Sok ismert, autógyártásra szakosodott cég ma egyáltalán nem velük, hanem teljesen más termékekkel kezdte. Köztük van a legnagyobb autóipari cég, a Toyota.

A márka története csaknem másfél évszázaddal ezelőttre nyúlik vissza, amikor egy üzletember, egyben feltaláló és mérnök, Sakichi Toyoda létrehozta a magáról elnevezett céget - a Toyoda Enterprise-t. Igaz, téves lenne azt hinni, hogy közönséges feltaláló volt, amilyenből minden országban sok van. A kortársak Sakichit a japán Thomas Edisonnak, sőt a "japán feltalálók királyának" nevezték.

Született leendő feltaláló szegény asztalos családjában 1867. február 14-én. Ez egy olyan időszak volt, amikor Japán a modernizáció nagyon nehéz időszakán ment keresztül, amikor a középkori feudalizmusból fájdalmasan át kellett jutnia a merev európai kapitalizmus világába annak minden sajátosságával együtt.

Ennek eredményeként Sakichi Toyoda, aki egy szegény és kicsi faluban nőtt fel Shizuoka prefektúrában, saját tapasztalataiból tanulta meg, milyen nehéz volt egy akkori japán paraszt élete. Édesanyja szövéssel foglalkozott, és miután eleget látott kemény munkájából, a fiatalember úgy döntött, hogy feltalál egy szövőszéket, amely meglehetősen szokatlan volt. Azt kell mondanom, hogy ez a találmány volt a Toyoda család jólétének alapja.

Sakichi nem elégedett meg azzal, amit elért, folyamatosan fejlesztette szövőgépeinek kialakítását és egyéb szövési mechanizmusait. Ennek hatására a brit Platt Brother & Co. cég, amely akkoriban a világ legnagyobb textilmanufaktúrája volt, érdeklődni kezdett fejlesztései iránt. A britek rávették Sakichit, hogy adja el nekik a gép szabadalmi jogait, és írja alá a szerződést és rendezze az egyéb formaságokat, Sakichi fia, Kiichiro az Egyesült Államokon keresztül utazott Nagy-Britanniába.

Kiichiro nyilvánvalóan követte apját, és rájött, hogy annak ellenére, hogy a világ legfejlettebb részén az iparosítás uralkodott (ezek a XX. század 30-as évei voltak), Japán továbbra is túlnyomórészt agrárország maradt. Az ambiciózus és aktív Kiichiro Toyoda úgy döntött, hogy megváltoztatja ezt az irigylésre méltó helyzetet az országban. Sok más korabeli fiatalhoz hasonlóan ő is megcsodálta az autókat, és teljes mértékben kihasználta a lehetőséget, hogy megismerkedjen a fejlett országok autóiparával, ahová „üzleti útja” során ellátogatott.

Ennek eredményeként, amikor visszatért szülőföldjére, Kiichiro úgy döntött, hogy búcsút mond az apja családjának nevet és anyagi jólétet biztosító szövőszékeknek, és jövőjét csak az autókhoz köti.

Gépről járműre

Kiichiro megértette, hogy egy döntés nem elég az autóipar felé: először meg kell győznie erről az apját. Ellenkezést azonban nem talált tőle. Sőt, az apa támogatta fiát abban a döntésében, hogy kipróbálja magát ebben a Japán számára szokatlan üzletben, és támogatta fiát.

Kiichiro lelkesen vágott bele egy új kihívásba, és elkezdte fejleszteni első autóját, vagy inkább a jövőbeli A1 négyajtós szedán prototípusát. 1936-ban kezdődött, és az autó mindössze hat hónap alatt készült el.

Figyelembe véve, hogy Kiichiro még soha nem foglalkozott autókkal, az ilyen munkatempót szuperszonikusnak nevezhetjük. Igaz, ez a gyorsaság azzal is magyarázható, hogy az A1 egy sor standard megoldásból állt, amit a kíváncsiskodó Kiichiro európai és főleg amerikai márkáktól kémkedett.

Például a futómű kialakítását, valamint a 3,4 literes hathengeres motort és váltót alapvetően a Chevrolet-től "kölcsönözték", első autójának karosszériája pedig a Chrysler Airflow másolatának bizonyult, ami enyhén. csökkentett méretű. Ez érthető is volt, hiszen amellett, hogy a Kiichiro nem rendelkezett kellő tapasztalattal ezen a téren, ez az aerodinamikus szedán a 30-as évek mércéjéhez képest meglehetősen progresszív volt. Annak érdekében, hogy alaposan megértse a szerkezetét, Kiichiro külön rendelt egy példányt az Egyesült Államokból, és odaadta érdeklődő mérnökeinek, hogy "széttépjék". Ráadásul a Chrysler Airflow kialakítása annyira releváns volt, hogy a körültekintő japánok úgy döntöttek, nem kockáztatnak, és mindent úgy hagynak, ahogy van. Bár néhány változtatás történt. A skála némileg csökkentése mellett a fényszórók is változtak: a Chrysler Airflow-nál az első sárvédőkbe integrálták, míg a "japánoknál" a régi stílusban - a sárvédők fölé - kerültek.

Az A1-es prototípusok száma három volt, egyet pedig minden buddhista hagyomány szerint fel is szenteltek. Az érdekes az, hogy ezzel az autóval az első utat Kiichiro tette meg apja sírjához, aki nem sokkal korábban halt meg. Így elkészült a prototípus, és egy évvel később a gyártásba került az AA modell, amely szinte megkülönböztethetetlen az A1-től.

A termelést Koromo városában hozták létre, ahol egy teljesen új üzem... Érdemes elmondani, hogy ma ez helység, a környezetéhez hasonlóan hangosnak is nevezik Toyota néven Város. Eleinte a gépeket ugyanazon a néven adták el, amelyen a szövőszékeket gyártották - Toyoda. Az ambiciózus Kiichiro azonban nem elégedett meg ezzel a lehetőséggel, mivel japánul a „toyoda” „termékeny rizsföld”. Ez a mezőgazdasági név nem nagyon illett az autókhoz, és Kiichiro úgy döntött, hogy új nevet keres márkájának, amelyre versenyt hirdettek. Összesen több mint 20 ezer különböző pályázatot nyújtottak be, amelyek közül a család a ma szinte mindenki által ismert lehetőséget választotta - a "Toyotát". Ez a név már nem utalt agrártevékenységre, bármilyen nyelven jól hangzott, könnyen megjegyezhető volt, és ami nagyon fontos, a család folytonosságát jelezte.

Hivatalosan cég Toyota Motor A társaság bejegyzése: leányvállalat Toyota Enterprise. 1937. augusztus 28-án történt – nem sokkal a második világháború kezdete előtt.

Már novemberben megkezdődött a gyártás az említett üzemben, és ekkor született meg a márka, amely a világ egyik leghíresebb autójává vált.

Idő előtti indítás és második próbálkozás

Annak ellenére, hogy az első japánok kezdete autó márka elég sikeres volt, időszerűtlennek bizonyult. A második világháború elkezdődött, és nem sikerült megfelelően. 1943-ra a vállalat már csak 1404 AA típusú szedánt tudott legyártani. Rajtuk kívül 353 kabriót adtak el, az AB kabrió és 115 AC szedán alapján, amelyek szinte nem különböztek az AA-tól, kivéve egy erősebb motort. Egyszóval nem történt nagy előrelépés.

Ugyanakkor érdemes figyelembe venni azt a tényt is, hogy a háború alatt a cég főként a hadseregnek dolgozott, nemcsak katonai teherautókat, hanem könnyű felderítő terepjárókat, kétéltűeket, sőt egyedi alkatrészeket is gyártott a katonai repülés igényeire. . Általánosságban elmondható, hogy a lakossági autógyártás gyenge előrehaladása ellenére a vállalkozás nagyon intenzíven dolgozott és dolgozott, új tapasztalatokat szerezve. Ráadásul a háború alatt a rendszeres légitámadások ellenére a cég üzeme szinte nem szenvedett veszteséget. Pedig 1945 őszén a társaság tagjainak nem sok örvendhetett. A zen buddhizmus szellemében nevelkedett japánok azonban egy kicsit más szemszögből nézik a nélkülözést, így az alkalmazottak életpanaszkodás helyett hatalmuk újjáépítésére vállalkoztak. A katonai termékeket gyorsan áttervezték a békés igényekre, és a környező területeken elkezdték termeszteni a gabonanövényeket. A cég műhelyei egy ideig még különféle szerszámokat és serpenyőket is összeállítottak repülőgép-alkatrészekből.

Az átalakítás meglehetősen sikeres volt, de Kiichiro nem feledkezett meg fő céljáról - az autók gyártásáról és az új modellek fejlesztéséről. És már 1945 októberében, amikor Japán csak egy hónapra megadta magát, a cég mérnökei új modellt kezdtek kifejleszteni. Teljesen természetes, hogy az ország nehéz gazdasági helyzetére tekintettel a lehető legolcsóbb és szerényebb autót kellett létrehozni. És hamarosan elkészült az első háború utáni Toyota prototípusa - egy kétajtós SA szedán négyhengeres motor térfogata 1 liter. Külsőleg ez az autó nagyon hasonlított a jól ismert "Beetle" Volkswagen Type I-re. És a dolog nem korlátozódott csak a külső különbségekre - a hasonlóság a gerincvázon volt látható, amelyet először használtak a japán gyártásban.

Azonban minden hasonlóság ellenére a Toyota SA (a "toyota baby" szeretetteljes becenevet kapta - Toyopet) a vállalat mérnökeinek független fejlesztése volt. Erre utal legalább, hogy a hátsó motoros helyett a klasszikus elrendezést alkalmazták a modellen.

1947 októberében megkezdődött a kisüzemi gyártás Toyota kiadás Az SA és elmondhatjuk, hogy a kezdet sikeres volt: az SA alapján több sorozatos "Toyota" modell is megjelent, és maga a "baba" a cég számára egyfajta bérlet lett az elitbe. autóipari világ... Ha eddig a Toyota, mint mások Japán gyártók autók, nem túl gazdagok és kiterjedtek japán piac, most egy szebb jövő felé fordult. Akkor kevesen hitték el, mert Japánon kívül a "japán autó" fogalmát nagyjából úgy fogták fel, mint az "etióp korcsolyázót", Kiichiro azonban hitt vállalkozása sikerében, nem nézett vissza a klisékre.

A siker ideje

Jelenleg a "japán" szó a "minőség" kék szója, és ez az autókra is vonatkozik. Ez pedig nagyrészt a Toyotának köszönhetően vált lehetségessé. Végül is ez a cég volt az, amely egykor valódi háborút indított a termelés hatékonyságának és a termékek minőségének javításáért. Igaz, a Just-in-Time módszert, amely szerint az összeszereléshez szükséges alkatrészeket nem a raktárban tárolták, hanem közvetlenül a szállítószalagra szállították, Kiichiro Toyoda tervezte a kezdeti szakaszban, amikor a koromoi üzem még csak épült. .

Mivel a harmincas években a gyártási mennyiségek még nagyon szerények voltak, nem volt szükség ilyen újításokra. A háború utáni időszakban pedig, amikor a termelés kezdett fellendülni, ismét a felgyorsított gyártási módszerekre emlékeztek.

Természetesen ezekben a fejlesztésekben semmi forradalmi nem volt, hiszen az "autó atyja", Henry Ford közvetlenül a szerelési helyszínre kezdte szállítani az alkatrészeket, aki ezt majdnem fél évszázaddal korábban tette, mint Kiichiro Toyoda - a 10-20-as években. a XX. De amiről a japánok híresek voltak, az az volt, hogy mindent tökéletesre tudtak hozni, amit a Toyota gyáraiban értek el. A vállalat azonban nem állt meg a termelési hatékonyság növelésének és a költségek csökkentésének ezen eszközénél. A következő lépés egy egyszerű, de nagyon hatékony módszer volt, amely Kiichiro és édesapja textilmúltjából származott. Ez az élmény külön említést érdemel.

Taichi Ono, aki az 50-es évek elején a gépek végső összeszerelésének vezetője volt abban a legelső üzemben, egyszer emlékezett a fonógépek olyan jellemzőire, mint a független leállításra véletlen menetszakadás esetén. Ez a képesség lehetővé tette a hibás szövetek mennyiségének jelentős csökkentését. Igaz, az akkori gépkocsi szállítószalag nem nagyon hasonlított egy szövőszékhez, és csak részben volt automatizált: a munka nagy részét kézzel kellett elvégezni.

Taichi Ono azonban nem állította meg ezt, és kitalálta, hogy ezt a "textilmúltból származó ötletet" adaptálja autóipari gyártás... Nevezett új elv"Jidoka" volt, amelyet japánról oroszra fordítva úgy lehetne fordítani, hogy "automatizálás emberi köntösben". A „jidoka” lényege az üzem minden alkalmazottjának fokozott felelőssége volt. Ha a dolgozó meglátott egy hibás alkatrészt vagy egy rosszul beszerelt alkatrészt, kötelessége volt meghúzni az „andont” (ahogy a speciális zsinórt hívták), és ezzel megállítani a szállítószalagot. Ennek köszönhetően a hibás alkatrészek a gyártás korai szakaszában azonosíthatók és kiküszöbölhetők, minimális idő és pénz ráfordításával.

A Taichi Ono által kitalált „jidoka”, a Ford által közvetlenül a szállítószalagra szállított alkatrészek és a cég alkalmazottaitól érkező racionalizálási javaslatok folyamatos végrehajtása, amely már-már a cég fémjelévé vált, megmagyarázza, miért nőtt hihetetlenül a termékek minősége nagyon rövid ideig, a japán áruk minőségének mintájává vált.

Terjeszkedés

A cég csúcsra emelkedése aligha nevezhető lépcsősnek. A következő lépcsőfokra való feljutás rendszerint akkor is megtervezett, amikor az előzőt még nem sikerült meghódítani. Ez a cég terjeszkedése esetében történt, aminek az igénye akkor is megvalósult, amikor a Toyota minősége még gyerekcipőben járt. Ekkor vált világossá, hogy ahhoz, hogy egyenrangú legyen a globális autóipar vezetőivel, egy minőség nem elég - más országok piacait is el kell sajátítani. Ez meglehetősen kockázatos lépés volt, de ha sikerül, az eredmény elsöprő lehet.

Ennek eredményeként 1957 évi Toyota lett az első japán cég, amely olyan kaland mellett döntött, mint egy fiók megnyitása Amerikában. De úgy döntöttek, hogy nem vezetnek azonnal, ezért először három "felderítőt" küldtek Los Angelesbe, akiknek az volt a feladata, hogy tanulmányozzák a helyi. autópiac... A "leszállás" nyilvánvalóan sikeres volt, és alig néhány hónappal később - 1957. október 31-én - megalapították a Toyota Motor Sales-t.

A Toyota első exportmodelljei voltak SUV Land Cruiser BJ és Crown szedán.

Az amerikai piacon azonban a túlhajtás óta nem lehetett nagy sikert elérni. A termékértékesítés első hat hónapjában mindössze 288 jármű kelt el. A "Toyota" termék sem presztízsével (amit még nem nyert), sem dinamikájával, sem dizájnjával nem tudta lenyűgözni az amerikaiakat. Nem szabad megfeledkeznünk az amerikaiak japánokkal szembeni régóta fennálló ellenszenvéről, amely homályosan hasonlított azokra a „meleg” érzésekre, amelyeket a Szovjetunió népei éreztek a németek iránt. A Toyota azonban nem próbált homlokával átütni a falat, igyekezett lépést tartani az ötvenes évek végének trendjeivel. Ehelyett a cég vezetése úgy döntött, hogy kivár, és ez a döntés nem volt rossz.

Abban az időben az amerikai autópiacon a hatalmas méretű autók uralták a labdát, amelyeket valaki joggal hívott autójavítóknak. Az ilyen detroiti stílusú szörnyek divatja azonban hirtelen véget ért, majd szerény és megbízható Toyota esélyt kapott a csúcsra törésre. De a divat önmagában nem volt elég, és csak az igazi áttöréshez vezetett üzemanyag-válság 70-es évek vége, ami gyökeresen megváltoztatta az amerikai autópreferenciákat. Ekkor az Egyesült Államok lakóival szemben a rendelkezésre állás, a megbízhatóság és a gazdaságosság volt a fő követelmény.

Az amerikaiak nem várták meg, hogy Detroit reagálni tudjon az új trendekre, de váratlanul rájöttek, hogy a Toyota már régóta gazdaságos, olcsó és rendkívül jó minőségű termékeket gyárt. Például a következő mutatókat lehet felhozni: a 66. évben a Corona szedán lett a márka első modellje az amerikai piacon, amelynek forgalma meghaladta a 10 000 példányt évente. 1972-re a Toyota teljes eladása Amerikában elérte az egymillió autót, és három évvel később a cégnek sikerült a legnépszerűbb márkává válnia az Egyesült Államokban, kiszorítva a Volkswagent erről a helyről.

Az Egyesült Államok meghódítása után terjeszkedés indult Dél-Amerika, Európa, Ausztrália, majd Oroszország felé. Új összeszerelő üzemek nyíltak szerte a világon, megszületett egy teljesen új Lexus luxusmárka, és 2010 végére a Toyota a világ legnagyobb autógyártója lett.

A cég történetének tíz legjobb Toyota járműve

Land Cruiser BJ20 (1955)

Ennek az autónak az elődje a Wyllis MB - Bantam BT-40 gyártás előtti prototípusa volt. Ebben azonban nincs semmi meglepő, hiszen a "Willis" általában a történelem első dzsipje volt. A második világháború legelején a Fülöp-szigeteken amerikai trófeákat elfogó japán csapatok megtalálták köztük ezt a felderítésre szánt terepjárót. Az autót azonnal átadták a Toyota mérnökeinek alapos vizsgálatra, majd másolásra. Ennek eredményeként megjelent a Toyota AK-10 autó, amely valójában egy "japán dzsip" volt.

A második világháború befejezése után az amerikaiak egy tétel engedéllyel rendelkező "Willis" BJ-t rendeltek a japán cégnek. Az amerikaiak voltak azok, akik később "szárazföldi cirkálónak" nevezték el e parancs eredményét. Ha azonban az elején másolat volt amerikai dzsip japán alkatrészekkel és motorral, ennek későbbi változata, a Land Cruiser BJ20 már saját polgári karosszériával is rendelkezett. És valószínűleg vele kezdődött a "Toyota" Land Cruiser története.

Corona T30 (1964)

Külsőleg (és az utastérben is) semmi különös nincs ebben a kisautóban. Valójában ez egy közönséges kompakt szedán, amelyből jó néhány volt a 60-as évek közepén. Méretét tekintve az autó alig különbözött a hazai Zhigulitól, és a dinamika sem volt túl lenyűgöző (15 másodperc alatt gyorsult 100 km / h-ra). A dizájn annak ellenére, hogy a híres olasz tervező, Batista Farina részt vett a fejlesztésben, nagyon leírhatatlan volt. De ez az autó volt az, ami elindította a Toyota sikerét Amerikában.

Az autó olcsó volt, szerény, megbízható és egyben nagyon jól felszerelt. Az, hogy a Corona az egyik első "kompakt" lett, ahol volt klíma ill automatikus átvitel programok nem tudták felkelteni a vásárlók érdeklődését.

Az első év során az Egyesült Államok lakosai több mint 20 000 példányt vásároltak ezekből a gépekből. És a "Crowns" mind a tizenegy generációját körülbelül 27 millió példányban értékesítették szerte a világon.

2000 GT (1967)

Ez a meglehetősen szokatlan autó, mondhatni, mérföldkővé vált a Toyota és az egész japán autóipar számára. Ez annak köszönhető, hogy éppen ez a magas státuszú sportmodell tört meg egyfajta sztereotípiát, miszerint a japánok csak jó minőségű és olcsó kisautókat tudnak gyártani. Bár érdemes megjegyezni, hogy az időszakban sorozatgyártás A „kétezredik” nem szerzett nagy hírnevet, miután a modell megjelenése után megszerezte. Ennek egyik oka az autó meglehetősen magas ára volt. Igaz, volt mit fizetni: a hátsókerék-hajtású sportautó látványos dizájnját egy kétliteres soros hatos indította el, amely 150 „ló” teljesítményt fejleszt.

Lehet, hogy most nem lenyűgöző, de a 60-as évek végén elég szilárd volt. Dinamikailag a modell egyenrangú volt a 911-es „Porschéval”, és meg is volt maximális sebesség 220 km/h-val, amiből az első száz 8,4 másodperc alatt ért fel. Összesen mindössze 337 példányt készítettek, amelyek közül bármelyikért most kolosszális összeget (350-400 ezer dollárt) kell fizetni.

Corolla E80 (1983)

Ez a modell a történelem legnépszerűbb autója lett, és egyszerűen lehetetlen nem megemlíteni. Ezeket a gépeket összesen több mint 40 millió példányban gyártották és adták el!

Ennek a természetfeletti népszerűségnek az oka az megfizethető áron, megszorozva az egyszerűséggel és a megbízhatósággal. A modell tíz generációja közül a legjobbnak tekinthető sokak véleménye szerint az 1983-ban debütált E80. Azt kell mondanom, hogy ez a verzió a legnépszerűbb a többi "Corolla" között, és ez volt az oka a fordításnak elsőkerék meghajtású kompakt modellek Toyota.

HiLux N40 (1983)

Oroszországon kívül ez az egyik legnépszerűbb hangszedő. Ez nem meglepő, hiszen fél évszázad alatt óriási számban készültek ezekből a mini teherautókból. Már a legelső Toyota HiLux modell, amely 1968-ban debütált, hihetetlen teljesítménnyel és kitartással jellemezte.

Ilyen adatok mellett teljesen természetes, hogy a társadalom legkülönfélébb rétegeinek és szakmák képviselőinek tetszik ez a modell. És szinte az egyetlen ország, ahol a HiLux N40 nem maradt túl híres, Oroszország, ahol a japánok valamilyen oknál fogva sokáig nem akarták hivatalosan eladni ezt az autót. Talán féltek az útjainktól?

MR2 W10 (1984)

Manapság a Mazda MX-5 az olcsó, de „beképzelt” sportautók csúcsa. Három évtizeddel ezelőtt azonban minden némileg más volt: ekkor jelent meg a Toyota MR2 - egy kompakt méretű és alacsony költségű középmotoros kupé. Aztán ez az autó igazi szenzációt keltett. Hasonló autót bárkitől vártak, de a Toyotától nem. És egyáltalán senki nem számolt ilyen csodálatos tulajdonságokkal.

A dinamika szempontjából nincs értelme összehasonlítani ezt a modellt a szuperautókkal: az "em-erok" legerősebb változatának motorházteteje alatt 130 "ló" volt, és 8,5 másodperc alatt tudott 100 km / h-ra gyorsulni.

Vagyis elég játékos volt az autó, de nem is rekorder. De ami a kezelést illeti, itt csak dicsérő értékeléseket kapott mind a tulajdonosok, mind a szakértők részéről. Azt kell mondanom, hogy az ilyen csodálatos kezelés egyik oka a futómű tuningja volt, amelyen nemcsak a Toyota mérnökei, hanem a brit Lotus meghívott szakemberei is dolgoztak. Teljesen természetes, hogy ennek ellenőrizhetősége Japán modell a mai napig legendás.

Celica T180 (1989)

Ez a modell a "Toyota" hosszú életűek számának tudható be, de sajnos ma az autót leállították. Ez a sportautó egy stílusos és megfizethető sportkupé megtestesítőjévé vált, és rajongók ezreit nyerte el világszerte, akik őszintén hiszik, hogy a cég vezetése meggondolja magát, és folytatja a legenda kiadását. A modellnek összesen hét generációja volt, ezek közül meglehetősen nehéz kiválasztani a legjobbat, hiszen mindegyik jó. Az első modell kecsességével és a hátsó sárvédők csodálatos ívelésével rabul ejt.

A harmadik generációs legújabb, hátsókerék-hajtású Celica A60-as karosszériával semmiben sem rosszabb nála. Egyébként ő volt az alapja a B csoport első rally sikerének. A hetedik generációs modell (T230) a versenytárs autóktól való eltérésével vonz. De talán a legjelentősebb a T180 rejtett fényszórókkal és gyönyörű karosszériavonalakkal. Érdemes megjegyezni, hogy Carlos Sainz a Celica T180-ason nyerte el kétszer a rali világbajnoki címet.

Supra Mk IV (1992)

A Supra a Toyota legfényűzőbb és legdrágább sportautója lett, örökölve a 2000 GT-t. Ez a folytonosság úgy látható, mint a Külső megjelenésés a teljesítménykomponensben. A 2,0 literes soros hatos motor továbbfejlesztett változatait használta a modell első három generációja.

Ezzel párhuzamosan azonban a Supra egyre inkább eltávolodott a viszonylag megfizethető sportkupétól a tekintélyes kétajtós Grand Turismo irányába, amely talán nem volt olyan fürge a kanyarokban, de a luxus jellemezte és tökéletesen megfelelt. hosszú utakra. Ennek a "sodródásnak" az eredménye a Supra Mk IV, amelyet kényelem, erő és szépség jellemez.

RAV4 XA10 (1994)

Ez az autó feltételesen az első "SUV" lett a világon. A RAV rövidítés lefordítható oroszra: „ négykerék-meghajtású autó számára aktív pihenés". Igaz, őszintén szólva, ha ezt a modellt a világ első "SUV-nak" nevezzük, az nem megy: ez tiszteletbeli cím vannak más versenyzők is.

A múlt század 94. évében először bemutatott RAV volt az a lendület, amely igazi őrületet kavart a SUV-k számára.

Bár ez az aranyos kis "terepjáró" RAV4 korábban és most is nélkülözi a fantasztikus tulajdonságokat, ő volt az, akinek sikerült bebizonyítania, milyen fontos egy olyan tulajdonság, mint az időszerűség.

Prius XW10 (1997)

Nagyon sok pénzt fektettek a Prius fejlesztésébe. Ez teljesen természetes, tekintve, hogy az új évszázad autójaként fejlesztették ki. Az autó minden pátosz ellenére is az lett, hiszen több mint megtérült a befektetés. Ezzel a benzin-elektromos modellel a japán cég a hibridek gyártásában a globális autóipar vezetőjévé vált. A siker ragályosnak bizonyult, és az összes nagyobb autógyártó valamilyen mértékben részt vett a hibrid versenyben.

Háttér

A cég 1933-ban kezdte meg fejlesztését. Eredetileg csak a Toyoda Automatic Loom Works autógyártó részlege volt, amely kizárólag az automata szövőszékek gyártásával foglalkozott. Az új részleg alapítója Sakichi Toyoda, a Toyoda Automatic Loom Works tulajdonosának legidősebb fia volt.

Egy idő után Kiichiro volt az, aki a Toyota márkát az egész világon felismerhetővé tette. A fejlesztéshez szükséges kezdeti beruházásként új iparág, amelyet a Platt Brothers gyártó fonógép használati jogának eladásából származó bevételből.

Epikus szakaszok

1930-as évek

Az 1935-ös évet a Toyota első személyautójának megalkotása jellemezte, amely a Model A1 nevet kapta, majd később AA névre keresztelték.

Az első kamion G1-nek hívják.

1936-ban megkezdődött az AA modell teljes gyártása, ezzel egy időben megszervezték az első autóexportot.

1940-es évek

A második világháború alatt a cég csak a japán hadsereg számára gyártott teherautókat. A háború után, nevezetesen 1947-ben az utasszállító gyártás kereskedelmi járművek modellek SA.

1950-es évek

Az országot súlyos pénzügyi válság sújtja, a céget pedig az első és az utolsó munkássztrájk sújtja. Utána 1950-ben külön szervezetet, a Toyota Motor Sales Co.-t különítették el a korábbi értékesítési részlegből. Tekintettel arra, hogy az ország akkoriban nehéz háború utáni helyzetben volt, a cég elég sikeresen helyt tudott állni, és nem a legnagyobb anyagi veszteségeket szenvedte el.

Megkezdődött a saját technológiáink intenzív fejlesztése, és megkezdődött a nagyszabású kutatás. A cég a Land Cruiser piacra dobásával bővítette kínálatát

és szintén az Egyesült Államokban alapították Amerika Toyota Motorértékesítés, Toyota termékek exportja az Egyesült Államokba. Alapvetően, amerikai piac elutasította az új autómárkát, de a cég gyorsan elemezte a jelenlegi helyzetet, és új piacot hódítva korrigálta a helyzetet.

1960-as évek

1962-ben a Toyota ünnepelte egymilliomodik autójának megjelenését. Ebben az évtizedben a japán gazdasági környezet jelentősen javult, ami pozitív hatással volt a vállalat értékesítésére. Ezzel egy időben megkezdődött az aktív fejlesztés kereskedői hálózat a világ más országaiban.

1965-ben a Toyota lett a legnépszerűbb japán autómárka, amelyet külföldön képviselnek.

1966-ban a cég kifejlesztette és piacra dobta legnépszerűbb autóját, a Corolla-t.

Ezekben az években a cég két fontos szerződést kötött további fejlesztésére - a Hino (1966) és a Daihatsu (1967) cégekkel.

1970-es évek

A 70-es években A Toyota elindultúj gyárak aktív építése és technikai felszereltsége folyamatos fejlesztése mellett a cég megkezdte az innovációk bevezetését a drága modellektől az olcsóbbakig Toyota márkák.

A Celica 1970-ben jelent meg.

1978-ban kezdték gyártani a Toyota Celica XX-et, ma már a Toyota Supra nevet viseli, illetve a Toyuta Celica Supra nevet is viselte.

A Sprinter is megkezdte a gyártást

és a Tercel Mark II, a Toyota első elsőkerék-hajtású járműve.

Ebben az időszakban a cég piacra dobta a Supra modell első generációját, amely a Toyota Celica alapján készült. Selica-Suprának hívták.

A következő években elváltak egymástól.

A cég a gazdasági válság leküzdésével és egy új kiadásával lép az új évtizedbe kipufogórendszer megfelelnek az akkori környezetvédelmi előírásoknak.

1980-as évek

1982-ben a Toyota Motor egyesült a Toyota Motor Sales-szel, és beolvadt a nagyvállalat A Toyota Motor Corporation és a Camry.

A Toyota vezető pozíciót szerez közöttük autógyártók Japánban, és a harmadik helyen áll a termelés tekintetében a többi ország között.

1983-ban a cég több évre szóló szerződést köt a General Motors-szal, és a következő évben megkezdi az autók gyártását közös egyesült államokbeli üzemükben. Ekkor kezdődik és 1988-ig tart a tesztterület építése. 1986 indul a Toyota Corolla kiadás II, majd Corsa

és végül 4Runner.

A Toyota új Lexus részleget nyit, amelynek célja a luxusautók piaca. Korábban Japán beszállítója volt a költséghatékony és olcsó autók, a Lexus megjelenésével a cég helyzete megváltozott.

1990-es évek

1990-ben a cég megnyitja saját Tokyo Design Centerét. Ugyanebben az évben megnyílt az első benzinkút a Szovjetunióban, és a cég fiókjai folyamatosan nyíltak és fejlődtek szerte a világon.

A Supra a cég sorozatsportmodelljévé válik. Köszönet A hátsókerék-hajtás, erős turbómotorral és futurisztikus dizájnnal, hosszú időre minden ország versenyzőinek és tunereinek kultikus autójává vált.

A Celica viszont elsőkerék-hajtású autóvá vált, és inkább "civil", pszeudosport jelleget testesített meg. Árszegmensének köszönhetően népszerűbb lett, mint a Supra.

A tudományos és technológiai fejlődés nyomán a Toyota saját kutatóvállalatokat nyit. A vállalat politikája aktívan küzd a környezetvédelemért környezet, védelmének tervei készülnek, tematikus könyvek jelennek meg. 1997-ben egy új Prius modellt fejlesztettek ki hibrid motorral. Utána új modell hibrid motorok jelennek meg a RAV4-ben

és Coaster

A 90-es években a Toyota oktatóközpontokat nyit Moszkvában és Vlagyivosztokban, legyártja a 100 milliomodik autóját, kereskedői megállapodásokat köt olyan globális gyártókkal, mint az Audi és a Volkswagen, a Daihatsu részvényeinek többségének tulajdonosa lesz, és részvényforgalmazási megállapodást ír alá a Hinóval. és a Daihatsu, megkezdi az újak gyártását VVT-i motorokés új globális üzleti tervet indít. 1997-ben megkezdődött a Raum modell gyártása

és a következő évben megjelent az Avensis

és Land Cruiser 100

2000-es évek

2000-ben megkezdődött az új RAV4 gyártása.

Ez idő alatt erőteljesen nőtt a Prius és a Camry eladása.

2000-ben a VVTL motort először egy Toyota Celicán használták, a VVT-i továbbfejlesztett változata változtatható szelepvezérléssel és szelepemeléssel rendelkezik.
2002-ben a Toyota új távlatokat nyitott meg a Forma-1-es versenyen való részvétellel.

A General Motors bejelentése nyomán elektromos jármű fejlesztésére vonatkozó szándéka ún Chevrolet volt A Toyota válasznyilatkozatot adott ki egy analóg létrehozásáról, és megkezdte a Toyota Plug-in HV tesztelését a világ számos jelentős országában. A Toyota azon a véleményen van, hogy az elektromos járművek kevésbé károsítják a környezetet, mint ők. hibrid autó(Toyota Prius).

A cég logóját hivatalosan 1989-ben vezették be. Három oválisból áll: az embléma közepén elhelyezkedő két merőleges ovális az ügyfél és a vállalat közötti erős kapcsolatot szimbolizálja. Ezek az oválisok a "T" betűt, a Toyota márkanév nagybetűjét jelentik. A harmadik ovális, amely háttérként szolgál, a cég kimeríthetetlen potenciáljának gondolatát hordozza.

2004-ben a jelzést javították, és térfogati körvonalat kapott. Ezeket a változtatásokat azért hajtottuk végre, hogy kifejezzék a cég fő ígéretét - a tökéletes minőséget. A márka neve pirossal jelzi a márkához való viszonyát.

Vállalat

A cég fő irodája a Toyotában található.

A Toyota Autógyár nemzeti kincs Japánban. A cég konszernje a gyártóműhely mellett kiállítóteremmel és a híres márka történetét bemutató múzeummal is felszerelt. A Toyota gyárakat nyit az egész világon: Csehországban, Nagy-Britanniában, Oroszországban, Kínában és más országokban.

Oroszországban 2002 óta működik egy szentpétervári üzem.

A Toyota valójában egy hatalmas cég. 1957-re igazi város méretűvé nőtte ki magát a kis falu, Koromo, amelyben a cég első üzeme található, majd egy évvel később Toyota City névre keresztelték. A város lakossága 400 ezer fő, itt található az autókonszern központja, 7 Toyota gyár és a cég fő műszaki központja.

A cég gyártással is foglalkozik teherautók valamint Toyota és Lexus, valamint Hino, Scion és Daihatsu márkájú buszok.

Jelenlegi pozíció a világpiacon

Ma a Toyota a világ egyik legnagyobb autógyártója és a legnagyobb nemzeti autógyártó. Az átlagos gyártási sebesség hat másodpercenként egy gép. A Toyota számos különböző iparágból származó vállalat összevonása.

A Toyota 2012-ben mintegy 9,7 millió járművet adott el a világpiacon, ami 22%-kal haladja meg a 2011-es eladásokat, ami a természeti katasztrófa ami Japánt érte. Az új évben a cég 9,9 millió autóra kívánja növelni eladásait az átformált modellek megjelenésével.

A Toyota márka égisze alatt az autóipar mellett a legfőbb vívmány a robotika terén elért eredmény: egy robotpartner. Létrehozása a cég és a Tokiói Műszaki Egyetem szoros együttműködésének eredménye. Ez a projekt 10 robotját már bemutatta a nagyközönségnek, és nem áll meg itt.

Sporteredmények

A Toyota csapata 2002 óta aktívan részt vesz a Forma 1-es versenyeken, a Toyota Team Europe versenycsapat pedig a németországi Kölnben található. A cég jelentős összegeket fektetett be új projekt de az eredmények nem váltották be a hozzá fűzött reményeket.

2009 volt az utolsó szezon a Toyota pilótái számára. November 4-én a cég bejelentette a Forma-1-ben való részvétel megszüntetését.

A Toyota Celica ST165 raliautó hozta meg a cég első győzelmét a finn Forma-1-es versenyen Juha Kankkunen vezetésével. Ő lett az az autó, amely meghozta Carlos Sainz győzelmét az 1990-es világbajnokságon.

A Toyota Celica ST185 öt győzelmet aratott 1992-ben, sikert 1993-ban és 1994-ben. A rallyn ő volt az első számú autó.

Az 1994-es Toyota Celica ST205 túl sok hibával rendelkezett ahhoz, hogy megismételje elődei sikerét.

Toyota Celica ST165

Sport csapat

A Toyota Racing a cég Forma-1-es csapata, a csapat pilótái között 2007-ben Ralf Schumacher és Jarno Trulli volt, 2008-ban pedig Timo Glock jelent meg Schumacher helyén.

2005-ben Jarno Trulli második lett, míg Schumacher két harmadik helyet hozott a csapatnak. A Forma-1 mellett a Toyota olyan versenyeken vesz részt, mint a NASCAR, a Super GT, a Formula Nippon.

Valószínűleg korunkban minden ember csak kiváló minőségű dolgokat akar használni, és az autók sem kivételek. Olyan autót szeretne vásárolni, amely remekműként szolgál majd modern technológiák, és hihetetlen örömet szerez a lovaglás során? Valójában a kérdés költői.

Tehát, ha szeretne magának egy ilyen autót, akkor ebben az esetben alaposan meg kell vizsgálnia a Toyota Camry személygépkocsit, mivel ez az autó pontosan az, amire szüksége van. Meg kell jegyezni, hogy a Toyota Camry tartalmazza az autók összes pozitív tulajdonságát - megbízhatóságot, biztonságot és minőséget. Ez az autó szilárd megjelenést kölcsönöz, és önbizalmat is ad.

Valójában a Toyota Camry ma már több, mint egy jármű, mivel az autó vezetése közben az ember igazi és élő embernek érzi magát, aki mindent pozitívan vesz át az életből.

Érdemes odafigyelni a Toyota autók kényelmére, hiszen nagyszerűek. Kiváló külső adatok, kényelem, tágasság és még sok más érdekesség minden vezető számára jármű A minőségre törekszünk abban az esetben, ha Ön ennek a csodálatos autónak a szalonjában ül. A technikai felszereltség és a mozgás simasága messze nem az utolsó kellemes pillanat, amely egy japán gyártású autó javára szolgál.

A Toyota Camry meglehetősen erős jármű, és az utastérben ülő utasok nem biztos, hogy észreveszik a mozgás sebességét. Nem valószínű, hogy te is hallani fogsz valamit idegen zaj Toyota Camry autó vezetése közben, mert a gyártók nagy gondot fordítottak a szélzaj és egyéb zaj minimalizálására idegen hangok a kiváló áramvonalasításnak köszönhetően.

Vegyünk például egy másik Toyota járművet, a Land Cruisert. Ez egy olyan autó, amelyet nem kell bemutatni. Ez a SUV több mint 60 éve híres műszaki jellemzőiről, szuper-terepképességéről és elképesztően komoly dizájnjáról.

Természetesen ez egy teljesen más autó - ez egy hatalmas dzsip, bár nem túl gyors, 9 másodperc alatt gyorsul 100 km-re óránként, de a súlya mindenképpen lenyűgöző. Általánosságban elmondható, hogy a Land Cruiser nem egy versenydzsip, hanem egy hatalmas SUV, egy tank, mondhatnánk.

Érdemes megjegyezni és autó Toyota Land Cruiser prado... Ez az autó a maga módján egyedülálló.

6 hengeres benzines motorral VVT-i rendszer amely 282-es kapacitást tud fejleszteni lóerő... Ez a mutató a legjobb az ebbe az osztályba tartozó autók között.

Egy másik figyelmet érdemlő autó a Toyota Avensis. Ezt a járművet úgy tervezték, hogy a európai piac mint az egyik versenytárs. Egyesíti csúcstechnológia, igényes dizájn, modern stílus, erő, magabiztosság és dinamizmus.

Megszoktuk, hogy a japán autógyártók messze a világ legjobbjai közé tartoznak, enyhén szólva is. Tehát a japán gyártmányú autók leggyakrabban minőségükkel, megbízhatóságukkal és kényelmükkel örvendeztetnek meg bennünket, mint más országok autógyártói. Meg kell jegyezni, hogy a Toyota autók mellett minden pozitív tulajdonságait még mindig van egy magas osztály, jobb, mint a többi "japán".

Hangsúlyozzuk, hogy a Toyota autók különösen népszerűek Oroszország távol-keleti régióiban. Például Vlagyivosztokban a Toyota hihetetlenül népszerű, mivel a város nincs olyan messze a japán határtól, ezért vétek nem venni magának egy ilyen luxusautót. Természetesen Vlagyivosztokban vannak mások is, de a Toyota a legnépszerűbb márka, és ez érthető is.

Az emberiség teljes fejlődésének korszakában egyáltalán nem nehéz megismerkedni ennek a márkának az autóinak áraival, mivel ez lehetséges a weben. A japán gyártású autók iránt természetesen mindenki személyesen érdeklődhet, miután megérkezett márkakereskedés a szülővárosban található. Mindenki megtalálhatja az összes szükséges információt, valamint a Toyota márka hivatalos képviselőinek adatait és címeit az interneten, amely lehetőséget ad személyes pénzeszközök megtakarítására.

Érdemes odafigyelni a japánok optimizmusára, szorgalmára, kölcsönös segítségnyújtására, valamint lelkesedésére, hiszen a szorgalmas embereknek sikerült gyorsan helyrehozniuk a Fukusima 1-es atomerőműben bekövetkezett baleset következményeit, amely a legerősebb földrengés. Mára a Toyota autók gyártását teljesen felújították, és készen áll arra, hogy örömet szerezzen autóival, versenyezve sokakkal!

Ez a videó pedig megmutatja, milyen kitartó a Toyota Corolla:

Egy Toyota autó-összeszerelő műhelyben egy fiatal dolgozó a futószalagnál váratlanul megránt egy speciális zsinórt a közelében. Megszólal egy dallam, és az egész szállítószalag megáll. A lánc többi összeszerelője nyugodt, nincs pánik, mindenki tudja - így működik a gyakorlatban a cég által kifejlesztett termelésirányítási rendszer (TPS) egyik alapelve. A fiatal munkásnak egyszerűen nem volt ideje meghúzni az anyát vagy feltenni az alátétet. És minden joga megvan ahhoz, hogy meghúzza az andont (speciális zsinórt) és leállítja az egész szállítószalagot, hogy elvégezze a munkáját. És csináld hatékonyan. Emiatt soha nem kap megrovást vagy büntetést, éppen ellenkezőleg - az okot gondosan elemzik, az interferenciát kiküszöbölik, és ha van ilyen, meghallgatják a munkafolyamat javítására vonatkozó javaslatait a szállítószalag ezen a pontján. Hiszen a végső cél az legmagasabb szint a Toyota autók összeszerelési minősége.

A Sakichi Toyoda által tervezett 1901-es szövőszéket is felszerelték egy rendszerrel automatikus leállítás cérnaszakadás esetén. És bár bent modern rendszerösszeszereléskor az ember szállítószalag-ütközőt, menetet készít - a megszakítás nélküli gyártási ciklus prototípusaként, amely csak a lánc „szakadása” esetén szakad meg, ötletül szolgált az egyik alapelv megvalósításához. TPS rendszer, az úgynevezett "jidoka". Ha megpróbálja szó szerint lefordítani ennek a szónak a hieroglifáit, akkor világossá válik, hogy két szóból áll - "ember" és "automatizálás". Andong és Jidoka része a Toyota minőségi titkának. Az alábbiakban a többi alapelvről fogunk beszélni, de most térjünk vissza a Toyoda szövőszékeihez.

Sakichi Toyoda 20 évesen, 1887-ben kezdte megtervezni első szövőszékeit. Ezt követően sikertelenül megalkotta első saját gyártási produkcióját, ill. különféle kivitelek, beleértve az automatákat is, és végül 1920-ban a siker - a második nagy szövő és fonó vállalkozás, ahol 60 000 fonókerék és 400 szövőszék volt a Sakichi Toyoda tulajdona. A Toyota Ipari és Technológiai Múzeumban, amely ugyanabban az épületben található, mint a Toyoda Spinning Mill és később a Toyota Motor Corporation, most ezek közül a szövőszékek egy részét mutatják be.

Bár Sakichi Toyoda élete során nem látta a vezetéknevén elnevezett autókat, a jövő anyagi alapjait ő teremtette meg. a legnagyobb autógyártó a világ. Sakichi sikeresen értékesíti a fiával, Kiichiróval közösen kifejlesztett automata szövőszékek gyártására vonatkozó szabadalmat a brit Platt Brothers cégnek. Ezek az alapok lesznek az induló tőke, amikor Sakichi Toyoda 1930-as halála után Kiichiro autógyártásba kezd.

Az 1920-as évek óta a japán autópiacot a amerikai cégek... A Datsun kis részesedéssel bírt a piacon. Nyilvánvalóan a hozzászokott fogyasztóra összpontosítva Amerikai autók Kiichiro úgy dönt, hogy amerikai mintákat vesz alapul az első modell kiadásához. A tervezők a Kiichiro utasítására évek óta tanulmányozták a Chevrolet autókat, és a fogaskerékig szétszerelték őket. Ezt követték a japán mérnökök üzleti útjai az Egyesült Államokba, ahol tanulmányozták a gyártás fortélyait. És végül, 1935-ben, két modell prototípusát szerelték össze - egy személyautó és egy teherautó. A nevüket rendre A1 (AA) és G1-nek kapták. A következő évben sorozatba mentek.

Elindult az értékesítés. 1937-ben pedig a Kiichiro az autógyártó részleget külön konszernné alakítja át a Toyota Motor Co., Ltd.-vé. Igaz, az első Toyota AA személygépkocsira nem volt nagy kereslet. A teherautót viszont sikeresebben adták el, mivel meg lehetett szervezni szállítását a hadsereg számára.

A második világháború alatt a Toyota számos teherautó márkájának egyszerűsített változatát szállította a japán fegyveres erőknek. A cég gyárait súlyosan megrongálta az amerikai repülőgépek rajtaütései, de ez nem akadályozta meg a Toyotát 1947-ben abban, hogy a fennmaradt gyárakban megkezdje a háború utáni modellek gyártását, mint pl. Toyota pickup SB és Toyota SA személygépkocsi. Ugyanebben az évben gördül le a gyártósorról a cég százezredik autója.

1950 nehéz év volt a Toyota számára. A háború utáni japán válság a vállalati alkalmazottak elbocsátásával fenyegetett. A Kiichiro által támogatott belső tiltakozási hullám lemondásra kényszerítette, kifejezve szolidaritását az alkalmazottakkal. Ügyvezető igazgatói helyét Eiji Toyoda unokatestvére veszi át.

1951-ben megjelenik a vonal alapítója Toyota Jeepek A Land Cruiser egy Toyota BJ katonai SUV, amelyet az amerikai Willis MB szemszögéből készítettek. A motorháztető alatt japán dzsip 6 hengeres 3,4 literes motort rejtett, ellentétben a 4 hengeres 2,2 literes Willis MB motorral. A sorozat későbbi, napjainkig tartó fejlesztései eredményeként egy drága luxusterepjáró - Land Cruiser 200 - született, amely semmiben sem hasonlít távoli ősére.

Eközben a vállalaton belül nagy változás készül, mivel a túlélés a tét. Eiji Toyoda nekiáll a dolgának, felhúzza az ingujját. A fontosság szempontjából az első helyen az autó-összeszerelés minőségét helyezi előtérbe. Véleménye szerint még maga az építkezés sem játszik annyira fontos szerep... Bevezeti a "kaizen" elvet, ami minőségellenőrzést jelent az összeszerelés minden szakaszában, nem csak a folyamat végén. Ezen túlmenően bármely alkalmazott, még egy egyszerű munkás is, részt vehet az építési folyamat optimalizálásában. Ha ötletét a gyakorlatban is megvalósították, komoly jutalmat kapott. A berendezések korszerűsítésének ötéves tervet is kidolgozzák.

1957-ben megnyíltak az amerikai piac kapui a Toyota előtt. A Toyota Crown megkezdi a szállítást az Egyesült Államokban, de nem kap választ az amerikai vásárlóktól. De az ilyen viszonylag kis hibák a vállalat gyors belső fejlődésének hátterében csak a további növekedés növekedését váltották ki. A Toyota filozófiája tovább fejlődött. A „kanban” elve, amikor az alkatrészeket szükség szerint „pontosan és időben” közvetlenül a szerelési helyszínre szállítják, lehetővé tette a közbenső raktárak, az ennek megfelelő anyagveszteségek és a felesleges munkaidő-pazarlás elkerülését. A válogatók a kártyarendszer segítségével rendelik meg, amire szükségük van, és időben megkapják. Ezzel egy időben megjelent a fent leírt andon és jidoka rendszer.

1963-ban megkezdődött a Toyota targoncák gyártása, amelyeket exportálnak is. A következő terjeszkedés az amerikai piacon 1968-ban történt Toyota modell A Corolla sikeresebb volt. Lehet, hogy szerepet játszott tökéletes találat fogyasztói kérésekbe. A kompakt, olcsó és praktikus autók szegmense még nem telt meg teljesen az USA-ban sikeresen értékesített Volkswagen Beetle-lel. A Corolla rövid időn belül elérte népszerűségét és eladási szintjét. 1965-ben a cég megkapta a Deming-díjat, a minőségért járó japán díjat, amely a hozzáértő és bölcs belső termelésszervezési politika eredményeként joggal következett. A 2000GT modell debütálása, kezdetben a versenypályák 1967-ben történt. 16 sebességrekord született ezen a gépen. A 2000GT ma egy exkluzív gyűjthető sportautó, melynek ára 100-150 ezer dollár között mozog. Az export 1969-ben eléri a milliomodik határt. Nemcsak autók de kis teherautók és pickupok is, mint például - Land Cruiser, Stout, Hi-Lux. Ugyanebben az évben a vállalat kiterjesztette európai terjeszkedését egy közép-európai kereskedői iroda megnyitásával Brüsszelben.

1970-ben jelenik meg sport Toyota Celica, amelyet a raliversenyeken is használni fognak, és 2007-ig (a sorozat megjelenéséig) rengeteg technikai változáson megy keresztül. 7 generáció fog megjelenni különböző motorok, minden típusú meghajtóval, négyféle karosszériával. Szintén a 70-es években. Megkezdi a Carina (sportlimuzin, 2001-ig gyártott), Tercel (kompakt) modellek gyártását gazdaságos autó elsőkerék-hajtás), Corona Mark II (4 ajtós szedánként, kombiként és 2 ajtós kupéként kínálják). 1972-ben a teljes gyártási mennyiség minden évben 10 millió darabot tett ki.

1980-ban a Toyota éves gyártása évi 3 millió autó, az év elején pedig a 30 milliomodik autót szerelték össze. 1982-ben a Toyota és a General Motors közös vállalatot alapít New United Motor Manufacturing Incorporated néven. Az 1983-ban bemutatott Toyota Camry az Egyesült Államok kedvenc családi szedánja és az ország legkelendőbb autója lett 1997 és 2005 között. Jelenleg Camry idő 27 országban értékesítik és 10 országban gyártják. 1989-ben a Toyota kifejezetten az Egyesült Államok piacára hozta létre a Lexus luxusmárkát, felfedezve a prémium szegmenst. Az első Lexus LS 400 és ES 250 modellek 1989. szeptember 1-jén kerültek forgalomba.

1994-ben a vállalat a SUV minőségét, a kompakt kombi és a gazdaságosságot egy modellben ötvözi. Eredetileg fiatalok kültéri sportjárműjének tartották, a RAV4 minden generációval a prémium járművek felé sodródik. 2010 óta a 3. generációban gyártják. 1997-ben a Toyota meglepte a világot környezeti elkötelezettségével a bevezetésével gyártási modell hibrid motorral. A jelenleg is készülő Toyota Prius benzinmotorral és villanymotorral is működhet, miközben az akkumulátort generátorról vagy fékezés közben töltik fel. Maga a benzinmotor is szokatlan. Ez az úgynevezett Atkinson-rendszer ötütemű motorja. Jellemzője a nagy hatásfok és a jó környezeti teljesítmény, ugyanakkor az alacsony teljesítmény, amelyet elektromotorok kompenzálnak. 1998-ban megjelenik egy másik, népszerűvé vált modell - az Avensis. Most a harmadik generációt gyártják dízel és benzinmotorok, 6 sebességes manuális váltóval vagy automata váltó-variátorral.

2002 Toyota és PSA szövetség Peugeot citroen elkezdenek együttműködni és autógyártást indítani Csehországban, és megjelenik a Toyota Scion is - az első tömeggyártásba indított koncepcióautó. 2009-ben a gazdasági világválság a Toyotát is érintette, 59 év után először zárta negatív mérleggel az évet a cég. Azonban már 2012-ben a Toyota ismét az élre került.

Ma a cég 6 személyszállító modellt kínál, mint például - Camry, Corolla, Prius, Auris, Avensis, Verso, 4 SUV modellt - RAV4, Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado és Highlander, Hilux pickup, Alphard kisbusz és Hiace mikrobusz.