A Kia Sorento / Kia Sorento autók létrehozásának és fejlesztésének története!

Kia sorento

A Kia Sorento 2002 februárjában a Chicagói Autószalonon mutatkozott be. A koreai gyártó újdonsága teljesen hazafiatlan nevet kapott Sorento olasz üdülőváros tiszteletére. Az autó a híres Sportage SUV 7,5 cm-rel hosszabb, masszívabb és drágább változata. A Kia Sorento 2710 mm-es tengelytávjával ámulatba ejt. Ez több, mint a legtöbb híres versenytárs, mint például a Jeep Liberty, a Nissan Xterra, az Opel Frontera és mások. A Sorento méretében a Land Roverhez, a Grand Cherokee-hoz és a Lexus RX-300-hoz hasonlítható. Az autó eredetileg az európai piacra való tekintettel készült.

A Kia Sorento megjelenése gyökeresen eltér a márka SUV-inak megszokott megjelenésétől. Lekerekített vonalak és divatos bélyegzés a V autó motorháztetőjén, simán belefolyva a hűtőrácsba, szilárdságot ad a V autónak. A derékvonal alatt a karosszériát széles műanyag bélés borítja, amelyek masszív lökhárítókká alakulnak, az elsőket pedig ködlámpákkal szerelték fel.

Salon Kia Sorento - ötüléses, szigorú stílusban tervezett, és kiváló minőségű befejező anyagokkal kedveskedik. Nagy belső teret biztosítanak mind az utasok, mind a poggyász kényelmes elhelyezéséhez. A vezetőülés nyolc elektromosan állítható. Minden ülés fejtámlával van felszerelve. A hátsók 60:40 arányban összecsukhatók, teljesen összecsukva pedig 890-ről 1900 literre növelik a csomagtér térfogatát. Ezen kívül a szalon nagyszámú rekeszt, zsebet és fiókot biztosít különféle apróságoknak, valamint több pohártartót is. A kiváló hangszigetelés is hozzájárul az utasok kényelméhez.

A Kia Sorento két 3,5 literes, 6 hengeres V6-os benzinmotorral van felszerelve, 195 lóerővel. és egy 2,4 literes 4 hengeres 139 LE-vel, valamint egy 2,5 literes, 140 lóerős, common rail közvetlen befecskendezéses dízelmotorral.

A vásárlók választhatnak egy SUV-t összkerékhajtással vagy csak egy tengellyel. A gyártó kétféle osztóművet kínál: TOD (Torque On Demand) - Teljes munkaidős 4WD és EST (Electronic Shift Transfer). A legújabb rendszer kapcsolható első tengellyel.

Az első, amelyet az amerikai Borg Warner cég fejlesztett ki, az útfelület állapotától függően automatikusan elosztja a hátsó és az első tengely terhelését. Normál útviszonyok mellett az első-hátsó tengely terhelési aránya 0:100. Az útfelület romlásával a hidak terhelése százalékban változik, és elérheti az 50:50-et is.

Az autó két változatban kapható: az alap LX és a drágább EX. Az LX alapfelszereltsége tartalmazza a szervokormányt és a fékeket, légkondicionálót, elektromos ablakokat és légzsákokat a vezető és az első utas számára, tetősínek, fényszórómosó, elektromos napfénytető, kormányoszlop állítás, központi zár távirányítóval, audio előkészítés, ABS, indításgátló és még sok más.egyéb.

Az EX változat esetében ez a lista a bőrborítású kormánykerékkel, fűtött ülésekkel, nyolc (hat helyett) hangszóróval, oldallégzsákokkal, kéttónusú karosszériafestéssel, stílusos könnyűfém keréktárcsákkal és bőr belső borítással egészül ki. Ezen túlmenően a további lehetőségek hatalmas listája áll a vásárlók rendelkezésére: üvegtető, automata tempomat, kormánykerék audiovezérlő gombokkal stb.

A Sorento minden keréken független felfüggesztéssel rendelkezik: elöl kettős lengőkaros, hátsó ötlengőkaros. Mindkét tengelyen szellőző féktárcsák vannak felszerelve. A standard gumiabroncs méret 225/75 R16, az EX konfigurációban a méretüket 245/70 R16 váltja fel.

A be- és kirakodás kényelmét szolgálja, hogy a hátsó lökhárító magassága a központi részben lecsökken, és egyfajta csomagtérrel rendelkezik. A Kia Sorento előnyei közé tartozik a kettős karosszéria alkalmazása, amely jelentősen csökkenti a közúti balesetekből eredő sérülések lehetőségét, valamint a továbbfejlesztett fékrendszer.

Hét évvel az első Sorento debütálása után a Kia a felismerhetetlenségig újratervezte SUV-ját. A második generációt a 2009-es Szöuli Autószalonon mutatták be. Ez a modell megbízható és V járműként van pozicionálva, amelynek megalkotásakor figyelembe vették az előző modell összes hiányosságát. Az autó hosszabb (4,69 m), szélesebb (1,89 m) és alacsonyabb (1,71 m) lett elődjéhez képest. Egyébként a V autó tengelytávja is csökkent.

A Sorento európai stílusát a híres Peter Schreier alkotta meg, aki a német formatervező iskola sokéves tapasztalatát testesítette meg ebben az autóban. A külső stílusosabb lett, még némi varázst, fényt és dinamizmust is kapott. Szinte minden dizájnelemben nyomon követhető egy kissé agresszív, fiatalos stílus. Egy V autó elejét márkás hűtőrács díszíti. A fényszórók, a hátsó lámpák és a ködlámpák foglalatainak formája egyenesen elárulja, hogy egy keleti V típusú autó áll előttünk. A hátsó lámpák nagyobbak, mint az előző Sorentóé. Kicsit feljebb is költöztek, és szétterültek az oldalakon.

A Kia nemcsak ennek a modellnek a megjelenését, hanem a célját is alapvetően megváltoztatta - egy komoly SUV-t crossoverré alakított. Az autó elvesztette "terepvázát", most teherhordó karosszériája van. Az eredmény jelentős fogyás volt. A monocoque test könnyű szerkezete kiváló minőségű acél felhasználásával készült, megnövelt szilárdsággal és merevséggel rendelkezik. A speciális borulási megerősítés és a nagy teherbírású ütéscsillapító alváz a legmagasabb szintre emeli a Sorento II biztonságát.

A belső kialakítás illeszkedik a modern megjelenéshez. A műszerfal könnyen olvasható az élénkvörös háttérvilágításnak köszönhetően. Maguk az eszközök három kút formájában készülnek, ami ismét kiemeli az utastér sportos stílusát. A kabinban bőven van hely. A vezetőülés ergonómiája és láthatósága a legmagasabb szinten. A szalon új navigációs rendszert telepített 6,5 hüvelykes képernyővel, fejlett audiorendszerrel, amely képes mp3 fájlok olvasására és iPod csatlakoztatására. A felszerelés tartalmaz egy tolató kamerát, egy rendszert a kulcs nélküli belépéshez a szalonba és a motor indításához a térképről.

A Kia Sorento motorjainak kiválasztása a piactól függ. A 2,2 literes "dízel" 197 LE-t ad le. teljesítménye és 435 Nm nyomatéka. A 2,4 literes benzinmotor teljesítménye 174 LE. Ezt egy 2,7 ​​literes, 165 lóerős motor követi. A csúcs a 3,5 literes V6-os lesz, 277 lóerővel. Sebességváltó - 5 vagy 6 sebességes "mechanika", 5 vagy 6 sebességes "automata". Első kerék meghajtás vagy 4WD.

A fejlesztők fontos szerepet tulajdonítottak egy V autó biztonsági rendszerének. A kiváló minőségű acél felhasználásával létrehozott monocoque test könnyű szerkezete megnövelte a szilárdságot és a merevséget. A speciális borulási megerősítés és a nagy teherbírású ütéscsillapító alváz a legmagasabb szintre emeli a Sorento II biztonságát. Az autó fékrásegítővel ellátott ABS-rendszerrel, valamint iránystabilitást biztosító ESP-rendszerrel van felszerelve, első és oldallégzsákokkal. Ezenkívül a Sorento aktív fejtámlákkal, védőfüggönnyel, hátsó ajtók gyerekzárával, ütközés esetén automatikus ajtónyitással és egyéb védőfelszerelésekkel is fel van szerelve.

A 2010-es Kia Sorento 8 felszereltségi szinten érhető el: Classic, Classic +, Comfort, Luxe, Luxe +, Executive, Executive + és Premium. A Kia Sorento kétségtelenül megváltoztatja az erőviszonyokat a piacon, és helyet ad a SUV-szegmens vezetőinek.

Használt autók. Kia Sorento, 2007

Feliratkozás friss tesztvezetésekre – Csatlakozzon

Gyengeségek Kia Sorento 1 átalakítása 2006-2011

Kia Sorento 1újratervezés 2006-2011 Mi az ár és mik a gyenge pontok, valamint egy kicsit a szalonról és általában ...

2012-ben a modellt átformálták. Az újdonság debütálására 2012 szeptemberében került sor a Párizsi Autószalonon. A crossover főbb változásai között szerepel a retusált külső és belső, valamint a továbbfejlesztett alváz és hajtáslánc.

Az autó külseje alapvetően nem változott. A frissített KIA Sorento 2013 egy másik első lökhárítót kapott függőleges ködlámpákkal, új hűtőrácsot és retusált optikát LED-részekkel. A crossover takarmánya többet változott: mindenekelőtt a hátsó LED-lámpák teljesen más formája szembetűnő, amely immár a márka új céges stílusában készül. A hátsó "ködlámpák" az elsőhöz hasonlóan vízszintesről függőlegesre változtatták az alakjukat. A változtatások listáját egy új hátsó lökhárító és egy új csomagtérajtó zárja.

Az utastérben felülvizsgálták a műszerfalat, az automata változatok váltókarját és a középkonzolt, amelyen 7 hüvelykes színes LCD-kijelző található. Ezenkívül az autógyártó megjegyzi, hogy a 2013-as Kia Sorento jobb minőségű műanyaggal büszkélkedhet a belső díszítésben, és a panorámatetővel ellátott csúcskategóriás változatok megnövelt üvegfelülettel rendelkeznek. A bőrkárpitok fekete vagy bézs színűek lehetnek. A szövet belső fekete és sötétszürke színben kapható.

Érdemes megjegyezni, hogy a Sorento 2013 egy új platformon alapul, aminek köszönhetően az autó hasznos belső térfogatának növelése a méretek megőrzése mellett volt elérhető: a második és a harmadik sorban kicsit több hely volt. ülések.

A csomagtér a magas rakodási magasság ellenére lenyűgöző, 1047 literes a mennyezetig rakva. Ha a második sor össze van hajtva, akkor a hasznos térfogat 2052 literre nő.

Az európai piacon a crossovert három motorral kínálják. A 2,4 literes MPI benzinmotor cseréje 174 lóerővel. jött egy új, 197 lóerős GDI motor, azonos térfogatú közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. A másik két egység dízel: egy továbbfejlesztett, 2,2 literes turbómotor, amely ugyanazt a 197 lóerőt ad le, mint korábban, de környezetbarátabbá vált (153 g/km-re csökkent a CO2-kibocsátás), valamint egy új, 2,0 literes dízel. 150 LE teljesítménnyel Emellett az autógyártó szerint egyes piacokon továbbra is 3,5 literes "hatos" (280 LE) és 2,4 literes MPI (174 LE) motorral kínálják majd az autót.

A 2013-as Kia Sorento összes módosításának alapváltója hatfokozatú kézi, de opcionálisan hatsebességes automatával is rendelhetnek autót a vásárlók.

A változtatások a felfüggesztést is érintették. Kialakítását alapvetően nem változtatták meg (elöl - McPherson, hátul - "multi-link"), a pontváltoztatásokra korlátozódva: nagy teljesítményű lengéscsillapítókat szereltek fel, hátul pedig hosszabb futókarokat szereltek fel. Ezenkívül a fejlesztők 10 mm-rel csökkentették a hasmagasságot, hogy jobb járműstabilitást biztosítsanak az úton. A Flex Steer egy változtatható erejű kormányzás három üzemmóddal – Comfort, Normal és Sport.

A KIA Sorento crossover 2015-2016 modellév harmadik generációját 2014. augusztus 29-én mutatták be a hazai piacon. A modell világpremierje a Párizsi Autószalonon volt október elején. Az orosz piacon úgy döntöttek, hogy Sorento Prime néven értékesítik az autót, mivel az elődje is egy ideig szolgálatban marad. A harmadik generációs SKD összeszerelés 2015 márciusában kezdődött a kalinyingrádi Avtotor üzemben, az első gépek júliusban kerültek a kereskedőkhöz.

A harmadik generációs Sorento az autóipar legmodernebb fejlesztéseinek teljes csomagját tartalmazza. Kezdve a külső tervezéstől a belső kialakításon, a belső befejező anyagokon, az opciókkal és biztonsági rendszerekkel felszerelt felszereléseken át a műszaki jellemzőkig (motorok, sebességváltók, felfüggesztés).

A Sorento Prime tervezését egy koreai stúdióban fejlesztették ki az amerikai és a német részleg szakembereinek részvételével. A modell teljesen lakonikus külsővel rendelkezik, klasszikus karosszériavonalakkal, éles kiemelkedések nélkül. A karosszéria vonalainak simasága elsősorban a modell aerodinamikáját és ennek megfelelően üzemanyag-hatékonyságát hivatott javítani. Elődjével ellentétben ennek a generációnak az autója érezhetően szilárdabb lett. Masszív, grafit színű hűtőrácsot kapott, és teljesen újratervezett világítástechnikát, lencseoptikával és LED csíkokkal a nappali menetlámpákhoz. Annak ellenére, hogy az autót elsősorban a városban és az autópályán való mozgásra szánják, egy terepjáró karosszéria-készlet van felszerelve. A kerület körül fekete műanyag burkolatok, az ajtókon króm borítások találhatók. Egyébként az ajtókilincsek is krómból készülnek. Hozzájáruljon a crossover új megjelenéséhez és a terjedelmes lökhárítóhoz, valamint az eredeti függőleges ködlámpákhoz masszív keretben.

A karosszériaprofilt az oldalsó ablakok magas sora, az erőteljes hátsó oszlopok és a lenyűgöző kerékív-sugár jellemzi, amelyet az R18-R19 könnyűfém keréktárcsák abroncsaira terveztek. A karosszéria hátsó része stílusos és eredeti oldalsó világítási árnyalatokkal hívja fel magára a figyelmet, modern kitöltéssel (3D hatást biztosító LED-ek). Egyébként minden hagyományos - nagy csomagtérajtó, nagy és masszív lökhárító. Az ötödik ajtó elektromos meghajtással és intelligens intelligens csomagtérajtó nyitórendszerrel van felszerelve (Prémium és Prestige felszereltségi szintekhez); kinyitásához csak menjen az autóhoz a kulccsal a zsebében.

Hat különböző testszín áll rendelkezésre: Snow White Pearl, Silky Silver, Imperial Bronze, Metal stream, Platinum Graphite és Aurora Black Pearl.

Az utasok magas színvonalú passzív biztonsága érdekében a Sorento Prime karosszériaszerkezetében nagyobb mennyiségű ultra-nagy szilárdságú acélt használnak - 52,7%, valamint melegsajtolással készült ultra-nagy szilárdságú acélt - akár 10,1%.

Általánosságban elmondható, hogy a Sorento 2015-2016 modellév érett és megnőtt a második generációhoz képest, szilárdabbnak és reprezentatívabbnak tűnt. A méreteket tekintve az autó hosszabbnak, szélesebbnek és valamivel alacsonyabbnak bizonyult, mint elődje. A hossza 4780 mm (+ 95), a tengelytáv 80 milliméterrel nőtt - 2780-ra, a szélessége 1890 (+ 5), a magassága pedig 1685-re (-15 mm-re) csökkent. Az első kerék nyomtávja 1628 mm, a hátsó kerék nyomtávja 1639 mm. Az európai piacra szánt változat hasmagassága 185 mm (valószínűleg Oroszországban is ugyanez lesz a hasmagasság).

A méretnövekedésnek köszönhetően a fejlesztőknek sikerült kissé megnövelniük a belső teret, így az új termék egy kicsit tágasabb lett, különösen ez a fejek felett érződik, mivel az új ülések alacsonyabb ülőhelyzettel rendelkeznek. Az autóbelső egyébként, mint korábban, két változatot kapott öt-hét üléssel.

A harmadik generációs Sorento belseje új alkatrészekkel és elemekkel várja a vezetőt és az utasokat. A Kia Optima új kormánykerékének jelenlétében kisebb, mint az előző generáció. Ugyanakkor maga a kormánykerék bőrrel borított, két síkban állítható és fűthető. Megjegyezhető egy teljesen új műszerfal, egy másik középkonzol és műszerfal, valamint a gyártó állítása szerint javítja a rezgés- és zajszigetelést.

Az infotainment rendszer nagy, 8 hüvelykes kijelzőjével ellátott középkonzol vizuálisan kitágítja a járművet. A rendszer rendelkezik navigációval, AUX és USB portokkal, CD-vel, továbbfejlesztett Infinity audio alrendszerrel mélynyomóval és kilenc hangszóróval, valamint Bluetooth-on keresztüli hangvezérléssel. Ebben az esetben az érzékelőn keresztüli vezérlést gombok duplikálják.

A belső díszítéshez használt anyagok minőségibbek lettek, a crossover a standard és az opcionális felszerelések hosszú listájával büszkélkedhet különféle felszereltségi szinteken.

Az alap Luxe szerelvény kivételével minden felszereltségi szinthez elérhető a Smartkey rendszer (kulcs nélküli hozzáférés) és a tápegység gombos indítása. A műszerfalon 7 hüvelykes TFT-LCD képernyő található. A klasszikus német szabvány szerint az üvegvezérlés kombinálva van a tükörvezérléssel. Az integrált IMS (Setting Memory) rendszernek köszönhetően pedig két vezető egyénileg állíthatja be az ülés, a kormánykerék és az oldalsó tükrök helyzetét.

A klímarendszer minden modellmódosításnál ugyanaz – ez kétzónás klímaszabályozás, ionizációs és páramentesítő rendszer. A Premium felszereltségi szinten elektromosan működtetett napfénytető és panorámatető is elérhető.

A modell belseje jól kombinálható megjelenésével - lakonikus, nyugtató színekben, felesleges elemek nélkül.

Ami a csomagtartót illeti, 5 üléses változatban 660 liter rakományt képes elrejteni a belekben. A 7 üléses változatnál a csomagtartó térfogata jóval szerényebb - 142 liter, de ha a harmadik sort lapos padlóra hajtod, akkor 605 litert kapsz, a két hátsó üléssor összecsukásával pedig a hasznos térfogat növekszik. 1762 liter.

Az orosz piac számára a Sorento Prime 2015 műszaki jellemzői nem túl változatosak, mivel az autót csak két motorral kínálják. Az egyik benzines, a másik dízel.

A 6 hengeres V alakú, 3,3 literes munkatérfogatú, 250 LE teljesítményű motor a benzines század képviselője lett. 6400 ford./percnél (317 Nm 5300 ford./percnél). Automata sebességváltóval és négykerék-hajtással ez a motor 8,2 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km / h-ra, és az üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban körülbelül 10,5 liter benzin 100 km-enként. A dízelválasztékot egy 2,2 literes, 200 lóerős motor képviseli. és 441 Nm nyomaték. 6 fokozatú, automatikus sebességváltóval is párosul. Ezzel a kombinációval az autó 9,6 másodperc alatt tud felszállni 0-ról 100 km/h-ra.

A Sorento Prime egy új összkerékhajtási platformra épült, miközben a felfüggesztés elrendezése változatlan maradt: elöl - MacPherson rugóstag, hátul - többlengőkaros. Különböző motortartók és hátsó segédkeret, nagyobb lengéscsillapítók és átkonfigurált elektromos szervokormány került beépítésre. Az elvégzett változtatások lehetővé tették a crossover simaságának növelését, valamint a kezelhetőség javítását, miközben javították az utastér kényelmét.

A Sorento Prime alapkonfigurációja tartalmaz egy téli opciós csomagot (fűtött ülések két sorban, kormánykerék, szélvédő), stabilizáló rendszer, 6 légzsák, bőrborítású és elektromos ülések (vezető oldali), küszöbök, xenon fényszórók, termikus szélvédő és első oldalablakok , tolatókamera, adaptív lengéscsillapítók, kétzónás klíma (ionizációs funkcióval), navigációs rendszer, 7 colos kijelző, könnyűfém keréktárcsák és egyéb felszerelések.

Az alapvető biztonsági rendszereken (első és oldallégzsákok, valamint függönylégzsákok) kívül a Sorento Prime olyan rendszerekkel rendelkezik, mint az aktív vezérlés, a kipörgésgátló kanyarokban, a vészfékező figyelmeztetések és az utánfutó stabilitásának támogatása. Ezen kívül az autó új elektronikus asszisztenseket kapott, amelyek között megtalálhatók a „vak” zónák és a sávos forgalom nyomkövető rendszerei, frontális ütközésre figyelmeztető funkció, adaptív sebességtartó automatika, valamint a parkolóból hátramenetben történő elhagyáskor egy asszisztens, amely tájékoztat mozgó autók jelenléte.

Megtekintések száma: 25

Az első generációs Kia Sorento volt a koreai gyártó első kísérlete arra, hogy megállja a helyét a SUV-szegmens rohamosan növekvő népszerűségében. És a koreaiak sikeresen megbirkóztak ezzel a feladattal.
Ma a másodlagos piacon a használt Kia Sorento autók koreai és ukrán összeszerelésűek lehetnek. Vannak hátrányai, az ukrán gyártás verzióinak, de nincs belőlük olyan sok, és ezeket már az értékesítés előtti előkészítés idején kiküszöbölték. A piacon elvétve lehet találni Amerikából hozott hathengeres motorral szerelt változatokat is, de az ilyen példányoknak szomorú múltja lehet, ezért érdemes vásárlás előtt a Carfaxszal átnézni.
Az első tulajdonosok több okból is Kia Sorento autót választottak: szolid megjelenés, amely egyben a Lexus RX 300-ra és a Mercedes ML-re emlékeztet, teljes készlethez méltó bőr belsővel, tempomat, jó hangszigetelés, jó passzív. és aktív biztonság, valamint erős motorok.
A Kia Sorento SUV-t csak egy karosszériatípussal gyártották - egy ötajtós kombi ötüléses vagy hétüléses limuzinnal. A hazai autópiacokon az ötüléses módosításokat tartják a leggyakoribbnak.
Ennek a járműnek a karosszériája részleges galvanizálást kapott, ezért az autóknak nincs nagy problémája a korróziós folyamatokkal szembeni ellenállással. Rozsdanyomok ma már csak az Amerikából hozott példányokon és a gyártás első éveinek változatain, majd a karosszériakészlet tartozékai alatt találhatók, ezért is üdvözlik a további korróziógátló kezelést.
A szalonban minden használt Kia Sorento tágas és kényelmes, legtöbbször bőrrel van díszítve. Ritkábban - velúr, de mindenesetre a burkolat könnyen szennyeződik, mivel többnyire könnyű. Mint már említettük, ennek a "koreainak" az alapfelszereltsége nagyon gazdag, és elektromos hajtásokat kínál minden ablakhoz, vezetőüléshez, külső tükrökhöz, aktív első fejtámlákhoz, központi zárhoz, szervokormányhoz, ABS-hez, indításgátlóhoz, tempomat és klímaberendezéshez, fűthető ülések, ablaktörlők és tükrök. A legproblémásabb kiegészítő felszerelésnek az antennát tartják, amely idővel automatikusan leáll. A kockázati csoportba tartozik még a klímaberendezés vezérlőegysége, a fűtött ülések és az elektromos ablakemelők.
2006-ban a SUV frissítésen esett át, ami után a 141 lóerős, 2,4 literes motort már nem szerelték be. A 3,5 literes hathengeres aggregátot 238 lóerős 3,3 literesre cserélték, a 140 lóerős, 2,5 literes turbódízel teljesítményét pedig 170 "lóra" növelték.
A szakértők hajlamosak azt hinni, hogy a dízel változat a legjobb választás a vásárlók számára, mivel ez az erőforrás lett a legmasszívabb a Sorento modellnél. Sok tulajdonos kedveli ezt a motort a jó tapadás, a csendes működés és a jó dinamika miatt.
A Mitsubishi 2,4 literes benzinmotorja kevésbé népszerű a másodlagos piacon, de a szakértők meglehetősen gyengének találják egy körülbelül két tonnás autóhoz. Városban körülbelül 13 liter benzint fogyaszt, de a 92-esbe is bele lehet tölteni, mivel ez nem befolyásolja a gázreakciót, a teljesítményt és az erőforrást. Az egységhez kapcsolódó tipikus problémák közül csak a hátsó olajtömítés szivárgása figyelhető meg a főtengelyre, ami a gyakori vontatás eredményeként jelenik meg. Ritka esetekben a termosztát meghibásodik. Az autósok azt mondják, hogy ha egy 2,4 literes benzinmotort kell felújítaniuk, az a tulajdonosok hibája, akik vízakadályok leküzdésekor engedik, hogy vízkalapácsoljon a motor.
Az egyedi gyújtótekercsek és a változtatható szelepvezérlés a 3,3 és 3,5 literes motorokon hosszú ideig szolgálnak, ugyanez vonatkozik a turbódízel egységek turbinájára is. A turbódízeleknél a vezérműszíj helyett láncot szerelnek fel, és könnyen kibírja maguknak a motoroknak a teljes élettartamát. A benzinmotoroknak azonban 50 ezer km-enként ki kell cserélniük a vezérműszíjat a görgőkkel együtt, mert ennek az intervallumnak a növekedésével az ékszíjak elszakadhatnak, ami a szelepek elhajlásához vezethet. A 2,4 literes egységben pedig a görgőkkel és a szíjjal együtt a kiegyenlítő tengelyek hajtószíját is ki kell cserélni, hiszen ha eltörik, a következmények is szomorúak lesznek.
Az ötfokozatú "mechanika" egy használt Kia Sorentónál csak 2,4 literes benzinmotorral és dízelekkel együtt található meg. Az erősebb hathengeres motorok automata sebességváltót kaptak, eleinte négysebességesek, majd ötfokozatúak voltak sportos váltómóddal. A benzinkutak 2,4 literes módosításai gyakran úgy tűnik, hogy a tengelykapcsolót cserélik, láthatóan a tulajdonosok gyakran megpróbálják megpörgetni a motort indítás előtt, megfeledkezve arról, hogy nincs erő.
Általánosságban elmondható, hogy a Kia Sorento autón használt sebességváltók megbízhatóak, problémák kizárólag a "mechanikával" merülhetnek fel, amelyben vezetés közben kiütheti a harmadik fokozatot. A sebességváltót karbantartani kell az olajat rendszeresen cserélni a „mechanikában” 90 ezer km-enként, az „automatikus”-ban pedig 45 ezer km-enként.
Ha egy használt Kia Sorento futóműve jó állapotú, akkor kissé merev, ezért érzékenyen közvetíti az útfelület esetleges egyenetlenségeit, de nagy ütésű és energiaigényes. Valószínűleg sok autós egyetért abban, hogy egy ilyen felfüggesztés nem okoz sok örömet az aktív vezetésből.
A szervizesek szerint a Sorento alváza nagyon megbízható. A dupla lengőkaros első felfüggesztésnél leggyakrabban az első stabilizátor perselyeket kell cserélni - 40-60 ezer km-enként, de az egyéb alkatrészeket, például az első lengéscsillapítókat, az első karok csendes blokkjait, a gömbcsuklókat és a hátsó lengéscsillapítókat könnyen több mint 100 ezer km-t táplálni ... De a kormányzással már nem ilyen zökkenőmentes a helyzet, mert 70-90 ezer km után cserélni kell a kormányrudak hegyét, ráadásul gyakorinak számít a kormányléc szivárgása.
Egy első generációs Kia Sorento autónál ma már nincs gond a szétszedéssel, de még a használt alkatrészek árai is magasak, főleg a karosszériaelemeknél. Maga az autó a másodlagos piacon meglehetősen jól jegyzett, és szintén fogy. Ma már 15 ezer dollárért lehet vásárolni egy használt Kia Sorentót a gyártás legelső éveiben, a legújabb modellek pedig akár 27 ezer dollárba is kerülnek.

A Kia Sorento I vázas SUV első generációja 2002-ben jelent meg. 2006-ban a modellt átalakították, ami kissé megváltoztatta megjelenését és a belső égésű motorok sorát. 2009-ben megjelent a Sorento második generációja.

Az orosz piacra a Sorento (BL) eredetileg Dél-Koreában került összeszerelésre, de egy ideje már Oroszországban is folyik a gyártása.

A Sorento Dorestaylin modelljeit dízel turbófeltöltős, 140 lóerős, 2,5 literes CRDi motorral és két benzinnel működő atmoszférikus motorral gyártották - 2,4 és 3,5 literes (139 és 195 erő). Restyling után diesel 2,5l. 170 "lóra" kényszerítették, és egy 3,3 literes, 248 lóerős motor kezdte képviselni a benzines vonalat. Az autópiacon is találhatunk kis számban 3,3 literes motorral szerelt autók átformált változatait. (238 LE) és 3,8 literes. (262 LE).

Az első generációs Kia Sorento motorok módosításai és jellemzői

A legtöbb "aranyér" a dízel Sorento szállította a tulajdonosait. A legtöbb bajának oka az orosz dízel üzemanyag alacsony minősége. Először az üzemanyagrendszer elemei kezdenek szenvedni, majd a motor szakaszosan működni kezd, néha nehézkessé válik az indítás.

Az orosz gázolaj nem rendelkezik elegendő zsírtartalommal, ami befolyásolja a nagynyomású üzemanyag-szivattyú elemeinek kenésének minőségét, és görcsök jelennek meg benne. A fémrészecskék ezután bejutnak az üzemanyag-ellátó csatornákba, a tartályba és az injektorokba.

A dízel Sorento izzítógyertyáinak cseréjekor a tulajdonosok nagyon gyakran szembesültek a gyújtógyertya ragadásának problémájával. Különösen erős autórajongók törték el a gyertyát, miközben megpróbálták letépni.

A dízelmotor rossz indítása vagy működés közbeni hirtelen leállása az injektorok túlcsordulásával jár. Ez a probléma általában 150 ezer kilométer után jelentkezik. Kezelése fúvókák cseréjével vagy javításával történik.

Az átalakított dízelmotor szintén nem tetszett tulajdonosainak. Egy teherrel mozgó személygépkocsi nagy fordulatszámon eltörte az egyik belső égésű motor dugattyújának hajtórúdját, majd a dugattyú belülről megrázta a motort. Ezt követően a készüléket cserélni kellett. Az esetek ritkák, de előfordultak. Ez 30-80 ezer km-es intervallumban történt.

A frissített dízel belsőégésű motor emellett az injektort rögzítő csavar eltörésével vált híressé, aminek következtében működés közben kiugrott. Leggyakrabban ez a negyedik fúvókára vonatkozott. Ez 70 ezer kilométer után történt. A gyártó elismerte a problémát, és a csavart megbízhatóbbra cserélte.

A turbófeltöltőre nem lehet nagy panasz. De egy frissített dízelmotornál gyakrabban tönkremegy. Egy sípoló hang és az olaj megjelenése a légcsatornában tudatni fogja Önt a közelgő haláláról. Általában ezek a jelenségek 100 ezer km után kezdődnek, és a turbina erőforrása legalább 150 ezer km.




Kia Sorento I 2007

A nagynyomású üzemanyag-szivattyú redukciós szelepének meghibásodása miatt a dízel instabilan működhet alapjáraton. Maga a szivattyú több mint 200 ezer km-t fut.

A Sorento 1 benzinmotorjai nem olyan szeszélyesek, de bizonyos hátrányok rejlenek bennük. Az ilyen motorok vezérműszíjhajtása szíjhajtású, szervizintervalluma 60 000 km.




Kia Sorento I 2007

A 2,4 literes belső égésű motor hideg időben túlmelegedéssel lep meg (persze nem minden motornál, de volt már eset). És mindez annak a ténynek köszönhető, hogy a termosztát kezdetben nem működik megfelelően. A gyártó megpróbálta megoldani a problémát, de hiába. Valaki megpróbált felvenni egy termosztátot egy másik autóból, de ez nem mindig adott eredményt. 100 ezer km futás után ezek a motorok gyakran elkezdenek olajat fogyasztani (0,3-0,8 liter/ezer km).

A 3,5 literes motorok a hajtószíj lengéscsillapítójának eltörésével vétkeznek több mint 100 ezer km-en. A szíjtárcsa az azt rögzítő csavar megsemmisülése miatt szakadt le. Általában a csavar összeomlott, miután a kopott szíjtárcsa elkezdett kibillenteni az egyensúlyból. Ha ez megtörténik, jobb, ha kicseréli a szíjtárcsát, mert leszakad és leszakad.

Ezenkívül egy ilyen motornak az a problémája, hogy a levegő szivárog a szívócsonkon keresztül, ezért a motor instabilan kezd működni. A szívócsonkon lévő csappantyú 100 ezer kilométer megtétele után levágható, majd közvetlenül a hengerbe repül.

A 3,3 literes belső égésű motor nem mutatott komoly problémákat. Van egy kis hátránya, amely a motor indításának első 2-3 másodpercében zörgő hangban fejeződik ki. Ezt nagy valószínűséggel az elégtelen kenés okozza a működés kezdetén.




Kia Sorento I 2007

A generátor szíj feszítő görgője csere előtt 130-140 ezret tart. Magát a videót nem kell módosítania. Elég, ha a csapágy cseréjére szorítkozunk.

A szivattyú valamivel több mint 100 ezer km-t él, a hűtőfolyadék tágulási tartálya pedig közelebb tud folyni 150 ezerhez. A katalizátor is körülbelül ugyanannyit szolgál ki.

A Sorento kézi sebességváltók meglehetősen megbízhatóak. A tengelykapcsoló több mint 100 ezer km-t él.

Az automata sebességváltó nagyon ritka, de akkor is kezdhet "tompulni". Ezt a doboz vezérlőegységének villogásával kezeljük. Az előre gyártott autók áramlásmérőjének hibás leolvasása megzavarhatja a sebességváltó működési algoritmusát, ami arra kényszeríti, hogy nem megfelelő sebességet váltson.

A DMRV körülbelül 130-140 ezer km-en él. Egyébként ne rohanjon kidobni, és vásároljon újat. Nagyon gyakran a karboklinerrel való tisztítás megoldja a problémát.

Ne felejtse el rendszeresen bepermetezni a kardántengely és az osztómű kereszttartóit és bordáit.

Az első generációs Sorento meglehetősen erős, szívós felfüggesztéssel rendelkezik. A rudak és a stabilizátor perselyek közel 100 ezer km-re vigyáznak. Ezután a karok zsanérjai meghibásodnak, mögöttük pedig a lengéscsillapítók és a csendes blokkok. 150 ezer km-nél általában az első agyak kormányrudak és csapágyak végeinek cseréje szükséges.

A gyártó hivatalosan is elismerte a kormányrúd problémáit. A sín meglehetősen gyorsan elkezd játszani, szivároghat és kopoghat. De itt megáll a kopása, és cserére akkor lesz szükség, ha a futásteljesítmény megközelíti a 150 ezer km-t.

150 000 km megtétele után gyakran meghibásodik a szervokormány szivattyúja, amit a kormány kifordításakor megjelenő zaj is meglát.

A gyári fékbetétek első tengelyen legalább 50 ezer km-t, hátul 90-100-at futnak. Ha a fékpedál meghibásodott a Sorento-n, amikor hosszú ideig lenyomta, akkor ideje cserélni a fékhengert. A fékvákuumszivattyú 100 ezer kilométer után szivárogni kezdhet. Körülbelül ezzel egy időben a féktömlők meghibásodhatnak, amit a felületükön megjelenő „sérv” jelez.

A karosszéria meglehetősen korrózióálló, és 9-10 évig nem rozsdásodik. Elsőként a zsetonok helyei kezdenek pirosodni. Az idő múlásával a karosszériakészleteken lévő műanyag felmászik.

Sorento belseje nem idegesít a nyikorgástól. Egyes példányokon a szélvédő alatti zajszigetelés csikoroghat, ami a középső részen lévő fémhez súrlódik. Fagyos időben az ajtók becsukva nyikoroghatnak. A vezető üvege 100 000 km megtétele után enyhe kopogó hangot hallathat.




2007 Kia Sorento I Szalon

A vezető biztonsági öve gyakran nem húzódik vissza automatikusan a helyére. Ráadásul ennek és mechanizmusának cseréje nem oldja meg a problémát.

Néha az átalakított modelleken (70-80 ezer km) a szélvédőfúvó bekapcsolásakor kattanás hallatszik. Ez beékeli a csillapító működtetőt. A javítás nem segít, csak cserére van szükség.

A 2002-ben kiadott első Sorento modelleken nagyon gyenge kályharadiátort szereltek fel, ami nagyon észrevehető volt az orosz fagyokban. 2003-ban megváltoztatták, és a probléma részben megoldódott. A dízelautókban melegebb lett, de a sofőr lába még mindig fagyott, de már az analfabéta légelosztás miatt.

A generátor javítás előtt 150 és valamivel több mint ezer km-t szolgál ki. Kezdő - 100 felett.

A tartályban lévő üzemanyagszint-jelző körülbelül 150 ezer km-nél kezd feküdni. Kezelése a megfelelő érzékelő cseréjével történik.

Egy másik probléma, amelyre nincs egyértelmű megoldás, a világító AIRBAG lámpa a megfelelő hibával. Ez a probléma gyakran a riasztási beállítás „görbéje” után jelenik meg.

Foglaljuk össze. Az autó mindenképpen megéri a pénzét, de a dízel változatát nem.

Válogatás a Kia Sorento 1 értékeléseiből, videóbeszámolóiból és tesztvezetéseiből:

Kia Sorento I BL törésteszt:

Kia sorento a 2002-ben debütált első generáció még mindig vonzza azokat az autósokat, akik egy viszonylag kedvező árú terepjárót keresnek. Nem csoda, hogy a Sorento jó formában van a használtautó-piacon. Csak számítson rá, hogy egy használt SUV üzemeltetése nem lesz gondokkal terhelt. Mint minden első generációs használt autónak, a Kia Sorentónak is vannak gyengeségei. És legtöbbjük jobban ismert autóvásárlás előtt.

Ha a legrégebbi példányokból vásárol Sorento-t, különös gonddal kell keresni a korróziós központokat. Nem tény, hogy rozsdát találnak, de mindenesetre érdemes megérteni, hogy egy koreai autóban forgácsok, hátsó ajtó és kerékjáratok vannak veszélyben. nem túl tartós a Sorentónál a műanyag karosszériakészlet volt. Idővel a festék leválni kezd róla.

Szalon A Kia Sorento 3-4 év működés után nyikorogni kezd, de egyébként nincs rá nagy panasz. Mit nem lehet elmondani a villanyszerelőről. 140-160 ezer kilométer megtétele után az üzemanyagszint-jelző elkezdhet hibás adatokat mutatni. Még korábban, általában 100 ezer kilométeres körzetben meghibásodhat az önindító a Sorenton. A koreai autó tulajdonosai is panaszkodnak a generátorra, amely ritkán bírja 160 ezer kilométernél többet. A Kia Sorento tulajdonosainak fel kell készülniük az elektromos ablakemelő vezérlőegység hibáira.

Benzinmotorok amelyeket az első generációs Sorentóra telepítettek, bár jól beváltak, még mindig vannak gyenge pontjaik. A 2,4 literes légköri motor a termosztát helytelen működése miatt hajlamos a túlmelegedésre a hideg évszakban. Egy időben a koreaiak még megpróbálták megoldani ezt a problémát, de ennek eredményeként minden maradt a régiben. Ezenkívül a 2,4 literes motor hajlamos a megnövekedett olajfogyasztásra. 100-120 ezer kilométeres futás után sok tulajdonosnak ezer kilométerenként 300-500 gramm olajat kell hozzáadnia.

A 3,5 literes benzinmotorral más a gond. A szívócső légszivárgása miatt instabilan kezdhet működni, 100-120 ezer kilométer megtétele után akár a szívócső csappantyúja is letörhet. Szerencsére a koreai cég visszavonható társaságot szervezett, és a talált hibát azonnal kiküszöbölte. de a főtengely hajtószíjtárcsa rögzítőcsavarjának megsemmisülésével az első generációs használt Sorentok tulajdonosainak egyedül kell megküzdeniük.

Az újratervezés után egy 3,3 literes benzinmotort szereltek be a Kia Sorentóba. A koreai terepjáró tulajdonosai egyelőre semmilyen különleges követelést nem fogalmaztak meg vele szemben. Tehát a fő hátránya jelenleg csak egy jellegzetes zörgés, amely közvetlenül a fűtetlen motor beindítása után következik be.

Turbó dízel motor A 2,5 CRDi, amelyet a Sorentóba telepítettek az újratervezés előtt, rémálomnak tűnik a viszonylag megbízható benzinmotorok hátterében. Bár sok tekintetben a megbízhatóság szintje az üzemanyag minőségétől függ. Bár e nélkül is van elég probléma. Az egyik a 100 ezer kilométeres futás után megfigyelt gyertyák "ragasztása". Tehát készüljön fel arra, hogy amikor lecsavarja a gyertyát, egyszerűen eltörik. A túlfolyó fúvókák is sok problémát képesek okozni. Emiatt a motor eleinte egyszerűen nem hajlandó elindulni, majd vezetés közben hirtelen leállhat. Leggyakrabban ez 160-180 ezer kilométer után történik. Ennek eredményeként a fúvókákat ki kell cserélni.

A frissítés után a Kia Sorentóba telepített turbódízel szintén nem nevezhető ideálisnak. De ha csak néhány koreai SUV tulajdonosnak kellett szembesülnie az egyik dugattyú hajtórúdjának törésével, akkor abszolút mindenkinek ki kell cserélnie a turbinát, amely átlagosan 150-170 ezer kilométert bír ki. A dízelmotor vezérműláncát pedig még korábban meg kell változtatni. Már 110-120 ezer kilométerrel megnyúlik, ezért jobb, ha nem kockáztatjuk, és 90-100 ezer kilométeres futásteljesítmény elérésekor újat cserélünk.

Az első generációs Kia Sorento „mechanikája” nem jelent gondot. Hacsak nem 100-120 ezer kilométer megtétele után a kuplungot ki kell cserélni. Az „automata” meglehetősen megbízhatónak bizonyult. Ritka esetekben megriaszthat egy érthetetlen munkaalgoritmussal, azonban az elektronikus doboz vezérlőegységének felvillantásával könnyen javítható.

Felfüggesztés A Kia Sorento is inkább tetszetős. Csak 80-100 ezer kilométer után kell cserélni a rugóstagokat és a stabilizátor perselyeket. További 40 ezer kilométer megtétele után a lengéscsillapítókon és a karok néma blokkjain a sor. Ugyanakkor teljesen lehetséges a kormánycsúcsok cseréje. Ami a kerékcsapágyakat illeti, a koreai SUV tulajdonosok többsége könnyedén megteheti a 140-160 ezer kilométert.

De kormányzás határozottan az első generációs Kia Sorento gyenge pontjának nevezhető. Még a hivatalos kereskedők is elismerték, hogy a koreai SUV kormányműve gyorsan kialakítja a szükséges visszacsapást, és kopogni kezd. Szerencsére nem kell azonnal változtatni. De a szervokormánnyal, amely 150-190 ezer kilométer után meghibásodhat, ez nem fog működni.

Az első generációs használt Kia Sorento elég problémás területet tartalmaz. Meg kell azonban érteni, hogy a koreai autó legtöbb versenytársa nem jobb ebben a tekintetben. Tehát, ha nem hanyagolja el a vásárlás előtti alapos diagnosztikát és az időben történő szervizelést, a Kia Sorento probléma nélkül vezethető. De jobb megtagadni a dízelmotoros autókat. Az üzemanyagon megspórolható pénzt valószínűleg a javítás során költik el.