15.03.2017

A kísérleti autósok tudják, hogy a Toyota Camry modellkategóriája az egyik legkeresettebb és népszerű a kelet-európai piacon. Minden évben a japán gyártó nagyobb figyelmet fordít rá. Az emelkedő nap országának aggodalma az 1982-es évben kiadta az első modellt. 2017-től a gépek 8. generációja hivatalosan képviselteti magát.

jegyzet! Figyelembe véve az autók generációs és országos értékesítését, az átlagos, üzleti és még prémium osztályra vonatkoznak.

A modell fejlesztésének 35 éves története esetén a camry generáció radikálisan megváltozott, és nemcsak külsőleg, hanem technikailag is. A mai cikk teljes egészében népszerű japán autónak szól. Ezzel nyomon követheti a Toyota Camry evolúcióját és azokat a megoldásokat, amelyeket a modell különböző generációiban használtak.

Első generáció ( v.10, 1982-1986)

Az eredeti Camry modellt a japán belföldi piacon mutatták be a múlt század 82-ben. Az autó 2 testben jött ki - "Hatchback" és "Sedan". Egy különleges stílust éreztek az autóban, és elsősorban szögletes elemekben fejezték ki. A specifikációk a következőképpen néztek ki:

• benzin teljesítményegység 1,8 vagy 2 l;
• üzemanyag-fogyasztás - 8,5 L / 100 km, 1.8 mechanika és ≈10 L / 100 km, 2L gépen;
• - automata vagy mechanikus;
• gyorsulás akár 100 km - ≈12 s;
• a maximális sebesség 175 km / h (a 2 l-es mechanikával rendelkező verzióban).

A motor teljesítménye 74-től 92 lóerővel változott, amely a motor térfogatában 1,8-2 liternél nem volt elég. Tekintettel a kis termelékenységre, az autó nem nyert nagy népszerűséget a vásárlóktól, mindazonáltal sikerült meghódítani a piaca piacán.

Második generáció ( v.20, 1986-1991)

A szakértők hagyományosan úgy vélik, hogy a modern Toyota Camry története független és sikeres modellként, az autó 2. generációjától származik. Az a tény, hogy az autót 1986-ban mutatták be az üzleti osztályban, indikatív volt.

Az első dolog, ami a szemébe rohan, a test kerekített vonalak, amelyek a jármű külső részéhez kapcsolódtak, jó és tömeges. Az előző tervezésből nincs nyom. A modellt hagyományos test szedánban és kocsiban értékesítették. A frissített tervezés mellett az autó modern elektronikát és javított technikai megoldásokat kapott:

• 2 literes dízelmotor és 1,8-2-l benzin;
• az üzemanyag-fogyasztás 100 km-re változik 8-11 L 2 liter dízelmatomot és 2,5 liter benzingépet;
• gyorsulás akár 100-ki - kb. 12 s;
• a maximális sebesség 165 km / h-ra vonatkozik 1,8 liter automata esetében, 2,5 l-es kézi sebességváltóval - 210 km / h.

Az összkerékhajtású járművek csak a belső japán piacon voltak elérhetőek, azokat előre megrendelték külföldön.

Harmadik generáció ( xV10, 1992-1996)

A Camry harmadik generációja büszkélkedhet a megnövekedett méretekkel az elődjével összehasonlítva, lásd az alábbi táblázatot.

Ezenkívül a modell már 3 testben történt: Coupe, Wagon és Sedan. A külső és a belső kialakítása sima lett, egyértelműen nyomon követhető lágyság minden sorban. A nagysebességű rajongók számára a japán tervezők kifejlesztették az autó sportmódosítását, amelynek megkülönböztető jellemzője kemény típusú felfüggesztéssé vált

Az autók által érintett és "belsej" javítások:

• 2, 2,2L vagy 3 l benzinerőmű;
• üzemanyag-fogyasztás 100 km-re - 8-11,5 l (2 l és 3 esetében);
• a modell 2 átviteli lehetőséget kapott - 5-st. "Mechanika" és 4 sebességű automatizálás;
• az autó 100-ki-t gyorsul 8-11 másodpercre;
• a nagysebességű üzemmód 225 km / h-ra korlátozódik.

Érdemes megjegyezni, hogy az első mérnökök felszerelt Toyota Camry befecskendező erőegységeket.

Negyedik generáció ( xV20, 1996-2001)

A japán autóipar rajongói a múlt század utolsó évében bemutatott Camry új generációja. Ezután a világ 4 testben egy népszerű modellt látott: egy kupé, kocsi, szedán és kabrió. Az új verzió logikus folytatását és kiterjesztett tengelytáv formájában kapott (70 mm, a 3. generációhoz képest).

A jármű megérintése és "beltéri":

• 2,2, 2,5 vagy 3 l;
• a motor "eszik" körülbelül 10-12 liter (átlagosan, a motortól függően) minden 100 km-re;
• sebességváltó - automatikus vagy mechanikus;
• gyorsulás akár 100 km - ≈10 s. (2,2 literes motoros verzióhoz, erősebb motorokhoz, a gyorsulás dinamikája javul)
• a határérték 220 km / h-ra korlátozódik (a 3 l-es gépen található verzióban).

Először a történelemben a gyártó a leginkább figyelmet fordította a biztonság kérdésére.

Ötödik generációs modell ( xV30, 2001-2006)

Az 5. generációs Toyota Camry fő jellemzője az volt, hogy az autó világfelismerést és népszerűséget kapott. Az autó megsértődött, mint a forró sütemények nemcsak az Egyesült Államokban és Európában, hanem Oroszországban is. A japán gyártó úgy döntött, nem kísérlet, és figyelni minden erőfeszítést hozza a tökéletesség csak egy test - „Sedan”. Ennek eredményeképpen a vonalak egyszerűsítettek és meglehetősen sima lettek, ami kedvezően befolyásolta a jármű aerodinamikáját.

A belső tér hangulatos és kényelmesebbé vált a környezetbarát anyagok használata miatt. A konfiguráció szintje legalább az a tény, hogy az alapkonfigurációban volt egy ABS rendszer, több légzsák és egy funkcióstabilizációs funkció.

A gép futási lehetősége megváltozott:

• a modellt 2 módosításban a piacra szállították - 6 hengeres 186-szoros 3 literes teljesítményegységekkel és 4 hengeres 152-erős 2,4 literes motorral;
• üzemanyag-fogyasztás - 10 l / 100 cu;
• Átvitel - 4-művészet. Automatikus (ezt követően 5.) vagy 5-st. mechanikai;
• gyorsulás akár 100 km - ≈9 s. 3 literes egységgel rendelkező verzióhoz.
• a maximális sebesség 225 km / h (3 l-es géppisztollyal rendelkező verzióban).

Az autó elvesztette a hagyományos camry testek egyenes vonalát a modern fák felé. Ebben az időszakban az alapítvány az autó gazdasági sikerére állt.

Hatodik generáció ( xV40, 2006-2011)

A Toyota Camry 40 konstrukciójának fejlesztése során a testen alaposan dolgozott a mérnökök. Minden tömegességének ellenére az autó elegáns és vizuálisan könnyebb lett, ami hozzájárult a testvér sima vonalához. A modell megszerzett egy "sportosság megjegyzést" és gyors.

Hatodik generáció "Kamryuhi"

A jármű megjelölése és "belseje":

• benzinmotor 2,4 (167 lóerő) és 3,5 liter (277 "ló");
• Üzemanyag-fogyasztás (közepes) - 10 L / 100 km a 2.4 mechanikában és több mint 10 l / 100 km-nél 2,4-nél. gép
• Átvitel - 5 sebesség automatikus vagy mechanikus;
• gyorsulás akár 100 km-ig 7 s. Legfeljebb 10,5 s. (a motortól függően)
• a maximális sebesség 230 km / h (a 3 l-es gépen található verzióban).

jegyzet! A japán gyártó az első alkalommal a 6. generáció keretében az autókat hibrid benzoelektromos motorral kell felszerelni.

Hetedik generáció ( xV50, 2011-2016)

Az új autó csodálatos testvezetékekkel és elegáns megjelenésével büszkélkedhet, amelyben egy bizonyos állapot egyértelműen nyomon követhető. A járműszalon kényelmesebbé vált a további kötet rovására. A technikai oldalról az autó nagyságrendű volt, modern:

• 2,5 l vagy 3,5 literes d motor, 181 LE kapacitással és 277 LE. Van egy 2,0 motor, de egyértelműen gyenge az automatikus méretekhez.
• az átvitel 6-helyzetű automatikus, a kézi vezérléssel kiegészítve;
• az üzemanyag-fogyasztás 100 km-re változik 8-9,5 liter (közepes) a motortól függően;
• gyorsulás 100-ki - kb. 7,9 s. A motorral három és fél liter, 2,5 -9,5-ben szövett.
• a nagysebességű üzemmód 210 km / h-ra korlátozódik.

A tervezők mindent megtettek, hogy megszüntessék a hibás számítások 6. generációját. Emellett az autót a vonalak simaságával kiküszöbölték, és kimondott szögletes tulajdonságokká változtatták őket. Az új stilisztika megérintette a gép optikáját, amely szélesebb lett. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a jármű mérete nőtt, versenyezhet a fenti osztálymodellekkel.

Nyolcadik generáció ( v.60, 2017-2018)

A Detroit autókereskedés színpadán a japán gyártó benyújtotta a nyilvános Toyota Camry már 8 generációját. Biztos vitatkozni, hogy ez alapvetően új autó, szokatlan sport megjelenésű. A belső tér építészetét radikálisan felülvizsgálták. Vessen azonban egy pillantást a "mén" motorháztetőjére:

• benzin teljesítményegységek 2,0; 2.5 vagy 3,5 liter.
• az üzemanyag-7,3-9.4 jelenlegi fogyasztása a motor térfogatától függően.
• Átvitel - 6. gép.
• 100 km - 10,4-ig terjedő gyorsulás; 9.0; 7.1.
• a maximális sebesség 210 km / h.

Ha általánosítjuk az utolsó generációs camry összes információt, akkor a modell három szóval jellemezhető - a helyi autós forradalom.

Toyota Camry Generation

A Toyota Camry modellkategóriájának kialakulásának és fejlesztésének története a kiválóság emberi törekvésének élénk példája, amely a modern japán autóipar prizmáján keresztül interpolálódik. Szeretném reménykedni, hogy az emelkedő nap mérnökei nem állnak meg az elért eredményeknél, és a következő években az egész világ motorosainak szokatlan, gyönyörű és erőteljes modellekkel rendelkeznek. Azok számára, akik úgy döntöttek, hogy megszerezzék az egyik modell a legendás márka, javasoljuk, hogy forduljon a hivatalos forgalmazója Nick Motors

A Német Daimler-Motoren-Gosselschaft, amely Mercedes autókat gyárt, 1901-ben alapították Gottlib Daimler - a világ első négykerékű autójának legendás szerzője, benzinmotorral. Építés Ez az autó Gottlib Daimler segített a híres tervező Wilhelm Maybach. A hátrányok ellenére ez a kötelezettségvállalást aktívan támogatta az Osztrák-Magyar Birodalom Emil-kibocsátásának konzulja, akinek a lánya tiszteletére, és az első Mercedes-35p5 első modellje volt. A MERCEDES-35P5 technikai jellemzői lehetővé tették a gépnek, hogy óránként akár 90 km-es sebességet is kialakítson, amely időpontban lenyűgöző mutatónak tekinthető.

Létezésének első éveiben a Daimler-Motoren-Gessellschaft nemcsak autókat épített, hanem a repülőgépek és a hajók motorjai fejlesztésében is részt vett, amellyel a MERCEDES LOGO megjelenése három sugárcsillag formájában van . Az ilyen ábra szimbolizálja a német vállalat és a földön, a levegőben és a vízben.

Miután az unió más autóipari vállalat Benz 1926, ez a csillag lett a gyűrű körül egy babérkoszorút, ami tükrözte Benz győzelmét a Motorsport Arena. Az új aggodalom Daimler-Benz Ferdinand Porsche, jelentősen frissítette a Mercedes modelltartományát. Az, aki elindította a "kompresszor" sorozatot, amelybe egy ilyen híres modell, mint MERCEDES 24/110/160 PS hathengeres motorral. A gép, amely egy 6,3 literes motorral felgyorsult a fantasztikusnak a 145 km / óra időpontjában, amelyre "halálos csapdába" nevezték.

Hans Nibel, aki 1928-ban a Ferdinand Porsche-t felváltotta, aktív szerepet játszott a gépek fejlesztésében, mint a Maneheim-370 és a Nurburg-500. 1930-ban az autópiacon végzett vezetője szerint a Mercedes-Benz 770-et egy erőteljes, 200-szoros motorral mutatták be, amelynek munkamennyisége 7,6 liter volt. Ezenkívül az autó felszerelt volt egy kompresszorral. A 30-as években a Mercedes-200 személygépkocsik és a Mercedes-380 sportkocsikat a nyilvánosság számára bemutatták, amely alapján a MERCEDES-BENZ-540K "kompresszor" modelljei épültek.

1935-ben Max Zailer kiderült, hogy a főtervező vezetője - a világ első soros autójának alkotója dízelmotoros telepítéssel MERCEDES-260D. Ellenőrzése során az autókat építették, amelyeket aktívan használtak a náci mozgás vezetői. Mercedes-770-ről beszélünk, amelynek kerete az ovális keresztmetszet gerendákból, rugós hátsó felfüggesztéssel.

A második világháború idején a német aggodalom nem csak Mercedes személygépkocsit, hanem teherautókat is vetett. A katonai akciók nagy károkat okoztak a vállalat fő üzemeiben, amelyek tevékenységei csak egy évvel a háború vége után folytatódtak.

A vállalat egyik első háború utáni fejleménye a Mercedes-180 modell volt, 1953-ban tervezve Pontoon-típusú csapágyazóval. Három évvel később a fény a Mercedes-300sl sporttéret látta a "Seagull szárnyak" formájának szokatlan ajtójával, amely abban az időben nem volt analógjaik a világon.

Az 50-es évek végén a MERCEDES-BENZ tömeggyártását frissítették Robert Bosch motorok miatt, mechanikus üzemanyag-befecskendező rendszerrel. Az ilyen innováció egyik első modellje a Mercedes-Benz 220 SE volt.

Az évek autóipari autóiparának legújabb eredményeit egy teljesen új, középosztályú autók családjához tartották, amelyet 1959-ben meghívtak vásárlókba. Összes Mercedes-220, 220s, 220SE bizonyította a legmagasabb technikai szintű végrehajtás: tágas csomagtér, egy teljesen független felfüggesztés minden kerék, egy stílusos test függőleges blokkok fényszórók raded német bélyegek.

A Mercedes vonal reprezentatív osztályát egy kicsit később - 1963-ban mutatták be - a Mercedes-600 modell felszabadításával. Az autó azonnal kihívást jelentett a bolygón a legjobb kényelem és presztízs számára. A 6,3 literes motorral 250 lóerővel ellátott motorral és négylépcsős "automatikus" volt. A fejlesztések kellemes kiegészítése a keréktárcsák kényelmes felfüggesztése lett a pneumatikus elemeken. Az Executive autó irodájának hossza több mint hat méter volt.

A sportmodellek jobban helyettesítik a szerényebb, például a MERCEDES-BENZ 230 SL-t, amelyet a "Pagoda" néven ismert, a tető eredeti alakja miatt, az oldalfal alatti középső részével. Ha tíz évvel ezelőtt a német márka határozottan rendezte a háború utáni Európa Autorkát, akkor a Mercedes-i 60-as évek végére az egész világ beszélt. A teljesen eltérő termelési skála lehetővé tette a stílus kezdetét és új szabványait, amelyek még elegánsabbak voltak a Mercedes személygépkocsik számára.

A 70-es évek első újdonsága, aki megváltoztatta a "Pagoda" -ot, a Mercedes SL R107 modell lett, amelyet az amerikai piac sikeresen elfog, és az egész 18 évben létezett.

A 1973. évi olajválság hátrányosan érintette az autóeladások, de a cég sikerült kijutni a helyzetből, futás a W114 / W115 sorozat több gazdaság motorokhoz. A vevők nemcsak a luxust és a kényelmet kívánják, hanem a megbízhatóságot is. Ennek eredményeképpen a törött versenytársak hátterében Mark Mercedes-t tartották fel.

A 80-as évek elején a legendás Gelandewagen - a 460-as sorozat összes kerék meghajtása, amely a nagy permeabilitás és megbízhatóság miatt híres volt, megjelent a Mercedes vonalban. Az első ilyen autót az iráni Shah Mohammed Reza Pekhlevie, a Részvényes Daimler-Benz sorrendjére helyezték.

1984-ben kezdett alapvetően új üzlet-osztályú szedánok - Mercedes W124-t kezdeményezni, ismételten tájékoztatta a lehetőséget, hogy stílusos és modern autókat készítsen szilárd testtel. A W124 családban az adott idő legfejlettebb fejleményei megtestesültek. Műanyag formázás a levegő irányába az autó alatt javította a gép aerodinamikáját. Az üzemanyag-fogyasztás csökkent, valamint a zajszint a közeledő levegőáramlásból.

1990-ben újdonságot tettek közzé, amely ma sok rajongóval rendelkezik - Mercedes 124 sorozat 500. A 326 lóerővel öt literes V-alakú "nyolc" kapacitással rendelkezik, ez a Mercedes konstruktív különbségeket tartalmaz a szokásos W124-től - a birkózás nem "farkas a juhbőrben". A Porsche üzemben gyűjtött legendás "farkas" hátsó szuszpenziót kapott egy hidropneumatikus szintű beállítással, a hagyományos ke-jetronic rendszer helyett az elektronikus LH-Jetronic injekciós rendszert, az elektronikus LH-Jetronic injekciós rendszert. A "Wolf" külső különbségei a "MERCEDES" 124-es sorozat többi részéről a kiterjesztett kerékívek és az első köd jelenléte az első lökhárító alján.

A Mercedes W124 500E elterjedt a FÁK-országokban és a nagyszerű elismerés a show-üzlet és a maffia körzetében. A híres modell tulajdonosai közé tartozik Nikita Mikhalkov, zenészek Yuri Laova, Dmitry Malikov, Politician Gennady Zyuganov. "Wolf" - A 90-es évek igazi legendáját - a "brigád" multisztériumfilmben rögzítették.

Az új évezred elején a Mercedes modelltartomány megduplázódott: öt autó helyett (amely 1993-ban volt), tíz lett. 2005-ben új S- és CL-osztályok új modelljeit indították el, ami új stílusú márkát mutatott a "Retro" elemekkel. A legújabb technológiákkal töltött S65 CL65 AMG egy erős V12-vel a motorháztető alatt a sorozat zászlója lett, 600 modell helyett.

A C-osztály is átadta a frissítést: 2007-ben az új Mercedes W204 premierje a szedán testében és a kocsi három végrehajtási vonallal történt.

2008-ban a Mercedes modelltartományt a CLC-osztály (Comfort-Leicht-Coupé - lefordított "Fordított" Könnyű Counted ") töltötte ki.

A XXI. Század első évtizedében a "Mercedes" vonal tartalmazza a SUVS GL-t és a glk-osztályt (Gelnelewagen-Leicht-Kurz - lefordított "vágott fény SUV").

Az E-CLASS W212 új családja, amelyet 2009 elején indítottak, óriási sikert arattak a gazdasági és környezeti teljesítményen. A benzinmotorok helyett a fúvókák - motorok új típusú közvetlen CGI injekcióval dupla turbófeltöltéssel.

Most a Mercedes-Benz német Mark a megbízhatósággal, a kiváló minőségű teljesítménygel és a gazdag történelemmel ellátott vevőhöz kapcsolódik.

MERCEDES modell tartománya

A Mercedes-Benz modelltartományban kis középosztályú kompakt gépek, komoly üzleti osztályú szedánok, reprezentatív szegmens, SUV, Coupé, Cabriolets, Roadsters és Minivans.

A Mercedes költsége

A Mercedes-Benz költsége attól függ, hogy melyik osztályba tartozik a kiválasztott autó. A leginkább olcsó - az A-osztály 900 ezer rubel költséggel. A középosztály "Mercedes" költsége másfél millióra változik. Az üzleti osztály hatmillió, képviselője - akár nyolc. Az egyik legdrágább modell a Router Mercedes-Benz SLS AMG 10 millióra.

A történelem a legnépszerűbb autó Oroszországban kezdődött 1966-ban az olasz nagyváros a szerződés megkötése között, a Szovjetunió Minisztérium Autos és a Fiat. Egy évvel a szerződés aláírása után a Volzhsky Automobile Plant (VAZ) építése megkezdődött, és további három év elteltével - a VAZ fő szállítószalagból, az első hat modell "Kopeika" (VAZ-2101) Az olasz "Fiata-124", feljött.

A 70-es évek végén a VAZ modelltartománya feltöltötte az All Wheel Drive All-Terrain Gueld VAZ-2121 vagy NIVA R12-et, amely a világpiacon forgalmazott.

A Szovjetunió összeomlott, az ipari óriás avtovaz csatlakozott a perestroika fázishoz. A válság a 90-es évek közepén képes volt leküzdeni: a hazai gyártó kezdett fokozatosan növelni a termelés mennyiségét.

1998-ban a nyilvánosságot 2111-es modellrel mutatták be, amely a hatodik szeleppel rendelkező legfrissebb motorokkal rendelkezik.

Az új évezred elejét a Lada Kalina új generációjának felszabadítása jelezte, valamint a VAZ-2107 (Lada Priora) termelésének megkezdését - először a szedán testében, és egy kicsit később - a Hatchback és egy kocsi.

2004 óta az Avtovaz vezetése úgy döntött, hogy átadja az összes gépkocsi által előállított autót, hogy írjon, amely latinikus, és nem cirill, az orosz nyelv normái szerint. Így a "Vaz" rövidítést a "Lada" egyetlen név váltotta fel, amelyet korábban a védjegy exportváltozatainak kijelölésére alkalmaztak. Az Avtovaz termékek legtöbb címkéi és emlékezetes becenevei azonban adják az orosz embereket. A leggyakoribb zsargon nevek között érdemes megjegyezni a "penny" vagy a "Spear" (VAZ-2101), a "negyedik" (VAZ-2104), "széklet" (VAZ-2105), "véső" (VAZ-2108, 2109), "Matryoshka" (VAZ-2112). Az összes Avtovaz autók elutasító neve "Tazik" (a Taz - Togliatti Automobile Plant rövidítéséből).

A legutóbbi idők fejleményei között - Modell Lada Granta vagy VAZ-2190. Ez az autó egy költségvetési szedán, amelyet Lada Kalina alapján terveztek.

Jelenleg az Avtovaz OJSC a személygépkocsik legnagyobb gyártója Oroszországban és Kelet-Európában. Ismeretes, hogy a Lada autók az orosz piacon a legnépszerűbbek és leginkább eltérettek, annak ellenére, hogy rendkívül alacsony a termelés. A Lada rémisztő műszaki jellemzői régóta a nevetség tárgya az autósok környezetében. Az üzleti terv egyik előadásaiban a legtöbb vállalkozás az Avtovaz elismerte ezt a tényt, és elmagyarázta, hogy az "alacsony minőségű megvásárolt komponensek minősége" eredetét magyarázta.

A Togliati Növény munkavállalói tapasztalatai több mint húsz éve odaítélik a "Veterán Vaza" címet a megfelelő tanúsítvány bemutatásával, az ikon a vállalkozás logójával és az egypontos érmemérmével. Az első kiadvány első kiadványának szerzője a "Szabály felett" a Veteráni Építés alatt álló Veterán címeiről Tolyatti építés alatt, annak ellenére, hogy nem volt a VAZ alkalmazottja. A levelező neve: Brodsky Alexander Yakovlevics.

Lada modelltartomány

Az Avtovaz modelltartománya meglehetősen változatos. Ban, tíz kis osztályú modellt találsz különböző testbeállításokkal (szedán, hatchback, kocsi), öt kis középosztály képviselő, két összkerékhajtás "Niva" háromajtós és ötajtós teljesítmény, valamint egy furgon Lada Largus. - gazdaságos autó üzleti.

Költség Lada.

Az elsődleges piacon lévő Lada költsége kétszáz-ötszázezer rubelből változik. A legtöbb költségvetési lehetőség egy régi "mag", amely a "Fiat" -tól származik. A Lada 2107 kis ára teljes mértékben megfelel a tartalomnak. De lehetséges, hogy javítsa meg a felesleges nehézségek és a pénzügyi költségek, ami a VAZ 2107 egy jó választás a kezdő taxi dolgozók.