18 343

06.11.2014

A játékautók kétségtelenül érdekes dolgok. És higgyen nekem, saját kezűleg fából gépet készíteni érdekes és nagyon izgalmas üzlet.

kivéve tervezési megoldásokés egy kis kitartásra és türelemre van szükségünk.

1. Fa rudak (célszerű azonnal felvenni, a leendő gép szélessége szerint ez felgyorsítja a dolgot).
2. Tengelytáv egy játékautóból (a kerekeknek fémtengelyen kell lenniük.)
3. Fúrófűrész fához vagy fémhez.
4. Reszelő, csiszolópapír, fúró, fúró.
5. PVA ragasztó, vagy egyéb faragasztó
6. Olajfestékek (választott színek), ecset.
7. Maszkolószalag.

Videó a tervezés fejlesztési folyamatáról.

Maga a fából készült gép három fő részből fog állni, amelyeket össze kell kapcsolni, vagy inkább két darab rúdból (a kabin a felső rész és egy fadarabból, ami mindent imitál) és egy tengelytávból.

A gép felső része a rúdtól különböző szögekben lefűrészelt fadarab, a lejtők utánozzák az elülső ill. hátsó üveg... Felhelyezzük a jelöléseket a rúd legkeskenyebb oldalára és lefűrészeljük, reszeljük, csiszolópapírral - az alkatrész készen áll a festésre.

Az autó alsó részét ugyanilyen elv szerint készítjük, csak a ferdéket nem olyan élesen, nem olyan meredek szögben, lehetőleg több síkban készítjük el, különben a lökhárítók nagyon egyszerűnek tűnnek. Fűrészelték a fő lejtőket, véglegesítették a lökhárító kis részeit reszelő, sík, kés segítségével. Csiszolt, átfúrt lyukak számára tengelytávolság- mindenki festésre készül.

A festés nagyon fontos - az autó formája egyszerű, de ha megfelelően fested, akkor egy jó, stílusos, "vintage" játéknak tűnik. Először fesse le a részleteket, hagyja megszáradni a festéket a háttérszínben. Ezután felhordjuk a következő szín-, forma- és festékzónákat, maszkolószalaggal készítjük el. Ugyanígy teszünk fel feliratokat és számokat. A tengelytáv felszerelése - a fa autó készen áll.

Több ilyen gépet is készíthet fából saját kezűleg, mondjuk egy egész sorozatot. És készíts egy egész mesejátékot magadnak és gyermekeidnek.

DIY fa autók

Modell A GT-10.
Carbon 77 modell.
Doc Ryder modell.
A Plum 50 - Újdonság!
És a Rendőrség.

Tekintse meg a részleteket, és akár vásárolhat is. Az egész történet megy

Felhívom a figyelmet a válogatottra fa modell retro autó MG TC, tól brit cég Az MG Cars a gyártásra szakosodott sportkocsik.
A munka nehéz, de nem szabad megijedni tőle. Ez a retro autó fa modellje 42 elemből áll. Egy ilyen modell jó belső dekorációként szolgál, és elfoglalja az őt megillető helyet a polcon.

1945-ös MG TC Roadster

Rétegelt lemez autó

Egy ilyen retro autó saját kezű összeállításához a következő eszközökre és tartozékokra lesz szüksége:

A munkahely előkészítése

Szokás szerint az első dolog, amit fel kell szerelned munkahely amelyen dolgozni fogsz. A szabályok nem bonyolultak: ne legyen felesleges dolog az asztalon, az egész szerszám legyen a helyén és legyen kéznél. Nem mindenkinek van saját asztala, és valószínűleg már gondolt arra, hogy létrehozza. Az asztal elkészítése nem nehéz - nehezebb helyet választani a házban. Jó lehetőség- ez egy szigetelt erkély, amelyen bármikor elkezdhet dolgozni a kézművesen. Ha van egy speciálisan felszerelt szobája munkapaddal, akkor szerencsés. A táblázat elkészítéséről egy külön cikkben olvashattok, ahol igyekeztem minél részletesebben leírni az elkészítésének teljes folyamatát. Miután befejezte a munkahely létrehozásának folyamatát, közvetlenül folytathatja leendő kézművességét.

Rétegelt lemez kiválasztása

Rétegelt lemezből készült autómodell becsült méretei (10 cm x 26,5 cm x 10 cm.) A rajz A3 formátum alapján készült, a részletek két 38x23 cm méretű rétegelt lemezre illeszthetők, a rétegelt lemez vastagsága 2,5-3 mm lehet. Mielőtt a rajzot rétegelt lemezre viszi át, csiszolja le a munkadarabot durva csiszolópapírral, és fejezze be finom csiszolópapírral. Kényelmesebb csiszolni egy csiszolópapírba csomagolt fatömbbel. Csiszolja le a kész rétegelt lemezt a rétegek mentén, ne keresztben. A jól csiszolt felület legyen egyenletes, tökéletesen sima, fényben fényes-matt és selymes tapintású. Ügyeljen a szálak, csomók, horpadások és egyéb hibák elhelyezkedésére. Minőség és szín.

A rajz átvitele rétegelt lemezre

Pontosan és pontosan le kell fordítania a rajzot: rögzítse a rajzot a gombokkal, vagy csak tartsa a bal kezével. Ellenőrizze, hogy a rajz megfelel-e a méreteknek. Az egyes részeket úgy helyezze el, hogy a rétegelt lemezt a lehető leggazdaságosabban tudja használni. Nem kell rohanni, mert a jövőbeli mesterség a rajztól függ. A fordítási folyamat felgyorsítása érdekében használhatja a rajz gyors fordításának technikáját, ezért azt javaslom, hogy ismerkedjen meg a cikkel: A cikk végén letölthet egy fájlt egy autó rajzával rétegelt lemezből. .

Autó fűrészelése kirakófűrésszel

A vágáshoz sok szabály létezik, de a leggyakoribbakat kell alapul venni. Először vágni kell belső elemek majd kezdje el kivágni a kontúrt. Vágáskor nem kell kapkodni. A lényeg, hogy vágáskor mindig egyenesen tartsa a szúrófűrészt 90 fokos szögben. Fűrészelje az alkatrészeket pontosan megjelölt vonalak mentén. A szúrófűrésznek mindig egyenletesen kell mozognia fel és le. Ezenkívül ne felejtse el ellenőrizni a testtartását. Próbálja meg elkerülni a ferdéket és az egyenetlenségeket. Ha vágás közben letér a vonalról, ne aggódjon. Az ilyen ferdeségeket, egyenetlenségeket később lapos reszelővel vagy "durva szemcsés" bőrrel eltávolíthatjuk.

Pihenés

Fűrészelés közben gyakran elfáradunk. A mindig feszült ujjak és szemek gyakran elfáradnak. Munka közben persze mindenki elfárad. A terhelés csökkentése érdekében néhány gyakorlatot kell végeznie. A gyakorlatokat itt tudod megnézni. Végezze el a gyakorlatokat többször is a folyamat során.

Összeszerelési diagram

Részletes diagram szerelvények:


A mesterség alkatrészeinek összeszerelése ebben a munkában nem túl nehéz, 6 éves fiam egy retro autó modelljét szerelte össze, az én tippjeimmel és nem sok segítséggel. Az ilyen gyakorlatok fejlesztik a kéz finommotorikáját, a képzelőerőt, a képzelőerőt és a türelmet is fejlesztik.




Miután az alkatrészeket egyetlen közös járművé szerelték össze anélkül speciális problémák, majd folytassa a ragasztásukkal.

A hasonlóság érdekében egy elektromos égő segítségével néhány vonást vonalak formájában adhat hozzá. Nagyon nehéz lehet szépen kiégetni egy mintát, de itt nincs sok vonal, és elég egyszerű elkészíteni őket. Először vonalakat kell rajzolnia ceruzával, majd lassan haladjon végig ezeken a vonalakon egy elektromos égővel. Az elektromos égővel való munkavégzésről és a minták hozzáadásának módjáról külön cikkben olvashat.

Főbb típusok

Oldalnézet:


Hátsó nézet:


Izometrikus:

Lakkozási mesterségek

Egy retro autó gyűjthető modellje, ha szeretné, lakkozhat vagy festhet, ez nem szükséges, de sok egyéniséget ad a mesterségnek. Próbáljon jó minőségű lakkot választani. Végezze el a lakkozást speciális ecsettel, szánjon rá időt. Ügyeljen arra, hogy ne hagyjon látható buborékcsíkokat és szöszöket a keféről.

Elkezdjük a munkát egy kocsi gyártásával. A kerekeket speciálisan módosított tollfúróval fúrják egy 3-4 mm vastag anyalemezből, bizonyos távolságot hagyva a középpontok között, ami megegyezik a jövőbeli autó kerekeinek tengelyei közötti távolsággal. Ezt fúrógépen célszerű megtenni, mert görbe fúrt középső lyuk vezetés közben a kerék verésével megfordul.

De nincs fúrógépem, ezért a verést egy esztergagépen kell eltávolítani, amit egy UAD-72-es motorból készítettem, miután a tengelyre a legkisebb tokmányt tettem fel, amivel 5 mm-es nyersdarabokat rögzíthetünk. A tengelyt egy kúpon forgatták egy reszelővel egy működő motoron. Minden világosan kiderült (nem is számítottam rá), a patron verés nélkül forog. Tehát felteszem a kereket a tüskére (2. kép) (a Dremel fúrótartozék készletben van), és a tokmányban tartva megcsiszolom (3. kép)

fénykép 2.

fénykép 3

Eltávolítom a verést, lecsiszolom a profilt a kerék oldalfalán, megjelölöm a futófelületet, lecsiszolom.
fénykép 4.

Az esztergavágók a legegyszerűbbek, többnyire tűreszelőből készülnek (5. kép)
fénykép 5.

A kerekek készen vannak, felveszem az emelvényt. Egy téglalap alakú munkadarabban szalaggal (négyzetben kézi szúrófűrésszel használható) hornyokat vágtam ki a keréktengelyekhez (6. fotó). A közepét keskeny vésővel választom.

fénykép 6.

A résekre dió furnérlemezeket ragasztok. (7. kép)

fénykép 7.

Hogy a platform ne tűnjön túl masszívnak, szalagfűrésszel távolítom el a felesleges vastagságot (8., 9. kép)

fénykép 8.

fotó 9.

A jó forgás biztosítása érdekében 0,2 mm-rel szélesebb lyukakat fúrok, mint a keréktengelyek. Kész az emelvény, kezdem a szárnyak készítését. Visszatérve a lemezekhez, amelyekből kifúrtam a kerekeket. Ezek lesznek a szárnyak üres részei (10. kép).

fotó 10.

Lefűtettem egy szalagot (11. kép)

fotó 11.

A munkadarab külső (domború) részét csiszológépen csiszolom (12. fotó). Kicsit bővebben mesélek róla.

fotó 12.

A gépet saját maga készítette alapon aszinkron motorАИМ 63А4У2,5 (250 W., 1350 ford.) Először egyszerűen a motor tengelyére tettem egy rétegelt lemez tárcsát, amire csiszolópapírt ragasztottam. De ... gyorsan elegem lett a porból és a tengelyvégből, amin egy anya kilógott a tárcsából. Igen, és a csiszolópapír cseréje probléma volt. Úgy döntöttem, javítom a gépet. Az első, amit bevettem szolgáltatóközpont tépőzáras alumínium tárcsa (d = 225mm) Jet grinderből, esztergagéphez rendeltem perselyt, felraktam és már majdnem kész is a gép. A porproblémát nem volt olyan nehéz megoldani egy porszívóval. Miután szilárdan rögzítette a motort az asztalon, az asztallapon vágjon ki egy lyukat a lemez számára, csavarja be alulról a porszívó fúvókáját (14. kép), és a tetejére vékony rétegelt lemezből védőburkolatot készített. A hatékonyság egyszerűen elképesztő, a pornak esélye sincs megkerülni a porszívót (BOSCH GAS 25). Oldalra egy gyorsan leszerelhető támasztóasztalt (13. kép) csatoltam és a gép beindult. Most tépőzáras csiszolókorongokat veszek a német Cora cégtől (d = 230mm). Ők jó minőségű, kopásálló és gyorsan és kényelmesen cserélhető. A tengely másik végén egy széles filckör van, goya pasztával, a metszőfogak és a mirigyek gyalugépes kidolgozására.

fotó 13.

fotó 14.

A munkadarab belső (konkáv) részét a WorkSharp élezőgéphez (15. kép) készített házi rögzítéssel dolgozom fel.

fotó 15.

Szalagfűrésszel hosszában kétfelé vágtam a munkadarabot (16. kép).

fotó 16.

Biciklizek, csiszolom és az így kapott szárnyakat az emelvényhez ragasztom (17. kép), a helyükre teszem a kerekeket, megnézem, hogy könnyű-e a forgás... Nos, kész a kocsi (18. kép), mehet tovább.

fotó 17.

fotó 18.

Szalagra kivágtam a szalon székeit (19. fotó) Hát persze - illesztés, megmunkálás, köszörülés fúróval és különféle tartozékok. Nos, hol vagyunk ezen "izgalmas" és "kreatív" munka nélkül? Tudod magad – nem, nem, nem!

fotó 19.

Most a fülke oldalfalai mögött a kanyar. A tanfolyamon van: szalag, véső, fúró stb. Az eredmény látható (20. kép). Különféle fafajták kipróbálása, színekkel való kísérletezés.

fénykép 20

Vékony részre szerelve. az emelvény szélességében megmunkálok egy üléstömböt, ráragasztom az oldalfalakat (21. kép)

fotó 21.

Elkészítem és a helyére ragasztom a kabin mennyezetét (22., 23. fotó) A ragasztáshoz egyébként a nedvességálló TiteBond-II ragasztót használom. Több éve használom és nagyon meg vagyok vele elégedve. Magától értetődik, hogy minden ragasztási pontot gondosan megtisztítanak a ragasztónyomoktól, és körbeforgatják.

fotó 22.

fotó 23.

Most már ragaszthatja a fülke hátsó falát, és elkészítheti az elülső (" szélvédő") (24. kép) A kabin hátsó falának csiszológépen adom a kívánt formát.

fotó 24.

Felkapom a kocsi orrát. Itt minden egyszerű - az űrlapot egy egyszerű fából készült sablon segítségével készítem - gyorsabb és egyszerűbb (25. kép)

fotó 25.

A búrát felragasztom és a vékony részen megadom a kívánt formát. a gépet, darálok, biciklizek. (26. kép)

fotó 26.

Az orr elejére radiátort ragasztok, hátul pedig egy válaszfalat "szélvédővel" (27. kép).

fotó 27.

A fülke végső összeszerelése előtt kormánykereket kell készíteni és a helyére kell tenni, mert összeszerelés után ez lehetetlen lesz. A kerékgyártás technológiáját fentebb leírtuk, csak a penge vékonyabb (1,5mm), egy kisebb átmérőjű tollfúró (6-7mm) és a tengelyátmérő (1,5mm). (28. kép)

fotó 28.

Most összeragaszthatja a pilótafülke mindkét részét, amit én is teszek (29. kép).

fotó 29.

Az oldalsó állványokat magasságban igazítom, és előkészítem a felső deszkákat a "szélvédő" négyzet bezárásához (30. kép).

fotó 30.

Ragasztok, takarítok, gyönyörködöm az eredményben (31. fotó) - már úgy néz ki, mint egy írógép.

fotó 31.

Kivágtam a kocsi tetejére nyersdarabokat (32. kép)

fotó 32.

Itt az ideje, hogy elkezdjük a fényszórók gyártását. Esztergagépen csiszolom (33. fotó) Tömör és sűrű fa kell, ébenfát és puszpángát választok.

fotó 33.

A kész fényszórókban lyukakat kell fúrnia a csapokhoz. Kézzel csinálom, óracsavarhúzóba helyezett fúróval. Először - 1 mm, majd dörzsárazás 1,5 mm-ig (34. kép)

Egyszer, az internet végtelen kiterjedésein, találkoztam miniatűr fából készült modellek fényképeivel. Ezek voltak fából készült autó- és motormodellek népszerű méretarányban készült 1:43

Kíváncsi lettem, ki készítette ezeket csodálatos modellekés megtaláltam ezt a személyt.

Kiderült, hogy egy fiatalember Minszk városából, Anton Samusik. Profi KVN-játékos, az ilyen gépek gyártása hobbija számára.

Fiatalkorában műegyetemet végzett bútorasztalosként, de nem a szakterületén dolgozott. Valamikor az az ötlete támadt, hogy készítsen egy miniatűr famodellt, és úgy döntött, hogy a gyakorlatba is ülteti fafaragó képességeit.

MAZ teherautó fából

MAZ 1:43 méretarányban

Fokozatosan fejleszteni kezdte gyártási technológiáját. Kísérletezni, hogy milyen anyagokat érdemesebb használni, mire ragasztani stb. Végül egy világos gyártási technika alakult ki.

Szuvenír kerékpár "Harley"

Egyébként az első modellje egy Harley Davidson motorkerékpár volt, különösebb rajzok és arányok nélkül készítette - ahogy mondani szokás, szemből.

a modell összeállításának folyamata fából

MAZ busz

Ahogy maga Anton mondja:

A gyártás nem olyan nehéz, mint amilyennek első pillantásra tűnik. Nincs más dolgod, mint eldönteni az elkészítendő modellt, rajzot készíteni és különféle vastagságú fát készíteni 1-től 25 mm-ig ...

Hogy őszinte legyek, a szavait nehéz elhinni, mert a legtöbb fa méretarányú modell részletei pontosan megőrzik az eredetiek arányait. Csak egy szorgalmas és szorgalmas ember végezhet ilyen munkát.

DAF teherautó

Ilyen méretarányú modellek autó fából minden kollekcióban jól mutat.

Nehéz elhinni, hogy Alekszej Szafonov csodálatos fából készült alkotásai valódiak. 1:36 méretarány - és több mint 1000 fa alkatrész, differenciálművek számított áttétellel, ajtópántok 0,5 mm hosszúak. Alekszej Szafonov permi mester munkáihoz hasonló modelleket senki más nem készít a világon.

Ezek méretarányú autómodellek nagyon-nagyon törékenynek tűnnek. Az első gondolat, ami Safonov modelljére nézve felmerül, az, hogy ez hogyan történik? Hogyan lehet két tucat fél milliméteres ajtópántot lecsiszolni, beléjük szúrni egy még vékonyabb csapot, és ezt az ajtót kinyílni kényszeríteni? Hogyan lehet köszörülni a tengelykapcsoló fogaskerekeket és csatlakoztatni a sebességváltóhoz, ha az egyes fogaskerekek átmérője nem haladja meg a néhány millimétert? Annak ellenére, hogy mindez nem acél, hanem fa, szinte súlytalan, és embertelen pontosságot igényel a számításokban és a feldolgozásban.
Kiderült – lehet. Alexey a mikromegmunkáláshoz szükséges összes eszközt egyedül készíti – a legegyszerűbb kötegektől és varrógépektől a kis esztergagépekig. Az általa használt legvékonyabb fúró akár 0,3 mm átmérőjű fúrók tárolására is alkalmas. A munkavégzés speciális óralencsés szemüvegben vagy kompakt 12x-es mikroszkópok segítségével történik. A többi technika és kitartás kérdése, hiszen egy-egy autó méretarányos modellje három hónaptól másfél évig terjed.
Például az 1932-es Alfa-Romeo 8C 2300-hoz a kerék elkészítésének technológiája így néz ki: külön marják az agyakat, külön a felnit, majd mindkettőbe különböző szögben megfelelő számú mikrolyukat fúrnak – pl. mindegyik beszélt. Minden küllő kézzel készül, majd a felni és az agy összekapcsolásával szerelik össze. Lassú, nagyon kényes munka, amely sok tapasztalatot és türelmet igényel.

Hogyan születik a mester

Alekszej már iskolás korában is rajongott a mikromodellezésért, szinte kezdettől fogva fából készített modelleket – persze sokkal egyszerűbben, mint manapság. A leendő mester a permi művészeti iskolában végzett, különböző helyeken dolgozott, néha nagyon egzotikusan. Például több éven át sportfegyverek ortopéd csikkeinek gyártásával foglalkozott a DOSAAF regionális klubnál, majd színpadi modelleket készített a színházban, minden forgó és mozgó alkatrészt színesben. És 1990 óta végre visszatért korai hobbijához, az autókhoz – de teljesen más szinten.
Érdekesség, hogy az 1990-es években gyártott autók nagyméretű modelljei már a sajtóban és a Guinness Rekordok Könyvében (1994-es kiadás) is megjelentek kiváló részletességük (500-600 alkatrész) és pontosságuk, sok mozgó elemük, ill. munkájuk egyediségét. De ki sejtette akkor, hogy Safonov nem áll meg itt – mindegyik új modell sokkal nehezebbnek bizonyult, mint az előző, és annak utolsó munka, Bugatti Tour 41 Royale Limousine Ragk-Ward, 2540 (!) Alkatrészből áll. Az autó modellje 1:24 méretarányban készült, és minden mozog benne - túlzás nélkül. A motorháztető kinyílik és összecsukható, a redőnyök elfordulnak, az ajtók kinyílnak (és akár ajtózár- a nyitáshoz el kell forgatni a bambuszrugó fogantyúját), a kar elmozdul kézifék, a felfüggesztés meghajlik a modell saját súlya alatt. Ha megfordul hátsó kerekek, a meghajtó azután aktiválódik kardántengely(ferde fogaskerekek), a motor főtengelye mozog, a ventilátor forog. Kormányzás részletes is, kibírta még áttétel: a kormány két fordulata - az első kerekek teljes fordulata. A tetőt eltávolítják, a fiókok és a kesztyűtartók kibővülnek az utastérben, az ablaktörlők mozognak, a további ülések hátradőlnek.
De nem csak a mozgó elemekről van szó – a rögzítettek pontosságában is feltűnő. A Bugatti motorháztetőjén még az elefánt kabalája is kifogástalanul van kivágva, a névbe behajló betűk pedig a legnagyobb precizitással készülnek és ragasztják a motorháztetőre. Az Alfa-Romeo 8C 2300 hűtőrács gyártása során 0,2 mm vastag ébenfa lemezeket használtak. Annak érdekében, hogy tökéletesen párhuzamosan telepítsék őket, Alexey kitalált és készített egy speciális eszközt. Még egy utolsó dolog: az Alfa Romeo minden gyújtógyertyája (képzeld el a méretet) három különálló részből áll... A világon egyetlen fajátékbolt sem árul ilyet! Alekszej mindezek mellett megvonja a vállát, és nagyon egyszerűen, bár nem jogos büszkeség nélkül beszél a munkájáról. Nem használ egyiket sem egyedi technológiák, nincsenek titkai. Ha van elég ügyességed és türelmed, megpróbálhatod ugyanezt. De ma nincs még egy modellező a világon, aki megtalálta volna ugyanazokat a belső erőforrásokat. Bár ez utóbbi esetben nem.

Egy kis technika az autómodellek készítéséhez

Ha első pillantásra Safonov autómodelljeinél csak a csodálattal vegyes érzés támad, akkor a másodiknál technikai problémák... Például: nem minden fa elég finoman szétszórt, sok fajta nem képes megőrizni a keménységet az ilyen "csiszolás" során. Milyen fajtákat használ a mester? A legváltozatosabb: ébenfa, rózsafa, rhodesiai teak, gyertyán, dió, puszpáng, szilva, alma, bambusz, körte, cseresznye, bükk, dió, mahagóni. Aleksey elmondása szerint igyekszik olyan monokromatikus fajtákat kiválasztani, amelyeknek minimálisan látható szerkezete van, és egy gépben több mint tucat különböző anyagot használ fel az alkatrészek színbeli különbségének kiemelésére. A gyűjthető autómodellek nincsenek festve: a fa árnyalatai elegendőek ahhoz, hogy az autók ne tűnjenek monotonnak.
A fa mellett más anyagokat is használnak - olyan esetekben, amikor például nagyobb keménységre van szükség, vagy fordítva, puhaságra ultraprecíz megmunkálással. A Safonov különösen bizonyos fogaskerekek és díszítőelemek esetében sperma bálna fogat, jávorszarvas szarvat, dióhéjat, datolyaszilva vagy datolyapálma magokat használ. A napellenzők pamut anyagból készülnek. A modellek egyetlen eleme, amelynek elkészítéséhez nem volt növényi vagy állati anyag, az üveg. Az ilyen mikrovastagságú üveg túlságosan törékennyé válik, ezért mylar fóliát vagy műanyagot kell használni - de ez a modernitás egyetlen kénye, és technológiailag nélkülözhetetlen. A mester néhány részletet speciális lakkokkal és gyantákkal fed le - hogy további szilárdságot és rugalmasságot biztosítson.
A második kérdés, amit Alekszejnek feltettünk: honnan szerzi be a tervrajzokat? Végül autómodellek részletes nem csak külsőleg, hanem belül is, egészen a differenciálmű és a motor kialakításáig! Kiderült, hogy a rajzok forrásai nagyon eltérőek. Valójában kezdetben még a gyártási modell kiválasztása is közvetlenül függött attól, hogy milyen rajzokat lehetett beszerezni - különösen az internet előtti korszakban. A mester gyűjtőkkel, múzeumokkal írt le - például a Rolls-Royce rajzait egy indiai gyűjtő küldte.
Alexey jelenlegi projektje a legendás Bugatti Series 41 Royale mind a hat példányának sorozatgyártása (két autó – Coupe Napoleon és Limousine Ragk-Ward – már készült). A rajzokat ő maga készítette nekik. A világ legnagyobb autómúzeuma, a Cite de l'Automobile meghívására kétszer is elutazott a francia Mulhouse városába, ahol személyesen vett mérést a két említett Bugattitól.
A másik négy királyi gyűjtemény más gyűjteményekben található (a Volkswagen Múzeumban, a michigani Henry Ford Múzeumban, a kaliforniai Blackhowk Múzeumban és a svájci Luca Yuni magángyűjteményében), és még nem működnek. Valójában Safonov néhány modellje is benne van autómúzeumok a világ: például "Ford-A" és "Ford-T" - a "Ford" rajongók klubjának berlini múzeumában.

Nem csak autók

Alexey Safonov nem csak kollekciós autómodellek(bár ők természetesen jeleskednek a munkájában). Az autók mindenekelőtt élvezetet jelentenek, ami egyben bevételt is termel. De néha Alexey kérésre dolgozik. Például pontos és természetesen teljesen működőképes másolatot készített a 19. század végi Mukhtarov-rendszer többcélú olajfúrására és szivattyúzására szolgáló berendezéséről - 728 alkatrészből! Murtuza Mukhtarov olajiparos 1895-ben tervezte és szabadalmaztatta gépét - és ez a gép volt akkoriban a legfejlettebb, Európa és az USA vásárolta meg, és egészen a harmincas évekig használták a bakui olajmezőkön. A gépről működő másolatot készíteni nem egyszerűbb, mint bármelyiket elkészíteni autómodellek, és nem ok nélkül fordultak a vásárlók (a Lukoil cég) a permi mesterhez.
Nagyon szerettem volna ennek a cikknek a címét „Perm Lefty”. De ez igazságtalan lenne: Alekszej Szafonov egyszerre balkezes és jobbkezes, és minden mesterségben mestere. A detroiti Henry Ford Múzeumból levelet küldtek neki, amelyben Safonovot az autóművészet új műfajának megalkotójának nevezték. "Art-motors-mester" - mosolyog Safonov -, így hívtak. Valószínűleg nagyon jó tudni, hogy te vagy az egyetlen képviselője egyfajta művészetnek a világon.

az admiral-motors.ru hitelen használják