Az én Chevrolet Lacettim, hogyan szabadultam meg a lebegő motorfordulatszám hatásától.

A gázpedál felengedésekor a DZ az óramutató járásával ellentétes szélső helyzetbe kerül, és a DZ meghajtó fémkarja segítségével lezárja az XX mód kapcsoló érintkezőit. Az elektronikus vezérlőegység - "ECU" 0 voltos vezérlőjelet kap - az ECU 55 érintkezője testzárlatos. Ennél a parancsnál az ECU feszültséggel látja el a "PDZ" fojtószelep-hajtás szervomotorját, a motor olyan szögben nyitja a fojtószelepet, amely a motor adott fordulatszámon történő működéséhez szükséges, az összes motorérzékelő teljesítményétől függően. Az ECU meghatározza a DZ helyzetét a PDZ alsó szintjén található változó DZ potenciométer feszültsége szerint (2,7,8 érintkezők a motorvezérlő érzékelő áramkörén), amely egy közönséges rugós érintkezőpár. a DZ tengelyen rögzítve és a PDZ kártyán az ellenállás pályái mentén forogva. A PDZ mechanizmus lehetővé teszi a szervomotor számára, hogy a távérzékelőt kis szögben (körülbelül + _ 5 fokos) elforgatja a távérzékelő adott helyzetéhez képest.

Az ECU ennek a szögnek az értékét a második változó PDZ potenciométer feszültségével határozza meg, amelynek érintkezői a PDZ felső szintjén találhatók (4, 2, 8 érintkezők a motorvezérlő érzékelők áramkörén), és rögzítve vannak a a PDZ szervomotoros hajtómű műanyag tengelye. Az érintkezők működése és súrlódása során mindkét potenciométer ellenállásnyomai elvékonyodnak, ellenállásuk megváltozik (néhol a dörzsölés következtében eltűnik). Ez ahhoz a tényhez vezet, hogy az ellenállás nem változik a PDZ tengely forgásával arányosan, az ECU nem határozza meg megfelelően a PDZ helyzetét. Ebben az esetben ki kell cserélni a PDZ-táblát vagy a teljes PDZ-szerelvényt, amely 8000-15 ezer rubel + diagnosztika és 2500 rubel adaptálása.
De pénzt takaríthat meg, és még 90 000 ezer kilométert tekerhet.
Tekintettel arra, hogy a PDZ hajtómű forgási szöge a szervomotortól nem nagy, a PDZ szervomotoros hajtómű műanyag tengelyének rugóterhelésű érintkezőit kis szögben elfordíthatja az óramutató járásával ellentétes irányban úgy, hogy a az érintkezők a nem törölt ellenállássáv másik szektora mentén mozognak. Az ellenállás kissé megváltozik, de simán arányosan változik a szervomotor által forgatott fogaskerék forgásától függően, az ECU elkezdi helyesen meghatározni a DZ helyzetét, amelyet a DZ hajtás korrigál.
Mindent össze kell rakni az eredeti helyzetébe, dokkolni az összes érzékelőt és csatlakozót, rá kell adni a gyújtást, le kell nyomni a gázpedált teljesen és elengedni, várni 15 másodpercet, majd le kell kapcsolni a gyújtást. Ismételje meg ugyanezt, de 15 másodperc múlva indítsa el az önindítót, enyhén nyomja meg a gázt. A PDZ-nek hozzá kell igazítania új helyzetét, és az ECU új ellenállásértéket fogad el, amely megfelel a XX. DZ pozíciónak.
A PDZ paraméterek adaptálása után a motor fordulatszám mozgásának hatása elmúlt, időnként alapjáraton leáll, de ezt az ECU könnyen korrigálja, a lényeg, hogy a motor fordulatszám spontán változásának hatása megszűnt. Bekötjük a szkennert, megnyomjuk a gombot, hogy visszaállítsuk az ECU tanulást és ennyi, olyan a gépünk, mint az új. A Chevrolet Lacetti esetében csak a szkennerről állítsa vissza a tanulást. Az akkumulátorról való leválasztás, mint kiderült, csak néhány hibát töröl.
A jövőben, ha szeretne valamit kezdeni az ECU rendszerrel vagy eltávolítani az érzékelőket, feltétlenül válassza le a mínuszt az akkumulátorról.

Levelek kezdtek érkezni a leveleimre a motor indításakor tapasztalt magas fordulatszámmal. Azonnal a nyíl körülbelül 3000-rel felemelkedik, és néhány másodperc múlva normál helyzetébe esik. Logikusan fogunk vitatkozni. Miért tőlünk függ a motor fordulatszáma? A fordulatszám közvetlenül összefügg a fojtószelep nyitási szögével. Minél nagyobb szögben van nyitva, annál nagyobb a motor fordulatszáma. Akinek van BC-je, annál könnyebb, csak megnézheti az IAC leolvasásait, és eldöntheti, hogy ez így van-e. Akinek nincs fogadóiroda, annak szüksége lesz egy barát segítségére. Helyezze a vezetőülésre, és nyissa ki a motorháztetőt, és nézze meg a fojtószelep tengelyéhez csatlakoztatott fém kart (a műanyag alátét közepén található, amelyre a fojtószelep kábel csatlakozik). A videót a következő oldalon tekintheti meg:. Ez a kar teljesen csatlakoztatva van az IAC - alapjárati fordulatszám-szabályozóhoz. Kérje meg egy barátját, hogy kapcsolja be a gyújtást. A karnak balra kell billennie, kinyitva a gázkart az indításhoz. Az eltérés mértéke a motor hőmérsékletétől függ. Ha az indítás után a kar még jobban balra fordul, ezáltal jobban kinyílik a lengéscsillapító, mindössze 3000 ford./perccel, és amikor a fordulatszám csökken, a kar a lengéscsillapítóval együtt zár, akkor az IAC. A fordulatok a távirányító helyzetének felelnek meg.

Nézzünk egy másik lehetőséget. Tegyük fel, hogy az IAC megfelelően működik. Mi miatt emelkedhet a forgalom? Gyakran járok fórumokra, hogy megnézzem, milyen új sebek bukkannak fel az autóinkon. És van egy rossz vélemény. A kérdés: "Miért kis forgalom?" És a válaszokban azt írják, hogy meg kell nézni az összes tömlőt, vannak-e repedések, és ha levegő szivárog. Helyesen írják, de csak légtömeg-érzékelővel szerelt autókhoz. Ez az érzékelő a légszűrő után van elhelyezve, és figyelembe veszi a rajta áthaladó légáramlást. És a légszivárgás utána jön, és nem tudja megállapítani. Kiderül, hogy több levegő jut be a motorba, és a keverék soványabbá válik, ami a fordulatszám csökkenéséhez vezet.
... ... Nálunk ennek az ellenkezője igaz. Van egy DBP, és ez határozza meg az abszolút nyomást a szívócsőben. Ha légszivárgás van, akkor elkapja. Kiderült, hogy a csappantyú átengedi a levegő részét, a szívó pedig hozzáadja a saját részét. A DBP mindent figyelembe vesz, és a fordulatok nőnek. És mindenesetre az injektorok annyi benzint fecskendeznek be, amennyi a motor megfelelő működéséhez szükséges. Ez egy plusz számunkra. Hamarosan az ECU megérti, hogy a sebesség túl magas, és parancsot ad az IAC-nak, hogy fedje le a DZ-t - a fojtószelepet, és minden rendeződik. A következő indításakor mindent meg kell ismételni. Most pedig gondoljuk át, honnan származhat a felesleges levegő, a szétrobbanó tömlőkön kívül. Három rendszer jut eszembe, bár még 4 is.

Ha a dugattyú elakadt vagy a rugó kiszakad a pcv szelepben - forgattyúház gáz eltávolítása, akkor a levegő egyszerűen beszívásra kerül, a lengéscsillapító megkerülésével, egy hosszú tömlőn keresztül, a szelepfedélen keresztül, a hibás szelepen keresztül a levegőelosztóba.
... ... Ha a kipufogógáz-visszavezető rendszer EGR szelepe nem működik megfelelően, akkor a gázok egy fémcsövön keresztül is a légelosztóba kerülnek. Jobb, ha azonnal elzárja az EGR szelepet:.
... ... Ha az adszorber öblítőszelep hibás, akkor a benzingőzök is a csövön keresztül jutnak az elosztóhoz.
... ... És az utolsó rendszer, amely a levegőelosztóhoz csatlakozik, a hosszának megváltoztatására szolgáló rendszer. A kollektortól jobbra van maga az aktuátor, fekete műanyag, úgy néz ki, mint egy gombasapka. A tetején van egy idom, és gumicsúcson keresztül fekete cső csatlakozik hozzá. Ennek a rendszernek egy másik csöve magához a levegőelosztóhoz csatlakozik. Ebben a mechanizmusban magában van egy membrán - egy membrán, és ha elszakad, akkor a levegő ezeken a csöveken keresztül áramlik az elosztóba, amíg a motor meg nem haladja a 4000 ford./perc sebességet. És akkor váltson egy rövid gyűjtőre, és zárja be ezt a kört. Holnap hétfő van, megyek dolgozni. Azt hiszem, lesz szabad idő a kísérletre. Rengeteg dugóm van a szívócső szerelvényein, sőt különböző átmérőjűek is. Levegőszivárgást szimulálunk, és meglátjuk, hogyan fog viselkedni a motor. Akkor biztosan megtudjuk, hogy elméleti következtetéseink és logikai láncaink helyesek-e. Oké, holnap találkozunk. Azt hiszem, este 10 óráig felteszem a videót a blogra és a YouTube-ra is.
... ... Nos, minden készen áll.

Sok autórajongó találkozott már a lebegő alapjárati fordulatszám fogalmával. A Lacetti esetében, amint azt a gyakorlat mutatja, ez egy gyakori meghibásodás, amelyet saját kezűleg ki lehet küszöbölni, de néha autószervizt kell igénybe vennie.

Lehetséges meghibásodások

Az autó tulajdonosaival, valamint az autószervizben dolgozó mesteremberekkel való beszélgetés után arra a következtetésre juthatunk, hogy az autó motorfordulatszámának lebegése meglehetősen gyakori hatás. A legtöbb autós biztosítja, hogy ez a hiba még a garanciális szolgáltatás során is megjelenik. Ennek számos tényezője lehet.

Fontolja meg a motor lebegő fordulatszámának fő okait:

• Hibás működés az üzemanyagrendszerben.
• Gyújtás problémák.
• ECU hibák.
• Rossz minőségű üzemanyag.

Mindezek az okok felelősek egy ilyen hatás megjelenéséért. A leggyakoribb ok az injekciós problémák megjelenése.

Javítási módszerek

Mielőtt rátérnénk a probléma megoldására, érdemes megjegyezni, hogy a lebegő fordulatszám csak a kezdet, mivel a nem időszerű hibaelhárítás indítás-leállás hatáshoz vezethet. Tehát nézzük meg a műveletek sorrendjét a motor lebegő fordulatszámának okainak kiküszöbölésére.

Üzemanyagrendszer

Amint a gyakorlat és a tapasztalat azt mutatja, a lebegő fordulatok az égésterek egyenetlen üzemanyag-ellátása, vagy az üzemanyag-keverék mennyiségének állandó változása esetén jelentkeznek. Ez elsősorban az injektoroknak köszönhető, amelyek szennyezettek lehetnek. Ugyanakkor lehet, hogy vezetés közben nem érezhető, de alapjáraton azonnal megmutatja a fordulatszámmérő. Ezért az injektorokat egy speciális állványon kell szétszerelni és ellenőrizni.

A meghibásodást a nem egyenletes üzemanyag-ellátást biztosító benzinszivattyú vagy az eltömődött üzemanyagszűrő is okozhatja. Ha szükséges, cserélje ki a szűrőelemet és ellenőrizze az üzemanyag-szivattyút.

Az üzemanyag-keverék mennyiségének változását eltömődött fojtószelep vagy elhasználódott légszűrő okozhatja. Ezért a szűrőelemet ki kell cserélni, és a fojtószelepet meg kell tisztítani.

Gyújtás problémák

Alapjárati problémák léphetnek fel a gyújtásrendszer nem megfelelő működése miatt. Mégpedig a zárral vagy a vezetékekkel lehet összefüggésben. Érdemes tehát a sérült elemeket ellenőrizni és szükség esetén kicserélni. A legjobb, ha kicseréljük a gyújtáskapcsoló szerelvényt, és az abból kivezető vezetékek gyűrűznek a működőképesség érdekében.

ECU hibák

Az autó meghibásodása gyakran az elektronikus vezérlőegység hibáihoz, valamint a vezérlőegység hibáihoz kapcsolódik. Természetesen egy másik ok lehet a nem megfelelő firmware. Sok autórajongó megváltoztatja operációs rendszerét, de ez nem mindig segít.

Amint azt a gyakorlat mutatja, az ECU meghibásodása számos rendszer teljesítménye szempontjából problémát jelenthet. Ezért, ha a meghibásodást az előző módszerekkel nem lehetett kiküszöbölni, ki kell cserélni a vezérlőegységet.

Alacsony minőségű üzemanyag

Sok esetben az autó tartályába öntött üzemanyag rossz minősége okozhatja az üzemanyag-vezetékek és a befecskendező rendszerek eltömődését, ami viszont egyenetlen üzemanyag-ellátást eredményez. A hiba kiküszöbölése érdekében engedje le a régi üzemanyagot, tisztítsa meg az üzemanyagrendszert, és töltse fel új, jó minőségű benzint.

Kimenet

A Chevrolet Lacetti motor lebegő alapjárati fordulatszáma más, komolyabb problémákat is okozhat. Tehát, ha ilyen hatás jelentkezik, meg kell találni az okot és meg kell szüntetni. Ha saját maga nem tudja megtenni, forduljon egy autószervizhez, ahol gyorsan megtalálják és elhárítják a problémát. A lebegő fordulatszám állandó hatása miatt az autótulajdonosoknak többször is elektronikus vezérlőegységet kellett használniuk.