Mindazok, akik naponta, többször is vezetnek, keresztezik buszokkal, trolibuszokkal, gazellákkal, pasikkal... Általában véve mindazokkal a járművekkel, amelyek utasokat szállítanak. Ugyanakkor valahol az agykéregben, tudatalatti szinten lerakódott, hogy el kell engedni a járművet a megállóból. A gyakorlatban azonban a dolgok valamivel bonyolultabbak. Szinte lehetetlen egy mondatban pontosan megmondani, kit hagyjunk ki és kit ne. Ez a helyzet pedig ismét az események egyértelmûen le nem írható szerteágazó fejlõdésének, valamint a törvény tökéletlenségének tudható be, amely keretei között nem képes lefedni a történések minden variációját és az irányításunk alatt áll. Ez pedig első ránézésre olyan egyértelmű kérdést és témát jelent. Egy egész cikket kell szentelnünk, amelyben elemezzük az események lehetséges variációit és a velük kapcsolatos viselkedési eseteinket.

Közlekedési szabályok arra vonatkozóan, hogy a megállóból induló járműveket ki kell-e hagyni vagy sem

A KRESZ elég világosan jelzi, hogy a buszokat és trolibuszokat ki kell hagyni.

Itt már csak azt kell tisztázni, hogy melyek azok a buszok és trolibuszok, vagyis melyek azok a jellemzők, a jármű besorolása szerint, amelyeket ki kell hagyni.
A pontosításért lásd: " Műszaki előírások Vámunió".

Véleményünk szerint itt is sok a kimondatlan. Vagyis minden olyan jármű, amely 8 vagy több utast szállít, függetlenül a megengedetttől maximális súly több vagy kevesebb, mint 5 tonna. Ugyanaz a jármű, amelyet egy megállóból kell elhaladni. Minden ugyanaz, csak vizuális formában.

A legfontosabb, ami ebből következik, hogy minden járműnek, akár követi az útvonalat, akár nem, azaz akár útvonaljármű-e, akár nem, de vizuálisan hasonlít egy 8-nál több utasszállítási férőhellyel rendelkező járműhöz el kell hagyni, hogy egy megállóból beléphessen a sávba. Ahol személytaxik nincs ilyen prioritásuk.

Miről szól ez a cikk, vagy összefoglalja, hogy szükséges-e a megállóból induló járműveket engedni

Az első következtetés arra vonatkozik, hogy amikor egy megállóhoz közeledik és a jobb sávon halad, óvatosnak kell lennie, és még lassítani is kell. Hiszen ebben a megállóban nagy valószínűséggel lehet olyan busz, amely elhajt a megállótól, és amelyet ki kell hagyni.
Másodszor, ha baleset történik egy busz vagy trolibusz részvételével egy megállóban, akkor ez nem teszi 100% -os bűnössé azt a járművezetőt, aki nem szalasztott el egy ilyen járművet. Ha figyelmesen elolvassa a 18.3 pontot (lásd fent), akkor az autóbusz- vagy trolibuszvezetőnek gondoskodnia kell arról, hogy elsőbbséget adjon neki. Ha ezt nem tette meg, akkor az elemző csoport egy baleset során kölcsönös bűnösséget jelezhet ilyen helyzetben.
Ebben az esetben, bár kissé, de enyhül azoknak a sorsa, akik nem késték le a buszt, trolibuszt. Mivel nem lesz biztosítási fizetés az OSAGO-jáért. Így megtartja a bonus-malus arányát.

Közlekedési balesetet szenvedhet, aki járművet vezet, és nem tartja be a jóváhagyott KRESZ-t (a továbbiakban: Szabályzat).

Kedves olvasóink! A cikk tipikus megoldásokról szól jogi esetek de minden eset egyedi. Ha tudni akarod, hogyan pontosan megoldja a problémáját- vegye fel a kapcsolatot tanácsadóval:

A JELENTKEZÉSEKET ÉS HÍVÁSOKAT 24/7 és a hét minden napján.

Ez gyors és INGYENES!

A baleset következtében nemcsak a jármű vezetője, hanem a buszon ülő utasok is szenvedhetnek elég. Éppen ezért különleges követelményeket támasztanak ezen járművek vezetőivel szemben.

A munka főbb árnyalatai

Íme a főbb rendelkezések:

• ezt a személyt fokozottan viseli a felelősségre vonás kockázata, és - amiatt, hogy az autóbuszokon általában nagy csoportokat szállítanak;
• alapján a „közönséges” sofőröktől eltérően a buszsofőr előzetes, időszakos, utazás előtti és utazás utáni orvosi vizsgálaton vesz részt;
• a munka és a pihenés módját külön jogszabály szabályozza -;
• autóbusz-vezető felvétele előtt szakmai kiválasztás és szakképzés az előírt módon történik.

A szállítási mód és az oszlopok meghatározása

A „busz” fogalmát a szabályzat nem határozza meg egyértelműen.

De az 1.2. A Szabályok meghatározzák, hogy mi a blokkjármű – ez egy jármű közös használatú(busz, trolibusz vagy villamos), amelyek közvetlenül a polgárok szállítására szolgálnak, és előre meghatározott útvonalon haladnak, jól megjelölt megállási helyekkel.

Nem minden busz azonban útvonaljármű. A Szabályzatban például külön fogalom szerepel iskolabusz- ez egy óvodai nevelési intézmény vagy általános oktatási szervezet tulajdonában lévő speciális jármű ( Gimnázium, líceum, gimnázium stb.), és megfelel az Orosz Föderáció kiskorúak szállítására vonatkozó jogszabályai által előírt biztonsági követelményeknek.

A buszok részeként is közlekedhetnek szervezett oszlop, melynek meghatározását az 1.2. pontja szerint az úttest egyik sávján egymás után következő három vagy több járműből (beleértve az autóbuszokat is) álló csoport, amely előtt speciális jármű halad el a karosszériára felvitt színvilággal és bekapcsolt villogó jelzőfényekkel.

Ezenkívül létezik egy gyermekcsoport szervezett szállítása - ez a több mint 8 fős gyermekek szállítása szülők vagy törvényes képviselők nélkül, 1 vagy több járművön.

Milyen jelek mutatják a buszok mozgását

Főszabály szerint az autóbuszvezetőkre is vonatkozik minden közúti tábla, amelynek listája a Szabályzat 1. számú mellékletében található. Például a tömegközlekedést üzemeltető személynek követnie kell az összes figyelmeztető és elsőbbségi tábla utasítását. A buszokat nem részesítik előnyben más járművekkel szemben.

Egyes táblák vagy nem vonatkoznak a buszokra, vagy előnyt jelentenek a többi résztvevővel szemben forgalom(gyalogosok, kerékpárosok stb.).

Például a 3500 kg-nál nagyobb tömegű teherautók mozgását tiltó 3.4. tábla nem tiltja a speciálisan személyszállításra felszerelt autóbuszok mozgását.

Azon táblák listája, amelyek előírásai nem vonatkoznak az útvonalon közlekedő járművekre (ha az autóbusz iskolabusz vagy kötelék részeként közlekedik, továbbra is ezen táblák követelményei érvényesek):

• 1. „Belépés megtagadva”;

• 2. „Mozgás tilos”;

• 3. „A mechanikus mozgása Jármű tiltott";

• 18.1. és 3.18.2.;

• 19. „Nincs visszafordulás”;

• 27. „Megállás tilos”;

• 1.1. - 4.1.6. satöbbi.

Vannak olyan speciális előírások jelei is, amelyek bizonyos közlekedési módokat határoznak meg az autóbuszok számára:

• 11.1. - az útvonaljárművek számára kijelölt sávot jelöl, amelyen az autóbuszok és trolibuszok az általános áramlás irányába haladnak;

• 14. - az útvonaljárművek számára kijelölt elhaladó sávot jelöli;

• „Buszmegálló” tábla16. - autóbusz vagy trolibusz megállóhelyét jelzi (az 1.17. jelzéssel együtt használható).

Ami a többi táblát illeti (beleértve a 3.20. „Előzni tilos”), ezek teljes mértékben érvényesek az autóbuszvezetőkre, és be kell tartani őket.

Jegyzet. A 2019-es labdarúgó-világbajnokság idején érvényben volt a „Buszos közlekedés tilos” KRESZ tábla, amely 2019. július 18-tól megszűnt.

A be- és kijelentkezés szabályai

A gyalogosoknak tudniuk kell, hogyan kell megfelelően kikerülni a buszt (mögött - a szerk.), a sofőrnek pedig - hogyan kell a buszmegállóhoz vezetni:

• sebességcsökkentés;
• a megfelelő jobb oldali irányjelző adása (Szabályzat 8.1. pontja);
• megáll mellette leszállópadés várja a be-/kiszálló utasokat.

A megállóból csak azután indulhat el, ha a sofőr megbizonyosodott arról, hogy minden, a buszra leszállni vagy felszállni szándékozó utas elvégezte ezt az akciót. A kijárat megkezdése előtt jelzést kell adni a bal oldali irányjelzővel.

További követelmény, hogy a buszsofőr ne induljon el a városi megállóból addig, amíg meg nem győződött arról, hogy más járművek alacsonyabb rendűek nála – annak ellenére, hogy ebben a helyzetben neki van elsőbbsége.

Amikor az emberek szállítójának elsőbbsége van az úton

A városon belül a busz előnyben részesíti a megállóhely elhagyásakor - vagyis minden sofőr köteles neki elsőbbséget adni az 5.16 tábláról indulva. helyeken.

Utasszállítás a közlekedési szabályok szerint, beleértve a gyermekeket is

Az állampolgárok szállításának általános szabályai:

• utasszállítást csak aláírt sofőr végezhet munkaszerződésátjutott fuvarozó szervezettel kellő időben az utazás előtti orvosi vizsgálat és a vonatkozó szakmai követelmények;
• rendelkezésre állás nélkül tilos az utasok szállítása (a továbbiakban - 259. sz. szövetségi törvény);
• minden dokumentum ( jogsi, OSAGO biztosítási kötvény, SRTS) a járművezetőnek magával kell vinnie a közlekedési rendőrök általi ellenőrzés céljából;
• minden utast, aki az autóbuszban tartózkodik a mozgás során, biztonsági övvel be kell kötni (ha az autóbusz kialakítása rendelkezik övvel) (Szabályzat 2.1.2. pontja);
• a fel- és leszállás csak a járdáról vagy a járdáról történhet (Szabályok 5.1. pont) (kivétel - ha ilyen fel- és leszállás nem lehetséges - ebben az esetben a járművezetőnek gondoskodnia kell arról, hogy az autóbuszból kiszálló utasok zavartalanul le tudjanak szállni egyéb járművek).

A járművezetőnek tilos szállítani:

• olyan személyek, akik nem az autóbusz belsejében, hanem annak külső felületein tartózkodnak (Szabályzat 22.8. pont);
• a jármű kialakításán felüli emberek.

A Szabályzaton kívül szabályozza az utasszállítást. Íme e szabályozási aktus főbb rendelkezései:

• az autóbuszos szállítás lehet rendszeres (azaz menetrend szerinti) és bérleti szerződés alapján megrendelésre is;
• a menetrendet minden megállóhelyen kifüggesztik;

• a járművezető köteles előzetesen értesíteni az utasokat olyan megállóhelyek elérhetőségéről, ahol kérésre megállnak;
• magán a buszon, a szélvédő fölött, be jobb oldal a karosszérián és a hátsó ablakon a rendszeres szállítás útvonalát jelző táblákat kell elhelyezni;
• ha a sofőr az utastérben felejtett dolgokat talál, azokat át kell adni az okirat elkészítésével hivatalos buszpályaudvarra, és ha gyanús tárgyakat találnak, hívni kell a semlegesítésre szakosodott szolgálatokat.

Ami a 8 fős vagy annál nagyobb gyermekek szervezett szállítását illeti a szülők vagy törvényes képviselők jelenléte nélkül, erre az esetre külön jogalkotási aktus létezik -.

E szabályozási aktus főbb rendelkezései:

• kiskorúak csak 10 évnél nem régebbi, tachográffal és műholdjelek vételét lehetővé tevő berendezéssel felszerelt járműben szállíthatók (GLONASS rendszer);
• nem minden sofőr vezethet járművet kiskorúak szervezett szállítása céljából - a fő követelmény a jelenlét jogosítvány„D” kategória, legalább 1 év vezetési gyakorlat ebben a kategóriában, bírósági határozat hiánya miatt Tavaly jogfosztás vagy letartóztatás formájában történő közigazgatási felelősségre vonásról;
• 23 és 6 óra között tilos szervezett szállítás kivéve azokat az eseteket, amikor az ilyen szállítást a vasútállomásra, repülőtérre vagy onnan hajtják végre;
• ha városok közötti szállítás történik, és a teljes utazási idő a forgalmi menetrend szerint több mint 3 órát vesz igénybe, egészségügyi dolgozónak kell jelen lennie a buszon;
• a kísérők jelenléte kötelező - felnőtt állampolgárok, akiknek feladata a gyermekek oktatása vagy nevelése;
• a kísérők száma megegyezik a buszban lévő ajtók számával;
• több jármű esetén, azaz szervezett konvoj keretében történő gyermekszállítás esetén az egészségügyi dolgozónak és a vezető kísérőnek a csoportot lezáró buszon kell tartózkodnia;
• ha a gyerekeket 3 órán át vagy tovább szállítják, száraz adagot kell a buszon és vizet inni elegendő mennyiségben;
• ha a jármű 4 óránál tovább közlekedik, 7 éven aluli gyermekek szállítása tilos.

Hová kell hívni, ha egy buszt vezető személy megsérti a közlekedési szabályokat

A szabályok szabályozási rendelkezéseinek a járművezető általi betartásáért felelős személy meghatározásának eljárása az adott helyzettől függ.

Ha a szabálysértés végrehajtása során az autóbuszvezető a Szabályzatot megsérti személyforgalom(menetrend szerint) először fel kell venni a kapcsolatot a fuvarozóval, azaz jogalany vagy egyéni vállalkozó, aki a személyszállítási szerződés alapján ennek megfelelő kötelezettséget vállalt (). A szállító adatait (beleértve a telefonszámokat is) a jármű belsejében kell elhelyezni.

Panaszkodni a közlekedésrendészet területi osztályának segélyvonalán is lehet. A megfelelő telefonszámok megtekinthetők a közlekedési rendőrség hivatalos webhelyének „Kapcsolatok” szakaszában.

Ellenkező esetben például kiskorúak szervezett szállítása esetén nem valószínű, hogy a buszsofőr megsérti a szabályokat, mivel a buszt ebben az esetben a közlekedési rendőrök kísérik.

És mégis, ha a jogsértések megengedettek, a megfelelő intézkedés érdekében kapcsolatba léphet:

• a bérlőnek (fuvarozónak) vagy bérlőnek (vagyis az oktatási szervezetnek);
• a rangidős kísérőnek.

Ha valamelyik járművezető ismételten megszegi a Szabályzatot, panaszt tehet az érintett területen felügyeletet ellátó szervnél - a Közlekedési Minisztériumnál. A polgárok fellebbezését, panaszát személyes megbeszélés alapján, telefonon (lásd a Közlekedési Minisztérium honlapján a „Kapcsolatok” menüpontban), valamint elektronikus formában is elfogadják.

Felhívjuk figyelmét, hogy a panasz elbírálásának határideje 30 nap ().

Műveletek, ha az ajtó beszorult

Az ajtók bezárása és a mozgás megkezdése előtt a vezetőnek meg kell győződnie arról, hogy minden be- vagy kilépni szándékozó utas megtette-e ezt.

Balesetek azonban előfordulnak, így a vezetőnek és az utasnak is pontosan tudnia kell, mit kell tennie egy ilyen kellemetlen helyzetben.

sofőr

Vezetői műveletek:

• azonnal hagyja abba;
• táblát kitenni vészmegállóés kapcsolja be riasztás a Szabályzat 7. pontjában foglalt követelményeknek megfelelően;
• nyissa ki azokat az ajtókat, amelyek beszorították az utast;
• hívj egy mentőt egészségügyi ellátásés DPS;
• a mentő és a rendőrök érkezése előtt elsősegélynyújtásban részesítse az áldozatot.

sérült

Az utas magatartása, ha a sofőr kinyitotta az állampolgárt szorító ajtókat, de elhagyta a helyszínt:

• az önálló mozgás képességének hiányában - hívja mentőautó(harmadik felek segítségével is);
• emlékezzen vagy írja le az állapotot lajstromjel autóbusz (beleértve más állampolgárok-szemtanúk segítségével);
• vegyen egy igazolást egy egészségügyi szervezettől a sérülések számáról és jellegéről;
• írásbeli igényt írjon a fuvarozó cégnek kártérítési követeléssel;
• ha nincs válasz a keresetre, akkor bírósághoz kell fordulni - polgári ügyben a sofőr munkáltatója lesz az alperes ().

18.3. Lakott területen a járművezetőknek elsőbbséget kell adniuk a kijelölt megállóhelyről induló trolibuszoknak és autóbuszoknak. A trolibuszok és autóbuszok vezetői csak akkor indulhatnak el, ha biztosak abban, hogy elsőbbséget adtak nekik.

Mennyire félreérthető a Szabályzat ezen bekezdése, egyetértesz? Mint látható, az SDA készítői a kötelezettséget mindkét szembehelyezkedő járművezetőre kiterjesztették, természetesen a közlekedésbiztonságot tűzték ki fő célként. Ebből a bekezdésből sem derül ki, hogy milyen magatartási modellt válasszunk, ha a busz a megállót azonnal a második, harmadik és további sávba hagyja, milyen okokból és hogyan hagyja el azt.

De a kétértelművé válik, ha figyelembe vesszük a közlekedési szabályok fő célját - a közúti biztonság biztosítását. Egyszerűen fogalmazva, kötelességtől függetlenül engedni kell, de biztosítani kell ezt a biztonságot. Még leegyszerűsítve, itt mindkét jármű vezetőjére vonatkozik az "előbbséget adj a bolondnak" szabály: mind a megállóhelyről induló busznak elsőbbséget parancsoló vagy nem parancsolt autó sofőrjére, mind a maga a busz vezetője.

De ha már KRESZ-szabályokról beszélünk, akkor találjuk ki! Először is, a 18.3. bekezdés tartalmazza a „mozgás kezdete” kifejezést, amelyet az SDA nem határoz meg. Az első sávnál tovább haladva pedig azt mondhatjuk, hogy a busz elindulása után újjáépül.

8.4. Átépítéskor a járművezetőnek elsőbbséget kell adnia az azonos úton haladó járműveknek, irányváltoztatás nélkül. Nál nél egyidejű átépítés elhaladó járművek esetén a vezetőnek elsőbbséget kell adnia a jobb oldali járműnek.

Kiderül, hogy egyrészt a 18.3 kötelezi elsőbbséget adni az autóbusznak és trolibusznak anélkül, hogy meghatározná, melyik sávban kezdenek el haladni, másrészt a 8.4. kötelezi az autóbusz vagy trolibusz vezetőjét, hogy elsőbbséget adjon a többi személygépkocsinak (és motorkerékpárnak), közvetlenül az első sávon túl sávot váltva.

Mindeközben sok ügyvéd és bíró úgy véli, hogy a mozgás megkezdése addig folytatódhat, amíg a busz vagy trolibusz „be nem igazodik” egy egyenes vonalhoz.

Ezért a gyakorlatban annak elkerülése érdekében ellentmondásos helyzetek a baleset valószínűsége után ez csak az az eset, amikor jobb óvatosnak lenni és betartani három szabálya"D". De ha ilyen helyzet állt elő, akkor itt minden a baleset sajátosságától függ: melyik résztvevő volt nagyobb valószínűséggel megelőzve a balesetet, kinek volt több érve az elsőbbségi áthaladás mellett, és így tovább.

Mindazok, akik naponta, többször is vezetnek, keresztezik buszokkal, trolibuszokkal, gazellákkal, pasikkal... Általában véve mindazokkal a járművekkel, amelyek utasokat szállítanak. Ugyanakkor valahol az agykéregben, tudatalatti szinten lerakódott, hogy el kell engedni a járművet a megállóból. A gyakorlatban azonban a dolgok valamivel bonyolultabbak. Szinte lehetetlen egy mondatban pontosan megmondani, kit hagyjunk ki és kit ne. Ez a helyzet pedig ismét az események egyértelmûen le nem írható szerteágazó fejlõdésének, valamint a törvény tökéletlenségének tudható be, amely keretei között nem képes lefedni a történések minden variációját és az irányításunk alatt áll. Ez pedig első ránézésre olyan egyértelmű kérdést és témát jelent. Egy egész cikket kell szentelnünk, amelyben elemezzük az események lehetséges variációit és a velük kapcsolatos viselkedési eseteinket.

Közlekedési szabályok arra vonatkozóan, hogy a megállóból induló járműveket ki kell-e hagyni vagy sem

A KRESZ elég világosan jelzi, hogy a buszokat és trolibuszokat ki kell hagyni.

Itt már csak azt kell tisztázni, hogy melyek azok a buszok és trolibuszok, vagyis melyek azok a jellemzők, a jármű besorolása szerint, amelyeket ki kell hagyni.
A pontosítás érdekében érdemes a „Vámunió műszaki szabályzatára” hivatkozni.

Véleményünk szerint itt is sok a kimondatlan. Vagyis minden olyan jármű, amely 8 vagy annál több utast szállít, nem számít 5 tonnánál nagyobb vagy kisebb megengedett legnagyobb tömeggel. Ugyanaz a jármű, amelyet egy megállóból kell elhaladni. Minden ugyanaz, csak vizuális formában.

A legfontosabb, ami ebből következik, hogy minden járműnek, akár követi az útvonalat, akár nem, azaz akár útvonaljármű-e, akár nem, de vizuálisan hasonlít egy 8-nál több utasszállítási férőhellyel rendelkező járműhöz el kell hagyni, hogy egy megállóból beléphessen a sávba. Ugyanakkor a személytaxiknak nincs ilyen elsőbbsége.

Miről szól ez a cikk, vagy összefoglalja, hogy szükséges-e a megállóból induló járműveket engedni

Az első következtetés arra vonatkozik, hogy amikor egy megállóhoz közeledik és a jobb sávon halad, óvatosnak kell lennie, és még lassítani is kell. Hiszen ebben a megállóban nagy valószínűséggel lehet olyan busz, amely elhajt a megállótól, és amelyet ki kell hagyni.
Másodszor, ha baleset történik egy busz vagy trolibusz részvételével egy megállóban, akkor ez nem teszi 100% -os bűnössé azt a járművezetőt, aki nem szalasztott el egy ilyen járművet. Ha figyelmesen elolvassa a 18.3 pontot (lásd fent), akkor az autóbusz- vagy trolibuszvezetőnek gondoskodnia kell arról, hogy elsőbbséget adjon neki. Ha ezt nem tette meg, akkor az elemző csoport egy baleset során kölcsönös bűnösséget jelezhet ilyen helyzetben.
Ebben az esetben, bár kissé, de enyhül azoknak a sorsa, akik nem késték le a buszt, trolibuszt. Mivel nem lesz biztosítási fizetés az OSAGO-jáért. Így megtartja a bonus-malus arányát.

Az "Útvonaljárművek elsőbbsége" sorokkal rendelkezik: " Lakott területen a járművezetőknek elsőbbséget kell adniuk a kijelölt megállóhelyről induló trolibuszoknak és autóbuszoknak. ... ". Ez a bekezdés határozza meg az útvonaljárművek előnyét egy adott esetben - amikor egy trolibusz vagy autóbusz elhagyja a megállót, akkor elsőbbséget kell adniuk, pl. ne avatkozz bele.

Ha egy trolibusz vagy autóbusz áll Ön előtt egy kijelölt megállóban, akkor nincs elsőbbségi probléma. És mi a helyzet a kisbuszokkal, azzal a számtalan kisbuszokkal, amelyek utasokat is szállítanak? A megálló melletti vezetés közben tömegközlekedés gyakran felmerül a kérdés: kell-e elsőbbséget adni egy ilyen kisbusznak, amikor elhagyja a buszmegállót? És ha nem adod fel, és abban a pillanatban baleset lesz egy kisbusszal, akkor ki lesz a hibás?

Mivel az útvonaljárművek elsőbbségéről beszélünk, először a definíciókat fogjuk megérteni - mi az útvonaljármű, és hogy például utasszállító kisbuszról van-e szó, amelyet népszerûen „minibuszként” emlegetnek, pl. A kisbusz transzfernek számít?

Shuttle jármű

Az útvonalon közlekedő járművek elsőbbsége a megállóból történő mozgás kezdetén

Nézzük a fentieket: Lakott területen a járművezetőknek elsőbbséget kell adniuk a kijelölt megállóhelyről induló trolibuszoknak és autóbuszoknak. A trolibuszok és autóbuszok vezetői csak akkor indulhatnak el, ha meggyőződtek arról, hogy elsőbbséget adtak nekik.».

A transzferjármű előnye csak itt érvényes helység. Megállóból való elhajtáskor a kisbusz vezetőjének először meg kell győződnie arról, hogy elsőbbséget adnak neki. Egy útvonaljármű a megállót azonnal elhagyhatja a második sávba, ebben az esetben is előnyben van a többi járművel szemben. Ha ez idő alatt baleset történik, gyakori esetek mindkét sofőr bűnösnek mondható, mert az egyik figyelmen kívül hagyta a másik elsőbbségét, a másik pedig nem győződött meg az útvonal biztonságosságáról.

Most fontolja meg ezt a helyzetet a baleset elkerülésének lehetősége szempontjából.

Az első eset - van egy kijelölt megálló, amely nagy repülőtéri busz vagy trolibusz, és felszáll az utasokra. Egyik sofőrnek sincs kétsége afelől, hogy ez egy útvonaljármű a buszmegállóban. Amikor ez a meglehetősen nagy jármű elkezd távolodni a megállótól, akkor akarod - nem akarod, de emlékezned kell az elsőbbségére, különben az autó oldalán fog haladni, és úgy „vasaszolja” vasalni anélkül, hogy észrevenné. A baleset következményei most nem fontosak, mindkét sofőr bűnös lesz, de a következmények elkerülésének lehetőségei érdekesek.

Egy másik eset ugyanez a tömegközlekedési megálló, de van benne kisbusz és felszáll az utasokra. Az autó vezetője felhajt a megállóba (térben a kisbusz mögött lesz), látja, hogy elindul, de valamiért nem akar elsőbbséget adni neki, talán azért, mert ezt a kisbuszt nem tartja egy kisbusznak. útvonalon haladó járművet, és tovább halad. Néhány ilyen esetben figyelmeztetésként dudál is.

A kisbusz sofőrje viszont természetesen saját okokból nem veszi észre a mögötte haladó autót, és tovább hajt a megállóból, mintha mi sem történt volna. Ebben a helyzetben bármi lehetséges, pl. és ütközés. A nyomasztó "kilátások" elkerülése érdekében érdemes a következőkre figyelni:

Sokan kisbuszokkal utaztak és figyelték a viteldíj fizetésének folyamatát, i.e. pénzt utalni a sofőrnek. A kisebb buszok kalauz nélkül közlekednek, a sofőr pedig a fizetés elfogadásával van elfoglalva. Egyszerre vezet és fogad el fizetést. Sokak számára ez az eljárás tökéletesre sikerült, de a vezető figyelme bizonyos mértékig még mindig e két folyamat között szóródik. És fennáll annak a lehetősége, hogy a megállótól elhajtva a busz bal hátulján lévő helyzet irányíthatatlan marad a sofőr számára.

Ennek a valószínűségnek a ismeretében joggal feltételezhető, hogy a megállótól elhajtva a kisbusz vezetője különböző okok miatt nem veszi észre a hátulról közeledő autót. Ezért tanácsos megtenni a saját óvintézkedéseit a balesetek elkerülése érdekében, például lassítani és elsőbbséget adni a kisbusznak. Mert ha baleset történik, akkor mi a különbség nagyjából, mi a neve annak a kisbusznak? fix útvonalú taxi vagy útvonal jármű?

Az SDA-ból egyébként hiányzik az "útvonaltaxi" definíciója. Ráadásul nem csak busz vagy trolibusz lehet megállóhelyen, lehet bármilyen egy autó szándékában áll mozogni. Fel kell használnia az elsőbbséget, ha biztos abban, hogy utat enged. Ez az állítás mind a tömegközlekedési megállóból kilépő, mind a mellette elhaladó járművezetőkre igaz.

Légy óvatos, vigyázz magadra és a környezetedre.