Az EBD (Elektronikus fékelosztó) rendszer a blokkolásgátló fékrendszer természetes folytatása, növelve a fékkorrekciós tartományt és kijavítva az archaikusabb ABS hátrányait.

A rendszer fejlesztését a múlt század 80-as éveiben végezték, de a mechanizmust csak napjainkban alkalmazták széles körben. Az EBD megértéséhez emlékeznie kell a blokkolásgátló fékrendszer alapjaira.

Mi az ABS, és milyen hátrányai vannak

Az ABS egy olyan mechanizmus, amely megakadályozza a fékek blokkolását, és fenntartja az irányítást vészfékezés közben. A közhiedelemmel ellentétben az elektronika nem lerövidíti a féktávot, hanem csupasz jégen még meg is hosszabbítja.

Az ABS működésének lényege, hogy az elektronikus egység a blokkolásról információt kapva az érzékelőktől, egy rövid időre erőszakosan oldja a fékezőerőt, így a kerekek a másodperc töredékére ismét "elkaphatják" az utat. Egy másodperc alatt az elektronika akár 25 fékezési ciklust hajt végre - erőkioldás.

Az ABS csak vészfékezéskor működik. Ezenkívül, amikor az egyik kerék blokkol, a blokkolásgátló mechanizmus mindkét fékkörben csökkenti a nyomást. A fékerő minden alvázon egyenlő. Ez a féktávolság meghosszabbodásához, az első és a hátsó kontúrok fékezési intenzitásának eltéréséhez vezet, és növeli annak a kockázatát, hogy az autó megcsússzon.

Hogyan működik az EBD

Mi az ebd egy autóban? A fékerő-elosztó rendszer nem helyettesíti az ABS-t, hanem annak progresszívebb változata, kiegészítése.

Az elosztó mechanizmus elektronikus egysége az egyes hubokra szerelt érzékelőktől információkat kap a következőkről:

• kerék sebessége;
• sebesség;
• munkaterhelés;
• tapadási szint.

Fontos, hogy az információ minden lemez esetében egyedi legyen. Itt rejlik az alapvető különbség az EBD fékerő-elosztó rendszer és a klasszikus blokkolásgátló fékrendszer között, amely még egy kerék blokkolása esetén is csökkenti a fékek nyomását.

A fékerő-elosztó rendszer csak azokkal a kerekekkel működik, amelyek blokkolva vannak. Ez olyan helyzetekben fontos, amikor az egyik kerékpár havas útszélen, a másik az aszfalton van.

A második alapvető különbség az, hogy az ABS EBD nem csak a fékpedál teljes, hanem részleges lenyomásával is működik. Általában a tapasztalatlan vagy túl óvatos sofőrök hasonló hibát követnek el azokon az autókon, amelyekre elektronikus fékkorrekciós rendszer van felszerelve.

A harmadik különbség, amely kedvezően különbözteti meg az EBD-t a klasszikus ABS-től, a hosszú kanyarokban való fékezési képesség. Ebben az esetben az erőfeszítéseket úgy osztják el, hogy az autó ne csússzon bele a megcsúszásba. Hasonló műveletek a klasszikus ABS-szel vagy anélkül a hátsó tengely kioldásához vezetnek.

Az EBD hátrányai

Az EBD fékerő-elosztó rendszernek vannak bizonyos hátrányai. Mindez azonban nem önálló pillanat, hanem az előd, a klasszikus ABS befejezetlen problémája. A blokkolásgátló fékrendszerek működésével kapcsolatos fő problémának a féktávolság meghosszabbítását tekintik téli szöges gumiabroncsokon való vezetéskor.

A helyzet az, hogy a reteszelt fékekkel ellátott szöges gumik egyfajta horgony szerepét töltik be. Beleharapnak a jégkéregbe, óriási csúszásállóságot hozva létre. Ennek köszönhetően az autó elég gyorsan megáll még jeges körülmények között is. Ez nem fordul elő EBD vagy ABS esetén.

Az elektronika a fékkörök nyomásának csökkentésével lehetővé teszi, hogy a kerekek folyamatosan gördüljenek anélkül, hogy beleakadnának az útba. Ez legalább 10-15%-kal meghosszabbítja a féktávot, ami kísérletileg nem egyszer bizonyított (Za Rulem magazin, 2001. december).

A fékezőerők elektronikus vezérlésű elosztásának van még egy hátránya, amely meglehetősen hagyományos. Az EBD-vel felszerelt autó ugyanis nem alkalmas sportos vezetésre.

Szinte lehetetlen elérni az utcai versenyzők által annyira kedvelt irányítható csúszást. A sofőr nem vezetheti az autót úgy, ahogy jónak látja. Ez azonban csak a tapasztalt versenyautó-vezetők és az extrém vezetésben részt vevő személyek számára releváns.

Következtetésként

Az EBD egy kiváló elektronikus asszisztens, amely megkönnyíti a kezdő sofőr életét, és biztosítja a fékezési hibák ellen.

Ebben az esetben nem támaszkodhat teljesen az elektronika működésére. Jégen és latyakon a fékerő-elosztó rendszerrel felszerelt autó kiszámíthatatlanul viselkedhet.

A modern személyautó-piac és a vásárlók áttekintése során felmerül a kérdés, hogy mi az EBD egy autóban, és milyen funkciót lát el az ezzel a rövidítéssel ellátott rendszer. Az EBD rövidítés az elektronikus fékerőelosztást jelenti (a német modellekben EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung) - ez egy fékerő-elosztó rendszer, a sok autós által ismert kipörgésgátló rendszer (ABS) szoftveres kiegészítése.

A tiszta ABS-szel ellentétben az ABS + EBD-rudazat minden vezetési módban szabályozza az autó viselkedését, beleértve a vészfékezést is. Fontos megérteni, hogy az EBD nem mechanizmus, hanem speciálisan kifejlesztett szoftver, egyfajta ABS-műveletek vezérlője. A vezető autógyártók már a 90-es évek eleje óta telepítik az EBD rendszert az autókra (nem csak az autókra, hanem a motorkerékpárokra és a nehéz tehergépkocsikra is), amikor is észrevették, hogy az új modellekre szerelt klasszikus blokkolásgátló fékrendszerek gyakran nem birkózik meg saját magukkal. feladatokat és helytelen cselekvéseket hajt végre, ami szomorú következményekkel járhat.

A fékerő elosztásának szemléltetése EBD (Electronic brake-force Distribution) segítségével

Az EBD egy olyan rendszer, amely a fékerőt a különböző kerekekre osztva segíti a vezetőt, hogy a kívánt pályán tartsa az autót. Kanyarodáskor a rendszer nem engedi, hogy az autó megcsússzon, vagy veszélyesen megváltozzon a pályája (leállás). Az EBD másik feladata a blokkolásgátló fékrendszer viselkedésének szabályozása vegyes utakon, hatásának optimalizálása és az elektronika szükségtelen vagy elégtelen beavatkozásának megakadályozása a vezérlési folyamatban.

Íme néhány példa arra, amikor az EBD hasznos lehet:

• Vészfékezésnél.
• Vegyes felületeken történő fékezéskor. Például, amikor az autó egyik oldala az út szélére vagy az úttól eltérő felületű területre hajt.
• Fékezéskor kanyarban - a fékre nehezedő terhelés elosztása, hogy a jármű egyensúlyban maradjon.

Hogyan működik az EBD

Az elektronika szenzorok segítségével határozza meg egy adott kerék vagy kerékpár sebességének változását, amely akkor következik be, amikor az autó nehéz felületnek, például jeges vagy vízes területnek ütközik. Az érzékelők adatainak elemzésével az EBD rendszer meghatározza az egyes kerekek útfelületéhez való tapadás mértékét, és dönt a fékezőerő eloszlásáról. Ezt követően a szelepek parancsot kapnak, hogy erősítsék vagy gyengítsék a féktárcsák munkáját. A fékezőerők kiegyenlítése után az EBD leáll, és lehetővé teszi a vezető számára, hogy szabadon manőverezzen és változtassa a pályát.

EBD videók

Előnyök és hozzájárulás a biztonsághoz

Az EBD rendszernek nincsenek kifejezett hátrányai, és a szakértők számos előnnyel rendelkeznek a használat során:

• a hátsó kerekek tapadási tényezőjének optimális megválasztása bármilyen útviszonyok között;
• az ABS ellenőrzése és javítása, növelve az autó stabilitását;
• a fékbetétek és féktárcsák kopásának mértékének csökkentése, élettartamuk növelése, az üzemelés hőmérsékleti viszonyainak betartása;
• a szükséges erőkifejtés csökkentése, amikor a vezető lenyomja a fékpedált.

Az ENSZ Nemzetközi Közlekedésbiztonsági Bizottsága felhívta a figyelmet az EBD felbecsülhetetlen értékű hozzájárulására a közúti biztonság biztosítására, valamint az autósok, utasok és gyalogosok egészségének és életének megőrzésére irányuló munkához.

A modern autó szó szerint tele van különféle stabilizáló és biztonsági rendszerekkel. Munkájuk elve olyan, hogy a megfelelő működésükhöz egyszerűen nem nélkülözhetik az elképesztő számú elektronikus kitöltést. Mai cikkünk témája az EBD fékerő-elosztó rendszer. Szó lesz a rendszer működési elvének előnyeiről, és kimerítő választ adunk a működésének kérdésére.

Fő előnyei

Az EBD rendszer egy meglehetősen új technológia, ha természetesen összehasonlítjuk a klasszikus ABS rendszerrel, amelyet az elmúlt három évtizedben a sorozatgyártású autókra szereltek fel. Az EBD a 90-es évek elején jelent meg, és először használták külföldi autókon.

Egy ilyen rendszer kialakítását azok írták elő, akik a közúti közlekedés biztonságát biztosítják. A statisztikák elemzése után a mérnökök rájöttek, hogy az ABS nem oldja meg a kicsúszás megelőzését, és a fékút sem mindig rövidül.

Éppen ezért kellett egy olyan fékerő-elosztó rendszert kifejleszteni, amely megoldja a legtöbb olyan problémát, amely a vezetőnek a következő vészfékezés során felmerülhet.

Mik ezek a problémák? A helyzet az, hogy amikor az autó élesen fékezni kezd, különböző erők terhelése esik a kerekeire. Ugyanakkor még egy ABS-rendszerrel felszerelt autóban is a fékezőerő mind a négy keréken azonos lesz.

De ne felejtsük el, hogy a kerekekre különböző terhelések kerültek. Ez oda vezet, hogy az egyik tengely megcsúszik, míg a másik, amelynek tapadása kissé magasabb, már blokkolva lesz. Ez eltolja az autóra ható légellenállási erőt, és az autó végül feloldódik. Nem kell még egyszer emlékeztetni arra, hogy ez balesettel és az irányítás elvesztésével fenyeget, ami különösen akkor fontos, ha csúszós úton haladunk, legyen az jég vagy nedves aszfalt.

Az EBV rendszert úgy tervezték, hogy a fékezőerőt szigorúan meghatározott módon ossza el. Eloszlásuk úgy történik, hogy az úttal legkisebb tapadású kerekek kapják a legkisebb fékezőerőt, ami az eltömődés és az azt követő megcsúszás hiányához vezet.

Azok a kerekek, amelyek a legjobban tapadnak az aszfaltra, sok erőfeszítést igényel a fékezés. Ez végül mind a négy kerék egyformán fékezését okozza. Emiatt sokszorosára nő a vezető és az utasok biztonsága, kényelmesebben és kiszámíthatóbban történik a fékezés.

Részletes nézet

Egy ilyen rendszer működési elve meglehetősen egyszerű. A teljes funkcionális egység mindössze három blokkból áll, amelyek sorba vannak kapcsolva egymással és szinkronban működnek. Tehát hiba nélkül speciális szelepeket szerelnek fel a gépre, amelyek szervohajtással vagy hidraulikusan állíthatók be. Ezeknek a szelepeknek az a működési elve, hogy elektromos impulzus hatására bizonyos módon nyithatnak vagy zárhatnak, szabályozva a fékfolyadék nyomását.

A szelepek nyitását a vezérlőegység vezérli, melynek működési elve egy tábla és az abba beágyazott szoftver használatán alapul. Az egység jeleket kap a kerékagyokhoz csatlakoztatott érzékelőktől, és megbecsüli azok forgási sebességét a fékpedál lenyomásának pillanatában.

Ennek köszönhetően a rendszer folyamatosan működik, mert a vezérlőegység és az érzékelők pontosan abban a pillanatban aktiválódnak, amikor a vezető beindítja a motort. Ez biztosítja, hogy a vezető és az utasok mindig biztonságban legyenek, és a fékezés nem okoz kellemetlen meglepetést, amely balesethez vezethet.

Összegzés

A fékerő-elosztó rendszer egy hatékony eszköz, amely nagymértékben növeli a vezető és az utasok biztonságát. Egy ilyen rendszer használata azt eredményezi, hogy az autó kiszámíthatóbbá válik az úton, és a fékezés nem válik veszélyes megcsúszásba, ami szomorú következményekkel járhat.

Ha megnyomja a megfelelő pedált, a fékrendszer működésbe lép, és a kerekek gyorsan lassulni kezdenek. Egy ilyen fékrendszer messze nem ideális, és a költségvetési autókban a reakció éles és túl gyors, ami kényelmetlenné teszi a vezetőt és csökkenti mozgásának biztonságát. Kiváló találmány volt a fékerő-elosztó rendszer. Sok kérdést vet fel, és továbbra is érthetetlen az autótulajdonosok számára. Megoldjuk ezt a helyzetet, és kitaláljuk, mi az EBD egy autóban.

Az EBD-munka lényege

Már a névből világossá válik, hogy célja a fékezőerő megfelelő elosztása az összes kerék között. Egy példa segítségével könnyebb lesz megérteni a munkarendszert. Képzeljünk el egy standard helyzetet minden autós számára – egy kijáratot az út szélére. Ilyenkor egy földúton találja magát egy jobb oldali kerékpár, amelynek tulajdonságai jelentősen eltérnek az aszfalt felületétől, még ha nem is túl jó minőségűek. A bal oldali kerekek az aszfalton maradnak.

Az autó mozgásának jellemzői jelentősen eltérnek az útfelület típusától függően: súrlódási erő, tapadási szint, eltérő fékezés. Ha az autó az általunk leírt helyzetben elindul, akkor nagy valószínűséggel megcsúszhat. De csak akkor, ha az EBD fékerő-elosztó rendszert nem a gyártó biztosította. A drágább és modernebb autókban az ilyen kialakítás nagyobb fékezőerőt irányít a bal kerekekre, és gyengíti a jobb kerekek fékező erejét. Ennek eredményeként a sofőr egy pillanatra sem veszíti el az autó tulajdonjogát, és ellenőrzése alatt tartja a helyzetet.

Az EBD munka szervezése

Röviden, az elektronikus fékerő-elosztó rendszer figyeli az úton kialakult helyzetet, olvassa be az ABS-egység által kapott adatokat, és elosztja az egyes kerékblokkokba továbbított erőt.

Minden kerék rendelkezik érzékelőkkel, amelyek az adatokat az ABS-egységhez küldik. Figyelembe veszik a forgási sebességet, a belső nyomást és a tapadás mértékét. Az információkat minden kerékre külön elemzik, ezért a szükséges fékimpulzus-eloszlás kiszámítása minden kerékre külön-külön történik. lehetővé teszi, hogy nagy pontosságot érjen el a rendszer működésében, és minimalizálja a hibák és hibák valószínűségét.

Minden olyan jó az EBD-n?

Egyetlen elektronikus rendszer sem olyan tökéletes, hogy hiba nélkül működjön, és képes legyen minden lehetséges opciót előre látni. Könnyen megtörténhet, hogy az autó elektronikai berendezése rosszul elemzi az orosz utakra jellemző rövid távú tapadásvesztést. Ebben az esetben az elektronikus fékerő-elosztó EBD inkább káros, mint hasznos.

Ennek a rendszernek a hatékonysága csökken. Normál fékezéssel, intelligens elektronika nélkül érhető el a legjobb eredmény. Ezt a tulajdonságot a téli kerekek mély futófelülete magyarázza, amelyek zárt helyzetben maguk is lerövidítik a féktávot.

Ezeket a hátrányokat bőven ellensúlyozzák az EBD-re jellemző előnyök:

• a fékezőerő racionális elosztása;
• egyéni számítás minden helyzetre;
• segítségnyújtás a helyes mozgási pálya megtartásához;
• minimálisra csökkenti a sodródások és sodródások valószínűségét;
• a hatékonyság fenntartása a fékezés típusától függetlenül.

A szakértők nem hagyják abba az általunk fontolóra vett rendszer fejlesztésén való munkát, és talán hamarosan az autótulajdonosok teljesen használni fogják. Addig is elégedjünk meg a meglévő elektronikus fékerő-elosztó berendezéssel.

Az ABS rendszer, amely ilyen jó múlttal rendelkezik: nem engedi a kerekek blokkolását, kiváló kezelhetőséget és hatékony fékezést biztosít csúszós útfelületen, jelentős hátrányai is vannak.

De nem számít, ha az autót egy másik rendszerrel is felszerelik - EBD (elektronikus fékerőelosztás), amely jól megbirkózik az ABS hiányosságainak kompenzálásával. Hogyan működik tehát a fékerő-elosztó rendszer, és miért van rá szükség?

Mi az az ABS? És mik a hiányosságai?

Blokkolásgátló fékrendszer másodpercenként képes 15-25 ciklus lassítások. Még az extrém vezetés terén is megaprofi a fizikai tényezők miatt nem tud másodpercenként 5-nél többet fékezni.

Az ABS feladata, hogy a vezető által a fékpedálra nehezedő állandó nyomást periodikus nyomássá alakítsa, ami lehetővé teszi a jármű feletti irányítás fenntartását. Vagyis az ABS fő feladata az irányíthatóság fenntartása.

Igen, az ABS kiváló védelem a "bolondok" ellen és szilárd támasz a tapasztalatlan kezdőknek, de vannak hátrányai is:

A rendszer működése során nehéz kiszámítani és megjósolni, hogy mikor áll le, mivel a fékezést valójában nem a vezető irányítja;

Előfordulhat késések az ABS aktiválásában, mert a megfelelő működéshez meg kell vizsgálnia az útfelületet, és ki kell számítania vele a gumiabroncsok tapadási együtthatóját. Ez csúszós utakon lehetséges, ha 130 km/h feletti sebességgel halad. Ezt fontos tudni, hogy felkészülten legyünk, és ne essünk összezavarodva arra a gondolatra, hogy elromlott a fék!

Ha az egyenetlen és egyenetlen útfelületek gyakran váltakoznak, előfordulhat, hogy a rendszer nem mindig reagál megfelelően, hogy melyik pillanatban és melyik útra számítja ki a helyes tapadási együtthatót;

Ha az autó ugrott, a rendszer felfüggeszti a fékezőerőt. Ez a vezető hirtelen dekoordinációjához vezethet, amikor az ABS inaktív;

A blokkolásgátló fékrendszer még a legkisebb kísérleteket is kiküszöböli a kerekek blokkolására, ami kényelmetlenséget okozhat a laza és laza felületeken;

Az ABS 10 km/h sebességig teljesíti funkcióját. Igen, ez a norma a személygépkocsiknál, de ha figyelembe vesszük a nehézgépjárműveket, például a gyűjtői vagy reprezentatív páncélozott járműveket, akkor a féktávhoz akár másfél méteres távolság is hozzáadható, ami egyértelműen balesethez vezethet.

Hogyan működik az ABS

Az ABS működésében némileg egy tapasztalt vezető viselkedésére emlékeztet egy autó volánja mögött. Például jégfelületen, amikor szakaszosan kell fékezni, a kerekeket az elzáródás szélén tartva. Mindezek mellett az ABS kiegyenlíti a kerekek munkáját, automatikusan beállítja a fékerőket. Ez olyan szinten történik, hogy az autó nem veszíti el az iránystabilitást.

A technikai kivitelezés bonyolultsága nem terjed ki a rendszer működési elvére. Miután a vezető lenyomta a fékpedált, a fékfolyadék a kerékfékekre hat. A gépkocsi kerekeinek az útfelülettel való érintkezésének helyén fékezőerők kezdenek megjelenni. Ha továbbra is lenyomja a pedált, a fékező hatás minden bizonnyal növekedni fog, de csak egy bizonyos pontig... Ha a féknyomás tovább nő, akkor nem várható pozitív eredmény, mivel a kerekek egyszerűen blokkolódnak, forgásuk leáll, a csúszás pedig éppen ellenkezőleg, nő, bár a fékezőerők hatása ugyanazon a szinten marad.

Ennek eredményeként az autót szinte lehetetlen vezetni. Az ABS mindent megtesz annak érdekében, hogy Ön egyszerűen elkerülje az események ilyen fejlődését. Miután megkapta a jeleket az érzékelőktől, és szükség szerint korrelálta azokat, az ABS vezérlőegység utasítja a vezérlőszelepet, hogy csökkentse a folyadéknyomást a fékrendszerben, függetlenül attól, hogy mennyire nyomja meg a fékpedált. Fontos az ABS működési elve és az a rendszer külön-külön határozza meg minden kerék fékezését amelyek blokkolni kezdtek. Amikor a helyzet stabilizálódott és a blokkolási valószínűség elmúlt, a fékfolyadék nyomása normalizálódik, hogy elkerülje a kerekek aláfékezését.

Minden vezetőnek tudnia kell, mi a különbség az ABS-szel felszerelt autó és az e rendszer nélküli autó vezetése között. Ha ABS-es autót vezet, nyugodtan nyomja le a féket, a kerekek nem blokkolnak. A régi autókról ABS-sel felszerelt modellekre költöző sofőrök számára néha nem könnyű megszokni. Végül is korábban „játszani” kellett a pedállal, de most már csak a féket kell lenyomni a padlóra.

Hogyan működik az EBD

Az EBD figyeli a fékerő eloszlását az összes keréken. Az ABS egység által szolgáltatott adatokon működik. Az EBD-vel felszerelt autó minden kereke érzékelőkkel van felszerelve, amelyek elektromos jelek segítségével továbbítják a kerék sebességét. Ezenkívül a rendszer érzékelői leolvassák az egyes kerékben lévő nyomást, és meghatározzák, hogy mennyi az autó terhelve. Általánosságban elmondható, hogy az EBD rendelkezik adatokkal arról, hogy az autó milyen gyorsan halad, mennyire terhelt, és mennyire jó a kerekek érintkezése az egyik vagy másik útfelülettel. A nagy plusz az, hogy az adatokat külön-külön és minden keréktől függetlenül olvassák be. Ez lehetővé teszi a fékezési műveletek lehető legpontosabb elosztását, elkerülve az irányítás elvesztését.

Az EBD működése egy egyszerű kötélhúzási példában foglalható össze. Mindaddig, amíg mindkét csapat egyenlő erőfeszítést tesz a kötél megrántásáért, a kötél mozdíthatatlan helyzetben van. De ha legalább egy versenyző összedobja a kezét, a kötél nagy része az ellenfél oldalán lesz. Az analógia látható az EBD esetében. Annak érdekében, hogy az autó megcsúszásba ne essen, az elektronika egyenletesen osztja el az erőket, hogy segítse a legyengült kereket, ha szükséges, legyengítve másokat.

Az ABS és az EBD közötti különbség

Az EBD egyfajta folytatása, az ABS asszisztense. A fő különbség az EBD és az ABS között az a tény, hogy a vezető nem csak vészfékezéskor kap segítséget, hanem normál helyzetekben minden pedálnyomáskor. Az EBD mindig segíti a vezetőt a kormányzásban bármilyen fékezéskor. Az EBD rendszer fékezés közben külön-külön elemzi az egyes kerekek helyzetét, elosztva közöttük a szükséges erőt. Egy ilyen rendszer remekül működik kanyarokban, vegyes felületen, megőrizve az autó iránystabilitását, amelyben a tömegközéppont a kerekek külső sugara felé tolódik el. Ebben az esetben a fékrendszer erői megoszlanak a jármű tengelyei között, és az összes kerék között. Az EBD hatékonyabban követi nyomon és minimalizálja a megcsúszás esélyét, mint az ABS.

EBD története

Az EBD technológia nem elég új. Mérnökök általi fejlesztése a múlt században kezdődött. És már a 80-as évek végén az új autókat sikeresen felszerelték ezzel a rendszerrel. Az autóipari óriásoknak dolgozó fejlesztők észrevették, hogy az ABS rendszer nem birkózik meg teljesen a rábízott feladattal. Kutatások kimutatták, hogy fékezéskor az első kerekek veszik át a terhelés nagy részét.

A blokkolásgátló fékrendszer természetesen megakadályozta az első kerekek beékelődését, de a hátsók mozdulatlanok maradtak, ami hozzájárult az autó megcsúszásához.

A tervezőirodákban végzett kutatások kimutatták, hogy a fékezőerő egyenletesen oszlik el az autó összes alváza között, de a kerekek teljesen eltérő körülményeknek voltak kitéve. Az alapvető tényező a kerekek tapadása volt a fékfelülethez. Ennek eredményeként minden kerék egyénileg viselkedett... A hátsó kerekek reteszelése következtében a karosszéria egyik oldalról a másikra ugrott. Az első kerekek szabad mozgása megkönnyítette a vezető számára az autó irányítását. Mindezek a mutatók befolyásolták az EBD fékerő-elosztó rendszer fejlesztését és létrehozását.

Milyen autókra van telepítve?

A blokkolásgátló fékrendszereket eredetileg a légi közlekedésben tervezték alkalmazni, de nem sikerült nagy mennyiségben tömeggyártást megvalósítani. Később, mint tudják, az ABS-t elkezdték beszerelni az autókra és motorkerékpárokra.

Manapság Az EBD az ABS-szel együtt a legtöbb teherautóra és személygépkocsira fel van szerelve, motorkerékpárok, annak kizárása érdekében, hogy a sofőr átrepüljön a kormányon, sőt az utánfutókon is.