NISSAN PATROL (1997-2010 G.V.). A restiling eredményeként a lökhárítókat és a ködlámpákat 2004 őszén frissítették, egy kicsit megváltozott, és hatalmas radiátorrácsává vált
NISSAN PATROL (1997-2010 G.V.). A restiling eredményeként a lökhárítókat és a ködlámpákat 2004 őszén frissítették, egy kicsit megváltozott, és hatalmas radiátorrácsává vált
A Nissan modellsorában az off-road járőr 1951-ben jelent meg. És közel 60 éve, a formatervezési elve változatlan maradt: erőteljes spiner keret, függő felfüggesztő kerekek, mereven csatlakoztatott elülső tengely és alacsonyabb átvitel. A modell megbízhatónak és szándékosnak bizonyult - azt mondják, hogy "járőr" könnyebb eladni, mint a kínzás "halálra". Ezért a harmadik generáció egyszerű és előerősítő járőrét széles körben használják az ENSZ békefenntartása és az expedíciós ellátás világszerte. És a negyedik és ötödik generációs gépet az ír hadsereg fő járműjéneként használták. Ráadásul a harmadik generációtól (1980-1994), a Nissan Patrol-ot ötajtós testületben kezdték előállítani, és termelése, kivéve Japánot, Spanyolországban jött létre. A negyedik "Patrol" -nál, amely 1987-ben kezdődött, a rugók a szuszpenzió tavasz helyett megjelentek, és a modell elkezdte Patrol GR-nek nevezni (Grand Raid).
1997 őszén bemutatta a járőr ötödik generációt (Y61). A kialakítása ugyanaz maradt, és a fő know-how volt a keresztirányú stabilitás "leválasztott" hátsó stabilizálója, amely csökkenti a test tekercseket fordulópontokban, és az utakon kívül növelte a szuszpenziót. 2002-ben és 2004-ben a Nissan Patrol helyreállt. 2010-ben a hatodik generációs modell értékesítése az Y62 indexhez, amely még gyártott.
Felszerelés
Piacunk elsősorban a NISSAN PATROL-ot kínálja, amelyet csak egy ötajtós testben kínáltak. Vannak másolatok Európából, az afrikai országokból és az Egyesült Arab Emírségekből, amelynek fő mínusz gyenge védelem a korrózió ellen. Hivatalosan járőrözést a drága luxus és elegancia berendezésekbe szállítottak nekünk.
A luxus kezdeti teljesítménye abszorbeált ABS, elektromos hajtású szemüveg és oldalsó tükrök fűtött, elülső és oldalsó légzsákokkal, öntött lemezekkel (2004 óta), éghajlatszabályozás a kabin elülső és hátsó részeihez. A foteleket velúr díszíti, és a paneleket a "fa alatt" betétekkel elválasztják, de a CP és az átvitel vezérlő karjai - valódi bőr.
Az elegancia verziót az elülső fotelek szervohajtásával egészítették ki, a tető, a ködlámpa, a sebességtartó automatika, a multifunkcionális kormánykerék és a CD-váltó hat lemezen. A belső tér természetes fával díszített, és az ülések bőr.
Az őrjárat összes kerékhajtásának átvitele három módban működik: a hátsó kerekek (2H), amelyet szilárd bevonattal használnak, egy négykerekű meghajtót, amelynek merev első tengelye (4H) van, amely terepen vagy csúszós Út, négykerékhajtás alacsonyabb sebességváltóval (4LO). Az "Redeyak" mellett erőteljesen blokkolhatja a hátsó tengelyt (opció).
Motor
A PATROL Y61 motoros tartományában csak a "Six" inline-t használták először: 2,8 liter dízel (129 LE) és 4,2 liter (125 és 145 LE), valamint benzin 4,5 liter (200 L.S.). 2000 óta a Turbodiesel R6 2.8 helyettesítette a 4-hengeres térfogatot 3,0 liter (158 LE), és a 2004-es benzinmotor 4,8 literre nőtt (245 LE). Az R6 2,8 l és R4 3,0 l-es turbodiesellel, és a 2004-es restilitást követően eladtuk a járőrözést, és 2004 után 4,8 liter benzint adtak hozzá.
A hathengeres Turbodiesel hajlandó túlmelegedni, ezért a hosszú alumínium fejblokk (javítás - 35 000 rubel) deformálódott és repedések. Idővel a főtengely tömítései áramlik, a kipufogógáz-újrahasznosító szelep eltömődött Egr. De a nagynyomású üzemanyag-szivattyú 300 ezer km-re áll. A javítása 25 000 rubel lesz. Az új csomópont 130 000 rubelből költ költségeket. Turbocompresszor (32.800 rubel) a gondoskodó tulajdonosok "életben", 400 ezer km. De az időzítő öv kívánatos változtatni egy és félszer gyakrabban, mint az előírt szabályozások 90 ezer km.
A legtöbb tömeges motor NISSAN PATROL - 3 literes "Négy" ZD30DTI - a gázelosztó mechanizmus meghajtásában, a tartós és tartós lánc, amely nem igényel figyelmet 200 ezer km. Általános szabályként a leógó szolgálja a szivattyút (125 000 rubel) és az injekciós fúvókák (5300 rubel), és a turbófeltöltő (50 000 rubel) még hosszabb ideig tart. Körülbelül 80 ezer km reagál a meghajtószíj feszítője (6500 rubel.). Az első tételből számos motoron a dugattyúk gyökereztek. A kenőanyag és a hűtőrendszerben konstruktív hibák voltak (a dugattyúk alján, különleges fúvókákat szolgáltak). Ebből az alkalomból, ott volt még egy visszavonható művelet, és a motorok változott a garancia. Teljesen a problémát csak 2005 után oldották meg. Aztán tartósabb és tömegáramlási érzékelők voltak (4500 rubel), amely előtt a járőr tulajdonosok fejfájása volt.
Az inline 4,2 literes "hat" a legendás motor. Akár 600 ezer km, és ez nem a határ. Talán egyáltalán nincs gyenge hely. Még a TRG meghajtóban is - egy sor fogaskerék, az úgynevezett gitár. És a turbófeltöltő (50.000 rubel), általában a motorral meghal. Csak a másodlagos piacon egy ilyen aggregátummal rendelkező módosítást nehéz megtalálni - általában ezek az arab országok gépei.
A benzin R6 is megbízható, de teleséges. És a 4,5 literes ereje nem mindig elég megtörténik.
Terjedés
Mechanikus 5 sebességű hajtóművek, a motorral futó motortól függően egy másik élettartam felszabadul. A 6-hengeres Turbodiesel segítségével az MCP (20.000 rubel) felújítása közelebb lesz 300 ezer km-re. Egy tartósabb manifesztált "mechanika", aggregatív, 3 literes turbodiesel. Javítás (23 000-35 000 rubel) lehet, hogy 400 ezer km. De a "kézi" doboz egy 4,2 literes dízelmotorral kombinálva, általában a motorral együtt, és messze több mint fél millió km.
Minden turbodiétel, a tengelykapcsoló csomó (12.000-15 000 rubel) ugyanolyan hosszú időt vesz igénybe - 150 ezer km garantált, és gyakran több. A második helyettesítést, figyeljen a lendkerékre (11 000 rubel). Ha vannak terhetek és repedések, tanácsos frissíteni, másként néhány tízezer km után, még mindig meg kell változtatnom, és kétszer fizetem ugyanazt a munkát.
Minden turbodiétel, a tengelykapcsoló csomó (12.000-15 000 rubel) ugyanolyan hosszú időt vesz igénybe - 150 ezer km garantált, és gyakran több. A második helyettesítést, figyeljen a lendkerékre (11 000 rubel). Ha vannak terhetek és repedések, tanácsos frissíteni, másként néhány tízezer km után, még mindig meg kell változtatnom, és kétszer fizetem ugyanazt a munkát.
A négycsatornás "Automatikus" lehetőséget kínáltak a dízelmotorok bármelyikével, és a járőr benzin módosításokat telepítették (2004 óta - 5 sebességű automatikus vezérlés). Ez is tartós a javítás (40 000 rubel) ellenáll 300 ezer km. De a gyakori vezetés az út előtt megöli őt.
Annak érdekében, hogy az automatikus átvitel biztonságosan éljen a mély öregséghez, és ez körülbelül 300-320 ezer km futás, ajánlott az olajat 90 ezer km-enként megváltoztatni az olajat (8000 rubelből). És az aktív részvétel után az off-road raids, célszerű elvégezni az AKCS teljes felülvizsgálatát.
Annak érdekében, hogy az automatikus átvitel biztonságosan éljen a mély öregséghez, és ez körülbelül 300-320 ezer km futás, ajánlott az olajat 90 ezer km-enként megváltoztatni az olajat (8000 rubelből). És az aktív részvétel után az off-road raids, célszerű elvégezni az AKCS teljes felülvizsgálatát.
És ha 4x4 módban folyamatosan, a lánc gyorsan kihúzódik (15 000 rubel) egy átviteli mezőben. Szükséges az első tengelyeket összekötő félautomatikus csatlakozók figyelemmel kísérése. Először is meg kell változtatnod a kenőanyagot mindegyikben, másrészt az off-road tengelykapcsoló (20 000 rubel), "Ők büntethetőek" kézzel, különben 100 ezer km-re fognak elpusztítani. Ezenkívül az átvitelek is kennének az elülső híd forgó ököllel és a kardán tengelyek réseit. Ellenkező esetben 200 ezer km-re volt - frissítenie kell a kardanizmust (40 000 rubel) és a hajtóművek hajtóművek csapágyát.
Alváz és test
A függő Nissan Patrol felfüggesztésben különösen törött és semmi. Még a stabilizátor állványai és perselyei is (3000 rubel. A körön) elegendő 50-60 ezer km-re. Lengéscsillapítók (első - 4200 rubel, hátsó - 2900 rubel) ellenállnak 120-150 ezer km-ig. De a gyakori terepjáró Pokatushki egy és kétszer csökkenti ezeket az alkatrészek élettartamát. Ezenkívül maga a rúd (6500 rubel) a stabilizátor (6500 rubel) a stabilizátor, és a rugók robbantanak (5800 rubel). 100 ezer km-es haldokló után, csendes blokkok (500 rubel). És a Panar tolóerő (5000 rubel) csak a gyűjteményben változik - a csuklópántokkal ellátott ínyei nem kerülnek elkülönítve. Sok panasz megérdemelt egy leválasztott hátsó stabilizátort, amelyet a bal teleszkópos rack (kb. 25.000 rubel) vagy a szervo (20 000 rubel) handritálása gyorsan osztott. Ezért általában nem változik, de egyáltalán eltávolították. Végtére is, különleges előnyök az off-úton és a pályán, mielőtt a szokásos állítható stabilizátor nem ad.
A kormányzás ellenőrzése 120-130 km-re a tolóerő (5900 rubel) és tippjeik (2300 rubel). De maga a féregcsökkentő csak 300 ezer km-re közelebb áramlik. A válaszfal 10 000 rubel lesz.
Az őrjárat testét nem különbözteti meg a magas korrózióállósággal - a korai gépeken, az ötödik ajtók, a küszöbök, a szárnyak és a hátsó kerekes ívek pontos rozsdaja már kiszáll. És még a kereten is. Viasz hood hurkok - Időnként kell kenniük, de el kell kerülni őket, el kell távolítania a panelt a szélvédő előtt. És a Chrome részletei a három vagy négyéves másolatokon "virágoznak".
Néhány évnyi orosz művelet után teleszkópos antenna zats (7500 rubel). Az ecset fényszóró-tisztítószerek motorjait gyorsan átadják (4500 rubel), valamint csatlakozók és kábelezési kapcsolatok - rosszul védett a szennyeződésektől és a nedvességtől.
Módosítások
A Nissan Patrour háromajtós változata nem volt hivatalosan Oroszországba. És ezek a ritka példányok, amelyeket a piacon bemutatunk, mint általában Európából származtak. Eközben az ötéves öregedéshez képest egy rövid autó jobb geometriai szabadsággal rendelkezik egy kisebb tengelytáv miatt, amelyre a "jeprei" -ot értékelik. Ezért, ha elkapta a vágyat, hogy megvásárolja ezt a lehetőséget, tanácsos megrendelni azt a régi világban, ahol az ilyen módosítások elég sokak. És ami a legfontosabb - a legtöbbjük jó állapotban van.
A kiadvány
Külsőleg a Nissan Patrol 1998 modellév kiemelte az első lökhárító és a fényszórók ecsettörlõit. Hivatalosan, az autó értékesített Oroszországban dízel „hat” térfogatú 2,8 liter (129 LE), amely kombinált mechanikus és automata sebességváltó.
Nissan járőr, kétségtelenül, egy igazi hölgy off-road. És még a jelenlegi divat a "partnerek", amelyek jobban viselkednek az aszfalton, nem pedig a sárban, nem tudta megváltoztatni a "karakter". Ez a SUV pontosan a "Klasszikus" - egy SPAR keret, a hosszúnövekvő medálok, a demultipatorral ellátott kiadványok. Az ilyen autók már ritkán találhatók.
A Patrol legfrissebb generációja az Y61 indexmel, amely 1997-ben a piacon jelent meg, sokkal több, mint az elődök, a kényelemre irányulnak. Amelyre az autószalon nagyon tágas, és a felszerelésben nagyszámú változatú "frills" van. Gyakran előfordul, hogy a másodlagos piacon bemutatott autók a leggazdagabb konfigurációt (Oroszországban, például egyszerű járőrnek és egyáltalán nem értékesítették).
Meglepő, hogy szinte minden mechanika, amely a Nissan SUV-kkel foglalkozik, semmit sem tesz a Közel-Kelet-országokból származó járőrökkel szemben: nem hagyományos ilyen esetekben rossz tulajdonságokkal rendelkeznek, felszerelésük mindig nagyon gazdag . By the way, nem szükséges különösen megijedt, és a SUV-k, akik áthaladtak egy vagy egy másik finomítással, amelynek célja, hogy javítsa az off-road képességüket.
A NISSAN PATROL Y61 jelentős része dízelmotorokat tartalmaz a motorháztető alatt. És vannak többek közülük. Az autó első alkalommal 2,8 literes 6 hengeres motorral volt felszerelve turbófeltöltéssel, 129 LE-vel vagy 135 LE (a japán piacon). Ezenkívül egy 4,2 literes dízel (145 LE vagy 160 LE) van, de általában a Közel-Kelet országaira szánt járműveken találhatók. Van egy harmadik motor táplálása is, amely egy dielary, amely 1999-ben jelent meg. A térfogata 3,0 liter, és a teljesítmény 158 LE
A gamma benzin aggregátumai csak korlátozottak. Ez egy 6-hengeres motor, amelynek térfogata 4,5 l, kapacitása 200 lóerős, vagy 4,8 literes motor 245 LE Ezenkívül az utolsó erőegységgel rendelkező autók hivatalosan Oroszországba kerülnek. A benzinmotorok fő hátránya az üzemanyag-fogyasztás, amely még a gazdaságos vezető is 20 liter 100 km-re a várostól (és ha többé-kevésbé halad, akkor mind a 25-30 L). De erre méltó dinamikát fizetnek, amely nem tud dízelmotorokat biztosítani (ha van egy 245-erős motor, a járőr maximális sebessége 190 km / h, és a túlhajtási idő a "száz" -ra 10,9 s-ra van szükség Egy nagy SUV, nagyon jó mutatók egy ilyen nagy SUV-nak). Ha beszélünk a benzinmotorok megbízhatóságáról, akkor ezeknek a 6 hengeres motoroknak, akik időben karbantartva és a tisztességes üzemanyag használatával rendelkeznek, egyáltalán törekednek.
Ez egy erőforrás!
A dízelmotorok között a legjobbak a 4.2 literes egységnek tekintendők. Számára a dízel üzemanyag jelentős fogyasztása jellemzi (ugyanaz a 20-25 L, mint a benzinmotorok) és egy hatalmas erőforrás - képes meghallgatni több mint 500 ezer km. És ha követi a gyártó ajánlásait, időben, hogy megváltoztassa az olajat, és adja meg a motort, hogy pár perc múlva dolgozzon, a félmillió jelzés képes lesz leküzdeni és turbina! Ezenkívül a 4.2 literes dízel még az őrjárat előző generációjára is megérdemli a hírnevét, jó karbantarthatósággal rendelkezik, könnyen "emésztés" a középminőségű dízel üzemanyag, és továbbá nincs időzítő öv (a meghajtó van) és nem igényel karbantartást). Általánosságban elmondható, hogy a Patrol Y61 4,2 literes dízel (belső megnevezés TD42T) kiváló vásárlási lehetőség. Emlékeztetni kell arra, hogy a lenyűgöző megbízhatóság fordított oldala középszerű dinamika lesz.
Bár a 2,8 literes dízelüléssel rendelkező autók még "lassúnak" tűnnek. Ez a motor, az úton, nemcsak a lóerő hiánya, hanem az átlaghoz képest, mint egy 4,2 literes dízelmotor-megbízhatóság és a drága pótalkatrészek. Tehát, néha 150-200 ezer km után, hogy meg kell változtatnod a turbinát, ami 1000 dollárba kerül. Ez megtörténik, hogy a hengerfej tömítése ég, ez megtörténik, hogy a "fej" maga a túlmelegedésből (az utóbbi esetben nem lehet polírozni, és meg kell vásárolnia egy újat). A 2,8 literes dízel nagyobb igényesebb az üzemanyag minőségéért, mint a 4.2 literes "idősebb testvére", és a fúvókák cseréjének szükségessége nem ritka. Ezenkívül meg kell jegyezni a drága nagynyomású üzemanyag-szivattyú (TNVD) meghibásodását, amely több mint 1000 dollárba kerül. Egy másik, a 2,8 literes dízelmotor legjobb tulajdonsága egy időzítő öv jelenlétének tekinthető, amely az orosz körülmények között két görgővel együtt 60 ezer km-enként megváltozott (250 dollár a munkával).
A 3 literes dízel egyértelműen jobb 2,8 liter. Ez nem csak erősebb, hanem megbízhatóbb. Például a gázelosztó mechanizmusban az "Örök" lánc már itt használatos, és a TNLD sokkal megbízhatóbb. Bár van egy kellemetlen funkció - ha a 2,8 literes egység nagynyomású üzemanyag-szivattyúja javítható, akkor a motoron 3,0 l-es térfogatú motoron nem lesz lehetséges. És az új TNVD áll, az úton, $ 5000-6000! Azonban egy 3 literes dízel, mint minden járőrmotor, beleértve a 2,8 liter, nagyon megbízható és rendkívül ritkán.
A hajtóműveknek motoroknak kell lenniük - javításuk esetei egyedülállóak. Igaz, a CP fenntartásakor a mesterek néha kitalálniuk kell. Például meglehetősen nehéz kitölteni az "automata" olajat, amelyre néhány órát kell töltenie, ami a legnehezebben tükröződik a munka költségein. Igen, és a tengelykapcsoló cseréje, különösen egy 3 literes dízelmotorral, az öröm nem olcsó (a nem eredeti részek 200-250 dollár és ugyanaz a munka).
Csak a kenőanyag nem sajnálja
Az aszfalt mentén mozog, a Nissan Patrol Y61 csak a hátsó kerék meghajtót működtet. Az illesztőprogram azonban csatlakoztathatja az elülső tengelyt az off-úton, blokkolhatja a hátsó differenciálódást, a "Cut Le" csökkentett átvitelt, és legérdekesebb, kapcsolja ki a hátsó stabilizátort. Ez egy kis lengéscsillapító, amely a szokásos helyzetben egy speciális elektromágneses reteszel van blokkolva, és nem befolyásolja a stabilizátor működését (és viszont, csökkenti a tekercseket fordul elő, és pozitív hatással van a kezelésre). De az off-road stabilizátor már beavatkozik - a kerék korábban elkezdi lógni. Ebben az esetben a NISSAN PATROL vezetője elég ahhoz, hogy megnyomja a kabinban lévő gombot - és az elektromágnes ingyenesen a hengerrudat, amely lehetővé teszi, hogy szabadon lefelé mozogjon. Így a kerék további 70 mm-es szabad útja van! Mindez biztosítja az őrjárat csodálatos forgalmat. A leválasztott stabilizátor meglehetősen megbízható elemként jelenik meg, de ha korábban az autó gyakran elhagyta az utat, akkor elhasználódhat. És a stabilizátor cseréje közel 1000 dollárba kerül!
Ami a teljes meghajtó rendszer megbízhatóságát illeti, nagyon magas szinten van. Az egyetlen részlet, időről időre meghibásodik, az elülső kerék hubcsatlakozások, amelyeket az őrjárat "kézi" és automatikusan működik. Ha a vezető mögöttük nem követi, akkor scribble. A 40-60 ezer km-es hubokat szétszerelni és újra kell kenni - ugyanazt az utat, mind az elforgatott ököllel az elülső hídon (mindezek a munkák 150-200 dollárba kerülnek). Az összkerék-meghajtó átvitelének megmaradt elemei rendkívül ritkán, de autóvásárláskor ellenőrizzük az "adagolás", zárak teljesítményét stb. Szükséges.
Mindkét medál a Nissan járőrfüggő (ritka, az út, a modern autóiparban). Számos szempontból azonban az alváz ezen megbízhatóságának köszönhető. Ráadásul, nem csak egy lapos aszfalton vezetés közben, hanem az autó üzemeltetésével is. A stabilizátor csak állványai és perselyei 60 ezer km után cserélhetnek, majd ezek a részletek nem túl drágák. Rendkívül ritkán szünetek és a kormányzás (néha azonban 100 ezer kilométer után új tippeket kell tennie, vagy akár a tolóoszlopot - 70-100 dollár az első esetben és 200-300 dollárban). A fékbetétek jó erőforrással rendelkeznek, de néha 15-20 ezer km után kell változtatni, és egyes esetekben még kardmentes lemezekkel együtt is. A párnák készlete 70-100 dollárba kerül, és a lemez 70 dollár darabonként. Bár ha a lemez kissé sérült, akkor duzzadt és az autóba helyezhető.
Azok, akik Nissan Patrol-t szeretnék megvásárolni, tudniuk kell, hogy az autópályán és a város gyakori látogatása miatt ez az autó nem teljesen alkalmas. Nehéz, nehéz nagy sebességgel ellenőrizni, és a test rutinja meglehetősen kézzelfogható. De a patrol természetéhez való folyamatos utazáshoz - a tökéletes lehetőség. Végtére is, ez egy igazi kompromisszum nélküli SUV, képes leküzdeni a legnehezebb területeket.
KIRÁNDULÁS
A Nissan kiterjedt tapasztalattal rendelkezik a SUV-k létrehozásában. Első alkalommal a japán gyártó azonnal megkezdte az ilyen autók összeszerelését a második világháború utolsó önkéntesei után, 1946-ban Nissan elkezdte készíteni a híres Willys egy példányát a kapacitásairól. És 1951-ben, a japánok már a változtatásokat, és felszerelt nem 4, hanem 6 hengeres motor kibocsátó 85 LE (Az első alkalom, hogy "Nissanovsky" Willys 60 LE volt). Ez az utolsó autó, és megkapta a Nissan járőr nevét.
1960-ban Nissan kiadta az úgynevezett 60. sorozatú járőrét, az amerikai SUV-hoz hasonlóan, és hasonló volt hozzá. Igaz, a motorháztető alatt a járőr a 60. sorozat már volt egy dízel 6-hengeres motor, amelynek kapacitása 4,0 liter kapacitású 125 LE. vagy 135 LE Ez a járőr hosszú idő alatt sokféle lehetőség volt, beleértve a hosszúkás 8 üléses gépeket is.
A 160 alapvetően új Nissan Patrol Series csak 1979-ben jelent meg a piacon. Sokkal kényelmesebbé vált, mint az elődei, és jó benzinnel és dízelmotorokkal volt felszerelve. 1983-ban, Patrol alatt jelentek meg az index 260, amely a javított módosítását Patrol 160.
1987-ben a japánok továbbfejlesztették a komoly SUV-ek témáját - az Y60 sorozatú autót (eladása 1988 óta). A Nissan Patrol már kapott tavaszi felfüggesztést, bár egyes módosítások még mindig szárak maradtak. A motorháztető alatt a SUV telepített egy 4,2 literes benzin Motor V6, kiemelkedő 160 LE, valamint a dízelmotorok térfogatú 2,8 liter (115 LE) és 4,2 liter (124 LE vagy 145 liter. A.).
A Nissan Patrol Y60 nagyon megbízható autónak bizonyult, nagyszerű lehetőségekkel a közúti vezetéshez. Mindezek a tulajdonságok megmaradtak és bemutatták 1997-ben Nissan Patrol Y61, gyakran úgynevezett "Second GR" (több járőr Y60-as nagy raid volt). Az autó sokkal kényelmesebbé vált, és gazdagon elválasztott szalonot kapott. Míg az őrjárat megőrizte a keretszerkezetet függő szuszpenziókkal. És különben is a hétköznapi egy ilyen SUV „NAMPOSES” PATROL Y61, látva egy egyedi elzáró hátsó stabilizátor, amelynek köszönhetően az áteresztőképesség növekedett észrevehetően.
2004-ben az Restyling Patrol-t tartották - az autó megjelenése és a szalon egy kicsit megváltozott.
NISSAN PATROL Y62 BASE 5.6 AT (405 LE) 4 × 4NISSAN PATROL Y62 Restiling Base 5.6 AT (405 LE) 4 × 4Visszajelzés NISSAN 4.6 Benzin (Nissan Patrol) 2009 2. rész
Tehát a jótállási időszakot az Auto átadta. Ez hozzáadható a korábban említettük. Gyermekkimutatás - 30 500. A Clue az a tény, hogy maga az autó probléma (másolatom), és nem az egyetlen a használatban.
Most rendben és őszinte mindent.
A hátrányok nem ismerhetők el a kormánykerék folyamatában, amikor az autópályán 95-105 km sebességgel vezetnek. A kormánykerék egyszerűen megrándul és visszatér a testbe. Köszönjük, hogy a kereskedőnek azt állítja, hogy a helyzetet nem korrigálták. A szolgáltatás a gumi görbe. A téli kerekek tárcsát helyeztünk el - ugyanazok. Három különböző helyen kiegyensúlyozunk. Nincs javítás. By the way, nincsenek megjegyzések.
Erősségek:
- Kényelem
- Nyilvánvalóság
- Brutalitás mindent
Gyenge oldalak:
- A megbízhatóság csak nem
- Gyenge lux lefedettség
Visszajelzés NISSAN PATROLG GR 3.0 di Turbo (Nissan Patrol) 2006
Visszajelzés NISSAN PATROLG GR 3.0 di Turbo (Nissan Patrol) 2007
Jó nap, kedves vendégek és fórum résztvevői!
Miután írta az első felülvizsgálatot az autóról, amelyet most kihasználunk, meglehetősen csúnya lenne elfelejteni a Nissan Patrol-ot, aki hűségesen szolgált az idei év márciusáig. Valószínűleg el kell kezdenie, hogy az autót választották.
Előzetesen megírom, hogy az ártalmatlanításomban járőrvásárlás előtt kizárólag autók voltak Vaz (a VAZ-2101, 2105-ös és 2115-ös autók), amelyek azonban azonban nem hagyták el a naplemente. A SUV szükségessége a tisztviselői ügyekkel kapcsolatban: a durva terepen való utazás szükségessége, főként a Kalmykia szomszédos Köztársaság védett helyén (aki tudja, mit ismer Ekibubul, Zlaturgan és más csodálatos helyek, meg fogják érteni, mit am). Nem fogok részt venni Rally Raids-ben, és megbízható, munkahelyként vizsgáltam az autót, mint az út és az off-road. Ugyanakkor a megtakarítások meglévő szintje teljes mértékben megengedett, hogy a külföldi termelés autójának megvásárlására támaszkodjon. Ezenkívül azt akartam adni, hogy mi a dízelmotor. Tehát a létezett megtakarítások, Nissan Pathfinder, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport és (Stretch) Volvo XC90 (Megértem, hogy az utolsó autó egyáltalán nem egy utilitarista SUV, de tényleg vonzza a helyzetét a megjelenés és a biztonság).
Erősségek:
- Jó permeabilitás
- Tágas szalon
- Nagy leszállás
- A megbízhatóság és a rendezés a működésben
Gyenge oldalak:
- Gyenge motor
- Az állandó teljes meghajtó hiánya
- Elavult sebességváltó és audio rendszer
- Gyenge középső fény
- A második és a harmadik sorok üléseinek kényelmetlen összecsukása
Visszajelzés NISSAN 4.6 Benzin (Nissan Patrol) 2009
Jó nap az összes olvasási felülvizsgálat szerint.
Ezt az autót nagyon hosszú és gondatlanul választották. Bár ebben a modellben nincs mit választani: 3 liter dízel vagy 4.6 benzin. Ennek eredményeképpen a különböző forrásokból származó információk elemzése után azt találták, hogy a dízel gazdaságosabb (a város már - 14,5 / 100, benzin - 25 per 100), a nyomaték majdnem ugyanaz, a különbség L / S 85 a benzin pluszban. A benzin 5 sebességű tiptronikus, ellentétben van a 4 sebességű automatával. Minden más a konfiguráció és a méretek ugyanazok. Az összehasonlító vizsgálati meghajtó nem sikerült a benzinverzió hiánya miatt. És mégis a választás a benzin opció javára történik. Ez alapult: egy nagy mennyiség nem ijeszt, van egy amerikai 5,2 liter, a dízel üzemanyag minősége horror, sőt baljós tél, amikor az idő - és a fagy reggel 30. Még mindig észrevehető, hogy Száz korábbi járőrök dízel, nagyon gyakori vendég a motoron. És általában, ezt a pénzt is, hogy vizsgálatot kémia hozzáértő használatára gélek és adalékanyagok, nem akartam. Ennek eredményeként a benzin opció. Igen, azt mondhatod, hogy őrült vagy. Ez nem ugyanaz mindenki számára.
Az érzésekről. Szalon: fekete bőr, behelyezés fa és alumínium alatt. Számos szögletes, de véleményem szerint, ha a járőrnek táplálkoztam, akkor a design olyan, mint. A leszállás nagyon kényelmes, magas, akkor a vezető 9 darabja. Nem emlékszem az utas, mint a 6. Keressen egy kényelmes pozíciót, nem probléma, hosszú utak, amelyekre elvitt, nem fáradt. 4 sor ülések lehetővé teszik, hogy 2 férfi elég kényelmes legyen, de ez nem túl kényelmes mászni. A teljes terheléssel a törzs nagyon kicsi, ami nem volt elégedett. Mivel mindenki csak akkor ment, amikor a Premiere barátok, úgy döntöttek, hogy 3 sorot eltávolítanak. Ha szükséges, a teljes mennyiségre van szükség, akkor 2 sor a sima padlón nem fejlődik, a lépés kiderül, hogy ez nem túl kényelmes. A láthatóság előre és az oldalak jó. Vissza semmi, a kerék és csomópont a swing ajtók, nem látható. A tükrök jóak, de még mindig kicsiek. A jobb tükör nem megy le, ha visszafelé halad, ami csalódott, mert a magas távolság miatt nem elég.
Erősségek:
- Valódi keret SUV
- Gyakorlati
- Brutális
Gyenge oldalak:
- Közlekedési adó
- Radius fordított
Visszajelzés NISSAN PATROLG GR 3.0 di Turbo (Nissan Patrol) 2007
Nos, a Ford Explorerrel költöztem a Nissan Patrolnak, és azt mondhatom, hogy nem sajnálom. Természetesen a dinamika nem ugyanaz, de ez az egyetlen, ha azt mondhatod, hogy beszéljek, de - egy tágas szalon, hatalmas törzs (és az ülések harmadik sorának eltávolítása után, csak egy mese . Miért van általában az alapértelmezés szerint? Lehetővé teszi az opciót?!).
A városban csendben megyek, miután megszokta a méreteket, és az a tény, hogy a szemek jobb oldala nem látható, ha az első kerékterületen vezetnek.
Az autópályán egy bizonyos pillanatig, míg a sebesség legfeljebb 120 km / h, akkor hét, mint hét, csakúgy, mint a mozdony kijött a vasúton, nagyon veszélyes az általános leckében, és nem egy ilyen sebesség kérdése., Nevezetesen off-Road.
Ez az, ahol megmutatja magát és megmutatja ... nincs először, azt mutatja, hogy a gumit legalább az A / T-on kell megváltoztatni, aztán azt mutatja, hogy képes sok, még a standard teljesítményben is. Bár ha komoly pampákba megy, akkor uh, de azok, akik oda mennek, és tudják, hogy és hol és hol kell rögzíteni;)
A fő dolog az, hogy a felfüggesztés kialakítása lehetővé teszi, hogy ne lassítsa le a sebességet az egyenetlen, sőt egy nagyon nem sima út és az út nélkül, a fő dolog az, hogy elkapja az autót, mert A farok időnként átrendeződik.
Erősségek:
Gyenge oldalak:
Visszajelzés NISSAN PATROLG GR 3.0 di Turbo (Nissan Patrol) 2007
2007 februárjában az AV Tomobils, a Nissan Murano, a Patfordder és a Pardro, a Toyota Prado, a Mitsubishi Podero 4, a Subaru Trebeks és a Ford Exployer közötti hosszú választás után választották meg az AV Tomobil Nissan Patro - az Eternal Av tomobyl szükségtelen felfüggesztésével és Megbízható dízelmotor D 3.0. De kiderült, hogy csak 10 napos boldog patron tulajdonos lettem, mert Miután regisztrálta a közlekedési rendőrség és a műszaki ellenőrzés sikeres áthaladását, egy új autó számokkal és azokkal a kuponokkal, amelyek 3 évig a motorházban az Idulibs-ban dolgozó parkolóban biztonságosan meghalt, a legmegbízhatóbb motor elakadt.
(Néhány olajos cső megszakadt a motorban, amely később a motor meghibásodásához vezetett). És a hosszú telefonhívások a Nissan cég szalonjával és más képviselőivel kezdődtek. Nissan következő Care felajánlotta, hogy küldjön egy vontatót a törött AV Tomobil Nissan, de valószínűleg kiszámításakor a menekülési útvonal (mintegy 3000 km-re a legközelebbi kereskedő Nissan) úgy döntött, hogy elhagyják ezt a kockázati és felajánlotta, hogy várjon egy fél év nyári navigációt. Meg kellett oldanom ezt a problémát (mert mindig elképzelném magukat, még a megmentők jelenlétében is), béreljen egy rakományt a Tomomotor, a hajó a testben, és szállítsa a törött AV Tomobilt vissza a szalonba, miután felhívta a telefont, és felváltotta a Javaslat egy másik AV Tomobil, még felár ellenében is egyetértettem.
De a szalonba érkezéskor nem olyan egyszerű, és a csere nem. Az eladási szerződés megszüntetésének írásbeli igényét, a választ nem várták, csak néhány segített, hogy ezt a problémát megoldják, és a hónap lejárta után nincs eredmény. És ez történik egy csoda, a kabin ajánlata az, hogy elfogadják, hogy visszatérnek az AV Tomomotorba és a létrehozott kiegészítő berendezések pénzéhez, de a motor javításának levonásával, megmagyarázva, hogy a törött olajcső garanciális javítás, és javítsa ki a motort a fiókjában, mert Az AV Tomobil Nissan Patro boldog tulajdonosa egy percig nem szabad elindulnia a műszerfedélről, mert Lehetőség van a hibák problémái miatt a vezérlő fények megvilágítására, ezek a Nissan garanciájának garanciája a szalonszolgáltatók értelmezésében.
Erősségek:
Gyenge oldalak:
Visszajelzés NISSAN PATROLG GR 3.0 di Turbo (Nissan Patrol) 2007
Az autó választása sokáig és tudatosan elvégezte, az életmód sugallja egy SUV jelenlétét. Minden dzsip, mielőtt előkészítő bevezető szakasz és kompromisszum a vágyak és a pénztárca képességei között. Tehát 2005, 3 liter turbodiesel 160 erők, automata, bőr .. Úgy tűnt, hogy 2007. május végén 52 000 km-re, a Salon és a Garancia éve. 12 000 km-re haladtam, és meg tudom mondani a következőket.
Úgy tűnik, hogy csak egybeesett, hogy az előző tulajdonos és én már ugyanazt keressük a szükséges és elegendőnek, mi kell az autóban, ezért további az autóval - ízléses és megfelelően készített tónusú, zsanér, turbó-időzítővel , Hátsó parkoló érzékelők, riasztórendszer a személyzet immobilizer, natív, amely ugyanabból a konzolból készül, mint a ch. Nincs Butaforski Kangarins, izzók, televíziók, mélysugárzók stb.
Természetesen az autó nagyon specifikus. Meg kell vásárolnia, és csak őt, és semmit sem, mert véleményem szerint meggyőzte valakit, aki ezt az autót csak nem lehet, nincs kopróm. Ha választhat az Outluer és az Ig Streyloim és a Saravi, vagy a Corolo-Almer Lancer között, akkor itt van egy patron vagy semmi ...... Hacsak természetesen nem engedélyezi a pénzeszközöket. Valószínűleg ugyanez mondható bármely ikonikus autóról, de soha nem volt kétségem az autóval kapcsolatban. Egy mínusz - Most már nincs többé.
Erősségek:
Gyenge oldalak: Teljes dolgok, amelyek nem befolyásolják a sebességet és a biztonságot.
Visszajelzés Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2001
Review Nissan Patrol GR 3.0 di Turbo (Nissan Patrol) 2005
Visszajelzés Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2003
Visszajelzés Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1999
Visszajelzés Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1992
Erősségek: Szerezd meg a korlátlan tuningot, a szilárd, egyszerű és olcsó javításokat, tökéletesen megy az autópályán, kiválóan lazán, megbízható, amíg a szégyen !!!
Gyenge oldalak: A városban a dimenziók maguk is ismertek, miután a rap a tekercsek fordulnak, de nem kritikus, benzinfogyasztás a városban 16-18l. Gázt kell elhelyezni.
Elődje megérdemelte a jelenlegi SUV hírnevét. A nagy szabadság és a megbízhatóság miatt ezek az autók nagyon népszerűek a különböző rally raidok és a Pokatushek off-Road szerelmeseinek. De autónkat ritkán láthatják a versenyen kívüli verseny krónikáiban.
Történelem
Nissan Patrol III generáció 1979-1988.
01.88 Start
Nissan Patrol V generáció (Y61) 1997 óta
2010 óta
Nissan Patrol - A generációk változása során 1951 óta hosszú élettartamú - ismert, de a hatodik generációig nem változtatta meg az alapelveit: a teljes meghajtású részmunkaidős meghajtót, Átvitel, keret és hidak. És csak Y62 drámaian megváltozott
TEST
Az első jellemzője Patrol (Y61) által képviselt két módosítással: 3-ajtó egy „rövid” tengelytáv (2400 mm), és egy 5-ajtó egy hosszú alap (2970 mm). Hivatalosan eladjuk az "5-ajtók", a "3-ajtók" rendkívül ritka. A termelés során a modellt többször is helyreállítottuk, és az évek során az autó három időszakra osztható: 1997-2003, 2003-2006. és 2006-tól és ezig.
A test egy erőteljes keretre van felszerelve, amely képes ellenállni a komoly terhelést az út vezetése során. Nos, a jelenlegi utca első jele. A galvanizált test és a korrózió nem fél.
Szalon
A modell szalonja nagyon tágas és tágas: a legtöbb változat - 7 hely. A törzsön 2 összecsukható ülést felfüggesztettek. Igaz, idővel a mellékleteik törlődnek, és a "Sidushki" szabálytalanságaihoz való vezetéskor kellemetlen. Ezenkívül a vezető légzsák büntethető. Bár általában a belső tér kiváló minőségű anyagokból készül, és nincs hozzászólásuk.
Ezt a SUV jó felszerelését is megjegyezzük. Még az alapváltozat van első és oldalsó légzsák, ABS és szünet Assist rendszer, központi zár, indításgátló, klímaberendezés, fűthető első ülések, parkolók az első ablaktörlő, elektromos ablakemelő, márkás hangrendszer 6 lemezes CD-váltó , Alloy 17-Wele kerekek, szervokormány, állítható kormányoszlop.
MOTOR
Egy régi barátja nem hagyja, hogy a járőr (y61) benzinnel és dízelmotorokkal van ellátva. A dízelnel működő gazdaságos változatok legnagyobb terjesztését kaptuk.
A 2.8 literes TDI egy korszerűsített motor, amely örökölt az elődtől. A márkájának mechanikáját a hiányosságok bármely jellemzője nem lehetett emlékezni. Az egyetlen dolog, amit figyelembe kell venni, az időzítő övét egy öv hajtja, amely a működés során 80 ezer km-es cserét igényel. Minden más motor egy fémláncot alkalmaz, amely szabályként a felújításra vonatkozik. A legtöbb aggregátum gázelosztó mechanizmusa beállító alátétekkel van felszerelve, bár a működés működése szerint a szelephiány csak akkor számolt be, ha a hengerfejet javítják.
Nincsenek különleges panaszok és benzinmotorok, amelyek sokkal kevésbé gyakoriak. Az egyetlen megjegyzés egy jelentős üzemanyag-fogyasztás (körülbelül 25 liter a "méhsejt" a városi ciklusban).
De a 3.0 literes Turbodiesel bizonyította magát a legkevésbé megbízhatónak. Tehát a 2006-ig végzett verziókon a légáramlásmérő (a tünetek - a "tolóerő" eltűnik). Később a csomót frissítették, és megállt. A nyomóvonalban és az Intercoule olajnyomás-érzékelője is károsodik. Az utolsó probléma rendkívül veszélyes - egy hosszú út után a pályán egy hibás Intercooler, az egyik dugattyú gyakran pörkölt. Ebben az esetben az üzemanyagkeverék túl gazdagodott, ami a motor hőmérséklet üzemmódjának növekedéséhez vezet. Ezenkívül az idő múlásával (a TNVD kopása miatt) problémák vannak az üzemanyag-befecskendezési szög munkájában. A fékerősítő vákuumszivattyújának (javításra kerül) olajok áramlása is.
A csuklós berendezések övfeszítője átlagosan 60 ezer km.
Az off-road jele négykerék-meghajtó, de itt van összekötve. Mivel az inter-tengely differenciálódása hiányzik, akkor ajánlott négykerekű meghajtót használni csak csúszós bevonattal, szennyeződökkel vagy off-úton. Ellenkező esetben a gumiabroncsok és az átvitel gyorsított kopását fenyegeti. Bár a mechanika úgy véli, hogy az átvitel nagyon erős, és még akkor is, ha nem olyan könnyű "megölni". Kiegészíti az Off-Road Arsenal modellt csökkentett átviteli és kényszerített blokkolás a hátsó inter-track differenciál. A tulajdonosok a Patrol (Y61) állítás - az autó egy nagy passability és magabiztosan megbirkózik akár komoly off-road.
TERJEDÉS
Az átviteli járőr (Y61), mint a modell minden korábbi generációjával, plug-inrel.
Az Off-Road Pokatushek után meg kell tisztítani az első tengely gömbölyű ököllel, különben a szennyeződés a mirigyeket is ki tudja adni. Rendszeres (15 ezer km) kenési fecskendőt igényel egy kardán tengely keresztét.
A járőr (y61) mechanikus és automata kp-vel van felszerelve. A mechanika szerint mindkét aggregátum meglehetősen megbízható. Csak a tengelykapcsoló turbódízel változat miatt nem megfelelő teljesítményt a vákuum hydroplaring erősítő működik konkrétan - a pedál facsart észrevehető erőfeszítés, amely kényelmetlenséget vezetés közben a városban. De ez nem hibás működés.
FELFÜGGESZTÉS
Az autó alá nézve, még könnyebben meggyőződve az off-road orientációban - az elülső és a hátsó felfüggesztés járőr (Y61) függő - folyamatos hídok a rugókkal együtt felfüggesztik az erőteljes karokat. Cserélhető csendes blokkjaik több mint 100 ezer km-t tartanak, a Panar tolóerejét "gumiszalagokkal" szállítják. Hosszú szolgálatot is szolgálnak az őshonos lengéscsillapítók is.
A hátsó felfüggesztés egyetlen gyenge helye a merevség és a munka stabilizátor megváltoztatására szolgáló működtető mechanizmus. Idővel meghiúsul, ami vezetés közben egy kellemetlen kopogásban nyilvánul meg. Ez a csomópont körülbelül 20 ezer UAH. A pénz megtakarítása érdekében a mechanika javasolja, hogy hagyományos egyrészes állványt hozzon létre.
Azok számára, akik úgy döntöttek, hogy Jeeperré válnak, és válasszanak egy SUV-t a Pokatushek számára, és nem tudják meghatározni, hogy érdemes-e a Nissan Patrol U61 vásárolni, és ez a cikk részletesen meg van írva a Nissan Patrol Y61 előnyeivel és hátrányaival.
Általában az interneten mindenki beszél erről a járőrről 61, mint egy legendás SUV, megbízható, elfogadható és biztonságos. Még mindig a 90-es években volt, most nem elég valószínű, hogy lehetne megtalálni egy igazán érdemes autót, de ha kívánja, és a pénz rendelkezésre állása, akkor megteheti.
Azok számára, akik a szennyeződéseket közzéteszik, és részt vesznek a cirkálkodásban, meg kell adnod kell az autót. Először egy többé-kevésbé jó állapotban kell találnod, a járőr Y61 és szerény azt a SUV állapotára. Vásárlás jobb állományautó, amely még nem vett részt az útszakaszutazásban, jobb állapotban lesz. És akkor szükség lesz arra, hogy csak az off-road berendezéseket vásároljon, és telepítse azt az autóra.
De meg kell értened, hogy az állomány járőr, mint bármely más jeep, nem megy a puha sár, amelyben az autópálya gumiabroncs csökken. Ezenkívül esélye van arra, hogy az autó maga is felrobbant, mert a járőr súlya körülbelül 2,5 tonna, és van egy hosszú kerekes bázis. Még a videó is ezen a témában van, mennyire nehéz az ilyen puha iszapból származni:
Általánosságban elmondható, hogy ez nem történik meg, még mindig szükséges a Nissan Patrol 61 véglegesítése, és sok pénzt fog fizetni - körülbelül a fele az autó költsége. Ezt kell vásárolni és csinálni:
- nagyítás földi távolság - Lift készítése;
- telepítse a 35 hüvelykes kerekeket;
- telepítse a snorkelet azok számára, akik mocsárat fognak hívni;
- tegyen egy lökhárítót egy csörlővel;
- test és alsó védelme;
- meg kell változtatni a fő párokat, hogy a 35 kerék normálisan működik.
A meglehetősen nagy pénzeszközök mindegyike, ha ezek a részek nem kínai és a telepítés is pénzt fognak fizetni. De az igazi rohanók számára ezek mind a könnyen elimináltak.
Nissan Patrol 3-ajtó rövid tengelytávú
Azok számára, akik úgy döntöttek, hogy meghódítják az áthatolhatatlan terepet, akkor egy rövid szárnyú Nissan Patrol 61 test alkalmas, kisebb tömege van, így nincs több esélye a mocsárban és a szennyeződésben. Ő is jól megy a közutakon, a hóban, stb. Szinte minden terepjáró jellemzői függenek a gumi, ha ez egy fog, akkor az autónak minden esélye van arra, hogy átmegy a sárban.
Általánosságban elmondható, hogy a Nissan Patrol U61 kombinált segédprogram, kényelem, agresszív megjelenés és a komoly hangolás lehetősége. De mégis, mivel az autó nem hangol, szinte minden attól függ, hogy a vezető készségeit vezesse az útra.
Motormegbízhatóság
Sokan úgy vélik, hogy egy dízel 4.2 literes motor, amely a Nissan Patrol U61 - egy milliomodik, de valójában nem. Ez egy 6 hengeres motor, de erőforrása nem haladja meg az 500 000 km-t. Ezenkívül nem különösebben erőteljes, és az autó lassúan túrázik, az egyetlen dolog, ami jó abban, hogy a nyomaték és az üzemanyag minőségének nyomatéka, amely ezt a motort ideális a Pokatushek számára. A TD42, a TD42T turbófeltöltő motorok és a TD42TI TD42ti dízelmotoros motorok és a TD42TI.
Az utak előnyei
A vásárlás kiváló lehetősége a Diesel arab Nissan Patrol 61 2010-es teste a TD42 motorral, ez nagyszerű az off-road, de kevés lehetőség van benne, van egy kézi sebességváltó.
Ezen túlmenően, az arab dízel őrjáratok ilyen lehetőség kiegészítő üzemanyagtartály van térfogata 45 és 90 liter. Ez azt jelenti, hogy az autó képes lesz körülbelül 1500 km-t vezetni az autópályán.
Ami a kabin kapacitását illeti, akkor köszönhetően a második becksnek, amelyek a második helyek mögött vannak, legalább 9 ember illeszkedik az autóba.
A NISSAN PATROL U61-ben lévő dízelmotorok mellett még mindig 2,8 és 3 literes térfogatú dízelmotorokkal rendelkezhet. De a hatalom és a tolóerő még kevésbé, és a megbízhatóság szempontjából - nem különböznek a 4,2 literes motortól.
A 2,8 literes motor RD28T - 6 henger és turbina, de a motor teljesítménye nem elég nagy ahhoz, hogy ilyen nagy autó legyen. De az U61-es 3 ajtós járőrözéshez - ilyen motor csak jobbra. Ezen a motornak van egy hibája - ha túlmelegszik, elkezdi vezetni a fejét. Ezért gyakran megfelelnek a motor és az Intercooler telepített konfigurációjának. De azok számára, akik nem konkrétan megölik a motort, nem túlterhelik az off-road-hoz, és nem teszi lehetővé a túlmelegedést, jó hírek vannak - sokáig szolgálnak, nem kevesebb, mint 500 000 km.
De a 3 literes Motor ZD30 legendás. A története 1999 óta kezdődött, azokban az években ez a motor az egyik legfejlettebb dízelmotornak tekinthető. Ezt a motort sok más autóra telepítették, folyamatosan javul. De amikor először belépett a világba, sok jambs is volt. Ez megtörtént, hogy pörkölte, és vannak olyan esetek is, hogy a dugattyúcsoport megsemmisült, így gyakran olyan hibás motorok válaszoltak és redidek. Nissanban gyorsan megpróbálták kijavítani ezeket a hibákat, hogy nem volt teljes kudarc. Már 2000-ben az olajpánt 5,5 literre 8,2-re emelkedett, valamint az olajszonda meghosszabbodott.
De mégis, a probléma a motorral folytatódott a Nissan Patrol U61 tulajdonosaiban, így a mérnökök úgy döntöttek, hogy megváltoztatják a dugattyúcsoport tervezését, ez 2004-ben történt. Más módosítások is készültek. De miközben javították ezt a motort, már elkezdték akadályozni erkölcsöt. Ezért a mérnökök arra a következtetésre jutottak, hogy valami globális, és 2006-ban a ZD30CRD-motort a közös vasúti rendszerrel végezte. Már elgondolkodott, a hatalom kicsit inkább lett, de sokkal megbízhatóbbá vált.
Jellemzőit a ZD30 dízelmotor tényleg a legjobb a sorban a motorok Patrol U61, teljesítmény és nyomaték éppen elég egy ilyen nagy SUV. Elég, hogy elég, de azt akarom, hogy a hatalom meghaladja. A ZD30 fenntartásában nehézségek is vannak, a design nem olyan egyszerű, így ha ez a motor meg kell javítani, akkor csak képzett szakemberekre lesz szükség.
Persze, ott is ZD30 motorok, amelyek futásteljesítmény több mint 300.000 km, és a főváros nem történik meg, de ez elég ritka esetek. De ha egy élő motorot talál, és gondosan vigyázzon rá a jövőben, akkor sokáig szolgál majd.
By the way, sok Nissanov tulajdonos járőr U61 tudja, hogy a ZD30 motor tökéletesen alkalmas hangolás, egy chip tuning készülhet, amelynek köszönhetően a hatalom 200 literre emelkedik. tól től. Ugyanakkor a motor károsodása nem lesz, és az adók kifizetésre kerülnek az alaperő - 160 liter alapján. tól től.
Oroszországban az U61 járőr a ZD30 motorral elég sok, mert ezeket a konfigurációkat hivatalosan értékesítették, így egy jó motorral ellátott autót találhat. Azok számára, akik megölték az autót egy megölt motorral, ezeket a dolgokat magabiztosan lovagolhat az útról:
- készítsen átjátszást;
- keressen egy új motort, és csak az új módosítása;
- például cserélhet, tegye a Toyotovsky Motort.
De mindezen módon a meggyilkolt motor újraélesztésének meglehetősen drága, 2000 - 4000 dollárral húzódik. Ez az autó költsége nagyjából fele. A legolcsóbb megoldás önmagában felújításra kerül, de erre képesnek kell lennie.
Általánosságban elmondható, hogy nem érdemes megvenni a NISSAN PATROL-ot a ZD30 motorral, ha az autó több mint 2004-ben, akkor is, ha több mint 200 000 km-es kilométer van, akkor ne vegyen egy ilyen autót. Ha rosszul szétszerelte a dízelmotorokat, de szélsőséges körülmények között fogsz lovagolni. Nem szabad egy autót egy ilyen motorral, ha nincs kiváló minőségű üzemanyag az Ön régiójában, és nincs jó szolgáltatás.
Az U61-es járőröket ezzel a motorral lehet megvásárolni, ha az őshonos kilométere kevesebb, mint 100.000 km, nem fogsz utazni az útra, akkor megérted a dízelmotorokban, vagy cserélhetsz.
Benzinmotorok Nissan Patrol U61-ben
A dízelmotorok mellett a benzin is van, de valódi zümmögő, persze, megy egy dízel üzemanyag. A benzinmotorok 3 és mindegyikük 6 hengeres soros design:
- TB42S;
- Tb45s;
- Tb48de.
A megbízhatóság nem rosszabb, mint a dízel TD42. De a benzin konfiguráció nagyon ritka, és sok üzemanyag-fogyasztás van.
A NISSAN PATROL U61 megbízhatósága egy benzinmotorral
Általánosságban elmondható, hogy a 61.bőr meglehetősen megbízható Jeep, de még mindig vannak néhány jellemzője. Az elmúlt 8 évben, mivel ezt a testet eltávolítják a termelésből. Ezért csak egy ilyen autót vásárolhat, és általában jó állapotban van, ritkán találta meg, mert egy ilyen autó általában csak azokat az embereket vásárolja meg, akiket állandó terhelésnek vetnek alá.
Ha gyakran utazik az utat, akkor 3 évnyi ilyen Pokatushki után a gép nagyon skálázott szemetet lehet. A kilométer is könnyen elfordítható. Egy ilyen autó megvásárlása Azt is meg kell vizsgálnom a tulajdonos, mert milyen tulajdonos, ilyen autó. Ha kapzsi, akkor megmenti az autó karbantartását. Ha rendetlen, akkor is kezelte az autót.
Vásárlás előtt feltétlenül látnod kell, hogy milyen állapotban van az alváz és a test, hogy nem rozsdás. Ami az alvázt illeti, meg kell ölni - még mindig meg kell próbálnod, de még mindig meg kell vizsgálnom.
Olcsó szolgáltatás Nissan Patrol U61
Minél jóbb járőr a szolgáltatás olcsó árcédulája, vannak olcsó alkatrészek, de a mesterek munkájának még meg kell fizetniük. Ezért nagy plusz lesz, ha magad is szétszereled, és megjavíthatja az autót.
Sok pótalkatrész az őrjárat számára is alkalmas még a hazai autók és más külföldi autók, így menthet egy kicsit. De aztán az autó üzemanyag-fogyasztása óriási, ezért még mindig kell költeni.
De az auto mechanika a legtöbbet a pénzért fogja kihasználni, mert látják, hogy az autó kedves, azt jelenti, hogy tulajdonosának pénze van, és komoly pénzre van szüksége, és ha a tisztviselőre megy, így általában a szálakhoz vezet, Azt mondják, hogy a felújítónak meg kell tenni.
Ezért ezekkel a pokolokkal a legfontosabb dolog, hogy ne legyen szopni, mert egy penny tétele lehet a komoly pénzért, ha nem érti az autóját. És a többé-kevésbé kompetens szakember, ilyen elemek 5 perc alatt, vagy olcsó analógot találhatnak.
Például a szolgálati tisztviselők látják az üzemanyag-rendszer hibáit, könnyen elkezdheted a szivattyú megváltoztatását, 250 000 rubel lesz, és a probléma nagyon banális lehet - eltűnt valahol érintkezésbe vagy a rendszerben. És általában a TNVD javítható, a fő dolog az, hogy a mester normális volt. Ezért nem szabad pénzt fizetnünk, de legalább egy kicsit meg kell értenünk. És még jobb, ha barátok-mesterek találnak, akik nem fognak tenyészteni.
A legfontosabb, ne vásároljon ilyen autót az utolsó pénzért, és még inkább ne legyenek koronázni az adósságban. Nyilvánvaló, hogy ha egy használt autót vásárol, akkor csak abban az esetben maradjon, ha több pénzt kell javítani a javításra és a fogyóeszközök cseréjére.
Milyen sebességváltó: Automatikus vagy mechanika?
Ehhez a jeeperhez jobb, ha egy autót kézi sebességváltóval vehet igénybe, de ha a gépet nemcsak az off-road, és a mindennapi útra is elvégezheti, akkor automata sebességváltóval, különösen a város körül vezethet Egy ilyen nagy autó nem lesz szilárd, húzza meg a fogantyút minden alkalommal.
A szennyeződéses úton is könnyebb az automatikus sebességváltóval. Ezenkívül a 4 sebességes automata doboz megbízhatóbbnak tekinthető, mint egy olyan kézi mező, amelyben gyakran meg kell változtatnia a tengelykapcsolót, valamint a lendkerék nem túl megbízható.
Ezenkívül a 4 sebességű automata doboz adaptív és emlékszik a vezető vezetésére. Ha a doboz működik, akkor nem lesz Jolts vagy csapok. Általában jobb, ha egy őrjáratot készítenek egy géppuskával. De a mechanikai doboz is előnye van - a mechanikával rendelkező gép 3,5 tonna súlyt vontatható, és az automaton 2,5.
Továbbá, ha az autó a mechanikán van, akkor nyugodtan vontatható, és egy tolóerővel is elindulhat, ez nem fog adni egy automatikus dobozt.
Melyek a NISSAN U61 konfigurációja
A 61.bőr minden konfigurációja elég jó, még az alapkonfigurációk is elektromos autóval mennek. A teljes darált hússal ellátott leginkább topikális felszerelés egy benzin 4,8 literes motorral rendelkezik, szabályként az arab Emírségekbe, Oroszországban, és a FÁK ritkán találkoznának velük, bár hivatalosan is beszerezték őket.
Ebben az arab konfigurációban egy 4,8 literes motorral telepített egy újat az 5-fokozatú automata doboz időpontjában, tiptronikus. Van egy sebességtartó automatika, 2 gáztartály, navigációs rendszer és egyéb hasznos lehetőségek.
A dízelmotorok etetése
A dízel konfigurációkkal a dolgok kicsit másképp vannak - csak 2 konfigurációt értékesítettek Oroszországban: Alapvető luxus és maximális elegancia. Az off-road számára jobb, ha luxus, rongyszalon, mechanikus doboz és egy halom műanyag. De az elegancia egy kényelmesebb felszerelés, bőr, fa, automatikus doboz, van egy sraffozás. Mindkét teljes készlet ugyanaz.
A legjobb az elegancia berendezések könnyű társalgóval, de a felső benzinverzió még mindig jobb lesz.
Ne vásároljon Nissan Patrol 61. testet, ha:
- nincs pénz a szolgálatra, és nincsenek olyan barátok, akik megjavíthatják az autót;
- És általában, ha nem fogsz lovagolni az úton, vannak más érdekesebb autók a városi útra.
Vásároljon olyan autót, aki érdemes:
- Úgy gondolja, hogy Jeeper, vagy úgy döntött, hogy Jeeper lesz;
- gyakran utazik a vadászathoz vagy a halászathoz távoli erdőkbe;
- szereti az autók hangolását és finomítását, ebben az autóban mindig van valami finomítani;
- régóta álmodtam erről az autóról.
És ha nagy és tetszik, hogy kifizessék az éjszakai város, ez jobb, hogy egy spirál vagy más sportkocsi. A járőrök pontosan rohanókat és azokat, akik nem rohannak bárhol.
