Ebben a cikkben megpróbálom kiemelni az illetékes motorblokkolással kapcsolatos pontokat, és nem a szünetek helyessége szempontjából. elektromos áramkörök autóban, hanem maguk a zárak lopásállósága szempontjából, vagyis beszéljünk arról, hogyan lehet a maximumot kipréselni egy hétköznapi riasztóból a zárak tekintetében. De először - a szükséges magyarázatok a témában - a legtöbb számára hasznos lehet a probléma története.

Szóval, mint tudod, modern autóriasztó két fontos funkció van, amelyekre valójában ezeket, a riasztókat vásárolják és szerelik fel leginkább különböző autók. Fontos - értelemszerűen - a lopás elleni védekezés, valamint a kifosztás elleni védelem szempontjából. Az első funkció a tulajdonos és a többiek közvetlen értesítése az ilyen próbálkozásokról, a második pedig az, hogy megakadályozza a mondjuk lebélyegzett jogosulatlan motorindítást, vagyis az indítást blokkoló funkciót. Itt erről, a blokkolásról, és részletesebben fogunk beszélni.

Történelmileg így történt, hogy a riasztók túlnyomó többsége reléket használ, mint végrehajtó eszközök. Valószínűleg ezért hangzik minden idők és népek gépeltérítőinek mottója ma így: „Cherchet la relay”. A riasztómodulba blokkoló relék építhetők be, vagy a riasztó csatlakozóján speciális tűk találhatók az ilyen relé vezérlésére. Vagy nagyon kicsi, de jó minőségű és erős relék vannak elhelyezve egy normál testében autóipari relé(amint az az 1. ábrán a fényképen is látható), egy vezérlőáramkörrel együtt, amely a jelzőegységtől érkező kódolt parancsok szerint végzi a kapcsolást vagy speciális vezetéken keresztül, vagy vezeték nélkül, de kapcsolt áramkörökön keresztül nagyfrekvenciás kódolt jel formájában. Nyilvánvaló, hogy az ilyen „töltött” relék segítségével manapság a legtitkosabb és legnehezebben semlegesíthető dugulásokat is meg lehet szervezni, mert az autóban való jelenlétük nem ad semmit, a gépeltérítőknek pedig magasan képzettnek kell lenniük. ilyen apró hibákat találni benne modern autó, szó szerint tele van különféle elektromos eszközökkel és kábelekkel. Azonban riasztások, amelyek irányítani vezeték nélküli relék sokkal drágábbak, mint a mindenütt jelenlévők egyszerű rendszerek hagyományos relézárakkal. De ha van rá pénz - autója lopás elleni védelmére, előnyben kell részesíteni az ilyen nem olcsó rendszereket, mert a fejlesztőknek ezzel a gyönyörű megoldással sikerült egy meglehetősen hatékony megoldást adni a szerelőknek a lopás elleni küzdelemre - egy blokkoló relét, amelyet a az autó szabványos kábelezése (vagy akár rádiócsatornán keresztül) .

Miért? Mert a szokásos szabvány telepített riasztó nem lesz képes néhány percnél tovább ellenállni a gépeltérítőknek. Az ok pedig nemcsak a "tömeges telepítés" színvonalában és kiszámíthatóságában rejlik, hanem abban is, hogy akkor maguk a fejlesztők sem figyeltek eléggé fontos funkciója blokkolja a motort, még a nevét is támadóan találták ki - „kiegészítő”. "Jól sikerült", persze mit lehet mondani - egy beépített relé, vagy akár csak egy vezeték - csak ennyi van hozzájuk rendelve ennek a távolról sem kiegészítő, de ugyanaz a fő jelzőfunkciónak az értesítéssel együtt .

Nos, lássuk – mit lehet tenni annak érdekében, hogy „kis vérontással” korrigáljuk a helyzetet. A „megtekintéshez” azonban jó ötlettel kell rendelkeznie arról, hogy milyen motorblokkoló algoritmusokat használnak a modern autóbiztonsági rendszerekben.

Hogyan lehet "mínusz" "plusz" és fordítva? Hogyan lehet rákötni az elektromos hajtásra? Hogyan lehet kinyitni a csomagtartót a riasztó kulcstartóval? Hogyan lehet blokkolni a motor indítását? Mindezekre a kérdésekre megvan a válasz: egy relé segítségével.

A relé működésének ismeretében különféle csatlakozási sémákat tud megvalósítani az autó elektromos vezetékeihez.

Általában relé 5 érintkezővel rendelkezik (van 4 tűs és 7 tűs stb. is). Ha megnézed reléóvatosan látni fogja, hogy minden kapcsolat alá van írva. Minden kapcsolatnak saját megnevezése van. 30., 85., 86., 87. és 87A. Az ábrán látható, hogy hol, milyen kontaktus.

A 85-ös és 86-os tű a tekercs. A 30-as érintkező közös érintkező, a 87A-es érintkező alaphelyzetben zárt érintkező, a 87-es érintkező normál esetben nyitott érintkező.

Nyugalmi állapotban, azaz amikor a tekercs nincs feszültség alatt, a 30 érintkező zárva van a 87A érintkezővel. A 85-ös és 86-os érintkezők egyidejű áramellátásával (egy „plusz” érintkezőhöz egy másik „mínuszhoz”, függetlenül attól, hogy hol van), a tekercs „gerjesztett”, azaz működik. Ezután a 30 érintkező kinyílik a 87A érintkezőről, és a 87 érintkezőhöz kapcsolódik. Ez az egész működési elv. Úgy tűnik, nincs semmi bonyolult.

A relé gyakran segít a telepítés során kiegészítő felszerelés. Nézzük a relé alkalmazások legegyszerűbb példáit.

Motorzár

Bármi használható blokkolt áramkörként, amennyiben az autó nem indul el, ha az áramkör megszakad (indító, gyújtás, üzemanyag-szivattyú, üzemanyag-befecskendezők stb.).

A jelzővezetékre egy tekercs tápérintkezőt (mondjuk 85-öt) kötünk, amin élesítéskor "mínusz" jelenik meg. A tekercs másik érintkezőjén (mondjuk 86) +12 Voltot adunk a gyújtás bekapcsolásakor. A 30 és 87A érintkezőket beakasztjuk a blokkolt áramkör megszakításába. Most, ha megpróbálja beindítani az autót bekapcsolt biztonsági résszel, a 30-as érintkező kinyílik a 87A érintkezővel, és nem engedi beindulni a motor.

Ez a séma akkor használatos, ha élesítéskor „mínusz” van a jelzéstől a blokkolásig. Ha „mínusz” van a riasztástól a letiltásig hatástalanításkor, akkor a 87A kontaktus helyett a 87-es érintkezőt használjuk, pl. megszakadt áramkör most a 87-es és 30-as érintkezőkön lesz. Ezzel a csatlakozással relé mindig bekapcsolva (nyitva) lesz, amikor a motor jár.

Megfordítjuk a jel polaritását (a "mínuszból" "plusz" és fordítva) és csatlakozunk a riasztó gyengeáramú tranzisztoros kimeneteihez

Tegyük fel, hogy „mínuszt” kell kapnunk, de csak „pozitív” jelünk van (például egy autónak pozitív végálláskapcsolói vannak, és a riasztónak nincs pozitív végálláskapcsoló bemenete, csak negatív bemenete van). A relé ismét segít.

A „pluszunkat” (az autó végálláskapcsolóitól) a tekercs (86) egyik érintkezőjére vezetjük. A tekercs másik érintkezőjére (85) és a 87-es érintkezőre „mínuszt” helyezünk. Ennek eredményeként a kimeneten (30-as érintkező) megkapjuk a szükséges "mínuszt".

Ha éppen ellenkezőleg, „plusz”-ot kell kapnunk a „mínuszból”, akkor egy kicsit módosítjuk a kapcsolatot. A kezdeti „mínuszt” a 86-os érintkezőre, a „plusz”-t a 85-ös és 87-es tűre írjuk. Ennek eredményeként a kimeneten (30-as érintkező) megkapjuk a szükséges „plusz”-t.

Ha szükségünk van egy gyengeáramú negatív riasztási kimenetről (a riasztásban az ilyen kimenetek másképp hívhatók és a céljuk is más: kimenet a 3. gyújtáshoz, kimenet a csomagtartó nyitásához, kimenet az ablakok bezárásához stb. .) jó erős "mínusz" vagy "plusz" készítéséhez, akkor mi is ezt a sémát használjuk.

A 85-ös érintkezőn a riasztó kimenetét biztosítjuk. A 86-os tűre „plusz”-ot írunk. A 87-es érintkezőre egy olyan polaritású jelet adunk, amelyet a kimenetre kell kapnunk. Ennek eredményeként a 30-as érintkezőn a 87-es érintkező polaritása van.

Csomagtartó nyitás autóriasztó kulcstartóval

Ha az autó elektromos hajtás csomagtartó, autóriasztóval csatlakoztatható, hogy a riasztó kulcstartójáról nyitható legyen. Ha gyengeáramú jel jön ki a riasztóból a csomagtartó kinyitására (és leggyakrabban az), akkor ezt a sémát használjuk.

Először is megtaláljuk a vezetéket a törzsmeghajtóhoz, ahol +12 Volt jelenik meg a csomagtartó kinyitásakor. Vágjuk el ezt a vezetéket. Az elvágott vezeték végét, amely a meghajtóhoz megy, a 30-as érintkezőhöz akasztjuk. A vezeték másik végét a 87A tűhöz akasztjuk. Csatlakoztatjuk a riasztó kimenetet a 86-os kapocshoz. A 87-es és 85-ös érintkezőket +12 V-ig csatlakoztatjuk.

Most, amikor a riasztó jelet ad a csomagtartó kinyitására, a relé működni fog, és egy „plusz” kerül a törzs elektromos vezetékére. A meghajtó működni fog, és a csomagtartó kinyílik.

Ez csak néhány csatlakozási séma relék használatával. A weboldalon a kategóriában találhat még néhány reléket használó sémát

Szükséges a motor indításának megbízható blokkolása jelzési riasztás esetén. A másik dolog az, hogy a motor megfelelő blokkolása nem olyan egyszerű: a modern szabványok szerint szükséges, hogy a gépeltérítő legalább fél órát töltsön a védőáramkörök megkerülésével. Ezért nem hiába mondják, hogy a riasztószerelőnek gépeltérítőként kell gondolkodnia: a riasztó beállításakor felteszi magának az első kérdést, hogy „hogyan tudják kikapcsolni vagy megkerülni?”.

A telephelyen egy autóvillanyszerelő-diagnosztikus, okleveles StarLine specialista dolgozik. Ha kérdése van az autóriasztókkal kapcsolatban, tegye fel őket a cikk végén a megjegyzésekben vagy a Vkontakte-ban.

Relé reteszelések

A motorblokkoló relé a legegyszerűbb és legelterjedtebb módja a motor illetéktelen beindításának megakadályozására. Függetlenül attól, hogy a relé magába a központi riasztóegységbe van beépítve, vagy külső beépítésre került, működésének lényege ugyanaz. Amíg a tekercsében nem folyik áram (az autók kisáramú tekercselésű reléket használnak, így közvetlenül csatlakoztathatók a riasztó kimeneti csatornáihoz), addig a relé armatúrája (közös érintkező, 30) elektromosan egy normál zárt érintkezőhöz ( NC, 88 vagy 87a). De amint áramot vezetnek a tekercsre, a relé magja mágnesezetté válik, és magához vonzza az armatúrát. Az alaphelyzetben zárt érintkező le van választva a közös érintkezőről, amely az alaphelyzetben nyitott érintkezőhöz csatlakozik (HP, 87).

Bármely relé blokkolási séma ki van választva:

1. Ha a motor blokkolt, az normális zárt érintkező a relé lezárja a védett áramkört, és csak riasztás esetén nyitja meg. Ez azért kényelmes, mert a relé ilyen csatlakozással nem kopik, nagyáramú áramkörökben az érintkezők nem égnek. De amint a gépeltérítő leválasztja a vezérlővezetéket vagy leválasztja a központi riasztóegységet a csatlakozókról, nem is kell keresnie ezt a relét: örökre zárva marad.
2. Normál esetben nyitott érintkező általi blokkolásakor, minden alkalommal, amikor a gyújtást rákapcsolják egy hatástalanított autóra, az érintkezők záródnak, és a gyújtás kikapcsolásakor kinyílnak. A relé elhasználódik, de a központi riasztóegység kikapcsolásakor a védett áramkör nyitva marad. Ezért ez a módszer megbízhatóbb. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a legtöbb riasztásnál a blokkoló relé kimenet kezdetben NC blokkolásra van programozva, és a NO csak a beállítások módosítása után működik.

Mely áramkörök védhetők megbízhatóan relé reteszeléssel? A leghaszontalanabb az önindítót blokkoló relé, mivel sok autón az önindítót erőszakkal kapcsolják be a motorháztető alatti mágneses relé érintkezőinek csavarhúzóval vagy villáskulccsal történő lezárásával. Ráadásul egy ilyen blokkolás haszontalan rablás során: ha elveszik Öntől egy már futó autót, a rabló biztonságosan távozhat.

Illetékes motor blokkolása le kell állítania a motor működését. Modernnek befecskendező motor blokkoló pontok a következők:

1. Üzemanyag-szivattyú áramkör

Egyszerű és kényelmes blokkolás, de haszontalan azokon az autókon, amelyek könnyen hozzáférnek az üzemanyag-szivattyú fedeléhez: a gépeltérítő nem is keres relét, hanem egyszerűen csatlakoztat egy kis akkumulátort közvetlenül az üzemanyag-szivattyú csatlakozójához.

2. A gyújtótekercsek vagy injektorok áramköreinek blokkolása

Nem engedi beindítani a motort sem, de ha van hozzáférése gépház pontosan ugyanannyiba fog kerülni, ideiglenes vezetékkel. Megbízható kiegészítő motorháztetőzár nélkül egy ilyen zár hosszú ideig nem állítja meg a tolvajt.

3. A főtengely helyzetérzékelő áramkör eltömődése

A leghatékonyabb - ha a vezérlő nem kap információt a főtengely forgásáról, sem az injektorok, sem a gyújtótekercsek nem kapnak impulzusokat az injektáló ECU-tól. A gépeltérítő csak egy diagnosztikai szkenner segítségével tudja „elkapni” ezt az elzáródást - a DPKV áramkör megszakadt áramköre rögzítésre kerül a számítógép memóriájában. A hiba elkerülése érdekében a relét egy kicsit trükkösebben csatlakoztatjuk:

Az R1 ellenállás ellenállása legyen egyenlő az ellenállással helyzetérzékelő tekercsek főtengely. Ilyenkor a blokkoló relé aktiválásakor a befecskendező számítógép bemeneteihez egy "trükk" csatlakozik, és a hiba kijavítása helyett a számítógép nem "látja" a főtengely forgását.

A blokkoló relé kapcsolási rajzai a tekercseléssel párhuzamosan csatlakoztatott diódát jeleznek. Egyes relékben kezdetben még be is van építve. Mire való? A helyzet az, hogy a relé tekercsének van egy bizonyos induktivitása, és amikor a tápfeszültséget kikapcsolják, éles feszültséglökés lép fel benne az eredetivel ellentétes polaritással. Ezért a dióda, amely fordítva van bekapcsolva, anélkül, hogy befolyásolná a relé normál működését, egy ilyen túlfeszültség pillanatában kinyílik, védve az alacsony áramú riasztási kimenetet.

Még valami hasznos az Ön számára:

Relé rejtett vezérléssel

A relé blokkolásának hátránya nyilvánvaló - a vezérlő vezetéket a központi egységtől a csatlakozási pontig kell húzni, és el kell rejteni a szokásos kábelkötegekben. Miután megtalálta ezt a vezetéket, a gépeltérítő képes lesz nyomon követni mind a relé, mind a központi riasztóegység helyét.

Ennek elkerülése érdekében összetett elektronikus reléket használnak, melyeket rádiócsatornával vezérelnek (mint pl StarLine riasztások), és kódimpulzusok szabványos vezetékeken. Fontolja meg a StarLine R2 blokkoló rádiórelé működését.

Ez az eszköz kompakt, így akár magukba a kábelkötegekbe is bele lehet szőni, és hosszú ideje támogatja a StarLine riasztórendszer. A központi jelzőegységgel való kommunikációhoz ugyanez párbeszédablak kódja, ami magának a riasztásnak a vezérlését illeti, lehetetlen a bekapcsolt relét kikapcsolásra kényszeríteni olyan eszközökkel, mint a kódfogók.

A relé 10 amperig képes áramot kapcsolni, lehetőség van alaphelyzetben zárt és alaphelyzetben nyitott áramkörök használatára is. Ez utóbbi esetben nyissa ki a tokot, és vágja el a huzalhurkot a táblán.

A relé blokkolt áramkörhöz való csatlakoztatása után (legfeljebb kettő R2-es relé használható) regisztrálásra kerül a központi egység memóriájában. Ezért:

• kikapcsolt gyújtás mellett 7-szer meg kell nyomnia a riasztó Valet gombot;
• kapcsolja be a gyújtást, és várja meg, amíg 7 rövid szirénajelzés megszólal;
• csatlakoztassa az előírt rádiórelé tápvezetékét az áramkörhöz, ahol mindig +12 V van. A relé regisztrálásra kerül a központi egység memóriájában, majd a sziréna 1 jelet ad ki;
• ha csatlakoztat egy második relét, akkor ugyanígy táplálja. A központi egységgel való párosítás után 2 sziréna szólal meg;
• kapcsolja ki a gyújtást;
• legalább 10 másodpercre áramtalanítsa a riasztó központi egységet.

Ne feledje, hogy a kulcstartók újraregisztrálására vonatkozó eljárás végrehajtásakor meg kell ismételni a telepített rádiórelék újraregisztrálását.

A StarLine riasztók 4. generációjától kezdve (A94 / A64, B94 / B64, D94 / D64, E91 / E61, E90 / E60, A93 / A63 és tovább, amelyekben sorozatszám a központi egységnek „S” betűje van - például B94SW405618988), lehetővé vált egy modernebb R4 relé használata. Megnövelt áramterheléssel rendelkezik, és megjelent egy speciális vezérlési mód a motorháztető elektromos zárához. Így elektromos zárat úgy csatlakoztathatunk, hogy nem húzzuk ki belőle az elektromos vezetékeket az utastérbe, autóbiztonsági szempontból pedig ez sokkal hatékonyabb. Ugyanakkor két zár van megvalósítva a StarLine R4-ben - a beépített kulcson keresztül az NO vagy NC áramkör szerint és egy külső relén keresztül az NC áramkör szerint.

Azonban az INPUT kimenetet a riasztó központi egység további csatornáinak valamelyikéhez kell csatlakoztatnia. Ugyanakkor úgy van beállítva, hogy kódrelével működjön. Például a következő csatornákat használja a StarLine B94/D94 riasztások:

A kiválasztott csatorna vezérlési funkciója 3-ra van állítva. Ezután a kódrelé regisztrálásához csatlakozik a tápfeszültséghez és a testhez, majd:

1. Csatlakoztassa egymáshoz az INPUT és OUTPUT vezetékeket anélkül, hogy leválasztaná az INPUT-ot a segédcsatornáról.
2. Kikapcsolt gyújtás mellett nyomja meg 7-szer a Valet gombot.
3. Kapcsolja be és azonnal kapcsolja ki a gyújtást.
4. Amikor a relé be van írva az egység memóriájába, a motorháztető zárja automatikusan bezáródik és kinyílik.

Blokkolás CAN buszon keresztül

A modern autókon azonban van egy még elegánsabb módja annak, hogy megakadályozzák a motor indítását. Ugyanakkor nincsenek fizikailag megszakadt láncok, ahogy nincsenek további csatlakozások: elég egy riasztó csatlakozás az autó CAN buszához.

Az ilyen blokkolás lényege, hogy a riasztás kioldásakor a riasztó blokkoló parancsot küld a buszon keresztül, és azt mindaddig ismétli, amíg a riasztást ki nem kapcsolják. És amíg a gépeltérítő le nem kapcsolja a központi egységet, a motor indítására tett kísérletek haszontalanok lesznek. Ha figyelembe vesszük, hogy a központi egység hozzáértő telepítésével eltávolításához szét kell szerelni a kabin felét, akkor ez a módszer egyértelműen vezető szerepet tölt be a hatékonyság tekintetében. A megbízhatóságtól ugyanakkor nem kell félni: a blokkoló relé eltörhet, az érintkezők oxidálódhatnak, ez a blokkolás pedig kizárólag virtuális, és csak szükség esetén jelenik meg.

Hogyan lehet megtudni, hogy az autója blokkolható-e a CAN buszon keresztül? Mert StarLine rendszerek csak lépjen a can.starline.ru webhelyre, és válassza ki az autómodelljét elérhető lista CAN funkciók. Ebben a "Motor blokkolása" és a "Motor indításának tilalma" érdekel minket - az első esetben a szemközti pipa azt jelenti, hogy a riasztó képes leállítani a futó motort, a másodikban - megakadályozni az indulást.

A következő dolog, amit eltalál, az a motor blokkolása.

Mielőtt folytatnánk a nyomozónkat, muszáj lesz általánosságban kitalálni, hogy mit kell blokkolni, hogyan kell blokkolni, és általában, milyen állat ez a blokkolás. Jó a megértéshez további fejlődés eseményeket. Hosszú lett, de képekkel.

A zárakat úgy kell kialakítani, hogy alapvetően kizárják annak lehetőségét, hogy a motorháztető felemelése nélkül megkerüljék őket, ami viszont a lehető legnehezebb legyen. Ez a sarokkő. Aztán lesz egy kis unalmas cucc, bocsánat, e nélkül.

Szükséges oktatási program

Az érthetőség kedvéért rajzoltam egy kicsit magasabb képet.

Egy modern motor egy munkavezető irányítása alatt működik, ami egy számítógép, az ECU ( Az elektronikus egység Menedzsment, népies nevén „agy”). A bemeneten a különböző érzékelők leolvasása (bal felső sarokban), a kimeneten az adott hengerben lévő injektorok nyitására és a keverék meggyújtására vonatkozó parancs (jobbra fent).

A motor indításához fel kell ismerni a gyújtáskulcsot, amit egy külön modul végez, parancs nélkül, amelyből az ECU nem engedi a motort elindítani. Ez ugyanaz, mint a gépeltérítő.

Végül az ECU engedélyt ad az üzemanyag-szivattyú, az önindító bekapcsolására, és sok helyre feszültséget is ad.

Van még CAN busz, de ezt a dalt külön énekeljük.

Ha beteszi a kulcsot a gyújtásba és elfordítja, mi történik? Így van, a műszerfalon világítanak a lámpák. De egy kicsit korábban az ECU-nak sikerül lekérdeznie a kulcsot, megérteni, hogy az a sajátja, lehetővé teszi a motor indítását, bekapcsolja az üzemanyag-szivattyút. És akkor felgyulladnak a lámpák. Az önindító bekapcsolása után az ECU az érzékelők lekérdezésének és az üzemanyag befecskendezésére és gyújtására vonatkozó utasítások kiadására lép.

Fizikailag ez a jóság egy csomó vezeték, amely az „agyból” szétterjed a motortérben. Nem nagyon láthatóak, mivel a vezetékek szépen össze vannak kötve és el vannak rejtve a tulajdonos görbe kezei elől, hogy véletlenül se sérüljenek meg.

Amint megérti, ha bármilyen vezeték elszakad, a motor valószínűleg nem fog működni. Ellenőrizheted. Ha elvágott egy vezetéket, és a motor még mindig jár, próbálkozzon másikkal. A vezetékszakadás nyilvánvalóan meghibásodás. Szervizes meg tudja oldani a problémát, úgy is ellenőrizheti, hogy vontatóra viszi az autót. Egy normál szervizes gyorsan megérti, mi a probléma, és talál egy elszakadt vezetéket, és nem megy végig az összes vezetéken egymás után. Ez is egy fontos szempont, ne feledje.

Mi a blokkolás

A blokkolás egy mesterségesen létrehozott meghibásodás, amelynek megszüntetése nélkül a motor nem tud működni.

Nyilvánvalóan, ha például az üzemanyag-szivattyút kikapcsolják, akkor az üzemanyag nem folyik be a motorba, és nem fog működni. Letilthatja a gyújtáskört vagy az injektorokat (amelyek befecskendezik az üzemanyagot), az eredmény ugyanaz lesz.

A lekapcsolás szó szerint értendő - vágja le a vezetéket.

A blokkolás lényege éppen ez, egy bizonyos elektromos áramkör fizikailag megszakad, a törés helyére egy gomb kerül, amit a vezetőnek vezetés közben nyomva kell tartania. Elengedte a gombot – az autó elakadt. Tréfa. De a lényeg pontosan ez, csak a gomb helyett egy relét használnak, ami megszakíthatja és lezárhatja az áramkört, így egy riasztó egység vagy más eszköz által kiadott külső paranccsal meghibásodást hoz létre és küszöböl ki.

A zárak kivitelezés szerint több típusra, kapcsolódás szerint többféle típusra oszthatók. Mindkettő jelentős hatással van a lopásállóságra, ezért a zárak figyelembevételét külön posztban, pontosabban akár két posztban is kivettem.

A terminológia helyenként a sajátom, mivel nem létezik besorolás.

A végrehajtás szerinti blokkolás típusai

Először is, a legegyszerűbb analóg.

Első lehetőség legegyszerűbb. A blokkoló relé közvetlenül a riasztó egységben található.

A megszakadt áramkör közvetlenül a blokkhoz csatlakozik.

Előnyök. Könnyű kivitelezés, hibatűrés.

Hibák. Nem véd a lopás ellen, mivel a riasztóegységhez (a) eljutva könnyedén helyreállíthatja a megszakadt elektromos áramkört.

Második lehetőség az első fejlesztése. A blokkoló relé kikerül a riasztó egységből, és a motorháztető alá rejtve van. A vezérlést a relét a riasztóval összekötő vezeték végzi, egyszerűen feszültség ráadásával. Például van feszültség - lezárjuk az áramkört, nincs feszültség - kinyitjuk.

Előnyök. Hibatűrés. Az ellenállás valamivel nagyobb, mint az első lehetőségnél.

Hibák. Nem véd a lopás ellen, mivel a riasztóegységhez (a) elérve könnyen feszültséget tud kapcsolni a vezérlővezetékre, ezzel helyreállítva a megszakadt elektromos áramkört.

Digitális zárak

Harmadik lehetőség- a második fejlesztése. Fizikailag minden pontosan ugyanúgy néz ki, de a vezérlővezetéken keresztüli feloldáshoz egy bizonyos digitális jelet, egyfajta jelszót kell megadnia. A feszültség egyszerű alkalmazása nem segít. És semmi sem segít, kivéve a helyes jelszót.

Előnyök. Hibatűrés. Nem alkalmas gyors hackelésre.

Hibák. A riasztóegység és a blokkolórelé közötti kábel megléte lehetővé teszi, hogy megtalálja a relét ezen a kábelen keresztül, és letiltja a blokkolást.

Összegzés. A relé kábelen keresztüli megtalálásának képessége megköveteli a kábel gondos elrejtését, hogy ne lehessen gyorsan megtalálni a relét, ami értelmetlenné teszi a keresési kísérletet. A kapcsolatnak joga van az élethez.

Negyedik lehetőség abban különbözik az összes korábbitól, hogy nincs közvetlen fizikai kapcsolat a riasztó egység és a blokkoló relé között. A vezérlőjelet a jármű szabványos huzalozása biztosítja. Maga a jel természetesen digitális.

Előnyök

Hibák. A gépeltérítő digitális "zajt" alkalmazhat a vezetékekre, ezáltal megakadályozva a vezérlőjel továbbítását.

Összegzés. A kapcsolatnak joga van az élethez, feltéve, hogy a „zaj” ellátásának helyzete elektromos hálózat autó a lopásállóság csökkentése nélkül. Ezen kívül azért megbízható működés magasan képzett szerelő szükséges.

Itt felmerülhet a kérdés: nos, a gépeltérítő „zajt” adott, nos, a relé nem látta a vezérlőjelet, akkor mi van? A blokkolás nem zárja le az áramkört, és pontosan erre van szükség! Nem mindig. Vannak helyzetek, amikor a blokkolás alapértelmezés szerint le van tiltva, de csak akkor működik, ha bizonyos feltételek teljesülnek. Erről majd később.

Ötödik lehetőség. A vezérlőjelet rádiócsatornán továbbítják. A jel természetesen digitális.

Előnyök. A vezetékek általi elzáródás észlelésének képtelensége. Nem alkalmas gyors hackelésre.

Hibák. A gépeltérítő bekapcsolhatja a rádiózajkeltőt, ami zavarja a vezérlőjel vételét. Problémák adódhatnak a mindennapi használat során is erős rádiózaj mellett. A telepítőnek a tulajdonossal együtt mindezt előre kell látnia, hogy veszélyes helyzetek ne álljanak elő.

Összegzés. A kapcsolatnak joga van az élethez, feltéve, hogy az üzem közbeni problémákat kizárják, és a blokkolást zajkeltővel nem lehet megkerülni.

Összegzés

A záraknak digitálisnak kell lenniük, vagyis az utolsó három típusnak. Egyszerűen nem nyílnak ki. egyszerű módszerek. Nyilvánvalóan, ha a megszakadt áramkör a motorháztető alatt van, és ott van a blokkoló relé, akkor azt elvileg lehetetlen megszüntetni a motorháztető felemelése nélkül.

Ez azt is jelenti, hogy teljesen értelmetlen a zárakat elhelyezni az autóban, ahogyan ez szinte mindig történik a biztonsági felszerelések során hivatalos kereskedők. Általában a riasztóegység mellett is. A blokkolás nagyon okos lehet, azzal összetett algoritmusok jelszó titkosítás és így tovább, de ha fizikai hozzáférés van hozzá, akkor ez nem számít, a gépeltérítő egyszerűen bezárja a megszakadt áramkört. Nem is kell gondolkodnia, hogy milyen áramkör szakadt meg, nincs szükség arra, hogy amikor itt van a blokkoló relé, elektromos szalaggal felragasztva a riasztó egységre.

Megragadom az alkalmat, hogy még egyszer hangsúlyozzam, nem kevésbé, mint magának a rendszernek a minősége. Hasonlóképpen nagyon fontos a működés során.

Telepítéskor és konfiguráláskor azonban feltétlenül figyelembe kell venni a működés árnyalatait, hogy elkerüljük kellemetlen helyzetek amikor a jogos tulajdonos nem használhatja saját autó. És fordítva, amikor a gépeltérítő által okozott interferencia lehetővé teszi az elzáródás megkerülését - nem lehet más megoldás, csak a motorháztető felemelése és a megszakadt áramkör helyreállítása.

Nézzünk meg egy ugyanilyen fontos kérdést, hogy mit lehet blokkolni, hogy nehezítsük a motor indítását.

Folytatjuk cikksorozatunkat az autók lopás elleni „megvédésének” jelenlegi módszereinek hiábavalóságáról. Ez a cikk ezekről fog szólni fontos pont, hogyan motorzár,és megkerülve a láncokat a gépeltérítő.

Egy modern autóban legfeljebb hat fő elektromos áramkör van, amelyek megszakításával megakadályozhatja a motor indítását vagy leállását. Milyen lánc van blokkolva az autódban? Ezután részletesen megvizsgáljuk a motor blokkolásának leggyakoribb módjait és a feloldási lehetőségek leírását. Ezek az áramkörök a járművek 99,5%-ában blokkolva vannak. Ez nem tiszta statisztika, hanem több mint 10 éves gyakorlaton alapuló formált megállapítás.

1. Blokkolás tápvezeték fogyasztói csoport +15 a gyújtáskapcsolónál, vagy egyszerűen csak „gyújtászár”. Az áthidalási idő nem haladja meg az 1 percet.

Észlelés: védelemben, a gyújtászár hengerének kikapcsolásakor egyetlen fogyasztó sem kapcsol be., Irányítópult nem gyullad meg. Élesítse az autót, és kapcsolja be a gyújtást. Ha a kulcs elfordítása után semmi sem történik, kivéve a sziréna bekapcsolását, akkor az Ön autója pontosan adott blokkolás motor.

2. Indítóvezérlő áramkör reteszelése. A leggyakoribb blokkolás a riasztó "szalon" telepítésében. Az áthidalási idő nem haladja meg az 1 percet.

Észlelés: (na jó, itt minden egyszerű) a gyújtás a védőben fel van kapcsolva, de az önindítót nem lehet elindítani.

3. Az üzemanyag-szivattyú tápvezetékének blokkolása. Ez a leggyakoribb és legegyszerűbb blokkolás is. Az áthidalási idő nem haladja meg az 1 percet. Általában az üzemanyag-szivattyút közvetlenül a szivargyújtóról táplálják. A második lehetőség, ha egy relé van beszerelve, egy benzinszivattyúba merítve, egy 1-1,5 literes, nyomás alatti benzines tartály csatlakoztatása a szívócsatorna motor közvetlenül a motorháztető alatt. Dugulásérzékelés: élesítve a motor beindul és 2-5 másodperc múlva leáll.

4. Az injektorok tápáramköreinek blokkolása. A megkerülési idő nem haladja meg a 30 másodpercet a motortérbe való belépéskor. Az elzáródás megkerülése úgy történik, hogy az injektorokra közvetlenül az akkumulátorból származó vezetékkel feszültséget kapcsolunk, megkerülve az elzáródást.

Észlelés: a gyújtás be van kapcsolva a védőburkolatban, de a motor nem indul.

5. A gyújtásmodul tápáramköreinek blokkolása. A bypass ideje, módszere és érzékelése teljesen hasonló az injektor tápáramköreinek blokkolásához.

6. A motorvezérlő egység tápáramköreinek blokkolása. A bypass ideje, módszere és érzékelése teljesen hasonló az injektor tápáramköreinek blokkolásához. Általában a gépeltérítőnek van egy ún. „Hálózat”, amelynek egyrészt van egy bilincse az akkumulátor pozitív pólusához való csatlakozáshoz, másrészt három vezeték, amelyek végén tűk szondák. Az injektorok, a gyújtásmodul és a számítógép tápáramkörei le vannak választva a vezetékekről, és közvetlenül a szondákról táplálkoznak.

A "trükkös" dugulásokra még számos lehetőség kínálkozik, mint például a főtengely-érzékelő törése, a befecskendezési sorrend megváltoztatása stb. Ezeket a diagnosztika szonda vagy teszter segítségével észleli, és további 5-7 perccel késlelteti a lopási időt. Világosan meg kell érteni, hogy a gépeltérítő mindenekelőtt jó autóvillanyszerelő.

A blokkoló relé bárhol elrejthető és bármilyen méretű lehet. Legyen vezeték nélküli, vagy irányítsa digitális busz, nem számít. Függetlenül attól, hogy a telepítők biztosítják Önt arról, hogy a relé mélyen el van rejtve, vagy egy rendes kábelkötegbe van tekerve, az áramkör keresésének és feloldásának (megkerülésének) ideje, ha a motor le van tiltva, nem haladja meg a 2-3 percet. Világosan meg kell érteni, hogy a blokkoló relé egyszerűen letiltja az egyik működtető indításának feltételét, a gépeltérítő pedig egyszerűen észleli, hogy melyik feltétel hiányzik, és létrehozza azt.