Jó nap. A mai cikkben a NISSAN X-TIL (NISSAN X-TRAIL) gyenge pontjáról beszélünk különböző módosításokról. Hagyományosan, webhelyünk esetében a cikk lesz sok fotó és videó.
A modell története.
A Nissan X-Thil 2001 óta gyártja Nissan Japánban, Kanadában, Oroszországban és az Egyesült Királyságban. A kibocsátás során az autó 3 generációt váltott ki, amelyek mindegyike megkülönböztette a platformot, és több kis nyugodt volt. Mivel a platformok eltérőek, gyenge pontok minden generáció lesz a sajátjuk, és külön megvizsgáljuk őket.
Különben szeretném hangsúlyozni, hogy a Nissan X-ösvény, bármilyen generáció, nem SUV rendszeres parketta, és helyezze hozzá az aszfalton!
Főhajtás a géphez - elölA négykerékhajtás automatikusan összekapcsolódik, ha az egyik kerekeket és a nagyokat csúsztatja a vezetői támogatási rendszer. Úgynevezett A Mid-Sieve differenciál merev reteszelése, összekapcsolja a többszörös súrlódási tengelykapcsoló hátsó tengelyét, és akár 30 km / h sebességgel működik, és a rendszer automatikus üzemmódra vált.
Általánosságban elmondható, hogy az autó a Subaru Forester, a Toyota Rav4, a Honda SRV, de reménytelenül a Land Rover Freedander és (ez egy downstream az átvitelben).
Nissan X-Treil első generációja (NISSAN X-TRAIL T30).
Az autó első generációja a korszerűsített NISSAN FF-S platformon alapul, amelyet korábban ezen a platformon, a Nissan Almeria és a Nissan primerát termeltek. 2002 és 2007 között termelték. Az autó megkülönböztető jellemzője az eszközök kényelmetlen elhelyezkedése (a panel közepén).
Az X-Trail T30 2,0 literes benzinmotorral találkozik. (140 LE) és 2,5 liter. (165 LE), valamint 2,2 liter dízelmotorral. (114 LE)
Ha kap egy export X-ösvény Japánból, akkor kissé érdekesebb - a 2,0 literes benzinmotor a légköri változatban 150 LE-t fejleszt. 150 LE és 280 LE turbófeltöltés jelenlétében.
2003-ban az első generáció helyreállt, míg a lökhárító megváltozott, a belső dekoráció és a motorok hatalma kissé nőtt.
Oroszország esetében a 2,5 literes motorral rendelkező gépkocsi választása optimális. Az üzemanyag-fogyasztás közel azonos a 2.0-es verzióval (és a városi ciklusban, amely gyakran alacsonyabb lesz), és a szállítási adó elfogadható szinten marad. A pótalkatrészek olyan gyakoriak.
A dízel gazdaságosabb, mint a benzinverziók, de problémákat okoz a szolgáltatással, kevesebb dízelmotorral.
A Nissan X-Trail Crossover (T31) hivatalosan 2007-ben debütált a Nemzetközi Genfi Auto show-ban, és 2010-ben kis korszerűsítést tapasztalt, ami frissítő változásokat eredményezett a megjelenés és a belső tér. A "japán" ötvözi az SUV és a szokásos autó előnyeit, amelyre széles körű népszerűséget szerzett a világ minden táján, de 2013-ban a harmadik generációs modell arcán választották ki. Az orosz autósok szerencsések voltak - országunkban "Brutális Iks-Trail" T31-et 2015-ig értékesítették.
A "második X-Trail" megjelenése szögben szigorú és egyszerű kialakítású, semmilyen stilisztikai énekel. De ez egy tisztán férfi és brutális nézet az izmos és helyes arányokkal lehetővé teszi a "japán" számára, hogy egy igazi SUV-t nézzen ki, amely a modern kereszteződések "tömege" között áll, túl "nyalott" formákkal.
Általános méretei szerint az X-Trail a "T31" index alatt a "Compact SUV" szegmensre vonatkozik: 4636 mm hosszú, 1700 mm magas és 1790 mm szélességű. A crossover kerékalap 2630 mm távolságra korlátozódik, és az alsó részre az útmentes (clearance) lumenje szilárd jelzővel rendelkezik - 210 mm.
A belső kialakításnak a jármű négyzet alakú formáinak, a magas szintű funkcionalitás és a kiváló minőségű végrehajtás által meghatározott koncepciónak kell lennie. A vezetők meghajtása előtt egy többfunkciós kormánykerék és egy műszerfal egyszerű design és kiváló informativitás található. Egy 5 hüvelykes képernyő szenzoros vezérléssel, egy "zene" vezérlőegységgel és más megközelítésekkel, valamint az éghajlati rendszer három "éghajlati rendszere" elengedhetetlen a masszív középkonzolon. Az elülső panel szigorúan, de meglehetősen modern, és annak jellemzője egy eredetű ergonómia.
A "Second Chitrim" szalon az alumínium alatt készült ezüstbetétekkel hígított műanyagból készült, és a drága verziókban a bőr kárpitozott ülések is. Minden panel szilárdan állítható egymáshoz, a köztük lévő rések minimálisak.
A japán crossover elülső ülései jó profiloddal és elegendő oldalsó támogatással rendelkeznek, képesek hat különböző irányban hangolni. A hátsó kanapé barátságossággal rendelkezik, három nyugalmat fog tartani, biztosítva számukra a szükséges térforgalmat az összes fronton. Az utasok kényelme érdekében - állítható döntéshozó hátul és egyéni klimatikus szerelési deflektorok.
A jármű csomagtartóját 479 liter rakomány szállítására tervezték, szinte tökéletes elrendezéssel rendelkezik, a további fiókok a felemelt padló alatt vannak elrejtve, amely viszont teljes méretű "kiemelkedő". Az ülések második sora lapos platformon van halmozva, amely 1773 literes "tartás" alakul ki.
Előírások. Az "X-Treyl" 2. generációja három sor négyhengeres motorral volt felszerelve, amelyek mindegyike az összes 4 × 4-i üzemmód teljes meghajtására támaszkodott.
Az alapvető benzin opció a 2,0 literes MR20DE motor, amely 141 lóerőt termel 6000 Rev / Min és 196 Nm csúcspontnál 4800 fordulat / perc. Tandem vele együtt egy 6 -s sebességű "mechanikus" vagy a klasszikus CVT variátor, hogy az első száz "passzív" rohan 11,1-11,9 másodpercig, és a rendkívül tárcsázza a 169-181 km / h. Az üzemanyag-fogyasztás nem haladja meg a 8,5-8,7 litert.
A legtermékenyebb egység 2,5 literes benzin QR25DE és potenciál 169 "ló" 6000 rev / perc, amely 233 nm nyomatékot generál 4400 Rev. A variátorral kombinálva lehetővé teszi a "második" NISSAN X-TRAIL, hogy megbirkózzon az első 100 km / h-val 10,3 másodperc alatt a "maximálisan" 182 km / h-ban. Minden száz kilométer után vegyes módban a kereszteződés 9,1 liter üzemanyagot vesz igénybe.
A benzin verziók mellett az "X-Traile T31" turbó kódja volt, amelynek motorháztetője 2,0 literes M9R motor telepítve volt. Az Arsenal "Négy" - 150 "Mares" 4000 Rev / Min és 320 nm a jelenleg 2000-ben egy / perc. Két 6 sebességű hajtóművek állnak rendelkezésre - "mechanika" és "automata". Az első százak "kényszerítése" 11,2-12,5 másodpercet vesz igénybe, a maximális jellemzők 181-185 km / h, a dízel üzemanyag "étkezése" nem haladja meg a 6,9-8,1 litert.
A gép összkerékhajtásának átvitele három üzemmódot tartalmaz - 2WD, Auto, Lock. Alapértelmezés szerint az egész pillanat az első tengelyre megy, de akár 70 km / h sebességgel is elindíthatja az automatikus üzemmódot, majd az egyik kerekek csúszásakor a nyomaték egy bizonyos frakcióját a hátsó tengelyre küldjük . Lock üzemmódban (legfeljebb 40 km / h sebességgel), a tengelykapcsoló lemezek folyamatosan rögzített helyzetben vannak, és az egyszerű szimmetrikus differenciákon keresztül a tolóerő mindkét tengely kerekei egyenlő mennyiségben sugároznak.
A Nissan X-ösvény szívében a második generáció "kocsi" NISSAN C. Az autó MacPherson medálral van felszerelve, és egy "multimenzió" hátulról. Az ABS, az EBD és az ESP rendszerek összes kerekei szellőztetett lemezmechanizmusok a hatékony lassuláshoz kapcsolódnak, és a vezérlés megkönnyíti az elektromos teljesítményerősítőt.
Árak. A harmadik generációs piacon lévő hozammal kapcsolatban az "X-TRAIL T31" egy jól megérdemelt pihenésre ment (a 2015 elején GLF-ben még mindig lehetséges volt vásárolni a márka hivatalos kereskedőitől 1,093 000 rubel áron ). Az életciklus során a crossover nagyon népszerű volt az orosz autósokkal, ezért számos javaslat áll rendelkezésre a másodlagos piacon, amelynek ára átlagosan 700 000 és 1300.000 rubel között van (a termelés évétől függ, az államtól) technológia és egyéb tényezők).
A sebezhetetlen autók nem léteznek, bármit is inspiráltunk hirdetést. Problémák és hátrányok, specifikus "sebek", minden mechanizmussal rendelkeznek. Az autó egy hatalmas számú mechanizmus kombinációja, és minden, ami a forogást, a fordulatokat, a kapcsolókat, forgatja, érintkezik a külső környezetgel - törzs és potenciálisan kiszolgáltatott. A Nissan X-Trail nem kivétel. A méltányosságban megjegyezzük, hogy Lexas, Porsche, Mercedes sebezhető, hogy többé kevésbé kisebb mértékben, és hátrányaik, előnyei és hátrányaik vannak.
2009-ig minden Nissan Nissan-t Japánból. Miután megnyitotta az összeszerelést a növényen a SHUSHARY-ban Szentpétervár alatt, az Oroszország európai részén lévő import autók áramlása élesen csökkent, a Nissan helyi szerelvényének kínálata megjelent. Japánból származó szállítmányok relevánsak Szibéria és a Távol-Kelet számára, gyakran is vannak a jobb kormánykerék is.
Verziók és módosítások
Ha egy használt autót vásárol, különösen ez nem olcsó, mint a NISSAN X-TRAIL, meg kell érteni, hogy sok csomópont kopott ki, és cserélje ki a drága részeket a szükséges eladási előkészítés felett, senki sem fogja. Fontolja meg a NISSAN ICSTRET pluszokat és a hátrányokat a másodlagos piacon való navigálás érdekében.
A NISSAN X-TRAIL gyenge pontjait folyamatosan dolgozták ki tervezők, mérnökök és tervezők. A korábbi verziók hátrányai gyorsan megszűnnek. Csak az autót lehet szétválasztani, teljes egészében titánból, és pályára indulhat, a légkören túl.
Az ICSTREIL javítása és a RESTYSINGS hihetetlen mennyiségű. Autók NISSAN X-TRAIL T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - nagyon lényegében különböznek egymástól. Az első hullám autója progresszív volt az osztályához, de a belső dekoráció a belsejéből őszintén rusztult. A Restiling 2003-at a fogyasztók igényei szerint végeztük, akiknek speciálisan kinyitotta a kívánságokat. 2007-ben a kontrollrendszerek hiányosságai megszűntek, a változók, a szalon, a csomagtartó javult.
A legnépszerűbb a másodlagos piacon 2007-ben ,. Ezt a viszonylag alacsony ár és az alapvető műszaki innovációk jelenléte magyarázza. Továbbá minden, ami megszakadhat, már megtört és kicserélhető, Ennek megfelelően, ügyes választás és a szerencse bizonyos aránya, drága javításba fektetett, közvetlenül az autó megvásárlása után nem kell.
Modern hiányosságok és hibák NISSAN X-TRAIL T31 az autótulajdonosok szerint:
Mosó tartály - egyszerű műanyag tartály csövekkel
1 Nincs mosó tartályszint jelző
Lehetőség van arra, hogy megértsük, hogy a folyadék csak az üvegre való fröccsenés hiánya miatt következik be ... és ez vezethet, hogy a szivattyú, amely rázza a mosást, romlik - nem szándékozik "szárazon" .
2 Ipari üzemanyagszint-érzékelő
Az icstreil kettőjük. Az egyik az üzemanyagszivattyú, a másik - külön-külön. Általában a "külön" érzékelő hibás. A "Kiváló minőségű" üzemanyaggal való állandó érintkezésből a kapcsolatok minden következményével oxidálódnak. Tisztíthatja a csúszásmentes készlet "pamut pálcát + oldószert".
A sötétben lévő vezető ajtaján lévő gombok megvilágítása
3 A vezető ajtaján lévő gombok nem merülnek fel megfelelően
Különösen a Windows nem kiemelhető. Lehetséges, hogy a háttérvilágítás nem oldalirányban, de "belsejében" ...
Nissan X-Trail Trunk függöny
4 Kényelmetlen törzsfüggöny
"Asztali terítő" osztály. Lehetséges, hogy valami praktikusabb.
Gázmegálló ötödik ajtó NISSAN X-TRAIL
5 Ötödik ajtó megáll
A Nissan X-Trail Gáztartók nem mindig megbirkóznak egy nehéz ötödik ajtóval. Ez különösen figyelemre méltó hideg időben és fagyban.
Hadműveleti problémák
A NISSAN X-TRAIL viszonylag súlyos problémái a futás után kezdődnek. Van egy rozsda 5 ajtó, amelyet többször csapott le. Lehet, hogy problémák merülnek fel a festék bevonásával a tetőn, különösen akkor, ha lehetősége van a bokrok lovagolni, és nem veszi észre a kisebb karcolást. Kihívásokkal kapcsolatos problémák, amelyek nem elégségesek, az autó szélsőséges járművek tesztelése, a lehetőségek ellenőrzése.
Problémák a hurkok kábelezésével és kopásával
A kizsákmányolás gyakorlatából feltétlenül nyilvánvaló, hogy minden mozgó alkatrész fokozott kopásnak van kitéve. Ami a mozgó mechanizmusokba helyezett vezetékeket és hurkokat illeti, akkor is elhasználódnak, hirtelen a szigetelés elrontott, a vezetékek zárva vannak, a vezetékek megszakadnak és eltűnnek, a körkörös.
Az elektronikával ellátott autók hagyományos problémái; Ez a kontrollhuzalok, hurkok, a vezérlők és a gombok károsodása. Mit kell mondanom, még akkor is, ha a régi vázákban megállnak a jelek és a bal oldali jelek, ahol a vezető ajtója további mechanikai terhelést biztosít a vezetékek. Tehát a NISSAN X-TRAIL, a vezérlő vezetékes rendszerek egy része, a gombok és hurok a kormánykeréken találhatók. Az audio rendszer fürtjei, a vezérlés körutazása, a hangos kommunikáció, amely a fonóelemeken található, érzékeny a kopásra.
A jobb bejárati ajtó vezetékezése Az illetékes villanyszerelő kezében a plumezekkel való probléma könnyen megszűnik. Ha az illetékes villanyszerelő nem kapcsolódott ki, vagy a hurkok kopása katasztrofális, azaz nem "érzékeny izoláció", hanem "rongyok", a kontroll hurkok javítása és cseréje egy tucat-más ezer rubelbe kerül.
Elektromos meghajtók az ülések beállításához A NISSAN X-TRAIL szintén gyengeségei a megerősített mobilitás miatt. Ez különösen igaz a vezetőülésre. A villanyszerelők és hurkok elkerülhetetlenek. És a NISSAN X-TRAIL esetében a villanyszerelő jelentős része a mozgó részeken található, ami sokszor növeli a kopását.
A közvetlen mechanikai hatás mellett a felesleges nedvesség, a komplex hőmérséklet-rezsim, a mechanizmus hajtóereje közelében erős fűtés, a szennyeződések védelmének méltatlan fűtése merül fel.
Érzékelők
Az adatérzékelők helytelenül továbbítása, ezek a NISSAN X-TRAIL komoly hátrányai az elsőtől az utolsó modellekig. Gyakran gyakran az autó tulajdonosának problémája, amely nem akar több pénzt költeni a kombinált csomópont cseréjére. By the way, kombinált csomók a NISSAN X-TRAIL-ban.
Nyílt típusú ellenállás érzékelő: A kapcsolatok folyamatosan lebegnek az üzemanyagbanÜzemanyag-érzékelők. Az icstreil kettőjük. Az üzemanyagtartalék mutató érintkezői eltömődnek és oxidálódnak, ezért az érzékelő leolvasásai nem különböznek nagy pontosságban. Az autó előnyei és hátránya ebben az esetben mérhető.
Üzemanyagszint-érzékelő, amely gázállomással van kombinálvaA probléma megoldható a szokásos módon, egyszerűen a táblát. "Jobb" szűrő problémák nélkül, de "balra", egy tüzelőanyag-szivattyúval kombinálva. A csere több mint 10 000 rubel lesz. Emiatt sok illesztőprogram csak a megfelelő tisztításra korlátozódik, amely nem járul hozzá a szintmutató hatékony működéséhez.
Extrém körülmények között, amelyekhez a Nissan X-Trail előírások tartalmazzák a mínusz hőmérsékletet, az alkatrészek cseréjét gyakrabban kell elvégezni.
Ugyanez vonatkozik az olajszűrőre is.
Kedves alkatrészek
Az olcsó javítás a NISSAN X-TRAIL számára elvileg nem lehetséges. Figyelembe véve a NISSAN X ösvény előnyeit és hátrányait, meg kell jegyezni a költséges alkatrészeket, amelyekre a csere ajánlott lejáratkor.
Ez utal a tervezett munkára egy változó sebességváltóval. A legtöbb változatban speciális CVT folyadék NS-2 olajat használnak, ami drágább, mint a szokásos átviteli folyadék. Olajszűrő, amelyet egyszerre kell megváltoztatni az olajcserével, további funkciók és tisztességes. Az olajcsere évente kétszer ajánlott, és ez körülbelül 32 ezer évente. A változóval kapcsolatos problémák esetén, és a rossz felhasználói akciókkal fordulnak elő, a szíjtárcsák övcsere és őrlése hozzáadható a nem tervezett olajcserehoz.
Műszaki hibák
Rendkívül kellemetlen a Nissan X-ösvényének vezetője számára, különösen a másodlagos piacon vásárolt kis sebek, a műanyag csörgő részek a kabinban, mivel ezeket "tücsköknek" nevezik. A vezető problémája az, hogy nem fordítanak figyelmet a kis kihagyásra és dombornyomásra, akkor komoly bajt tudsz kihagyni. A Howl Variatori természetesen nem zavarja meg semmit, de kihagyja a kormánytartó ugrása és megérintését - könnyen.
A NISSAN X-TRAIL legsebezhetőbb helyeit a váratlan csapások tekintetében:
- Külső - panzió a ház felett. By the way, ha a hideg közel van, a rendszeres Janits előnyösen azonnal cserélhető, gyakran gumiból, nem fenntartható fagyból készülnek. A puha csúszás helyett csúnya csiszolás lehet egy kellemetlen meglepetés.
- Központi konzol.
- Fűtőrendszer. Síp, és ugrik be a motor, amely idővel ki kell cserélni.
- Az ülések, bár a legújabb mintával és az elektronikával töltött, de 2-3 év elteltével szinte mint egy tavaszi Babuskin kanapé. Ez elvben általában. Az illesztőprogramok egyike sem panaszkodik az ülésről, és minden megtalálja a beállítási rendszert nagyon kényelmes. És egyszerűen megszokják a képernyőt, és meglepődnek, amikor külföldi emberek, például az autó eladásakor, figyeljen a meglehetősen hangos épületekre.
A Nissan X-Trail nem a legolcsóbb autó, és jelentős beruházásokat igényel a havi szolgáltatásban, a szűrőket az ütemtervnek megfelelően kell megváltoztatni, függetlenül a költségektől.
Az illetékes vezetéssel és rendszeres karbantartással az új Nissan X-Trail nem fog problémákat adni.
A NISSAN X-TRAIL videó hátrányai
A Nissan X-Trail kompakt SUV, amelynek termelése 2001-ben kezdődött. Az első generáció X-ösvénye megkapta a gyári jelölést T30. A Nissan FF-S platformon épült, amely a népszerű Nissan Primera és Almers. 2004-ben az X-Trail kis restilingen ment keresztül. A crossover felszabadulása 2007-ig folytatódott, majd a második generációt helyettesítették - T-31-et.
A SUV megnyerte a rusztikus pihenő szerelmeseinek szívét, és nagyon népszerűvé vált. Azok, akik egy univerzális oszciklidet kívánnak megszerezni, az egyszerűen nem találnak kevés hirdetést az eladásáról. Egy nagy és tágas átkapcsolás, amely egy ésszerű áron, ésszerű áron, egy ésszerű áron, jó ajánlat. De ... minden olyan sima? Séta az alábbiakban!
Motorok
A Nissan X-Trail Motors vonal két benzint és egy dízelegységet tartalmaz. Az elsőt 2 liter (QR20DE, 140 LE) és 2,5 literes (QR25DE, 165 LE) bemutattuk.
A QR sorozatú Nissan motorok a szelepfedélen sikertelen olajhulladékrendszer miatt gyors gyűrűkkel rendelkeznek. 2004-ben javult a dugattyús design, és a problémák száma kissé csökkent. A sorozat motorjai elkezdődnek az olajat, miközben egy kicsit több mint 100 000 km-t futtatnak, és a katasztrofális helyzet 150-190 ezer km-es jelölésre kerül, 2-3 literes olajfogyasztással 10 000 km-re. Leggyakrabban ez a probléma 2,5 liter munkamennyiséggel rendelkezik. A gyűrűk cseréje az olaj-kihívás sapkákkal 30 000 rubel lesz. Szeretném megjegyezni, hogy a benzinmotorok túl sok jelentős javítással rendelkeznek, melyet kiterjedt olajfogyasztás okoz, sőt 200 000 km-es jelölés előtt ...
Ha több mint 140-160 ezer km, az olaj megjelenése a gyertyatartókban a "finomított" mirigyek miatt. Ezek helyettesíthetők a szelepek fedelével (5-6 ezer rubel), mivel sok autószolgáltatás tanácsot ad, és külön - csak a pecsétek, amelyek sokkal olcsóbbak lesznek.
A lánc 140-160 ezer km után nyújthat, ami megszakításokat okozhat a motorban, a burkolat és a tolóerő elvesztése. Ekkor lehet egy láncfeszítő vonal.
160-180 ezer km után, valószínűleg meg kell tisztítania a fojtót. A szennyezése megnehezíti a hideg motor elindítását, és az instabil munka egyik oka.
Ha több mint 100 ezer km, akkor haszontalan lesz, hogy helyettesítse az üzemanyagszűrőt a tartályban.
2004-ig 2 literes motoroknál egy másik problémát idéztek elő, amelyet a katalizátor munkacikájának korai megsemmisítése okoz. A működő hengerekben késleltetett széteséstermékek, amelyek csiszolóként működnek, bal oldali hurkok a hengerek falán. Ez a tömörítés csökkenéséhez és az olajfogyasztás növekedéséhez vezetett.
A hengerblokk fejét 2 literes egységen gyakran 160-180 ezer km után adják át. Ezt felkéri a fagyálló és buborékok csökkenő szintje a tágulási tartályban.
A hideg motor elindításával kapcsolatos problémák 2,5 liter működtetése során a 130-150 ezer km-nél több mint 130-150 ezer km-nél a forgattyústengely (1,5-2 ezer rubel) elutasított érzékelő pozíciója miatt következik be.
A Diesel Motor (YD22) 2.2 literes munkaképessége 2 változatban található: 114 LE 2004 és 136 LE 2004 után. Az elsőnek van egy mechanikus TNVD elektronikus vezérléssel, a második az üzemanyag-befecskendező rendszer nagynyomású Comon sín alatt. Ez a motor nem igényel jelentős javításokat, de gyengesége van.
A dízel első problémái, általában 140-160 ezer km után. Gyakran szükség van a fúvókák (eredeti 16 ezer rubel) vagy az üzemanyagnyomás érzékelő cseréjére. Üzemanyag-nyomószelep a TNVD-ben a dízelmotor instabil működésének egyik fő elkövetője, kevésbé gyakran az oka a tömegáram érzékelőkben vagy a főtengely helyzetében.
180-200 kilométer után valószínűleg helyettesíteni kell a nyújtott láncot és annak feszítőjét. A turbina meglehetősen felár, és a megfelelő működés nem kevesebb, mint 220-250 ezer km.
100 000 km után sok probléma biztosítja a dízel DPF szűrőt a kipufogógáz rendszerben. Váratlan dohányzás, a tolóerő elvesztése és a 2000 feletti motorsebesség növelésének lehetetlensége a regenerációs mód felvételét jelzi. Az új szűrő cseréje akár 80 ezer rubel költséget igényel. Olcsóbb, de a radikális módszer a szűrő teljes vagy részleges eltávolítása, majd a számítógép villogása.
A radiátorok ritkán áramlik, de ez történik, ha több mint 140-160 ezer km (4-5 ezer rubel) fut.
Terjedés
A kézi sebességváltó nagyon megbízható. Nincs probléma vele. A tengelykapcsoló 140-180 ezer km-re él, kemény körülmények között az élettartam a 80-100 ezer km-es kilométerre korlátozódik. A helyettesítéséhez 8-12 ezer rubelt kell adnia egy új készletért és 6-8 ezer rubel munkához. A kuplung közeledő vége szinte lehetetlen a propagálni - az utóbbiig működik, majd azonnal meghal.
Automatikus sebességváltó Bár megbízhatónak tekinthető, de nem hiányzik a problémák. Nem túl drága - ha több mint 180-200 ezer km - égő érintkezők, vagy az elektromos áramellátás megtagadása az elektromágnesen, enyhíti a sebességváltó választó blokkolását. 200 ezer km után a bolygó sebességváltó bontása volt, és megszakította a résidőket. Az egyik lehetséges oka az olajnyomás-érzékelő meghibásodása a dobozban, és a helytelen vezérlési jelek eredményeként. Ajánlások az ilyen incidensek megelőzésére - az érzékelő cseréje 80 ezer km. A már forrasztott doboz javítása 30-40 ezer rubelnél kerül kiadásra.
Az adagoló doboz gyakran elkezd szivárog 150-170 ezer km.
Alváz
Érdemes figyelmet fordítani a felfüggesztésre. A stabilizáló perselyeket 40-60 ezer km-re tartják, ugyanolyan mennyiségű és stabilizáló állványok. Ha több mint 150-180 ezer km, az értékcsökkenési állványok fordulója, a karok és a kerékcsapágyak csendes blokkjai alkalmasak lesznek.
Kormány tippek séta 60 - 80 ezer km.
Az első féktárcsok 100-120 ezer km-ig (2-3 ezer rubel), az első fékbetétek - akár 50-60 ezer km, a hátsó párnák - akár 80 - 90 ezer km.
Test és szalon
A NISSAN X-TRAIL T30 elülső szárnyai műanyagból készülnek. A kétségtelen plusz az egyszerűség és a korrózió lehetetlensége. Hátrányuk magas ár. Mint mindig kivágta az együttérző kínaiakat, olcsóbb társaikkal. Gyenge hely a japán Parketnik testén - a törzs ajtaján. A korróziós fókuszok a krómozott bélés szélén fordulnak elő a számjel felett. Az átfedő kétoldalas skót alatt egy méretezéssel kezelik.
A kabin zajszigetelése gyenge. Gyakran a hátsó ülést érinti, és korrupt a panelek. Sokan van egy hátlázott vezetőszéke. Gyakran a hátsó ülések megtagadják a hátul belsejében lévő záró csapócsapja miatt.
Ha több mint 60-80 ezer km-t futtat, akkor gyakran szükség van a szalon fűtőventilátor ventilátorának javítására. Amikor a tűzhely be van kapcsolva, megjelenik a zaj. Az oka a csúszás rövid életű csapágyaiban, amely alkalmas lenne a hagyományos gördülőcsapágyak létrehozására. A hivatalos kereskedő készen áll a fűtőberendezés összeszerelésére 5-6 ezer rubel, plusz 10 ezer rubel a fűtés maga. A tűzhely független szétszerelése és a csapágy cseréje időnként olcsóbb lesz.
Idővel az elektromotoros csapágy aljzatának köszönhetően a kontroll ellenállás blokkolható, és a tűzhely megáll a szabályozó helyzetének megváltoztatásához. Az ellenállás egyszerű cseréje ebben az esetben nem tehet, mivel hamarosan megismétlődik. A kimenet csak egy - a fűtőelem motorcsapágyának cseréje. A motor ellenáll a 3-4 sikeres javításnak, majd ki kell cserélnie a fűtőberendezés összeszerelését.
A villanyszerelő néha megnyilvánul. Az egyik ilyen pillanat a spontán felszabadító ajtók és a baleset bevonása. Ez csak akkor következik be, ha a gyújtás be van kapcsolva, és a hiba a rádióvezérlő egységben történik. Ezt egy további relé hozzáadásával kezeljük.
Néha CD lejátszásakor az egyik hangcsatorna ki van kapcsolva - a hurok érintkezésének elvesztésének oka.
A generátor szíjtárcsa 140-160 ezer km után elakadhat.
Következtetés
Üzemanyag-fogyasztás 2 literes motoros kézi sebességváltóval körülbelül 13-14 liter a városban, 15-17 liter géppuska, 9-10 liter lesz szükség az autópályán. Motor 2,5 liter kézi sebességváltóval 13-16 liter, és automatikus 14-17 liter, a költség 10-11 liter lesz a pályán. A Diesel egy kicsit gazdaságosabb - 10-13 liter a városban és 7-9 liter az autópályán.
A NISSAN X-TRAIL (T31) 2007-ben debütált. 2010-ben kis változásokon ment keresztül, amelyek elsősorban megjelennek és belsőek voltak. És 2013-ban felváltotta a következő generációt. Azonban ez az autó még mindig megérdemli a figyelmet.
Tervezés
A NISSAN X-TRAIL (T31) megjelenése nagyon látványos. Különös szögű szigorú kialakítású, amelyben nincs méret. Azt mondhatjuk, hogy kiderült egy brutális, még egy férfi autó, amelynek megkülönböztető jellemzője az izmos, arányos arányok és természetesen egy hatalmas első lökhárító.
NISSAN X-TRAIL (T31) dimenzióiban meglehetősen SUV-osztály. Vagyis egy kompakt kereszteződés. Hosszúság, eléri a 4636 mm-t, magasságban - 1,7 méter, és szélességben - 1,79 m. Ő is jó tengelytávú. Ez 2630 mm. De a fő fénypontja egy közúti távolság, amely egyenlő a 21 cm-t. By the way, sok tekintetben éppen neki köszönhetően, ez az autó lett ilyen népszerű az oroszok körében. Végtére is, az ilyen távolsággal különböző akadályokat vezethet az off-úton.
belső
A szalon ugyanaz, mint a NISSAN X-TRAIL (T31) megjelenése. Magas szintű funkcionalitás, négyzet alakú, kiváló minőségű design - itt, ahogy azt röviden leírhatja.
Az első funkció egy többfunkciós kormánykerék és egy műszerfal, amelyen nincs semmi felesleges. Ő tájékoztató és egyszerű.
A Salon Nissan X-Trail (T31) vonzónak tűnik, de drága anyagokat nem használták fel. Kellemes (mind megjelenés, mind a megérintés) műanyag és behelyezés alumínium alatt - ez az, amit láthatsz, belülről. A drága verziókban, az igazság, az üléshuzatok. By the way, a székek jó profilod és kifejezett oldalirányú támogatás. Különböző irányba állíthatók. Mögötte, az út, a kényelem három utas befogadására alkalmas. Mindenki elég hely, és még tágas lesz.
A "Nissan" törzse nagy. Kb. 480 liter rakományt helyezhet el, de ha a hátsó sorot hajtja, akkor a hangerő 1773 literre emelkedik. És ez több, mint több. By the way, a hátsó sor egy lapos pad.
Jellemzők
Érdemes megemlíteni néhány figyelmet a Nissan X-Trail (T31) motorháztetőjére. A motor potenciális vevő választhat. Három sor 4-hengeres egységek voltak. By the way, ez a kereszteződés az összkerékhajtás.
De az alap volt egy 2 literes 141 erős egység. Ezt egy 6 tartományú "mechanika" hajtotta. De még mindig ajánlottam egy CVT variatort. By the way, a crossover, ez az autó jó dinamikával rendelkezik. Több száz az alapmotorral eléri a 11-12 másodpercet (az ellenőrzőponttól függően). És a maximális sebesség 169-181 km / h. By the way, ez még mindig nagyon gazdaságos autó. Végtére is, csak 8,5-8,7 litert fogyaszt egy vegyes ciklusban.
Mi a legjobb motor? Természetesen ez egy 2,5 literes 169-es erős egység, amely párosított egy variátorral. Nagy sebességű maximum 182 km / h. És mindaddig, amíg több százszor felgyorsul 10,3 p. Igaz, ez a motornak több benzinre van szüksége. Körülbelül 9 liter 100 kilométerenként vegyes ciklusban.
Más funkciók
Érdemes megjegyezni, ez a kompakt crossover "MacPherson" elöl és többfokozatú konstrukcióval hátulról. Egy másik autót úgy döntöttek, hogy ilyen rendszereket ESP, EBA és természetesen ABS. Jelenlétük miatt a fékezés hatékonyan és zökkenőmentesen. Egyébként egy másik japán "x" büszkélkedhet egy elektromos teljesítményerősítő jelenlétével.
A modell alapfelszerelése meglehetősen kiterjedt. Van egy fedélzeti számítógép, légcsatornák (hátsó sor utasai), „klíma”, többfunkciós, állítható két irányba kormánykerék, elektromos ablak, CD-lejátszóval (MP3). A legfontosabb dolog az, hogy ez nem az egész lista. Szintén az alap beállítás, fűtött ülések, eső és fényérzékelő, számos konténerek, pohártartó fűtési / hűtési funkciót, zseb és a konzol-box, felszerelt kartámasz, tartalmazza. Általánosságban elmondható, ahogy látja, minden szükséges, amire szükség lehet.
A drágább verziók tekintetében? Az orosz vásárlók számára ezt az autót két konfigurációban kínálták - SE és LE. A maximális berendezés elégedett a bőrfülke és a zsinór kormányzásával, egy "Cruise", Chip kulcs, valamint lítium 18 hüvelykes lemezek jelenlétével. Vannak körkörös felülvizsgálati kamerák és színes többfunkciós képernyő is.
Most a 2007-es T31 autó körülbelül 700-750 ezer rubel jó állapotban lesz. Az MCPP-vel, egy 2,5 literes 169-es erős motorral és egy jó teljes készletgel van felszerelve.
Ez egy megbízható autó. Elég gondoskodni, hogy gondoskodjon róla, az olajat, töltse fel a jó benzint, és helyezzen be egy új akkumulátort időben. A NISSAN X-TRAIL (T31) megfelelő ellátással hosszú ideig tart.
