Mi az Engedélyezett tömeg a tengelyen tonna. Megengedett terhelés a teherautó tengelyére, a túlterhelés finomságának mérete. A rakomány autó maximális súlya

A túlterhelt autó mind az utasok, mind a rakomány nagy veszélyt jelent a vezető és a többi résztvevő számára. Ezenkívül megnöveli az utat, amely minden esetben szenved. Hogyan kell kiszámítani a túlterhelést, és mi a bírságok a ma megsértéssel való lovagláshoz? Minden vezetőnek meg kell értenie a felelősségét, és tudja, hogy fenyegeti.

A járművek megengedett tömege

2015 nyarán a releváns cselekmények változása az orosz utakon az áruk szállításáról. E dokumentum alapján az autó megengedett tömegű új normákat vezettek be.

Például a gép maximális súlya, amelynek jogával rendelkezik az út elhagyásához szükséges további engedély nélkül, 44 tonna. Ez a maximális maximális.

A személygépkocsik számára az ilyen normák természetesen nem léteznek. De ez azt jelenti, hogy túlterhelheti autóját és büntetlenül járhat? A határ még mindig létezik. Arra a következtetésre jutottak, hogy nagyszámú utas szállítására tilos. Ezt a megfelelő bírsággal bünteti.

A rakományszállítás szempontjából az Axis terhelési szabály érvényes. Ez a számítások legfontosabb pontja. Annak érdekében, hogy megértsük, hogy a terhelés kiszámításra kerüljön, meg kell találnia a legegyszerűbb fogalmakat.

Tehát minden autó két osztályra van osztva:

"A" - a pályákon működő három kategória: az első, a második és a harmadik pedig.
"B" - mozgást végzett bármely útra.

A megengedett értékeket az alábbiakban ismertetjük.

Először is, az autók számára:

két tengelygel - 18 tonna;
három tengely - 25 tonna;
négy tengelygel - 32 tonna;
Öt tengelygel - 35 tonna.

Ami az útvéleményeket illeti, más szabványok vannak felszerelve rájuk:

három tengelygel - 28 tonna;
négy tengelygel - 36 tonna;
öt tengelygel - 40 tonna;
hat tengely és több - 44 tonna.

Hogyan számíthatjuk ki?

A terhelésszámítás összetett formában történik. Szükséges továbbá figyelembe venni az egyes kategóriák utak maximális tömegét. A targonca terhelése az alábbiak szerint kerül elosztásra: kevesebb az első tengelyen van, sokkal magasabb a hátul (vagy hátul).

Amikor az autó a poszt-mérlegre utazik, az ellenőrző tisztviselő különleges referenciakönyvet élvez, ahol a járműtípusok hatalmas számát gyűjtik össze, és a tengelyükön lévő részletes terhelés festett. Tekintsünk néhány példát, és meghatározzuk, hogyan ad hozzá minden tengelyhez.

A "Gazelle" rakomány két tengelye van: elöl és hátul. Az autó teljes tömegét a képlet alkotja:

M ts \u003d n in + n zo, ahol:

Úgy tűnik, hogy minden egyszerű, de más járművekhez nem mindig lehet alkalmazni ezt a képletet. A három tengelyű autókat két kombinált tengellyel kell kiszámítani másként. Például vegye az autót "Kamaz" -53215-ben. A számítás már a képlet alatt van:

M ts \u003d n p + n t, ahol:

M ts a jármű tömege;

asztal

Tekintsük a megengedett terhelés táblázatát. Ne feledje, hogy a normák minden tengelyre vonatkoznak.

A számításokat a lehető legpontosabban kell elvégezni, mivel a hiba legfeljebb 5% lehet. Minél közelebb van a tengely egymásnak, annál erősebb az útvászon nyomása. Ez megmagyarázza a távolság függését.

Jogalkotási korlátozások más országokra

A betöltött autót Oroszországon kívül vagy árucikkre küldésével fontos feltárni a jogszabályokat, hogy elkerüljék a bírságokat, amelyek jelentősen befolyásolhatják a költségvetést.

Az alábbiakban egy asztal, amellyel meghatározhatja a teljes megengedett autók tömegét egyes országokban.

Országok / autó	biaxiális	három módon	négy út	pótkocsi 2 tengelyen	3 tengelyes pótkocsi	motor vonat 4 tengelyen	automatikus tálca 5 és 6 tengelyen	auto Tray Sadel 3 tengely	auto Tray Sadel 4 tengely
Lengyelország	19	26	30	18	24	37	40	29	38
Németország	17	24	32	18	24	35	40	27	35
Franciaország	19	26	26	19	24	38	40	—	38
Belgium	19	28	32	20	30	38	44	29	39
Spanyolország	20	26	26	20	26	38	38	—	38
Fehéroroszország	20	25	26	20	26	36	44	—	38
Kazahsztán	18	25	32	18	24	32	44	28	38

A közlekedési vállalatok gondosan tanulmányozzák más országok információit és törvényeit, és biztosítsák azokat, akik foglalkoztak velük.

Statisztikai és dinamikus mérés

A pályán található speciális bekezdésekben a kontroll mérlegelés azért következik be, hogy meghatározza, hogy az autó túlterhelt-e, és mi a terhelés a tengelyen.

Mérje meg kétféleképpen:

statikában;
a dinamikában.

Mindkét módszert ma alkalmazzák, megtudják, mi a különbség. Tehát a statika mérlegelése így történik: az autó jön a mérlegeken és megáll. Ez a módszer jelenleg meghatározza a jármű pontos súlyát.

A dinamika mérése a jármű lassú mozgásánál történik. Ez a módszer szükséges az egyes tengelyek terhelésének meghatározásához. Az autó súlyon mozog 5 km / h sebességnél.

Az egyetlen mínusz ilyen módon a hiba, amit tudnia kell. Maximum 3% lehet.

Minden mérleg, amelyet ma használnak a mérlegekben, főként elektronikus úton. A bejegyzés rámpa segítségével történik. Nem mindig egy üzenetben van telepítve egyszerre kétféle mérleg.

Felelősség a túlterhelésért

Kétségtelen, hogy az autók olyan állampolgárok tudják, hogy a túlterhelés felelőssége. Leggyakrabban ezzel szemben a teherautó-illesztőprogramokkal. A legtöbb esetben a személygépkocsi tulajdonosai nem gondolnak általában túlterhelésre.

Az autó maximális megengedett tömege, ha nem veszi figyelembe a tengely terhelését, akkor is telepítve van, amíg a készülék leereszkedik a szállítószalagból. A jármű minden egyes dokumentumában van egy vonal a pillanatról.

Maga a gyártó tudja, hogy milyen terhelés ellenáll az autónak. Ezt számos tényező befolyásolja: a termelésben használt részektől, a tengelyek közötti távolságig.

Mit vezet a túlterhelés?

A túlterhelésért való felelősség nagyon komoly. Hasonló intézkedések néha komoly következményekkel járnak, köztük:

Vészhelyzet létrehozása. A túlterhelt autó az út mentén mozog, nem stabil. Ezenkívül a terhelés nyomást gyakorol a tengelyre, amely nem állhat meg egy ponton.
Az útszakasz megsemmisítése. Nehéz vitatkozni ezzel, de a túlterhelt autók valóban megtörik az utakat. A rájuk lévő gödrök óriási problémája az országban, a bírságok nem mindig képesek fedezni a károkat.
Az autó és alkatrészei a diszkrétek, elavultak és megszakítják a járművet.
Ha az autó túlterhelt, a lassítási út hosszabb lesz, ami további kockázatot jelent a vészhelyzetben.

Ezek nem minden tényező, amely alapján a járművezetők szigorúan repülhetnek.

Fuvarozó

A rakomány járműveket is meg kell emlékezni, hogyan kell megfelelően szállítani bizonyos típusú rakományt:

nagy;
veszélyes és mások.

A jogsértés szankciókat a közigazgatási kód 12.21. Cikke. Ezek három típusra vannak osztva:

egyéni - 1500-2000 rubel számára;
tisztviselő számára - akár 15 000 rubel;
egy jogi személy számára - akár 400 000 rubel.

Bizonyos esetekben az árufuvarozás során engedélyt lehet engedélyezni. Ha nem, akkor is vársz egy finomra is.

Bizonyos helyzetekben, amikor a dokumentumokat az árukon adják ki, és a súly nem egyezik meg a papírok bemutatásával, egy további ellenőr 5 000 rubel bírságot szabhat ki. A vállalatok számára legalább 50-szer nő.

A közlekedési rendőröknek nincs joga, hogy írjon egy finom, ha a kontroll mérlegelés nem történt meg. Lehetőség van meghatározni a túlterhelést a szemre, de lehetetlen bármilyen módon bizonyítani.

Egy autó

A közigazgatási bűncselekmények kódexében nincs szó a személygépjárművek túlterheléséről. Senki sem méri őket az úton. Ebben az esetben az ellenőr különböző okot találhat, hogy finom legyen.

Azok, akik betöltik a személygépkocsit a szalag alatt, tudják, hogyan befolyásolja a kezelhetőséget, az alkatrészek viselését és kopását. Leggyakrabban a személygépkocsik vezetői a helytelen személyszállításhoz büntetést írnak elő. Pontosan a dokumentumokban jóváhagyott pontosan elhelyezhetők.

A szankciók a következők:

egy figyelmeztetés;
500 rubel a szállítási szabályok megsértésére;
1000 rubel, hogy nem rögzített biztonsági öv.

Tehát az autó áttekintése komoly megsértés, amelyre a felelősséget biztosítják. Mielőtt az útra menne, olvassa el a szabályokat. Ha a közlekedési vállalatok magukért felelősséget vállalnak, a magánvezetőnek önállóan kell válaszolnia.

A közelmúlt eseményekig mindenkinek megvan az "5-tonnik", "10-tonner" és más "alagutak" kifejezés, és az autós hordozó kapacitás kijelölte. - Petrovich, holnap két 10 tonnik! - mondta az ügyfelet a közlekedési műhely vezetőjéhez, és mindenki számára világos volt, hogy egyes rakomány szállítására két járműre van szükség ahhoz, hogy 10 tonna, mint 10 tonna. A Platón megjelenésével megjelent a "12-tonner" kifejezés, és ez egyáltalán nem teherelt kapacitást jelent, de megengedett maximális tömegAmint az a jelenlegi helyzetre vonatkozik, a "12 tonna" olyan teherautó, amelynek megengedett legnagyobb tömege meghaladja a 12 tonna.

Megengedett legnagyobb tömeg A vállalat a gyártó által telepítve, és a TCP-ben szerepel - ez az autó tömege + a rakomány maximális megengedett súlya (utasok). Mondjuk be például, hogy a jármű tömegét 9 tonna terhelés nélkül, és a megengedett maximális tömeg 25 tonna azt jelenti, hogy a rakomány tömege a vezetővel, a tartalék kerekekkel együtt, a tartályban lévő dízel üzemanyag nem haladhatja meg (25-9) 16 tonna, útvonal esetén paraméterek traktorok és félpótkocsi / pótkocsi. És ismét hangsúlyozva a figyelmet a gyártók - egyszerű szavak ", hogy ilyen autókat készítsünk, annyi rakományt hordozhatsz."

A jármű mozgásának szabályozására és szabályozására vonatkozó törvényekben és az áruk vagy az utak szállítása az utakon történő szállítására maximális megengedhető tömeg vagy egyszerűen maximális tömeg és a jármű tömegét terheli. Egyszerű szavak "ezen az úton haladhatsz egy olyan teherautóra, amely nem több (valamiféle jelentést), és hogy a gyártók azonosítják ott, nem több, mint a jel."

A maximális tömeget kiegészítéssel határozzák meg axiális terhelések Tc. Az axiális terhelés a jármű tengelyén keresztül továbbított tömeg az autóút felületén. A különböző utak, axiális terhelések különböző lehet, a különböző típusú TS, axiális terhelések eltérhet (a tartomány távolságok is érinti, a tengelyek száma a kocsi, a körét és típusát szuszpenzió). Egyszerű szavak "Van 2 tengely, amelynek 8 tonna és egy 3 tengelyes pótkocsi súlya 7 tonna, ezen az úton a legtöbb poros tömeg nem haladhatja meg a 38 tonna, ez azt jelenti, hogy 38-8-7 \u003d 23-at hordozhat jobbra A rakomány helye a pótkocsi tonna. "

Ha axiális terhelések hozzáadásakor a maximális tömeg meghaladja a maximális tömeget 44 tonna Ez a fuvarozás a nehéz kategóriába tartozik, és megköveteli a különleges engedély kialakítását, az útvonal összehangolását a szabályozó testületekben és a vámok kifizetését az utak megnövekedett károsodásához.

Ha a jármű maximális tömege több mint 80 tonna, akkor egy speciális projekt fejlesztése szükséges, ami megkövetelheti, mint például a hidak erősítése a mozgási útvonalon.

Természetesen a tömegek és terhelések kérdése sokkal mélyebb, és egy bejegyzésen, hogy minden szempontot megnehezítse, de megértse a főbb pontokat, azt hiszem, hasznos lesz.

A teherautók általános méretei az egyes országok elfogadott nemzetközi szabványainak és előírásainak megfelelően alakulnak ki. A szabályozás elsősorban a gépjárművek biztonságának, a szállítmányozott és környezetvédelmi előírások biztonságának biztosítására szolgál. Az EU egyszerűsített nemzeti szabályrendszerrel rendelkezik, amelynek célja az egyenlő feltételek megteremtése és az Európai Unió tagállamai közötti szállítási folyamatok elősegítése. A közeli múltban ezeknek a szabályoknak is volt szükségük, hogy megakadályozzák a szállított áruk méretének ellentmondását, amely a járművek szállítását követően a vasúti szállításra továbbítják.
Az EU Tanácsában az 1996. július 25-én 96/53 / EK irányelvben a határokon átnyúló rakományszállításra vonatkozó szabványosított dimenziókat és maximális súlyt állapítottak meg. Értékelésük mindig legalább az Európai Unió területén. Minden tagállam nemzeti jogszabályában (például Németországban, a közúti forgalom szabályai) enyhén módosíthatják a megállapított korlátozásokat.

A teherautók nemzetközi besorolása (PBX)

	Teljes súly (tonna)	Jegyzetek
		Teherautók, különleges autók
PBX az áruk szállítására szánt motorral	Több mint 3,5-12,0
PBX az áruk szállítására szánt motorral		Teherautók, autók traktorok, különleges autók
PBX vezető nélkül		Pótkocsik és félpótkocsik
PBX vezető nélkül	Több mint 0,75-3,5	Pótkocsik és félpótkocsik
PBX vezető nélkül	Több mint 3,5-10,0	Pótkocsik és félpótkocsik
PBX vezető nélkül		Pótkocsik és félpótkocsik

Jelenleg oroszországban A nehéz és nagy méretű áruk szállítását szabályozzák:

az Orosz Föderáció kormányának rendelete 2011. április 15-én N 272. A 2. mellékletben nincs különbség az egyasztalos vagy kettős csavaros kerekekre.
a 2014. január 9-i Orosz Föderáció kormányának rendelete 12. számú, hatályba lép 2015. január 1. az év ... ja.

18.75 M.

24,0 tonna

10,0 tonna

11,5 tonna

40,0 tonna

A teherautók megengedett mérete Európában

méretek (mérő)

Szélesség (standard teherautó)

Szélesség (hűtőszekrény)

Hosszú teherautó

Hosszú pótkocsi hossza

A nyeregút hossza

Az útvonat hossza

Három tengelyes busz hossza

Hosszú csuklós busz

A teherautók maximális súlya Európában. Terhelés a teherautók tengelyére Európában

maximális súly a tengelyekhez (tonna)

Nem egy előadó

Vezető tengely

Kettős trolley

Hármas teherautó

gyakori Súly Egyetlen teherautó (tonna)

Két tengelyes teherautó

Három tengelyes teherautó

Négy tengelyes teherautó

teljes súlyú pótkocsi (tonna)

Két tengelyes pótkocsi

Háromtengelyes pótkocsi

teljes tömegű pótkocsik (tonna)

Három tengelyes saddled útvonat

Négy tengelyes saddled útvonat

Öt tengelyes nyeregtakaró vonat

Hat tengelyes nyereg útvonat

Négy tengelyes közúti vonat

Öt tengelyes közúti vonat

Hatféle út

Három tengelyes busz

Az útvonat megengedett tömege Oroszországban. Maximális terhelés a tengelyen Oroszországban.

2. függelék.
A rakományszállítási szabályok közúti közlekedési szabályaihoz (az Orosz Föderáció Kormányának rendelete által módosított 2014. január 12-i rendelete)

Megengedett axiális jármű terhelések

	Távolság az első tengelyek (méterek) között	A gumi járművek megengedett tengelyirányú terhelése a szabályozó (kiszámított) axiális terhelés (tonna) függvényében és a tengelyen lévő kerekek számától függően
		6 tonna / tengelyű tengelyirányú terhelésre tervezett utak esetében ( * )	az axiális terheléshez tervezett utakhoz 10 tonna / tengely	az axiális terheléshez tervezett utaknál 11,5 tonna / tengely
Egy tengely
Kétfedő pótkocsik, félpótkocsik, teherautók, autós traktorok, teherautó traktorok a tengelyek között (a tengelykocsi terhelése, az axiális tömeg összege)	legfeljebb 1 (befogadó)
	1-től 1,3-ig (inkluzív)
	1,3-ról 1,8-ra (beleértve)
	1,8 vagy annál több
Pótkocsik, félpótkocsik, teherautók, autós traktorok, teherautók tengelye, a tengelyek közötti távolság (a kocsi terhelése, az axiális tömeg összege)	legfeljebb 1 (befogadó)
	legfeljebb 1.3 (beleértve)
	1,3-ról 1,8-ra (beleértve)		21 (22,5 ** )
	1,8 vagy annál több
Rémült teherautók, autós traktorok, nyereg traktorok, pótkocsik és félpótkocsik, a tengelyek száma több mint három, ha a tengelyek (terhelés egy tengelyen)	legfeljebb 1 (befogadó)
	1-től 1,3-ig (inkluzív)
	1,3-ról 1,8-ra (beleértve)
	1,8 vagy annál több
A nyolc és több kerék minden egyes tengelyén levő járművek rémült tengelyei (terhelés egy tengelyen)	legfeljebb 1 (befogadó)
	1-től 1,3-ig (inkluzív)
	1,3-ról 1,8-ra (beleértve)
	1,8 vagy annál több

(* ) A megfelelő közúti jelek és elhelyezésű autóipari út tulajdonosának létrehozása esetén az autóipari úton megengedett járműről szóló hivatalos honlapján.
(** ) A pneumatikus és egyenértékű szuszpenzióval ellátott egyláncú kerekekkel rendelkező járművekhez.

Megjegyzések:

A zárójelben a kettős nyakkendő, a külső zárójelek - az egykezes.
A tengely egy-asztal és kétkörös kerekek együtt egy csoport retardált tengelyek kell tekinteni, mint egy epipped tengely egykezes kerekek, kivéve egy kéttengelyes kocsi egy terheletlen tengellyel.
A kettős és épített tengelyekhez strukturálisan kombinálva egy közös kocsiba, a megengedett tengelyirányú terhelést úgy határozzuk meg, hogy a teljes terhelést a kocsira osztja a megfelelő számú tengelyre.
A két tengelyes kocsi megengedett tengelyirányú terhelését egy kirakott tengelyű tengelyű tengelyével megegyeznek a két tengelyes tehergépkocsi megengedett terhelésének arányával a meghajtó tengelyére és 40% -kal egy kirakott tengelyre.

A teherautók dízelmotorainak toxicitási gázok európai normái

Az ENSZ Közgyűlésének követelményei a dízelmotorral felszerelt nehéz tehergépkocsik szennyezőanyag-kibocsátás tekintetében, g / (kw. H)
Minden egyes rakománykocsira a szabványnak megfelelően a jelöléssel kell elhelyezni. Latin ábécé betűket használnak.

Standard (év)	Szén-oxid - a	Szénhidrogének - ns.	Nitrogén-oxid - N0X	Füst - füst
Euro-0 (1988)
Euro-1 (1992)
Euro-2 (1996)
Euro-3 (2000)
Euro-4 (2005)
Euro-5 (2008)
Euro-6 (2013)

A releváns követelményeknek megfelelő járművet a kabinba vagy a lökhárító teherautóra helyezett betű jelzi:

U - "Umwelt" ("természet"), Euro-1 szabvány,
E - "zöld teherautó" ("zöld teherautó). A "zöld tehergépkocsi" fogalma a következő követelményeket foglalja magában: Euro-2 szennyezőanyag-kibocsátási szabványok, zajszabályok - 78-80 DBA. Egy ilyen teherautóra a megfelelőségi tanúsítvány kitölti és telepíti az U vagy E táblázatot
S - "SuperGreen" ("nagyon zöld"), Euro-2 szabvány
G - "zöldebb és biztonságos teherautó" ("Schestant és" Green "teherautó")
L - "LARMARM KRAFTFAHZEUGE" (Low Noise Tractor) Ausztria December 1, 1989, egy teherautó mozgó éjjel (22:00-05:00) területén Avustia, meg kell felelniük ezeknek a zaj szabványoknak.

2001 óta a gépjárművek egy másik meghatározása - Euro-3 biztonságos, 2002 óta működik. Egy ilyen teherautónak meg kell felelnie az "Euro-3" szabványoknak, valamint a szokásos 78-80 DBA zajának. Ezután lógott zöld jel fehér szegélygel és 3 fehér színű.
Azok számára, amelyek megfelelnek az "Euro-4" és az "Euro-5" jelek zöld, fehér szegélyekkel és 4 és 5 számmal.

A fenti jelek mindegyikének szükségszerűen meg kell erősítenie a gyártó tanúsítványát, és az autó fedélzetén kell lennie.

A 2015. július 13-i szövetségi törvény változásai a nehéz és nagy méretű járművek mozgását szabályozó 248-З.

Az Orosz Föderáció utakon és közúti tevékenységekről és az Orosz Föderáció egyéni jogalkotási aktusainak módosításáról ", a" nehéz teherszállítás "és a" nagy méretű áruk "fogalmai helyettesítik a" nehéz járművek "fogalmát "És" nagyméretű jármű ".
A szövetségi törvény bevezeti a nehéz járművek közúti forgalmát és a nem oszthatatlan áruk szállításában részt vevő nagyméretű járművek közúti forgalmát, kivéve a mozgást a nagy járművek különleges engedélyeinek, amelyek dimenziói legfeljebb 2 százaléka meghaladja a megengedettet.
A szövetségi törvény javítását javítja a nehéz és (vagy) nagy járművek, valamint a veszélyes áruk szállítójához tartozó különleges engedély kibocsátásával kapcsolatos eljárások végrehajtási eljárásait.
A veszélyes áruk szállítása rostransnadzor konszolidálva a közúti utak mozgásának megfelelő engedélyt.
Megállapítják, hogy a vonatkozó meghatalmazott szervek különleges engedélyeket adhatnak a nehéz és (vagy) nagyméretű járművek utakon az általuk engedélyezett alárendelt szervezeteken keresztül.
Ezenkívül a szövetségi törvény előírja a nehéz járművön történő mozgás lehetőségét, amelynek tömegét terheléssel vagy rakomány nélkül és (vagy), amelynek tengelye terhelése nem több, mint 2 százaléka meghaladja a jármű megengedett tömegét és (vagy) a megengedett tengelyterhelés, különleges engedélyek nélkül.
Ha a nehézsúlyú jármű tengelyének terhelése meghaladja a jármű tengelyének megengedett terhelését több mint 2 százaléknál, de legfeljebb 10 százalék, különleges engedélyt adnak ki egyszerűsített módon.
A szövetségi törvény azt is megállapítja, hogy külön engedélyt adnak ki legfeljebb egy napon belül a díj visszaigazolásának időpontjától a nehéz jármű által okozott kártérítés számláján.
A megállapított határidők megsértése a nehéz járművek és (vagy) egy nagy járművek koordinálására vagy az ilyen útvonalak összehangolására vonatkozó különleges engedély vagy indokolatlan megtagadás határidejére, valamint a nehéz és ( vagy) nagy járművek, a szövetségi törvény adminisztratív felelősséget vállal..

Kirándulás a teherautók méretének korlátozásainak kialakulásának történetéhez

Az európai teherautók méretének korlátozására vonatkozó főbb szabályozási dokumentumok a 96/53 / EU EU tanácsi irányelv. A régi fény első állapota, amely megváltoztatta a megengedett hosszúságát és tömegét a közúti vonatok 25,25 m és 60 tonna Svédország és Finnország. Ezek az országok kétféle közúti vonat működtethetők: egy három tengelyes traktorból és egy 5 tengelyes pótkocsiból készülnek, amely egy soros 3 tengelyes félpótkocsi alapján készült, 2 tengelyes tengelyes kocsival és nyereggel -Termékek (SPA), ahol 2 tengelyes pályák a soros félpótkocsi pótkocsihoz, általában a központi tengelyekkel.
A hazai utakon az új minták válasza sokáig megjelentek. Svédország, Finnország és Szentpétervár, Moszkva városok között futnak. A nemzetközi közlekedésben ezek a járművek is megjelennek, de az európai országok jogszabályai (Svédország és Finnország kivételével) nem elég jó ahhoz, hogy megváltoztassák a Korlátozások az áruszállítási autók méretéről. Hasonló helyzet a FÁK országokban. Az ilyen útvonatok hasznos térfogata eléri a 160 köbméter.
A skandináv államok nem jöttek azonnal a 25,5 méteres útvonatok hosszára. Először 24 méter hosszúságú teherautókat sikerült megoldani. A poszt-szovjet térben a teherautók és az autó traktorok tömegének megengedett normái nincsenek szabványok. Az egyetlen megfelelő gostot több mint 25 évvel ezelőtt törölték. Rajta, az 5 tengelyes nyereg vagy egypáce utazó teljes tömege nem haladhatja meg a 40 tonnát, 20 métert, és két pótkocsikkal - 24 méter.
A szakértők úgy vélik, hogy a CIS-országok közúti közúti közúti közúti közlekedés tömegére és dimenzióiról szóló ellentmondásos és dimenziói ", amely 1999. június 4-én lépett hatályba. Az útvonat maximális megengedett tömege ezen a "Megállapodásban" 44 tonna. Még az észak-amerikai országokban is, ahol a világ leggyorsabb normái az axiális terhelések és a közúti vonatok tömegei tekintetében működnek, ez a mutató 48 tonna. Hasonló helyzet egy 6 tengelyes utazás, amelynek tömege nem haladhatja meg a 38 tonna. Ugyanakkor az Európai Unióban az EU 96/53. Irányelv szerint az útvonat megengedett tömege 44 tonna.
A legtöbb liberális hozzáállás a teherautók méretére Kínában. Nincsenek korlátozások csak papíron. A dokumentumok szerint a 96/53 / EU EU-irányelvhez hasonló normák szabályozzák, de a hatalmas méretű "szörnyek" az utakon találhatók.
Észak-Amerikában a félpótkocsi hossza nem haladhatja meg a 16,15 m-t, és a szélesség 2,6 m. Európában hasonló korlátozások szigorúbbak: a hossz 13,6 m, a szélesség 2,6 m. Az engedélyezett szabványok tekintetében ilyen nézeteltérések miatt a szélesség 2,6 m. A rakományszállítási konténerek bonyolult folyamata. SO 45, 48 és 53 méteres tartály Európában egyáltalán nem található, bár az Egyesült Államokban és Kanadában mindenhol kihasználva vannak.

Mi az útvonat?

Az útvonatot az önkényes pótkocsik vagy járművek tetszőleges számú autónak tekintik.
Az ilyen jármű egyik jellemzője egy vontatóeszköz jelenléte. A közúti vonatok használata növeli az autók teljesítménypotenciáljának használatát, csökkenti a szállítás költségeit, növeli a teljesítményt, csökkenti a meghajtók szükségességét, csökkenti az 1 tonna rakomány üzemanyag-fogyasztását, amely növeli a maximális megengedett rakomány növelésével szállítható egy rakomány járművel.

A teherautók kinevezésének osztályozása

Minden teherautó a következő népszerű kategóriákba osztható:

Sátorok, félpótkocsik - leggyakrabban találták a teherautók típusát. Rakomány szállítására használják. A testterhelés mindkét oldalon történik, ami jelentősen leegyszerűsíti ezt a folyamatot. Az átlagos szállító kapacitás 20-25 tonna;
Hűtőszekrények, A félpótkocsik félpótkocsik olyan félpótkocsik, amelyek hűtőberendezésekkel vannak felszerelve a romlandó termékek szállításához. Hőmérséklet a hűtőszekrényben: +25 és -25 között. Az ilyen típusú teherautók átlagos szállító kapacitása 12-20 tonna;
Avtocut Ez egy autó és egy pótkocsi. Nagyon kényelmesek a betöltés / kirakodás szempontjából. Bármilyen rakományt hordozhat, kivéve hosszú, valamint különleges feltételeket igényelhet. Kapacitás: 16-25 tonna;
Óriási. - Ezek nagy kapacitású pótkocsik. A pótkocsi padlója a "g" betű formájában készült, valamint csökkenti a kerekek átmérőjét, a további helyet tanácsos. Az ilyen pótkocsik átlagos hordozó kapacitása legfeljebb 20 tonna;
Konténerhajó - a konténerek szállítására használt jármű;
Tartályhajó - folyékony és ömlesztett rakomány szállítására használt jármű;
Avtovo. - autók szállítására használt jármű;
Gabona - a gabona szállítására használt jármű;
Teherautó - Az ömlesztett rakomány szállítására használt jármű.

A szállítási dokumentumokban használt kifejezések

"Freight Car" - mechanikus meghajtással felszerelt jármű. Az utak szállítására szolgáló rakomány szállítására;
"Jármű" - az eszköz, amelyre a terhelést vagy az utasokat közúti szállításra telepítik;
"Motor vonat" - kombinált szerelvény, amely egy teherautó és a pótkocsi (utánfutó utánfutó), vontató és félpótkocsi (sadding trailer);
"Traktor" - a saját motorjával felszerelt jármű, amely kizárólag vagy főként pótkocsi vagy félpótkocsi vontatására szolgál;
"Kombinált jármű" - autó és pótkocsi kombinációja (félpótkocsi);
"Teljes pótkocsi" A levegővel ellátott pótkocsi egy legalább két tengelyű vontatott jármű, amelynek legalább egy tengelye ellenőrzése és továbbá:
- vontatóeszközzel (légzés) van felszerelve, amely képes függőleges a mozgás vontatására;
- Nem továbbítja a traktorra szignifikáns függőleges terhelést (legfeljebb 100 dán).
Ha a félpótkocsi a félpótkocsi támogató targoncahoz csatlakozik, akkor teljes pótkocsinak számít;
"Félpótkocsi" - vontatott jármű, amely egy teherautó-traktorral (vagy egy félpótkocsi támogató kocsijával) van ellátva, és jelentős függőleges terhelést küld a traktoron (vagy a félpótkocsi támogató kocsijában);
"Levéles félpótkocsi-trolley"- egy pótkocsi, amelynek központi tengelye van, nyeregkapcsoló eszközzel.
"Maximális jármű hossza" - a jármű hossza, amely nem haladja meg a megállapított érvényes értékeket (minden ország országában);
"Maximális járműszélesség" - olyan jármű szélessége, amely nem haladja meg a megállapított megengedett értékeket (minden ország esetében);
"Maximális járműmagasság" - a jármű magassága, amely nem haladja meg a megállapított megengedett értékeket (minden ország országában);
"A jármű maximális tömege" - a jármű tömege terheléssel vagy anélkül, amely nem haladja meg a megállapított érvényes értékeket (minden ország országában);
"Maximális axiális tömeg" - a jármű tengelyén keresztül továbbított tömeg az út felszínére, amely nem haladja meg a megállapított érvényes értékeket (minden ország országában);
"Jármű tömege egy járdaszegségben" - Egy üres jármű tömege testpel és egy kapcsolóeszközzel egy buse-traktor vagy ütközéses tömeg esetén, ha a gyártó nem telepíti a testet és / vagy a kapcsolóeszközt. Ez a tömeg magában foglalja a hűtőfolyadék, az olajok tömegét, legalább az üzemanyag 90% -át, más folyadékok 100% -át (a használt víz kivételével), szerszámok, illesztőprogram (75 kg), valamint pótkerék.
"Technikailag megengedett legnagyobb jármű tömeg" - a jármű maximális tömege a tervezésnek és a járműgyártó által meghatározott meghatározott jellemzőknek köszönhetően.
"Ingatlan rakomány" - a rakomány, amely lehetetlen a szállítás során megosztani a károsodás kockázatának vagy a magas kiadási idő és eszköz kockázatának kockázatát;
"Légrugózás" - olyan felfüggesztési rendszer, amelyben a lengéscsillapító elem levegő, amely a lengéscsillapító hatás legalább 75% -át biztosítja;

Kihordó vagy fuvarozó? Három titkos és nemzetközi rakományszállítás

Kihordó vagy fuvarozó: Ki részesítheti előnyben? Ha a hordozó jó, és a szállítmányozó rossz, akkor az első. Ha a hordozó rossz, és a szállítmányozó jó, akkor a második. Az ilyen választás egyszerű. De hogyan kell eldönteni, mikor jóak mindkét pályázó számára? Hogyan válasszunk két látszólag egyenértékű opció közül? Az a tény, hogy ezek a lehetőségek nem egyenlőek.

A nemzetközi szállítás irgalmas története

A kalapács és az üllő között.

Nem könnyű élni az Ügyfél a kocsi és a rakomány nagyon ravasz-gazdaságos tulajdonos között. Miután megkaptuk a megrendelést. Fuvarozás három kopecks, további feltételek két lap, a gyűjtemény nevezik .... szerdai terhelés. A helyszínen lévő autó már kedden van, és a következő nap következő napján a raktár elkezdi lassan dobni mindent a pótkocsiba, amely összegyűjtötte a szállítmányozóját címzett ügyfeleinek.

Elvarázsolt hely - PTO Kozlovichi.

A legendák és a tapasztalatok szerint mindazok, akik az árut Európából közúti úton vezették, tudják, milyen szörnyű hely a PTO Kozlovichi, a Brest Vám. Melyik törvénytelenség létrehozza a belorusz vámtisztviselőket, gyorsan és Derut Schurdogoga-t eredményeznek. És ez igaz. De nem az összes ....

Ami az új évet illeti, részeg száraz tej volt.

Kombinált rakomány betöltése a Konszolidációs raktáron Németországban. Az egyik rakomány száraz tej Olaszországból, amelynek kézbesítése megrendeltem a szállítmányozót.

Dokumentumok nemzetközi közlekedésre

Az áruk nemzetközi árufuvarozása nagyon tartós és oburified, ennek következménye - sok egységes dokumentumot használnak a nemzetközi közúti áruk szállítására. Nem számít az Ügyfélszolgálatnak vagy a rendes - nem fog dokumentum nélkül menni. Bár ez nem túl izgalmas, de megpróbáltuk megemlíteni ezeket a dokumentumok kinevezését és az azok jelentését. Fedél egy példa a TIR, CMR, T1, EX1, Számla, Csomagolási lista ...

A teherautók tengelyének terhelésének kiszámítása

A cél az, hogy tanulmányozza a traktor és a félpótkocsi tengelyének terhelésének újraelosztását, amikor megváltoztatja a rakomány helyét a félpótkocsiban. És a tudás gyakorlati alkalmazását a gyakorlatban.

A vizsgált rendszerben 3 objektum van: $ (t) $ traktor (T) $, félpótkocsi (nagy ((((P.P.)) $ és Cargo $ $ (nagy (nagy (gr)) $. Az egyes objektumokhoz kapcsolódó összes változó egy felső T $, $ (nagy (p.p.)) $ és $ (\\ nagy (b)) $ (\\ nagy (GR)) $ (\\ t Például a traktor saját tömege $ m ^ (t) $ -ként lesz kijelölve.

Miért nem eszik Amansort? Egyéni kilégzett szomorúság.

Mi történik a nemzetközi közúti közlekedési piacon? Az Orosz Föderáció Szövetségi Vámszolgáltatása megtiltotta TIR könyveket, több szövetségi körzet további garanciái nélkül. És értesítette, hogy a folyó év december 1-jétől az IRU-val kötött megállapodás nem megfelelő a vámunió követelményei, és előterjeszti a nem foglalkozási pénzügyi igényeket.
IRU Válaszul: "Az Oroszország FCS-jének magyarázata a 20 milliárd rubel teljes összegű adósságának állítólagosan elérhető, mivel a régi TIR követelések teljes mértékben megoldódtak ..... mit gondolunk egyszerűen fuvarozók?

A rakomány súlyos súlya és mennyisége a szállítás költségeinek kiszámításakor

A szállítási költségek kiszámítása a rakomány súlyától és mennyiségétől függ. A tengeri szállítás esetében a térfogat leggyakrabban a levegő súlyához vezet. Közúti szállítás esetén az érték átfogó mutatót játszik le. A számítások paraméterei egy esetben válnak kiválasztásra - attól függően, hogy specifikus súly (Raktározási tényező) .

Mivel az idő megvethetetlen, a "április" dátum, április 01., és nincs pozitív hír a Gazdasági Fejlesztési Minisztériumtól Ebben az évben, a tavalyi évtől eltérően nincs, akkor kell felkészülnie a 2014-es utak szezonális tavaszi bezárására.

Már korábban már beszéltem róla, mert a Rosavtodor tervezetét közzétették. Bizonyos időkben záró utakat tartalmaz, a lista a webhelyemen is. De végül is senki sem zárja be az utakat, csak azt mondjuk.

Hogyan számíthatjuk ki az ezen utak osin terhelését, a jármű minden tengelyére vonatkozó megengedett terhelésre vonatkozó korlátozásokat. Ez a tehergépkocsi tengelyének terhelési határának bevezetése, és van, amit "az út lezárása száraznak" nevezünk.

Hogyan kell kiszámítani a megengedett vagy a tényleges terhelést a jármű tengelyére? Van egy egyszerű, nép, de elég közelítő technika, amely lehetővé teszi, hogy többé-kevésbé becsülje meg a jármű tengelyének legnagyobb megengedett terhelését. A Teremtőből és a Site Transport-KTG ideológiai inspirorából láttam. A weboldalukon pontosan kiszámolhatja a tengely terhelését az autók és pótkocsik speciális modelljeire, más kérdésekre, és ami a legfontosabb, hogy válaszokat kapjon rájuk.

A jármű tengelyének terhelésének közelítő kiszámítása

Legyen egy három tengelyes traktor + három tengelyes pótkocsi (teljes tengely 3 + 3 \u003d 6). 20 tonna terhelést kell hordozni.

Megoldjuk a feladatot: az útvonat tengelye?

Lírai Digression: Nos, hogy őszinte, a legmegfelelőbb és "pontos" számítás a járművek tengelyén a járművevő tengelye a súlyellenőrzés első posztján. A legmegfelelőbb technikák és a legpontosabb számok száma az útvonat tengelyén.

És velük, ami a legfontosabb, akkor nem fog vitatkozni. Inkább lehetséges, de csak a választottbíróságon. Itt például a közelmúltban megnyitottam a kola súlyellenőrzését.

Folytatjuk a szállítási feladat megoldását ....

Először is megnézzük az autó és a pótkocsi nyilvántartási igazolását, és megtudjuk a MAM gépek és az MPR pótkocsi tömegét (legyen például, például mam \u003d 8 tonna, mpr \u003d 10 t). Természetesen kívánatos, hogy ismerje a valódi súlyokat, és ne írjon.
Ezután megtanuljuk a szállítandó rakomány pontos súlyát (nem az, amit a TTN-ben írunk, de a szállított tényleges rakomány súlya). Ez lesz tömeg a rakomány mgr \u003d 20 t (ez is például)
Számítsa ki 75% -át (MPR + \u003d (MPR + MGR) * 0,75 \u003d (10 + 20) * 0,75 \u003d 22,5 t
Számítsa ki az összes pótkocsi tengelyét: Trailer \u003d terhelés a pótkocsi / szám tengelyek a pótkocsion 22,5 / 3 \u003d 7,5 t minden tengely esetében
Számítsa ki az autó hátsó tengelyei terhelését, a terhelés tengelyterhelés 75% -a lesz \u003d 15,5 × 0,75 / 2 \u003d 5,8 t

És az összes ilyen számítás eredményeként olyan képet kapunk a maximális terhelésről az útvonat tengelyéről:

3.9 + 5.8 + 5.8 + 7.5 + 7.5 + 7.5

Nem garantálom, hogy ez a számítás hűséges, hozzávetőleges megértést ad a tengelyeken lévő terhelések eloszlásáról. Jobb, mint bármilyen módon.

Nos, mi az igazi az életben, így csak a súlyellenőrzés posztját fogja mondani.

Végül is mindezek a terhelés az autó tengelyén olyan sok paramétertől függ! Mivel az ujjak minden kezében nincs elég ahhoz, hogy újraszámozzák őket.

Sok szerencsét az úton! És kisebb transzkák és ígéretek az úton!

A teherautó működése az aktuális évben számos specifikus árnyalatokat biztosít. A fő részük az, hogy megakadályozza az áruk szállítóeszközeinek túlterhelését. Az intézkedés a terhelés helyes eloszlása \u200b\u200bmiatt érhető el az autó tengelyéből, így a kérdés ésszerűen felmerül a kérdés, hogy milyen megengedett terhelés a teherautó tengelyére Oroszországban 2019-ben?

Általános koncepciók

Kedves olvasók! A cikk a jogi kérdések megoldásának tipikus módjairól szól, de minden esetben az egyén. Ha szeretné tudni, hogyan megoldja a problémát - forduljon a tanácsadóhoz:

Az alkalmazások és a hívásokat az óra és a hét hét napján fogadják el..

Gyors vagyok. INGYENES!

2013-ban, a jogalkotó az új típusú kategóriák között, és amely által diktált új típusú járművek az országban. A mai napig tíz kategória és hat alkategória van a jogalkotási aktusok szabványairól.

Ezek egy bizonyos típusúak szerint vannak osztva, amely jellemzői jellemző és megkülönböztető jellemzői jellemzőek.

Ami

A "rakománykocsi" kifejezés alatt a rakomány szállítására szolgáló technikai eszközöket jelentenek. A testekben vagy egy speciálisan felszerelt platformon szállítják.

A megengedett tömegét az elülső és a hátsó tengelyek terhelésének arányával kell arányosítani. Általános szabályként a kabin súlya és az áramellátás az első tengelyre, valamint az autó által szállított rakomány súlya áll rendelkezésre.

A targonca fő jellemzői:

időpont egyeztetés;
terhelhetőség;
testtípus;
megengedett tömeg;
tömegű tömeg;
a vezetőház elhelyezkedése az első tengely felé;
teljes súlyú vontatott pótkocsi.

Minden típusú teherautót egy "C" és "C1" kategóriába sorolták, a méretüket és a hordozható kapacitástól függően. Az autók közvetlen kinevezése a rakományt, függetlenül a tömegüket és a méretüket.

Minden targonca befejeződik a szerelés során kialakított technológiai dokumentáció.

Ez egy államközi szabvány alapján történik. "Kerék járművek. Tömeg és méret. Műszaki követelmények és módszerek meghatározására. " A törvény jogi erőt szerzett a folyó év február 1-jétől.

Aki kiterjed

A jogalkotó bevezette a szövetségi törvény orvosi vizsgálatának követelményét, mielőtt elérte a repülést. Fő célja, hogy biztosítsák maguk biztonságának biztonságát és kapcsolatba lépjenek velük.

Ha az egészségi állapot nem válaszol a követelményekre, eltávolítják azokat a funkcionális feladatok ellátásából.

A szövetségi törvény szabályainak megfelelően bizonyos követelményekért felelős személyek kezelhetik a targoncát.

Ezek tartalmazzák:

Orosz állampolgársággal rendelkeznek.
Felnőttkori megvalósítás.
Megközelíthetőség.
Vezetői engedély.
A teherautó kezelésének alkalmasságának elismerése a fizikai egészség állapotának.
A regisztráció jelenléte a lakóhelyen.

Minden embernek, egy teherautó-menedzsernek polgári felelősséget kell vállalnia cselekedeteikért és inaktivitásukért az utazás során. Elméleti ismeretekkel kell rendelkeznie a vezetés technikai eszközeiről és gyakorlati készségeiről és készségeiről.

Ami a jogi személyt illeti, azt az állami szervekbe kell regisztrálni - a jogi személyek egységes nyilvántartása és a szövetségi adószolgálat. Az intézkedés lehetővé teszi az orosz állam adóhatóságának szervezeti és jogi formáját és állapotát.

Hol van ellenőrizve

A megengedett terhelésnek a biztonságos vezetés feltételeinek való megfelelésének ellenőrzése az ellenőrzőponton való méréssel történik. Az árufuvarozási ellenőrzési eljárás lehetővé teszi a tengelyt érintő valódi tömeg létrehozását.

A szállított rakomány súlyának ellenőrzésére szolgáló módok:

A mai napig rögzített és mobil vezérlési hozzászólások működnek. Az első típusú böjt bizonyos helyeken helyezkedik el a mozgásban résztvevők útja mentén. Ami a másodpercet illeti, az autóipari furgon alapján van felszerelve.

Az intézkedés lehetővé teszi, hogy gyorsan és gyorsan megváltoztassa a helyét, amely néhány kényelmetlenséget biztosít a teherautó-meghajtók számára.

Megengedett terhelés a teherautó tengelyére

Az áruk szállítása során a szabályozási törvény 23. szakaszának utasításait kell követni. Megjegyezte, hogy semmilyen módon nem lenyűgözte a gyártó gyártója által telepített autó tengelyének terhelését.

Ezenkívül a törvény előírja a rakomány szállításának feltételeit. Nem korlátozhatja a vezető áttekintését, megnehezíti az autó ellenőrzését, túlzott zajt teremt és szennyezi az utat.

Telepített normák

Összhangban a besorolás, teherautók vannak osztva egy-és közúti szerelvények, amelyeknek eltérő számú tengely található egyedül a parttól 2,5 m-re egymástól, és csúnya, kombinált több tengely. Például kettős.

A kormány rendelésével összhangban megállapították a teherautó tengely megengedett terhelését, a táblázat tartalmazza numerikus értékeiket. Például, anélkül, hogy engedélyt kapna, akkor 44 tonna maximális súlyú autót működtethet.

Egyetlen:

Útvonal:

Az orosz megengedett axiális terhelések ezen mutatói közel vannak a páneurópai mutatókhoz. Az adagolás a tengelycsoport terhelésjelzőjének alapján készült.

A targonca tengelyére vonatkozó megengedett terhelések megengedett kötelezettsége:

Szállás a rakomány autó dividego kell végrehajtani úgy, hogy a teljes tömeg együtt a rakomány nem haladja meg a megengedett legnagyobb össztömeget.

Mennyire számított

Az autó tömege és az egyes tengelyekre érkező terhelés kiszámítható az adminisztratív büntetés elkerülése érdekében.

Ezek egymás között egymáshoz kapcsolódnak a következő kapcsolat:

ma \u003d NPO + NZO

Az megfogalmazás „Load a tengelyen vagy axiális terhelés” a terhelést kapott masszát az autó, amely továbbításra kerül a felszínre a közúti levél kerekei egy tengelyen. Rendszerint egy nagy terhelést továbbítanak a hátsó tengelyre, mint az elülső oldalon.

A számítás példája

Kezdeti adatok - Meg kell számolni a 3 tengelyű traktor tengelyének terhelési jelzőjét. A három tengelyű pótkocsi csatlakozik. Az autó szállítja a rakományt, amelynek tömege 20 tonna. A regisztrációs tanúsítványok adatai szerint a rakománykocsi tömege 8 tonna, a pótkocsi tömege 10 tonna.

A pótkocsi terhelése a pótkocsi teljes tömegének 75% -a és a szállított rakomány:

NPR \u003d (10 + 20) * 75% \u003d 22,5 tonna

Numerikus terhelési érték kiszámítása:

(7.5 * 3) + (5.8 * 2) + 3,9 \u003d 38 tonna

Ami veszélyezteti az autó túlterhelését

Az általánosan elfogadott szabályokkal összhangban az autó túlterhelése az úton készült bevonási állapot romlását jelenti. A folyamat egy bizonyos negatív következményekkel jár.

Például a megengedett sebességet meghaladó terhelés képes jelentős nyomást továbbítani az olyan tengelyre, amely nem ellenáll.

Számuk tartalmazza:

a túlterhelt autó instabil mozgásának köszönhetően vészhelyzet;
az úthalom megsemmisítése;
az autó fékezési útjának hosszúságának növelése, amely a vészhelyzet növekedését vonja maga után;
a túlterhelt autó vezérlése jelentősen bonyolult a jég előfordulása, hidratáló aszfalt bevonat;
a betöltött autó vezérlésének elvesztése éles fékezéssel, a hátsó sodródás miatt;
az autó felborulása a rakomány megsértése miatt a rakomány vagy rögzítésének helytelen eloszlásában való megsértése miatt;
megnövekedett rakomány kopás;
a rakomány hatása miatt a rakomány hatása miatt az érvényes normákhoz képest nagy.

Videó: Korlátozások

Fontos árnyalatok

Lényegében a rakomány jármű egy autó, azaz egy motoros mozgási eszköz. Fő célja az adott funkció végrehajtása bizonyos mozgások elvégzésével különböző tömegek és dimenziók rakományának szállítására.

A közlekedési infrastruktúra létesítményeiben szereplő vasúti kommunikációs módok mentén mozog.

Az "Automotive" megfogalmazás az 196-FZ szövetségi törvény rendelkezéseivel összhangban a mérnöki tervezésre utal. A járművek mozgását a kategóriájuktól függetlenül alkalmazkodik.

Az autóútvonal tartalmazza:

Mutatók	Leírás
Konstruktív elemek	közúti vászon, bevonat, részletek, amelyek technológiai rész, speciális csíkok elválasztják azt bizonyos utazási részekre és villamosútra, amely a járdák gyalogosok számára készült
Védőúti struktúrák	a tereprendezés, a lámpatest szerszáma, az Avavin, a Zaj és a szél autóipari útjának védelme
Mesterséges közúti létesítmények	hidak, vízvezetékek, alagutak, felüljáró, csővezetékek
Az elrendezés elkülönítése	közúti biztonsági jelek, kerítések, közlekedési lámpák, közúti vezérlőkészülékek, speciális eszközök, amelyek fényképezési és filmezési funkciókat végeznek, videofelvevők, akik a forgalmi szabályok megsértését rögzítik

Számos ember vesz részt az útmozgalomban, mint például a rakomány- és személygépkocsik, a közönséges polgárok a járókelők, a közlekedési rendőrök ellen. A közúti baleset bűnös lehet bármely, az úton kialakított mozgásban részt vevő személy.

Mindegyikük bizonyos felelősséggel tartozik, hogy teljesíteniük kell. Kötelesek betartani az utat az útra való utazás szabályainak, anélkül, hogy fenyegetést és valószínű kockázatokat teremtenünk, veszélyezteti az embereket körül.

A tömeges előírások szerint maga a tömeg tömegét és a rakományt az első és a hátsó tengelyek arányában kell elosztani. Például egy harmadik tömegnek kell figyelembe vennie a kétszobás jármű elülső tengelyét, a hátsó - kétharmadot.

A tilalom a rakomány autó működésére kerül, ha tömege vagy terhelése a tengelyen meghaladja a 2% megengedett terhelést. A normát a 275-FZ szövetségi törvény 29. cikkének utasításai vezették be.

A jelenlegi helyzetben az egyes személyekre vonatkozó büntetőterület formájának hatását alkalmazzák, amelyet az 1. részben meg kell jegyezni, nevezetesen a cikkben.

Méretétől függően, hogy a megengedett terhelés túllépésének numerikus mutatójától függően:

Veszélyes rakomány szállításkor különleges engedélyt igényel. Ezt az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának megfelelő osztályának adja ki, amelyet a sorrendben hangsúlyoznak.

Ezenkívül az elülső és hátsó megvilágító eszközökön kell elhelyezni, ha a terhelést éjszaka vagy ködben szállítják a környezetben.

A rakománygép minden vezetője a "PDD" szabályozói törvény utasításainak megfelelően különleges jelet kell létrehoznia. Az intézkedést akkor hajtják végre, ha a szállított rakomány méretei 1 méteres és annál nagyobb, és 40 cm-es oldalakon vannak.

Mi szabályozott

A teherautók tulajdonjogával és működésével kapcsolatos kérdéseket számos jogalkotási részvényes szabályozza.