dugattyúk általában könnyű alumíniumötvözetből, a hengerek acélból vagy öntöttvasból készülnek. Melegítéskor és hűtéskor ezek a részek kitágulnak, illetve összehúzódnak. A motor minden alkatrésze precíziós kialakítású, hogy fenntartsák a minimális dugattyú-henger hézagot. Ez a kulcsa az üzemanyag-energia hatékony felhasználásának.

Hideg motornál a dugattyúk és a hengerek közötti hézagok nem tervezettek. Amíg a hőmérséklet nem emelkedik az üzemi szintre, a motor nem működik a gyártó által biztosított üzemmódban. Teljes terhelés esetén az alkatrészek kopása megnövekszik, ami rövidebb élettartamot vagy balesetet eredményez.

A hőtágulási tényező mellett van még egy probléma. Az olaj viszkozitása. Ez a paraméter nagymértékben befolyásolja a motor működését. Ha a zsír besűrűsödik a hidegben, nem tudja teljesen megkenni az alkatrészeket, ami a súrlódási erő növekedéséhez vezet minden párban. A kopás drámaian megnő, ha a motor terhelés alatt jár.

Nyilvánvalóan nem jó ötlet hideg dízelmotorral vezetni. Felmerül még egy kérdés:. Ezt alapjáraton meg lehet csinálni? Mi az optimális időtartam? Találjuk ki együtt.

Mennyi ideig kell felmelegednie egy dízelmotornak télen

A "dízeltenyésztők" között nincs egyetértés ebben a kérdésben. Ebben a táborban arról vitatkoznak mennyivel kell felmelegíteni egy dízelmotort télen valamint a benzinmotoros autók tulajdonosai között.

Bemelegítés a győzelemig

Néhány autótulajdonos biztos ebben dízel motor szükséges bemelegít alapjáraton, amíg a hűtőfolyadék hőmérséklete 70 °C-ra nem emelkedik. Egy másik lehetőség, amíg a fordulatszám alapjáratra nem csökken. Ennek a megközelítésnek a megvalósíthatósága kérdésesnek tűnik. Találjuk ki.

A tervezési jellemzők miatt a dízelmotor alapjáraton kevésbé melegszik fel, mint a benzinmotor, és az egész autó rosszabbul melegszik fel. Az észrevehető hőmérséklet-emelkedés elérése érdekében télen meg kell tenni a dízelmotor bemelegítése 30-40 percen belül. Ezalatt az idő alatt észrevehető mennyiségű üzemanyag fogy. Például: egy háromliteres dízelmotor körülbelül 200 ml üzemanyagot „éget el” 20 percnyi alapjárati felmelegedés alatt.

Az erőmű hőmérsékletének észrevehető emelkedése az indítás utáni első két percben következik be. A további haladás meglehetősen jelentéktelen. Érdemes üzemanyagot és időt vesztegetni a teljesítmény kismértékű javítására? Kétséges.

Bemelegítés, de fanatizmus nélkül

Más vezetők a kérdésre hogyan kell felmelegíteni a dízelmotort télen", Válaszolj röviden és egyértelműen:" bölcsen. " Véleményük szerint elég pár percig járni a motort, hogy felmelegedjen a forgattyúházban az olaj, majd elinduljon. A lényeg az, hogy ne töltse fel a motort addig, amíg a hőmérséklete nem emelkedik az optimális szintre. Ezt a jelzőt a hűtőfolyadék-érzékelő figyelheti.

A módszer támogatói a dízelmotor bemelegítése télen hisz mozgás közben a motor gyorsabban felmelegszik. Ezenkívül, amikor az autó mozog, a sebességváltó és az alváz aktívabban fűt. Minden ésszerűnek tűnik.

Objektíven: hogyan kell megfelelően felmelegíteni a dízelmotort télen

Technikai szempontból a dízelmotor bemelegítése télen létfontosságú. Figyelembe véve az autó rendszereinek műszaki jellemzőit és mechanikáját, kitalálhatja, hogyan kell felmelegíteni a dízelmotorokat.

A motort nulla alatti hőmérsékleten kell beindítani teljes üzemanyag-ellátás mellett. A kuplung lenyomva. Az elindított motor két-három percig felmelegszik. A főtengely fordulatszáma fokozatosan átlagosra emelkedik. Ha a készülék azt mutatja, hogy a hűtőfolyadék felmelegedett 40 ° C-ra, ez azt jelenti, hogy a motor készen áll a terhelésre.

A dízelmotor beindításának megkönnyítése érdekében többször be kell kapcsolnia az izzítógyertyákat. Ezeket az adaptációkat beépítették a modern dízel hajtásláncok tervezésébe. Segítenek felmelegíteni az égéstérbe belépő levegőt. A dízelmotorban a gyulladás a hengerben erősen összenyomott tüzelőanyag-levegő keverék felmelegítésének eredményeként következik be. A levegő előmelegítése megkönnyíti az indítást.

Mit kapunk egy ilyen algoritmus végrehajtása során a dízelmotor felmelegítésére? A motor indítása utáni első két percben a forgattyúházban lévő olaj annyira felmelegszik, hogy teljesen megkenje a henger-dugattyú csoportot. A mozgás sima indítása segít a sebességváltó kenőanyagának felmelegedésében, a felfüggesztés "fejlesztésében". A dízel gyorsabban melegszik fel menet közben. Az üzemanyag-fogyasztás csökken. 5 perc mozgás után bekapcsolhatja az utastér fűtését, ami felgyorsítja a motor felmelegedését.

A motor, a "hodovka" és az autó egyéb rendszereinek működése szempontjából ez a módszer a leglogikusabb. A gyakorlati megfigyelések bizonyítják ennek a módszernek a hatékonyságát. A kíméletes indítási mód segít megóvni a dízelmotort a fagyos időben történő károsodástól.

Hogyan melegítsünk be dízelmotort turbinával télen

A turbófeltöltős dízelekre vonatkozó ajánlások nem különböznek az atmoszférikus társaikétól. Ugyanígy indítsa be a motort, melegítse fel néhány percig, és kezdje el alacsony fordulatszámon az első sebességfokozatban. Bemelegítési idő útközben – körülbelül 5 perc, ezalatt ne használjon harmadik fokozatnál magasabb fokozatot. A hűtőfolyadék hőmérsékletével szabályozza a dízelmotor felmelegedését.

A speciális előmelegítők használata jó eredményt ad. Ezenkívül nem lesz felesleges speciális adalékanyagok - antigélek - használatával megkönnyíteni a motor életét. Megakadályozzák a dízel üzemanyag besűrűsödését fagypont alatt. Sok autótulajdonosnak nehézségei vannak a dízelmotorok beindításában, éppen a besűrűsödött üzemanyag miatt. Télen különösen nehéz, ha az autót nyári gázolajjal töltik fel.

A miért és a kérdésekre igyekeztünk teljes választ adni hogyan kell felmelegíteni a dízelmotort télen... Reméljük, le tudja vonni a megfelelő következtetéseket, hogy megvédje autója "szívét" a fagyos napokon bekövetkező meghibásodásoktól.

Izgalmas kérdés minden autós számára sok éven át, hogy melegítse fel vagy ne melegítse fel a motort. A vita erről az érzékeny témáról mindaddig folytatódni fog, amíg vannak belső égésű motorral felszerelt autók a Földön.
Két egymással szöges ellentétben álló tábor létezik, akik rekedten védik ártatlanságukat. Megpróbáljuk megfontolni mindkét oldal érveit, és érvelésünket közös nevezőre hozzuk.

Miért szükséges felmelegíteni az autó motorját?

Először is meg kell találni a kiindulópontot, ahonnan minden elkezdődött. Nem, nem fogjuk keresni az igazságot az első belső égésű motorok idejében. Térjünk vissza szó szerint 30-35 évvel ezelőttre. A haladó ötletek és tervek ideje az autóiparban. És bár az innovatív többpontos befecskendező rendszert a nagy autógyártók már aktívan bevezették. Mégis, az akkori autók túlnyomó többsége karburátoros energiarendszerrel volt felszerelve, különösen a volt Szovjetunió területén. Valószínűleg nem sokan emlékeznek rá, de sokan értékelni fogják ezeket a csodálatos, mechanikus légcsappantyú-állítású készülékeket. A rosszul beállított karburátor sok gondot okozott az autó tulajdonosának, különösen a téli időszakban.
Abból az időből az a szilárd vélemény, a mai napig sok kézműves és autós is támogatja, hogy szükséges a motor bemelegítése. Mivel a szívatással szabályozott légcsappantyú közvetlenül befolyásolta a motor fordulatszámát, és télen az ilyen autókon, miközben a fordulatszám stabil üzemi értékekre csökken, ami azt jelenti, hogy a motor felmelegszik, nem célszerű elindulni. Túl nagy lesz a terhelés a motoron és az autó dobozán.
És most felvetődik egy ésszerű kérdés: "Oly régen volt, de most, a mi időnkben mi változott?" Generációváltás történt, sikeresen kerültek bevezetésre és bevezetésre új elektronikus befecskendező rendszerek, amelyek emberi beavatkozás nélkül önállóan szabályozzák az üzemanyag-levegő keverék áramlását a hengerekbe. Így a motor stabil működési fordulatszámának elérése sokkal gyorsabb és kevésbé fájdalmas a motor egésze számára. Ez azt jelenti, hogy a mozgás kezdete sokkal korábban bekövetkezhet.
Ezenkívül szinte minden modern autógyártó határozottan javasolja a motor bemelegítését a jármű kezelési útmutatójában. Olyan mutatókra összpontosítva, mint a toxicitás növekedése a felmelegedés idején, valamint az üzemanyag-fogyasztás növekedése.

Az autó motorjának bemelegítése télen.

Meg lehetne egyezni és teljes mértékben megbízni az autógyártókban, ha nem vennénk figyelembe azt a tényezőt, hogy autóinkat nem csak az ablakon kívüli pozitív levegő hőmérsékleten üzemeltetik. A téli üzemidő további idő az autó mozgásra való felkészítésére. Amíg a gréder után kiásják a hótorlaszokat és elsöprik a havat a karosszériáról, addig a motor alapjáraton csépel - ez a téli bemelegítés. Minden munka végeztével már egy viszonylag meleg belsőben ülünk és szinte legális munkahelyünkön figyeljük a hűtőfolyadék hőmérséklet nyilat, költözhetünk. De mi történik a motor belsejében ebben az időszakban, mit él meg a motor, ha mozdulatlanul melegszik fel, pl. terhelés nélkül. A motorvezérlő rendszer az indítás első pillanatától kezdve megemeli a fordulatszámot, jól dúsítva a keveréket (valószínűleg észrevette, hogy a kipufogó ebben a pillanatban erős üzemanyagszagú), természetesen az üzemanyag egy része, amelynek nincs ideje elégetni, folyik le a hengerek falán le az olajteknőbe, ahol keveredik a motorolajjal. Útközben a serpenyőbe áramló üzemanyag lemossa az olajfilmet a hengerfalakról, ennek eredményeként száraz súrlódás keletkezik a hengerekben. Természetesen a kopás meredeken növekszik. A gazdag keverék emellett megnöveli a katalizátor terhelését, és ideális feltételeket teremt a lerakódások kialakulásához a befecskendező fúvókákon és a bemeneti szelepeken. Így tavaszhoz közeledve egy jól kialakuló szénlerakódási réteget kapunk, ami nagymértékben megváltoztatja a motor viselkedését.

Az esemény mértékének végső megértéséhez bontsuk le előnyeire és hátrányaira.

A motor felmelegítésének előnyei:

⦁ A bemelegítési időszak alatt a jármű belsejének van ideje kissé felmelegedni.
⦁ Az autó ablakai részben leolvasztottak.

A motor felmelegítésének hátrányai:

⦁ A motor fokozott katalizátorterheléssel jár.
⦁ A gazdag keverék alapjáraton, terhelés nélkül hozzájárul a lerakódások fokozott kialakulásához a szelepeken, a fúvókákon és a dugattyú alján.
⦁ A keletkező lerakódások idővel befolyásolják a dinamikát és a teljesítményt.
⦁ A szénlerakódások növekedése idővel rontja a keverékképződést.
⦁ A hengerfalakon lefolyó el nem égett üzemanyag csökkenti a motorolaj kenőképességét, ami fokozott kopást okoz.
⦁ Az el nem égett üzemanyag az olajteknőbe kerülve oxidálja a motorolajat, ami annak lebomlásához vezet.

A száraz maradékban azt kapjuk, hogy nincs gyakorlati fűtési igény, csak plusz tüzelőanyag költ el. Az autó helyszíni felmelegítése káros a motorra és a környezetre, az autógyártók utasításai helyesek. Menet közben fel kell melegíteni a motort. Teljesen természetes, hogy a felmelegedés mozgás közben sokkal gyorsabban megy végbe, mint egy álló autóban. Következésképpen a teljes kopás kisebb. Sokkal kevesebb káros anyag kerül a légkörbe. A forró olaj gyorsabban és teljes mértékben elkezdi ellátni funkcióit.

A dízelmotor bemelegítése.

A dízeljárművek bemelegítésével némileg más a helyzet. A fő különbség pedig az, hogy alapjáraton a motor egyáltalán nem melegszik fel. A dízelmotor bemelegítéséhez olyan terhelésre van szüksége, amelyet csak vezetés közben lehet elérni. A hosszan tartó felmelegedés nem melegíti fel az utasteret, és nem növeli a motor üzemi hőmérsékletét sem. De növeli a részecskeszűrő terhelését a szuszpendált koromképződés miatt. A motorolaj is szenvedni fog attól, hogy több üzemanyag kerül az olajteknőbe.

A motor megfelelő gondozása.

Még a fentieket figyelembe véve sem lehet teljesen kizárni az autó fűtését. A metropolisz kemény működése és a forgalmi dugók pedig csak növelik az üzemanyagrendszer és a kipufogógáz-semlegesítő rendszer terhelését. Ebben az üzemmódban sem a motor, sem az üzemanyagrendszer nem lesz képes magától helyreállni. Hogyan segíthetsz abban, hogy autód ne gyűljön össze a problémák lavinája, hanem megőrizze a deklarált jellemzőit? Liqui Molynak megvan a válasza az ilyen kérdésekre.

A Liqui Moly rengeteg kutatási és gyakorlati tapasztalattal rendelkezik az adalékanyagok használatában. A műszaki szakértők azt javasolják, hogy ne vigyük siralmas állapotba az autót, hanem alkalmazzon megelőző intézkedéseket:
Benzinmotoros autóknál az üzemanyagrendszert tisztító adalékok időszakos használata javasolt. Hatékony injektortisztító Injection Reiniger Effectiv art. A 7555 kíméletesen távolítja el a szennyeződéseket a befecskendező szelepekről és az égésterekről súlyos üzemi körülmények között, valamint az üzemanyagrendszer szennyeződésének kezdeti tüneteit. Eltávolítja a szénlerakódásokat, kátrányt és csökkenti a káros anyagok kibocsátását

A benzinmotor katalizátorának terhelésének csökkentése érdekében a szakemberek a Catalytic-System Clean Catalytic-System Clean Art terméket ajánlják. 7110. Ez egy speciális szer benzinmotor katalizátorrendszerének tisztítására. Tisztítja a katalizátort, a befecskendező rendszert és az égésteret. Lehetővé teszi a szénlerakódások, kátrány és lerakódások gyors és hatékony eltávolítását. Csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a káros kibocsátást.

Többpontos befecskendező rendszerek bemeneti szelepeinek tisztításához a Ventil Sauber szeleptisztító cikkhez ajánlott. 1989. Az adalékanyag hatékonyan távolítja el a lerakódásokat a szelepekről. Eltávolítja a szénlerakódásokat az injektorokból, a karburátorból és a szívócsatornából. Ez hozzájárul a motor működésének normalizálásához: magabiztos indításhoz és stabil alapjárati fordulatszámhoz.

Dízelmotoros járműveknél a dízel üzemanyag-befecskendező rendszer tisztításához a Liqui Moly műszaki szakértői a Diesel Spulung Diesel System Cleaner art használatát javasolják. 1912. Rendkívül hatékony anyag a dízel üzemanyaghoz, megtisztítja a befecskendezőket a szénlerakódásoktól és lerakódásoktól. Az adalék használata emellett megvédi az üzemanyagrendszert a korróziótól, javítja a motor paramétereit a cetánszám növelésével és az üzemanyag égési folyamatának javításával.

A dízel részecskeszűrő terhelésének csökkentése érdekében a Diesel Partikelfilter Schutz adalékanyagot kell használni. A 2298 segít csökkenteni a koromképződést az égéstérben, és minimálisra csökkenti a szűrőbe jutó korom mennyiségét.