A motorolaj ugyanaz munkafolyadék valamint az üzemanyag. A különbség az, hogy nem kell olyan gyakran újratölteni. A motorolaj-fogyasztás azonban több millió litert tesz ki. A gyártók küzdenek a verseny ellen, új termékeket vezetnek be a piacra. Alapvetően minden olaj ásványi és szintetikus olajra van felosztva. Ugyanezen a csoporton belül az olajok kémiailag azonos bázissal rendelkeznek. A gyártók titkosnak vélt adalékokat és adalékokat adnak hozzá, megváltoztatva az olajok tulajdonságait. Autós magazinok, TV-műsorok, és maguk a gyártók is rendszeresen végeznek teszteket, hogy megállapítsák, melyik olaj a jobb. Vegyük észre, hogy minden vizsgálat mindenekelőtt azt ellenőrzi, hogy a motorolajok megfelelnek-e a megállapított tűréshatároknak, mielőtt a motorba öntik, és egy meghatározott vizsgálati idő után. A motor nélküli olajok teljesítménytulajdonságait speciális állványokon is tesztelik. Hasonló berendezéseket használnak az olajok értékesítése előtti tanúsítására.

Az egyes gyártók új olajai természetesen megfelelnek a tűréshatároknak, mivel tanúsítás tárgyát képezik. De a teszt megmutatja, hogy tulajdonságaik milyen gyorsan lépik túl a tűréshatárokat. Nézzük meg 16 népszerű, 5W30-as közös viszkozitású, 2014-ben gyártott szintetikus olaj teszteredményét.

Válassza a „legtöbbet legjobb olaj„A tesztet nem, mert ezt a vevő határozza meg, de a főbb jellemzőket meg lehet mutatni. Az alábbi lista található ábécésorrend, a származási ország feltüntetésével, pontok hozzárendelése nélkül:

• Castrol Edge Titanium FST-vel – Németország;
• Castrol Magnatec A1 – Németország;
• G-Energy F Synth EC – Orosz Föderáció;
• Lucas Synthetic - Egyesült Királyság;
• Mannol Elite – Belgium;
• Mobil 1 Extended Performance – Belgium;
• Motul 8100 Eco-nergy – Franciaország;
• Pennzoil Ultra – USA;
• Petro-Canada SUPREME szintetikus – Kanada;
• Red Line High Performance – USA;
• Royal Purple High Performance – EGYESÜLT ÁLLAMOK;
• Héj Helix Ultra Extra – Finnország;
• TNK - Magnum Professional - Orosz Föderáció;
• Total Quartz 9000 Future – Franciaország;
• Valvoline SynPower – Hollandia;
• ZIC XQ LS – Korea.

A tesztet laboratóriumi és gyakorlati kutatások felhasználásával végeztük motoros tesztek. Az összes motorolaj vizsgálati eredménye azt mutatta, hogy megfelelnek az 5W30 szintetikus viszkozitású olajokra vonatkozó tűréseknek és szabványoknak. Vannak azonban árnyalatok, amelyeket röviden megvitatunk.

Rövid információ a vizsgálati eredményekről

Castrol Edge titán FST-vel - Ennek az olajnak az előnye a fokozott filmszilárdság. A motorolajok ilyen minősége megnöveli a motoralkatrészek élettartamát. A polimerizációs teszt magas eredményeket mutatott. A lúgos tartalék normális. A jellemzők nagymértékű függése a környezeti hőmérséklet különbségétől. Ezért jobb, ha ezt az olajat egy autóban használja közepes szélességi fokon.

Castrol Magnatec A1 – Jó teljesítmény a polimerizációs tesztben, retenció adott viszkozitás bármilyen módban. A film szilárdsága a teszt szerint átlagos. Kiváló ellenállás rendkívül alacsony hőmérsékletekkel szemben. Alacsony pontszám az égési teszthez. A lúgos tartalék átlag alatti, ami magas maradék savasságot eredményez az élettartam végi teszteknél. Ezt az olajat a szokásosnál gyakrabban javasolt cserélni.

G-Energy F Synth EC – A minta nagyon tartós fóliával rendelkezik, amely jól megőrzi jellemzőit különböző hőmérséklet-tartományokban. Magas üzemanyag-fogyasztási arány más olajokhoz képest. Az új olaj alacsony savasságú, amelynek szintje nem nőtt jelentősen. Jó indikátora a hulladékveszteségnek, de még mindig nem árt, ha van tartalék a feltöltésre.

Lucas Szintetikus Magas szint kopásgátló védelem – nagy a film szilárdsága. Alacsony égés. Ez az olaj gyakorlatilag nem igényel utántöltést, és lehetővé teszi a csereintervallum meghosszabbítását. A viszkozitási index -30 °C-ig nem változik. A teszt alacsony lúgtartalékot és gyenge motortisztító képességet mutatott ki. Jobb, ha nem használunk olajat nagy motorterhelésű autókban.

Mannol Elite – nem hajlamos az égésre. Tartós filmjének köszönhetően jó védelmet nyújt a motor kopása ellen. Az oxidatív folyamatokkal szembeni magas védelem minimalizálja a korróziót. De amikor a motor hőmérsékleti feltételei megváltoznak, a viszkozitás élesen megváltozik. Természetesen a tolerancián belül – de ezt a tényt figyelembe kell venni.

Mobil 1 Extended Performance – A gyártó turbófeltöltős motorokhoz ajánlja, de a film szilárdsága meglehetősen alacsony. A polimerizáció mértéke magas, ez a teszt sikertelen. A lúgtartalék-jelzők normálisak, a korrózióvédelem kiváló. Szép munka hidegindításnál. A hőmérséklet változásával a viszkozitás és a kémiai összetétel gyakorlatilag nem változik. Nincs hulladékkiadás.

Motul 8100 Eco-nergy – Magabiztosan a teszt közepén. Amikor az üzemi hőmérséklet változott, az is változott viszkozitási jellemzők, de messze a határértékektől. A hulladékfogyasztás kicsi, de a cserék között utántöltést igényel. A maradék savtartalom jó értéke az élettartam végén végzett vizsgálatok során. Általában véve a teszt nem mutatott ki semmi kiemelkedőt.

Pennzoil Ultra – Az alacsony filmszilárdságot a jó motorindítási eredmények kompenzálják -30 fokon. Magas hőmérsékleten az illékony frakciók vesztesége jelentéktelen, és a hulladék kicsi lesz. A lúgos tartalék magas, az egyik legjobb vizsgálati mutató. Elég univerzális olaj bármilyen motorhoz.

Petro-Canada SUPREME szintetikus – A film erőssége közepes. Normál viszkozitás at téli üzem. A hulladék elég nagy, az olajat már a szervizintervallum fele után kell utántölteni. Magas fokú polimerizáció. Az életteszt sikeres teljesítése után felére csökkent alapszám. A teszt összes pontszáma átlag alatti.

Red Line High Performance – Magas olajfilm szilárdság és nagyon jó lúgtartalék. Hidegindításnál gyenge az eredmény, jobban bírja a magas hőmérsékletet. Az egyik legjobb eredmény a pazarlás mértékét tekintve. A polimerizációs mutatók közel vannak a tűréshatárhoz. Az eredmények különböző kritériumok szerinti eloszlása ​​nem teszi lehetővé, hogy ezt az olajat ajánljuk.

Royal Purple High Performance – Az erre az olajra vonatkozó tesztek következetlenek. Magas olajfilm szilárdság. Jó polimerizációs teljesítmény. A fűtési veszteségek is alacsonyak. De a visszamaradó savtartalom mérésére vonatkozó mutatók és az alacsony hőmérsékleten elért gyenge eredmények ezt az olajat a lista aljára teszik.

Shell Helix Ultra – Teljesítményét tekintve gyakorlatilag a tesztvezető. A legalacsonyabb hulladék a vizsgált minták közül. Jó mutató maradék savasság, magas szintű korrózióvédelem. Nagyon alacsony fémtartalom a leeresztett olajban után erőforrás teszt a motor alkatrészeinek alacsony kopását jelzi. A hőmérséklet-változással járó jellemzők terjedése kicsi.

THK Magnum Professional - Ár/minőség arányban a legjobb tesztmutató. Nagyon alacsony hulladék, gyakorlatilag nem igényel utántöltést. Magas lúgos tartalék szint. A fólia szilárdsága az egyik legjobb a tesztben, ezt igazolta a hulladék alacsony fémtartalma is. Az olaj bármilyen motorhoz ajánlható.

Total Quartz 9000 Future – Jó stabilitás magas hőmérsékleten. A savak semlegesítése is jó. Az olajfilm nagy szilárdsága biztosítja a motor alkatrészeinek alacsony kopását. A teszt azt mutatta, hogy az olaj nem veszíti el tulajdonságait még -30 °C alatti hőmérsékleten sem. A hulladék meglehetősen magas, ha meleg évszakban használják, rendszeresen fel kell tölteni.

Valvoline SynPower – Ez a kenőanyag is vezetőnek tekinthető. A legjobban olyan tesztekben teljesített, mint a lúgos tartalék, az olajfilm szilárdsága és a polimerizáció mértéke. Jó tisztító tulajdonságok. Csökkenti a benzinfogyasztást. Alacsony hőmérsékleten nem veszíti el tulajdonságait, de melegítéskor meglehetősen nagy tömegveszteséggel rendelkezik. Minden típusú autóhoz alkalmas.

ZIC XQ LS - a legjobb eredményt mutatta a viszkozitás fenntartásában hőmérséklet-változásokkal. Jó mutatója a savasságnak az élettartam-teszt végén. A motor alkatrészeinek kopása magas, a használt olajban magas a fémtartalom. Szenvedélyből - átlagos, nem rosszabb, mint a többi kenőanyag.

Így a 2014-ben gyártott olajok rövid teszteredményeinek áttekintése után az autórajongó önállóan és tájékozottan dönthet a motorolaj vásárlásakor.

Nem fogsz meglepni minket az időjárás szeszélyeivel. De hogyan segíthet autójának alkalmazkodni a kiszámíthatatlan időjáráshoz? Moszkvában például télen mínusz harmincöt vagy plusz öt lehet. És nyáron és a napon - már negyven felett! Milyen olajat válasszunk, hogy ne riadjunk vissza az időjárás-előrejelzéstől, és minden téli indítás a lehető legkevésbé károsítsa a motort? Úgy tűnik, van egy recept: 0W-40-es olajos kannák vannak a polcokon.

Nagyon csábító! A guruk biztosítják: minél kisebb az első szám, annál könnyebben indítható hidegben a motor. De akkor eszébe jut, hogy a modern olaj hosszú ideig tart, több mint 15 ezer km-t. Csak azért nem változtatok rajta, mert a tél átadta helyét a nyárnak, vagy fordítva! De vajon szeret-e a motor nyáron olyan olajjal működni, amelyre kiválasztották? hideg tél? Nézzük meg. Tehát motorolajok vizsgálata extrém éghajlati viszonyokra!

A résztvevők nevei nagyok: Motul X-max, Castrol EDGE, Mobil 1 Új Élet és Liqui Moly Synthoil Energy. Minden olaj drága, a minőségi csoportok API SM szerint vannak, a Mobil 1 pedig még SN/SM is.

EXTRÉM OLAJHOZ

Mit fogunk ellenőrizni? Fel kell fogni az összes olyan paramétert, amely befolyásolja a motor működését rettenetes hidegben és akkor is, amikor körös-körül perzselő meleg van. Ehhez módosítanunk kellett a tartóssági vizsgálati módszertanunkat.

A hidegindítási hőmérséklet határait a dermedéspont és a hagyományos indítási hőmérséklet határozza meg főtengely. Ez utóbbit közvetve befolyásolja a viszkozitási index. A hidegindítás alatti összehasonlító indítóteljesítmény-fogyasztás lehetővé teszi a mechanikus motorveszteségek pillanatának becslését.

A motor indításának megkönnyítése érdekében az olajnak kevésbé viszkózusnak kell lennie. De mind a kopási sebesség, mind a súrlódási veszteségek a viszkozitástól függenek ( ZR, 2008, 3. sz). Ezért fontos tudni, hogy az ugyanilyen szélsőséges nulla feletti hőmérsékleten milyen „nulla” hőmérséklet hoz: mesterségesen emeljük a serpenyőben lévő olaj hőmérsékletét speciális melegítéssel. Ehhez fúvókákat ágyazunk be az olajvezetékbe, amelyek mossák a dugattyúkat. A kontroll mérések azt mutatták, hogy a hőmérséklet 15...20 °C-kal emelkedett.

Ez nem minden! A hideg és a meleg egyaránt növeli a lerakódások sebességét. A fagy elősegíti az alacsony hőmérsékletű lerakódások növekedését olajcsatornák, és a magas hőmérséklet növeli az égéstér szennyezettségének szintjét, beleértve a legveszélyesebb típusokat is - a dugattyúk oldalfelületén és a szelepvezetőkön lerakódó lakkok. Zavarják a gyűrűk normál működését, és szelepek elakadásához vezethetnek, ami ugyanilyen kellemetlen. Ezen betétek szintjét egy hosszú távú erőforrásteszt során is ellenőrizni fogjuk.

Hogy legyen mihez hasonlítani a „nagyokat”, a gyenge SJ minőségi osztály szokásos félszintetikus 10W-40-esét engedték be a tesztbe. Az eredmények táblázatban vannak, nézze meg és hasonlítsa össze. Megjegyezzük, hogy a fizikai-kémiai paraméterek mérésére nem vettünk részt friss olajok kannákból, és azok, akik meghatározott ideig dolgoztak a standon.

Minden asztal nyitva van teljes méretben egy egérkattintással.

TÉLEN

Minden nulla, ahogy az várható volt, nagyon jól mutatott alacsony hőmérsékletű tulajdonságok. De ami érdekes: a két fő paraméter, amely a hidegben induló indítási viszonyokat jellemzi, a dermedéspont és a forgattyús tengely feltételes hőmérséklete, mintha ellenfázisban lenne! Győződjön meg róla Ön is: a Castrol EDGE rekord dermedéspontot talált: akár -52 °C, de a legmagasabb hagyományos indítási hőmérséklettel is rendelkezik: „csak” -25 °C! A Liqui Molynak azonban az ellenkezője a kép: az első mutató rosszabb, mint a többi, de a második jobb. A legkiegyensúlyozottabbak talán a Motul 8100 X-max és a Mobil 1. És a fagyási hőmérsékletük sem rossz: -48 °C, és a forgatási hőmérséklet elég alacsony: -29...- 28 °C. A közép-orosz szélességi körök és még az északi területek számára ez az optimális. Egyébként ezeknek az olajoknak a legmagasabb a viszkozitási indexe: 190. Nos, a Motul 8100 X-max-ot az is jellemezte, hogy az önindítónak az induló fordulatszámig való felpörgetéséhez szükséges legkisebb teljesítménye volt.

Megnézzük az alacsony hőmérsékletű lerakódások táblázatát: télen először nőnek. Mint minden szennyeződésnél, itt is működik a „kevesebb szennyeződés, tiszta tisztítószer” elv. A szennyeződések mennyiségét az alapolaj összetétele, eltávolításuk minőségét pedig az adalékcsomag szerkezete és térfogata határozza meg. Itt a Motul 8100 X-max jobban néz ki, mint mások.

NYÁRON

Az alap ásványvízen a melegben előforduló kopás eléggé szembetűnőnek bizonyult: a motor egyértelműen nehezen ment. A mesterek sokkal jobb munkát végeztek: ez jól látható a dugattyúgyűrűk és a csapágyhéjak kopásából. A tesztelés során időszakosan mért teljesítmény- és üzemanyag-fogyasztási paraméterek is megerősítették a megfigyeléseket. legjobb pontszámok a legmagasabb viszkozitási indexű olajokat mutatta be - Motul 8100 X-max és Mobil 1. Hideg időben azonos viszkozitás mellett az ilyen olajok magas hőmérsékleti viszkozitása közelebb áll az optimális univerzálishoz, ami biztosítja a kenőrétegek stabil kialakulását, amelyek védelmet nyújtanak kopás és a súrlódás csökkentése. A magas hőmérsékletű lerakódások legalacsonyabb szintjét pedig a Castrol EDGE és ugyanaz a Motul 8100 X-max mutatta.

KÉSZEN A NEHÉZSÉGEKRE!

Tehát kijelenthetjük, hogy még egy új jégkorszak sem akadályoz meg minket abban, hogy beindítsuk a motort. Kivéve persze, ha 0W-40 osztályú szintetikus anyagot öntenek bele. És a nyári meleg előtt sem kell cserélni: ezzel az olajjal a motor túlmelegedés esetén is magabiztosnak érzi magát.

De persze a választék jó olaj- ez még csak a csata fele. Nem szabad megfeledkezni a gyújtógyertyákról, az akkumulátorról és a kormány és az ülés közötti ésszerű távtartóról sem, amikor az évszak változik.

TOVÁBBI RÉSZLETEK

Motul 8100 X-max 100% szintetikus, Franciaország

SAE 0W-40, API SM/CF, ILSAC GF-4

Ár: 2500 rubel. kannánként 5 l

Jóváhagyások: jóváhagyva Ford WSS M2C 937-A

Kiegyensúlyozott motorolaj, amely a tesztelés minden szakaszában egyformán sikeresen teljesített. Kiváló védő, energiatakarékos és alacsony hőmérsékletű tulajdonságokat mutatott. Van nagyon magas index viszkozitás A motor kinyitásakor észlelt kis mennyiségű alacsony és magas hőmérsékletű lerakódás kiváló minőségű, stabilitást jelez alapolajés egy jó adalékcsomag.

Jó védő, alacsony hőmérsékletű, tisztító és energiatakarékos tulajdonságok.

Az ár meredek.

Mobil 1 New Life teljesen szintetikus

SAE 0W-40, API SM/SN, ACEA A3/B3, A3/B4

Ár: 1700 rubel. kannánként 4 l

Engedélyek: jóváhagyott MB 229.5/229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife 01, Porsche A40, Lada autók

Kedvező áron minőségi termékünk van. Csoportunk egyetlen tagja hivatalosan is felülmúlta az SM csoport API követelményeit. Alacsony hőmérsékleten kiegyensúlyozott kiindulási tulajdonságokat mutatott, jó védő tulajdonságok. De a motor kinyitásakor a dugattyúk kissé koszosak voltak.

Megfizethető ár nagyon megfelelő minőséggel.

A takarítóképességtől többet vártunk.

Castrol EDGE teljesen szintetikus, EC

SAE 0W-40, API SM/CF, ACEA A3/B3, A3/B4

Ár: 1750 rubel. kannánként 4 l

Engedélyek: jóváhagyott MB 229.5/229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife 01, minden Porsche jármű, kivéve Cayenne (V6)

A jól ismert márka magas eredményekre késztetett bennünket, elvárásaink jogosak voltak. A legtöbb alacsony hőmérséklet a keményedés nagyon jó alapolajra utal. A tesztelés után a dugattyúk szinte tiszták voltak - ez a minőség újabb megerősítése. Ugyanakkor az ár meglehetősen megfizethető.

A legalacsonyabb dermedéspont, nagy tisztítóerő, megfelelő szintű védő tulajdonságokkal.

Az energiatakarékossági paraméterek rosszabbak, mint más olajoké.

Liqui Moly Synthoil Energy, Németország

SAE 0W-40, API SM/СF, ACEA A3-04/B4-04

Ár: 2700 rubel. kannánként 5 l

Engedélyek: MB 229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife-98, Porsche A40, Ford WSS-M2C937-A

A legdrágább. Méltónak bizonyult: a legalacsonyabb hagyományos főtengely forgási hőmérséklet, jó energiatakarékos tulajdonságok. azonban védelmi funkciók hengereken és gyűrűkön alacsonyabb, mint más olajoké, valószínűleg az alacsonyabb magas hőmérsékleti viszkozitás miatt. De az öregedés mértéke a legalacsonyabb!

Hosszú élettartam, jó indulási tulajdonságok alacsony hőmérsékleten

Ár! És a dugattyúgyűrű kopásának magasabb aránya a ciklusban hosszú távú tesztek.

KÉRDÉSEK

- Milyen megfontolásból ajánl egy autógyártó ilyen vagy olyan márkájú olajat egy adott modellhez?

A motorjukon egy adott olaj tesztelésének adatbázisa alapján. Egyetlen gyártó sem fogja tesztelni a természetben létező összes olajat, ennek semmi értelme.

- Mennyire indokolt a bevált menő olajok használata a mindennapokban?

A teszteredményekből az következik, hogy az egyszerű ásványvízről a hasonló szintetikusra való átállás garantálja az üzemanyag-fogyasztás 3...4%-os csökkenését, a kopás és a komoly javítások késleltetését, valamint a könnyebb téli indítást, valamint a motor megbízhatóságának általános növekedését. .

- Indokolt-e a „téli-nyári” típusú szezonális olajok használata a modern orosz körülmények között?

Ennek a felosztásnak van értelme mondjuk azért kereskedelmi járművek Val vel hosszú futások ha az olaj egy szezon során elhasználta élettartamát, és ki kell cserélni. Ráadásul mikor gyakori cserékés nagy mennyiségű utántöltés esetén az olaj ára lesz fontos tényező megtakarítás. Igaz, ma szezonális olajok Nem találod meg napközben tűzzel.

- Miért van szükség több kifejlesztett olajminőségi rendszer – API, ACEA stb. – jelenlétében a gyártói engedélyekre is?

Ez általában a gyártó (olajipari munkás) és a fogyasztó (motor-kezelő) közötti közös összeférhetetlenség. Minden elfogadott minőségbiztosítási rendszer - API, ACEA, ILSAC - így vagy úgy, követelményeket tartalmaz a motorolajok fizikai és kémiai paramétereire vonatkozóan. Az autósoknak pedig szükségük van az olajra, hogy lelkiismeretesen dolgozhassanak a motorban egész életében – műszaktól műszakig. Ezért olyan paraméterek, mint a magas és alacsony hőmérsékletű lerakódások szintje, a kopásvédelem és az energiatakarékosság, a katalizátorokkal való kompatibilitás, oxidatív stabilitás, iszapképződésre való hajlam. És ez mind tisztán egyéni, különböző motorok ugyanaz az olaj másképp viselkedhet. Ezért autógyártó cégek Megvizsgálják a motorjaikban lévő olajokat, és az eredmények alapján jóváhagyásokat adnak ki.

Apropó, az engedélyezési követelmények autóipari cégek sokkal szigorúbbak, mint az olajgyártók termékeikkel szemben támasztott követelmények – ez emberileg érthető.

MIT ÉS HOGYAN MEGHATÁROZOTTUNK

- Kinematikai viszkozitás - a legfontosabb paraméter olajat, meghatározva annak teljesítményét és alkalmazhatóságát különféle típusok motor. A GOST 33–2000 szerint meghatározva 40 és 100 ºС hőmérsékleten, valamint 20 és 150 ºС hőmérsékleten az SPbSPU módszerrel. Ezután a kapott értékeket az egészhez közelítettük hőmérsékleti tartomány speciális módszerek segítségével.

- Viszkozitási index- a motorolaj viszkozitás-hőmérséklet jellemzőinek (VTC) legfontosabb paramétere, az értékekből számítva kinematikai viszkozitás különböző hőmérsékleteken. A VTX „laposságának” fokát, vagyis az alacsony és magas hőmérsékleti viszkozitási értékek közötti különbséget jellemzi.

- Feltételes forgathatósági hőmérséklet- az a hőmérséklet, amelyen a viszkozitás eléri az 5000 cSt értéket, amelyet hagyományosan a főtengely forgathatósági határaként fogadnak el. Számítással határozzák meg - a mért teljesítményjellemzők interpolációját alacsony hőmérsékleti viszonyokra.

- Dermedéspontú- amelynél az olaj elveszti folyékonyságát. A GOST 20287–91 szerint meghatározva.

- Alacsony hőmérsékletű lerakódások- az olaj bomlása, polimerizációja és oxidációja eredményeként képződnek 90...120 ºС körüli hőmérsékleten. A kontroll súlyelemek pontos mérésével határozzák meg - gomba olaj pumpaés olajleválasztó sziták a szelepfedélben.

- Magas hőmérsékletű lerakódások- az olaj lebomlása során keletkeznek a munkaterületen dugattyúcsoport. Meghatározásuk az ELV-módszerhez hasonlóan történt, a dugattyú oldalfelületén lerakódott lerakódások mennyiségének és színének szakértői értékelésével egy teljes körű motor hosszú távú tesztelése után.

- Mechanikai veszteség pillanata- a motor súrlódási veszteségének mértékére jellemző. Scrolling módszerrel határozták meg egy állványon, teljes körű motorral.

- Motorjelzők motor- a vizsgált motorolajjal működő teljes körű motor átlagos teljesítménye (nyomatéka) és fajlagos üzemanyag-fogyasztása a vizsgálati ciklus alatt átlagolva. Motorállványon meghatározva a GOST 14846-81 szerint.

Ma 4 fő és népszerű terméket nézünk meg, amelyeket a turbófeltöltős Porsh Cayennhez jóváhagytak. Ez mind a dízel-, mind a benzinmotorokra vonatkozik.

Tegyük fel, hogy van egy újabb karbantartás, és fogyóeszközöket és folyadékokat kell cserélni a motorban, a német gyártó a legtisztább 100% használatát javasolja PAO szintetikus 0w40 viszkozitású motorhoz. Ez a legfolyékonyabb és legtartósabb motorolaj az összes viszkozitású olaj között. Itt döntöttünk.

Itt minden világos, de melyik márkát válasszuk, melyik a jobb: Mobile, Motul, Liquid Moly, Castrol?!

Általában a gyártó tölti ki eredeti Castrol A Németországban gyártott 0w40 általában csak literes kiszerelésben kapható. Ez a termék minőségében jelentősen eltér a nálunk szállított terméktől orosz piac. Általánosságban elmondható, hogy ha Európába mész, mindenképpen vegyél egy helyi Castrol-t összehasonlításképpen, már a motor beindításakor érezni fogod a különbséget, az autó üzemeltetéséről nem is beszélve.

Castrol Edge 0w40 Porsche Cayenne motorban

Ennek ellenére nézzük meg a hivatalosan piacunkra szállított és Cayenne-re alkalmas cattrolt - ez A40-es engedéllyel. A frissített Titanium sorozat extrém nyomást és kopásgátló adalékokat tartalmazó továbbfejlesztett formulával kompatibilis a turbófeltöltős motorokkal.

Meglehetősen stabil motorolaj, jól szivattyúz alacsony hőmérsékleten, tesztelve "-34C", kiváló motorindítást biztosított. normál mód autó működése mutatta jó eredmények. Az olaj biztosítja ellenálló kenőanyag, túlterhelés nélkül bírja a normál fűtési hőmérsékletet. De mint tudjuk, ez egy turbófeltöltős Porsche, és a gázpedál végignyomása nélkül egyszerűen lehetetlen, különben minek veszni ezt az autót.

Castrol FST 0w40 turbó üzemmódban - teszt

Ebben az üzemmódban ellenőriztük az olaj kopását is. És itt az eredmények kissé eltérnek. Vagyis a piros zónához közeli üzemmódban haladva már 8 ezer km-nél kellett olajat cserélni. Ráadásul még 3 liter motorolajat is kellett töltenem.

Nagyobb sebességnél az olaj kevésbé működött hatékonyan, mint normál üzemmódban. Az olaj kiégése befolyásolta az olajfilm minőségét, és a motor vizsgálatakor az alkatrészek felületét kis fekete korom borította, ami arra utal, hogy ez a termék nem tud megbirkózni a megnövekedett hőmérséklettel, és egy kicsit kiég, természetesen nem kritikus az ilyen működéshez, de mégis. A lepedék azt jelzi, hogy az olaj nem ad jó kenés részleteket, ami ahhoz vezet fokozott kopás, és ezért a motor gyorsabban fog összeomlani, mint szeretnénk.

Ha szereti ezt a márkát, és Castrol 0w40-nel tölti fel Porschéját, akkor célszerű átöblíteni a motort SAE olaj 40 ill hosszú távú öblítés csere előtt, hogy az újonnan hozzáadott olaj hatékonyan működjön és az alkatrészek a lehető legtisztábbak maradjanak. Az autó agresszív használata esetén 8-10 ezer km-enként egyszer érdemes cserélni. És ne felejtse el ellenőrizni az olajszintet és utána kell tölteni, semmiképpen sem szabad kenés nélkül hagynia a turbómotort.

Azonban például a Castrol, amelyet Németországban vagy az Európai Unióban értékesítenek, azt mutatja kiváló eredmény, így ha van ilyen lehetőséged, mindenképp vedd meg és próbáld ki.

Mobil olaj (Mobil1) a Porsche Cayenne alkalmazáshoz.

Most nézze meg a következő terméket A 40 jóváhagyással Ez a finn termék elég jól bevált olcsó olaj a zászlóshajó viszkozitási szegmensben.

De ami a Cayenne-ben való használatát illeti, a termék nem bizonyult elég hatékonynak. Normál működés közben az olajfogyasztás 2 liter volt 10 ezer km-enként, ami meghaladja megengedett norma a gyártó által meghatározott. A termék természetesen turbóval is kompatibilis, de nagy terhelés mellett a piros nyílhoz közel 0,8 liter volt a hulladék 2000 km-en, ami nagyon sok. A 38 000 km-es futásteljesítményű motoralkatrészeken fekete bevonat figyelhető meg, ami azt jelzi, hogy az olaj nem birkózott meg elég hatékonyan a feladattal. emelkedett hőmérséklet felmelegíti a motort, és ezáltal védi a kétturbós Porsche Cayenne motort.

A használt Mobil 0w40 elemzése

Miután begyűjtött néhány használt mobiltelefont, az elemzés több forgácsot és kormot mutatott ki az olajban, ami arra utal, hogy az adalékok nem teszik a dolgukat, és a tervezettnél korábban érik el határértéküket. A füst a motor gázreakcióját is befolyásolta, a teljesítmény érezhetően csökkent a gyorsítás során. Amikor az autót a siklón vezették, a diagnosztika 10 LE teljesítményvesztést mutatott.

Ha mobil 0w40-et használ, akkor célszerű kiegészítővel használni súrlódásgátló adalék, és öblítse át a motort olajjal, lemosva az égési folyamat során keletkező és az alkatrészeken lerakódott szénlerakódásokat és iszapot. A Keratek emellett jobb lánctulajdonságokat biztosít a kenőanyagban, ami csökkenti a motor kopását és a motorolaj-pazarlást.

Mikor kell Mobil motorolajat cserélni a Porschében

A változtatást akkor hajtsa végre, ha vegyes üzemmódban a futásteljesítmény nem haladja meg a 10 000 ezer km-t. Ha állandóan piros zónához közeli üzemmódban üzemel az autó, akkor 7-8 ezernél cserélje ki. A finn 0w40-es termék kiváló motorindítást biztosított, minden zökkenőmentesen. Vagyis az olaj meglehetősen folyékony maradt és nem sűrűsödött be a hidegben, ami jó minőséget jelez.

Általánosságban elmondható, hogy a finn termék jó, és egy turbó is használható egy Porschében, ez megfelel az árának és a bejelentett minőségnek.

Továbbra is a két leghatékonyabb termék a Porsche motorokhoz. Nagyon érdekes eredmények a német és francia olajok használatából.

Azok az olajok, amelyek mínusz 35°C-ig garantálják az indítási képességet, teljesen szintetikusak és a legdrágábbak. Ma szinte minden külföldi gyártó rendelkezik ilyenekkel. A hazaiak közül csak kettőben találtunk 0W40-es olajat - az Utech a Jukostól és az AGA az AGI AutoMag LLC-től.

Osszuk csoportokra az osztályt

A motorolajokat nemcsak osztályokra (viszkozitás szerint), hanem csoportokra (minőségi szint szerint) is osztják. Számos minősítési rendszer létezik. Legismertebb Amerikai osztályozás API szerint: olajok a benzinmotorok az SG, SH, SJ, SL, SM index hozzá van rendelve - minél távolabb van a második betű az ábécé elejétől, annál nagyobb az olaj terhelésálló képessége. Az európai élelmiszerek egyre népszerűbbek ACEA besorolás(A2, A3, A4 jelölések). Mi van itt magasabb figura, annál magasabb a minőségi szint. Mert dízelmotorok használjon más betű- és számkombinációt. Az autógyártó által előírt minőségi szintet elérő vagy meghaladó olaj betöltése megengedett. Ezúttal úgy döntöttünk, hogy az egyes csoportokon belül csak az olajokat hasonlítjuk össze, így mindegyikben megjelentek a vezetők.

A fizikai-kémiai tulajdonságokat a GOST R 51634-200 és a SAE szabvány j-300 99. december, és az API csoportnak való minőségi megfelelés a „Sliding Ring” eszközzel történik (ZR, 2006, 11. sz.). A „gyűrűs” teszt szerint pontokat adtak: minél több pont van, annál valószínűbb, hogy lakklerakódások képződnek a dugattyúkon és a hengereken. A sok lerakódás rossz a motornak, különösen egy erősen gyorsított motornak.

A viszkozitást 100°C-on (percenként kalibrált lyukon keresztül figyeltük az olajfogyasztást) és mínusz 35°C-on (meghatároztuk a dörzsölőpárban a nyíróerőt, azaz dinamikus viszkozitást) egyaránt mértük a viszkozitást. Ha dinamikus viszkozitás több mint 6200 MPa.s, az önindító valószínűleg nem forgatja el a főtengelyt.

Ellenőriztük azt a dermedéspontot, amelynél az olaj annyira besűrűsödik, hogy már nem csöpög. A 0W40 osztály esetében természetesen mínusz 35°C alatt lesz. Ilyen alacsony hőmérsékleten azonban előfordulhat, hogy a motor más okból nem indul el, még akkor sem, ha felpörgetik.

Megnéztük a hamutartalmat. A szabvány szerint nem haladhatja meg az 1,3%-ot (minél alacsonyabb, annál jobb). Ha túllépi a normát, várja meg, amíg korom képződik.

A GOST túlzás

A 14 megvásárolt minta közül kettő túllépte a szabványok követelményeit. A Tecsint SX olaj nem felel meg a bejelentett 0W40 osztálynak - be súlyos fagy az önindító valószínűleg nem fogja megforgatni a főtengelyt, az Excellium túllépte a hamutartalom szabványát - 1,48 a megengedett 1,3% helyett.

Hogyan válasszunk olajat

A kapott eredmények alapos tanulmányozása után meggyőződtünk arról, hogy senkinek sem sikerült minden tekintetben a legjobb olajat készítenie. Ezért kreatívan kell megközelítenie a választást.

Ha az autó motorja már elhasználódott, ügyeljen a minimális hamutartalomra: minek szennyezni? És ha a motor új, akkor jobb olyan olajat választani, amelynek minimális pontszáma van a „lakkképzés” oszlopban.

Vannak kétségei? Ezután hagyatkozzon az elrendezésünkre, amelyben mindhárom paramétert (viszkozitás, hamutartalom, lakkképződés) figyelembe vettük, és mindegyiket pontban értékelve (1-től 5-ig) átfogó értékelést kaptunk. Ebben minden paramétert egyenrangú „játékosnak” tekintettünk. Ha valamelyik fontosabbnak tűnik, válasszon tájékozottan a bemutatott táblázatok alapján.

Nem felel meg a szabványoknak

1. Agip Tecsint SX

Bejelentett gyártó – Agip, Spanyolország

Hozzávetőleges ár 1 literre – 330 rubel.

Valószínűleg szintetikus; A minőségi csoport látszólag SJ, az orosz matrica abszolút univerzális alkalmazhatóságot ígér. Valójában egyáltalán nem rossz minden, de ez nem 0W40!

2. Elf Excellium

Bejelentett gyártó – T.Lubrifiants, Franciaország

Hozzávetőleges ár 1 literre – 300 rubel.

API SJ/CF és ACEA A3/B3 csoportok olaja. A címke azt ígéri csúcstechnológia, a legjobb védelem a motor számára. A hamutartalom azonban észrevehetően meghaladta.

API SJ/CF csoport

6. hely

AGA motor szintetikus olaj

Bejelentett gyártó – LLC AGI AutoMag, Oroszország

Hozzávetőleges ár 1 literre – 200 rubel.

API SJ/CF és ACEA A3/B3 csoportok olaja. +30°C-on használható. Van egy teljes diagram is az eltolások gyakoriságáról, amikor különböző szinteken füstöt. A minimális futásteljesítmény 21 000 km, az új motorban pedig mind a 30 000 km!

Alacsony hamutartalom, kiváló fagyállóság, alacsony ár.

— Túl magas a lakkképződés – még az SJ csoport számára is.

5. hely

Liqui Moly Synthoil Energy

Bejelentett gyártó – Liqui Moly GmbH, Németország

API SJ/CF és ACEA A3-98/B3-98 csoportok olaja. A molibdén adaléknak köszönhetően csökkenti a súrlódási veszteségeket és ezáltal az üzemanyag-fogyasztást. Ezt nem ellenőriztük, de a betétek elleni védekezés ígéretét hűen teljesítették!

Nagyon alacsony hamutartalom, és osztályában kiváló tisztító tulajdonságai

— A viszkozitás mínusz 35°C-on az elfogadható határon van; magas ár.

4. hely

U-tech rendszer

Bejelentett gyártó – Novokuybyshevsk Oil and Additives Plant LLC, Oroszország

Hozzávetőleges ár 1 literre – 190 rubel.

API SJ/CF csoportok olaja. API-tanúsítvány felsorolva – ritka ehhez hazai olajok. A jó tulajdonságokat nem tudta elrontani a maximum ötéves bolti érlelés. Sajnos nem találtunk literes kiszerelést, de egy ötliteres kannát nem drága!

Alacsony hamutartalom, mérsékelt lakkképződés, nagyon alacsony ár.

— Hígabb olajok vannak a tésztánkban (hidegben).

3. hely

Neste City Pro

Bejelentett gyártó – Fortum Olaj és Gas Oy, Finnország

Hozzávetőleges ár 1 literre – 390 rubel.

API SJ/CF és ACEA A3/B3 csoportok olaja. A leírás nagyon szerény. Nem ígér semmi különöset, de tartja a finn márkát: a dermedéspont mínusz 47°C. Oroszországban van Volkswagen jóváhagyás és önkéntes tanúsítási jel.

Nagyon alacsony hamutartalom, kiváló fagyállóság.

— Átlagos lakkképzési szint, viszonylag magas ár.

2. hely

Valvoline Synpower

Bejelentett gyártó – Valvoline Europe, Hollandia

API SJ/CF és ACEA A3/B3/B4 csoportok olaja. Számos vezető autógyártó jóváhagyása. Minden ígéret igaz, a motor tiszta marad. Az olaj lenne az első, de az alacsony hőmérsékletű viszkozitás tekintetében alulmúlja a vezetőt.

Nagyon alacsony lakkképződés és hamutartalom.

— Alacsonyabb viszkozitást szeretnék mínusz 35°C-on.

1. hely

Teboil Diamond Plus

Bejelentett gyártó – Teboil, Finnország

Hozzávetőleges ár 1 literre – 410 rubel.

API SJ/CF és ACEA A3/B3-96 csoportok olaja. Megjegyzés: "Minden típushoz modern motorok» félrevezető lehet: nézze meg a minőségcsoportot! Ami a motor tisztaságának fenntartását illeti - átlagos szinten. De a hidegben kezdeni lesz a legegyszerűbb!

A legjobb alacsony hőmérsékletű tulajdonságok.

— Elég magas hamutartalom és átlagos szint lakkképzés.

API SL/CF csoport

2. hely

Shell Helix Ultra

API SL/CF és ACEA A3/B3/B4 csoportok olaja. Nem feledkeztek meg a Ferrari Forma-1-es győzelmeire való utalásról sem. A lakkképzés azonban jobban hasonlít az SJ csoporthoz. De a hamutartalom nagyon alacsony.

Nagyon alacsony hamutartalom.

— Átlagos lakkképződés és fagyállóság.

1. hely
BP Visco 7000

Bejelentett gyártó – BP Lubricants, Egyesült Királyság

Hozzávetőleges ár 1 literre – 360 rubel.

API SL/CF és ACEA A3/B3/B4 csoportok olaja. A gyártó a felülmúlhatatlan motorvédelem miatt izgult: a hamutartalom az elfogadható határon van, a lakkképződés átlagos. De számíthat a könnyű indulásra hideg időben! Ez az egyetlen ok, amiért a Shell megelőzött.

Jó alacsony hőmérsékleti tulajdonságok.

— Magas hamutartalom és közepes lakkképződés.

API SM/CF csoport

3. hely

Shell Helix Ultra Extra Polar

Bejelentett gyártó – oy Shell ab, Finnország

Hozzávetőleges ár 1 literre – 460 rubel.

API SM/CF és ACEA A3/B3/B4 csoportok olaja. Az Extra szót nem tartalmazó olajjal ellentétben valóban nagyon alacsony lakkképződést próbáltak elérni. De a dermedéspont csak mínusz 37°C, ami csökkentette az általános értékelést.

Nagyon alacsony lakkképződés.

- Nem a legjobb alacsony hőmérsékletű tulajdonságok.

A bejelentett gyártó nyilván Castrol, az ország nincs megadva

Hozzávetőleges ár 1 literre – 460 rubel.

API SM/CF és ACEA A3/B3/B4 csoportok olaja. „Túlhaladja a legmagasabb színvonalat”, „Száz éves tapasztalat”, „ A legjobb védelem„...De a valóságban a lakkképződés átlagon felüli. A többi paraméter rendben van.

Nagyon alacsony hamutartalom, jó fagyállóság

— Erős lakkképződés.

1. hely

Mobil 1 Arctic

Bejelentett gyártó – ExxsonMobil, Belgium

Hozzávetőleges ár 1 literre – 530 rubel.

API SM/CF és ACEA A3/B3/B4 csoportok olaja. Az előadók tűréshatárait feltüntettük német gyártók. A könnyű kezdés ígérete igaz. De a hamutartalom meglehetősen magas.

Alacsony lakkképződés és jó alacsony hőmérsékleti tulajdonságok.

— Magas hamutartalom és magas ár.

Ma egy kicsit eltérünk az ilyen minősítések szokásos szerkezetétől - „legjobb ásványi/félszintetikus/szintetikus olaj”. Az ok egyszerű: egy adott motornak mindenekelőtt a gyártó által meghatározott olajviszkozitásra van szüksége, és a modern motorok alacsony viszkozitású kenőanyagokat használnak (ez általában 30 magas hőmérsékleti viszkozitás, sok motornál 20). Hülyeség ebben a kontextusban másról beszélni, mint a szintetikáról. Nem kevésbé furcsának tűnik az „olaj benzin/dízelmotorokhoz” kategóriákra való felosztás, figyelembe véve azt a tényt, hogy 90% modern olajok mindkét motortípushoz rendelkezik jóváhagyással, beszélje meg a tisztán „dízel” olajjal kapcsolatban személygépkocsik csak a motorokhoz szánt olajok szegmensében van értelme részecskeszűrők.

Ezért ma a motorolajokat specifikus alkalmazási kategóriákra osztjuk, nem pedig virtuálisra és nem létezőre. gyakorlati érzék paraméterek:

• Magas hőmérsékletű viszkozitású olajok 40(5W40 értékelésünkben) - a legjobb lehetőség a 90-es években - a 2000-es évek elején gyártott motorokhoz. A távol-észak régióiban érdemes a 0W40-es olajokat figyelembe venni, ez jelentősen megkönnyítheti a motor indítását télen.
• 5 W30 Ma már univerzálisnak tekinthető: ezt a viszkozitást mind olcsó külföldi autókban, mind prémium autómotorokban használják.
• 0 W20- alacsony viszkozitású motorolajok, amelyeket számos modern motorban használnak. Ezenkívül kategorikusan nem ajánlott viszkózusabb olajokat önteni beléjük: a dugattyúgyűrűk, amelyek kifejezetten csökkentik a rugalmasságot a mechanikai veszteségek csökkentése érdekében, nem tudnak megbirkózni az erősebb olajfilmmel, és az olajveszteség növekedni kezd.
• Magas hőmérsékletű viszkozitás 50 Az autóikat keményen használó tulajdonosok számára releváns – nem véletlenül nevezik az 5W50 és 10W60 olajokat „sport” olajoknak.
• 10W40 - A régi autók tulajdonosainak szokásos választása általában az elavult minőségi osztályok - SH, SJ - olcsó félszintetikus anyaga.
• Dízelmotorok részecskeszűrővel minimális olajveszteséggel kell rendelkeznie, ami nem eredményezhet észrevehető szilárd üledéket (alacsony hamutartalom). Ez a paraméter kritikus, ezért a motorok hasonló autók Csak megfelelő minősítéssel rendelkező olajjal szabad feltölteni. Túlnyomó többség személyszállító dízelek Ez a típus 5W30 viszkozitású olajokat használ, és ezeket figyelembe vesszük.