Több mint százötven év telt el az első üzemanyag -keverék elégetésével működő motor feltalálása óta. Az emberiség előrehaladt a technikai fejlődésben, de nem sikerült pótolni. Ezt a típusú erőművet gépek hajtására használják. A motor miatt mopedek, autók, traktorok és egyéb önjáró egységek működnek.

A művelet során több mint tízféle és típusú motort találtak ki és alkalmaztak. A működés elve azonban nem változott. A telepítést megelőző gőzfejlesztőhöz képest az égés hőenergiáját mechanikai munkává alakító motor gazdaságosabb, nagy hatékonysággal. Ezek a tulajdonságok a kulcsa a motor sikerének, amely továbbra is keresletben van, és másfél évszázada népszerű.

Egy dugattyús belső égésű motor metszetben

A munka jellemzője

A sajátosság, amely megkülönbözteti a motort a többi berendezéstől, az, hogy a belső égésű motor működését az üzemanyag -keverék közvetlenül a kamrában történő meggyulladása kíséri. Éppen az a hely, ahol az égés történik, a berendezésen belül, ez képezte az alapot a motorok osztályozásának elnevezéséhez. Egy komplex exoterm reakció során, amikor a kezdeti munkakeverék hő kibocsátásával égéstermékké alakul, mechanikai munkává alakul. Munka a hőtágulás miatt, a hajtóerő, amely nélkül a telepítés nem lehetséges. Az elv a hengertérben lévő gázok nyomásához kötődik.

A motorok típusai

A műszaki fejlődés során olyan típusú egységeket fejlesztettek ki és teszteltek, amelyekben üzemanyagot égettek a belső térben, és nem mindegyik bizonyította megvalósíthatóságát. A belső égésű motorok leggyakoribb típusait emeljük ki:

Dugattyú felszerelése.

Az egység egy része blokk formájában készül, belsejében hengeres üregekkel. A henger egy részét üzemanyag égetésére használják. A dugattyú, a hajtókar és a hajtórúd segítségével az égési energiát a tengely forgásának energiájává alakítják át. Az éghető keverék elkészítésének módjától függően az egységeket felosztják:

• Karburátor. Az ilyen létesítményekben az üzemanyagot porlasztással állítják elő. A légköri levegőt és az üzemanyagot arányosan szállítják a mechanizmusba, majd összekeverik az egységben. A kész keveréket betáplálják a kamrába és elégetik;
• Injektor. A munkakeveréket permetezőgép segítségével szállítják a berendezéshez. A befecskendezést az elosztócsőbe hajtják végre, és elektronikusan vezérlik. A kollektoron keresztül az üzemanyag belép a kamrába, ahol gyertyával meggyújtják;
• Dízel. Az elv alapvetően különbözik a korábbi ellenfelektől. A folyamat nyomás hatására megy végbe. Az üzemanyag egy részét (dízel üzemanyag) a porlasztón keresztül injektálják a térfogatba, a levegő hőmérséklete magasabb, mint az égési hőmérséklet, az üzemanyag meggyullad.

Dugattyús motor:

• Rotációs dugattyús motor. A gázok tágulási energiájának mechanikai munkává való átalakulása a rotor fordulatszáma miatt következik be. A rotor egy speciális profil része, amelyre a gázokat nyomják, és kényszerítik a forgatásra. A forgórész mozgásának pályája a térfogati elmozdulókamra mentén összetett, amelyet egy epitrochoid alkot. A rotor a következő funkciókat látja el: dugattyú, gázelosztó, tengely.

Rotációs dugattyús motor:

• Gázturbinás motorok. A folyamat a hő munkává alakításával történik. A rotorlapátok közvetlenül érintettek. Az alkatrészek gázáramból való forgását továbbítják a turbinához.

Manapság a dugattyús motorok teljesen kiszorították a más típusú berendezéseket, és meghatározó pozíciót foglaltak el az autóiparban. A forgódugattyús motorok aránya kicsi, mivel csak a Mazda foglalkozik gyártással. Ezenkívül a létesítmények gyártását korlátozott számban végzik. A gázturbinás egységek szintén nem gyökereztek, mivel számos hátrányuk volt a polgári használatra, amelyek közül a fő az üzemanyag -fogyasztás növekedése volt.

A belső égésű motorok osztályozása a fogyasztott üzemanyag alapján is lehetséges. Motorok használata: benzin, dízel, gáz, kombinált üzemanyag.

Gázturbinás hajtómű:

Eszköz

A különféle felszerelések ellenére a belső égésű motorok típusai több egységből állnak. Az alkatrészek a készülék házában találhatók. Az egyes komponensek pontos és jól összehangolt munkája külön-külön, összességében a motort egyetlen oszthatatlan szervezetként képviseli.

• Motorblokk A hengerblokk hengeres üregeket egyesít, amelyek belsejében a levegő-üzemanyag keverék meggyullad és ég. Az égés gázok hőtágulásához vezet, és a motor hengerei útmutatóként szolgálnak, megakadályozva, hogy a hőáram túllépje az előírt határokat;

Motor hengerblokk:

• A motor forgattyúinak és hajtórúdjának mechanizmusa. Karok halmaza, amelyek segítségével erőt továbbítanak a főtengelyre, kényszerítve azt forgómozgásokra;

Motor forgattyús mechanizmus:

• Motoros gázelosztó. Meghajtja a szívó- és kipufogószelepeket, megkönnyíti a gázcsere folyamatát. Megjeleníti az egységet az egység üregéből, kitölti a szükséges résszel a mechanizmus működésének folytatása érdekében;

A motor gázelosztó mechanizmusa:

• Üzemanyag -ellátás a motorban. Szükség esetén egy adag üzemanyag levegővel történő előkészítésére szolgál, ezt a részt szórással vagy gravitációval az üregbe juttatja;

• Gyújtórendszer a motorban A mechanizmus meggyújtja a kamra üregében bejövő részt. Ezt gyújtógyertyával vagy izzítógyertyával hajtják végre.

Gyújtógyertya:

• Rendszer a hulladékok eltávolítására a motorból A mechanizmust úgy tervezték, hogy hatékonyan távolítsa el az égett termékeket és a felesleges hőt.

Leeresztő cső:

A belső égésű erőmű beindítását az egység üzemanyag-ellátása kíséri; az anyag a térfogatkiszorító kamra üregében kiég. A folyamatot a hő felszabadulása és a térfogat növekedése kíséri, ami a dugattyú mozgását idézi elő. Mozgó, az alkatrész a mechanikai munkát a forgattyús mechanizmus torziójává alakítja.

A művelet befejezése után a műveletet megismételjük, így egy perc megszakítás nélkül. A telepítés folyamata:

• Löket A dugattyú mozgatása a legalacsonyabb helyzetből a legmagasabb helyzetbe és fordított sorrendben. Egy mérték egy mozdulatnak számít az egyik oldalra.
• Ciklus: A munka elvégzéséhez szükséges kullancsok teljes száma. Szerkezetileg az egységek képesek egy ciklus végrehajtására 2 (egy tengelyfordulat) vagy 4 (két fordulat) ciklusban.
• Munkafolyamat Olyan művelet, amely magában foglalja: keverék befecskendezését, préselést, oxidálást, munkamenetet, eltávolítást. A munkafolyamat jellemző mind a kétütemű, mind a négyütemű motorokra.

Kétütemű motor

A kétütemű munkafolyamatként működő belső égésű motor működési elve egyszerű. A motor megkülönböztető jellemzője, hogy két ciklust hajt végre: összenyomást és munkamenetet. A szívó- és öblítő löketek beépítve vannak a préselésbe és a löketbe, így a tengely 360 ° -ban elfordul.

A végrehajtott sorrend a következő:

1. Összenyomás A dugattyú a legalacsonyabb helyzetből a legmagasabb helyzetbe kerül. Ez a mozgás vákuumot hoz létre a dugattyú alatt, lehetővé téve az üzemanyag szivárgását az öblítőnyílásokon keresztül. A további mozgás a szívónyílás átfedését idézi elő a dugattyúszárny és a kipufogónyílások által, amelyek a bányászatot eredményezik. A zárt terek hajlamosak növelni a stresszt. A szélső felső ponton a töltés meggyullad.
2. Tágulás Az égés nyomást eredményez a kamrában, ami miatt a dugattyú lefelé mozog a gázok tágulása révén. A kilépő és az öblítőnyílásokat felváltva nyitják. Az alsó területen lévő feszültség provokálja az üzemanyag áramlását a hengeres üregbe, ugyanakkor megtisztítja azt a működéstől.

A kétütemű egység készüléke kizárja a gázelosztó mechanizmust, ami befolyásolja a cserefolyamat minőségét. Ezenkívül lehetetlen kizárni a lefúvást, és ez nagymértékben növeli az üzemanyag -fogyasztást, mivel a keverék egy része a kipufogógázokkal együtt kidobódik.

A kétütemű motor működési elve:

Négyütemű motor

A ma alkalmazott technológia olyan motorokkal van felszerelve, amelyek munkafolyamatonként 4 ütést hajtanak végre a belső égésű motorral. Ezekben a motorokban az üzemanyag be- és kimenete, valamint a leállítás külön ciklusokban történik. A motorok gázelosztó mechanizmust használnak, amely szinkronizálja a szelepet és a tengelyt. A négyütemű motor előnye, hogy a kipufogógázokból zárt szelepekkel megtisztított kamrába üzemanyagot juttat, ami kiküszöböli az üzemanyag-szivárgást.

A sorrend a következő:

• Bemenet. A dugattyú mozgatása a legfelső helyzetből a legalsó helyzetbe. Vákuum keletkezik az üregben, amely megnyitja a szívószelepet. Az üzemanyag belép a pozitív térfogatú kamrába.
• A dugattyú mozgatása alulról felfelé (szélső helyzetek). A be- és kimeneti nyílások blokkolva vannak, ami hozzájárul a nyomásnövekedéshez a pozitív térfogatú kamrában.
• Üzemi löket A keverék meggyullad, hő szabadul fel, a térfogat hirtelen megnő és a dugattyút nyomó erő megnő. Ez utóbbi mozgása a legalacsonyabb helyzetbe.
• Tisztítás - A kipufogónyílások kinyílnak, a dugattyú alulról felfelé mozog. Megszabadulni a munkától, az üreget megtisztítani a keverék következő része előtt.

Egy belsőégésű motor mechanikai hatékonysága 4 ütemmel alacsonyabb ciklusban, összehasonlítva a 2 ütemű egységgel. Ennek oka a bonyolult szerkezet és a gázelosztó mechanizmus jelenléte, amely az energia egy részét magára veszi.

A négyütemű motor működési elve:

Szikrázó mechanizmus

A mechanizmus célja a szikra időben történő szikrázása a motorhenger üregében. A szikra elősegíti az üzemanyag meggyújtását és az egység működését. Gyújtószerkezet, az autó elektromos berendezéseinek szerves része, amely a következőket tartalmazza:

• Elektromos energiatároló forrás, akkumulátor. Elektromos energiát generáló forrás, generátor.
• Mechanikus vagy elektromos eszköz, amely elektromos feszültséget szolgáltat az autó hálózatához, gyújtásnak is nevezik.
• Elektromos energia, transzformátor vagy tekercs tárolása és átalakítója. A mechanizmus elegendő töltést biztosít a motor gyújtógyertyáin.
• Gyújtáselosztó mechanizmus vagy elosztó. A készüléket úgy tervezték, hogy elosztja és időben eljuttassa az elektromos impulzust a szükséges hengerhez a gyújtógyertyákhoz.

Beszívó mechanizmus

A mechanizmus célja a szükséges levegőmennyiség folyamatos megteremtése az autó belső égésű motorjának hengereiben. Ezt követően a levegő keveredik az üzemanyaggal, és mindezt meggyújtják a munkafolyamathoz. Az elavult, porlasztott szívó motorok légszűrő elemet és légcsatornát használtak. A modern berendezések az alábbiakkal vannak felszerelve:

• A motor légszívó mechanizmusa Az alkatrész elágazócső, egy bizonyos profil formájában készül. A tervezési feladat az, hogy a lehető legtöbb levegőt juttassák a hengerbe, miközben kevesebb ellenállást hoznak létre a bemeneten. A légtömeg a nyomáskülönbség miatt leszívódik, amikor a dugattyú az alsó holtpont helyzetbe kerül.
• A motor légszűrő eleme Az alkatrész a motorba belépő levegő tisztítására szolgál. Az elem működése befolyásolja az erőmű erőforrásait és teljesítményét. A szűrő fogyóeszköz, és idővel változik.
• Motor fojtószelep A beömlőcsatornában található megkerülő mechanizmus, amely szabályozza a motorba szállított levegő mennyiségét. Az alkatrész elektronikusan vagy mechanikusan működik.
• A motor szívócsonka A mechanizmus célja a levegőmennyiség egyenletes elosztása a motor hengerein. A folyamatot szívólapok és áramláserősítők szabályozzák.

Szívórendszer:

Teljesítménymechanizmus

Cél, megszakítás nélküli üzemanyag -ellátás a későbbi levegővel való keveréshez és homogén sztöchiometrikus keverék elkészítéséhez. Az etetési mechanizmus a következőket tartalmazza:

• Motortank Zárt típusú tartály, amelyben üzemanyagot (benzint, dízel üzemanyagot) tárolnak. A tartály üzemanyag -beszívó berendezéssel (szivattyú) és a tartály feltöltésére szolgáló eszközzel (töltőnyak) van felszerelve.
• Üzemanyag -vezetékek a motorhoz A csövek, tömlők, amelyeken keresztül az üzemanyagot szállítják vagy átirányítják.
• Mechanizmus, amely keveri az üzemanyagot a motorban. Kezdetben az erőművek porlasztóval voltak felszerelve, a modern motorok befecskendezőt használnak. A feladat az elkészített keverék betáplálása az égéstérbe.
• Vezérlőegység: A mechanizmus kijelölése, a szabályozó keverék képzése és befecskendezése. Befecskendező berendezéssel felszerelt berendezésekben a készülék szinkronizálja a munkát a folyamat hatékonyságának növelése érdekében.
• Motorszivattyú: Olyan eszköz, amely feszültséget hoz létre a motor üzemanyagvezetékében, és elősegíti egy gyúlékony folyadék mozgását.
• Szűrőelem A mechanizmus megtisztítja a bejövő üzemanyagot a szennyeződésektől és szennyeződésektől, ami növeli az erőmű erőforrásait.

Teljesítménymechanizmus:

Kenési mechanizmus

A mechanizmus célja, hogy az erőmű alkatrészeit a szükséges olajmennyiséggel lássa el, hogy védőfóliát hozzon létre a felületeken. A folyadék használata csökkenti a súrlódási erő hatását az alkatrészek érintkezési pontjain, eltávolítja a kopott termékeket, megvédi az egységet a korróziótól, és lezárja az alkatrészeket és a mechanizmusokat. áll:

• Motorteknő Egy tartály, amelybe a kenőanyagot helyezik, tárolják és lehűtik. A motor normál működéséhez fontos az előírt olajszint betartása, ezért a raklapok nívópálcával vannak felszerelve a vezérléshez.
• Motorolaj -szivattyú Olyan mechanizmus, amely folyadékot szivattyúz a motorteknőből, és az olajat a kenést igénylő helyekre irányítja. Az olaj mozgása az autópályák mentén történik.
• Olajszűrő elem Az alkatrész célja, tisztítsa meg az olajat a motorban keringő szennyeződésektől és kopótermékektől. Az elemet minden olajcsere alkalmával cserélik, mivel a munka befolyásolja a mechanizmus kopását.
• Motorolaj hűtő A mechanizmus kijelölése, a kenőrendszerből származó felesleges hő kiválasztása. Mivel az olaj eltávolítja a hőt a túlmelegedett felületekről, maga az olaj is érzékeny a túlmelegedésre. A kenési mechanizmus jellemző jellemzője, kötelező használat, függetlenül attól, hogy a belső égésű motor melyik modelljét használják. Ez azért történik, mert ma nincs hatékonyabb módszer a motor védelmére.

Kenési rendszer:

Kioldó mechanizmus

A mechanizmust úgy tervezték, hogy eltávolítsa a kipufogógázokat és csökkentse a zajt a motor működése közben. A következő összetevőkből áll:

• Motor kipufogócsonk: Hőálló anyagból készült csőkészlet, mivel ezek érintkeznek először az égéstérből kilépő forró gázokkal. A kollektor csillapítja a rezgéseket és továbbítja a gázokat a csőbe;
• Motorcső A szívócsövet gázok fogadására és a rendszeren keresztül történő továbbítására tervezték. Az anyag, amelyből az alkatrész készült, nagyon ellenáll a hőmérsékletnek.
• Rezonátor Olyan eszköz, amely elválasztja a gázokat és csökkenti azok sebességét.
• Katalizátor: Eszköz gázok tisztítására és semlegesítésére.
• A motor hangtompítója A beépített terelőlemezekkel ellátott tartály a kipufogógázok átirányításának köszönhetően csökkenti a zajt.

Motor kipufogórendszer:

Hűtőmechanizmus

Kis teljesítményű belső égésű motoroknál a motort ellenárammal hűtik. A modern egységek, autó, hajó, rakomány folyadékhűtést használnak. A folyadék feladata, hogy felvegye a felesleges hő egy részét, és csökkentse az egység egységeinek és mechanizmusainak hőterhelését. A hűtőmechanizmus a következőket tartalmazza:

• Motoros radiátor A készülék feladata a felesleges hő átadása a folyadékból a környezetbe. Az alkatrész alumínium csöveket tartalmaz kimeneti bordákkal;
• Motorventilátor A ventilátor feladata, hogy növelje a hűtés hatását a radiátor kényszerített légáramlása és a felesleges hő eltávolítása miatt.
• Motoros szivattyú A vízszivattyú feladata a hűtőfolyadék keringtetése a rendszeren keresztül. A keringés kis körben történik (a motor felmelegedéséig), majd a szelep nagy körre kapcsolja a folyadék áramlását.
• Motor megkerülő szelep A mechanizmus feladata, hogy biztosítsa a folyadék keringésének átkapcsolását egy kis körből egy nagy körbe.

Motor hűtőrendszer:

Annak ellenére, hogy számos kísérlet történt a belső égésű motor elhagyására, belátható időn belül ilyen lehetőség nem várható. Ezért az ilyen típusú erőművek sokáig örömet okoznak nekünk jól összehangolt munkájukkal.

Az első sorozatgyártású autót a 20. század elején gyártották a Ford gyárban. Az első autót 1908 -ban szerelték össze. Ez egy Ford T modell volt. Az autót 1928 -ig gyártották, és legendává vált.

A zseniális menedzser és szerelő, Henry Ford mindig azt mondta: "Az autó bármilyen színű lehet, ha fekete." Az autó sokoldalúságára összpontosított, teljesen elutasítva az egyéniséget. Ez ölte meg.

A Ford Model T autó sokoldalúsága és egyszerű, de megbízható funkcionalitása ellenére az 1920 -as években volt egy versenytársa a General Motors autók formájában. Ez a cég minden vásárlónak egyedi autót kínált, szokatlan belső elrendezéssel.

Akkoriban csak kézi sebességváltó és gyenge motorok voltak. Az autók sebessége ritkán haladta meg az 50 mérföldet óránként. Most minden megváltozott. A modern autók a mérnöki munka remekművei, amelyek belsejét a legmodernebb elektronika és szuper kifinomult vezérlőrendszerek töltik ki.

A technikai paraméterek már rég túlmutattak a fantázia területén. Most a gyorsulás 100 kilométerre 4 másodperc alatt valóság, amely senkit sem fog meglepni. Ugyanakkor több száz olyan cég van a piacon, amelyek sokféle járművet értékesítenek. Mindazonáltal, a sokféleség ellenére, autóik általános felépítése nagyon hasonló.

Miből áll az autó

Természetesen a modern gép készüléke sok különböző egységet és alkatrészt tartalmaz, de még ezek között is meg lehet különböztetni a főket:

• terjedés,
• test,
• alváz,
• vezérlőrendszerek,
• Elektromos felszerelés.

Ezen elemek mindegyikének fontos szerepe van, amelyet alig lehet túlbecsülni. Ahhoz, hogy megértsük, mennyire fontos, hogy minden részlet megfelelően működjön, nézzük meg közelebbről őket.

Test

A karosszéria a jármű teherviselő része. Ez az, hogy minden alkatrész és szerelvény csatlakozik. Most az autógyártók mindent megtesznek annak érdekében, hogy megtalálják a legtartósabb és legkönnyebb kompozit kötéseket, amelyek a termék alapjául szolgálnak.

Az a tény, hogy a közönséges fém nagyon sokat nyom. A súlynövekedés negatívan befolyásolja a dinamikát, a végsebességet és a gyorsulást, és nehéz autót vezetni nagyon nehéz. Ennek eredményeképpen a testek létrehozásának nem szabványos megközelítéseit egyre inkább alkalmazzák. Például az építés során szénhidrogénszálat használnak.

Talán a legszembetűnőbb jármű, amely ezt a technológiát használta, a Lykan Hypersport volt. Láthatta ezt az autót a Fast and Furious 7 -ben. A karosszéria létrehozásához használt szénszálas anyag lehetővé tette az autó nagyfokú könnyítését, jelentősen növelve annak összes jellemzőjét. Mellesleg, az autó költsége több mint hárommillió.

Valójában a karosszéria az a keret, amely az egész autószerelvényt összetartja. Ugyanakkor kellően merevnek kell lennie ahhoz, hogy ellenálljon az igazán nagy terheléseknek. Több mint 200 kilométeres óránkénti sebességnél a vezető élete az erejétől függ.

Az autó készülékében használt karosszériának nemcsak könnyűnek és tartósnak kell lennie, hanem a megfelelő aerodinamikai formával is. A sebesség és a vezérlés attól függ, hogy a gép teste mennyire hatékonyan csökkenti a légáramlást.

Hagyományosan az autó berendezésének részét képező karosszéria a következő elemekre osztható:

• távtartók,
• tető,
• fékek,
• szerelt alkatrészek,
• gépház,
• alsó.

A nagyobb merevség elérése érdekében megerősítő elemeket hegesztenek az autó alsó szerkezetéhez. Megnövelt szilárdságot és nagyobb biztonságot nyújtanak az egész szerkezet számára.

Ezen elemek mindegyike összefügg egymással. Tehát a távtartók egy szerves szerkezet az aljjal együtt. Bizonyos esetekben hegesztik hozzá. Ezen alkatrészek fő feladata az autóban a felfüggesztés támogatásának létrehozása.

Ha csuklós alkatrészekről beszélünk, akkor azonnal a szárnyak jutnak eszünkbe. Továbbá nem hagyhatja figyelmen kívül a csomagtartót, az ajtókat és a motorháztetőt. Ezek rögzített alkatrészek, de nagyon szorosan kapcsolódnak az autó karosszériájához.

Figyelem! A nagyobb szerkezeti stabilitás elérése érdekében a hátsó sárvédőket a testhez hegesztik, míg az első sárvédő levehető.

Az ilyen árnyalatokat figyelembe kell venni, ha a vaslovat szeretné hangolni. Sőt, az is a csuklós testrészekhez moddáló részek vannak rögzítve. Elég, ha felidézzük ugyanazt a spoilert. Még a neonbetétek is az alsó kerületre vannak felszerelve.

A test hangolása adja a legnagyobb vizuális hatást. Ezenkívül további elemek, mint például az alacsony lökhárító, sokkal jobb aerodinamikai tulajdonságokkal rendelkező szerkezetet biztosíthatnak.

Alváz nélkül sehol

Az autó szerkezetében lévő alváz az alapítvány szerepét tölti be. Neki köszönhető, hogy az autó mozoghat. Például a kerekek, a felfüggesztés és a tengelyek minden eleme. Nélkülük maga a mozgás lehetetlen lenne.

A rendszer elülső független és hátsó függő felfüggesztéssel is rendelkezhet. Most a legtöbb autóban ez az első lehetőség, amelyet használnak, mivel ez biztosítja a legjobb jármű kezelhetőséget.

A fő különbség a független felfüggesztés között az, hogy minden kerék külön van rögzítve. Ezenkívül az autó eszközében minden kerék saját rögzítési rendszerrel rendelkezik.

A függő felfüggesztést egyfajta archaizmusnak tekintik az autóipari körökben. Ennek ellenére néhány vállalat továbbra is használja, hogy pénzt takarítson meg, és amennyire csak lehetséges, egyszerűsítse az autó készülékét. Ennek ellenére nagyfokú szerkezeti megbízhatóságot biztosít. Ráadásul egyes gyártók trükkjei lehetővé teszik, hogy valóban kimagasló eredményeket érjenek el ezzel az elavult technológiával.

Szeretném felidézni ugyanezt a német BMW aggodalmat. Ez a cég hosszú évek óta gyárt olyan autókat, amelyek szerkezetében a hátsó függő felfüggesztés szerepel.

Ennek ellenére a német márka hátsókerék-hajtású autói világszerte híresek. Sőt, sok sofőr csak azért az örömért vásárolja meg ezeket az autókat hátsó felfüggesztéssel, hogy élvezze a vezetőt a szörny volánja mögött ülve.

Figyelem! A hátsókerék-meghajtás lehetővé teszi az erőteljes, gyors és ragadozó autó vezetésének igazi örömét.

Általában a hátsó felfüggesztés hajtott tengely. Bizonyos esetekben a gépgyártók merev gerendát telepítenek, és ez elegendő az optimális szerkezeti szilárdság biztosításához.

Fékek

Ha maga az autó és teljes szerkezete az előző részen található, akkor a fékrendszer szerepe teljesen más. A megbízható fékek sok balesetet megakadályoznak és milliók életét mentik meg.

Sok autóipari szakértő nem tartja szükségesnek ezt az elemet az autótervezésben elkülöníteni. Csak a futómű részeként gondolnak rá. Ennek ellenére ez alapvetően téves. Hiszen a fékek jelentőségét a mai forgalmas forgalomban aligha lehet túlbecsülni.

Napjainkban a fékszerkezet három elemét különböztetik meg leggyakrabban:

• Munka - lehetővé teszi a sebesség szabályozását. Ez az alrendszer felelős a sebesség fokozatos csökkenéséért, amíg a jármű teljesen le nem áll.
• Tartalék - akkor szükséges, ha az autó készülékének fő rendszere meghibásodik. Általában teljesen autonóm.
• A rögzítőfék az a kézifék, amely egy helyen tartja az autót, amíg távol van.

A modern fékrendszerek számos kiegészítő eszközt használnak a jobb fékteljesítmény érdekében. Különböző erősítők és blokkolásgátló fékrendszerek különös jelentőséggel bírnak. Ezek az elemek nemcsak a rendszer hatékonyságának többszörös növelését teszik lehetővé, hanem a vezető kényelmét is.

Terjedés

Ez az eszköz továbbítja a nyomatékot a tengelyről a kerekekre. A szerkezet a következő elemekből áll:

• kuplung,
• zsanérok,
• sebességváltók,
• hajtótengely.

A tengelykapcsoló miatt az autó tervezői kapcsolatot létesítenek a motor tengelyei és a sebességváltó között. A sebességváltó viszont jelentősen csökkenti a motor terhelését, növeli annak erőforrásait és biztosítja a leghatékonyabb üzemanyag -fogyasztást.

Érdemes elismerni, hogy az elmúlt években sokféle lehetőséget találtak a sebességváltóhoz. Az első a kézi sebességváltó volt. A huszadik század elején találták fel. Az első autó, amelyre telepítették, az amerikai "Ford" cég ugyanaz a legendás modellje volt - T.

Körülbelül 40 év telt el azóta, és az 50 -es években feltalálták az automatikus sebességváltót. Most nem a vezető dönti el, mikor kapcsolja be az új fokozatot, hanem a hidraulikus rendszer. Egy ilyen eszköz előnye az egyszerűsége, valamint a zökkenőmentes kapcsolás.

Végül a sebességváltó evolúciójának harmadik fordulója a robot. Ez a doboz egyesíti a mechanika és az automatikus gép összes előnyét. A helyzet az, hogy egy intelligens program kapcsolja a sebességet. Meghatározza a szükséges időt néhány tizedmillió másodperc pontossággal, és elvégzi az átállást. Az eredmény óriási üzemanyag -megtakarítást jelent a vezető számára.

Fontos! Van variátor is, de ritkán használják, ahol.

Motor

Talán ez az autó legfontosabb része - a szíve. A gép sebessége és dinamikája a legnagyobb mértékben az eszköz teljesítményétől függ. Ennek a résznek a működési elvének lényege rendkívül egyszerű. A motor a hőenergiát az üzemanyag elégetése miatt elektromos energiává alakítja.

Elektromos berendezések és vezérlőrendszerek

A tény az, hogy évről évre ezek az autókészülékek komplexei egyre jobban összekapcsolódnak egymással. Az intelligens rendszerek kezelik a vezetékek feszültségét, az akkumulátor teljesítményét és az energiafogyasztást. Ez a megközelítés gondolkodó eszközökké alakítja az autókat, amelyek eldöntik, hogy a vezető hol parkolhat a legjobban, és nyomon követheti a közeli járműveket.

Eredmények

Az autó tervezése összetett rendszer, amelynek megtanulása évekig tart. Ennek ellenére még egy kezdő is megtanulhatja és megértheti az összes csomópont általános sémáját és célját. Ez a tudás segíthet mind az úton, mind az autó karbantartásában.

Elég egyszerű, a sok részlet ellenére, amelyek alkotják. Nézzük meg ezt közelebbről.

Általános ICE eszköz

Mindegyik motor hengerrel és dugattyúval rendelkezik. Az elsőben a hőenergiát mechanikai energiává alakítják át, amely képes az autó mozgására. Egy perc alatt ezt a folyamatot több százszor megismétlik, ennek következtében a motorból kilépő főtengely folyamatosan forog.

A gép motorja számos rendszer- és mechanizmuskomplexumból áll, amelyek az energiát mechanikai munkává alakítják.

Alapja:

gázelosztás;

forgattyús mechanizmus.

Ezenkívül a következő rendszerek működnek benne:

• gyújtás;

• hűtés;

forgattyús mechanizmus

Hála neki, a forgattyústengely mozgatása forgássá változik. Ez utóbbi könnyebben átvihető minden rendszerre, mint a ciklikus, különösen mivel a végső átviteli kapcsolat a kerekek. És rotáción keresztül dolgoznak.

Ha az autó nem kerekes jármű, akkor erre a mozgásmechanizmusra talán nincs szükség. A gép esetében azonban a forgattyús hajtórúd működése teljesen indokolt.

Gázelosztó mechanizmus

A vezérműszíjnak köszönhetően a munkakeverék vagy a levegő belép a hengerekbe (a motorban lévő keverékképződés jellemzőitől függően), majd eltávolítják a kipufogógázokat és az égéstermékeket.

Ugyanakkor a gázok cseréje a meghatározott időben, bizonyos mennyiségben, ciklusokban szerveződik, és garantálja a kiváló minőségű keveréket, valamint a legnagyobb hatást a felszabaduló hőből.

Ellátó rendszer

A levegő / üzemanyag keverék a hengerekben ég. A vizsgált rendszer szigorú mennyiségben és arányban szabályozza ezek ellátását. Van külső és belső keverékképződés. Az első esetben a levegő és az üzemanyag a hengeren kívül, a másikban pedig belül keveredik.

A külső keverékképző áramellátó rendszer egy speciális eszközzel rendelkezik, amelyet karburátornak neveznek. Ebben az üzemanyag porlasztódik a levegőben, majd belép a hengerekbe.

A belső keverékképző rendszerrel rendelkező autót befecskendezésnek és dízelnek nevezik. Ezekben a palackok levegővel vannak feltöltve, ahol az üzemanyagot speciális mechanizmusok segítségével fecskendezik be.

Gyújtási rendszer

Itt történik a munkaelegy kényszergyújtása a motorban. A dízelüzemű egységeknek erre nincs szükségük, mivel folyamatukat magas levegőn keresztül hajtják végre, ami valójában felforrósodik.

A szikra elektromos kisülést elsősorban motorokban használják. Ezen kívül azonban gyújtócsövek is használhatók, amelyek égő anyaggal meggyújtják a munkakeveréket.

Más módon is fel lehet gyújtani. De ma a legpraktikusabb az elektromos szikrarendszer.

Rajt

Ez a rendszer indításkor eléri a motor főtengelyének forgását. Ez szükséges az egyes mechanizmusok és a motor egészének működésének megkezdéséhez.

Az indítót főleg az indításhoz használják. Hála neki, a folyamat egyszerű, megbízható és gyors. De lehetséges egy pneumatikus egység egy változata is, amely a vevőkészülékben vagy elektromos meghajtású kompresszorral van felszerelve.

A legegyszerűbb rendszer a forgattyú, amelyen keresztül a forgattyústengelyt elforgatják a motorban, és megkezdődik minden mechanizmus és rendszer működése. Egészen a közelmúltig minden sofőr magával vitte. Kényelemről azonban ebben az esetben szó sem lehetett. Ezért ma mindenki meg tud tenni nélküle.

Hűtés

Ennek a rendszernek az a feladata, hogy fenntartsa a kezelőegység bizonyos hőmérsékletét. Az a tény, hogy az égés a keverék hengereiben a hő felszabadulásával történik. A motoregységek és alkatrészek felforrósodnak, és a normál működés érdekében folyamatosan le kell őket hűteni.

A leggyakoribbak a folyadék- és levegőrendszerek.

Ahhoz, hogy a motor folyamatosan hűljön, hőcserélőre van szükség. A folyékony kivitelű motorokban szerepe egy radiátorban van, amely sok csőből áll, amelyek mozgatják és hőt továbbítanak a falakhoz. A kipufogógáz tovább növekszik a ventilátoron keresztül, amely a radiátor mellé van felszerelve.

A léghűtéses készülékekben a legmelegebb elemek felületének bordázását használják, ami miatt a hőcserélő terület jelentősen megnő.

Ez a hűtőrendszer nem hatékony, ezért ritkán telepítik a modern autókra. Elsősorban motorkerékpárokon és kis belső égésű motorokon használják, amelyek nem igényelnek nagy munkát.

Kenési rendszer

Az alkatrészek kenése szükséges a forgattyús mechanizmusban és az időzítésben fellépő mechanikai energiaveszteség csökkentése érdekében. Ezenkívül az eljárás segít csökkenteni az alkatrészek kopását és némi hűtését.

Az autómotorok kenését főleg nyomás alatt használják, ahol az olajat a vezetékeken keresztül szivattyúval szállítják.

Néhány elemet fröccsenés vagy olajba mártás után kennek.

Kétütemű és négyütemű motorok

Az első típusú autó motorjának berendezését jelenleg meglehetősen szűk tartományban használják: mopedeken, olcsó motorkerékpárokon, csónakokon és gázkaszákon. Hátránya a munkaelegy elvesztése a kipufogógázok eltávolítása során. Ezenkívül a kényszerfúvás és a kipufogószelep hőstabilitására vonatkozó fokozott követelmények okozzák a motor árának növekedését.

A négyütemű motorokban nincsenek ilyen hátrányok a gázelosztó mechanizmus jelenléte miatt. Ennek a rendszernek azonban saját problémái is vannak. A legjobb motorteljesítményt egy nagyon szűk főtengely fordulatszám -tartományban érik el.

A technológia fejlődése és az elektronikus vezérlőegységek megjelenése lehetővé tette e probléma megoldását. A motor belső szerkezete immár elektromágneses szabályozást is tartalmaz, amelynek segítségével kiválasztják az optimális gázelosztási módot.

Működés elve

A belső égésű motor a következőképpen működik. Miután a keverék belép az égéstérbe, összenyomódik és szikra meggyújtja. Az égés során a hengerben szupererős nyomás keletkezik, amely meghajtja a dugattyút. Elkezd mozogni az alsó holtpont felé, amely a harmadik ütés (a szívás és a kompresszió után), az úgynevezett erőütés. Ebben az időben a dugattyúnak köszönhetően a forgattyústengely forogni kezd. A dugattyú pedig a felső holtpontra mozdulva kiszorítja a kipufogógázokat, ami a motor negyedik lökete - kipufogó.

Minden négyütemű munka meglehetősen egyszerű. Annak érdekében, hogy könnyebben megértsük az autómotor általános szerkezetét és működését, kényelmes megtekinteni egy videót, amely egyértelműen bemutatja a belső égésű motor működését.

Hangolás

Sok autótulajdonos, aki hozzászokott az autójához, többet szeretne kihozni belőle, mint amennyit nyújtani tud. Ezért nem ritka, hogy ez a motor tuningolásával történik, növelve annak teljesítményét. Ezt többféleképpen is meg lehet tenni.

Például ismert a chip tuning, amikor számítógépes átprogramozással a motort dinamikusabb működésre hangolják. Ennek a módszernek vannak támogatói és ellenzői is.

A hagyományosabb módszer a motorhangolás, amelyben bizonyos módosításokat hajtanak végre. Ehhez cserét végeznek a megfelelő dugattyúkkal és hajtókarokkal; turbina van felszerelve; komplex manipulációkat hajtanak végre az aerodinamikával stb.

Az autómotor berendezése nem olyan bonyolult. A benne foglalt elemek hatalmas száma és az egymással való összehangolásának szükségessége miatt azonban annak érdekében, hogy az esetleges módosítások a kívánt eredményt hozzák, szükséges az elvégző személy magas szakmai felkészültsége. Ezért mielőtt erről döntenénk, érdemes erőfeszítéseket fordítani arra, hogy megtaláljuk mesterségének igazi mestereit.

Nem túlzás azt állítani, hogy manapság a legtöbb önjáró készülék különböző felépítésű, különböző működési elveket alkalmazó belső égésű motorokkal van felszerelve. Mindenesetre, ha a közúti szállításról beszélünk. Ebben a cikkben közelebbről megvizsgáljuk a belső égésű motort. Mi ez, hogyan működik ez az egység, milyen előnyei és hátrányai vannak, megtanulhatja elolvasásával.

A belső égésű motorok működési elve

Az ICE működésének fő elve azon a tényen alapul, hogy a tüzelőanyag (szilárd, folyékony vagy gázhalmazállapotú) az adott egység belsejében egy speciálisan kijelölt üzemi térfogatban ég, a hőenergiát mechanikai energiává alakítva.

Az ilyen motor hengereibe belépő munkakeveréket összenyomják. Gyújtása után speciális eszközök segítségével gázok túlnyomása keletkezik, ami arra kényszeríti a hengerek dugattyúit, hogy visszatérjenek eredeti helyzetükbe. Ez állandó munkaciklusot hoz létre, amely speciális mechanizmusok segítségével a mozgási energiát nyomatékká alakítja.

Napjainkban az ICE eszköznek három fő típusa lehet:

• gyakran tüdőnek nevezik;
• négyütemű hajtómű, amely lehetővé teszi a nagyobb teljesítmény és hatékonyság elérését;
• megnövelt teljesítményjellemzőkkel.

Ezenkívül az alapvető áramkörök más módosításai is lehetővé teszik az ilyen típusú erőművek bizonyos tulajdonságainak javítását.

A belső égésű motorok előnyei

A külső kamrák jelenlétét biztosító hajtóművekkel szemben a belső égésű motornak jelentős előnyei vannak. A főbbek a következők:

• sokkal kompaktabb méretek;
• nagyobb teljesítménymutatók;
• a hatékonyság optimális értékei.

A belső égésű motorról beszélve meg kell jegyezni, hogy ez egy olyan eszköz, amely az esetek túlnyomó többségében lehetővé teszi különböző típusú üzemanyagok használatát. Ez lehet benzin, dízelüzemanyag, természetes vagy kerozin és akár közönséges fa is.

Ez a sokoldalúság megérdemelt népszerűséget, mindenütt jelenlétet és valóban globális vezetést szerzett ennek a motorkoncepciónak.

Rövid történelmi kirándulás

Általánosan elfogadott, hogy a belső égésű motor a történelemhez nyúlik vissza, mióta a francia de Rivas 1807 -ben létrehozott egy dugattyús egységet, amely gázhalmazállapotú halmazállapotú üzemanyagként hidrogént használt. És bár az ICE eszköz azóta jelentős változásokon és módosításokon esett át, a találmány alapötleteit ma is használják.

Az első négyütemű belső égésű motort 1876-ban mutatták be Németországban. A XIX. Század 80-as éveinek közepén Oroszországban karburátort fejlesztettek ki, amely lehetővé tette a benzinellátás mérését a motorhengerekbe.

És a múlt század legvégén a híres német mérnök javaslatot tett arra, hogy egy éghető keveréket nyomás alatt meggyújtsanak, ami jelentősen megnövelte a belső égésű motor teljesítményjellemzőit és az ilyen típusú egységek hatékonysági mutatóit. korábban sok kívánnivalót hagyott maga után. Azóta a belső égésű motorok fejlesztése elsősorban a fejlesztések, a korszerűsítések és a különböző fejlesztések megvalósításának útján haladt.

A belső égésű motorok fő típusai és típusai

Ennek ellenére az ilyen típusú egységek több mint 100 éves története lehetővé tette több fő típusú erőmű kifejlesztését, üzemanyag belső égéssel. Nemcsak a felhasznált munkakeverék összetételében, hanem a tervezési jellemzőkben is különböznek egymástól.

Benzinmotorok

Ahogy a neve is sugallja, ennek a csoportnak az egységei különféle típusú benzint használnak üzemanyagként.

Az ilyen erőműveket általában két nagy csoportra osztják:

• Karburátor. Az ilyen eszközökben az üzemanyag -keveréket légtömegekkel dúsítják egy speciális eszközben (porlasztó), mielőtt belépnek a hengerekbe. Ezután elektromos szikrával meggyújtják. Ennek a típusnak a legkiemelkedőbb képviselői közé tartoznak a VAZ modellek, amelyek belső égésű motorja nagyon sokáig kizárólag porlasztó típusú volt.
• Injekció. Ez egy bonyolultabb rendszer, amelyben az üzemanyagot a hengerekbe fecskendezik egy speciális elosztó és injektorok segítségével. Mind mechanikusan, mind speciális elektronikus eszköz segítségével történhet. A Common Rail közvetlen befecskendező rendszereket tartják a legtermékenyebbeknek. Szinte minden modern autóra telepítve van.

A befecskendezéses benzinmotorokat gazdaságosabbnak és nagyobb hatásfokúnak tartják. Az ilyen egységek költsége azonban jóval magasabb, és a karbantartás és üzemeltetés sokkal nehezebb.

Dízelmotorok

Az ilyen típusú egységek létezésének hajnalán nagyon gyakran lehetett hallani egy viccet egy belső égésű motorról, miszerint ez egy olyan eszköz, amely megeszi a benzint, mint a ló, de sokkal lassabban mozog. A dízelmotor feltalálásával ez a vicc részben elvesztette relevanciáját. Főleg azért, mert a dízel sokkal rosszabb minőségű üzemanyaggal is képes működni. Ez azt jelenti, hogy sokkal olcsóbb, mint a benzin.

A belső égés közötti alapvető alapvető különbség az üzemanyag -keverék kényszergyújtásának hiánya. A dízel üzemanyagot speciális fúvókák fecskendezik a hengerekbe, és az egyes üzemanyagcseppek meggyulladnak a dugattyúnyomás hatására. Az előnyök mellett a dízelmotornak számos hátránya is van. Köztük a következők:

• sokkal kisebb teljesítmény a benzines erőművekhez képest;
• nagy méretek és súly jellemzők;
• nehézségek az extrém időjárási és éghajlati viszonyok között történő indulással;
• elégtelen tapadás és hajlam az indokolatlan teljesítményvesztésre, különösen viszonylag nagy sebességnél.

Ezenkívül a dízel típusú belső égésű motor javítása általában sokkal bonyolultabb és költségesebb, mint egy benzinüzemű egység munkaképességének beállítása vagy helyreállítása.

Gázmotorok

Az üzemanyagként használt földgáz alacsony költsége ellenére a gázzal működő belső égésű motor berendezése összehasonlíthatatlanul bonyolultabb, ami az egység egészének, különösen a beszerelésének és üzemeltetésének költségeinek jelentős növekedéséhez vezet.

Az ilyen típusú erőművekben cseppfolyósított vagy földgáz kerül a palackokba speciális reduktorok, elosztók és fúvókák rendszerén keresztül. A tüzelőanyag -keverék meggyulladása ugyanúgy történik, mint a karburátoros benzinberendezésekben, egy gyújtógyertyából kiáramló elektromos szikra segítségével.

Kombinált típusú belső égésű motorok

Kevesen tudnak a kombinált ICE rendszerekről. Mi ez és hol alkalmazzák?

Természetesen nem a modern hibrid autókról beszélünk, amelyek üzemanyaggal és elektromos motorral is működhetnek. A kombinált belső égésű motorokat általában olyan egységeknek nevezik, amelyek egyesítik az üzemanyag -rendszerek különböző elveinek elemeit. Az ilyen motorok családjának legszembetűnőbb képviselője a gáz-dízel egységek. Náluk az üzemanyagkeverék majdnem ugyanúgy lép be az ICE blokkba, mint a gázegységekben. De az üzemanyagot nem gyertya elektromos kisülésének segítségével gyújtják meg, hanem dízel üzemanyag gyújtórészével, mint a hagyományos dízelmotorok esetében.

Belső égésű motorok karbantartása és javítása

A módosítások meglehetősen sokrétűsége ellenére minden belső égésű motor hasonló alaptervű és sémájú. Ennek ellenére a belső égésű motor magas színvonalú karbantartásának és javításának elvégzéséhez alaposan ismernie kell szerkezetét, meg kell értenie a működési elveket és képesnek kell lennie a problémák azonosítására. Ehhez természetesen alaposan tanulmányozni kell a különböző típusú belső égésű motorok tervezését, hogy saját maga megértse bizonyos alkatrészek, szerelvények, mechanizmusok és rendszerek célját. Ez nem könnyű feladat, de nagyon izgalmas! És ami a legfontosabb, a helyes.

Különösen az érdeklődő elmék számára, akik önállóan akarják megérteni szinte minden jármű rejtélyeit és titkait, a fenti képen látható a belső égésű motor hozzávetőleges sematikus diagramja.

Tehát megtudtuk, mi ez a tápegység.

Az autómotor úgy nézhet ki, mint egy nagy zavaros fémdarabok, csövek és vezetékek zűrzavara az avatatlanok számára. Ugyanakkor a motor szinte minden autó "szíve" - ​​az összes autó 95% -a belsőégésű motorral működik.

Ebben a cikkben a belső égésű motor működéséről fogunk beszélni: általános elve, tanulmányozzuk a motor működésének konkrét elemeit és fázisait, megtudjuk, hogy a potenciális üzemanyag pontosan hogyan alakul át forgóerővé, és próbálja megválaszolni a következő kérdéseket: hogyan működik a belső égésű motor, milyen motorok és típusok, és mit jelentenek ezek vagy azok a paraméterek és a motor jellemzői? És mint mindig, mindez egyszerű és hozzáférhető, mint a kettő és a kettő.

Az autó benzinmotorjának fő célja a benzin mozgássá alakítása, hogy az autó mozoghasson. Jelenleg a legegyszerűbb módja a benzinből történő mozgás létrehozásának, ha egyszerűen elégeti azt a motorban. Így az autó "motorja" belső égésű motor - azaz benzin elégetése zajlik benne.

Különböző típusú belső égésű motorok léteznek. A dízelmotorok egyik formája, a gázturbinák pedig teljesen más formák. Mindegyiknek megvan a maga előnye és hátránya.

Nos, amint észre fogja venni, mivel van belső égésű motor, külső égésű motornak is lennie kell. A régimódi vonatok és gőzösök gőzgépe a legjobb példa a külső égésű motorra. A gőzgépben lévő üzemanyag (szén, fa, olaj, bármi) a motoron kívül ég, és gőzt hoz létre, a gőz pedig mozgást hoz létre a motor belsejében. Természetesen a belső égésű motor sokkal hatékonyabb (legalábbis sokkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt a jármű útvonalának egy kilométerén), mint a külső égésű motor, és a belső égésű motor is sokkal kisebb, mint egy ezzel egyenértékű külső égésű motor. Ez megmagyarázza, miért nem látunk egyetlen autót sem, amely gőzmozdonynak tűnik.

Most nézzük meg közelebbről a belső égésű motor működését.

Vessünk egy pillantást a belső égésű motor minden oda-vissza mozdulatának alapelvére: ha kis mennyiségű nagy energiájú üzemanyagot (például benzint) tesz egy kis zárt térbe, és meggyújtja azt (azt az üzemanyagot), akkor hihetetlen mennyiségű az energia táguló gáz formájában szabadul fel. Ezt az energiát például burgonya hajtására használhatja. Ebben az esetben az energia ennek a burgonyának a mozgásává alakul. Például, ha egy kevés benzint önt egy csőbe, amelynek egyik vége szorosan lezárva, a másik nyitva van, öntsön egy kevés benzint, majd ragasszon egy burgonyát, és gyújtsa fel a benzint, akkor a robbanása kipréselve provokálja a burgonya mozgását. felrobbanó benzinnel, így a burgonya magasan repül az ég felé, ha felfelé irányítja a csövet. Ezt röviden leírtuk a régi ágyú elvét. De ezt a fajta benzin energiát is felhasználhatja érdekesebb célokra. Például, ha percenként százszoros benzinrobbanási ciklust tud létrehozni, és ha ezt az energiát hasznos célokra tudja felhasználni, akkor tudja, hogy már megvan az autómotor magja!

Manapság szinte minden autó az ún négyütemű égési ciklus hogy a benzint mozgássá alakítsa. A négyütemű ciklust Otto-ciklusnak is nevezik, Nikolai Otto után, aki 1867-ben feltalálta. Tehát itt vannak, ez a 4 motorütés:

1. Üzemanyag -beszívási löket
2. Üzemanyag kompressziós löket
3. Üzemanyag égési ciklus
4. Kipufogógáz löket

Úgy tűnik, ebből minden világos, nem? Az alábbi ábrán látható, hogy egy dugattyúnak nevezett elem helyettesíti a burgonyát a korábban leírt "burgonyaágyúban". A dugattyút egy hajtórúd segítségével csatlakoztatják a főtengelyhez. Csak ne ijedjen meg az új feltételektől - valójában nincs olyan sok közülük a motor működésének elvében!

Az ábrán a betűk a következő motorelemeket jelzik:

A - Vezérműtengely
B - Szelepfedél
C - Kipufogószelep
D - Kipufogónyílás
E - Hengerfej
F - Üreg a hűtőfolyadékhoz
G - Motorblokk
H - Olajteknő
I - a motorteknő
J - Gyújtógyertya
K - Bemeneti szelep
L - Bemenet
M - Dugattyú
N - hajtórúd
O - hajtórúd csapágy
P - Főtengely

Íme, mi történik, ha a motor teljes négyütemű cikluson megy keresztül:

1. A dugattyú kezdeti helyzete a tetején van, ebben a pillanatban a szívószelep kinyílik, és a dugattyú lefelé mozdul el, így szívva a hengerbe a benzin és a levegő keverékét. Ez a beszívási löket. Csak egy csepp benzint kell összekeverni a levegővel, hogy ez működjön.
2. Amikor a dugattyú eléri a legalacsonyabb pontját, a szívószelep bezáródik, és a dugattyú elkezd visszafelé mozogni (a benzin megrekedt), összenyomva ezt az üzemanyag -levegő keveréket. A tömörítés ezt követően erősebbé teszi a robbanást.
3. Amikor a dugattyú eléri útjának csúcsát, a gyújtógyertya szikrát bocsát ki, amelyet több mint tízezer volt generál, hogy meggyújtsa a benzint. Felrobbanás következik be, és a benzin a hengerben felrobban, hihetetlen erővel nyomja le a dugattyút.
4. Miután a dugattyú ismét elérte a löketének alját, a kipufogószelep nyitásakor kerül sor. Ezután a dugattyú felfelé mozdul (ez már tehetetlenségből megtörténik), és a benzin és a levegő elkevert keveréke elhagyja a palackot a kipufogónyíláson keresztül, hogy továbbhaladjon a kipufogócsőhöz és tovább a felső légkörbe.

Most, hogy a szelep ismét a tetején van, a motor készen áll a következő ciklusra, így beszívja a levegő és a benzin keverékének következő részét, hogy tovább forgassa a főtengelyt, amely valójában csavarás tovább a sebességváltón keresztül a kerekekig. Most lásd alább, hogyan működik a motor mind a négy ütemében.

Az alábbi két animációban jobban láthatja a belső égésű motor munkáját:

A motor működése - animáció

Vegye figyelembe, hogy a belsőégésű motor működése által generált mozgás forgás, míg a "burgonyaágyú" által generált mozgás lineáris (egyenes). A motorban a dugattyúk lineáris mozgása a főtengely forgómozgássá alakul. Szükségünk van egy forgó mozgásra, mert azt tervezzük, hogy elforgatjuk az autó kerekeit.

Most nézzük meg az összes alkatrészt, amelyek csapatként működnek együtt ennek megvalósításához, kezdve a hengerekkel!

A motor magja egy henger, amelynek dugattyúja felfelé és lefelé mozog a henger belsejében. A fent leírt motornak egy hengere van. Úgy tűnik, mi kell még egy autóhoz?! De nem, a kényelmes utazáshoz szükséges autóhoz még legalább három ilyen hengerre van szükség dugattyúkkal és az ehhez a párhoz szükséges összes tulajdonsággal (szelepek, hajtórudak stb.), De egy henger csak a legtöbb fűnyíróhoz alkalmas . Nézze meg - az alábbi animációban láthatja a 4 hengeres motor működését:

Motor típusok

Az autók leggyakrabban négy, hat, nyolc, sőt tíz, tizenkét és tizenhat hengerrel rendelkeznek (az utolsó három opciót elsősorban sportautókra és versenyautókra szerelik fel). Többhengeres motorban az összes henger általában háromféleképpen van elrendezve:

• Sorban
• V alakú
• Bokszoló

Itt vannak - mind a három henger elrendezés a motorban:

4 henger soros elrendezése

4 henger ellentétes elrendezése

6 henger V-elrendezése

A különböző konfigurációknak különböző előnyei és hátrányai vannak a rezgés, a gyártási költség és az alak jellemzői tekintetében. Ezek az előnyök és hátrányok alkalmassá teszik őket bizonyos speciális járművekre. Tehát a 4 hengeres motoroknak ritkán van értelme V alakúak készítésére, ezért általában sorban vannak; és a 8 hengeres motorok gyakrabban készülnek V-alakú hengeres elrendezéssel.

Most nézzük meg, hogyan működik az üzemanyag -befecskendező rendszer, az olaj és a motor egyéb alkatrészei:

Nézzük meg részletesebben a motor legfontosabb részleteit:

Most figyelem! Az olvasottak alapján nézzük meg a motor teljes ciklusát minden elemével:

Teljes motorciklus

Miért nem működik a motor?

Tegyük fel, hogy reggel kimegy az autóhoz, és elkezdi indítani, de nem indul el. Mi lehet a baj? Most, hogy ismeri a motor működését, megértheti azokat az alapvető dolgokat, amelyek megakadályozhatják a motor beindulását. Három alapvető dolog történhet:

• Szegény üzemanyag keverék
• Nincs tömörítés
• Nincs szikra

Igen, több ezer apró dolog okozhat problémákat, de az említett "nagy három" leggyakrabban egyikük eredménye vagy oka. A motor teljesítményének egyszerű megértése alapján összeállíthatunk egy rövid listát arról, hogy ezek a problémák hogyan befolyásolják a motort.

A rossz üzemanyag -keverék az alábbi okok egyikének köszönhető:

• Egyszerűen elfogyott a benzin a tartályban, és a motor a levegőből próbál elindulni.
• A légbeömlő eltömődhet, így a motor üzemanyagot kap, de nincs elegendő levegője a felrobbanáshoz.
• Az üzemanyag -rendszer túl sok vagy túl kevés üzemanyagot tud a keverékbe juttatni, ami azt jelenti, hogy az égés nem halad megfelelően.
• Az üzemanyag szennyeződéseket tartalmazhat (és ez különösen fontos az orosz benzinminőség szempontjából), amelyek megakadályozzák az üzemanyag teljes égését.

A tömörítés hiánya - Ha a levegő és az üzemanyag töltését nem lehet megfelelően összenyomni, az égési folyamat nem fog megfelelően működni. A tömörítés hiánya a következő okok miatt fordulhat elő:

• A dugattyúgyűrűk elhasználódtak (lehetővé teszik a levegő és az üzemanyag áramlását a dugattyú mellett, amikor összenyomják)
• A szívó- vagy kipufogószelepek nem tömítenek megfelelően, a tömörítés során újra kinyílik a szivárgás
• Lyuk jelent meg a hengerben.

A szikra hiánya számos oka lehet:

• Ha a gyertyák vagy a hozzájuk tartozó huzal elhasználódott, a szikra gyenge lesz.
• Ha a vezeték sérült vagy egyszerűen hiányzik, vagy ha a rendszer, amely szikrát küld a vezetéken, nem működik megfelelően.
• Ha a szikra vagy a ciklus túl korai vagy késői szakaszában jelentkezik, az üzemanyag nem gyullad meg a megfelelő időben, és ez mindenféle problémát okozhat.

És itt van még számos más ok, amiért a motor esetleg nem működik, és itt a motoron kívül néhány részletet érintünk:

• Ha az akkumulátor lemerült, akkor nem tudja forgatni a motort az indításhoz.
• Ha a főtengely szabad forgását lehetővé tevő csapágyak kopottak, a forgattyústengely nem tud forogni, így a motor nem fog tudni járni.
• Ha a szelepek nem nyílnak meg és nem zárnak be a megfelelő időben, vagy egyáltalán nem működnek, a levegő nem tud belépni, a kipufogógáz pedig nem tud kilépni, így a motor ismét nem tud járni.
• Ha valaki huligán indítékkal burgonyát nyomott a kipufogócsőbe, a kipufogógázok nem tudnak kilépni a palackból, és a motor sem fog újra működni.
• Ha nincs elegendő olaj a motorban, a dugattyú nem tud szabadon mozogni felfelé és lefelé a hengerben, ami megnehezíti vagy lehetetlenné teszi a motor normális működését.

Egy megfelelően működő motorban mindezek a tényezők a tűréshatáron belül vannak. Amint láthatja, a motor számos olyan rendszerrel rendelkezik, amelyek segítenek abban, hogy hibátlanul hajtóanyaggá alakítsa az üzemanyagot. A következő szakaszokban megvizsgáljuk a motorokban használt különböző alrendszereket.

A legtöbb motor alrendszer különböző technológiák alkalmazásával valósítható meg, és a jobb technológiák jelentősen javíthatják a motor teljesítményét. Ez az oka annak, hogy az autóipar fejlődése továbbra is a legmagasabb ütemben folytatódik, mert a verseny az autógyártók között elég erős ahhoz, hogy nagy pénzt fektessenek be minden további, a motorból kinyomott lóerőbe azonos térfogatban. Vessünk egy pillantást a modern motorokban használt különböző alrendszerekre, kezdve a motorszelepekkel.

Hogyan működnek a szelepek?

A szeleprendszer valójában szelepekből és azokat nyitó és záró mechanizmusból áll. Nyitásuk és zárásuk rendszerét ún vezérműtengely... A vezérműtengely tengelyén speciális alkatrészek vannak, amelyek felfelé és lefelé mozgatják a szelepeket, amint az az alábbi ábrán látható.

A legtöbb modern motor rendelkezik ún felső bütykök... Ez azt jelenti, hogy a tengely a szelepek felett helyezkedik el, amint az a képen is látható. A régebbi motorok vezérműtengelyt használnak a forgattyúházban, a főtengely közelében. A vezérműtengely forgatja és lefelé mozgatja a bütyköt úgy, hogy lefelé nyomja a szelepet, rést teremtve az üzemanyag vagy kipufogógázok áthaladására. A vezérműszíjat vagy a lánchajtást a főtengely hajtja, és a torziót onnan a vezérműtengelyre helyezi át, így a szelepek szinkronban vannak a dugattyúkkal. A vezérműtengely mindig 1-2 -szer lassabban forog, mint a főtengely. Sok nagy teljesítményű motor hengerenként négy szeleppel rendelkezik (kettő az üzemanyag befogadására és kettő a kipufogógáz-keverék kipufogására).

Hogyan működik a gyújtórendszer?

A gyújtórendszer nagyfeszültségű töltést generál, és a gyújtógyertyák segítségével továbbítja a gyújtógyertyákhoz. A töltés először a gyújtótekercshez kerül (egyfajta elosztó, amely egy adott időpontban elosztja a szikrát a hengerekhez), amelyet könnyen megtalálhat a legtöbb autó motorháztetője alatt. A gyújtótekercs közepén egy huzal van, és négy, hat, nyolc vagy több vezeték, attól függően, hogy hány henger jön ki belőle. Ezek a gyújtóvezetékek töltést küldenek minden gyertyára. A motor idővel olyan szikrát kap, hogy egyszerre csak egy henger kap szikrát az elosztótól. Ez a megközelítés biztosítja a motor maximális simaságát.

Hogyan működik a hűtés?

A legtöbb jármű hűtőrendszere radiátorból és vízszivattyúból áll. A víz kering a hengerek körüli járatokon (csatornákon), majd átmegy a radiátoron, hogy a lehető legnagyobb mértékben lehűtse. Vannak azonban ilyen autómodellek (leginkább a Volkswagen Beetle), valamint a legtöbb motorkerékpár és fűnyíró, amelyek léghűtéses motorral rendelkeznek. Valószínűleg látta ezeket a léghűtéses motorokat, amelyek oldalán bordák vannak - bordázott felület díszíti az egyes hengerek külsejét, hogy segítsen elvezetni a hőt.

A léghűtés megkönnyíti, de felmelegíti a motort, és általában csökkenti a motor élettartamát és általános teljesítményét. Tehát most már tudja, hogyan és miért marad hűvös a motorja.

Hogyan működik az indító?

A motor teljesítményének javítása nagy dolog, de sokkal fontosabb, hogy mi történik, ha elfordítja a kulcsot az indításhoz! Az indítórendszer egy elektromos motorral ellátott indítóberendezésből áll. Amikor elfordítja a gyújtáskulcsot, az önindító több fordulatot forgat a motoron, hogy az égési folyamat működni kezdjen, és csak akkor lehet megállítani, ha a kulcsot az ellenkező irányba forgatja, amikor a szikra megszűnik a hengerekbe, és így leáll a motor.

Az indítómotor viszont erős elektromos motorral rendelkezik, amely hideg égésű motort hajt. Az önindító mindig meglehetősen erős, és ezért a motor "felemészti" az akkumulátor erőforrásait, mert le kell győznie:

• Minden belső súrlódás, amelyet a dugattyúgyűrűk okoznak, és súlyosbítja a hideg, fűtetlen olaj.
• Bármely henger (ek) nyomónyomása, amely a kompressziós löket során jelentkezik.
• A vezérműtengely nyitó és záró szelepeinek ellenállása.
• Minden egyéb, közvetlenül a motorhoz kapcsolódó folyamat, beleértve a vízszivattyú, olajszivattyú, generátor stb.

Látjuk, hogy az indítónak sok energiára van szüksége. Az autó leggyakrabban 12 voltos elektromos rendszert használ, és több száz amper áramnak kell áramolnia az indítómotorba.

Hogyan működik a befecskendező és kenő rendszer?

Ami az autó napi karbantartását illeti, az első gondja valószínűleg az autóban lévő gázmennyiség ellenőrzése. Hogyan kerül a benzin az üzemanyagtartályból a palackokba? A motor üzemanyag -ellátó rendszere benzinszivattyút használva szívja ki a benzint a tartályból, és keveri azt levegővel, hogy a levegő és az üzemanyag megfelelő keveréke beáramolhasson a palackokba. Az üzemanyagot a három leggyakoribb módszer egyikével szállítják: porlasztó, üzemanyag -befecskendezés és közvetlen üzemanyag -befecskendezés.

A porlasztók nagyon elavultak, és nem illeszkednek az újabb autómodellekbe. Befecskendező motorban a szükséges üzemanyagmennyiséget egyenként fecskendezik be minden hengerbe, vagy közvetlenül a szívószelepbe (üzemanyag -befecskendezés), vagy közvetlenül a hengerbe (közvetlen üzemanyag -befecskendezés).

Az olaj is fontos szerepet játszik. A tökéletesen és megfelelően kenett rendszer biztosítja, hogy a motor minden mozgó része olajat kapjon, így könnyen mozoghat. A két fő alkatrész, amelyhez olaj szükséges, a dugattyú (vagy inkább a gyűrűi) és minden olyan csapágy, amelyek lehetővé teszik az olyan elemek szabad mozgását, mint a főtengely és más tengelyek. A legtöbb járműben az olajat egy olajszivattyú szívja ki az olajteknőből, átvezeti egy olajszűrőn, hogy eltávolítsa a szennyeződéseket, majd nagy nyomás alatt permetezi a csapágyakra és a hengerfalakra. Az olaj ezután egy olajteknőbe folyik, ahol ismét összegyűjtik, és a ciklust megismétlik.

Kipufogórendszer

Most, hogy számos dologról tudunk, amelyeket az autónkba tettünk (öntöttünk), nézzünk meg más dolgokat is, amelyek ebből származnak. A kipufogórendszer kipufogócsövet és hangtompítót tartalmaz. A hangtompító nélkül ezernyi kis robbanás hangját hallaná a kipufogócsőből. A kipufogó csillapítja a hangot. A kipufogórendszer tartalmaz egy katalizátort is, amely katalizátort és oxigént használ fel a kipufogógáz összes fel nem használt üzemanyagának és néhány más vegyi anyagának elégetésére. Így autója megfelel bizonyos európai szabványoknak a légszennyezés mértékére vonatkozóan.

Mi van még a fentieken kívül az autóban? Az elektromos rendszer akkumulátorból és generátorból áll. A generátort egy öv köti össze a motorral, és áramot termel az akkumulátor feltöltéséhez. Az akkumulátor 12 voltos elektromos energiát biztosít az autó minden olyan számára, amely áramot igényel (gyújtórendszer, rádió,