Elektro-hidraulikus kormánykerék-servotronic - A jármű kormányzási eleme, amely további erőt eredményez, amikor a kormánykerék forgása a vezető által. Tény, hogy az elektrohidrocesszor kormánykerék (EGUR) egy fejlett hidraulikus. Az elektrohidrocesszort javított design, valamint magasabb szintű kényelem jellemzi, ha bármilyen sebességgel autó vezet. Tekintsük a működés elvét, a fő összetevőket, valamint a kormányelem előnyeit.

A munka alapja Eur Servotronic

Az elektro-hidraulikus erősítő működésének elve hasonló a hidraulikus kormányzás erősítő működéséhez. A fő különbség az, hogy itt a hidraulikus mozgásszivattyút az elektromos motor hajtja, és nem a motor.

Kormányzás elektro-hidraulikus szervokormány TRW

Ha az autó egyenesen mozog (a kormánykerék nem forog), akkor a rendszerben lévő folyadék egyszerűen a tartályban lévő hidraulikus tartály irányába kerül. Amikor a vezető bekapcsolja a kormánykereket, a működő folyadék megszakadása megáll. A kormánykerék forgásának irányától függően kitölti a hálózati henger bizonyos üregét. Az ellenkező üregből származó folyadék a tartályba esik. Ezután a működőfolyadék a kormánymenchel egy dugattyúval nyomást gyakorol, majd az erő a kormányzásba kerül, és megfordítja a kerekeket.

A hidraulikus kormányzás erősítője alacsony sebességgel működik (korlátozott hely, parkoló). Ebben a pillanatban az elektromos motor gyorsabban forog, és a hidraulikus teljesítményszivattyú termelékenyebb. Ugyanakkor a vezetőnek nem kell nagy erőfeszítést alkalmaznia a kormánykerék fordításakor. Minél nagyobb a gép sebessége, az elektromos motor lassabb.

Eszköz és fő komponensek

Az egur fő összetevői

Az EGUR Servotronic három fő összetevővel rendelkezik: elektronikus vezérlőrendszer, szivattyúzó egység és hidraulikus vezérlőegység.

Az elektrohidraulikus erősítő szivattyúszerelvénye a munkafolyadék, a hidraulikus szivattyú és az elektromos motor tartályából áll. Ez az összetevő elektronikus vezérlőegységet (ECU) helyez el. Ne feledje, hogy az elektromos szivattyú kétféle: fogaskerék és lapát. Az első típusú szivattyú különbözik az egyszerűséget és a megbízhatóságot.

A hidraulikus vezérlőegység tartalmaz egy hálózati hengeret, amelynek dugattyús és torziós (twisting rúdja) elosztóhüvely és egy orsó. Ez az összetevő a kormányművel van integrálva. A hidraulikus csomópont egy működtető mechanizmus.

Elektronikus vezérlőrendszer Servotronic:

• Bemeneti érzékelők - sebességérzékelő, nyomatékérzékelő a kormánykeréken. Ha az autó ESP-vel van felszerelve, akkor a tápfeszültségi szög érzékelőt használnak. A rendszer elemzi a motor forgattyústengely forgási frekvenciájára vonatkozó adatokat is.
• Elektronikus vezérlőegység. A számítógép feldolgozza az érzékelők jeleit, és az elemzésük után elküldi a parancsot a végrehajtó eszközre.
• Végrehajtó eszköz. Az elektrohidraulikus erősítő típusától függően a működtető lehet a szivattyú elektromotorja vagy az elektromágneses szelep a hidraulikus rendszerben. Ha az elektromos motor telepítve van, az erősítő teljesítménye a motor teljesítményétől függ. Ha az elektromágneses szelep van felszerelve, a rendszer teljesítménye a szakasz méretétől függ.

Különbségek más típusú erősítőktől

Amint korábban említettük, a hagyományos kormányhidraulikus erőművel ellentétben az EGUR szervizronikus elektromotoros elektromotorral rendelkezik, amely a szivattyút (vagy egy másik működtetőegység elektromágneses szelep), valamint elektronikus vezérlőrendszerrel rendelkezik. Ezek a strukturális különbségek lehetővé teszik az elektro-hidraulikus erősítő számára a gép sebességétől függően az erőt. Ez kényelmes és biztonságos vezérlést biztosít az autó bármilyen sebességgel.

Külön, megjegyezzük, hogy az alacsony sebességű manőverezés megkönnyítése, amely nem áll rendelkezésre a szokásos gur. Nagy sebességgel az amplifikációs szint csökken, ami lehetővé teszi a vezető számára, hogy pontosabban vezessen autót.

Előnyök és hátrányok

Először az EGUR előnyeiről:

• kompakt kialakítás;
• komfortkezelő autó;
• működőképes / nem működő motorral működik;
• könnyű manőverezés alacsony sebességgel;
• pontos kontroll nagy sebességgel;
• hatékonyság, az üzemanyag-fogyasztás csökkentése (a megfelelő pillanatban).

Hátrányok:

• az egurok kockázata miatt a kerekek késleltetése a szélsőséges helyzetben hosszú ideig (az olaj túlmelegedése);
• csökkentette a kormányzási informativitást nagy sebességgel;
• magasabb költség.

A Servotronic egy AM General Corp. márka. Az egur servotronic megtalálható az olyan autóknál, mint: BMW, Audi, Volkswagen, Volvo, Seat, Porsche. Az elektro-hidraulikus teljesítményerősítő szervizronikus, kétségtelenül megkönnyíti a vezető életét, és kényelmesebbé és biztonságosabbá teszi az autóval.

Azok, akik megtanultak vezetni az Atya "Penny" -ján, emlékszel arra, hogy felejthetetlen érzéseket érezzenek a kormánykerék minden fordulóján. A menedzsment azokban az időkben teljesen hiányoztak olyan segédelemek, amelyek észrevehetően egyszerűsíthetik az autóval. Napjainkban a helyzet megváltozott, és most sem egy autót sem vezetett, amelynek nincs teherautója, amely nem igényel fizikai képzést és acél idegeket, mivel ilyen kiegészítő csomópontok jöttek az autósok, például a Hydro (GUR) és az elektromos szervokormány (EUR) segítségével szinte minden modern autó. Ezeknek a rendszereknek köszönhetően a "baranki" fordulat egy ujjal végezhető el.

Új vagy használt autó vásárlásakor a legtöbb újonc versenyezést egy kérdés zavarja - Mi a jobb szervókormány vagy elektromos szervokormány és hogyan lehet meghatározni, hogy melyik rendszer telepítve van a gépre? Az utolsó kérdésből talán elkezdünk.

Hogyan lehet meghatározni az autóba telepített gurot vagy eurót

Annak megállapításához, hogy melyik csomópont telepítve van a gép kiválasztott márkájára, és az eladó segítségével. Ehhez nézd meg az autó kapucnisét. Ha ott talált egy tartályt egy megfelelő ikonjal, amelyen a kormánykerék ábrázolódik - ez azt jelenti, hogy van egy autója Gurral. Ebben a tartályban van, hogy a hidraulikus szervokormány folyadékát öntjük. Ha a tartály nem, és a kormánykerék szabadon forog, akkor ez azt jelenti, hogy az EUR-t az autóba telepítik.

Hasznos! Néhány gépben a hidraulikus folyadéktartály a lökhárítóban található, ugyanakkor az eszköz elektromos és hidraulációs hibrid. De az ilyen autók számítanak az ujjakra. Például az Opel Zafira számos modellje ilyen "rejtett" csomópontokkal van felszerelve.

Ahhoz, hogy kitaláljuk, mi a jobb, mint egy elektromos áram vagy hidraulicel, először érdemes megemlíteni az egyes rendszerek jellemzőit és különbségeit külön.

Szervókormány

A mai GUR gyakoribb, ellentétben az elektromos rendszerrel, amely csak lendületet kap. A hydraulicel áll komplex csomópontok - alacsony és magas nyomású csővezetékek, övek és egyéb elemek által, amely a fluidumot keringetjük egy speciális tartály csatlakozik szivattyúberendezések. Amint a vezető elfordítja a kormánykereket, számos folyamat van. Eleinte, nagynyomású fluid anyag elosztón át történő a kormányszerkezet, ami után injektáljuk a hidraulikus henger, ezáltal nyomást, amely érinti a dugattyú. Az utóbbi elmozdulása következtében a kormánykerék bekapcsolásához tartozó erőfeszítés mértéke csökken. A közvetlen pályán mozogva a hidraulikus folyadék visszaáll a tartályba. Amint láthatja, ez egy meglehetősen bonyolult zárt folyadékkeringési rendszer, amelyben számos érintett elem, amelyek mindegyike végül nem sikerül.

Ha beszélünk a gurok munkájáról, érdemes megemlíteni a következő hibákat:

• A hidraulika fogyasztja a motor energiáját, mivel a motor teljesítménye észrevehetően csökken.
• A rendszer meglehetősen szeszélyes, és periodikus karbantartást igényel (a hidraulikus folyadék cseréjének cseréje 50 000-80 000 kilométeres kilométerre, vagy amint a tartály szintjét minimális jelölésre csökkent. Ezenkívül gyakran meg kell húzni a szivattyúszíjat.
• A GUR megfelelő működésének előfeltétele a csomópontok teljes szorossága.
• A hőmérséklet-rezgések káros hatással vannak a hidraulikus folyadékra, ami az egész rendszer egészének hatékonyságát eredményezi.

Ezen hiányosságok mellett sok autós gyakran panaszkodik, hogy a szervokormány humusz zümmögő. Ez a probléma a kormánykerék, a szivattyú, az öv vagy a rossz minőségű olaj problémáihoz kapcsolódhat. Ennek eredményeként az a tény, hogy az autósok életének egyszerűsítésére tervezett rendszer kezdett sok bajt hozni, egyszerűbb és kényelmes mechanizmust fejlesztettek ki - elektromos erőteljes.

Elektromos szervokormány

Az EUR designja sokkal egyszerűbb hidraulikus erősítő. A nagy, ez egy kis elektromos motor, vezérlőegység és két érzékelő: nyomaték és forgási szög. A kormánykeréken vagy oszlopon telepített eszköz olyan információkat tartalmaz, amelyekről az illesztőprogram átadja a forgásszöget. Ebben az esetben egy torziós tengely segítségével, amely a kormánycsomóba beágyazódik, a nyomatékot továbbítják.

Ha beszélünk arról, hogy a szervokormány milyen eltér az elektromos szervokormánykeréktől, akkor az első esetben a kormánykerékhez csatlakoztatott erő nyomás és keringő folyadék csökkent, a második, az információ átalakul a villanyszerész, azzal az eredményt, hogy a kerekek könnyű fordulatot hajtanak végre. Az elektronikus hidraulikus tápegység ebben az esetben elemzi az adatokat, és már a bázisukon számít, mennyire szükséges az áram az elektromos motor. Ennek köszönhetően, amikor parkolási vagy kemény manőverek, az euró legnagyobb erőfeszítése. Lassú fordulatokkal az elektromos erőteljes csökkenti a nyomatékerőt, és gyakorlatilag nem vesz részt.

Ha az euró előnyeiről beszélünk a gurok előtt, akkor érdemes megjegyezni az elektromos erőteljes előnyöket:

• Minimális helyet foglal el.
• Az EUR üzemeltetése során energiát fogyaszt, csak azokban a pillanatokban, amikor használják. Gur folyamatosan működik, amint elindította a motort.
• Az elektromos erőteljes, mind az erős fagyokban és a hőben sem működik.
• Mivel az EUR kisebb számú tételből áll, megbízhatóbb, mivel nem igényel állandó karbantartást és javítást.

Az elektromos erőművek azonban saját jellemzői vannak, amelyek összekeverik néhány illesztőprogramot. Ezért próbáljuk meg kitalálni, hogy melyik rendszer jobban mutatja a vezetést.

Melyik rendszer kényelmesebb az irányításban

Az autóvezérlők erősítőinek fejlesztése során a tervezők nehéz feladatot álltak. Egyrészt megkönnyítenék a kerekek forgatását, másrészt a vezető, a vezető nem veszítheti el az "kapcsolat" az úton, hogy visszajelzést adjon.

Tény, hogy sok illesztőprogram meg van győződve arról, hogy az EUR-t használva az utat nem mindig kapják meg. Tény, hogy teljesen rossz. A tény az, hogy a villamos teljesítményű, épp ellenkezőleg, a legpontosabban úgy érzi, és elemzi a helyzetet az útburkolatot, ezért egyértelműen közvetíti a forgatás szögét, és amikor a gép felgyorsul, a kormánykerék lesz „nehezebb”. A GUR elveszíti ezt az ügyet, hiszen megbízható visszajelzést, de ugyanakkor nem védhető a kormánykerék nagy sebességgel történő húzásával. Az elektromos erőteljes nem teszi lehetővé az ilyen helyzetet.

Egy másik mítosz, amely szilárdan érezte magát a "tapasztalt" fejében, az eurót nem javítják, így ha megtöri, akkor semmi sem végezhető el róla. Tény, hogy nem. Csak az elektromos Powerlier javítása érdekében kapcsolatba kell lépnie egy száz, de villanyszerelőknek.

A valóban valódi hiányosságok közül érdemes megemlíteni az alapos kalibrálást, amely ilyen rendszert igényel. Valójában lehetőség van arra, hogy ezeket a külföldi autók összes beállításait előállíthassa, a hazai autóipar utódai sokkal bizonytalanok lesznek ebben a kérdésben. Továbbá, az elektromos motornak további védelemre van szüksége - a csillapító, amely az euró integritását érintő vibrációt és ingadozásokat oltja.

Őrizetben

Ma, az elektromos szervokormány aktívan kiszorítja hidraulika, mivel ezek sokkal jobb tulajdonságokkal, és megszünteti a járművezetők ilyen manipulációk, mint a csere a GUR folyadék. Ezenkívül jobban megmutatják magukat az úton, és kiváló hozamuk van. Ezért, ha új külföldi autót vásárolsz, akkor a váza esetében az elektronika előnyben részesítését kell hozzáadni az elektronikához, valóban értékelni kell az autó lehetőségeit, lehetőség van a hidraulika jobb használata.

Mindazok, akik egy "penny" -t vezetettek, vagy egy másik, mint egy kiskorú autó, nem tudom, hogyan kell kezelni a gép mozgásának pályáját, a kifizetetlen kormánykerék, így az erősítő mindenképpen fontos eleme minden modern autó. Ez csak ez történik. Mi jobb egy hidraulikus szalag vagy elektromos szervokormány? - A kérdés meglehetősen ellentmondásos, leggyakrabban az egyes preferenciákra kerülnek, de ez nem jelenti azt, hogy nincs egyértelmű egyértelmű válasz. Keresse meg, de most minden rendben van.

Mi a gur és eur?

És a GUR (hidraulikus szervokormány erősítő) és az EUR (elektromos / elektromechanikus szervokormány) egy autó használt eszköz a kormányzási rendszer, hogy megkönnyítsék a forgatás a kormánykerék. Csak az első dolgozik a magas olajnyomás rovására, amely megkönnyíti a vezérlést, a második pedig egy elektromos motor segítségével.

Az eszköz és a szervokormány működésének elvét.

A hidraulikus kormánykerék fő összetevői:

1. egy hidraulikus folyadékkal (olaj);
2. szivattyú;
3. magas és alacsony nyomású csővezetékek;
4. orsó forgalmazó;
5. kormányzási mechanizmus együttérzéssel.

Amikor a vezető bekapcsolja a kormánykereket, a forgattyústengely által az 50-100 atmoszférában lévő nyomás alatti szivattyú olajelosztóolajat tartalmaz. És ő már viszont a kormánykerékre alkalmazott követési erőfeszítések szigorúan adagolták a kerekekre gyakorolt \u200b\u200bhatásokat.

A készülék és az elektromos szervokormány működésének elvét.

1. elektromos motor;
2. érintés nélküli nyomatékérzékelő;
3. tengely kormányoszlop és torziós tengely;
4. ECU - elektronikus vezérlőegység;
5. rotor helyzetérzékelő.

Az alábbiak szerint lépnek kapcsolatba.

Amikor a vezető megfordítja a kormánykereket, a torziós fa elkezd csavarni, ami azonnal észleli a nyomatékérzékelőt, és továbbítja a megfelelő adatokat az ECU-nak. Ez utóbbiak más érzékelők adatainak (főtengely és sebességsebesség) adataival kapcsolatos információkat számolják ki, kiszámolják a szükséges kompenzációs erőt, és biztosítják a megfelelő parancsot az elektromos motornak, amely viszont befolyásolja a kormányoszlop tengelyét, amely megkönnyíti a kormánykerék.

A hidraulikus kormányzás erősítőinek előnyei és hátrányai.

• A GUR-vel felszerelt autó vezetése egyformán kényelmes minden sebességnél.
• A hidraulikus szervokormány termelése kevésbé drága, ezért a felszerelt járművek észrevehetően olcsóbbak, mint az EUR-ból.
• A teljes gurrendszer meglehetősen hatékony, ezért könnyen ellenállhat bármilyen terhelésnek, ami azt jelenti, hogy SUV-kra és teherautókra telepíthető.

• A berendezések függése és a teljesítmény állandó hulladéka, még az autópálya mentén nagy sebességű, egyenletes mozgással is, amikor a kormánykerékre alkalmazott erőfeszítések fokozásának szükségessége minimális.
• A GUR figyelmes működést igényel. Például tilos tartani a kormánykereket a legmagasabb pozícióba több mint 5 másodperc alatt, ez válthatnak túlmelegedés az olaj a rendszerben a hydraulicel és kimenete az utóbbi. Fontos, hogy mindig ellenőrizze az olajszintet a rendszerben, évente kétszer, hogy helyettesítse azt, stb.
• Hosszabb válaszra a vezető cselekedeteire, nem pedig az eurót.
• Bébi.

A villamosenergia-kormányzás előnyei és hátrányai.

• Hatékonyság: EUR-t csak a kormánykerék fordításakor tartalmazzák, míg ellenfele - Folyamat - folyamatosan, túlzottan kiadások és motor teljesítmény és üzemanyagtartalék.
• Számos használati mód van.
• Kompaktság: A hidraulikus szerhez képest az elektromos erőteljes a munkadarabban nagyon kis helyet foglal el.
• Könnyű szolgáltatás.
• Az EUR egyenlően működik a hőben, és a hidegben.
• Az Auto elektromos erőteljes, akut válaszol a vezető cselekedeteire nagy sebességgel, mint ugyanaz az autó, de hidraulikus erősítővel.

• Malaya teljesítmény, amelyhez ez a fajta kormányzási erősítő csak a személygépkocsikra van felszerelve.
• A mozgás hátrányos helyzete (például a szennyeződés felszabadítása), az EUR túlmelegedhet és röviden (amíg hűvös) nem sikerül.
• Nagyon drága javítás.

Kimenet.

Figyelembe véve a fentiek mindegyikét, valamint azt a tényt, hogy az eurót a Gora után fejlesztették ki, hogy megszüntessék az utóbbi hiányt, lehet, hogy egyértelművé válik - euró jobb, mint Gora. Nos, ha másképp úgy gondolja, ez azt jelenti, hogy még nem lovagolt egy elektromos erőteljes autót, vagy nem volt elegendő mennyiségben. Végtére is, az ízlés leggyakrabban az ingatlanváltozással rendelkező szokásaink, csak nem kellene félni, hogy próbáld ki valami újat.

Videó.

Az egyik probléma, amely a tervezők előtt állt az autóipari korszak elejétől - megkönnyíti a kormányt. Hosszú ideig a megoldás módszere egy volt: növelje a kormánykerék átmérőjét, és növelje a hajtás sebességét. Ez a módszer viszonylag könnyen kezelhető több torrent teherautókkal is. A követelmények a kényelem és az ergonómia szinte bemutatásra, így az a tény, hogy a vezető volt, hogy 5-6 fordulat hatalmas kormánykerék szélétől a széléig, nem vették figyelembe. Napjainkban a mérnökök elegánsabb utat találtak - elektromos szervokormány.

Ez a mechanizmus egy elektromos motor segítségével kiegészítő erőt hoz létre a kormánytengelyen, amikor megfordul. Viszonylag nemrégiben jelent meg, és fokozatosan elkezdi nyomni elődjeit - Hydro és elektro-oxidáns.

Az elektromos szervokormány eszköze és elve

A rendszer fő elemei kefe nélküli elektromotor, mechanikus sebességváltó (szervo), kormányzási szög érzékelők és nyomaték és vezérlőegység. Ezenkívül a mechanizmus a kormányzási sebességérzékelővel is felszerelhető. A különböző típusú autók szervo eszköz különbözik (többet az alábbiakban).

Az elektromos szervokormány fő érzékelője a nyomatékérzékelő. Ez az alábbiak szerint végezzük: a metszést a kormánytengely, a torziós van beépítve, amelyek végei az elemek az érzékelő van telepítve, a működési elve, amely lehet optikai vagy mágneses.


Az elektromos szervokormány működésének elve a következő. A tengelyen lévő torzítás ordításának forgatásával erősebb, mint a kísérő erőfeszítés. Az alkalmazott erő nagyságát az érzékelő részei relatív helyzete becsüljük. A mért értéket a vezérlőegységre továbbítják. A második érzékelő méri a forgásszög a kormánykerék és átengedi a mérést vezérlő egység, ahol az adatokat a sebesség a gép (az ABS rendszer), és a motor fordulatszáma (a vezérlő) befejeződött. És az összes kapott információ alapján az elektronikus vezérlőegység kiszámítja a segéderő mennyiségét, és biztosítja a kívánt érték és polaritás feszültségét. A szervo meghajtón keresztül az elektromos motor mozgatja a kormánytáblát, vagy elforgatja a kormánytengelyt.

Ha alacsony fordulatszámon mozog, például a parkolásban, amikor gyorsan el kell távolítania a kerekeket egy extrém helyzetből a másikba, az elektromotor maximális teljesítményű, és az úgynevezett "könnyű kerék" biztosított. Ezzel szemben, amikor az autó túrázik a nagysebességű autópályán, a kormánykerék kis szögekké válik, így a segéd erőfeszítés minimális, a kormánykerék több "nehéz". Ezenkívül az elektromos szervokormány képes növelni a reakcióképes erőt, amely akkor fordul elő, amikor a kerekek fordulnak, segítenek nekik visszatérni a középső pozícióba.

Gyakran elő kell tartani a kerekek átlagos helyzetét, például erős oldalirányú széllökésekkel vagy egyenlőtlen nyomással a gumiabroncsokban, ilyen helyzetekben a vezérlőegység állandó korrekciós erőt biztosít. A rendszer rendszerét a kerékhajtás tengelyeinek különböző hossza miatt az elülső kerék meghajtó gépének elhelyezése és kompenzációja.

Az elektromos szervokormány építkezése

Az általános eszköz ellenére a szerkezetileg elektromos szervokormány különböző módon hajtható végre, attól függően, hogy melyik típusú autó telepítve van.


A kis osztályú autóknál az euró telepítve van a kormányoszlopon. Nem igényelnek nagy erőfeszítést a kormánykeréken, így az elektromos motor és a mechanikus átvitel kompakt és illeszkedik a kabinba a kormánykerék alatt. Az érzékelők is ott vannak. Ennek eredményeképpen a készülék megbízhatóan védett a por, a szennyeződések és a magas hőmérsékletek, amelyek uralkodnak a szubcontrol térben, ami a legjobban befolyásolja az élettartamot.


A középosztálybeli gépek, az elektromos szervokormány kerül a kormánykerék gereblye, a kisegítő erő, amely áthatol a fogaskerék.

A nagy tömegnek köszönhetően SUV-k és minibuszok nagy segédeszközre van szükségük, így a párhuzamos tengely kialakításának elektromos szervokormánykerékébe vannak felszerelve. Az elektromos motor erőfeszítéssel továbbítja a sebességváltó és a csavaros csavaros mechanizmus segítségével a keringő golyókon. A fogazott öv elforgatja az anyát, és az egyik viszont a kormányt a golyókon keresztül mozgatja. A golyók átkerülnek a szálak felett, és visszatérnek egy speciális csatornába az anya.


A végrehajtás változatától függetlenül az elektromos szervokormány oly módon van elrendezve, hogy még akkor is, ha nem sikerül, az autó továbbra is szabályozható, mert a kormánytengely közvetlen csatlakoztatása a vasúton megmarad.

Az EUR előnyei a Gur és az Eur előtt

Az autók, amelyeken a hidro- és elektro-oxidálószer telepítve van, kénytelenek állni számos hiányosságával, nevezetesen:

• a kerekeket szélsőséges pozícióban tarthatja, legfeljebb öt másodperc alatt, különben az olaj túlmelegedése a rendszerben és a gurok kimenete miatt;
• az időszakos karbantartás szükségessége (az olajszint szabályozása, módosítása, a hajtások, tömlők és szivattyú állapotának figyelemmel kísérése);
• az autómotor motorjának egy részét a gurok munkájára fordítják;
• az eszköz egy módban működik, függetlenül a mozgás feltételeitől;.
• a kormánykerék nagysebességű informativitásának csökkentése nagy sebességgel (részben ezt a hiányosságot kiküszöböli, egy változó sebességváltóval ellátott kormányhálóval).

Az elektromos szervokormány előnyei a megbízhatóság, a hatékonyság és a tömörség. A működés elve az elektromos motor működésén alapul, ezért a készülék sokkal könnyebb. Az elektromos szervokormány hajtja nem a kocsi tápegység, ez is csak akkor működik, ha működik a kormány, aminek köszönhetően kivédi 0,4-0,8 liter üzemanyagot függően vezetési stílus és az útviszonyok. Az elektromos szervokormány azonban nem igényel karbantartást, de bontás esetén a hibás csomópontok teljesen megváltoznak, így a javítás költsége jelentősen nő.

Talán a legfontosabb előnye az elektromos szervokormány, lehet úgy képes megváltoztatni a kiegészítő erőfeszítés, attól függően, hogy a jármű mozgásának feltételeit, ami miatt még súlyosabb ellenőrzés nagy sebességgel érhetők el, és könnyebb a kicsi. Ezenkívül ugyanazt a modellt alkalmazhatjuk különböző gépeken, és minden, ami szükséges, az elektronikus vezérlőegység beállításainak módosítása.

Véleményei a szerelmesek és szakemberek arról, hogy mi a jobb, a hidraulikus szalag vagy az elektromos szervokormány diszpergálódik. A modern autó a menedzsment növelése nélkül nehéz elképzelni. Ez a rendszer lehetővé teszi az autó vezetésének megkönnyítését, és nem költenek további fizikai erőket fordítva. A két meghatározott típus között bizonyos különbségek vannak az eszközön és a működés elvén.

Hidraulikus amplifikációs lehetőség

Mi a jobb, a hydraulicel vagy elektromos szervokormány, lehetséges, hogy megtudja a módszer tanulmányozása jellemzőit ezen eszközök jellemzőit azok telepítése és üzemeltetése. A hidraulikus kormánymű erősítő egy zárt típusú rendszert egy keringő folyadékkal, amely egy fő szivattyú, tartály, a tömlő vegyületek, egy nyomásszabályozó egységet és egy henger.

A vizsgált munka elvét a következő sorrendben következik be:

• A szíjhajtáson keresztül a forgattyústengely a dugattyús szivattyú mozgásához vezet, amely magas nyomás alatt olajot küld a rendszerhez, majd az elosztási mechanizmusban lévő takarmányt;
• A kormánytengelybe integrált torziós rúd kapcsolódik egymásba. Ennek eredményeképpen az olajcsatornákkal rendelkező üzenet, a folyadékbevitel növekedésével könnyebbé teszi a kormánykerék bekapcsolását. A forgalmazó olyan csomópont, amely alacsony minőségű olajat használhat;
• A hidraulikus henger belsejében az olaj, a dugattyú és a rúd mozog, ami befolyásolja az erőátviteli kerekek erőátvitelt. Tény, hogy az olaj a hidraulikus henger által a dugattyús típusú szivattyúból származó vontatási adó;
• A gurok végső akkordja az összetett tömlők. A rendeltetési helyük két csoportra oszlik: biztosítva a szivattyúból a folyadékot a hengerre és az olajtartályon keresztül fordított sorrendben.

Elektromos erősítő

Az elektromos szervokormány különbsége az, hogy a vezérlőrendszerrel való kölcsönhatást szabályozó fő mechanizmus elektromos motor (vezérlőegységgel és nyomatékjelzővel). A kormánykerék bekapcsolásakor a rendszer érzékeli a forradalmak erejét, az információt az elektromos motorhoz, amely az eredeti helyzetbe adja vissza a vezérlőtengelyt.

Az elektromos erőteljes funkcionalitás meglehetősen egyszerű, és így néz ki:

• A kormányzás forgását EUR rögzíti a torziós tengely forgásának paramétereinek számításával;
• Az elektromos erősítő vezérlőegység feljegyzi a jármű sebességét és aktiválja a tápegységet;
• Az elektromos motor bekapcsolása után segít a vezető irányításában a kerékalap és a fordulók.

Összehasonlító jellemzők

A közúti hidraulikus szervokormány megbízható kommunikációja szinte szigorúan működik. Azonban ez nem járul hozzá a kormányzás viselkedésének kontrolljához nagy sebességgel, éles vagy véletlenszerű manőverrel RAM-val. Az elektromos beállítással kapcsolatban lehetővé teszi, hogy kompenzálja ezt a hátrányt, megjegyezhető, hogy ez észrevehetően nyer, fontos teszt.

Objektíven, Gur sok paraméterben elveszíti az elektromos vontatás versenytársait.

Ez számos tényezőnek köszönhető:

Ezenkívül a vizsgált eszköz hatékonysága és működtetése olyan további elemek jelenlétét vagy hiányát befolyásolja, amelyek elősegítik az egész csomópont működésének minőségét. Objektíven válaszol arra a kérdésre, hogy jobb a hidraulikus erő vagy az elektromos szervokormány, még egy kezdő illesztőprogram számára is. Annak ellenére, hogy a GUR-ben van valami stabilitás, az elektromos rendszer sok tekintetben meghaladja azt, ami nyilvánvaló.