Magassebesség motorokLSMV	energiatakarékos LSRPM motorok	magas hőmérsékletekhez LS, FLS	korrózióálló FLS motorok

Magassebesség aszinkron villanymotorok CPLS sorozat

A cég CPLS elektromos motorjait kifejezetten olyan alkalmazásokhoz tervezték, amelyek széles körben szabályozzák a forgási sebességet, és szigorú követelményeket támasztanak a súly- és méretparaméterekkel szemben.

Adat aszinkron motorok mókusketreces rotorral kiválóan alkalmasak gyengített mező üzemmódban történő működésre, maximálisan biztosítva széleskörű olyan sebességeket, amelyeket mechanikai kialakításuk csak megengedhet.

Műszaki adatok:

ü Teljesítménytartomány: 8,5 - 400 kW;

ü Forgási sebesség: 112 - 132 méret 8000 ford./percig; 160 -200 méret 6000 ford./percig;

ü Védettség: IP23, IP54;

ü Szigetelési osztály: F, H;

ü Hűtés típusa: IC06, IC17, IC37;

ü További lehetőségek: érzékelők Visszacsatolás, hőmérséklet érzékelők PTC, PTO, csapágyak utántölthető kenéssel, fék, axiális erőltetett ventilátor. Kérésre speciális motortengelyek és karimák is gyárthatók.

Által funkcionalitás ezek a gépek az elektromos motorokhoz hasonlíthatók egyenáram, így vele kefe nélküli villanymotorok. A csökkentett forgórész tehetetlenségi nyomaték kiváló dinamikus teljesítményt biztosít a motoroknak.

Frekvenciaváltókról táplálva a névleges nyomaték (Mn) alkalmazása a tervezési pontban (n1), és hasonlítsa össze azokat a grafikonokkal.

1. ábra A névleges nyomaték grafikonja ( Mn) forgási sebességtől ( n1)

CPLS 112M, CPLS 112L, CPLS 132S, CPLS 132M, CPLS132L villanymotorokhoz,

CPLS 160S, CPLS 160M, CPLS 160L, CPLS 200S, CPLS 200M, CPLS200L

Alkalmazási terület: tekercselő és letekercselő berendezések vezérlése, kohászati ​​ipar, csomagolóipar, nyomdaipar, kábelgyártás, extrudáló berendezések stb.

A legtöbbet tartalmazó autók nagy sebességű motorok a világban. Ez a 25 autómodell semmiképpen sem rosszabb, mint a motorkerékpárok egyetlen nagyon egyedi paraméterében - a forgási sebességben főtengely motor be maximális sebesség. Mire garantálnak ezek az autók magas fordulatszámés nagyszerű hangzás? Igen, itt vannak:

Mazda MX-5

Az MX-5 motorja nyaktörő sebességgel pörög. Érdemes azonban figyelembe venni, hogy versenytársai közül ez a legkevésbé gyors.

131 l. Val vel. 7000 ford./percnél. Mazda motor MX-5 - (4 hengeres sorozat, 1496 köbcentis, 131 LE).

Lotus Evora

V6, 3,456 cc cm, 436 l. s.- 7.000 ford./perc. A Lotus nagy teljesítményű motorjairól ismert, nem utolsósorban a cég Forma-1-es versenytörténete miatt.

RenaultClio

Renault Clio 16V Gordini R. S. (négyhengeres soros, 1998 köbcentis és 201 LE). A kis francia 7100-at tesz meg.

Porsche 911

Carrera S (991.1, hathengeres „boxer”, 3800 köbcentis, 400 LE). A nemes sportoló tud pörögni főtengely maximum 7400-szor percenként.

A Cayman R-ben (hathengeres boxer, 3,436 köbcentis, 330 LE) még a 3,4 literes motor is elérte a 7400-as fordulatszámot.

McLaren

Az 570 S Spider (V8-Biturbo, 3700 köbcentiméter, 570 LE) motorháztetője alatt található ikerturbós V8-as akár 7500-as fordulatszámra is pörög.

Ferrari 488

8000 ford./perc a Ferrari 488 GTB sportkocsin (V8, 3902 köbcentis, 670 LE).

BMWM5

(E60 karosszéria, V10, 4999 köbcentis, 507 LE). 8250 ford./percnél hihetetlenül kellemes, vonzó és gazdag hangzást ad.

Audi RS5

RS5 S-Tronic (V8, 4,163 cc, 450 LE). Az RS5 sorozat nagy sebességű motorjai 8250-es fordulatszámot biztosítanak.

FordMusztáng

BAN BEN műszaki útlevél A Shelby GT 350 (V8, 5163 köbcentis, 533 LE) szédületes 8250 fordulat/perc!

Lamborghini

A bika szívverése gyors! (V10, 5204 köbcentis, 610 LE) akár 8250 ford./perc sebességgel is pörög.

BMW M3

Drivelogic (V8, 3999 cc, 420 LE). A több mint öt éve épített motor jelentős 8300-as fordulatszámot produkál.

HondaPolgári

Type R (FK 2, soros négyhengeres, 1996 köbcentis, 310 LE). 8600 ford./percig forog. Az egyik legtöbb nagy teljesítményű az osztályomban

AudiR8

Audi R8 V10 első generáció (V10, 5204 köbcentis, 550 LE). Az 5,2 literes motor 8700-as fordulatszámig forgott. Az utód „csak” 8500-as fordulatszámot tudott elsajátítani.

Porsche 911

Porsche 911 GT3 RS (991. modell, 6 hengeres boxermotor, 3996 köbcentiméter, 500 LE): 8800-as fordulatszáma igazi sebességkirály.

Ferrari

Ferrari F12TDF (V12, 6,262 cc, 780 LE). 6,3 literes V12-es motorja hihetetlen 8900-as fordulatszámon forog. A felszerelés elhagyta a versenyzést, és tömeggyártásba került.

HondaS2000

(4 hengeres soros, 1997 köbcentis, 241 LE). Az első generáció úgy pörgött, mint egy Ferrari – 8900 ford./perc. 2004 óta Az év Hondája csökkentett fordulatszám 8200 ford./perc.

Ferrari 458

(V8, 4,497 cc, 605 LE). Olasz, 605 férőhelyes Lóerő 4,5 literes V8-asa pedig 9000-es fordulatszámra képes felgyorsulni!

Lexus

Lexus LFA (V10, 4,805 cc, 560 LE). A technológia ismét a versenyzésből érkezett, ami azt jelenti, hogy a japánok 9 ezres fordulatszámmal tudnak majd meglepni.

MazdaRX-8

Még egy a "kilencezres" ligában. A Mazda RX-8 (forgódugattyús motor, 2 x 654 ccm, 231 LE) igazi egzotikum a versenyzés világában. Rugalmas és elég erős. És micsoda hang!

Porsche 911

Porsche 911 GT3 (991,1, hathengeres boxer, 3799 köbcentiméter, 475 LE): A 3,8 literes boxer pontosan 9050 ford./perc sebességet produkál. Tehát ő nyitja meg a Top 5-öt.

Porsche 918Spyder

Ismét Porsche, ezúttal 918 Spyder (V8 + villanymotor, 4,593 cc, 887 LE - összteljesítmény). Gázmotor 9150 ford./percre gyorsul. Az elektromos motor még gyorsabban forog...

FerrariLaFerrari

Ugyanaz a koncepció, mint a Porsche 918 Spyder, de a Ferrari beleteszi a LaFerrariba (V12 + „E” motor. 6,262 cc, összteljesítmény 963 LE). 6,3 literes V12-es motorja percenként akár 9250-szer is megfordul.

Klasszikus a Hondától

Ha egy motoros roadstert épít, akkor legfeljebb 9500 ford./perc motorokat helyez el egy ilyen autó motorházteteje alá. Az S 800 (soros négyhengeres, 791 köbcentis, 67,2 LE) lett a Honda jegye Európába/

Ariel Atom

Atom 500 (V8, 3000 cc, 476 LE). Egy olyan motorral is rendelkezik, amely valójában motorkerékpáros gyökerekkel rendelkezik. Az egység percenként akár 10 500 fordulatot is megtesz!

Ami az elektromos motorokat illeti, nincs lineáris kapcsolat a teljesítmény, a sebesség és a feszültségfogyasztás között. Nézzük meg, hogy milyen iparágakban használják a nagyfeszültségű villanymotorokat, a nagy sebességű motorokat és a nagy teljesítményű motorokat, és miben különböznek ezek egymástól.

Különböző típusú nagyfeszültségű villanymotorok

A nagyfeszültségű villanymotorok 3000, 6000, 6300, 6600 és 10 000 V feszültségű szinkron és aszinkron motorok. Ezeket a villanymotorokat elsősorban az iparban használják: kohászat, bányászat, szerszámgépek és vegyipar. Az ilyen villanymotorokat berendezésekben, füstelszívókban, malmokban, malmokban, képernyőkben, ventilátorokban stb.

A háromfázisú motorok 50 (60) Hz frekvenciájú váltakozó árammal működnek. Szolgáltatni megbízható működés használjon „Monolit” vagy „Monolit-2” típusú állórész tekercset, amelynek hőállósági osztálya legalább „B”. A motorház megerősített, ami viszont csökkenti a hang- és rezgésszintet. A fajlagos anyagfelhasználás és az energiamutatók optimális arányban vannak. A nagyfeszültségű villanymotorokat is fokozott kopásállóság jellemzi.

A következő elektromos motorok meghajtására szolgálnak:

• sebességszabályozást nem igénylő mechanizmusok - A4, A4 12 és 13 sorozat, DAZO4, DAZO4-12, DAZO4-13, AOD, AOVM, AOM, DAV;
• nehéz indítási feltételekkel rendelkező mechanizmusok - 2AOD sorozat;
• függőleges hidraulikus szivattyúk – DVAN sorozat.

Nagy sebességű villanymotorok és jellemzőik

A nagyfeszültségű villanymotorokkal ellentétben a nagy sebességű motorok olyan motorok, amelyek fordulatszáma 50 ford./perc vagy 3000 ford./perc. Kisebb súlyuk, méretük és még költségük is kisebb, mint azonos teljesítményű lassabb társaiknak.

A legfeljebb 9000 ford./perc fordulatszámú motorok használatához nagy teljesítményű mechanizmust kell használni. áttétel különösen a hullámátviteli mechanizmus. Egyszerűség jellemzi, magas megbízhatóság, pontosság és tömörség.

A nagy sebességű motorok alkalmazási köre igen széles. Ide tartoznak a kézi gravírozóhoz és fúrógéphez való villanymotorok, valamint az autóipar és a légi közlekedés motorjai.

Erőteljes villanymotorok

A hagyományos háromfázisú villanymotoroknál a névleges teljesítmény 120 W és 315 kW között van. A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy minél erősebb az elektromos motor, annál nagyobb a tengely tengelye. Ezért a 11 kW-nál nagyobb elektromos motorok erősnek számítanak. Az alkalmazási területek is meglehetősen szélesek. Különösen a daru és a kohászati. Elektromos motorok nagy teljesítményű szivattyúegységekben is használják.

Felhasználás: elektromos hajtás különféle célokra. A találmány lényege: a forgórész előre szerelt és kiegyensúlyozott egység formájában készül, állandó mágneseket tartalmaz, amelyek végeinek középső részeit lapok segítségével egy persely köti össze. Műszaki eredmény: egyszerűsített kialakítás és csökkentett tömeg. 2 ill.

A találmány elektrotechnikára, különösen villanymotoros hajtásokra vonatkozik. Széles körben ismertek és a legelterjedtebbek a kefe nélküli aszinkron háromfázisú, mókuskalitkás forgórészes villanymotorok. Az aszinkron villanymotort váltakozó árammal gerjesztik, amelyet általában egy 50 Hz-es ipari frekvenciájú váltakozó áramú hálózatról táplálnak a villanymotorra. Ismeretes egy váltakozó áramú villanymotor, amely tartalmaz egy tekercses állórészt, egy mókusketrec formájú, rövidre zárt tekercsű forgórészt és egy tengelyt csapágytámaszokkal (lásd Auth. St. USSR N 1053229, H osztály 02 K 17/00, 1983). A tekercselt rotorral rendelkező aszinkron villanymotor forgási sebességének szabályozására olyan eszközök használhatók, amelyek a forgórész áramkörében közvetlen csatolású frekvenciaváltót tartalmaznak. Ezek az eszközök jelentős méretekkel és tömeggel rendelkeznek. A találmány legközelebbi analógja egy tengely körül forgó rotort és a rotorral koaxiálisan elhelyezett állórészt tartalmazó villanymotor. A forgórész és az állórész kerülete körül több bipoláris pólus van elhelyezve. A forgórész pólusai belül, az állórész pólusai pedig a forgórész tengelyével koncentrikus körön kívül helyezkednek el, és a tengelyre merőleges síkban helyezkednek el. Az egyik póluscsoporthoz csatlakoztatott blokk szabályozza annak áramellátását, hogy szelektíven mágnesezze a pólusokat és forgó mágneses teret hozzon létre. A rotor minden pólusának van egy E alakú keresztmetszetű mágneses magja, a keresztmetszeti sík merőleges a kör síkjára, amelyen a pólusok találhatók. A magok nyitott része erre a körre néz, és van egy központi és két külső kiemelkedése. A rotor minden pólusánál legalább egy tekercs egy központi kiemelkedés köré van feltekerve, amely egy vezérlőegységhez kapcsolódik, hogy forgó mágneses mezőt hozzon létre. Ez az elektromos motor nem teszi lehetővé a nagy sebesség elérését, és nehéz gyártani, mivel nehéz kiegyensúlyozni és teljesíteni elektronikai eszköz vezérlőegység forgó mágneses mező létrehozásához. A találmány célja az alkotás nagy sebességű motor percenként akár 50 000 fordulatszámmal, egyszerű kialakítással és kis tömeggel. A megadott műszaki eredményt úgy érik el, hogy a rotor egy előre szerelt és kiegyensúlyozott egység formájában készül, amely tartalmaz egy perselyt és legalább kettőt egyenletesen elhelyezve a keresztmetszetben. állandómágnes, melynek végei középső részei lapok segítségével vannak összekötve perselyes, ez utóbbi rá van nyomva a teljesítményleadó tengelyre, míg a szomszédos mágnesek ellentétes mágnesezettek és hosszméretük nagyobb, mint az állórész belső sugara , és az elektronikus eszköz sorba kapcsolt formában készül dióda híd, szűrő és tirisztor átalakító. az 1. ábra egy nagy sebességű villanymotor hosszmetszetét mutatja vázlatosan; 2. ábra - keresztirányú szakasz А-А az 1. ábrán. A nagysebességű villanymotor tartalmaz: egy 1 állórészt 2 tekercsekkel, egy 3 forgórészt 4 csapágytartókra szerelve, egy 5 teljesítményleadó tengelyt egy rányomott 6 karmantyúval, amely 7 lemezekkel csatlakozik a központi részekhez. a 8 állandó mágnesek végei, amelyek az 1 állórészhez képest résben helyezkednek el, ahol a szomszédos mágnesek ellentétes mágnesezettséggel vannak ellátva, és hosszirányú méretük nagyobb, mint az állórész belső sugara, valamint a forgó mágneses mezőt létrehozó elektronikus eszköz (nincs ábrázolva ) diódahíd (D-245 vagy D-246 típus) és sorba kapcsolt szűrő (RC típus) és tirisztoros átalakító formájában készül. Az 1. állórész és a 3. forgórész közötti rés körülbelül 2 mm, a rés növelése teljesítményvesztéshez vezet. Célszerű kerámia alapú mágneseket 8 használni, amelyek elkerülik a por megjelenését és növelik az élettartamot. A 8 mágnesek szalagok formájában készülhetnek, hengeres generátorok mentén hajlítva (ahogyan a 2. ábrán látható), és a keresztmetszete lehet kerek vagy téglalap alakú. A villanymotor percenkénti 50 000 fordulatszámú működésének biztosítására a 3 forgórészt előszereljük és elemeinek fúrásával vagy kiegyensúlyozó súlyok felszerelésével (nincs ábrázolva) kiegyensúlyozzuk, ami elkerüli a működés közbeni vibrációt és a 4 csapágytámaszok tönkremenetelét. , valamint állandó hézagot biztosít az 1. állórész és a 3. forgórész között. Javasolt nagy sebességű villanymotor a következőképpen működik. Az 1 állórész 2 tekercsében lévő áramot a váltakozó áramú hálózatból táplálják egy diódahídon, egy szűrőn és egy sorba kapcsolt tirisztoros átalakítón keresztül, amely lehetővé teszi forgó mágneses mező létrehozását és szabályozását. szögsebesség Az elektromos motor 3 forgórészének (fordulatainak) az 1 állórész és a 3 forgórész 8 mágneseinek kölcsönhatása miatt, míg a szomszédos 8 mágnesek ellentétes irányban mágneseződnek a 3 rotorban.

Követelés

Tengely körül forgó rotort és a rotorral koaxiálisan elhelyezett állórészt tartalmazó nagysebességű villanymotor, áramforráshoz csatlakoztatott forgó mágneses mező létrehozására szolgáló elektronikus eszköz, valamint a csapágytartókba szerelt teljesítményleadó tengely. az állórészház, azzal jellemezve, hogy a forgórész egy szerelt és kiegyensúlyozott egység formájában van kialakítva, amely tartalmaz egy perselyt és legalább két, a keresztmetszetben egyenletesen elhelyezett állandó mágnest, amelyek végeinek középső részei összeköttetésben vannak lemezeket a perselyhez, ez utóbbit rányomják a teljesítményleadó tengelyre, míg a szomszédos mágnesek ellentétesen mágnesezettek és hosszméretük nagyobb, mint a belső sugarú állórész, valamint az elektronikus eszköz diódahíd, szűrő formájában készül és tirisztoros átalakító sorba kapcsolva.