A Tesla története nem volt rendes indítás, amely a San Francisco-öbölben 2000-ben évente több száz, és teljesen tudatos befektetés volt a sikeres informatikai vállalkozóktól, akiknek van ideje, hogy nevüket és több milliárd dolláros üzletüket. A vállalat fő ideológusa Ilon maszk volt, a modern korszak sok géniusza által elismert személy, más befektetők ugyanolyan kiemelkedő feltalálók és üzletemberek voltak Sergei Brin és Lari Page, alapítók és fő emberek a Google Corporation. A vállalat kezdetétől kezdve a zöld technológiák fejlesztésére és az öko-barát elektromos járművek létrehozására összpontosított.
A vállalat ötlete nem volt új, hibridek és ökológiai autók léteztek és sokkal régen értékesítettek, az új megközelítés a munka és a zseniális marketing volt. 2003-ban létrehozott vállalat csak 2006-ban kiadta az első Tesla Roadster elektromos járművet, de már 100 megerősített megrendeléssel és több ezer alkalmazással rendelkezik az autó számára, amely sorozatosan csak 2008-ban kezdődik. A márkát olyan mértékben közölték, hogy a hollywoodi csillagok szinte az autó számára állt. Meg kell jegyezni, hogy az autó költségárai, jellemzői egyedülállóak voltak: akár 100 km / h-ig terjedő overclocking 4 másodpercen belül 400 km-re mozog egy töltésen, a maximális sebesség 210 km / h. Nem elektromos jármű, hanem egy igazi sportkocsi.
A siker fantasztikus volt, és annak ellenére, hogy a forgalom 2500 példányra korlátozódott, és mindegyik költsége 100 000 dollár volt. Ma a Tesla Roadster valódi legenda és egy kultusz autó, amely a 20. század 60-as éveinek ritka izomkocsijához vagy sport-európaiakhoz hasonlít.
TESLA új generációs és jövőbeli kilátások
A következő elektromos autó, amelyet a vállalat képvisel, a Serial Electric jármű Tesla S. A koncepció fogalma 2009-ben történt, és a soros kiadás 2012-ben kezdődött. Ez volt a cég első modellje, amely megszerezte Egyedi tervezés. Az elektromos autó két elektromos motorral van felszerelve, és a konfigurációtól függően 260 és 500 km közötti töltés nélkül vezethet.
Az autó értékesítése ma több tízezer példányt alkot. 2012-ben szinte az összes amerikai mérvadó autóipari kiadványok kapott a Tesla S modell a cím „Car of the Year”. Norvégiában és Dániában, 2015-től, Tesla - elsősorban az összes autó értékesítési listáján, beleértve a DV-k autókat.
2015-ben a TESLA MODELL X Electric Crossover megjelent a piacra, érdekes módon, hogy megnyissa a hátsó ajtókat a "Seagull Wing" formájában. Ugyanebben az évben az Autopilot funkció megjelenik a márka modelljein, amely önállóan ellenőrizheti az autót a megadott útvonalparaméterek szerint.
A TESLA ECO Technologies fejlesztése azonban nem korlátozódik az elektromos járművek előállítására. Mark foglalkozik a gyors "szuperköltségek" saját hálózatának fejlesztésében, amely már sikeresen működött a világ számos országában. Az építési szakaszban is a világ legnagyobb vállalata az újratölthető és napelemek gyártására. A projekt Ilona maszk az építési egy földalatti alagút Eco autók Los Angeles-ben indult, hogy kirak a város forgalmi dugók és a szmog.
A vállalat kilátásaiban, az elektromos járművek tömeggyártásának bővítése, a fordulatszám, a sebesség, a biztonság növelése. Ki tudja, talán a jövőben, hogy Tesla az első repülő autóval fogja biztosítani nekünk, különösen mivel az Ilon Musk cég vezető inspirációja régóta foglalkozott a tér X Side projektjével.
Tesla Model S-osztály Fifteral Electric osztály harcolt a hivatalos premier 2009 őszén az autóipari loafs frankfurti azonban csak egy prototípus, de az első alkalommal a nyilvánosság mutatták március sajtótájékoztatón Los Angelesben. A gép soros gyártása 2012 első felében kezdődött, és már júniusban kezdte az első ügyfelek szállítása.
2014-ben az amerikaiak korszerűsítették az "ECH" -et, több összkerékhajtású változat hozzáadásával, növelve a motorok erejét, és bevezetése a multimédiás komplex új felületét.
Úgy néz ki, mint a Tesla modell S szépen és kifejezetten, és a patakban kitalálta, bár néhány szögben más autókra hasonlít. Nyomáson egy agresszív elölnézet, egy gonosz kilátással a Xenon Optics, egy hosszú és gyors sziluettje egy aktív tetővonal, "izmos" kerekek és hosszabb ajtó fogantyúk, erőteljes táplálék gyönyörű LED lámpákkal és egy hatalmas lökhárítóval - kívül, az elektromos Az autó teljes mértékben megfelel a prémium állapotának. És ugyanakkor nem adja át a közönséges motorok kiemelkedő versenytársait.
Egy másik frissítés az elektromos emelkedés túlélte 2016 áprilisában, és ezúttal az alapvető változások csökkentek a külső kialakításra - a tizenöt megjelenése az X Crossover és a 3. modell szellemében készült.
Tangle minden átalakult az autó eleje - egy nagy fekete dugó eltűnt tőle, így egy vékony bárhoz, egy márka logóval, és a Bi-Xenon Optics helyett megjelent. A másik szögből az "American" teljesen megtartotta a körvonalát.
Általános méretei szerint az "ESKA" az "E" európai osztályra vonatkozik: a hossza 4976 mm-re van kialakítva, a szélesség 1963 mm, a magasság 1435 mm, a tengelytáv 2959 mm. Az elektromos jármű útján 152 mm, de az opcionális pneumatikus szuszpenzió telepítésekor értéke 119 és 192 mm között változik.
A Tesla Modell S belső dekorációja valódi örömet okoz, mert a 17 hüvelykes interaktív konzol körül épül, amely az előlap közepén telepedett le, amely az autó összes fő funkcióját fejezi be. Ez a megoldás lehetővé tette a gombok elutasítását, a torpedónak csak néhány klasszikus váltónak való elhagyását - megnyitja a kesztyűtartót és a "balesetek" felvételét. A rendezettséget egy másik színes képernyő képviseli, csak kevésbé nagy, és a leginkább nagyjából a klasszikus multifunkcionális "kormánykerék" úgy néz ki, hogy az alsó részen csonkolt. Az elektrokarbage belsejét prémium anyagok tervezték, amelyek kombinálják a bőrt, az alumíniumot és a fát.
A Kaliforniai Essa előtt kényelmes és hajlékony széket telepített, jól fejlett oldaltámogatással és elegendő elektromos szabályozókkal. Az autó hátsó helyei kevésbé üdvözlik - a kanapé lapos párnával és formájú háttal rendelkezik, és a csatolt tető a magas utasok fejére nyílik.
A Restiling 2016 eredményeként az autó belseje a tervezés szempontjából ugyanúgy maradt, de új anyagokat és befejező lehetőségeket kapott.
A TESLA modell praktikusa teljes rendeléssel: öt üléses elrendezéssel a rakománytér térfogata 745 liter, és a második soros ülések összehajtogatásával - 1645 liter.
Egy további csomagtartó egy elektromos jármű előtt van, de kapacitása sokkal szerényebb - 150 liter.
Előírások. A "töltés" a fő "magas" "ESKI", mert a gépet egy aszinkron (indukciós típus) hajtja, háromfázisú elektromos motorral (több kerék) AC-vel, amelynek visszatérése függ A módosításon egylépcsős sebességváltóval és egy lítium-ion akkumulátorral kombinálva. 5040 és 7104 darab közötti mennyiségben.
- 60 Egy 306-szoros elektromos motor van felszerelve, kiemelkedő 430 nm-es nyomaték a teljes tartományon keresztül, amely az első "száz" -ra 5,5 másodperc elteltével és 210 km / h sebességgel jár. A 60 kW / óra kapacitású akkumulátor lehetővé teszi, hogy leküzdje az egyik díjat akár 375 km-re.
- Az index módosításához " 75 »A tápegység 320" ló "kapacitással rendelkezik, amelynek visszatérése 440 nm-es csúcs-tolóerővel rendelkezik, az akkumulátorokból 75 kW / óra. A legfeljebb 100 km / h kezdeti gyorsulásnál az ilyen elektromos autó 5,5 másodpercet vesz igénybe, a "maximum" 230 km / h korlátozott, és a "hosszú távú" egy kicsit meghaladja a 400 km-t.
- A TESLA modell teste alatt 60d. Vannak már két villanymotor, a teljes kapacitás 328 lóerős (525 Nm nyomaték), így liftbek összkerékhajtás. Ez a verzió az első "száz" -ot 5,2 másodperc elteltével cserélje ki, a csúcs 210 km / h-ra emelkedik, és az "egy tartály" 60 kW / óra akkumulátornak köszönhetően legalább 351 km-re képes lefedni.
- "ESKA" jelöléssel " 75d."Van egy pár elektromos motor, közösen generál 333" mares "és 525 nm nyomaték. Az ilyen jellemzők egy "zöld" autót készítenek egy igazi sportkocsi: az első "száz" ő "5,2 másodperc múlva" megszűnik ", és a sebesség beállítása csak akkor áll meg, ha 230 km / h érhető el. Teljesen töltött akkumulátorok, amelyek kapacitása 75 kW / óra, ötéves, tisztességes mozgási tartomány - 417 km.
- A következő hierarchiási változata a TESLA modell S 90d. Két elektromos egységgel van felszerelve, amelynek kumulatív potenciálja 422 "domb" és 660 nm hozzáférhető ponttal rendelkezik. A hódításhoz a második "száz" elektromos autó rohan 4,4 másodperc elteltével, és a maximum 249 km / h nyert. A 90 kW / óra akkumulátornak köszönhetően az autó felülvága 473 km-re az utat a "teljes tartály".
- Verzió a címmel " 100d.»Az elülső és hátsó elektromos motorokat az elülső és a hátsó elektromos motorok hajtják, amelyek 512" ló "és 967 nm-es nyomatékpotenciálral vannak ellátva. Az első "száz" ilyen ötéves meghódít 3,3 másodpercig, és a "maximális sebesség" nem haladja meg a 250 km / h-ot. Az akkumulátor 100 kW / óra szerint 430 km-es "hosszú távú".
- "TOP" megoldás TESLA MODELL S P100d. Két erőművel felszerelt: a hátsó elektromos motor 503 lóerővel, és az első - 259 "mares" (teljes hozam - 762 "ló" és 967 nm csúcs tolóerő. Ilyen tulajdonságok a "katapult" géptől 100 km / h-ig 2,5 másodperc múlva, és lehetővé teszi, hogy felgyorsuljon 250 km / h-ra. A 100 kW / h elektrokar kapacitású teljesen feltöltött akkumulátorok körülbelül 613 km-es kilométert fedeznek fel.
A lítium-ion akkumulátorok korlátozó töltéséhez a TESLA modellje a szokásos háztartási hálózatból származó 220V-tól a módosítás függvényében több mint 15 órát igényel. A NEMA szabványos csatlakozó 14-50 használatakor ez a ciklus 6-8 óráig csökken, és a speciális állomások turistájára (Oroszországban nem talál ilyen) - akár 75 percig.
A kaliforniai elektromos jármű egy "szárnyas fém" lapos tárolására épül az akkumulátorok számára, amelyhez az alumínium alframe és a test csatlakozik. A felszerelt állapotában Eska, súlya 1961-2239 kg, és az ő súlya eloszlik a tengelyek aránya 48:52 (az összkerékhajtás P85D - 50:50).
"Egy körben" az autóban egy független alvázt telepített: elülső - kettős keresztirányú karok, hátsó - többdimenziós elrendezés. Adott esetben pneumatikus felfüggesztés áll rendelkezésre.
Minden modellen S keréktárcsákon a lemezfékeket (355 mm átmérőjű elülső és 365 mm-es átmérőjű), négypozíciós féknyergekkel, a BREMBO és ABS-vel, a kormányzási rendszert az elektromos erősítővel egy parech mechanizmussal expresszálja .
Csomag és árak. Oroszországban a Tesla Model S nem hivatalosan értékesített, hanem a "másodlagos piacon", hogy ilyen elektromos autót vásároljon 4,5 millió rubel áron. Németországban az autót 57.930 euró áron lehet megvásárolni (~ 3,68 millió rubel az aktuális kurzus alatt), de figyelembe véve az adók értékét értéke 69.020 euró (~ 4,39 millió rubel).
Az amerikai "amerikai" nyolc légzsákkal, xenon fényszóróval, 17 hüvelykes multimédiás rendszerrel, digitális műszerfallal, elektromos áramkörrel, elektromos áramkörrel, abs, esp, kétzónás éghajlati telepítéssel, gyári audio rendszerrel, LED hátsó lámpákkal és sok más felszereléssel rendelkezik.
2020. január közepén a NHTSA-ban benyújtott petícióra adott válaszként a Tesla elektromos járművek különböző modelljeinek "hirtelen váratlan gyorsulásának" panaszával kapcsolatban a gyártó cég nyilatkozatot tett arról, hogy az összes vád "teljesen hamis. Tesla olyan személynek nevezte, akit a petíciónak, spekulánsnak - kiderült, hogy a petíció bevezetett Brian Sparks (Brian Sparks), egy független befektető, aki Tesla részvényeket bocsát.
A petíció a vizsgálat iránti kérelmet, hogy a független befektetői Brian Sparks 127 panaszt nyújtott be a különböző modellek és éves kiadások Tesla Electokarbers tulajdonosaiból.
A TESLA kapcsolatok az állami szabályozókkal, beleértve az NHTSA-t és az NTSB-t, aligha lehet nyugodtnak nevezni. Azonban a Tesla nyilatkozatában azt állítja, hogy a vállalat "teljesítette az összes NHTSA-ellenőrzést és rendszeresen [úgy véli] az ügyfél panaszokat a szándékos gyorsuláshoz a szabályozókkal együtt." A vállalat azt állítja, hogy a petícióból származó panaszok többsége már szabályozóknak minősül, és "az adatok megerősítették, hogy az autók általában működtek."
2019
A HALF TESLA elektromos járműveket hibákkal értékesítik
Több ezer TESLA tulajdonos nem tudja megnyitni az autókat az alkalmazáshiba miatt
2019. szeptember elején a TESLA elektromos járművek tulajdonosai tömeges problémával szembesültek: az alkalmazás meghibásodása miatt nem tudták kinyitni az autót.
A központi TESLA ELECTROCAR LOCK feloldásához kulcskártyát használhat radiométerrel, kulcstartóval vagy mobilalkalmazással. Az utolsó módszer olyan népszerű néhány autó tulajdonos körében, hogy megálltuk a fizikai kulcsokat velük. Ez volt a felhasználók, akik meglepődtek, 2019. szeptember 2-án, amikor az okostelefon programja nem volt rendben, és nem tudtak bejutni az autóba.
Számos panasz a tulajdonosokból származó elektromos járművek megjelentek a közösségi hálózatokon. Például a Twitter felhasználó azt írja, hogy a beceneve @ethlie.
Az Automaker megerősítette a problémát, de nem hívta az oka az előfordulását. A szélsőséges technikai portál szerint a kudarcot 3,5 órán át megfigyeltük. Ebben az időszakban az autósok Tesla panaszokkal foglalkoztak a problémával kapcsolatban.
Ugyanakkor az autót egy fizikai kulcs vagy kulcs FOB segítségével lehet megnyitni, amely tartalmazza.
A TESLA alkalmazás technikai problémája szintén rögzítette a downdetector weboldalt, amely nyomon követi a különböző helyszíneken, valamint a felhasználói panaszokat a közösségi hálózatokon. Összesen több ezer panaszt észleltek, főként a TESLA alkalmazásban való bejelentkezéshez képest.
Auto Tesla Moszkvában égett az elektronikus asszisztens módban való baleset után
2019. augusztus 10-én baleset történt a Moszkvában lévő 37 km-es Moszkvai Ring Road-ban, a TESLA elektromos járművek részvételével, amely az elektronikus segítő üzemmódban mozog.
Tesla vezető kiderült, hogy a "Arikapital" 41 éves Alexey Tretyakov vezérigazgatója, aki két gyermeket vezetett.
A férfi hozzátette, hogy nem volt teljes autopilot, és a vezetői asszisztens funkcióval bekapcsolt állapotban van. Tretyakov szerint egy töréssel esett le a lábakról, és a hátsó ülésen ülő gyerekek könnyű zúzódások.
A videó megjelent az interneten, amelynek szerzője az elektromos autó elektromos járművek robbanás pillanatát forgatta. Villogok világosan láthatóak a kereteken, majd az autó szinte teljesen tűz és sűrű füst volt. Az autó teljesen megsemmisült.
Ügyvezető partner Moszkva Tesla Club Igor Antarov egy "Moszkva 24" TV-csatornával folytatott beszélgetésben arról számolt be, hogy az Autopilot Electrocar Tesla vezetésének ideje tanul.
Ez nem az első alkalom, amikor a Tesla Electric autót az autopilot üzemmódban parkolt járművekre ütközik. Tesla azt sugallja, hogy az illesztőprogramoknak meg kell őrizniük a kormánykeréken még az autopilot is, hogy átvehessük a gépet.
A TESLA elektromos járművek akkumulátorai a szoftver frissítése után esnek. Lovaglás akár 64 km-es újratöltés nélkül
2019. augusztus elején a TESLA elektromos jármű tulajdonosa pert állított be a gyártó ellen, azzal érvelve, hogy a vállalat korlátozza a régi autók akkumulátorának kapacitását a szoftverfrissítéssel. Ez a rendszer a felperes véleménye szerint, az volt, hogy segítsen a vállalatnak, hogy elkerülje a hibás akkumulátorok drága visszavonását a "vásárlók védelme" ürügyén.
Az S és X modellek több ezer modell tulajdonosa a világon már észrevette, hogy az idősebb generációs akkumulátorok tartománya hirtelen csökkent, és néhány pedig 40 mérföldre (64 km). Ezt a témát a különleges fórumokon, például a Teslamotorsclub.com-ban, ahol sok tulajdonos részletesen beszélt a következő szoftverfrissítés után bekövetkezett probléma. Egyes felhasználók azt állítják, hogy a korlátozást kifejezetten - ezáltal a vállalat megpróbálja leértékelni az autót, arra kényszerítve a tulajdonosokat, hogy új modellt szerezzenek.
A felperes David Rasmussen (David Rasmussen), az S 85, 2014-es modell tulajdonosa megjegyzi, hogy csökken az akkumulátor kapacitása körülbelül 8 kW / h, de Tesla azt állítja, hogy ez a csökkenés elkerülhetetlenül. A Társaság képviselője hozzátette, hogy ez a döntés az autó biztonságának biztonságának biztosításához kapcsolódik - az elektromos jármű öngyilkosságának köszönhetően, a VIGYÁZAT gyártója felülvizsgálta az S és X modellek töltési beállításait és hőmérsékletszabályozását. A szoftverfrissítés célja az volt, hogy "megvédje az akkumulátort és meghosszabbítsa a szolgáltatásait." Mindazonáltal a vállalat figyelembe veszi a felhasználói igényeket, és problémával dolgozik.
A jelentések szerint a TeslamotorsClub.com fórum egyes tulajdonosok önállóan foglalkozott azzal a problémával: néhány eladott autók, mások fellebbezett kompenzáció, és mások egyszerűen kikapcsolt Wi-Fi a villamos jármű ne módosítsa a szoftvert.
Repedések a TESLA elektromos járművek közelről egy szalaggal. FÉNYKÉP
2019. július 15-én ismert, hogy a Tesla Növények munkatársai tizedet használnak a repedések megszüntetésére az elektromos járművek részleteiben. A Frimonte (USA) CNBC-ben közzétett CNBC-ben közzétett CNBC-ben közzétett CNBC-t.
Négy dolgozik a szállítószalagon, azt mondta a televíziós csatornát, amelyet a vezetők azt javasolnak, hogy egy szigetelő kábelszalagot használják a műanyag csövek és házak károsodásának kiküszöbölésére. Ennek alátámasztására a 3-as modellek fényképei műanyagból készültek, a repedések, amelyekben egy szalaggal elhagyták.
Számos interlocs is azt mondta, hogy a gyárnak a nap folyamán és a hidegben kellett dolgozni. Ezenkívül az erdei tüzek Kaliforniában 2018-ban a gyári műhelyek füst voltak, amellyel a szellőztetés nem megbirkózott. A munkavállalók azt is elmondták, hogy elhanyagolják a vízszivárgás kimutatására szolgáló teszteket.
Ahhoz, hogy megértsük, milyen feltételekről beszélünk, érdemes megjegyezni, hogy az üzemet "sátornak" nevezik, mivel az összeszerelő vonal jelenléte a napellenző lombkorona alatt. Az ilyen döntés ideiglenes volt - addig, amíg a berendezés és a robotok a gyári helyiségekben vannak beállítva. De a sátor négy éve létezett, a kiadvány azt mondja.
A TESLA fotózás sajtószolgálatát közös viccnek nevezték, amely félrevezető, és nem tükrözi az elektrokar modell összeszerelésének feltételeit.
Azonban a sajtó ismételten átadta az információkat a nehéz munkakörülményekről Tesla-ban, és az Ilon maszk alapítója és fejezete, az úgynevezett "Gyártási pokol".
TESLA MODEL 3 baleset baleset
2019. május 17-én ismertté vált a TESLA MODELETBEN kapcsolatos balesetről. A Nemzeti Biztonsági Tanács előzetes jelentése. USA.
2015-ben a TESLA frissítette az ügyfelek autókat és hozzáadta az autopilot funkciót - az adaptív sebességszabályozó rendszert. Azóta a vállalat többször frissítette a rendszert, és 2019 májusának megfelelően a Tesla autók részlegesen autonóm módon mozoghatnak az autópályákon, a kormányzás gyorsításában, a kormánykerék forgatásához és a csíkok megváltoztatásához. Ugyanakkor a Tesla hivatalosan kötelezi a vezetőre, hogy kövesse az út légkörét, tartsa kezét a kormánykeréken, és mindig készen álljon a rendszerbe való beavatkozásra. Az autó az autopilot módban figyeli a kormánykerék kezét, és figyelmezteti a vezető hangjelzést, ha eltávolítja a kezét. Mindazonáltal sok iparági szakértő bírálta a vállalatot az adaptív sebességszabályozó rendszer képességeinek túlzására. Például a vállalat eladja a teljes önkiszolgáló képesség leggazdagabb vezérlési rendszerének leggazdagabb jellemzőit, amellyel néhány ügyfél szó szerint érzékeli a nevet, és egy autót teljesen pilóta nélküli, míg a rendszer nem éri el még az autonómia harmadik szintjét sem ötből (SAE osztályozás szerint).
2019. március 1-jén a TESLA MODEL 3 autó az Egyesült Államok Florida államban közlekedési balesetbe esett, amelynek eredményeképpen a vezető meghalt. Az Egyesült Államok Közlekedési Biztonsági Tanácsa (NTSB) balesetvizsgálatot végzett, és előzetes jelentést tett közzé. Röviddel az incidens előtt az autó a 441-es autópályán Floridában vezetett. Néhány másodperccel az ütközés előtt, a jobb oldali ütközés előtt, a szomszédos úton mosott Tesla félpótkocsi traktorral, félpótkocsival, majd a személygépkocsi a test tetejére zuhant a félpótkocsiba. Az ütközés miatt a félpótkocsi ténylegesen levágta az autó tetejét, amely ugyanakkor továbbra is mozog, megállva közel 500 méterre az ütközési helyétől. A jelentés megjegyzi, hogy a targonca elhagyása után a targonca lelassult, ezáltal megakadályozta az autót.
Az NTSB szakemberek rájöttek, hogy az ütközés idején az autó az autopilot rendszert futtatta, de sem ő sem, sem a vezető megpróbálta elkerülni az ütközést. A rendszert az ütközés előtt 10 másodpercen belül aktiváljuk, és két másodperccel az aktiválás után a vezető eltávolította a kezét a kormánykerékről, az érzékelők szerint. Ezenkívül az ütközés időpontjában az autó 109 kilométerenkénti sebességgel vezetett, bár az út ezen részének maximális megengedett sebessége 89 kilométer / óra (55 mérföld / óra). Tesla megerősítette, hogy az autopilot rendszert a baleset idején vettük fel, de emlékeztették arra, hogy a vezetők kötelesek tartani a kezüket a kormánykeréken, és figyeljük a beállítást.
Ez a baleset szinte teljesen hasonlít az első halálos balesethez, amely 2016-ban történt az autopilot. Ezután az autó nem vette észre a targoncát, balra a pályára, és a félpótkocsi alá vette. Kiderült, hogy az autopilot rendszer nem észlelte a fehér félpótkocsit a fényképezőgépek adatai hátterében, és a radar adatai nem segítettek ebben a helyzetben, mert a rendszer konfigurálva volt, hogy figyelmen kívül hagyja a nagymértékben akadályok. A TESLA-t többször is bírálta a pilóta nélküli autóipar szakértői az autó automatizálására. Különösen a TESLA ismert az Lidars fő elutasításáról, amelyek közvetlen adatokat biztosítanak az autó térfogati tárgyaira, ellentétben a kamerákkal, amelyek kétértelműen értelmezhetők, mint egy fehér pótkocsi esetében a fény ég hátterében.
Ez az eset a harmadik megbízhatóan megerősített halálos balesetet váltott az Autopilot rendszerrel. A 2016-ban említett eset mellett 2018-ban további közúti baleset történt. Ezenkívül a TESLA-modell tulajdonos tulajdonosának tulajdonos tulajdonosa tulajdonosa tulajdonos tulajdonosa tulajdonosa tulajdonosa tulajdonosa több éven át, azzal érvelve, hogy az autopilot a baleset során szerepel, de a vállalat kijelenti, hogy Ezt nem tudja megerősíteni, hogy a számítógép károsodása az autóban.
A TESLA elektromos jármű sajnos felrobbant a parkolóban. Videó
Amint látható a videóban, néhány pont alatt az autó kezd menni fehér füst, és néhány másodperc múlva felrobban, ami károsítja a szomszédos autót. Mivel a Shine Edition a tűzoltókra való hivatkozással tisztázott, az Audi és a Lexus autók megsérültek a közelben.
A felrobbantott elektromos autó tulajdonosának tulajdonosa szerint az autót körülbelül három és fél évvel ezelőtt vásárolták meg, és nem volt komoly problémák vele. Azt is hozzátette, hogy az elektromos autó a gyújtás időpontjában nem volt feltöltés.
Az Automaker azt is kijelentette, hogy ennek eredményeként senki sem szenvedett. Az incidens körülményei megtalálhatók.
2013-tól 2019 áprilisáig regisztrálták a Tesla autós tűz legalább 14 esetét, a többség a baleset után történt. Korábban Tesla azt állította, hogy a valószínűsége annak tüzek elektromos járművek körülbelül 10-szer kevesebb, mint az autók ellátott benzinmotor.
Sanghajban, ahol a TESLA elektromos jármű következő gyújtása történt, az amerikai cég az első üzemét a gépek gyártására építette. A teljes beruházás körülbelül 50 milliárd jüan (kb. 7,4 milliárd dollár) becsülhető. 2020-ig a növény terveznek elindítani a Tesla Model 3 szerelvény 3 és fokozatosan eléri az éves termelés 500 ezer autót. Néhány összeszerelési vonal elindítása 2019 végére várható.
A híres ékszerész sokáig kiderült, hogy az elektromos autó Tesla zárva van
Április elején 2019-ben a híres ékszerész Ben Baller (Ben Baller) megosztott egy történetet a szociális hálózatok, hogyan is volt zárva Tesla elektromos autó, ami után a cég lemondta az általános igazgatója Ilona maszk.
A Baller az ékszerek társalapítója és vezetője a gyémántokkal, ha & Co. és Los Angeles vezetője. Baller - Tesla hosszú idejű rajongója, de még mindig megjelent egy bejegyzést az Instagramban, hogy kiderült, hogy az X P100D SUV modellen lezárult. Az elektromos autó alacsony teljesítményű üzemmódra váltott, blokkolta az összes ablakot és ajtót, így a baller csak 47 percig kiszállhatott a csomagtartóban.
Hamarosan az ékszerészi közzététel után az asszisztens maszkot felvették, ami arról számolt be, hogy a társaság általános igazgatójával való találkozóját törölték. Azt is megkérte, hogy a balleri folytassa, ha a Tesla-hoz kapcsolódó problémák fellebbeznek a Technikai Támogatási Osztályhoz, és nem közzétették a közösségi hálózatokra vonatkozó információkat.
Érdemes megjegyezni, hogy a találkozót nevezték ki, miután a baller 37 000 dolláros gyűrűt készített ajándékként a Tesla névvel és logóval. Az ékszerész azt mondta, hogy eladnánk egy gyűrűt az árverésen, és a szerzett pénz áldozatot adna a szeretetért. Baller is mondta, hogy ő megértette, hogy miért a találkozó elmaradt, de észrevette, hogy az esemény egy elektromos autó okozott komoly aggodalmat biztonságát Tesla termékeit. Kifejezte, hogy közvetlenül ő soha nem hagyja, hogy gyermekei egy ilyen autót - egy baller gyermeke szenved bronchiális asztma, és ő nem akarja megkockáztatni, az egészségügyi, a Fiú, várva a választ a technikai támogató szolgálat.
Balleri arról számolt be, hogy a Tesla lehetővé tette, hogy felszámolja a modell X lízing-megállapodást felszámolás nélkül. A vállalat képviselői még mindig megtagadják a média kérések megjegyzését.
A TESLA modell hackelhető és küldhető a közelgőnek
2019. április elején a kínai vállalat Tencent biztonságát, az információbiztonságot szakosodott, mesélt a Tesla Autopilot hackerének módjáról, amelynek eredményeképpen az elektromos jármű önállóan léphet a közeledő közúti csíkhoz, komoly veszélyt teremtve.
A kutatók szerint a TESLA Autopilot Adaptive Cruise Control System helytelenül felismerheti az aszfalt pontokat, vigye őket az útjelzés elemeire, és fordítsa el őket, hogy ne haladjon át a nem létező jelölési vonalat, beleértve a távozást is a közelgő sáv.
A kísérletet két szakaszban tartották. Az elsőek közül a meglévő jelölővonalat egyenetlenül lezárták fehér zsebekkel. Ezzel a forgatókönyvvel a gép nem "látni" egy részt vagy az egész szalagot.
A második szakaszban a meglévő jelölés nem volt torzult - új. A szakértők három fehér négyzetet helyeztek az aszfaltra, amely részben átfedi a szalagot, és a közeledő. Az autó felismerte őket a megfelelő vonal folytatásának, és figyelmen kívül hagyva a bal oldalt, egy másik szalagon vezetett.
A kutatók szintén képesek voltak elérni az irányító rendszert az autopiloton keresztül, és autót vezetnek vezeték nélküli gamepadral. Ezenkívül lehetőség volt az ellenőrzés elfogására, még akkor is, ha az autopilot ki van kapcsolva.
Ezenkívül az IB szakemberek megtalálták a módját, hogy megtévesszük a TESLA MODELL S. "Ablakpapírok" törlőképződéséért felelős rendszert. A kínaiak egy speciális algoritmus szerint létrehozott képet helyeztek el, és az ablaktörlők be vannak kapcsolva.
Tesla reagált a kísérletre. A vállalat arról számolt be, hogy a hackerek szándékosan elhelyezték hamis jeleket az úton, és megváltoztatták a jelölést, hogy a valóságban alig lehetséges. A gyártó azt is hangsúlyozta, hogy ha az autopilot hiba, a vezető köteles azonnal átvenni magát, vagy fékez.
Visszajelzés 14 123 Villamos járművek a hibás légzsákok miatt
A szolgáltatási kampányt 2014. február 4-től 2014. december 9-től a 2014. december 9-ig értékesített TESLA modellje 14.123 példánya megütötte, a piaci szabályozás államigazgatási államigazgatásának állami közigazgatásában. A visszajelzés és csere 2019. április 10-től kerül sor.
Minden túlterhelt elektromos járművet gyártottak. 2019 elején Tesla elindította a gyár építését Sanghajban, hogy a kínai ügyfelek elektromos járművek kedvezményes áron. A SHANGHAI gyárban lévő Sedan Tesla modell 3 termelésének elindítása 2019 végéig várható.
A TESLA ELECTROCÁROK mellett több tízmillió autót visszavonták világszerte, amely hibás Takata légzsákokkal van felszerelve, amelyek nem adnak nyilvánosságra hozatalt, ha baleset, vagy spontán munkahelyen dolgozik, ahol nem szükséges, "Shifting" a fémgel töredékek. A hiba miatt mintegy 20 ember halt meg, több mint 100 sérült a különböző súlyosság miatt.
Amint azt a SAMR-ben kifejtettük, a légzsákok részeit az ammónium-nitrát alapján hozták létre, anélkül, hogy egy szárítószer nélkül jöttek létre, ezért nagy kockázatot jelentenek, hogy az utasok és az autóvezetők számára darabokra és sérülésekre törekszenek. Takata csődbe ment, miután a termelésük biztonsági párnái hibái miatt számos halálesetről ismertek.
Tesla jelentette, hogy a felülvizsgálat Model S elektromos járművek hibás légzsákok kezdődött 2017-ben, és a 2013-as modellévre autó válaszolt 2018-ban. 2019-ben a gyártó 2014-2016-ban eladott autókat ért el.
2018
A korábbi TESLA alkalmazottja hibás akkumulátorokat mutatott, amelyeket elektromos járművekbe helyeztek
2018 augusztusában a Tesla Motors Martin Tripp (Martin Tripp) korábbi alkalmazottja az internetes fotókon közzétette, amely szerint szerint a 3-as elektromos jármű modellben telepített hibás akkumulátorokat ábrázolták.
2018 júniusának végén ismertté vált az alapító és a Tesla Elon Mask és a Martin Tripp tábornoka közötti tárgyalásról, akit a mérnök maga a "Sabotage" a hibás alkatrészek használata miatt hívja.
A maszk szerint Tripp szaggatta a vállalat belső rendszereit, és elrabolta az ipari titkokat. Tripp maga úgy véli, hogy az egykori munkáltató felhívta őt a kritika miatt - rámutatott a hibákra, amikor egy szedán modellt összeszerel, ami valóban nem tetszett az üzletembernek.
A Trift kirándulásainak megerősítéséhez számos fotó van a Twitteren, amelyen az állítólagosan alkalmazzák a sérült elemeket. A járművek azonosító számának közzétett pillanatfelvételeit is, amelyek az ex-munkavállaló TESLA jóváhagyása szerint gyárilag hibás lyukasztott akkumulátorokkal küldték el.
Később Tripp törölte @Trostover számláját, valószínűleg megijedt perek. Együtt eltűnt és fotók, azonban a Google keresőmotor gyorsítótárában maradtak.
A CNBC TV-csatornával folytatott beszélgetés során a Trippa ügyvéd megjegyezte, hogy az ügyfélszámláját nem szaggatták. Ugyanakkor az ügyvéd nem tudta megmagyarázni a tartalom eltávolításának okait.
A TESLA-ban tagadja meg az elektromos járművek lyukasztott akkumulátorok használatát. A vállalat biztosította, hogy a Tripp-t közzétett VIN-kódokkal rendelkező autók teljesen működőképes és biztonságos elemekkel vannak kitéve.
Tesla deceit kiütötte az elektromos járművek támogatását. Az autósoknak 4 ezer eurót kell fizetniük
2018 júliusában ismert, hogy a Tesla motorok csalárd módon kiütötték az elektromos járművek támogatását. Most a modell tulajdonosainak 4 ezer eurót kell fizetniük az államnak.
Szerint a Bloomberg hírügynökség, hivatkozva a nyilatkozatot a Német Szövetségi Szolgálat Közgazdasági és export-ellenőrzési (BAFA) a Hivatal követelte Tesla Model S vásárlók vissza a helyi hatóságokat, hogy a electrocarios. Az a tény, hogy ezek az autók túl drágák, hogy vásárlóik anyagi segítséget igényelhetnek az államtól.
A fizetési program speciálisan kifejlesztett, hogy növeljék az értékesítés electrocars és hibrid autók felszerelt belső égésű motor és egy nagy akkumulátoros motorral.
A baleset következtében az elektromos autó vezetője kisebb sérülést kapott. A rendőrség nem sérült meg, mert az ütközés idején nem voltak az autóban. A járművek maguk nagyon sérültek. A rendőrségi autó leesett a járdára, amelyhez két kerékre emelkedett.
A csapás a rendőrségi autó bal oldalába esett. Úgy tűnik, hogy a TESLA elektromos autó automatikus vezérlési módba költözött.
A 2018-ban a TESLA gyártógépek autopilot rendszerét egyre inkább bírálják. Felkészült ezekkel az autókkal, mint egyszer a balesetbe esett, beleértve a halált is. A TESLA hangsúlyozza, hogy a megjelölt technológia emberi részvétel nélkül nem működik. Ez egy elektronikus asszisztens, és beállíthatja a gép menetét, vagy használja a fékeket, de a vezetőnek még mindig meg kell tartania a kezét a kormánykeréken, és szükség esetén készen áll arra, hogy szükség esetén ellenőrizze magát.
Május 11-én, 2018-ban baleset történt Salt Lake City, amikor a Tesla Model elektromos autó hajtott a robotpilóta, amikor közeledik a leparkolt tűzoltóautó helyett fékezés, felgyorsult és lezuhant bele. A baleset eredményeként a nő vezetett egy nő kapott boka törés.
2018 májusában a TESLA modell 3 autó, amely az autopilotban mozog, Görögországban balesetbe került. Meg kell jegyezni, hogy ez az első hasonló baleset, amely magában foglalja a TESLA-tól Európában.
A TESLA elektromos járművezető összeomlott egy bumpba és égett az autóban
2018. május 10-én volt egy új katasztrófa a TESLA elektromos jármű részvételével, amelyben egy ember meghalt. Az autó vezetője az A2-es autópályán ütközött az A2-es autópályán a Svájci Bellinzon város közelében. A tűz kitört, és az ember égett az autóban.
A halálos esemény miatt a helyi ügyészség vizsgálatot végez. A tűzoltók verzióját ellenőrizzük, ami miatt a gyújtás a gyújtás oka, a május 16-án jelentett Reuters jelentése.
A helyi rendőrség szerint egy 48 éves Németországi állampolgár halt meg egy katasztrófában. A pályán egy elosztó gátba kerül, az autója átfordult és tűzbe ütközött. A baleset körülményei még mindig tisztázzák.
Az eset után a dandár tűzoltók Bellinzone az oldalán a szociális háló Facebook írta, hogy az őrzött fűtés a lítium-ion akkumulátorok az elektromos jármű vezethet, hogy a tűz az ütközés előtt. Ezt követően a megjegyzést eltávolították.
A tűzoltók válaszoltak az újságírók kérdésére a telefonon, hogy a vizsgálatot elvégezték, és további magyarázatokból, a kapcsolódó sajtójelentésekből értékelték.
A Dél-kantoni ügyészség képviselője azt mondta Ticino Reuters, mit kell beszélni a baleset okaival szemben, mivel a hatóságok még mindig tanulmányozzák, mi vezethet egy eseményhez.
"Az egyetlen dolog, amit mondhatunk bizalommal, hogy a Tesla elektromos autóját baleset sújtotta" - tette hozzá. Ha meg kell várnia a vizsgálat eredményeit, a reprezentatív bűncselekmények nem mondták.
Tesla vezető utazott az utasülésen, és elvesztette jogait
2018. április végén a brit bíróságot egy 39 éves Bhavesh Patel (Bhavesh Patel) büntetéssel büntetik, amely az elektromos autóban a Tesla Model S aktiválta az autopilot módot, és az utasülésre költözött. A megsértés érdeklődött a rendőrség iránt, miután az autós elhaladt egy videó az interneten.
Az incidens 2017 májusában történt. Az autó, amelyben Patel az M1-es autópályán található a Nottingham városában, körülbelül 60 km / h sebességgel. Ugyanakkor senki sem volt a kerék mögött, és az autó tulajdonosa az utasülésen volt, kezét a feje mögött.
A Patel-t veszélyes vezetésnek ítélték, és 100 órás közmunkára ítélték. Ő is 18 hónapos időtartamra is megfosztották a vezetői engedélyt, és 1800 font sterlinget bírnak, amelyet a jogsértőnek a Királyi Büntetőügyészségnek a kiadások kompenzációjaként kell fizetnie. Ezenkívül a Patelnek 10 napos korrekciós kurzust kell átadnia.
Bhaves Patel elismerte bűnösségét, és felhívta a cselekmény buta, de megjegyezte, hogy ő egyszerűen nem volt szerencséje a tesztelés során a „kellemes” funkció, a The Guardian napilap halad.
Tesla mérnökök, akiket vonzott, hogy vizsgálja meg az esetet, emlékeztetett arra, hogy a robotpilóta rendszer, beleértve a sebességszabályozó és jogsértés azokat csak segíti a vezetőt, amely teljes mértékben összpontosít az úton.
Autopilot megölte az elektro-ló fedélzet vezetőjét
2018. március végén ismertté vált a halálos balesetről, amelyben a TESLA modell X elektromos autó megüt. A baleset idején az autó automatikus vezérlési módban vezetett.
Baleset történt március 23-án a hegyi kilátás 101-es autópálya (Kalifornia,). Az autó, az aktivált autopilotos mozgó, ütésbe ütközött. A meghalt vezető az Apple Walter Huang mérnök (Walter Huang) volt. Sikerült kihúzni az autóból a tűzbe, de sajnos meghalt a kórházban az ütközés idején kapott sérülésekből.
A TESLA nyilvánosságra hozta a vizsgálat részleteit, annak ellenére, hogy a "titokban" a "titokban", amelyre kritikát kapott a Nemzeti Tanács az Egyesült Államok közlekedési biztonságának (NTSB).
A TESLA szerint az X Autopilot modell aktiválódott a halálos baleset előtt, és a vezető kezei hat másodpercig nem voltak a kormánykeréken, mielőtt szétválasztottak. A vállalat azt állítja, hogy a sofőr nem válaszolt az autóipari elektronika vizuális és hangos figyelmeztetéseire a jármű kézi vezérlésére való visszatéréskor, és az akadályt öt másodpercig és kb. 150 m-re is láthatja, de nem tett semmilyen intézkedést.
Az NTSB-ben kijelentették, hogy a baleset minden aspektusát megvizsgálják, beleértve azokat a feltételezéseket is, amelyek korábban ez a vezető aggodalmát fejezte ki az autopilot rendszer miatt. Tesla azzal érvel, hogy nincs információja a vezető panaszairól.
Walter Huang egy ágba ütközött, amelyben nem volt különleges puffer, amely megtervezte a csapást. Nem volt ideje cserélni más baleset után, ami ugyanabban a helyen történt egy kicsit korábban. TESLA azt mondja, hogy a baleset következményei nem tekinthetők a puffer jelenlétének esetében.
Elektromobile tesla modell s
A Társaság megjegyezte, hogy a csavarok reagensek negatív hatása kalciummal vagy magnéziumsókkal, amelyek megakadályozzák az utakon lévő jegesedés megakadályozására. Útsó sók használata esetén az ilyen problémák nem fordulnak elő. A Bosch német cég által előállított csavarok.
A vállalat megjegyezte, hogy nincsenek incidensek, és az elektrokarák hibái által érintettek. Még a bontásban is a vezető megmentene az autót, de tapasztalt volna kellemetlenséget, Tesla jelentést.
A gyártó elkezdett elektromotoros tulajdonosokat küldeni egy lehetséges hibás bejelentéssel, hogy a legközelebbi Tesla kereskedőhellyel járjon a hibaelhárításhoz. A szolgáltatás problémájának kiküszöbölése legfeljebb egy óra, a társaság jelentette.
Ez nem a TESLA elektromos jármű első csúcsa. 2017 októberében a Társaság 11 ezer modell X modellt jelentett be. A tesztelés során megsértették a hibakeresési kábelét, ami a baleset során a baleset bal oldali ülésének hátránya lehet.
TESLA MODEL 3 probléma
2018. január végén ismertté vált, hogy a Nevada Gigafactory üzemben lévő TESLA elektromos jármű akkumulátorának előállításában felmerülő problémák súlyosnak bizonyultak, mint feltételezték, és további késedelmet és problémákat vethetnek fel a TESLA modell minőségével 3. A TESLA cég számos alkalmazottja arról számolt be, hogy egyes elemek kézzel készülnek, ami további munkaerőt igényel.
A vállalat már fogva tartotta a 3. modell kezdetét, utalva a Gigafactory problémáira. 2017. november 1-jén, Tesla vezérigazgatója Elon Musk (Elon Musk) biztosította a befektetőket, hogy a vállalat intézkedéseket tesz a termelési problémák kiküszöbölésére és a 3. modell megkötésére a piacra.
Annak ellenére, hogy a vállalat vágya, hogy automatizálja a termelést, csak egy hónappal később, 2017 decemberében, ismertté vált, hogy a vállalat még mindig gyártja az elemeket a 3. modell részlegesen kézzel, és vonzza a Panasonic szakembereket, hogy segítsen építeni. A Panasonic Tesla partnere, és az elemek galvanizáló elemeivel szállítható.
A CNBC csatorna forrásai szerint a Tesla nem közelítette meg az elektromos műhold alapmodellének elemeinek tömegtermelését.
A CNBC szerint a Gigafactory termelésének problémái megakadályozhatják a TESLA vállalatok céljaikat. A késedelmek csökkentik a munkavállalók motivációját, elégedetlenek lesznek az ügyfelekkel és versenytársakkal a kezében.
De a szkeptikusok véleménye ellenére egyes befektetők Tesla nézd meg az optimizmus jelenlegi helyzetét. Ben Callo (Ben Kallo) RW Baird-től azt mondta:
Mindannyian ismertek a Tesla motorokról, amelyek nagy technológiai elektromos autókat gyártanak. Valaki negatívan kezeli, valaki semleges, és valaki megvásárolta és nagyon örül, hogy vásároljon. Itt fogják megvitatni az első teljesen elektromos átkapcsolást ebből a gyártóból - Modell X 2018-2019. A modell megjelenése óta most a népszerűsége crossover nagyon magas, az emberek vásárolni őket, így a gyártó úgy döntött, hogy elfoglalja helyét ebben a hiánypótló a maga innovatív termék.
2012-ben először a nyilvánosság látta a modell prototípust, és csak 3 év után az autó a termelésbe ment, és az értékesítés azonnal elkezdődött. Előre megrendelt, mielőtt értékesítené 25 ezer embert, ez egy lenyűgöző eredmény. Hazánkban az autót nem hivatalosan értékesítik, mindazonáltal a vevők léteznek, mivel már találkozott az utcán.
Lenyűgöző megjelenés
Az autó kialakítása azonnal vonzza a figyelmet, az adatbázisra épül, és csak több és kisebb változásokkal rendelkezik. A TESLA modell X egy agresszív arc, ezt keskeny LED-es vezetékes fényszórók hozták létre. A szokásos módon nincs radiátorunk, hanem a műanyag dugó, amelyet maga a rács formájában készítettünk, rejtve egy hatalmas csomó érzékelőt mögötte. Az alapváltozatok optika lehet halogén.
A gyártó komolyan dolgozott az aerodinamikával, mivel első pillantásra az autó nehezen hívhatja a crossover, úgy néz ki, mint egy nagy sportkocsi. Az alapváltozatban a Big Sky márkás szélvédő telepítve van, amely nem ér véget a szokásos helyen, és megy a tetőre.
Az oldalra nézve figyelmet fordít a test alakjára - gyors és dinamikus. A kerekes ívek felfújását kis műanyag testkészlet tartalmazza. Az ajtók fogantyúja van elrejtve, és előterjeszti, ha egy kulcs, amely kulcsfontosságú megközelíti az autót. Az ajtók maguk nyitva vannak, a gyártó hívja őket Falcon szárny. Korábban egy ilyen oldatot használtunk a MERCEDES 300SL-ben, és a "Seagull Wing" -nek nevezték. Egy új autóban egy ilyen megoldás lehetővé teszi, hogy zárja be a közeli helyeken, mert a nyíláshoz csak 30 centiméterre van szüksége balra vagy jobbra. Az elülső ajtók ugyanazok, mint más autók.
Minden híres Ilon maszk azt mondta, hogy előttük volt az a feladata, hogy egy autó, amely kényelmes lesz, mint a minivan, stílusos, mint egy crossover és gyors sportkocsi. Az autó tanulmányozása teljesen megérti, hogy ezt a feladatot 100% -kal végezték.
Minden mögött könnyebb. Van egy nagy optikáját a Model S (míg a 60% a Tesla Model X alkatrésze teljesen eltérő) csatlakozik egy krómozott csomagtér lefedés gombot, és amelynek a pajzs szárnyak. A fedél feltétlenül fel van szerelve egy elektromos meghajtóval, az aerodinamika spoilerje is beépül. A szélvédő együtthatója 0,24.
Testméretek:
- Hossza - 5004 mm;
- Szélesség - 2083 mm;
- Magasság - 1626 mm;
- Kerékalap - 3061 mm;
- Útmentesség - 175 mm.
Azonnal meg kell jegyezni, hogy a modell pneumatikus felfüggesztéssel rendelkezik, növeli a 230 mm-es távolságot. A város ilyen hatóköre tökéletesen illeszkedik, aligha lehet horgonyozni egy határt vagy hasonlót.
Belső dekoráció
Az autó belseje csak luxus anyagokat használ. Kezdetben a színes dekoráció 3 lehetőségét kínálják, de a megrendelés alatt bármit megtehetsz. Sok szabad hely van a Tesche Model X 2018-ban, lehetővé tette, hogy három sor ülést helyezzen, kevés hely van a harmadik sorban, de a többi elég. Mind a 7 helyet bőrrel borítják, és elektromosan szabályozzák.
A kormányoszlop gyakorlatilag nem kapott semmit új, hanem egy 3-szóró rámpát is, büszke króm logóval és kis számú kulcsokkal. Van egy teljes készlet, ahol a kormánykerék nagy része szénből készül, sportolási szokásokon. A műszerfal megfelel a modern kanonoknak - egy nagy kijelző, amelyen az összes szükséges vagy kívánt illesztőprogram jelenik meg.
Ami a nagy ég szélvédőt illeti, elegáns áttekintést nyújt, de azt is fedezi, hogy egy réteg, amely nem hagyja ki az ultraibolya és az infravörös sugárzást. Az első sorban lévő alagút üres - dobozok, csésze tartók és karfa.
A Tesla Model X 2019 középkonzolon, amint az első autó megjelent Gyártó áttörés volt. Ez egy nagy, 17 hüvelykes érintőképernyős kijelző, amely teljesen konfigurálva van. Itt van a pneumatikus, zene, navigáció, az akkumulátorok díjazása - teljesen mindent.
A hátsó fotelek közelében a hátsó ajtók egyedisége miatt kényelmes. Ilon képes volt átkapcsolódni a minivan felszereléssel. A motor kicsi, és az elemek a padlón találhatók, így két törzs van, elöl és hátul.
A szalon eredménye: Chic, a design kialakítása egyedülálló, ilyen már nem látott senkit. Sok szabad hely van, az anyagok minősége kiváló. Igen, meg kell hozzászoknia a központi konzolhoz, ahogy sikerül, hogy mindent egy nagy érintőképernyőn keresztül kezelje. Menő!
Előírások
| Egy típus | Hangerő | Erő | Nyomatéka | Gyorsulás | Maximális sebesség | Hengerek száma |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Elektronikus | 0,0 L. | 333 LE | 525 h * m | 6.2 másodperc. | 210 km / h | 0 |
| Elektronikus | 0,0 L. | 518 LE | - | 5 mp. | 250 km / h | 0 |
| Elektronikus | 0,0 L. | 714 HP | - | 4,8 másodperc. | 250 km / h | 0 |
| Elektronikus | 0,0 L. | 762 LE | - | 3,9 másodperc. | 250 km / h | 0 |
| Elektronikus | 0,0 L. | 762 LE | 967 h * m | 3.1 másodperc. | 250 km / h | 0 |
Itt a legérdekesebbek. A fő különbség a kereszteződés között az összes többiéből a motor. Minden változat 2 elektromos motorral van felszerelve, 3 fázissal és négy csíkkal. Az áramellátást az összes kerekítésre egylépcsős sebességváltóval továbbítják. Élelmiszer-aggregátumok lítium-ion akkumulátorokból, amelyeket beszélünk.
- A legolcsóbb 70d verzió két olyan motorot kap, amelyek teljes kapacitása 333 lóerő és 525 H * M nyomaték. Az akkumulátor kapacitása ebben a verzióban 70 kW / óra lesz. A dinamika szerint jól mutatja magát - 6,2 másodpercet a maximális sebesség első száz és 210 km / h előtt.
- A Trendy nevű P90D verziója erősebb aggregátumokat szerez 518 lovat. Az akkumulátorok kapacitása 20 kW / óra. Szerint a dinamika, ami jelentős növekedés, most a crossover Tesla Model X 2018 gyorsul 100 km / h-ra 5 másodperc, a maximális sebesség eléri a 250 km / h.
- A két elektromos motor 100d-es utolsó előtti beállítása 762 lóerővel és 967 h * m nyomatékkal rendelkezik. A telepített értékenként 100 kW / h. Ismét, tuningolás csökken több, mint egy második, nevezetesen 3,9 száz és az elektronika restrikciós 250 km / h. Maximális.
- A nyilvánosság legérdekesebb verziója P100D. Technikailag gyakorlatilag nincs különbség az előzőtől. Az akkumulátorok hatalma és kapacitása ugyanaz marad, de a gyorsulás jelentősen csökken, és 3,1 másodpercig kezdődik.
Akkumulátor és felfüggesztés
Lítium-ion akkumulátorok vannak telepítve a padlón, mint akkor egy nagy területet, és jelentősen csökkenti a súlypont, ami befolyásolja a kezelést és a jobb. Maximális távolság az akkumulátorok teljes töltésénél X modell:
- 70d - 417 km;
- P90D - 489 km;
- 100D - 467 km;
- P100D - 542 km.
Az elemek a rekeszben találhatók, teljesen alumínium. A fékrendszert a helyreállítási funkció kiegészíti - aktív fékezéssel, egy kis töltés az elemekbe kerül. A fékeket teljesen lemezt szellőztetés egy kört, a féknyereg 4 dugattyúk és megbirkózni a feladatukat tökéletesen.
A futó elektrokardum teljesen pneumatikus, független elem 4 keresztirányú karral van felszerelve. Hátul a több dimenzióban. A felfüggesztést az autó viselkedését szabályozó elektronikus rendszerek egészítik ki. Az ilyen rendszerekből a stabilitási szabályozást ki kell osztani, automatikus fékezés veszélye esetén.
Itt van egy aktív vezetékes elektromos áram, a kormánykerék fény, de amikor a sebességet a dinamikus útval pontosabb szabályozásra öntjük.
Biztonság TESLA MODELL X 2019
A gyártó úgy döntött, hogy minden szempontból jó autót készít, ezért nagy figyelmet fordított a biztonságra. E tekintetben az autó az egyik legjobb az osztályában. A testet nagy szilárdságú acélból hozták létre, és deformáló elemeket gondolnak, és javulnak a megfelelő helyeken. Vagyis baleset esetén a test és a 8 légzsák merevsége sérülés nélkül marad.
Van egy autopilot lehetőség, az emberek, mint egy aktív sebességtartó automatika. Az autó bármilyen közúti helyzetben lovagolhat, akár a térképen megjelölt pontig is eltarthat. A rendszer részlegesen önálló tanulás, az adatokat a szerverre küldjük, ezek elemzik és módosítják a szoftvert, ezáltal javítva a biztonságot.
Továbbá a kereszteződés folyamatosan figyeli a helyzetet az úton. A kormánykerék vagy a hangjelzések rezgéseinek segítségével értesíti a vezetőt a közelgő ütközésről. A kritikus helyzetben az autó elkezd megállítani drámaian a sebességtől függetlenül.
Ár TESLA MODELL X
Nem lehet megvásárolni ezt az autót az orosz piacon, de mindig külföldre hozhatja. Néhányan már megtették. Az autó alapköltsége egyenlő 91 000 euróEz magasabb, mint 6 millió rubel. Ebben a verzióban megkapja:
- Xenon optika;
- 17 hüvelykes multimédiás kijelző;
- Éghajlat-ellenőrzés;
- Hozzáférés nélkül a kabinba;
- Tempomat;
- A vak zónák ellenőrzése;
- Stabilizációs rendszer;
- Pneumatikus felfüggesztés.
Ez a legalapvetőbb, még mindig sok dolog van, de nincs értelme felsorolni. A felső verzió az árcédulán jelentősen magasabb - 130 000 euró. A fentiek mindegyike szerint:
- Új motor;
- Autopilot rendszer;
- Légszűrő a kabinban;
- Nyissa meg automatikusan ajtókat;
- A kabin drága befejező anyagai;
- Extra 4 légzsák;
- Automatikus parkoló rendszer;
- Fűtött és ülésszellőztetés.
Vannak telepítési lehetőségek is, egy jó audio rendszer és egy téli csomag, amely jobb belső fűtéssel rendelkezik.
TESLA MODELL X 2018-2019: A vállalat jó high-tech autókat hoz létre, amelyek fokozatosan meghódítják a piacot. Mintha nem szoktunk szokni a szokásos üzemanyag-motorhoz, az elektromos motorok vagy azok hasonlóak a jövő. A gyártó ezt tökéletesen megérti, azt is megérti, hogy az embereket nehéz eldönteni a villamos energiára való áttérésről. Ezért az Ilon maszk megpróbálja felhívni a figyelmet a szokatlan megoldásokra, a rendkívül magas színvonalú szalonra és más funkciókra.
Videó
