Az online áruház Megamoto a legnagyobb portál, amely 2006 óta motorkerékpárokat és felszerelést értékesít. A cég központi motosalone Moszkvában található, de a szállítás az egész Oroszországban lehetséges.

Mit kínálunk:

1. Új és használt moto értékesítése;
2. A női és férfi berendezések, valamint a gyermekruházat végrehajtása;
3. Az összes márka motorkerékpárok eladása;
4. Sürgős visszaváltási motorkerékpárok.

Ön is részt vehet a segítségünkkel a motorkerékpárban. A nyilvános ajánlattételben való részvétel lehetővé teszi, hogy egy támogatott kerékpárt (általában amerikai vagy japán) vásároljon egy alku áron.

Képes kerékpár vásárolni

Ön tapasztalt motoros vagy szeretne vásárolni egy professzionális motorkerékpárot? Vagy talán egy újonc, csak felállt a kerékpáros útra, és keresnek használt felszerelést a képzési versenyzéshez? Minden kerékpáros, egy használt motorkerékpár motorkerékpár Moszkvában, ahol jó áron vásárolhat egy vashót.

Itt van a következő országok márkájú motorkerékpár-mérnöke:

1. Amerika és Egyesült Királyság - Harley Davidson, Triumph, Indiai;
2. Japán - Kawasaki, Yamaha, Honda;
3. Olaszország - Ducati, Gilera;
4. Németország - BMW;
5. Ausztria - KTM.

Lehetőség van arra, hogy nem csak a korábbi használatát vásárolhatják, hanem egy új motót is. A motozalonban bemutatott kerékpárok az eredeti csomagot tartalmazzák, mielőtt a motorkerékpárokat teljes mértékben ellenőrzi a Megamoto szakemberei.

Berendezés valódi kerékpárosoknak

Egyéb motorhosals Moszkva-hez elsősorban szabványos dolgokat motorosok, mint a sisakot és dzsekik. Megamoto továbbá kerékpárosok azzal a képességgel, hogy teljes mértékben frissíteni a szekrény, és egyúttal megvédje magát az útra.

Az online áruház berendezéskatalógus tartalmazza az ilyen részeket:

1. Védőfelszerelés: sisakok, teknősök, esőköpenyek, térdek, könyökök és hátak;
2. Ruházat (férfi és női): dzsekik, pólók, nadrágok és farmerek, motobots, overall;
3. Tartozékok: Szemüvegek, kesztyűk, beadványok, maszkok.

A motoron csak márkás felszerelést valósít meg. A Moszkvában található motorkerékpár szoba releváns szakaszában megtalálja a gyártók, a Dainese, tartott, Thor, stb.

Pótalkatrészek a vas lójához

Sok márkás pótalkatrészeket kínálunk a moto számára. A Megamoto katalógus bemutatja fogyóeszközök, amelyek nem találhatók meg más motorcoalls Moszkva (például modellek a kerékpárok már gyártásból kivett). Több mint 5 ezer pótalkatrész és tartozék áll rendelkezésre a választékban.

Ha hirtelen nem találta meg a kívánt részletet, lépjen kapcsolatba a portál vezetőivel, megtaláljuk a fogyasztókat, és azonnal elküldjük az Orosz Föderáció bármely városanak.

Segítség a nehéz helyzetben - Motorkerékpárok visszaváltása

Ha sürgősen eladnia kell a motorkerékpárt, vagy meg akarja változtatni a Pononey modellre, készen állunk segítségre. Használhatja a következő szolgáltatásokat:

1. A Bizottság eladása;
2. Sürgős megváltás;
3. Csere.

A vásárlási, értékesítési vagy exszedési információkért adja meg adatait (a motorkerékpár teljes nevét, modelljét és jellemzőit, a moto kívánt árat és így tovább.) Különleges formában, és lépjen kapcsolatba a portál tanácsadójával.

Moszkvai motorok sok, de a legjobb - csak egy. Kapcsolat Megamoto, hogy befejezze a vas ló!

Találkozz: új Java ebben az évben, hogy változtassa meg népszerűségét a USSR motorkerékpárok Java-250 és Java-350 modellek "559-07" és "360-00" Java 350 modellek 634-01. Motoliters már tudják ezt az új motorkerékpárot a "Vezetés" (1973, No. 12) és a csehszlovák motorkerékpár folyóiratokban közzétett cikkekről. És ez a motorkerékpár különbözik az elődeiből). Yana Buzka. Az autót úgy alakították ki, figyelembe véve a Java motorkerékpár működésének során szerzett hatalmas élményt, amely szinte egy millió jelenleg a Szovjetunióban szállított. Meg kell jegyeznünk, hogy ezeket a motorkerékpárokat elsősorban az utakon végzett dolgozóknak megfelelően magas színvonalúak. Azonban, amint azt ismert, köszönhetően elsősorban a motorok kivételes megbízhatóságának köszönhetően a Java Motorkerékpárok hatalmas országának ilyen területeire emelkedtek, amelyekre alapvetően nem számították ki: Ez ...

A C50 Suzuki Boulevard egy szűk körben ismert, mint egy betolakodó C800. A modell többsoros összefonódás következtében jelent meg: Marauder, Intruder és Desperado. A "C50 Bullard" sokat tartalmaz a VL 800 behatoló Volusiával, és lényegében logikus folytatás, javul és modern.

SUZUKI BOULEVARD C50: Modell leírása

Lényegében egy közepes alapú cirkáló, amely az osztály jellemző képviselője. Ennek a kerékpárnak a megkülönböztető jellemzője a lenyűgöző súly és a tömeg, az eredeti készlet a retro-stílusban, valamint a krómozott részek bőségét és kényelmesebb leszállást.

A "Bulik" erős "közepes" lett, ami minden tekintetben teljesen "közepes" lett. A motorkerékpár mind a kezdők, mind a tapasztaltabb kerékpárosok között népszerű. Az első Suzuki Boulevard C50 felszabadulása óta a modell nem jelentett jelentős változásokat. Van azonban a C90T modell, amelyet a dobozok és a szélvédő által telepítettek - az összes többi esetben hasonló a C50-hez.

A V-alakú motor lehetővé teszi, hogy eléggé fontos sebességet fejlesszen ki, amelyhez a "ROW" -et "imperturbable behatolónak" nevezték.

SUZUKI BOULARD C50: Jellemzők

Először is érdemes figyelmet fordítani a sebességváltóról. Soft kapcsolása. Ha a Traktusokat választja (a fordulatszámmérő egyáltalán nem szükséges itt - navigálhat a hang és a rezgés), az átvitel pontosan kapcsolja be a rándulások nélkül. Csak 5. Érdemes azt mondani, hogy a Suzuki Boulevard C50 tapasztalt és forró tulajdonosai jelzik a hatodik felszerelés hiányát. Az ötfokozatú sebességváltó elég kényelmes és könnyen használható. A népszerű meggyőződéssel ellentétben a semleges nagyon gyorsan és egyszerűen.

A motor nem különbözik a "pulzáció" és a rezgés az üresjáratban. Az alacsony határozott 800 literes motor alig tud helyreállítani 50 "lovat".

Lágy és kényelmes felfüggesztés széles üléssel kombinálva lehetővé teszi, hogy könnyen legyőzze a több száz kilométert. Az út szabálytalanságának ötödik pontja azonban teljes egészében érezhető.

Megjelenés és tervezés

A kerékpár klasszikus kialakítása hangsúlyozza a króm részleteinek mérsékelt mennyiségét, valamint a lemezeket, a szárnyakat és a ragasztott tartályokat.

A város városában a motorkerékpár nagyon magabiztosan viselkedik, könnyen manőverezhető a mozgás többi résztvevője között. By the way, nem valószínű, hogy kitörjön a forgalmi dugókból - nagy méretek "BuleVard" nem engedik meg ezt.

A motorkerékpár megnyitja a potenciálját a pályán - itt teljes mértékben megtapasztalhatja az aggregátum hatalmát és célját. A motorkerékpár gyorsan növeli a sebességet, az átviteli kapcsolókat könnyen és nyugodtan kapcsolja. A "SUZUKI BULEVARD" könnyen felgyorsulnak 160-170 kilométerre, de az ilyen örömteli sebesség kevésbé teszi a szélvédő hiánya miatt.

A kerékpár enyhe súlyú, ami kedvezően befolyásolja manőverezhetőségét és kezelhetőségét.

Valya Cruiser - Nagyszerű megoldás a város számára

Már azt mondták, hogy a Suzuki Boulevard C50 egy erős "közepes", amely tökéletesen alkalmas mind a kezdők, mind a tapasztalt pilóta számára. A motorkerékpár jól viselkedik a város körülményeiben, és magabiztosan úgy érzi, mint egy tágas pálya. Alacsony súly és kiváló technikai jellemzők - mindez a kerékpár pozitív jellemzőire vonatkozik. A "Bulika" egyéb előnyeihez igazítható:

1. Az illetékes egyenleg minden paraméterben.
2. Kis üzemanyag-fogyasztás nyugodt útval.
3. Kényelmes ülések a pilóta és a második szoba.
4. Kiváló védelem a közeledő szél ellen, feltéve, hogy a modell szélvédővel van felszerelve.
5. Jó vontatás még alacsony fordulatszámmal is.

A "japán" valamennyi megfelelő tiszteletben tartásával lehetetlen, hogy ne észrevegyék néhány árnyalatokat, amelyek időről időre elhomályosítják a motorkerékpár-tulajdonos életét:

1. Az időzítő láncok rendszeres figyelmet igényelnek.
2. Fékrendszer - Nem csak figyelmet érdemel, hanem alapos audit.
3. Elégtelen dinamika manőverek a pályán.

Az utolsó 3 pont ellenére Bulevard mindig továbbra is a fokozott figyelem tárgyát képezi. Sok szempontból ez a lenyűgöző design és magabiztos kar érdeme, amely erőteljes motor. Nem számít, mennyire hűvös, és ez a telkes cirkáló hosszú ideig marad a tapasztalt motorosok szívében.

Az Intruder Volusia VL 800 Cruiser közös úton van a város - végül is, a hagyományos klasszikus kialakítás ugyanúgy jól kombinálva van, és a V-alakú motor forró jellege.
A motorkerékpár tökéletessége valóban a V alakú szívével kezdődik, folyékony hűtéssel, így mindig az egészséges dózisra számíthat egy pár hengereiből. A motor mélyén 52 HP, amely felgyorsítja a cirkálót a maximum 165 km / hig. Az 5-fokozatú sebességváltó sebességi aránya tökéletesen kiválasztódik a városban a magabiztos és erőteljes mozgalmak számára, és a pályán végzett sebességet. Fontos továbbá, hogy a "kettős hordó" kipufogórendszere nemcsak a krómot csillog, hanem kifejezetten mély és sima yarringhez is hangolt. A V-alakú motor egyedülálló formájának köszönhetően a motorkerékpár hosszú keretet kapott, alacsony magasságú, és ennek eredményeként - egy tágas ülés és kényelmes, alacsony vezető leszállás. Puha teleszkópos dugó elülső és testreszabható 7 pozícióban A hátsó felfüggesztés célja, hogy egy luxus és lágy vezetési kilométeres egy kilométer. Egy nap, miután meglátogatta a motoros ablakot, végül meg lesz győződve az intruder Volusia VL 800 igazi vonzerejétől és tökéletességéről. A pezsgő krómozott részek rengetege mellett a behatoló Volusia VL 800 fémfelülete 4 réteggel van lefedve festék és egy réteg lakk. Ennek eredményeként egy elegánsabb megjelenés és tartósság. Tehát osztályozza ugyanazt a hatalmas intruder Volusia VL 800 a klasszikus kialakítás és a modern technológiák tökéletes kombinációja.

Főbb jellemzők:
Kompakt V alakú 805 köbmotor. Lásd 8 szeleppel és folyékony hűtéssel, kifejezetten a jó vontatáshoz konfigurálva a közepes forgalomra, a maximális nyomaték csak 2500 fordulat / perc.
A motor nyomatéka egyike által nyújtott 34 mm karburátor, egy speciálisan hangolt kipufogórendszer a főtengely ellátott kiegyenlítő rúd csökkenti a motor rezgéseit.
Az indító rendszer digitális processzorral és egy fojtószelep helyzetérzékelővel van ellátva az instant motor indításához.
A másodlagos levegő injekció rendszerét levegővel helyezzük be a nem megfelelően égett tüzelőanyag-keverékbe további felhasználás céljából, ezáltal csökkentve a káros részecskék kipufogását.
A Lever típus hátsó szuszpenziója lengéscsillapítóval van felszerelve a 7. szintű merevség beállításával.
Klasszikus tüske alakú, krómozott kerekekkel borított, Side széles gumiabroncsok 130 / 90-16 előre és 170 / 80-15 hátul.
A biztonság az elülső tárcsaféket 300 mm átmérőjű és 180 mm hátsó dobfékkel biztosítja.

A Suzuki Intruder 800 Volusia klasszikus chopper.

SUZUKI VL 800 INSTRUDER VOLUSIA - Az 50-es évek klasszikus amerikai stílusában egy nyugalomra és magabiztos lovaglásra, nagyszerűnek tűnik, szilárd, szilárdan rendelkezik az intruder modellek minden előnyével - a tragmentum, a motor dinamizmusa és a cirkálók számára A tengelytáv, amely lenyűgöző könnyű irányítást biztosít!
Floridai megye tiszteletére, amely MECCA a motorkerékpárosok számára, a legújabb modell, amely feltölti az intruder 800-as sorozatú V-alakú Twins-t a Suzuki Company-t, új szabványokat állít be erre az osztályra.
Emlékszel a County Volusia (Volusia) Floridában, és talán bemutatni egy languid kék ég, egy megmagyarázhatatlan nap és egy süketítő autó motorkerékpárok, amely legalább két héttel minden évben kitölti a környezetet. És mindenki, mert ez egy nagy birtok a központi Floridában, a bikerek zarándoklatának helyét szolgálja a Daytona Beach - a legnagyobb motoros és legendás versenyek az országban.
Ezután, amikor Suzuki szervezett az utolsó közepes súlyú cirkáló bemutatóját, a Daytona Beach Bike hét hanyatlásának nyitásának szent rituáléja csak előkészült. Bár a Model VL800 behatoló Volusia átlagos súlya emlékeztetheti az "ősi" motorkerékpárok klasszikus vonalakat, semmiképpen sem károsíthatja a remek hallásodat, számos mással ellentétben, mondjuk, mondjuk, több hagyományos kerékpárokat a főutcában a tavaszi szünetfesztivál biker verziójának időpontja.

Ipari alap

Még a Volusia motorkerékpár röpőnézete is kellemes érzéseket eredményez. Az autó szorosan megkönnyíti a sima vonalakat, a túlzottan nagy gáztartályt és egy cupid bőr nyereget, amely egy nagy motorkerékpár benyomását kelti, az átlagos motorfogat elrejtését. Az ilyen téves benyomást számos kerékpárosból helyezték el, akik Daytonába jöttek, és meglepődtek, amikor azt mondták, hogy a motor hangereje csak 800 Cu volt. cm.

A kilépés 2001-ben, a VL800 modellszáma 800 köbmotoron alapuló Suzuki sétahajózás. cm-re nőtt. Az új motorkerékpár csatlakozott a VZ800 Marauder géphez, agresszív stílusban készült, és számos régimódi alapmodell vs800 betolakodó. Bicikli Volusia, határozottan, figyelembe véve a Cruiser bővítésének divatos modern trendjét, így a Marauder és az Intruder modellek több sport, testreszabott kategóriát.

Mint sok más külföldi gyártó, a Volusia Suzuki korábban kifejlesztette a korábban tervezett motor fő részeit, amely lehetővé tette a cég számára, hogy az ajánlott kiskereskedelmi árat bizonyos szint alatt állapítsa meg. Ugyanakkor a feltöltésnek köszönhetően az egész sorozat nyert - ez fontos tényező a piacon a magas verseny.

Ha valami nem megtöri ...
A Volusia Intruder modell ugyanolyan bevált V-ívelt iker motorral van felszerelve, 45 805 köbméter hengerekkel. cm, amely szabványos motorkerékpárral van felszerelve 800 behatolóval. És bár a motor ugyanolyan átmérője van a hengernek és a dugattyú löketnek - 83,0 x 74,4 mm, a Suzuki felemelte a Volusia modell nyomatékát, valamint az alsó elosztási tartomány teljesítményét.

Hasonló értéknövekedés történt a nehezebb generátor rotor felszerelésével és a hátsó hengerfej fordított helyzetével, hogy megfeleljen a motornak módosított kerettel. A stilisztika változását a henger hűtőlapjaira is változtatták, és a Volusia "Pots" V-ikin modelljeinek beviteli csatornái most úgy találhatók, hogy "lélegezzen be" egy 34 mm-es karburátoron keresztül. Az eredeti gép két karburátorral van felszerelve.

A két hengerek mindegyike egyetlen felső tengellyel van felszerelve, amely négy szelepet vezet, és egy gyújtógyertya az égéskamrában található. És mint az alapváltozat, a VL800 modell folyékony hűtéssel és öt sebességű (öt sebességű) sebességváltóval rendelkezik, amely nagy arányt ad a hátsó keréknek a tengelyen keresztül. A Kardan modell Volusia ügyesen álcázott fekete festékkel, ami létrehozza a "álcázás" hatását.

Sikkes

Annak érdekében, hogy ne gondolja, hogy a Volusia Motorkerékpár természete hasonló a sportosabb változathoz, a Marauder modellhez, mondjuk, hogy ez a kerékpár nem tartalmazza a "spas" körút. A gép tele van a retro-cirkáló stilisztika jellemzőivel: széles, göndör gáztartály, mélyen ültetett szárnyak, tisztított kerekek és két hangtompító az egyik oldalon, ami hangsúlyozza a hagyományos motorkerékpár vonalakat.

A szék alacsony magassága Bike Volusia - 27,6 hüvelyk (70,1 cm) ugyanaz, mint a többi Suzuki 800 modell. A dombornyomott bőrülés elég széles ahhoz, hogy biztosítsa a kényelmet és a jó támogatást a vezető hátának. Ilyen nyeregben sok kilométert költhet; Ugyanakkor az ülés nagy méretei egy szilárd csomagolással nem árnyékolják a benzobacot vagy szárnyakat.

A Volusia Machine oszlopszög 32 fok, amelyet egy 64,7 hüvelyk hosszú kerékalap (164,3 cm), "pihenő" diktálnak polírozott kúpok. Széles kamra gumiabroncsok (az első gumiabroncs mérete 16 hüvelyk, és a hát - 15) hozzon létre egy csodálatos, jól kiegyensúlyozott "testtartást" a motorkerékpár.

Sült genealógiai fa

Bár a motorkerékpár az intruder és a marauder alapmodellek "relatív", ezek a kapcsolatok csak a házassági szerződés, nem pedig genetika miatt következnek be. A Volusia modell jelentősen eltér a 800-as sorozatú generátoroktól, magasabb szintű befejező. A keret gyors ellenőrzése, a vezetőülés és a dugó lehetővé teszi, hogy a kivételes felszerelésekről és befejeződésről beszélhessen, amely összehasonlítható a szabványos, nagyobb (és drágább) kerékpárokkal.

És bár nem fogunk elmondani a Suzuki 800 sorozat korábbi verzióinak gyengeségeiről, a Volusia modell műszerfala valódi "ajándék" volt a kerékpáros hét süketmédencéjében. A panel egy nyugodt oázis, amely tájékoztatást nyújt az idő végighaladt a távolság és a tüzelőanyag-szint - elegendő volt a sajtó a hüvelykujját rumped kesztyűt.

A gáztartályra telepített gyönyörű műszerfal egy analóg sebességmérővel és folyékony kristályóra és üzemanyagszint-érzékelővel rendelkezik. A kilométer-számláló és a tripcser (futtatási mérő) egy folyadékkristályos kijelzőbe van integrálva; A motorkerékpáros a gomb megnyomásával kapcsolja be a módokat. A gyújtás és a kormányzár az oszlop jobb oldalán található, bár úgy tűnt számunkra, hogy egy ilyen alaposan átgondolt motorkerékpáron kényelmesen elhelyezhető, a műszer pajzs felett.

A motor tele van az ízléssel készült krómozott alkatrészekkel, de a legtöbb pezsgő komponens, valójában kiderül, hogy műanyag, amely megerősíti a Volusia modell alázatos eredetét. Elülső csövek, két hangtompító, elülső fényszórók és motorburkolatok - ezek a motorkerékpár valódi króm darabjai, míg a szárnyak és a légszűrő fedele helyettesítőt képviselnek. De a Suzuki tiszteletére a műanyag nem úgy néz ki, mint egy olcsó szem; Ellenőrizzük, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy az alkatrészek nem fémek, különösen akkor, ha egy elliptikus forma vonzó légszűrőt láttunk.
A lelkesedés emelje fel a hüvelykujját, beszéljen egy luxus gáztartályról, amelynek hangereje 4,5 gallon (17 liter) - ilyen tartályok, általában a kerékpárok kétszer olyan nagyok, mint a Volusia modell. Kétszínű motorkerékpárunk, amely a teszthez, a vörös és fekete színű elegáns üzemanyagtartályt birtokolta, ami inkább egy nagyobb 1500LC-os gépet kapott, nem pedig egy kompakt vs800 kerékpár. És amikor a Harleev-tengeren a Daytona mellett a hotel melletti kerékpárt parkoltunk, akkor meg kellett keresnünk őt, mert a motorkerékpár nagyon lenyűgözőnek tűnt.

Valaki más kolostorában a Charta ...

Mivel a Daytona strandon voltunk, azt mondja, hogy egy rövid összeomlik egy homokos partért. A Volusia modell szabályozhatósága az volt, hogy egy 450 fontot (203,9 kg) súlyú motorkerékpárból kell elvárni, amely a homokba kerül.
Ez az alacsony és széles körutazó egyszerűen teszi, hogy a tulajdonos visszavonja a motorkerékpárot a városi körúton, és élveztük minden utazást az utcán. Az utazás minősége összehasonlítható egy nagyobb kerékpárral: egy motorkerékpár egyszerű, de lassabb kormányzás, lágyabb felfüggesztés és mért teljesítménycsökkenés. Kivéve azt az igényt, hogy használat dob \u200b\u200bdúsítás reggel, a motor hibátlanul működött - még azt is vezettem benne az eső, és ilyen körülmények között a hosszú tengelytáv, a Volusia motorkerékpár szerepet játszott a szilárd stabilizáló erő.

Széles kormánykerék egy kicsit ívelt hátsó fogantyúval, az alacsony ülés és a fejlett lépések semleges, kényelmes leszállást teremtett a vezető számára. Könnyen használható a kormánykeret, ha alacsony fordulatszámú fordulást végez. A tápegység széles, zökkenőmentes tartománya is jó fedőlapot adott az alacsony motorsebességeken is. Az előzés lassú autók emelkedik az út általában követelt gyors váltás, de a gyorsulás pedig az egyenes és sima felületek lehetővé tette, hogy végre az előzést nem sok erőfeszítést.

A VL800 modell modellje két keskeny acéltartó csöveket jelent, amelynek kialakítása lehetővé teszi a hátsó felfüggesztés elrejtését progresszív kötéssel. Ennek eredményeképpen a motorkerékpár hátulja a "Hardtail" stílusban történik, amely jelenleg "de Rigueur" (FR. - "Kötelező") bármilyen cirkáló számára. Egy hátsó lengéscsillapító a csavart rugóval "rejtett" a nyereg alatt. A kis dudorok panaszok nélkül felszívódnak, de a bevonat súlyosabb szabálytalanságai nem könnyűek. A lengéscsillapító a tavasz előfeszítéseinek beállítása. Állítsa be a hátsó felfüggesztést az egyes preferenciák alatt sok nehézség nélkül lehet.

A legtöbb esetben az első féktárcsa 11,8 hüvelyk (300 mm) átmérőjű (300 mm) megfelelően hajtotta végre a funkciókat, anélkül, hogy kizárná a fordulatok áthaladását. A vezérlőgombok jól és kényelmesek. A hátsó dob reagált a vezető cselekedeteire, anélkül, hogy megragadná a kereket, és a pedál helyét sikeresen választották ki - egy bizonyos távolságra az "elülső" pedáltól.
A tengelykapcsoló meghajtó kábele halkan működik, és bár a tengelykapcsolót nem lehet könnyűnek hívni, összehasonlítva a Suzuki korábbi modelljeivel, jelentős javulást mutat a munkájában. A legtöbb esetben két hangtompító keletkezett egy kellemes morgást, amikor a Lawona zaja valóban becsülheti a kipufogórendszer hangját. Az ilyen nagy hangtompítók esetében a hang talán még akkor is elnémult, főként azért, mert Suzuki építette a légi ellátási rendszert.

A Volusia modell esetében a Suzuki hasznos tartozékot is kiadott, beleértve a krómozott vezérlőgombokat, a motorházcsaládokat, a radiátor sapkákat és a fékfékeket, az első fényszóró-látótákat és a szárnyak peremet. További tartozékok segítségével motorkerékpár testreszabott nézetet adhat. A Volusia modellt a szokásos fekete-fehér színben és egy csontváz-trendi fekete és piros színben állítják elő.
Általánosságban elmondható, hogy a Volusia modell jól átgondolt, tisztességes teljes közepes méretű kerékpárral, ami azt a benyomást kelti, hogy a nyeregben sokkal nagyobb modellt ül. Nem találtunk nagyszámú hiányosságot ebben a motorkerékpárban, de nem mindig éreztük az adrenalin által kedvelt adrenalin dagályát, amikor széles körben megnyitottuk a csappantyút.
Jaj! Ha Florida közepén szeretne vásárolni egy közepes motorkerékpár krómozott alkatrészekkel, akkor mindössze egy "középkorú" karakterrel rendelkező gép. Ebből a szempontból a vizsgált motorkerékpár meghaladta az elvárásainkat. És ez elég ahhoz, hogy a vholusia modell egy nagy margójévé vált kedvenc Suzuki Cruiser 800 köbmotoros motorral. cm.

Műszaki adatok SUZUKI INSTRER 800 VOLUSIA 2001

A motor típusa: V alakú iker hengerek sarkával 45 fok, folyékony hűtés
Szelep: SOHC, 2 bemenet, 2 kipufogószelep hengermelegítésenként, henger átmérőjű, dugattyú stroke: 805 köbméter. cm, 83,0 x 74,4 mm
Tömörítés: 9,4: 1
CARBATION: 1, Mikuni, 34 mm
Átvitel: Az olajfürdőben többszörös tengelykapcsoló; 5 sebesség
Fő transzfer: tengely
Vágási súly: 587 font (265,9 kg)
Kerékalap: 65,2 hüvelyk (165,6 cm)
Teljes hossz: 98,8 hüvelyk (251 cm)
Első gumiabroncs: 130 / 90-16
Hátsó gumiabroncs: 170 / 80-15
Elülső szuszpenzió: 41 mm átmérőjű tollak; Stroke - 5,5 hüvelyk (14 cm)
Hátsó felfüggesztés: 1 lengéscsillapító, 4,1 hüvelyk (10,4 cm), az előterhelés beállítása
Ülésmagasság: 27,6 hüvelyk (70,1 cm)
Bérleti mennyiség: 4.5 gallon (17 liter)
Kormányszélesség: 35,5 hüvelyk (90,2 cm)
Üzemanyag-fogyasztás: 33,1-től 37,3 mérföldes kilométerig gallon üzemanyag (53-60 km 3,79 köbméterrel)
Középső kilométer utántöltés nélkül: 144 mérföld (230 km)
Gyorsítás egy negyed mérföld (400 méter) telken: 15,34 másodperc, 83,5 mérföld / óra (133,6 km / h)

Benyomások tészta után
Cherney:

Ha több, átkozott a motor 800 köbméter térfogatú. Lásd ilyen dolog volt? Köszönjük Suzuki-t, hogy ez a betolakodó teljes körű és befejező jellemzője a liter sétahajózás. Bár a kerékpár ugyanolyan 805 köbmotorral van felszerelve. Cm, melyeket a behatoló modellek korábbi verzióira telepítettek, emlékeztettem arra, hogy a Volusia gépelosztás felső határa nem korlátozott, csak nagy sebességgel, amikor az autópályákon keresztül vezet. Ezen motor nem sok poggyász jelenetet, és számos műanyag alkatrészek csalódást okozott nekem, de mivel a térfogata 800 kocka és a mérsékelt ár, a Volusia modell, nagy meglepetésemre, magas. Adjon hozzá néhány szőnyeget a kipufogórendszerhez, és talán ez a motorkerékpár képes lesz lovagolni a "nagy srácokkal".

Elvasbridge (Elvasbridge):

A Volusia modell nemcsak úgy néz ki, mint egy nagy hengeres cirkáló, hanem lenyűgözi a nagyon "cywal" gépet, amely lenyűgöző hatalommal mozoghat a város körül. Örülök, hogy egy ilyen motorkerékpár megjelent, és azt kell mondanom, hogy ez a legjobb modell a meglévő betolakodó sorozatból. Az átlagos súlyos motorkerékpárok nagy összehasonlító vizsgálati területét készítjük, hogy többet tudjanak meg a gépek megkülönböztető jellemzőiről, és azt hiszem, hogy Suzuki sok pozitív visszajelzést kap.

Motorkerékpár Suzuki Intruder VL 800C (Boulevard C50) 2008

2008-as termelési év
Motor típusa SOHC, 8 szelep
A hengerek száma 2.
Az órák száma 4.
A hengerek helye 45 fok. V-iker
Munkaszervezet 805.00
Tápegység karburátor
Gyújtó elektronikus
Folyékony hűtőrendszer
Az üzemanyagtartály mennyisége L 15.5
Első kerék 130 / 90-16 mc (67H)
Hátsó kerék 170 / 80-15 mc (77H)
Első féktárcs
Hátsó fék dob
Nyeregmagasság 700
Száraz tömeg 246,00

A C50 TH BOULEVARD SOUL egy klasszikus cirkáló, amely a V-alakú motor teljesítményével kombinálva minden alkalommal kihívást jelent, amikor meg kell fordítania a gázfogantyút. Tudja meg, milyen hűvös lehet a Cruiser C50 2008 Boulevard példáján.

Bevezetés
2005-ben benyújtott első alkalommal, mint a Boulevard, a Suzuki Boulevard C50-es motorkerékpár többi része, fontos lépést jelentett a sikerek sikerei felé. Ezt a lépést hengerének és hihetetlen hatalmának köszönhetően, valamint azoknak a benyomásoknak köszönhető, amelyek a motorkerékpárosra kiterjednek, mindezektől függetlenül attól függetlenül, hogy az Avenue-on vagy az autópálya mentén rohant. És plusz az egész motorkerékpár is olcsó.

Történelem
2003 SUZUKI VL800 Intruder Volusia
2001-ben a Suzuki bevezette a VL 800 Volusiát, mint az új modellév márkáját, és a kerékpár valóban kiemelkedett, mint egy csodálatos cirkáló, amelyet a valóban kaliforniai szellemben hoztak létre. A V-alakú motornak köszönhetően nagy tisztelettel megérdemelte a folyadékhűtéssel, 805 cm3 térfogattal. CM, 45 fokos, széles szárnyú, egy nagy 17 literes (4,5 gallon) gáztartály és tengelytávú hengeres összeomlása , a leghosszabb az osztályában.

A közelmúltban bemutatott motorkerékpár széles választékban lehet megvásárolni, amelyek hozzájárultak a kerékpár népszerűségének növeléséhez. A színek a következők voltak: fekete, fagyfehér / fémes, galaktikusan ezüst és fehér / zöld. Továbbá, a korlátozott számmal előállított modell az Egyesült Államokban (2003. április elején) egy speciális amerikai embléma volt, amely Suzuki Sozuki tiszteletére, valamint egy aranyfehér színű, aranycsíkkal, fehér arcfelületekkel végzett sebességmérő és narancssárga háttérvilágítás, járművezető és utasülés, krómozott körmökkel borított, speciális kulcstartó és gyújtáskulcs lánccal.

A Volusia-ban megjelenő új funkció a fordulómutató és riasztás, fényszórók kapcsolója, a Multi-Flexor turn jelek szabványos megszakítója volt.

A 2004-es modell, amely az utolsó kiadott modell a C50 kijárat előtt, bemutatva, valamint a korlátozott kiadású modell (korlátozott változat), amelynek különleges mintája fekete lángok, kárpitozott ülések, a sebességmérő fehér elülső része és a korlátozott kiadás embléma.

2004 vége és 2005 eleje megnyitotta a Boulevard Cruisers vonal világát, amely külön volt külön-külön az összes Suzuki cirkálót. Az ötlet az volt, hogy egy forradalmi lépés a tervezés, a komfortérzetet, de legfőképpen a teljesítmény és a nyomaték, a tüzelőanyag-befecskendező rendszer ugyanaz, mint a GSX-R sport olcsón. Ez az, hogy a Boulevard C50 megkapta Mikuni BDSR34 rendszerét, amely megtalálható a Volusia modellben egy sport üzemanyag-befecskendező rendszerrel. A fennmaradó motor jellemzői megtalálhatók az új modellben is.
A Suzuki Boulevard C50 egy év és 2008 után egyedülálló tulajdonságait hordozta, ami az izgalmas készletben vezet, ami nem kevés meglepetést tart.

Verseny
2008 SUZUKI BOULEVARD C50 és HONDA Shadow 750 Aero
2005-ben a Boulevard C50-et először a piacon tették közzé, nagyon versenyképes piacon. Valójában a Volusiával versenyző motorkerékpárok most "megfordultak a szemüket" az újonnan képviselt modellnek, és itt kezdődött az összes szórakozással.
A 750 köbmotor megjelenése és működési jellemzői, valamint a Honda Shadow Aero motorkerékpár alacsony árának alacsony árai komoly kihívást jelentenek a Suzuki C50-nek, de azok, akik a feltűnő motorral és a klasszikusokkal foglalkoztak A C50 kerékpár vonalak nem kétséges, hogy a fölénye..
Motor Model V Star Classic Yamaha 40 Cu. D és ezeknek a bájos motorkerékpároknak a klasszikus vonalai a V Star Classic versenytársból készülnek a Boulevard motorkerékpárhoz, amit mondok.
Ami a legsúlyosabb versenytársát illeti, Suzuki, kivéve a Honda által kiadott modellt, a Kawasaki Vulcan 900 Classic valójában vezető pozíciót kíván vinni. Ez a középkategóriás kerékpár nyugodt és kellemes utazást kínál, de a nagy v-zsinór megjelenése és minősége is. A Vulcan 900 klasszikus a "nehéz" stilizáció találkozójaként jellemezhető a "közepes megosztott" gyakorlatiassággal.

2008 Suzuki Boulevard C50
A C50 körzet klasszikus kialakítása a kormánykerék elülső és bérelt hátsó fogantyúinak sima vonalaival kezdődik, amelyek tökéletesen kiegészítik a csepp alakú benzobac, az ülés és a hátsó szárnyat. Ezek a vonalak természetesen hangsúlyozzák a tágas vezetőülés helyét, amelyet fajai hosszú kényelmes utazást ígérnek. C50 klasszikus designjával jól illeszkedik a Boulevard sorozatba, és a 2008-as sávok sokkal jobbnak tűnnek ezeknek a motorkerékpároknak

2005 Suzuki Boulevard C50
A Suzuki Boulevard C50 az Egyesült Államok és a potenciális moto szerelmeseinek leginkább értékesített cirkálók kategóriájára utal benne, hogy ez a motorkerékpár megvásárlásával nem fog hibázni.

Mint a fennmaradó 800-as évek az osztályban, a C50 megmutatja, hogy mit képes a gázfogantyú elfordításakor. Bizonyítja, hogy elegendő ereje van ahhoz, hogy felébressze Önt és az utasokat képességeivel.

Tehát, hogy igazán csodálkoztál, a motornak kellően érzékenynek kell lennie a fojtószelep megnyitására, és megígérem, hogy meglepődik, hogy ez az érzékenység meglepődik. A 800-Cubic motorok szabványa szerint ez a motorkerékpár hihetetlen nyomatékkal rendelkezik, és a sima és enyhe tapadást megkönnyíti a gyújtást és a lágyindítási folyamatot sokkal könnyebbé teszi.

A simán kapcsolható sebességváltó helyesen teszi a munkáját, bár a második fogaskerék kis emelést, aldomaineket okoz. De nem zavartam meg, nem vibráció, amikor a moto-ra emelkedtem, a kormánykerék fogantyúja egy kicsit vibráltam, ami csak azt emlékeztette, hogy 800 köbös cruerben megyek.

Különösen tetszik az a tény, hogy az új C50 nagyon kényelmes üléssel és a vezetőnek leszállása, amely összehasonlítható a Volusia tömítőjével a további lábfelépítéssel rendelkező lépésekkel. A kormánykerék természetes és kényelmes hajlítással rendelkezik a vezető számára.

A kényelmes nyereg jobban teljesítette a funkcióját az "együttműködésben" egy olyan szuszpenzióval, amelynek jobb rusztikus rugója van, mint a 800 S körutazás legtöbbje, és ez az, amit nagyon szeretem őket.

A Volusia után tervezett Boulevard C50 előnye a menedzsment szempontjából is. Igen, ez egy chopper, nem sportkerékpár, és nincs ilyen ideális kontrollja, mint ezek, de a sarokkezelés több mint elfogadható, mint a Cruiser szabványok, és továbbra is könnyű, manőverezhető és inspiráló bármilyen és akár veszélyes helyzetben, A sarkok vezetése és az ütköző utakon való utazás során.

Fékek, egy másik fontos komponensnek nagyon hatékonynak kell lennie, és biztosítja a szükséges fékezési teljesítményt, és néha további típusú motorkerékpáron. Egy darabból álló hidraulikus fék és hátsó dobfék a C50 biztonságos a gépben, és észrevettem, hogy az elülső és hátsó fékek kifogástalan együttműködése mellett egy front is nagyon hatékony fékezési eszköz. De ha egyszerre mindkét féket használnak, a sebességmérő nyíl egyszerűen villám, az utolsó alkalommal. De hé egy körutazás! A motorkerékpár készen áll arra, hogy megmutatja Önt hihetetlen kilátást a csodálatos panorámákra.

Ár
A klasszikus cirkáló, amely kielégíti az Ön igényeit, 6,799 dolláros kiskereskedelmi áron kínálja. 12 hónapos korlátlanul is kapsz mérföld garanciát, hogy az egyetlen dilemma, amellyel találkozhatsz, bárhol is lovagolsz.

Kimenet
A 2008-as SUZUKI Boulevard C50 utazási élménye kellemes benyomásokkal maradt rám, így várom, hogy a következő kirándulásokra valahol. Úgy értem, hogy a motorkerékpár kiváló, és alkalmas a városban zsúfolt utcákon való lovaglásra, de különösen akkor érezhető, ahol nincsenek korlátozások és stop jelek. Motorkerékpár minősége és működési jellemzői több, mint kielégítő, elegendő erővel, hogy lehetővé tegyék a lehetőséget, hogy kellemes sebességet indítson, és kezdeményezzen kényelmet és nyugodt útit. A fékezés nem jelent problémát, amint azt várták, és rezgések, a kormánykerék fogantyúiban, ne adjunk szorongást.

LEÍRÁS

Motor és továbbítás
Hangerő: 50 köbméter. d.


Tömörítési arány: 9.4: 1

Kenés: Nedves olaj
Gyújtás: Digitális
Átvitel: 5 sebesség
Fő transzfer: tengely

Alváz és felfüggesztés



Hátsó fékek: egy dob
Első kerék: 130 / 90-16
Hátsó kerék: 170/80-15




Clearance: 140mm (5.5.)

Száraz tömeg: 246 kg (542 lbs.)

Előírások

Motor jellemzői

Az üzemanyag-befecskendezéssel, 50 köbméter, nyolc blokk, folyadékhűtés, hengeres összeomlás 45 fok, V-iker tapadott nyomaték a rendkívül alacsony teljesítmény érdekében
- Az elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszer tartalmaz 1) Suzuki kettős fojtószelep alrendszer (SDTV), amely támogatja az optimális áramlási sebesség a bemeneti csatorna sima, kis / közepes válaszát fojtó és a magas nyomaték és 2) AUTOMATIKUS gyors üresjárati alrendszer (AFIS)
- A 32 bites ECM pontos telepítést biztosít a gyújtás előtti szög vagy az üzemanyag-befecskendezés és a fúvókák, amelyek több lyukat biztosítanak, amelyek garantálják a gyors gyújtást és a kiváló menetminőséget bármilyen körülmények között.
- A forgattyús tengely, amelyet forgattyú ujjaival terveztek, 45 fokos eltolódott. A motor rezgéseinek csökkentése ellensúly nélkül egy kényelmesebb utazás nélkül
- Az ötfokozatú átvitel magas ötödik átviteli aránya van az autópályán nyugodt útra
- Nem igényel gondoskodást, figyelmet, gondos gondossággal A fő axiális átviteli rendszer hibátlanul működik alacsony reaktív nyomatékkal
- Az egyéni stílusban készült kipufogórendszer mély zümmögőhanggal működik, és alacsony teljesítményre van állítva.
- A levegő befecskendező rendszer levegővel ellátja az érettségi portokat, hogy égetett szénhidrogéneket égjen és csökkentse a kibocsátásokat - specialitásokat. Modell kb. Katalizátorral van felszerelve a kibocsátás csökkentése érdekében.
- A gáztartály sebességmérővel rendelkezik az LCD üzemanyagmérővel, az órával és a jelző lámpákkal, kábellel és kábelezéssel.
- Duplex acél keret színes oldalfedélekkel, szárnyakkal és gáztartályokkal, valamint számos krómozott részletekkel
- Széles, kényelmes ülés található egy kis 27,6 hüvelykes magasságú, az utasülés eltávolítható, hogy létrehozza a hátsó szárny rövidített megjelenését.
- A kormánykerék széles fogantyúja, és a lépcsőn és pedálok előtt helyezkedik el a város vagy az autópályán
- Teleszkópos villák polírozott alumínium csúszkákkal és polírozott rozsdamentes acélcsövekkel ellátott fedéllel
- Nagy 33 osztályú villa emissziós szög és 65,2 hüvelykes kerekes bázis sima, kényelmes utazás
- Csuklós típus A hátsó szuszpenzió a lengőkar (rotációs fogantyú) és egyetlen lengéscsillapítóhoz van csatlakoztatva, 7-koordináta előfeszítéssel
- Hatékony multifluce első fényszóró vonzó, elegáns felni - fényszóró kikapcsol, ha figyelmen kívül hagyása, hogy mentse az akkumulátor töltöttségi
- A fényes, multiflex rotációs jeleket nagy láthatóságra és vonzó megjelenésre fejlesztették ki.
- A fordítás és riasztás standard megszakítója, fényszóró kapcsoló kapcsoló
- hagyományos, írott lemezek krómozott keréktárcsákkal "öltözött" széles gumiabroncsok méretű 130 / 90-16 - előre és 170 / 80-15-hátsó
- Egy darabból álló első fék nagy, 300 mm-es rotorral és 180 mm-es hátsó dobfékkel erős fékerő.

- szélvédő
- Világos kormánykerék
- Cofters
- Garda motoros teste
- Egyedi stílusú ülések
- Alumínium elemek

Elérhető verziók
Úgy döntöttem, hogy elmondom a legegyszerűbb és legolcsóbb motorkerékpár Suzuki Boulevard C50-ről, egy olyan motorkerékpárról, amely ugyanazokkal a specifikációval és jellemzőkkel rendelkezik, mint más változatok, amelyeket meg fog említeni.

A Suzuki megpróbálja vezető szerepet tölteni a versenytársak körében, és a legjobb módja annak, hogy a bajnokság megőrizze mindazt, ami megfelel a legtöbb ügyfél igényeinek, és néha egyszerűen helyettesíti a motorkerékpár színét. A C50 csak a helyzet. Ez a modell azóta kiadott, két színes kombinációban kapható, kivéve egy egyszerű fekete színt. 2005-ben a Cruiser fekete / kék és fekete / szürke színkombinációval debütált, és egy évvel később kék / szürke és ezüst / szürke. 2007 hoz egy teljes változást a színeket úgy, hogy a jelenleg legnépszerűbb C50 festett fehér / ezüst és fekete / piros színű gamma. 2008 egy fekete / szürke modellt hoz, de minden figyelmet a kék / ezüst verzióra összpontosít, amely már sokat elrontott.

Érdemes megemlíteni, hogy a kétszínű modell Boulevard C50 évente 100 dollárt költ, és nagyon sok, ami egy másik változatot tesz. Ez a modell szintén hozzájárul a márka promóciós folyamatához, amelyet Suzuki kifejlesztett a Boulevard Motorcycle sorozathoz.

A klasszikus C50 vonzó és egyedülálló változata, amely alumíniumlemezeket, speciális "családi" színskálát, az ülés elegáns hátterét és a Boulevard Suzuki logót, amely helyet díszített, 2008-as modell, mint ez 2007-ben csak fémszürke van. Különleges speciális elemek továbbá 300 dollárt adnak hozzá az alapárhoz, de ők költenek, hiszen köszönhetően a motorkerékpárral a motorkerékpárral elkezd állni a szürke tömegből.

2007 SUZUKI BOULEVARD C50T

Valószínűleg látta a Suzuki Boulevard C50-et a városban, elegáns vörös és fehér színpalettán festett, divatos reflektorral. Most lehetősége van arra, hogy megtapasztalja a V-Twin motor munkáját, és élvezze a legfontosabb jellemzőinek előnyeit, amelyek nyilvánulnak meg magukat a nyílt úton. Megfeleljen a Boulevard C50T-nek. A C50-hez hasonlóan egy v-iker motorral van felszerelve, 45 fokos hengeres összeomlással. Ezenkívül tágas úti nyereggel és simán működő felfüggesztéssel rendelkezik egy kényelmes utazáshoz. A jellemzők sokaságával a C50T egyedülálló. A C50T aerodinamikai szélvédővel és egy kaszt stílusban van, inspiráló, hogy a maximális kényelmi lehetőségekkel járjon. A C50T számos egyedi funkcióval rendelkezik, a Whitewall gumiabroncsoktól a kárpitozott ülésekig, hogy merész megjelenést hozzon létre. A Boulevard C50T olyan kényelmes, mint elegáns.

Verseny
2008 Suzuki Boulevard C50T és Kawasaki Vulcan 900 Classic LT
A Suzuki Boulevard C50 turisztikai változatának meglehetősen logikus, hogy versenyezzen a Vulcan 900 Classic LT-vel, amely különböző kiegészítőkkel és szerelvényekkel felszerelt, melynek neve Vulcan 900 Classic LT.

Vulcan 900 Classic LT motorkerékpár felszerelt korszerű az osztály attribútumait Vulcan 900 Classic attribútumok további turisztikai kasztok jellemzők és elemek és jobb stílusban. Kawasaki szállított Vulcan 900 LT, különleges nyereg, utas hátsó és állítható szélvédő. Az egyetlen kiegészítés, amelyet a kabinban lévő címkén lévő attribútumok listáján nem fog látni, az öröm, hogy a Vulcan család új tagja eljuttatja tulajdonosainak.

Ár
Tökéletes lenne, de sajnos lehetetlen egy motorkerékpár számára, amely ugyanolyan áron értékesítette az összes verzióját, de mégis, hol találom meg? Nos, ez nem így van, de közel hozzá, mert valójában az ár csak 7,9999 $. Ez a kerékpár létrehozásra kerül, így egy 12 hónapos korlátlan garancia van csatolva.

Új jellemzők
- Stílusos új piros és fehér szín kombináció

Főbb jellemzők
- A kaszt stílusban készült, állítható magasságú szélvédőben klasszikus stilizálást és abszolút védelmet biztosít a szél ellen - egyedülálló króm bevonatot tartalmaz Boulevard emblémával
- Vonzó kárpitozott nyeregek, valamint a megfelelő turisztikai stílus egy egyedülálló fordított párnával a magas utas kényelem érdekében.
- Nagy kapacitás, texturált bőr dobozok körúti emblémákkal és kényelmes zárakkal
- Stílusos fehér fal (fehérre meszelt) gumiabroncsok 130 / 90-16 front és 170 / 80-15 hátsó telepítve a hagyományos küllők.

Extra kiegészítők
- Minden más szabadalmaztatott tartozék SUZUKI Boulevard alkalmas C50T-re

Jellemzők
A motor térfogata: 50 köbméter. d.
Típus: Négyütem, folyékony hűtés, 45 fokos V-Twin, SOHC, 8-szelep, TSCC
Átmérő x dugattyú löket: 83,0 x 74,4 mm
Tömörítési arány: 9.4: 1
Üzemanyag-rendszer: üzemanyag-befecskendezéssel
Kenés: Nedves olaj
Gyújtás: Digitális
Átvitel: 5 sebesség
Fő transzfer: tengely
Elülső szuszpenzió: teleszkópos, hengeres (csavaros) rugó
Hátsó felfüggesztés: csuklós típus, 7 koordináta rugóval Előre szoros beállítás
Elülső fékek: egy hidraulikus lemez
Hátsó fékek: egy dob
Első kerék: 130 / 90-16
Hátsó kerék: 170/80-15
Megosztott hossz: 2510mm (98,8 in.)
Összes szélesség: 970mm (38,2 in.)
Teljes magasság: 1105 mm (46,5 in.)
Ülésmagasság: 700 mm (27,6 in.)
Clearance: 140mm (5.5.)
Kerékalap: 1655mm (65.2 in.)
Száraz tömeg: 246 kg (542 lbs.)
A gáztartály térfogata: 15,5 l (4.1 gal.)
Fekete szín

A Nagy nyolcvanas évek: teszt Wright motorkerékpár Suzuki Boulevard C50T és M50.

Ezek az OMNIPRESENT 800-szoros sétahajózás a V-Twin - a leginkább eladott motorkerékpárok, és a Suzuki jobban felszabadítja őket, mint bárki más. A Boulevard Motorkerékpár-sorozat felszabadítása és az új C50T és M50 kerékpárok bevezetése óta Suzuki kétszer emelte a sávot.

A Suzuki az 1990-es évek elején a hajóutak 800 köbös V-ikréit fejlesztette ki, amikor a 750 betolakodó módosítja modelljét, 805 erős motorot helyez. És a Suzuki megtartotta a V-Twin motor e kategóriájának ellenállóképességét. Míg más gyártók visszavonultak az osztálystandardokból a közelmúltban a legnépszerűbb, gyorsan eladott motorkerékpár osztályba, újra visszatértek rájuk, vagy egyszerűen elhagyták a modellmentes modellt, a Suzuki-t szisztematikusan fejlesztették ki és frissítették a 800 köbös gépeket. 1997-ben Bike Marauder 800 megjelent, és néhány évvel később a Volusia modell kiegészítette a sorozatokat.
2005-ben Suzuki átépítette a körutazásokat a Boulevard Banner alatt. A meglévő 800 köbös kerékpárok a megjelenés kisebb frissítését végeztek, és új neveket is kaptak, amelyek egy számjegyből állnak - a motor térfogata a kocka hüvelykben és a betű meghatározó stílusban. A behatoló stílusban keskeny, 800 köbös kerékpárok chopper megjelenésével S50 lesz. Klasszikusan stilizált Volusia kerékpárok kapják a C50 nevet, és a Marauder modellt M50 helyettesíti. Van egy új negyedik modell, C50T, amely lényegében ugyanaz, mint a C50 csak további turisztikai felszereléssel.
Volusia volt a kedvencünk a 800-as évek közül az elmúlt két alkalommal, amikor összehasonlítottuk a motorkerékpárokat ebben a kategóriában, így nagyon érdekes volt tudni, hogy ezek a két új modell, M50 és C50T, Volusia alapján alakult ki, viselkedjen az úton . Bár kívülről különböznek egymástól, sok összetevő azonos, beleértve a monoamorter és a meghajtó keretét is. Ők is ugyanazt a gáztartály (4,1 gallon), a kerekek és gumiabroncsok (azonos méretű), és kilépett a kipufogórendszerek dupla vágott hangtompítók.

Miután hozzáadta a dobozokat és a szélvédőt a C50 alapmodellhez, a Suzuki létrehozta az első átlagos körút C50T-t.
A motorban kisebb különbségek vannak. Az új M50-nek kevés más kiegyenlítő tengelye van, amely elkerülhetetlenül a Sapunov-borítók változásaihoz vezetett, és viszont a hengerfejeken tükröződnek. Ezenkívül a forgattyústengely csapágycsapágyakat is használ, amelyek kissé megváltoztatják a forgattyúházat, amelyet fekete színben festett. Két kerékpárnak van különböző légkamrája, és az M50 kisebb radiátormérete van, amely mégis egy kicsit jobb hűlést hűlni a további bordák miatt. Légkamrák bízott a „kozmetikai” kiigazítást, ami meglepett minket, sem a gyártók már nem használják, így a egyediségét különböző felszerelt modellek ugyanazt a motort.

Az új Boulevard M50 helyettesíti a régi maratot. Ez gyakorlatilag minden tekintetben.
Ellentétben a nagy utazások, osztály 800s - nagyon érzékeny az ár, így a gyártók arra törekszenek, hogy menteni egy kis új jellemzőket, berendezések és technológiák. Ezért ez egy kicsit meglepő, hogy a Suzuki is egy üzemanyag-befecskendező rendszer egy szabványos valamennyi 800s, kivéve S50. Az EFI-rendszer (Ugyanaz, mint a GSX-R Sport Barkers) a Suzuki SDTV kettős fojtószelep rendszert használja (bár az SDTV rövidítés egy bizonyos szórakoztató rendszer nevét úgy hangzik, hogy fenntartsa a beviteli sebességet egy tiszta fojtószelep-válasz és 32 bites ECM (elektronikus egységvezérlés) a pontos gyújtásszinkronizálás szabályozásához és az üzemanyag-befecskendezéshez. Megváltoztatásával carburement rendszere Volusia modellt az EFI (elektronikus üzemanyag-befecskendezés), a fejlesztők kellett adományozni 0,4 liter üzemanyag mennyiség. A C50 modell árajánlatos árának (MSRP) 200 dollárral nőtt a Volusia-hoz képest.
Azonban a Marauder 800 modelltől az M50-ig terjedő átmenet sokkal többet jelentett, mint a CARBATION rendszer változásai. A kötet és a fő design a folyadék hűtés, 45 fokos, SOHC, a nyolc-glovenant, 805-köbös V-Twin motor ugyanaz marad, de az alváz arcok erős képest változásokat a Maratra. A marauder modell láncátvitelét csendes, megbízható, a kardán tengely minimális karbantartását igényli, mint a másik 50-es években. Az M50 modell teljesen rekonstruált. A kerekei és a gumiabroncsok ugyanolyan méretűek, mint a C50 modell, de a C50 és C50T forgatás helyett fekete öntött kerekeket kap. A hátsó szárny a "Bobtail" stílusában a kerékpár hosszabb és befejezett sziluettje. Az elülső rész mindegyike saját, egy fordított 41 milliméteres villával, mindkét oldalon, egy rövidített szárny és egy féktárcsa, amely egy másik stílusban készült, de ugyanolyan méretű, mint a C50 modell. A fentiekből egy dugó, egy nagy sebességmérő koronázódik egy alacsony kormánykerékkel, hajlított fogantyúval. Figyelmeztető lámpák szar a krómozott lemezeken a gáztartályban.
Egy másik vizsgálat tárgya, a C50T motorkerékpár, bővült az alapmodell C50 által állítható magasságú szélvédő tiszta cirkáló típusú, teljes méretű bőr textúrájú gépeknél doboz típusú fedél, egy nagy forgó utas vissza és elegáns króm köröm, amely egy tágas Ülés, háttámla és párnák. Az idei újdonságok is az osztályban egyedülállóak. A kerékpár olyan sebességmérővel van felszerelve, amelynek fehér arcfelszíne van egy gáztartályon és a gumiabroncsokkal, fehér oldalfallal. Egyesek azt gondolhatják, hogy a 800 köbös iker turisztikai felszerelések terhelése motorkerékpár szánalmas, egy Treelar foltot, de ez biztosan nem így van. A 805-es erős Suzuki nagyobb teljesítményt és pontosabbakat fejleszt, mint sok nagyobb kerékpár. Igen, egy kicsit több gázt kell adnia rajta, mint a nagy V-iker, de még az utas és poggyász is, a C50T modellnek sok előnye van az autópályán. Megígérjük, hogy a kerékpár kerék mögött vetés, elfelejti az alsó fogaskerekeket (jól, talán csak szélsőséges esetekben, hogy elkerülje a baleseteket néhány teherautóval vagy busszal a származás során). De ha ki akarsz szállni, a C50T kerékpárnak elegendő hatalma van ahhoz, hogy megfeleljen az Ön igényeinek, és megmutatja magát egy széles nyílt szövetségi autópályán. A sebesség 80 mérföld / óra, egy utas, a kerékpár még mindig hatalom van raktáron. Majdnem 30 font könnyebb, ugyanazon motor a gáztartály alatt, az M50 kerékpár egy kicsit gyorsabb, élesebb a városban. A motorok kellően kereskednek a 800-as osztályok szabványai szerint, így nem kell gyakran váltani, ha nem rohansz keményen.

Az üzemanyag-befecskendezés lehetővé teszi mindkét kerékpár számára, hogy könnyen elinduljon (nincs fojtószelepek, csak az automatikus gyors üresjárati rendszer (automatikus gyors üresjárat) hideg körülmények között). A fojtószelep válasz minden sebességgel és lapos foltok nélkül történik. Azt is megkaptuk, hogy egy tisztességes módot kaptunk mérföldre az elfogyasztott üzemanyag mérföldre, akár 50 mérföldre gallonra a nyílt úton. Az üzemanyag befecskendezésével nincs mentési rendszer, csak figyelmeztető lámpák, amelyek jelzik, ha az utolsó gallon maradt. Szinte nem volt pritenzy a meghajtónak, amely sima tengelykapcsolót biztosít, könnyű, magabiztos kapcsolással, kivéve a tengely aldomain (jacking) aldomainjéhez tartozó kis hátrányt.

A motor is nagyon sima működik. A Suzuki 45 fokos szögben elhelyezett forgattyú, amely a hengerek 45 fokos sarkán keresztül biztosítja a motort, a vibrációs jellemzők megegyeznek a 90 fokos V-Twin-ban, a V-alakú motor konfigurációjában . Ennek a rezgésnek köszönhetően szinte teljesen kizárt, anélkül, hogy a kiegyenlítő tengelyek használata lenne, "evés" sok hatalmat. Mindazonáltal az autópálya sebessége úgy érezte, hogy a C50T kerékpár kormánykerékén remegő fény, amelyet azt hittünk, amelyet a szélvédő tiotta okozta. Ez a zümmögés nem volt olyan intenzív a gumiabroncs, de a kerékpáros M50-et egyáltalán megfosztották.
A motorkerékpár C50T készen áll arra, hogy kényeztesse Önt minden alkalommal, amikor egy másik hajókirándulást végig tart, a végtelen autópályán. A tengelytávon hosszabb, mint a 800., kivéve a Triumph Bonneville America modellt (szintén 65,2 hüvelyk) és 1100. vagy 1200. cirkáló és számos nagy kerékpár nagyméretű két, C50S és M50 modellek nagyon tágas, mint az utas számára. A nyereg, különösen a szélesebb, a C50 / C50T modellek lapos ülése kényelmes formában, csomagolással és hozzájárul a vezető ideális lovaglási helyzetéhez. Azonban egy nagyobb kerékpárosok, egy C50T motorkerékpár csomagolásának tűnik feleslegesen puha, de még mindig magas jeleket helyeztek a nyereg alakjára.

Mind a C50, mind az M50 kerékpár tágas, mint bármelyik 800, és több mint egy átlagos teljesítménye a V-ikrek e hangerőosztály. Ezek az egyetlen kerékpárok az üzemanyag-befecskendező rendszerrel ebben a dipazonban.
A lovaglási pozíciók elégedettek az összes tesztelünkünkkel, és a C50 modellpanel lépései további rugalmasságot biztosítanak. A C50 modell kormánykeréke kissé szélesebb, és a szélvédő kiküszöböli a szélnyomást. Egy kissé nagyobb szélnyomást mutatott az M50 modellen, az alsó, keskeny kormánykerék ellenére. Mindkét kormánykerék hozzájárult a természetes, kényelmes lovaglási pozícióhoz minden tesztelőnk számára.
Szélvédő - gyönyörű, hagyományos design, kiváló szélvédelmet biztosít. Azonban a lábad alján nyitott szél, nem védett. A szélvédő felső széle meglehetősen alacsony, így a kerékpáros növekedése 5 méter 8 hüvelyk (172,7 cm) könnyen láthatja az utat az üveg felett. Ez nagymértékben csökkenti a szél zajszintjét, tükrözi a humot a motorból, így a kerékpárt az egész, a vízum nélküli C50-modell, amely szintén hozzájárul az M50 kerékpár mechanizmus szelepmechanizmusának változásaihoz.

A Boulevard C50T modell szélvédője jó torkos védelmet biztosít, de a baft rezgését a kormánykerékre továbbítja, mivel a zümmögés érzése több, mint az M50 kerékpáron.
A kapacitás és a jó hatalom miatt a 800. C50-es és az M50 a legjobb motorkerékpárok az utasok szállításához, és talán az egyetlen 800-as évek, amelyek képesek teljes körű felnőtt utasokat szállítani hatalmas távolságokra. A hátának köszönhetően a "t" modell népszerűvé vált az utasok körében. Tetszett az ülés szélessége és a forgó hátsó, amely bármely kényelmes szögben elhelyezhető. Ők is pozitívan reagáltak a nyereg nagy kapacitásáról. Azonban az utasok nagyméretű cipővel elégedetlenek voltak azzal a ténnyel, hogy a dobozok zavarják a lábakat a lépcsőn. (Hallottuk, hogy megváltoztathatja a helyet a hely bővítéséhez.)
Bár a C50T modell bőrdobozai nem védettek a légköri hatásoktól, mivel a burkolatuk nem elég szoros, tágas és könnyen megközelíthető. A kávéfedők elülső és hátsó reteszekben vannak rögzítve és egy forgó zár a külső oldalon. Sajnos, amikor a dobozok tele voltak, a kastély szinte lehetetlen volt a nyomás miatt. Olyan kerékpárosok, akik szeretik kitölteni a dobozokat, hogy megismételjék a dobozok rugalmas hagyományos bőrszalagát. Az elegáns körmök mellett tetején és oldalán a dobozok gyönyörű krómozott "körút" emblémákkal díszítettek.
A C50T kerékpáros teherautó-berendezés C50 modelljének terhelése egy kicsit érinti az alacsony fordulatszám-szabályozást. Az első és a kerékpár mögötti extra súly miatt egy kis ügyetlen lett lassú út. Időre és bizonyos készségekre van szükségünk ahhoz, hogy alkalmazkodjunk hozzá. Alacsony sebességgel az M50 kerékpár és különösen a C50 szabványosabban mozoghatóbb, kezelt és előnyösebb. A Boulevard M50 modell keskű kormánykeréke szintén hozzájárul a motorkerékpár feletti nagyobb irányításhoz. Emellett az M50 kerékpár viselkedése a C50T-hez képest, amikor nagy sebességgel fordul, stabilabb és tiszta.

A "T" modell dobozaiból álló reteszek és zárak hagyományos övjeit részesítjük előnyben, amelyek nehezen lezárhatók, amikor a dobozok teljesek, és amelyek néha az úton vannak nyitva.
Az M50 kerékpáros felfüggesztés egy kicsit keményebb, mint a C50, ezért a motorkerékpár keményen érezheti magát, ha a bumpy utak körül vezet. A könnyű utasok túlterhelése a hátsó felfüggesztésű C50T kerékpárt nagyobb, mint az M50-nél nagyobb, de az eredmény átlag volt a 800 osztályú cirkáló számára. Mindazonáltal mindkét ilyen körút 50 csecsemőt tökéletesen kezelnek, amikor megfordulnak, és a C50T kétségtelenül vicces, érzékenyebb és kezelhető a tekercselő utakon, mint bármely más nagyméretű kerékpár hasonló turisztikai felszereléssel. A Boulevard M50 különösen hatásos a város körül, és amikor a város körül vezet. A felfüggesztés a modell „M” egy jó kombináció a tapadási és ellenőrizhetősége csillapítással, míg a motorkerékpár nem túlterhelt, és mindkét Boulevard modell egy tisztességes hátszög szerint cruiser szabványoknak.
Az utasok és berendezések által betöltött kerékpár C50T egy kicsit lelassul. Az egyrészes első féknek nincs elegendő teljesítménye ahhoz, hogy teljes mértékben ellenőrizze a súlyt, különösen akkor, ha fékezés közben fékez. Bár ez a kerékpár csak 800., szinte olyan nehéz és erős, mint sokkal nagyobb kerékpár, amely az elülső kétlemezes fék használatának alapjául szolgál. Nem volt panasza az M50 első fékmodelljével kapcsolatban, annak ellenére, hogy ez egy 300 milliméteres lemez ugyanolyan méretű (de egy másik stílusban), sem a hátsó dobfékekről ezeken a gépeken.

Suzuki Boulevard C50T.
Előnyök
Az egyetlen 800. turisztikai felszereléssel
Nagyon kényelmes a középső motorkerékpárokhoz
Nagy teljesítményű
hátrányok
A fékek erősebbek lehetnek
Kamra gumiabroncsok
Első változások
Tömítő kerekek a cső nélküli használathoz
Más fékbetét
A szárnyak, az oldalsó fedelek és a légkamrák műanyag, nemfém (súlytakarékosság, valamint pénz és sok más funkcionális előny). A gáztartályok az alján látható varratokkal rendelkeznek, de csodálatos stilizációval rendelkeznek (olyan ilyen árnyalatokat jelentenek, mint például szépen kitöltött vezetékek). Az M50 motorkerékpár olyan aranyos készülékekkel is rendelkezik, mint például egy óramérő / tripcser, folyadékkristályos kijelzőn, négykoordináta-flashers és hátsó LED zseblámpa. Az egyetlen problémánk három csavar volt, amely csavart, amikor a szélvédő kerékpár C50T-ről készült rezgések, talán azért, mert nem voltak megfelelően rögzítve a végső összeszerelést (amit általában a kereskedő végez). Azt is szeretnénk, ha a C50T több megbízhatóbb gumiabroncs, mint az M50 modell. A csőmentes gumiabroncsok különösen értékesek a turisztikai motorkerékpáron. De általában, a C50 és az M50 az első osztályú viotok. Ezek több mint a másik 800, és a feldolgozás minősége határozottan meghatározza a 800-as osztályú szabványt.

Suzuki Boulevard M50.
Előnyök
Erőteljes, érzékeny, sima működő motorral
Tiszta stílus stílus
Magas szintű kényelem
hátrányok
Alacsony fogyasztású
Nincs fordulatszámmérő
Egy kicsit drága
Első változások
Megjelent egy fordulatszámmérő
A legfontosabb (legalábbis nekünk), hogy ezek a legjobb 800-as évek a vezetési jellemzőikben. Az első új Boulevard 800th a Suzuki-tól a vállalat vitathatatlan vezetés a kategóriában. Mindazonáltal mindent meg kell fizetnie. Míg 750 és 800-köbös hajókirándulások V-Twin más gyártóktól 6100 és 6300 dollár között, a Boulevard modellek további jellemzői és a teljes méret, hogy körülbelül 500 dollár drágább, és a C50T modell turisztikai eszközök dobják 1000 dollár. Ezek az egyetlen kerékpárok az osztályteremben az üzemanyag-befecskendezéssel, bár néhány versenytársaik büszkélkedhetnek a kardán tengelyükkel.
"Volusia - C50" továbbra is a legjobb a klasszikusan stilizált 800-as, és a "T" verzió, a hatalmas és kényelmes, valójában kielégítő, szinte minden tekintetben és megfizethető átlagos átlagos turnerben. Azok számára, akik egy produktív hatalmas ikert keresnek, a Boulevard M50 motorkerékpár jobban előnyösebb, mint a Marauder, amely helyettesíti, és minden tekintetben a legjobb, mint bármely más védjegy versenyzője (bár a Boulevard S50 chopper típus nagyon gyorsabb) . Általánosságban elmondható, hogy a Boulevard C50 és M50 - az úton, amelyek az úton viselkednek, úgy érezhetők, és úgy néznek ki, mint a nagy motorkerékpárok, és képesek valóban megváltoztatni azoknak a véleményét, akik kétségei vannak, hogy a 800. alkalmas egy komoly útra.
Más gyártók, akik érdeklődnek a 800-as osztályú kerékpárok többi részében, észrevették. A termelékenység, a minőség, a kényelem, a hasznos jellemzők és az egész számos készség normái. Most már nem kell elzárkózni, de három Suzuki motorkerékpár. Természetesen azt mondhatod, hogy az ILO a 800., míg a Buleveard mindössze 50-es, de megváltoztatja az ügy lényegét?

JELLEMZŐK

2005 SUZUKI BOULEVARD C50T

Alapár: $ 7799 (2005), $ 7949 (2006)
Színek: fekete


Motor & Drive



Tömörítési arány: 9.4: 1
Carburation: EFI
Átvitel: olajfürdőben működő tengelykapcsoló, 5 sebesség
Fő transzfer: tengely
ALVÁZ
Első gumiabroncs: 130 / 90-16; Kamra gumiabroncs fehér oldalfalokkal
Hátsó gumiabroncs: 170/80-15; Kamra gumiabroncs fehér oldalfalokkal
Elülső fék: 2-dugattyús féknyereg, 12,8 d. Lemez.
Hátsó fék: dob
Elülső szuszpenzió: 41 mm-es állvány, 5,5 d.
Hátsó felfüggesztés: monoamorter, 4.1 d. Stroke, állítható előfeszítéssel
A gáztartály térfogata: 4.1 gal.
Vágás: 640 flt.
Gvwr: 1040 flt.
Nyeregmagasság: 27,6 d.
Kerékalap: 65,2 d.
Tilt / nyomvonal szöge: 33 fok. / 5.6 d.
ELEKTROMOS FELSZERELÉS
Elülső világítás: 55/65 Watt, 7.2 kerek
Hátsó világítás: izzólámpa
TELJESÍTMÉNY
Mileage Miles per gallon fogyasztott üzemanyag: 33-53 mérföldre gallon, átlagosan 44,2 mérföldre gallononként
Gyorsulás egy negyed mérföldre: 15,61 másodperc, 82,5 mérföld / óra

2005 Suzuki Boulevard M50

Alapár: $ 6749 (2005), 6899 (2006)
Színek: kék, piros
Standard garancia: 12 hónapos korlátlan mérföld
Ajánlott karbantartási frekvencia: 7500 mérföld
Motor & Drive
Típus: folyadékhűtés, 45 fokos V-Twin
Szelephely: SOHC, 2 beszívás, 2 kipufogószelep
Térfogat, átmérő x dugattyú löket: 805cc, 83 x 74,4 mm
Tömörítési arány: 9.4: 1
Carburation: EFI
Átvitel: az olajfürdőben futó tengelykapcsoló,