BMW M30 motor(V korai modellek néha hívják M06) hathengeres dugattyús hajtómű egyetlen felső vezérműtengely (SOHC), amelyet 28 éve használnak számos BMW járművön. A BMW M30 motort a 20. század legjobb motorjának választották, és a "Big Six" becenevet kapta.
A motor űrtartalma 2,5-3,5 liter között mozog. Az összes M30-as motor hengergyújtási sorrendje 1-5-3-6-2-4.
Ezt a motort úgy tervezték, hogy megkülönböztesse a kisebb teljesítményű 6 hengeres motortól új sorozat luxus osztály A "BMW Neue Klasse" autók, és informálisan Big Six néven ismert.
1973-ban a Zenith 35/40 karburátort 32/40-esre cserélték, az M68 motor teljesítményét pedig 145 LE-re csökkentették. és ebben a konfigurációban a motort 1973 és 1976 között szerelték be.
1976 és 1981 között az E12 525 motorral volt felszerelve M68. A korábbi két Zenith INAT karburátor helyett a 4A1 került beépítésre. Ez a karburátor elkerülte a kettős rendszerrel korábban tapasztalt időzítési problémákat. Az energiarendszer cseréje nagyobb nyomatékot és 150 LE-s teljesítményt eredményez. 5800 ford./percnél.
1981-től 1987-ig 2,5 literes motor belső megjelöléssel M107 fel volt szerelve elektronikus rendszer Bosch Jetronic befecskendezés. A motort a motorháztető alá szerelték be és...
A motor tesztelésére 1972-ben került sor M54 2400 köbcentis, de a motor túl nehéz és drága volt a gyártáshoz, aminek következtében a projektet törölték.
A BMW M30B25 motor jellemzői
BMW M30B28 motor
A 2,8 literes BMW M30 motor 1968-ban debütált. A motor Zenith 35/40 INAT karburátort és üzemanyagrendszer Jetronic. Hangerő tápegység a dugattyúlöket 80 mm-re növelésével növelték.
1968-tól 1976-ig 2,8 literes, 170 lóerős motor M06(M30B28V) telepítve:
1976-tól 1979-ig már mint M68 ehhez a motorhoz Solex 4A1 karburátor járt, és az E12 528-ra szerelték fel. Teljesítmény paraméterek változatlan maradt, és a 2,5 literes változathoz hasonlóan ez a karburátor is kiküszöbölte a kettős rendszer szinkronizálásával kapcsolatos problémákat.
1976-tól 1979-ig 3 literes motor M68 egy kétkamrás Solex 4A1 karburátorral került beépítésre és.
M49 az M21-el ellentétben D-Jetronic befecskendező rendszerrel szerelték fel és fejlesztették maximális teljesítmény 197 LE Ezt a motort 1977-ig gyártották, és beszerelték (csak Dél-Afrika).
1977-től 1979-ig azért export autók A motort Japánban és az USA-ban gyártották M73 mechanikus befecskendezéssel (K-Jetronic) és elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszerrel (L-Jetronic, Motronic).
1986-ban frissítették a 3 literes M30-as motort: megváltozott az energiarendszer. Ezúttal telepítve elektronikus befecskendezés Bosch DME üzemanyag. A motornak ezt a változatát 1994-ig gyártották, és az utolsó lett az M30 motorcsalád kronológiai táblázatában.
A tápegységet a következő modellekre telepítették:
BMW M30B30 motor jellemzői
BMW M30B32 motor
Ez a motor más néven " M69 Az M30B32LE 1976-ban debütált, és a 3 literesre épült. A B30-hoz képest a dugattyúlöketet 80-ról 86 mm-re növelték, így a lökettérfogat 3210 cm3-re nőtt. A henger átmérője változatlan maradt, a D-Jetronic befecskendező rendszert L-Jetronicra cserélték. 1979-ben az L-Jetronic-ot Motronic váltotta fel.
A 3,2 literes M69-et a következőkre telepítették:
- (Csak Észak Amerika)
- (Csak Dél-Afrika)
BMW M30B30 motor
Az M30V30 motor jellemzői
| Termelés | Müncheni üzem |
| Motor gyártmány | M30 |
| Gyártási évek | 1971-1994 |
| Hengerblokk anyaga | öntöttvas |
| Ellátó rendszer | karburátor injektor |
| típus | Sorban |
| Hengerek száma | 6 |
| Szelepek hengerenként | 2 |
| Dugattyúlöket, mm | 80 |
| Henger átmérő, mm | 89 |
| Tömörítési arány | 9.0 9.2 (lásd a leírást) |
| Motor űrtartalom, cc | 2986 |
| Motor teljesítmény, LE/rpm | 184/5800
188/5800 197/5800 (lásd a leírást) |
| Nyomaték, Nm/rpm | 255/3500
260/4000 275/4000 (lásd a leírást) |
| Üzemanyag | 92 |
| Környezetvédelmi szabványok | - |
| Motor tömeg, kg | ~135 |
| Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km (E32 730i-hez) - város - nyomon követni - vegyes. |
16.3 7.6 11.0 |
| Olajfogyasztás, g/1000 km | 1000-ig |
| Motorolaj | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Mennyi olaj van a motorban, l | 5.75 |
| Olajcsere megtörtént, km | 7000-10000 |
| Motor üzemi hőmérséklet, fok. | ~90 |
| Motor élettartam, ezer km - az üzem szerint - gyakorlatban |
- 400+ |
| Tuning, hp - lehetséges - erőforrás veszteség nélkül |
800+ n.d. |
| A motor be volt szerelve | BMW 530i E34 BMW 630 E24 BMW 730i E32 BMW E3 3.0 BMW E9 3.0 BMW 530i E12 BMW 730 E23 |
A BMW M30B30 motor megbízhatósága, problémái és javítása
A 70-es évek eleje és a 80-as évek vége között a BMW 30 és 30i autókat M30B30 motor hajtotta, ami nagy egyenes hat, munkatérfogat 3 liter. Ez a tápegység a öntöttvas blokk hengerek, ugyanazok, mint az M30B28, de 89 mm átmérőjű hengerekkel. A főtengely lökethossza 80 mm, hajtórudak - 135 mm, a dugattyú kompressziós magassága - 42,8 mm.
A hengerfej egyszerű - SOHC 8V, nincs benne hidraulikus kompenzátor, fázisváltó vagy egyéb modern hülyeség. Vezérműtengelyek M30B30: fázis 260, emelés 7,4 mm. Fúvóka kapacitása - 192 cc. Az időzítő hajtás láncot használ. Az üzemanyag-ellátó rendszer karburátoros és befecskendezős volt. Az elsőt 1979-ig gyártották, az injektorokat a teljes gyártási időszak alatt gyártották, és a legszélesebb körben használtak lettek.
Az M30B30 karburátor modell 1971-ben jelent meg a befecskendezős modellel együtt, 9-es volt a kompressziós aránya és 180 LE-t fejlesztett ki. 6000 ford./percnél. Injekciós modell Bosch D-Jetronic befecskendezéssel és 9,5-ös kompressziós aránnyal érkezett, ami 200 lóerő előállítását tette lehetővé. 5500 ford./percnél.
1976 óta a Solex Zenith 35/40 INAT karburátorokat Solex DVF-4A1-re cserélték, az ilyen motorok teljesítménye 184 LE-re nőtt. 5800 ford./perc sebességgel, és 1979 óta az M30B30 karburátor helyett az M30B28 befecskendezést kezdték telepíteni.
1975-ben az üzemanyag-befecskendezéses M30B30-asokat módosították: a sűrítési arányt 9-re csökkentették, a befecskendezést Bosch L-Jetronicra cserélték, és ez meglátszott a 195 lóerőre csökkent teljesítményben is. 5800 ford./percnél.
1986-ban az M30B30 motort elkezdték beépíteni az akkori új BMW 730i E32-be. Ennek a motornak a kompressziós aránya 9,2 volt, teljesítménye pedig 197 LE. 5800 ford./percnél. Katalizátoros, 9-es sűrítési arányú változat készült, teljesítménye 188 LE volt. 5800 ford./percnél.
Ezt követően az M30B32, M30B35 és mások egy 3 literes motorra épültek. híres motorok M30 sorozat.
Az M30B30 gyártását 1994-ben, a BMW 730i E32-vel együtt leállították, helyette elkezdték gyártani a BMW 730i E38-at, egy új, 3 literes V8-as motorral - M60B30.
A BMW M30B30 motorok problémái és hátrányai
A 3 literes M30 fő betegségei, problémái és meghibásodásai nem különböznek a sorozat nagyobb testvérétől - az M30B35-től. részletesebben megismerkedhet velük.
BMW M30B30 motor tuning
M30B30 Stroker
Egy háromliteres M30-ból néhány egyszerű manipulációval M30B35-öt alakíthatunk. Ehhez dugattyúkat, főtengelyt és agyakat kell vásárolnia az M30B35-ből, valamint a hengerblokkot 92 mm-re kell furatni. A hajtórudak továbbra is az alapfelszereltség részei, a 3,5 literes motor dugattyúi alacsonyabb kompressziós magassággal rendelkeznek. Ha a hengerek raktáron maradnak, és csak egy 86 mm-es löketű főtengely, valamint az M30B32 dugattyúi vannak beépítve, akkor a kimenet M30B32 lesz. Ennek nincs sok értelme, mert... nagy a felhajtás, de kb 10 LE a növekedés, ha strókert csinálsz akkor 3,5 LE-ig. (bár itt se számíts nagy növekedésre). A munkatérfogat növelése után jó lenne vásárolni egy hengerfejet az M30B35-ből, megnövelt szívószelepek. Ha pedig fejre jön, akkor célszerű véglegesíteni, telepíteni Schrick vezérműtengely 284/280, rugók és megerősített billenők, normál közvetlen áramlású kipufogót készítenek, hideg szívót és hangolják az agyat. A módosítás végül elég drága lesz, de 50-60 LE körüli növekedést kap.
A lényeg: vásároljon M50B25 vagy M54B30, időt takaríthat meg.
Az M30B30 alapján ugyanúgy lehet turbóprojektet építeni, mint az M30B35-tel.
Motor BMW M30B35/M30B34
Az M30V35 motor jellemzői
| Termelés | Müncheni üzem |
| Motor gyártmány | M30 |
| Gyártási évek | 1982-1992 |
| Hengerblokk anyaga | öntöttvas |
| Ellátó rendszer | injektor |
| típus | Sorban |
| Hengerek száma | 6 |
| Szelepek hengerenként | 2 |
| Dugattyúlöket, mm | 86 |
| Henger átmérő, mm | 92 |
| Tömörítési arány | 8.0 9.0 10.0 (lásd a leírást) |
| Motor űrtartalom, cc | 3430 |
| Motor teljesítmény, LE/rpm | 185/5400
211/5700 218/5500 (lásd a leírást) |
| Nyomaték, Nm/rpm | 290/4000
305/4000 310/4000 (lásd a leírást) |
| Üzemanyag | 92 |
| Környezetvédelmi szabványok | - |
| Motor tömeg, kg | ~145 |
| Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km (E34 535i-hez) - város - nyomon követni - vegyes. |
17.3 8.0 9.8 |
| Olajfogyasztás, g/1000 km | 1000-ig |
| Motorolaj | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Mennyi olaj van a motorban, l | 5.75 |
| Olajcsere megtörtént, km | 7000-10000 |
| Motor üzemi hőmérséklet, fok. | ~90 |
| Motor élettartam, ezer km - az üzem szerint - gyakorlatban |
- 400+ |
| Tuning, hp - lehetséges - erőforrás veszteség nélkül |
800+ n.d. |
| A motor be volt szerelve | BMW M535i E28 BMW 535i E34 BMW 635CSi E24 BMW 735i E32 BMW M535i E12 BMW 735i E23 |
A BMW M30B35/M30B34 motor megbízhatósága, problémái és javítása
A V8-as konfigurációjú M60-as sorozat 1992-es bemutatása előtt a helyét az M30-nak nevezett, nagy volumenű soros hatosok vették át. Annak ellenére, hogy az M30-ast az M20-zal (szintén soros 6 hengeres) egyidőben gyártották, a 30. modellben több a közös a négy fiatalabb M10-el. Az első M30 majdnem 50 éve jelent meg, és az idők során folyamatosan finomították és modernizálták. Az egyik top opciók Az M30B35/M30B34 néven 1982-ben adták ki, és arra szánták BMW autók 35i indexszel.
A BMW M30B35/M30B34 motor egy egyenes hatos öntöttvas hengerblokkban, ugyanaz, mint az M30B30, de a főtengely dugattyúlökete 86 mm (szemben az M30B30 80 mm-rel), a hengerátmérő 89 mm-ről nőtt. 92 mm-ig. A hengerblokk magassága nem különbözik. Az összekötő rúd hossza 135 mm, a dugattyú kompressziós magassága 39,85 mm.
Hengerfej M30B34/B35 egytengelyes 12 szeleppel,hidraulikus kompenzátorok nélkül, ezért 10 ezer km-enként célszerű a szelepeket beállítani. Rések ( hideg motor) a bemenethez és a kimenethez - 0,3 mm. Jellemzők vezérműtengely M30B35: 248-as fázis, emelkedés 8 mm.
A szívócsonkot módosították, és 214 ccm-es befecskendezőket használtak.
Vezérműlánc hajtás. Az üzemanyag-ellátó rendszer befecskendezéses.
Ennek a motornak különféle változatait gyártották: katalizátorral, 8-as sűrítési arányú dugattyúkkal és Bosch Motronic 1.0-val, 185 LE-vel. 5400 ford./percnél; katalizátor nélkül és 10-es sűrítési arányú dugattyúkkal, teljesítményük 218 LE. 5500 ford./percnél; valamint a 9-es sűrítési arányú dugattyús katalitikus változat és a Bosch Motronic 1.3-mal az ilyen M30B35 teljesítménye elérte a 211 LE-t. 5700 ford./percnél.
1992-ben az M30B35 motort egy modernebb V8 - M60B40 váltotta fel.
A BMW M30B35 motorok problémái és hátrányai
1. Túlmelegedés. Ez a probléma sok soron belüli 6-ban gyakori. hengeres motorok Nincs értelme beindítani a BMW-t – a hengerfej viszi a vezetést. A meghibásodás oka egy elszennyeződött radiátor, szivattyú, termosztát ill levegő elakad a hűtőrendszerben.
2. Repedések a hengerblokkban. számára kialakított szálak köré hengerfej csavarok, amiatt, hogy a motor szétszerelése után nem sikerült eltávolítani az olajat a menetes kutakból. Az M30 repedéseinek megjelenésére utaló tünetek: fagyálló veszteség, emulzió az olajban. Megpróbálhatja megoldani a problémát javítással, de biztonságosabb és helyesebb használt hengerblokkot vásárolni repedés nélkül.
Figyelembe véve a BMW M30 motorok nagyon előrehaladott korát, a fentiekhez hozzáadódik minden lehetséges elhasználódása: leggyakrabban a gázelosztó mechanizmusban merülnek fel problémák, a szelep beállításának későbbi lehetetlenné válásával, ezt az excenterek cseréjével oldják meg, kopott szelepek, vezetőperselyek. Gyakoriak a levegőtömeg-érzékelővel kapcsolatos meghibásodások is.
Tovább Ebben a pillanatban az összes BMW M30 motor kimerítette az élettartamát, annak ellenére, hogy könnyen meghaladhatja az 500 000 km-t. Ezenkívül az M30-as autókat gyakran meglehetősen keményen használják (különösen az E34-et), ez ráadásul nyomot hagy.
A BMW M30B35 maga a maga idejében remek motor, de a kor megteszi a hatását. Ha BMW-t szeretne vásárolni, és választhat az M30 vagy az M50 (és a sorozat többi motorja) között, válassza az újabb M50-et.
BMW M30B35 motor tuning
M30B35 Atmo. Stroker
Rengeteg tuning alkatrész van az M30-hoz, és ha van rá pénzed, leszedhetsz róla pár lovat, de előbb vidd be a motort normál állapot, ha tőkét kér a motor, akkor semmi tengely nem segít. Az M30B35 helyreállítása után kétféleképpen lehet simítót vagy szívó tengelyeket készíteni.
Az első lehetőség egy 98 mm-es dugattyúlöketű főtengely, rövid hajtórudak felszerelését és a 93,4 mm-es kovácsolt dugattyúk hengereinek fúrását jelenti. Ez 4,0 liter munkatérfogatot biztosít, 95 mm-es furattal, 4,2 litert kap, nem több. Az ilyen bálnák költsége magasabb, mint az egész autó költsége.
Második mód: meg kell marni a hengerfejet, hogy ~11-re növelje a kompressziós arányt, módosítani kell a csatornákat és az égéstereket, kell még egy sport szívó, egy Schrick 284/280 vezérműtengely (vagy más hasonló) rugós, megerősített rockerek, 76 mm-es közvetlen áramlású kipufogó és agyi dallam. Mindez lehetővé teszi körülbelül 240-250 LE eltávolítását, de a dugattyú régi, nehéz, vonakodva forog, és jobb, ha könnyű kovácsolással cseréli ki, adjon hozzá egy fojtószelepet az S38-ból. Emiatt olcsóbb a 340 LE-s gázkarral szerelt BMW S38 vásárlása. és cserélj.
Turbó M30B35
A BMW M30-as motorok gyárilag nagyon alacsony kompressziós aránnyal rendelkeznek, így nincs szükség nyomás alatti dekompresszióra, ami azt jelenti, hogy sokkal könnyebb felfújni, mint szívóvá tenni. Vásároljon olcsó kínai turbókészletet a BMW M30-hoz az eBay-en, és telepítse a készletmotorra. Vagy vegyél külön egy kínai Garrett GT35-öt, elosztóval, 3 hüvelykes csövekkel, intercoolerrel, wastegate-vel, lefúvással, 630 köbcentis befecskendezőkkel és Megasquirt vezérlőegységgel. Fújj fel 0,8-1 bar nyomást és kapsz kb 400 LE-t. A kínai turbinák nem bírják sokáig, több ezer km és cserére szorulnak. Az eredeti 35 Garrett sokkal jobb és hatékonyabb, de az ára jelentősen eltér.
Valami hasonlót össze lehet szerelni kompresszorral, de turbinával hatékonyabb lesz.
Már több évtizede mozgatja az ikonikus 5-ös sorozatú autókat. BMW márkák. Áttekintést nyújtunk BMW motor M30
Leírás
A BMW M30 egy soros hathengeres, tizenkét szelepes benzinmotor közvetlen hengerelrendezéssel. Különféle módosításoküzemi térfogata 2,5-3,4 liter.
A BMW M30 a korábbi BMW M10 motor számos jellemzőjét örökölte: öntöttvas blokk, alumínium hengerfejek és lánchajtás vezérműtengely A hengerfejek egységesek a BMW motorok teljes vonalán. A motort a gázok keresztirányú mozgása, az égésterek triszférikus alakja, a szelepek V-alakú elrendezése jellemzi, felső pozíciót vezérműtengely
Az M30-as motor jelentős sikert aratott a BMW mérnökei számára. Első verzióit még az 1960-as évek végén fejlesztették ki, és a következőre telepítették sorozatos autók egészen a 90-es évek elejéig
A BMW M30 jellemzői
| Modell | M30B25 | M30B28 | M30B30 | M30B32 | M30B34 | M30B35 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Térfogat, l./cc.cm. | 2.5/2494 | 2.8/2788 | 3.0/2986 | 3.2/3210 | 3.4/3430 | 3.4/3428 |
| Teljesítmény, hp /fordulat | 150/5500 | 184/5800 | 188/5800 | 200/5000 | 185-220/5400/5700 | 211/5700 |
| Max. cr. nyomaték, Nm/rpm | 215/4000 | 240/4200 | 260/4000 | 285/4300 | 305-311/4000 | 305/4000 |
| Injekciós injekció | L-Jetronic | L-Jetronic | Motronic | L-Jetronic | Motronic | Motronic |
| Henger átmérő/dugattyúlöket, mm | 86/71 | 86/80 | 86/80 | 89/86 | 92/86 | 92/86 |
| Tömörítési arány | 9.6 | 9.3 | 9.0 | 9.0 | 8.0/9.0 | 9.0 |
Az M30-as motor erősnek és nehéznek bizonyult. Ez egyrészt előre meghatározta a megbízhatóságát és a gyorsulási teljesítményét. alacsony fordulatszám, de másrészt lezárta az utat a motorsport előtt. Dugattyús rendszer túl masszív, és a dugattyúlöket túl hosszú, ami megnehezíti a gyorsítást és növeli a csapágyak terhelését.
Ennek ellenére a motor kiválónak bizonyult a „civil” gyártású járművekben. Két évtizeden át főleg 5-ös sorozatú autókra szerelték fel.
M30B25 BMW 525 (E12 karosszéria) 1973-1976
BMW 525 (E12 karosszéria) 1976-1981
BMW 525i (E28 karosszéria) 1981-1987
M30B28 BMW 528 (E12 karosszéria) 1975-1976
BMW 528 (E12 karosszéria) 1976-1978
BMW 528i (E12 karosszéria) 1977-1981
BMW 528i (E28 karosszéria) 1981-1987
M30B30 BMW 530 (E12 karosszéria) 1975-1978
BMW 530i (E12 karosszéria) 1975-1978
BMW 530 MLE (E12 karosszéria) 1976
BMW 530i (E34 karosszéria) 1988-1990
M30B32 BMW 533i (E12 karosszéria) 1979
BMW 533i (E28 karosszéria) 1983-1984
BMW 333i (E28 karosszéria) 1984-1986
M30B34 BMW 535i (E28 karosszéria) 1985-1988
BMW 535is (E28 karosszéria) 1987-1988
M30B35 BMW 535i (E34 karosszéria) 1988-1993
A BMW M30 motor hátrányai
Mert BMW motor Az M30-at csak néhány „betegség” jellemzi, amelyek főként a hosszan tartó kemény használat eredményeként jelentkeznek:
- repedések megjelenése a hengerblokkban a fejcsavar furatától a hűtőköpeny üregéig. Oda vezet megnövekedett fogyasztás hűtőfolyadék és emulziónyomok megjelenése az olajban.
- fokozott zaj, amikor az „excenter alátét – a szelepszár vége” pár elhasználódik. Ez beállítási problémákat is okoz termikus rés a szelephajtó mechanizmusban.
- magas minőségi érzékenység motorolaj. Az M30 kitöltése nem javasolt ásványi olajok, - inkább a műszálakat kedveli. És a műtét során Magassebesség A 2,8 literes vagy nagyobb térfogatú motorokhoz a szakértők olajhűtő beszerelését javasolják.
