Egy figyelmeztetés

A jármű sebessége a bejáratási időszakban nem haladhatja meg: az első sebességfokozatban - 25 km / h, a másodikban - 40, a harmadikban - 60, a negyedikben - 90 és az ötödikben - 115 km / h.

Az autó bejáratási időszakában (az első 2500 km-es üzemben) az alkatrészeinek intenzív bejáratása történik. Az autó üzemeltetése ebben az időszakban nagymértékben függ annak megbízhatóságától, tartósságától és hatékonyságától. Az új autót, valamint azt az autót, amelyen motort cseréltek vagy felújítottak, be kell vezetni. A bejáratási időszakban az alábbi ajánlásokat kell követni.

1. Csak az első sebességfokozatban induljon el.

2. Indulás előtt melegítse fel a motort alacsony főtengely-fordulatszámon.

3. Csak azután kezdjen el vezetni, hogy a motor stabilan működni kezdett a karburátor teljesen nyitott légcsappantyújával (csak ZMZ-402 és ZMZ-4201 motorral szerelt autóknál, ZMZ-4062 motorral szerelt autóknál szinte azonnal elindulhat a motor beindítása után, kis bemelegítés után).

4. Kerülje a nagy sebességgel és a maximális motorfordulatszámmal történő vezetést. Ehhez időben be kell kapcsolnia a mozgás sebességének megfelelő fokozatot.

5. Kerülje a nehéz útviszonyok között (mély hó, homok, sár stb.) való vezetést.

6. Ne vontasson utánfutót.

7. Gondosan ellenőrizze a motor hőmérsékletét. A túlmelegedés vagy a hipotermia első jeleinél szüntesse meg azok okait.

8. A ZMZ-402 és ZMZ-4201 motorokon ellenőrizze a ventilátorszíjak feszességét és (ha van) a hidraulikus szervokormány szivattyúhajtását. A ZMZ-4062 motoron ellenőrizze a tartozék hajtószíj feszességét. Emlékeztetni kell arra, hogy a befutási időszakban a legintenzívebb nyújtás történik.

9. Figyelje az első kerékagyak hőmérsékletét. Ha vezetés közben nagyon melegek, állítsa be a csapágyakat ( lásd a 4.1.4.4. alpontot).

Az autó betörése egy olyan működési folyamat, amely lehetővé teszi az egységek és a kulcsfontosságú alkatrészek intenzív használathoz való előkészítését, valamint a lehetséges meghibásodások és hibák azonosítását a kezdeti szakaszban.

Annak ellenére, hogy a vezető autógyártók motorjait speciális állványokon tesztelik, érdemes bejáratni az autót, és hagyni, hogy a mechanizmusok terhelés alatt működjenek. Az új autók bejáratása közvetlenül a sebességváltó és a hajtáslánc alkatrészeinek bejáratására irányul, de nem szabad kizárni a felfüggesztési elemek, a futómű és a fékek adaptálásának fontosságát sem.

A befutás előnyei

A gép működési állapotának ellenőrzése érdekében fontos, hogy szigorú tesztelésnek vesse alá. Ehhez ajánlott minden új autóban befutni, amely során jelentős eredményeket lehet elérni:

• sok csomópont mozgó elemeinek csiszolására;
• kisimítsa az egyes alkatrészek és szerelvények érdességét és hibáit;
• a gyári összeszerelés után tisztítsa meg a kenőrendszert és a motort a szennyeződésektől és a forgács különféle elemeitől;
• elérni a fékbetétek köszörülését;
• a meglévő hibák és gyártási hibák észlelése.

A befutás alapszabályai

Az autó bejáratására vonatkozó szabályok megsértése előre nem látható következményekhez vezethet, de garanciát kaphat arra, hogy az autó sokáig fog működni. Ahhoz, hogy minden gördülékenyen menjen, be kell tartania az alábbi szabályokat:

• töltse fel az autót kiváló minőségű üzemanyaggal;
• ellenőrizze a gumiabroncsok nyomását;
• ne hagyja, hogy a motor hosszú ideig alapjáraton járjon;
• figyelje a motorolaj szintjét, a hűtőfolyadék és a fékkeverék jelenlétét;
• ügyeljen arra, hogy ne szivárogjon a zsír;
• az első ezer kilométeres futást a betörési időszakban 90 km/h-nál kisebb sebességgel hajtják végre, szintén nem ajánlott 4-6 sebességfokozat használata;
• zökkenőmentesen és időben váltani a megfelelő alacsonyabb vagy magasabb sebességfokozatba (az autó kezelési útmutatójában található egy táblázat az egyes fokozatok megengedett sebességével);
• a bejáratási időszakban a motor fordulatszáma benzinmotoroknál nem haladhatja meg a 3000 ford./perc értéket, a dízelmotoroknál ez az érték 1200 ford./perctől. 2500 ford./percig;
• kerülje a nagy terhelést az autón (hosszú "lefelé" vezetés vagy utánfutó vagy más járművek vontatása);
• tilos agresszív vezetési stílus gyakorlása, vészfékezéssel és hirtelen gyorsítással párosulva;
• A betörést a városi forgalom ritmusán kívül, minőségi és gördülékeny autópályákon célszerű elvégezni.

Hány kilométert vesz igénybe a bejáratás

Ezen a ponton minden szakember rendelkezik, de egy dologban mindenki egyetért - az első 1,5 ezer kilométer a legfontosabb a futásban. Rajtuk kell szigorúan betartani az autót. A futásteljesítmény hátralévő részében nem olyan szigorúak a szabályok. Azonban minden autómárkánál a futásteljesítmény egyedi - 2000 és 5000 kilométer között. Ezt a mutatót nagymértékben meghatározza a motor típusa, ha dízelmotorról van szó, akkor az ajánlott futásteljesítményt meg kell szorozni kettővel.

Autófeltörési szakaszok (sebességkorlátozás)

Új autóban való futásnál a motorjára kell a fő figyelmet fordítani, hiszen ez az az egység, ahol tényleg van mit dörzsölni. Egy új autónál jobb a motor bejáratási folyamatát több szakaszra bontani.

1. Az első szakasznak körülbelül 500 kilométer hosszúnak kell lennie. Javasoljuk, hogy a lehető legegyenletesebben mozogjon, ezzel biztosítva a sebességváltó és a motor minimális igénybevételét. Nem lesz nehéz – elég kimenni a városból: az első 50 km-t 40-50 km/h-s sebességgel kell leküzdeni harmadik fokozatban, majd összeadni 60-70 km/h sebességet és ebben az üzemmódban még 100-150 kilométerrel növelje a sebességfokozatot negyedik fokozatra.

Az autó sebességmérőjén minden új 100 kilométernél ajánlatos 10 km/h-val növelni a jármű sebességét, miközben a negyedik sebességfokozatban tovább halad. Az út végére a sebességnek 90-100 km/h-nak kell lennie. Ebben az időszakban kerülni kell az emelkedőn való vezetést, valamint az agresszív gyorsításokat. Abban az esetben, ha ez nem lehetséges, fokozatosan csökkenteni kell a sebességet és alacsonyabb sebességfokozatot kell kapcsolni - az autó sokkal könnyebben megbirkózik a terheléssel.

1. Az autó betörés második szakaszában a következő 500 kilométert is le kell tenni, aminek nagy részét csak ötödik fokozatban célszerű leküzdeni 100-120 km/h maximális sebességgel, a maximális sebességet emelve. bar 3000 ford./percig. De a hosszú és meredek emelkedőknél továbbra is óvatosnak kell lenni, ezek leküzdéséhez használjon harmadik vagy negyedik fokozatot.
2. A harmadik szakasz és a következő 500 km-es futás sem kívánatos emelkedőn haladva az ötödik sebességfokozat használatához, de javasolt a sebességet gyorsításkor 3500-ra növelni. Ennek megfelelően az autó ezen szakaszában a maximális sebesség növelhető, és 130-140 km / h lesz, de a motorfékezést ebben a három szakaszban el kell hagyni.
3. A negyedik, utolsó szakaszon az autó 2000 kilométert tesz meg, és sokkal többet enged meg magának. A nem túl meredek emelkedőket már az ötödik fokozatban is könnyedén le lehet küzdeni, de érdemes ügyelni arra, hogy az autó sebessége ekkor továbbra is 100-110 km/h körül maradjon. Ötödik fokozatban 80-90 km/h sebességgel haladhat sík területeken. Sebességváltáskor és közlekedési lámpáról történő gyorsításkor a motor maximum 4000 ford./percig forgatható.

Valamilyen oknál fogva sok járművezető tévesen hivatkozik az egység takarékos működésére alapjáraton, és ez valójában nem így van. Az olajvédő film kialakítása, amely megbízhatóan megakadályozza a motor alkatrészeinek súrlódását a száraz súrlódástól, csak normál olajnyomási körülmények között lehetséges, ami viszont csak akkor lehetséges, ha a motor fordulatszáma 1200 ford./perc felett van.

Ennek alapján az alapjárati fordulatszám csak akkor megengedett, ha a tápegység felmelegszik, ami nem lehet hosszú, és nem tarthat tovább két-három percnél, mivel a motor alapjárati fordulatszámon történő működése a fennmaradó időben elégtelen kenéshez vezethet. , ami a dörzsölő párok idő előtti kopását és az olajnyomás csökkenését okozhatja.

Fontos! Bejáratás előtt nem javasolt a gyártó gyárilag feltöltött motorolaj cseréje, azonban az összes tesztvizsgálat elvégzése után javasolt a használt motorolaj cseréje a motorból.

A lehetőség, hogy szégyellje magát és egy sarokba álljon a borsón, csak hat hónap múlva jelent meg, amikor a shkodoviták mégis megtudták, hogy a motorral nem tettek semmit, és mennyi erőt tettek bele gyárilag, annyi volt.

Én mindenért vagyok. Az új „Qashqaiban” ülve, amelynek szintén 1,2-es, szintén turbója van, sőt 10 erővel több, mint az a lendületes Yeti, valami hasonlóra számítottam – ha nem is sportra és mindenütt kitörölhetetlen hibáztatásra, de magabiztos és méltóságteljes viselkedésre. ... Az útlevél szerint általánosságban az ő oldalán van az előny: 10,9 másodperc a százhoz a cseh 11,8-cal szemben. De mit használnak a számok, ha az érzések pont az ellenkezője? Ahol a "Yeti" érzékeny és vidám, ott a "Qashqai" egy reggeli panda gyorsaságával kúszik ki a turbó késésből, legalább egy ideig húzza, majd visszaalszik.

A premier teszten már vezettem ilyen autót - de elég sokat, országúton és viszonylag derűs módban. Akkor az 1,2 literes változat egészen elviselhetőnek tűnt, mostanra azonban a városi nyüzsgés változtatásokat eszközölt, méghozzá jelentőseket. A motort folyamatosan jó formában kell tartani, aktívan hadonászva a hatfokozatú sebességváltó kart, és közben körben mondva valami rendkívül hatékony nyugtató mantrát. Különben semmi!

Sőt, maga a sebességváltó is csonkfedélzeten keresztül működik. Az első két fokozat könnyen leállhat egy ponton: a kar nem megy, és ennyi, még ha megreped! Ha ez a támadás valahol egy üres udvaron történt - az nem olyan rossz. De szégyen elakadni a harmadik szállítójármű közepén, bekapcsolni a vészbandát, és egy végtelen percen keresztül próbálni legalább valamiben ragaszkodni, a hátadon érezni egy komor bácsi nehéz tekintetét egy Kamazon... Nagyon különös érzések, beszámolok neked. Igen, talán ez egy adott tesztminta problémája, 7000 kilométernyi futást alaposan megcsonkítottak a kollégák. Ez tényleg lehet, főleg, hogy a többi időben megfelelő a doboz szelektivitása. De kérdések még mindig maradnak.

Például mi a "Qashqai" hat fokozat. Az ötödik és hatodik fokozat áttétele minimálisan eltér: 0,763, illetve 0,638. Összehasonlításképpen a kétliteres változatnál ezek a paraméterek az ötödiknél 0,914, a hatodiknál ​​pedig 0,767. A gyakorlatban ezek az unalmas és felfoghatatlan számok ezt jelentik: a szentpétervári hétvégére és vissza, sikerült a tudatalattimba behajtani a „3-4-6” kapcsolási sémát, mert semmi haszna. ötödik fokozathoz. Természetesen visszatértem után az ötfokozatú váltós személygépkocsim, amelyre azonnal átszálltam "Kashkaiból", majdnem kiköpte a sebességváltót, meglehetősen meglepődve azon, hogy megpróbáltam 100 km-es sebességgel bekapcsolni a hátsót / h.

Általánosságban elmondható, hogy aki elhatározta, hogy Qashqai-t vesz, és ugyanakkor nem vagy világbajnok a pénznyelésben, ne kíméljen százezret és néhány ezret, és vegye a kétliteres szívós változatot. A dinamika ott is finoman szólva sem versenyszerű, de biztosan magabiztosabbnak fogja érezni magát.

Azonban ebben az egész történetben egy kis turbómotorral nem is a dinamika a legfontosabb, hanem a vásárló pszichológiája. Korábban az alap "Qashqai" egy ősi szívó 1.6-tal volt felszerelve, amivel minden nagyon világos volt - növényi, de megbízható és egyszerű, mint egy lapát nyele. Mindenki jól volt, mindenki elégedett volt mindennel. Egy felfoghatatlan és új aprócska turbinával egészen más kérdés. Az ördög ismeri – lesz vagy nem, és ha igen, akkor hány hetet fog egy évben nem vezetni, hanem megpenészedni a szervizben. Ezért félnek a polgárok, és ezért nem veszik. Egy kétliteres Qashqai még az "bázisban" is egymillió alatt van, és ez a nagyobb és tekintélyesebb srácok területe, mint a Tiguan, CX-5, ix35 és mások. Ahhoz, hogy felvegyük a versenyt velük, már nem elég az aranyos megjelenés, a kellemes belső tér és a divatos kütyük halom: Oroszországban továbbra is a méret számít.

A statisztika kérlelhetetlen. Eleinte a név varázsa tette a dolgát, és a Qashqai még a tervezettnél is jobban kezdett. Csak aztán valami elromlott: ha májusban a crossover az első tíz legnépszerűbb autó közül Oroszországban kerekedett, júniusban pedig még a legjobb 8-ba is bekerült, akkor lefelé gurult, október végére fel is emelkedett a csúcsról. 25, és csaknem 50 százalékot veszített az eladásokból. Ez rosszá teszi a Qashqait? Nem, ő normális. Ám az őrült piaci sikerek történetének folytatásáról szóló jóslatokkal én, miután öt hónapja fejeztem be az utolsó tesztvezetést, talán izgatott lettem.

Nissan Qashqai, Qashqai + 2. A motor lassan veszi fel a fordulatszámát (okok és kiküszöbölés)

A benzin- vagy dízelmotor működése során a vezető szembesülhet azzal a ténnyel, hogy amikor a gázt megnyomják, a motor nem veszi fel a sebességet. Vegye figyelembe, hogy az LPG-berendezések autóra történő felszerelése után gyakran előfordul ilyen probléma, ha a benzinmotor nem veszi fel a sebességet, bár az autó normál módon benzinnel működik. A különféle meghibásodások meglehetősen egyszerű dolgokat takarhatnak, és jelezhetik a belső égésű motor komoly javításának szükségességét. Ezután megvizsgáljuk, hogy a dízelmotor miért nem veszi fel a sebességet, vagy a benzinmotor miért nem hajlandó felpörögni.

Ha a motor leállt a sebesség növelésében, akkor az első lépés annak elemzése, hogy mikor és hogyan nyilvánult meg. Más szóval, az egység váratlanul leállt a forgásról, vagy a fordulatsorral kapcsolatos probléma fokozatosan előrehaladt. Figyelni kell más tünetek jelenlétére vagy hiányára is.

Az a tény, hogy egy korábban szervizelhető motor megtagadja, hogy lendületet vegyen bármilyen javítás vagy egyéb manipuláció elvégzése után, egyszerűen összeszerelési hibák, nem csatlakoztatott érzékelő stb. Ilyen esetekben a meghibásodás gyorsabban és pontosabban megállapítható egy független átvizsgálás vagy a jármű azonnali visszaküldése után, ahol az autót korábban javították.

Ha szembesül azzal a ténnyel, hogy minden látható ok nélkül a motor nem vesz fel lendületet, az autó időnként leáll stb., akkor ebben az esetben a motornak mélyreható diagnosztikára van szüksége. Az ilyen meghibásodás okai feltételesen egyszerű és összetett okokra oszthatók, amelyek azonnal felmerülnek vagy előfeltételeket kaptak.
Miért nem veszi fel a motor sebességét: az egyszerűtől a bonyolultig

A legelején az egyszerűbb és nyilvánvalóbb hibákat fogjuk figyelembe venni. A menet közbeni fordulatszámot erősen befolyásolja a betáplálás hatékonysága, a gyújtás időszerűsége és az égés hasznossága, valamint az üzemanyag-levegő keverék összetétele.

Gyakori oka annak, hogy a motor nem veszi fel a fordulatszámot (injektor, karburátor, dízel, benzines autó), a gyújtásrendszer, valamint a levegő- és üzemanyag-ellátó rendszerek problémái. A szakértők a következőkre hívják fel a figyelmet:

A légszűrő erős szennyeződése csökkenti a levegő behatolási képességét a szűrőelemen, aminek következtében a motor egyenetlenné válik, az egység veszít teljesítményéből és nem veszi fel a sebességet. Szintén a levegőellátási problémák gyakori oka lehet, hogy idegen tárgy (rongy, műanyag zacskó stb.) véletlenül a légszűrő házába kerülhet.
Arra is figyelni kell, hogy a szívórendszerben fellépő különböző hibái miatt felszívja a felesleges levegőt a szívónyílásnál. A probléma váratlanul jelentkezhet, és fokozatosan előrehaladhat. Vegye figyelembe, hogy a motor általában nem veszi fel a sebességet erős levegőszivárgás esetén. Az a tény, hogy az üzemanyag-levegő keverék összetételében a levegő és az üzemanyag normál aránya ilyen helyzetben jelentősen eltér a normától. A keverék nagyon "szegénynek" bizonyul (sok levegő és minimális üzemanyag). Ilyen töltéssel a motor elindul, de vezetés közben nem veszi fel a sebességet, és szakaszosan is működik.
Hasonló kép figyelhető meg, ha a szükséges mennyiségű tüzelőanyag nem jut be az egységbe. A hibás az üzemanyagszűrő lehet, ami szintén nagyon eltömődhet. Ne feledje, hogy a motor indításával nem lehet probléma, mivel elegendő üzemanyag van az XX üzemmódhoz. Ezzel párhuzamosan vezetés közben az autó rándulhat, nagy késéssel reagál a gázpedál lenyomására, gyorsuláskor zuhanások léphetnek fel, vagy a fordulatszámmérőn lévő jel felett nem pöröghet az egység.
A benzinszivattyú koszos szűrőhálója hasonló tünetekhez vezethet. Az üzemanyagtartályból származó lerakódások idővel hajlamosak felhalmozódni a megadott szűrőn. Ennek eredményeként a rendszerben az üzemanyagnyomás elégtelenné válik, a szivattyú teljesítménye csökken, és maga a motor nem tud normálisan működni különböző üzemmódokban. Gyakran előfordul, amikor a motor felveszi a fordulatszámot, és éppen az eltömődött rács miatt leáll.
Az üzemanyag-szivattyú hálójának cseréje. Azt is javasoljuk, hogy olvasson el egy cikket arról, hogyan tisztíthatja vagy cserélheti ki az üzemanyag-szivattyú hálóját. Ebből a cikkből megismerheti ennek az üzemanyag-szivattyú-hálónak a beépítési helyét, valamint a saját kezű tisztításának elérhető módszereit.
Ha a gyújtógyertyák vagy a nagyfeszültségű vezetékek nem működnek megfelelően, akkor a keverék gyulladása károsodhat. Emiatt előfordulhat, hogy a hengerben lévő üzemanyag-töltet időn kívül begyullad, a motor teljesítménye csökken, és a fordulatszám nem nő. Az ilyen következményeket a gyertyák olajozása vagy szennyeződése okozza (különösen a szilárd futásteljesítményű belső égésű motoroknál), a gyertyatest sérülése, az elektródák helytelen beállítása.
Ezenkívül a szikra megjelenését és minőségét közvetlenül befolyásolhatja a nagyfeszültségű gyújtógyertya vezetékek meghibásodása, valamint azok megszakadása. Ilyen esetekben a motor elkezd megháromszorozódni, gyújtáskimaradások és gyújtáskimaradások figyelhetők meg, és a fordulatszám romlik.
A sofőr a fenti okok többségét be tudja azonosítani és viszonylag olcsón ki tudja küszöbölni egyedül. Ellenőrizni kell a gyújtásrendszer gyújtógyertyáit és vezetékeit, meg kell mérni a nyomást az üzemanyag-elosztócsőben a befecskendezéses belsőégésű motorokon, ellenőrizni kell a levegőszűrőt szennyeződés szempontjából, ki kell cserélni az üzemanyagszűrőt, meg kell tisztítani az üzemanyag-szivattyú hálóját stb.
Most beszéljünk azokról a problémákról, amelyek bizonyos ismereteket, készségeket és felszerelést igényelnek a diagnosztikához, valamint indokolhatják az autószerviz látogatását. Először is, ez a hibalista általában azokat is tartalmazza, amikor a motor nem veszi fel a sebességet az ECM, a gyújtásrendszer, a tápegység stb. bármely elemének meghibásodása miatt. Vagyis már nem "fogyóeszközökről" (gyertyák, vezetékek, szűrők, csövek) beszélünk, hanem részletekről. Ezzel párhuzamosan mérlegelni kell, hogy a meghibásodás váratlanul következett-e be, vagy fokozatosan haladt előre.

Ennek egyik oka lehet az időzítési fázisok leállása. A gázelosztó mechanizmus szinkron működésének megsértése a szívó- és kipufogólöketekhez képest ahhoz a tényhez vezet, hogy a szívó- és kipufogószelepek nem nyílnak ki időben. A meghibásodás a vezérműszíj cseréje során fellépő hibák eredményeként következik be, ha a megadott vezérműszíj egy vagy több fogat ugrott. Ennek oka lehet a helytelenül beállított szelepek (a probléma nem jelentkezik élesen), a szelep időzítését megváltoztató rendszerek különféle meghibásodásai, a vezérműlánc meghajtásának meghibásodása stb.
A váratlan meghibásodások közé tartozik a gyújtómodul meghibásodása, valamint a gyújtótekercsek meghibásodása. Ebben az esetben a henger gyújtáskimaradása kezdődik, a motor felpörög, és elveszíti azt a képességét, hogy normálisan vegye fel a sebességet.
Motorfordulatszám esetén ellenőrizni kell a befecskendező fúvókák tápellátását. Ha problémák vannak a bekötéssel, akkor a vezérlőjel nem érkezik meg az injektorhoz, vagy időszakosan érkezik. Ennek eredményeként a befecskendező szelep nem nyílik ki időben, gyújtáskimaradások lépnek fel egy vagy több hengerben, a motor nem veszi fel a kívánt fordulatszámot, és elveszíti teljesítményét.
A dízelmotorok üzemanyag-szivattyúja vagy üzemanyag-befecskendező szivattyúja meghibásodhat. Ez a meghibásodás általában nem jelentkezik azonnal (hacsak nem sérült a szivattyú elektromos vezetéke). A szivattyú teljesítményének csökkenése sokkal gyakrabban fokozatos. Előbb-utóbb a szivattyú nagyon gyengén kezdi szivattyúzni az üzemanyagot, a nyomás csak az XX üzemmódban való működéshez elegendő. A terhelés és a fordulatszám növekedése azt eredményezi, hogy a motor terhelés alatt leállhat, nem pörög stb.
Egyes esetekben maga az injektor súlyos szennyeződése is hasonló eredményekhez vezet. A rossz minőségű üzemanyaggal való vezetés, valamint a 30-40 ezer megtett kilométerenkénti befecskendező szelep tisztításának figyelmen kívül hagyása azt jelentheti, hogy egy vagy több üzemanyag-befecskendező szelep teljesítménye jelentősen lecsökkent.
A motor fordulatszámát az EGR-rendszer állapota, a katalizátor vagy a dízel részecskeszűrő teljesítménye is befolyásolhatja. Ami a második esetet illeti, a kipufogógáz-elvezetés az eltömődött katalizátoron keresztül romlik, a motor szó szerint "megfullad", és nem képes normál sebességet felvenni.
Ezzel párhuzamosan ellenőrizni kell az elektronikus motorvezérlő rendszer különféle érzékelőit. Helytelen működésük befolyásolhatja a keverék összetételét, vagyis a belső égésű motorba szállított üzemanyag és levegő mennyiségét. Ezek az érzékelők közé tartozik a DPDZ, DMRV és számos más érzékelő.

Végül is
Figyelembe véve, hogy a modern autók fordulatszámával kapcsolatos problémáknak sok oka van, optimális az autó azonnali csatlakoztatása a diagnosztikai berendezéshez (szkenner) a lehetséges hibák kereséséhez. Ez különösen akkor szükséges, ha a motor nem veszi fel a sebességet, és a műszerfalon lévő ellenőrzés be van kapcsolva.

Vegye figyelembe, hogy egy meglehetősen ritka, de lehetséges eset az ECU meghibásodása. Ez gyakran előfordul a motor mosása után, valamint a vezérlő gyári firmware-ében történő szakszerűtlen beavatkozások eredményeként. Az elektronikával kapcsolatos probléma egyik tünete, hogy a motor felvesz, de lassul.
Az ilyen meghibásodások egy elektronikus eszköz működésében fellépő szoftverhibához kapcsolódnak. Az ECU tévedésből alacsony fordulatszámot (például 2-3 ezer ford./perc) vesz fel az úgynevezett "lekapcsolás" sebességére, és leállítja az üzemanyag-ellátást. Más szóval, a feltételes motor túllépés elleni védelem idő előtt működésbe lép.

Végül szeretném hozzátenni, hogy a befecskendező szelep időben történő tisztítása, a gyújtógyertyák és gyújtókábelek, az üzemanyag-szivattyú szűrői és szűrőelemei cseréje, a fojtószelep tisztítása, a fojtószelep helyes beállítása és számos egyéb szervizelési eljárás lehetővé teszi a maximális teljesítményt a belső égésű motorból. Ami az LPG-vel szerelt autókat illeti, nemcsak a motor teljesítménye és gázfordulatai, hanem a hajtómű teljes élettartama is függ a helyes beszereléstől és beállítástól, valamint a szűrők időben történő cseréjétől és az egyéb elemek karbantartásától. gázberendezés.

Kell-e betörés egy új autóhoz vagy sem? A sofőrök és a gépgyártó cégek képviselői is évek óta vitatkoznak erről a témáról. Valaki azt mondja, hogy az autó gyári tesztjei több mint elegendőek. Mások azzal érvelnek, hogy az autó több száz különböző egységből áll, és az egész rendszer úgy működik, mint egy óra, be kell futni.

Valójában a legtöbb autóalkatrészt nem kell bejáratni. A modern technológiák lehetővé teszik az összes alkatrész rendkívül pontos interakcióját. Az egyetlen kivétel a motor. Ez az autó legfontosabb alkatrésze, és leginkább további expozíciót igényel.

Minden figyelmes autórajongónak lesz kérdése, miről vitatkoznak egymással a cégek képviselői? Valójában minden autóipari üzletben két tábor létezik. Az elsőbe műszaki szakemberek tartoznak. Feladatuk rendkívül egyszerű. Az autónak a lehető leghosszabb ideig kell működnie minden meghibásodás nélkül.

A menedzserek más kérdés. Az a feladatuk, hogy eladják az autót, és mi lesz vele, mintha nem az ő problémájuk lenne. Nem, ne gondolja, a cég mindig garanciát vállal az autóra. Sőt, a sofőr még a mértékegységet is kiválaszthatja: kilométer vagy év.

Az esetek 99 százalékában az autó megteszi a bejelentett távolságot. De mi lesz ezután? A bejáratás jelentősen meghosszabbítja az autó élettartamát. A lényeg az, hogy mindent az utasítások szerint tegyen, és a jármű sokáig szolgálni fogja Önt.

Folyamatfizika

Hogy megértsük, mire van szükség a befutásra, nézzük meg belülről a folyamatot. A munka során az alkatrészek egymáshoz dörzsölődnek. Ez elsősorban ahhoz szükséges, hogy a csapágyak a lehető leghatékonyabban kezdjenek működni. Ez vonatkozik a hengerekre és a dugattyúkra is.

Sok szakértő kifogásolja, hogy van egy olajfilm, és ez biztosan megvédi az autó összes alkatrészét a sérülésektől. Kétségtelenül igazuk lesz, de nem teljesen. Az a tény, hogy az olajbevonat rendkívül alacsony megbízhatósággal rendelkezik, és nagy terhelés esetén „eltörik”. Ennek eredményeként az alkatrészek megsérülnek és gyorsabban elhasználódnak.

Az idő előtti elhasználódás elkerülése érdekében az autót be kell vezetni. A világosan meghatározott algoritmus szerinti vezetés során az autó minden alkatrésze és alkatrésze tükörfényesre van polírozva.

A gépgyártók tisztában vannak ezzel a hatással. Ezért az üzemben hideg bejáratást végeznek. A szervók lehetővé teszik az alkatrészek párosításának jelentős növelését. Azonban még a legmodernebb felszerelés sem ad olyan hatást, mint a befutás.

Autó feltörés

Utasítás

Ahhoz, hogy betörjön egy autó, legalább 500 kilométert kell megtennie. Egyes autóipari szakértők szerint 300 is elég, de jobb nem kockáztatni. Ebben az esetben, hogy az alkatrészek párosítása maximális legyen, a következő utasításokat kell követni:

Természetesen számos ajánlás létezik az autóban való futáshoz, és mindegyiket be kell tartani, ha azt szeretné, hogy az autó hűségesen szolgáljon hosszú évekig. Emlékezz azonban egy paradigmára. A betörésnél a lényeg a simaság, kerülje az éles kanyarokat, a gyors gyorsulást és az erős fékezést.

A sebességváltóban futunk

Az autó sebességváltó bejáratása is nagyon fontos. Az a tény, hogy ez az eszköz közvetlenül kölcsönhatásba lép a motorral, és ahhoz, hogy a rendszerek egységesen működjenek, be kell tartania néhány egyszerű szabályt:

1. Kerülje a terepen való közlekedést.
2. Az első ötszáz kilométeren felejtsd el az első tengelyt.
3. Amíg az autó meg nem tette a 800 km-t, ne használjon utánfutót.
4. A hirtelen fékezés szigorúan tilos.

Az első 800 kilométeren mindössze négy szabály betartásával tökéletes szinergiát érhet el a motor és a sebességváltó között.

Meghosszabbítjuk az autók élettartamát

Az autó élettartamának meghosszabbításához a bejáratás mellett gondoskodnia kell a jó minőségű üzemanyagról és kenőanyagokról. Csak bevált állomásokon tankoljon. Előnyben részesítse az azonos hálózathoz tartozó benzinkutakat. Használjon jó olajat.

Ha nincs lehetősége kiváló minőségű üzemanyag és kenőanyagok használatára. Tegyük fel, hogy gyakran utazik Oroszországban, és távol tankol a várostól – gondoljon az adalékanyagokra.

Fontos! Rendszeresen keresse fel a szervizközpontokat. Ez az eljárás különösen fontos a jótállási idő lejárta után.

És ha nem futja be?

Minden vezetőnek tudnia kell, hogy a bejáratás hiánya mit fenyeget az autójában. Sajnos a lényeg az, hogy rendkívül nehéz "kiszámolni" ennek a műveletnek az előnyeit. A hivatalos kereskedők válasza, nem pedig a műszaki szakembereké, abban rejlik, hogy az autót azonnal maximális sebességgel tudja működtetni.

Sajnos 2-3 év után rendkívül nehéz megállapítani, hogy miért hibásodott meg a motor. Valójában a működés során számos tényező befolyásolja, és nehéz kideríteni, melyik vezetett a meghibásodáshoz.

Fontos! Az első ezer kilométeren a gyártók azt javasolják, hogy tartózkodjanak a nagy terheléstől, mivel ez a motor túlmelegedéséhez vezethet.

Ennek ellenére semmi sem fog történni, ha teljesen figyelmen kívül hagyja az autó betörését, és azonnal elindul a maximális sebességgel. Először csak a megnövekedett olajfogyasztás fenyeget. De a jövőben a bejáratás hiánya az alkatrészek idő előtti kopásához vezethet.

Tanács! Ha 2-3 évre veszel egy autót, akkor biztosan nem kell bejáratni, de ha legalább 5-7 évig szeretnéd használni, akkor legalább az első ezer kilométeren érdemes visszafogottan haladni. .

Ha a betörés valóban működik, akkor a mérnöki márkák miért nem dolgoztak ki különleges bánásmóddal

A modern autók egyszerűen tele vannak különféle elektronikai eszközökkel. Nem meglepő, hogy a járművezetők azon töprengenek, hogy a mérnöki cégek miért nem dolgoztak ki olyan speciális üzemmódot, amely az első ezerben korlátozhatja a motor tevékenységét?

Erre a kérdésre a választ legjobban két részre oszthatjuk. Az elsőnél el kell mondani, hogy a modern autókban még mindig van egy bizonyos korlátozó mód, ez azonban nem egy bejáratás, hanem egy úgynevezett közlekedési program.

Amikor a járművet a gyárból a márkakereskedésbe szállítják, egy takarékos üzemmód aktiválódik az akkumulátor kímélése érdekében. Csak a márkakereskedésben kapcsolható ki speciális berendezéssel.

Másrészt a befutásvezérlő program meglehetősen nehéz. A megfelelő szoftver fejlesztése és megvalósítása jelentős összegbe kerül, ami jelentősen megemeli egy autó árát. Sokkal praktikusabb saját kezűleg végrehajtani a betörést.

Figyelem! Ennek a kérdésnek van egy harmadik aspektusa is. De nem szokás róla beszélni. Az autógyártó cégek érdeklődnek tőlük új modellek vásárlásában, ehhez pedig a régieknek ki kell menniük.

Eredmények

A befutás hatékonyságát persze nehéz bizonyítani. Mivel egyetlen cég sem érdekelt abban, hogy költséges kutatásokat végezzenek ezen eljárás hatékonyságának dokumentálására. De azoknak a sofőröknek, akik azt szeretnék, hogy autójuk sokáig szolgáljon, jobb, ha óvatosnak kell lenni az első ezer kilométeren.