Most fa autók valami szokatlannak és nagyon furcsanak tűnik számunkra, de korábban ez volt a norma. Ezt követően a fejlődés történetével szeretnénk bemutatni fa autók(„fás autók”), felemelkedésük és esésük.

Curved Dash Oldsmobile 1901 – a világ első sorozatgyártású autója.

Az Oldsmobile karosszériáját Runabout-nak („csavargó”) hívták, mivel az autó tető, ajtók és üveg nélküli babakocsi volt. Ez a kialakítás meglehetősen népszerű volt abban az időben, de a Curved Dash lényeges különbséget mutatott versenytársaihoz képest. A fa testet közvetlenül egy pár hosszú hosszanti rugóra szerelték fel, amelyek összekötik az elülső és hátsó kerekek. Amerikában az autót a „woodie” stílus ősének tekintik.

Az évek során a karosszéria fát alumínium váltotta fel, az alumíniumot acél váltotta fel, és a faváz nem biztonságos archaizmussá vált. Azonban még mindig messze volt a fa teljes elhagyása. Ez különösen igaz volt rá nagy autók. Az 1929-es Ford Model A kombi részben fából készült.

A Ford Model A kombi szerkezetileg egyszerűbb volt legendás modell Ford Model T. Elmagyarázták széleskörű használat fa. A karosszériát Murray és Baker-Raulang készítette, juharfából és nyírfa panelekkel borították. Ez a modell tekinthető az első sorozatgyártású „woodie”-nak és az autóipari skeuomorfizmus korszakának felfedezőjének.

Az 1930-as években a skeuomorfizmus olyan tervezési technikává vált, amelyben egy tárgyat egy másik tárgyról másolnak le, de más anyagokból készítik. Ez többre is átterjedt kompakt gépek. Pontosan ilyen volt az 1936-os Ford 68-790 Woodie.

És egy 1937-es Ford Deluxe kombi.

Az 1940-es években ez a tendencia folytatódott, és nem lehet biztosan megmondani, hogy mi befolyásolta ezt nagyobb mértékben - a divat vagy a fém gazdasága a második világháború után. Ebben az évtizedben volt a fásult autók virágkora. A képen Nash Ambassador Suburban (1946)

A Chrysler Town and Country (1941) a „terepjáró kombi” ősévé vált.

Az 1940-es évek elején a Town and Country, az első Woodie kombi, amely acéltetővel rendelkezett, csak a gazdag családok számára volt megfizethető. Az évtized végén megjelent a Town and Country Cabrio, amely a korabeli prémium osztály igazi képviselőjévé vált.

Az 1950-es években az amerikaiak felismerték a faszerkezetek kivitelezhetetlenségét, amelyek javítása és karbantartása nagyon munkaigényes. Ennek ellenére nem tudtak teljesen lemondani a fáról, ezért áttértek a külső fapanelekre. Az utolsó igazi fás kombi a Buick Super Estate és a Roadmaster Estate Wagon volt. A szerkezetben gyakorlatilag nem maradt fa.

Nagy-Britanniában a fa alkatrészekkel szerelt autók is sikert arattak. Utolsó hasonló autó volt a Morris Minor Traveler kombi, ami 1953-ban jelent meg.

Ez a modell csak 1971-ben került le a futószalagról, és „az utolsó mohikánnak” tartják. Az 1961-es Morris Mini Traveler már nem fából készült, mivel a díszítés külső volt, és pusztán dekoratív funkciót töltött be.

A Szovjetuniónak is voltak hasonló gépei. 1948-ban a Moskvich-400-422 kisteherautót kis sorozatban gyártották.

Ilyen autót láthat az 1961-es „Grown Children” című filmben. A 422. népi becenevet „Pinocchio”-nak hívták.

Az 1960-as években az igazi „fás autók” divatja kihalt az Egyesült Államokban. Az acél alternatívája hétköznapi autók fa kinézetű testekkel. A test bélései többféle fából készültek, és bőségesen bevonták lakkal. Sokak számára autófa vált kiegészítő lehetőség. Így volt ez az 1966-os Chevrolet Caprice Estate kombi esetében is.

Vagy egy 1968-as Ford Country Squire LTD. A kilencüléses autóban négy gyerek kényelmesen elhelyezkedett a csomagtérben lévő kanapékon.

Az 1960-as évek végétől az 1990-es évekig hatalmas számú Woody-stílusú autót gyártottak. A hamis Woody-stílus divatját még a „Vacation” című népszerű vígjáték is eljátszotta Chevy Chase-szel, amelyben a család egy kitalált Wagon Queen Family Truckster kombiban utazott, amelyet egy 1979-es Ford Country Squire LTD alapján építettek.

A „fás autók” népszerű utódja a sok hollywoodi filmből ismerős Jeep Wagoneer volt. Walter White felesége vezette a Breaking Bad tévésorozatból. 2013-ban a sorozatban szereplő 1991-es autót aukción 11 250 dollárért adták el.

Most már senki sem vállalkozik ilyen gépek tömeggyártására. Joe Harmon elképzelte, milyen lehet egy modern Woodie, amely az Audi A6-on alapul.

A dobozos Ford Flex a „fás autó” szerepére is tökéletesen megfelelt. A „fára” festett műanyag panelek továbbra is megrendelhetők az egyik magánstúdióban, és nevetséges pénzért - mindössze 899 dollárért.

A munkát a kocsi elkészítésével kezdjük. A kerekeket speciálisan átalakított tollfúróval 3-4 mm vastag diólemezből fúrom ki, a középpontok között egy bizonyos távolságot hagyva, amely megegyezik a leendő autó kerekeinek tengelyei közötti távolsággal. Ezt fúrógépen célszerű megtenni, mert... ferdén fúrt központi lyuk kerékverést eredményez vezetés közben.

De nincs fúrógépem, ezért egy UAD-72-es motorból készített esztergagépen kell eltávolítanom a kifutót, a tengelyre helyezve a legkisebb tokmányt, amivel 5 mm-es munkadarabokat rögzíthetek. A tengelyt egy reszelővel kúpba köszörültem, miközben járt a motor. Minden jól alakult (nem is számítottam rá), a patron verés nélkül forog. Tehát a kereket egy tüskére helyezem (2. kép) (amely a Dremel fúrótartozék készletben van), és a tokmányban tartva megcsiszolom (3. kép)

fénykép 2.

fotó.3

Eltávolítom a kifutót, lecsiszolom a profilt a kerék oldalfalán, megjelölöm a futófelületet, majd lecsiszolom.
fénykép 4.

Az esztergavágók a legegyszerűbbek, főleg tűreszelőből készülnek (5. kép)
fénykép 5.

A kerekek készen vannak, nekiállok dolgozni az emelvényen. Egy téglalap alakú nyersdarabban szalaggal vágtam ki hornyokat a keréktengelyekhez (egy négyzet mentén kézi szúrófűrésszel használható) (6. fotó). A közepét keskeny vésővel választom ki.

fénykép 6.

A résekre dió furnércsíkokat ragasztok. (7. kép)

fénykép 7.

Annak érdekében, hogy a platform ne tűnjön túl masszívnak, szalagfűrésszel távolítom el a felesleges vastagságot (8., 9. kép)

fénykép 8.

fotó 9.

A jó forgás biztosítása érdekében 0,2 mm-rel nagyobb lyukakat fúrok, mint a keréktengelyek. Kész az emelvény, kezdem a szárnyak készítését. Visszatérek a lemezekhez, amelyekből a kerekeket fúrtam. Ezek lesznek a szárnyak üres részei (10. kép).

fotó 10.

Reszelem a szalagot (11. kép)

fotó 11.

A munkadarab külső (domború) részét csiszológépen csiszolom (12. fotó). Kicsit bővebben mesélek róla.

fotó 12.

A gépet magam készítettem az alapra aszinkron motor AIM 63A4U2.5 (250 W, 1350 rpm) Először egyszerűen a motor tengelyére tettem egy rétegelt lemez tárcsát, amire csiszolópapírt ragasztottam. De... gyorsan elegem lett a porból és a tengely végéből, amin az anya kilógott a tárcsából. Igen, és a csiszolópapír cseréje probléma volt. Úgy döntöttem, javítom a gépet. Először is bevettem szolgáltatóközpont egy tépőzáras alumínium tárcsa (d=225mm) Jet csiszológépből, esztergagéptől rendelt perselyt, felszerelte és már majdnem kész is a gép. Kiderült, hogy a porproblémát nem olyan nehéz porszívóval megoldani. Miután szilárdan rögzítettem a motort az asztalon, az asztallapon kivágtam egy lyukat a lemez számára, alulról csavaroztam egy porszívó rögzítést (14. kép), és tetejére vékony rétegelt lemezből védőburkolatot készítettem. A hatékonyság egyszerűen lenyűgöző; Oldalra rögzítettem egy gyorskioldó támasztóasztalt (13. kép), és a gép életkezdetet kapott. Most tépőzáras csiszolókorongokat veszek a német Cora cégtől (d=230mm). Ők jó minőségű, kopásálló és gyorsan és kényelmesen cserélhető. A tengely másik végén egy széles filckör van Goya pasztával, a vágó és vasdarabok síkokból történő kidolgozására.

fotó 13.

fotó 14.

A munkadarab belső (konkáv) részét a WorkSharp élezőgéphez házilag készített rögzítéssel (15. fotó) dolgozom meg.

fotó 15.

A munkadarabot szalagfűrésszel hosszában kétfelé vágtam (16. kép).

fotó 16.

Biciklizek, csiszolom és felragasztom a kapott szárnyakat az emelvényre (17. fotó), a helyükre teszem a kerekeket, megnézem a forgás könnyedségét... Nos, kész a kocsi (18. kép), mehet tovább.

fotó 17.

fotó 18.

Szalagra vágtam ki a szalon székeit (19. fotó) Hát persze - illesztés, feldolgozás, polírozás fúróval és különféle tartozékokkal. Nos, hol vagyunk e „lenyűgöző” és „kreatív” munka nélkül? Maga is tudja – dehogy!

fotó 19.

Most itt az ideje a kabin oldalfalainak. A következőket használják: szalag, vésők, fúró stb. Az eredmény itt található (20. kép). Kipróbálok különböző fafajtákat és kísérletezek a színekkel.

fotó 20

Illessze a darálóhoz. gépülés blokk a platform szélességében, az oldallapokat ráragasztom (21. kép)

fotó 21.

A kabin mennyezetét elkészítem és a helyére ragasztom (22., 23. fotó) A ragasztáshoz egyébként nedvességálló TiteBond-II ragasztót használok. Már több éve használom és nagyon elégedett vagyok. Magától értetődik, hogy minden ragasztási területet alaposan megtisztítanak a ragasztónyomoktól és hurkolják.

fotó 22.

fotó 23.

Most már ragaszthatja a kabin hátsó falát, és elkészítheti az elülső falat (" Szélvédő") (24. kép) A kabin hátsó falának csiszológépen adom a kívánt formát. Darálom, lekaparom, feldolgozom és egyelőre félreteszem.

fotó 24.

A gép orránál fogok dolgozni. Itt minden egyszerű - az űrlapot egyszerű fából készült sablon segítségével készítem - gyorsabb és egyszerűbb (25. kép)

fotó 25.

A búrát felragasztom és a kívánt formára csiszolom. gép, köszörülés, kaparás. (26. kép)

fotó 26.

Az íj elejére egy radiátort ragasztok, a hátuljára pedig egy „szélvédős” válaszfalat (27. kép).

fotó 27.

A kabin végső összeszerelése előtt kormánykereket kell készíteni és a helyére tenni, mert... Összeszerelés után ez nem lesz lehetséges. A kerékgyártás technológiáját fentebb leírtuk, csak a lemez vékonyabb (1,5mm), a tollfúró kisebb átmérőjű (6-7mm) és a tengelyátmérő (1,5mm). (28. kép)

fotó 28.

Most összeragaszthatja a kabin mindkét részét, amit én is teszek (29. kép).

fotó 29.

Az oldalsó oszlopokat magasságban kiegyenlítem és a felső csíkokat előkészítem a „szélvédő” négyzetének lezárásához (30. kép).

fotó 30.

Ragasztom, megtisztítom, megcsodálom az eredményt (31. fotó) - már úgy néz ki, mint egy írógép.

fotó 31.

Nyersdarabokat vágok az autó belsejének tetejére (32. kép)

fotó 32.

Itt az ideje elkezdeni a fényszórók gyártását. Esztergagépen forgatom (33. fotó) Kemény és sűrű fa kell, ébenfát és puszpángot választok.

fotó 33.

A kész fényszórókban lyukakat kell fúrni a csapokhoz. Ezt kézzel csinálom egy óracsavarhúzóba helyezett fúróval. Először 1 mm-re, majd 1,5 mm-re kifúrom (34. kép)

Nehéz elhinni, hogy Alexey Safonov csodálatos fából készült fadarabjai valóban valódiak. 1:36 méretarány - és egyben több mint 1000 fa alkatrész, differenciálművek számított áttétellel, ajtópántok 0,5 mm hosszúak. Alekszej Safonov permi mester munkáihoz hasonló modelleket senki más nem készít a világon.

Ezek méretarányú autómodellek Nagyon-nagyon törékenynek tűnnek. Az első gondolat, ami Safonov modelljeit nézve felmerül, hogy ez hogyan történik? Hogyan lehet megmunkálni két tucat félmilliméteres ajtópántot, beléjük szúrni egy még vékonyabb csapot, és ezt az ajtót nyitásra kényszeríteni? Hogyan lehet tengelykapcsoló fogaskerekeket megmunkálni és a sebességváltóhoz csatlakoztatni, ha az egyes fogaskerekek átmérője nem több néhány milliméternél? Annak ellenére, hogy mindez nem acél, hanem fa, szinte súlytalan, és embertelen pontosságot igényel a számításokban és a feldolgozásban.
Kiderül, hogy lehetséges. Alexey maga készíti a mikromunkához szükséges összes eszközt – a legegyszerűbb kötegektől és csúszdáktól a kis esztergagépekig. Az általa használt legvékonyabb fúró akár 0,3 mm átmérőjű fúrószárakat is képes rögzíteni. A munkavégzés speciális, óralencsés szemüvegben vagy kompakt, 12x-es mikroszkóppal történik. A többi technika és kitartás kérdése, hiszen egy-egy autó méretarányos modellje három hónaptól másfél évig tart.
Például az 1932-es Alfa Romeo 8C 2300 kerékgyártási technológiája így néz ki: külön megmunkálják az agyakat, külön a felnit, majd mindkettőbe különböző szögben - minden küllőhöz - fúrják ki a szükséges számú mikrolyukat. Minden küllőt kézzel készítenek, majd összetárcsázzák a felni és az agy összekapcsolásához. Lassú, nagyon kényes munka, amely sok tapasztalatot és türelmet igényel.

Hogyan születik a mester

Alekszej már iskolás korában érdeklődött a mikromodellezés iránt, szinte kezdettől fogva fából készített modelleket - természetesen sokkal egyszerűbben, mint a mai. A leendő mester a permi művészeti iskolában végzett, és különböző helyeken dolgozott, néha nagyon egzotikusan. Például több évig sportfegyverek ortopédiai készleteinek gyártásával foglalkozott a regionális DOSAAF klubban, majd színpadi modelleket készített a színházban az összes forgó és mozgó alkatrészével, színesben. És 1990 óta végre visszatért korai szenvedélyéhez, az autókhoz – de teljesen más szinten.
Érdekesség, hogy az 1990-es években készült autók méretarányos modelljei kiváló részletességük (500-600 alkatrész) és pontosságuk, sok mozgó elemük, ill. a mű egyedisége. De ki gondolta akkor, hogy Safonov nem áll meg itt - minden új modell sokkal bonyolultabbnak bizonyult, mint az előző, és utolsó munka, Bugatti Tour 41 Royale Limousine Park-Ward, 2540(!) részből áll. Az autómodell 1:24-es méretarányban készült, és - túlzás nélkül - minden mozog benne. A motorháztető kinyílik és összecsukható, a redőnyök forognak, az ajtók kinyílnak (és még működnek is ajtózár- a nyitáshoz el kell forgatni a bambuszrugó fogantyúját), a kar elmozdul kézifék, a felfüggesztés meggörbül a modell saját súlya alatt. Ha elfordítja a hátsó kerekeket, a hajtás ezen keresztül aktiválódik kardántengely(ferde fogaskerekek), a motor főtengelye mozog, a ventilátor forog. Kormányzás részletesen is, sőt karbantartva is áttétel: a kormány két fordulata - az első kerekek teljes fordulata. Leveszik a tetőt, kihúzzák a fiókokat és a kesztyűtartókat az utastérben, megmozdulnak az ablaktörlők, és hátradőlnek a kiegészítő ülések.
De ez nem csak a mozgó elemekről szól - az álló elemek is lenyűgöznek a pontosságukkal. A Bugatti motorháztetőn még az elefánt kabalája is tökéletesen van kifaragva, a nevet kimondó betűk pedig a legnagyobb pontossággal készültek, és a motorháztetőre ragasztják. Az Alfa Romeo 8C 2300 hűtőrács gyártása során 0,2 mm vastag ébenfa lemezeket használtak. Annak érdekében, hogy tökéletesen párhuzamosan telepítsék őket, Alexey kitalált és készített egy speciális eszközt. És még egy dolog: az Alfa Romeo minden gyújtógyertyája (képzeld el a méretet) három különálló részből áll... Ezt egyetlen fajátékbolt sem árulja az egész világon! Mindezek mellett Alexey megvonja a vállát, és nagyon egyszerűen beszél a munkájáról, bár nem jogos büszkeség nélkül. Nem használ egyedi technológiákat, nincsenek titkai. Ha van elég ügyességed és türelmed, megpróbálhatod ugyanezt. De ma nincs még egy modellező a világon, aki megtalálta volna magában ugyanazokat a belső erőforrásokat. Bár ez utóbbinál nem ez a helyzet.

Néhány berendezés autómodellek készítéséhez

Ha első pillantásra Safonov autómodelljeinél az egyetlen érzés, ami a csodálattal vegyes meglepetéssel merül fel, akkor másodjára technikai kérdések merülnek fel. Például: nem minden fa elég finom, sok fajta nem képes megőrizni a keménységet az ilyen „csiszolás” során. Milyen fajtákat használ a mester? A legkülönfélébb: ébenfa, rózsafa, rhodesiai teak, gyertyán, dió, puszpáng, szilva, alma, bambusz, körte, cseresznye, bükk, diófa, mahagóni. Alexey elmondása szerint igyekszik olyan egyszínű fajtákat kiválasztani, amelyeknek minimális a látható szerkezete, és egy gépben több mint tucat különböző anyagot használ az alkatrészek színkülönbségének hangsúlyozására. A gyűjthető autómodellek nincsenek festve: van elég fa árnyalat ahhoz, hogy az autók ne tűnjenek egyszínűnek.
A fa mellett más anyagokat is használnak - olyan esetekben, amikor például nagyobb keménységre van szükség, vagy fordítva, puhaságra az ultraprecíz feldolgozás során. Különösen egyes fogaskerekek és díszítőelemek esetében a Safonov spermafogakat, jávorszarvas szarvat, dióhéjat, datolyaszilva vagy datolyapálma magokat használ. A napellenzők pamut anyagból készültek. A modellekben az egyetlen elem, amelyhez nem találtak növényi vagy állati anyagot, az üveg volt. Az ilyen mikrovastagságú üveg túlságosan törékennyé válik, ezért lavsan fóliát vagy műanyagot kell használni - de ez a modernitás egyetlen kényeztetése, és technológiailag pótolhatatlan. A mester egyes részeket speciális lakkokkal és gyantákkal von be, hogy további szilárdságot és rugalmasságot biztosítson.
A második kérdés, amit Alekszejnek feltettünk: honnan szerzi be a rajzokat? Végül autómodellek részletes nem csak külsőleg, hanem belül is, egészen a differenciálmű és a motor kialakításáig! Kiderült, hogy a rajzok forrásai nagyon eltérőek voltak. Valójában kezdetben még a gyártási modell kiválasztása is közvetlenül függött attól, hogy milyen rajzokat lehetett beszerezni - különösen az internet előtti korszakban. A mester levelezett gyűjtőkkel és múzeumokkal – például egy Rolls-Royce-ról készült rajzokat küldött egy gyűjtő Indiából.
Alexey jelenlegi projektje a legendás Bugatti Tour 41 Royale sorozat mind a hat példányának sorozatgyártása (két autó – a Coupe Napoleon és a Limousine Park-Ward – már készült). A rajzokat ő maga készítette nekik. A világ legnagyobb autómúzeuma, a Cite de l'Automobile meghívására kétszer is elutazott a francia Mulhouse városába, ahol személyesen vett mérést a két említett Bugattistól.
A fennmaradó négy királyi gyűjtemény más gyűjteményekben található (a Volkswagen Múzeumban, a Henry Ford Múzeumban Michiganben, a kaliforniai Blackhawk Múzeumban és a svájci Luca Juni magángyűjteményében), és még nem dolgoztak rajtuk. Valójában Safonov néhány modellje is benne van autómúzeumok világ: például „Ford A” és „Ford T” - a Ford Fans Club Berlini Múzeumában.

Nem csak autók

Alexey Safonov nem csak gyűjthető autómodellek(bár ezek természetesen elsőbbséget élveznek a munkájában). Az autók mindenekelőtt örömet jelentenek, amely bevételt is generál. De néha Alexey rendelésre dolgozik. Például pontos és természetesen teljesen működőképes másolatot készített a 19. század végi Mukhtarov rendszer olajfúrására és szivattyúzására szolgáló többcélú gépről - 728 alkatrészből! Murtuza Mukhtarov olajiparos 1895-ben tervezte és szabadalmaztatta gépét - és ez a gép volt akkoriban a legfejlettebb, Európa és az USA vásárolta meg, és egészen a harmincas évekig használták a bakui mezőkön. A gépről munkamásolatot készíteni nem egyszerűbb, mint bármelyiket elkészíteni autómodellek, és nem ok nélkül fordultak a vásárlók (Lukoil cég) a permi mesterhez.
Nagyon szerettem volna ennek a cikknek a címét „Perm Lefty”. De ez igazságtalan lenne: Alekszej Szafonov egyszerre bal- és jobbkezes, és minden mesterségben mestere. A detroiti Henry Ford Múzeum levelet küldött neki, amelyben Safonovot az autóművészet új műfajának megalkotójának nevezték. „Art-motors-mester” – mosolyog Safonov –, így hívtak. Biztos nagyon kellemes felismerni, hogy te vagy az egyetlen képviselője a művészetfajtának a világon.

használt hitel admiral-motors.ru

Egy MG TC retró autó összeszerelt fa modelljét ajánlom figyelmükbe brit cég Az MG Cars sportkocsik gyártására specializálódott.
A munka nehéz, de nem szabad megijedni tőle. A retro autó fa modellje 42 elemből áll. Ez a modell jó belső dekorációként szolgál majd, és elfoglalja méltó helyét a polcon.

1945-ös MG TC Roadster

Rétegelt lemez autó

Egy ilyen retro autó saját kezű összeállításához a következő eszközökre és tartozékokra lesz szüksége:

A munkahely előkészítése

Szokás szerint az első dolga, hogy felszerelje munkahelyét, ahol dolgozni fog. A szabályok nem bonyolultak: ne legyen felesleges holmi az asztalon, minden eszköz legyen a helyén és kéznél legyen. Nem mindenkinek van saját asztala, és valószínűleg már gondolkodott egy ilyen létrehozásán. Az asztal készítése nem nehéz, de nehezebb helyet választani a házban. Jó lehetőség- ez egy szigetelt erkély, amelyen bármikor elkezdhet dolgozni a kézművesen. Ha van egy speciálisan felszerelt szobája munkapaddal, akkor szerencsés. A táblázat elkészítéséről egy külön cikkben olvashat, ahol igyekeztem minél részletesebben leírni a teljes elkészítési folyamatot. Miután befejezte a munkahely létrehozásának folyamatát, közvetlenül folytathatja jövőbeli kézműves tevékenységét.

Rétegelt lemez kiválasztása

Rétegelt lemezből készült autómodell becsült méretei (10 cm x 26,5 cm x 10 cm A rajz A3 formátumú, az alkatrészek két 38x23 cm-es rétegelt lemezre férnek el, a rétegelt lemez vastagsága 2,5-től legyen). 3 mm-re. Mielőtt a rajzot rétegelt lemezre viszi át, csiszolja le a munkadarabot durva szemcséjű csiszolópapírral, és fejezze be finom szemcsés csiszolópapírral. Kényelmesebb csiszolni egy csiszolópapírba csomagolt fatömbbel. Csiszolja az előkészített rétegelt lemezt a rétegek mentén, ne keresztben. A jól polírozott felület legyen sík, teljesen sima, fényben fényes-matt és selymes tapintású. Ügyeljen a szemcsék elhelyezésére, csomókra, horpadásokra és egyéb hiányosságokra. Minőség és szín.

A design átvitele rétegelt lemezre

Pontosan és körültekintően kell lefordítania a rajzot: rögzítse a rajzot gombokkal, vagy egyszerűen tartsa bal kezével. Ellenőrizze, hogy a rajz megfelel-e a méreteknek. Az egyes részeket úgy helyezze el, hogy a rétegelt lemezt a lehető leggazdaságosabban tudja használni. Nem kell rohanni, mert a jövőbeli mesterség a rajztól függ. A fordítási folyamat felgyorsítása érdekében használhatja a rajz gyors fordításának technikáját, javaslom, hogy olvassa el a cikket: A cikk végén letöltheti a fájlt egy rétegelt lemezből készült autó rajzával.

Autó kivágása szúrófűrésszel

A vágáshoz sok szabály létezik, de a leggyakoribbakra kell hagyatkoznia. Először ki kell vágni belső elemek majd kezdje el kivágni a körvonalat. Vágáskor nem kell sietni. A lényeg, hogy a kirakós fűrészt mindig egyenesen, 90 fokos szögben tartsa vágáskor. Vágja ki az alkatrészeket pontosan megjelölt vonalak mentén. A szúrófűrész mozgásának mindig egyenletesnek kell lennie felfelé és lefelé. Ezenkívül ne felejtse el ellenőrizni a testtartását. Próbálja meg elkerülni a ferdeségeket és az egyenetlenségeket. Ha vágás közben letér a vonalról, ne aggódjon. Az ilyen ferdítéseket és egyenetlenségeket később lapos reszelővel vagy „durva szemcséjű” csiszolópapírral lehet eltávolítani.

Pihenés

Fűrészeléskor gyakran elfáradunk. Az ujjak és a szemek, amelyek mindig feszültek, gyakran elfáradnak. Munka közben persze mindenki elfárad. A terhelés csökkentése érdekében néhány gyakorlatot kell végeznie. A gyakorlatokat itt tekintheti meg. Munka közben többször végezze el a gyakorlatokat.

Összeszerelési diagram

Részletes összeszerelési rajz:


A mesterség alkatrészeinek összeszerelése ebben a munkában nem túl nehéz, 6 éves kisfiam összeállított egy retro autó modelljét, az én tippjeim és egy kis segítséggel. Az ilyen tevékenységek fejlesztik a finom motoros készségeket, a képzeletet, a fantáziát, és fejlesztik a türelmet.




Miután az alkatrészeket egyetlen közös járművé szerelték össze anélkül speciális problémák, majd kezdje el ragasztani őket.

A hasonlóság érdekében egy elektromos égő segítségével néhány vonást vonalak formájában adhat hozzá. Nagyon nehéz lehet szépen kiégetni egy mintát, de itt nincs sok vonal, és meglehetősen egyszerű az elkészítése. Először vonalakat kell rajzolnia egy ceruzával, majd lassan haladjon végig ezeken a vonalakon egy elektromos égővel. Az elektromos égővel való munkavégzésről és a minták hozzáadásának módjáról külön cikkben olvashat.

Főbb típusok

Oldalnézet:


Hátsó nézet:


Izometrikus:

Lakkozási mesterségek

Gyűjtői modell retro autó, ha kívánja, lakkozhatja vagy festheti, ez nem szükséges, de nagyszerű egyéniséget kölcsönöz a kézművének. Próbáljon jó és jó minőségű lakkot választani. Speciális ecsettel lakkozzon, szánjon rá időt. Ügyeljen arra, hogy ne hagyjon látható buboréknyomokat vagy szöszöket a keféről.