A BMW AG autó-, motorkerékpár-, motor- és kerékpárgyártó, amelynek székhelye München, Németország. A cég a Mini és Rolls-Royce márkák tulajdonosa. Ez a három német prémium autógyártó egyike, amely világszerte vezető szerepet tölt be az eladások tekintetében.
1913 -ban Karl Rapp és Gustav Otto két kis repülőgép -motorcéget alapított Münchenben. Az első világháború kitörése után a termékeik iránti kereslet drámaian megnőtt, és a két cég tulajdonosai úgy döntöttek, hogy egyesülnek. Így 1917 -ben megjelent a Bayerische MotorenWerke ("Bavarian Motor Plants") nevű cég.
A háború befejezése után a Versailles -i Szerződés értelmében Németországban megtiltották a repülőgép -hajtóművek gyártását. Ezután a vállalat tulajdonosai átálltak motorkerékpár -motorok, majd később motorkerékpárok gyártására. A termékek magas minősége ellenére azonban a cég üzlete nem volt jó.
Az 1920 -as évek elején Gothaer és Shapiro üzletemberek vásároltak BMW -t. 1928 -ban megszerzik az Eisenach autógyárat, és ezzel együtt a jogot a Dixi autók gyártására, amelyeket a brit Austin 7 újratervezett.
Az alkompakt Dixi meglehetősen progresszív volt a maga idejében: négyhengeres motorral, elektromos önindítóval és mind a négy keréken lévő fékekkel volt felszerelve. Az autó azonnal népszerűvé vált Európában: csak 1928 -ban 15 000 Dixit gyártottak. 1929-ben a modellt BMW 3/15 DA-2 névre keresztelték.
BMW Dixi (1928-1931)
A nagy gazdasági világválság idején a bajor autógyártó túlélte az engedélyezett alkompakt kiadását. Hamar kiderült azonban, hogy a világhírű repülőgép-motorgyártó nem elégedett meg egy brit autó megjelenésével. Aztán a BMW mérnökei saját autójukon kezdtek dolgozni.
A BMW első saját fejlesztésű modellje a 303. A 1,2 literes, 30 lóerős hathengeres motornak köszönhetően azonnal erőteljes rajtot kapott a piacon. A mindössze 820 kg súlyú autó kiváló dinamikai jellemzőkkel rendelkezett ekkor. Ugyanakkor megjelentek a márka jellegzetes hűtőrácsának első tervezési vázlatai hosszúkás ovális formában.
Ennek az autónak a platformját használták a 309, 315, 319 és 329 modellek gyártásához.
BMW 303 (1933-1934)
A lenyűgöző BMW 328 sportkocsit 1936 -ban mutatták be. A modell innovatív mérnöki fejlesztései között szerepelt az alumínium alváz, csőváz és a motor félgömb alakú égéskamrája, amelyek biztosítják a dugattyúk és szelepek tartósabb és termelékenyebb működését.
Ezt az autót tartják az elsőnek a népszerű CSL sorozatban. 1999 -ben bekerült a Nemzetközi Század Autója verseny 25 legjobb döntőjébe. A világ minden tájáról 132 autóújságíró szavazott.
A BMW 328 számos sportversenyt nyert, köztük a Mille Miglia (1928), a RAC Rally (1939), a Le Mans 24 (1939).
BMW 328 (1936-1940)
1937 -ben megjelenik a BMW 327, nevezetes azzal, hogy 1955 -ig időszakosan gyártották, beleértve a szovjet megszállás övezetében is. Kupé és kabrió karosszériákban mutatták be. Kezdetben egy 55 lóerős motort szereltek az autókra, később egy opcionális 80 lóerős hajtóművet kínáltak.
A modell rövidített keretet kapott a BMW 326-tól. A fékeket hidraulikus összkerékhajtással látták el. A fém testfelületek egy fa kerethez voltak rögzítve. A kabrió ajtaja előre, a kupé hátra nyílt. A szükséges dőlésszög elérése érdekében az első és a hátsó üveg két részből készült.
Az első tengely mögött egy hathengeres soros motor állt a 328-as modellből, két Solex porlasztóval és dupla láncú hajtással a BMW 326-ból. Az autó 125 km / órára gyorsult. Ára 7450 és 8100 márka között mozgott.
BMW 327 (1937-1955)
A második világháború alatt a vállalat nem gyártott autókat, hanem a repülőgép -hajtóművek gyártására összpontosított. A háború utáni években a vállalkozások nagy része megsemmisült, néhányuk a Szovjetunió megszállási övezetébe esett, ahol az autókat továbbra is a rendelkezésre álló alkatrészekből gyártották.
A fennmaradó gyárakat az amerikaiak terve szerint lebontották. A vállalat azonban elkezdett kerékpárokat, háztartási cikkeket és könnyű motorkerékpárokat gyártani, ami elősegítette a termelési kapacitás fenntartását.
Az első háború utáni autó gyártása 1952 őszén kezdődik. Az építkezés a háború előtt kezdődött. Ez egy 501-es modell volt, 2 literes soros hathengeres motorral, 65 lóerővel. Az autó maximális sebessége 135 km / h volt. E mutató szerint az autó rosszabb volt, mint a Mercedes-Benz riválisa.
Ennek ellenére néhány újítást adott az autóiparnak, beleértve az ívelt üveget, valamint a könnyűötvözetekből készült könnyű alkatrészeket. A modell nem hozott jó profitot a cégnek itthon, és külföldön rosszul értékesítették. A társaság lassan közeledett a pénzügyi szakadékhoz.
BMW 501 (1952-1958)
A bajor autógyártó úgy döntött, hogy a tömegtermelésre összpontosít. Ezek közül az első az érdekes megjelenésű Isetta modell volt. Ez egy nagyon kicsi osztályú autó volt, amelynek ajtaja a karosszéria elején nyílt. Nagyon olcsó autó volt, ideális rövid utak gyors utazásához. Egyes országokban csak motorkerékpár -jogokkal lehetett vezetni.
Az autót 0,3 literes egyhengeres motorral szerelték fel, 13 lóerővel. Az erőmű lehetővé tette számára, hogy 80 km / h -ra gyorsuljon. Azok számára, akik szeretnek utazni, felajánlottak egy kis pótkocsit másfél férőhelyre. Ezenkívül a modellnek volt egy rakományváltozata egy kis csomagtartóval, amelyet a rendőrség használt. Az 1960 -as évek elejéig az autóból mintegy 160 000 darabot gyártottak. Ő volt az, aki segített a vállalatnak ellenállni az anyagi nehézségek időszakának.
BMW Isetta (1955-1962)
1955-ben a Frankfurti Autószalonon debütált a BMW 503. A középső oszlop elhagyása különösen stílusossá tette az autó karosszériáját, a motorháztető alatt egy 140 lóerős V8 volt, a 190 km / h végsebesség pedig végül beleesett. szeress vele. Igaz, a 29 500 német márka ára elérhetetlenné tette a modellt a tömeges vásárló számára: a BMW 503 -ból mindössze 412 darabot gyártottak.
Egy évvel később megjelenik a lenyűgöző 507 Roadster, amelyet Albrecht Hertz gróf tervezett. Az autót 3,2 literes V8-as motorral szerelték fel, amely 150 LE-t fejlesztett ki. A modell 220 km / h -ra gyorsult. Arról is ismert, hogy a 252 kiadott példányból egyet Elvis Presley vásárolt, aki a Németországi Szövetségi Köztársaságban szolgált.
BMW 507 (1956-1959)
1959 -re a BMW ismét a csőd szélén állt. A luxus szedánok nem hoztak elég készpénzt, és a motorkerékpárok sem. A háború után felépült vevők már hallani sem akartak Isettáról, a pénzügyi helyzet pedig annyira siralmas volt, hogy december 9-én, egy részvényesi közgyűlésen felvetődött a kérdés, hogy eladják-e a céget egy versenytársnak, a Daimler-Benz-nek. Az utolsó remény a BMW 700 kiadása volt az olasz Michelotti cég karosszériájával. Kisméretű, 700 köbcentis kéthengeres motorral szerelték fel. cm és teljesítménye 30 LE. Egy ilyen motor felgyorsította a kisautót 125 km / h -ra. A BMW 700 -at a közönség jól fogadta. A teljes gyártási időszak alatt 188 221 példányt adtak el a modellből.
A vállalat már 1961 -ben képes volt a "700" eladásából származó bevételt egy új modell - a BMW New Class 1500 - fejlesztésére irányítani. A legfontosabb azonban az volt, hogy az autó lehetővé tette, hogy elkerüljék a barátságtalan egyesülés versenytársával, és segített a BMW talpon maradásában.
BMW 700 (1959-1965)
Az 1961 -es Frankfurti Autószalonon egy újdonságot mutattak be, amely végül megszilárdította jövőbeli magas rangját az autó világában a márka számára. Az 1500-as volt. A kialakításban a jellegzetes Hofmeister-görbe volt a C-oszlopon, az agresszív elülső rész és a jellegzetes rácsos orrlyukak.
A BMW 1500-at 1,5 literes, 75-80 LE teljesítményű motorral szerelték fel. A kezdetektől 100 km / óráig az autó 16,8 másodperc alatt gyorsult, maximális sebessége 150 km / óra volt. A modell iránti kereslet annyira elsöprő volt, hogy a bajor autógyártó új gyárakat nyitott annak kielégítésére.
BMW 1500 (1962-1964)
Ugyanebben az 1962 -ben megjelent a BMW 3200 CS, amelynek karosszériáját Bertone fejlesztette ki. Azóta szinte minden BMW kétajtósnak van egy C-je a nevén.
Három évvel később jelenik meg először egy kupé automata sebességváltóval. Ez volt a BMW 2000 CS, és 1968 -ban a 2800 CS meghaladja a 200 km / h -s határt. A 170 lóerős soros "hatos" autóval felszerelve az autó 206 km / órára tudott gyorsulni.
A 70-es években megjelentek a 3-as, 5-ös, 6-os, 7-es sorozatú autók. Az 5-ös széria megjelenésével a márka abbahagyta a csak a sportkocsi-fülkére való összpontosítást, és elkezdte fejleszteni a kényelmes szedánok irányát.
1972-ben megjelenik a legendás BMW 3.0 CSL, amely az M divízió első projektjének tekinthető, kezdetben az autót hathengeres soros motorral gyártották, két 180 LE-s porlasztóval. és térfogata 3 liter. 1 165 kg autótömeggel 7,4 másodperc alatt gyorsult százra. A modell súlyát csökkentette az alumínium használata az ajtók, motorháztető, motorháztető és csomagtérfedelek gyártásában.
1972 augusztusában megjelenik a modell Bosch D-Jetronic elektronikus befecskendező rendszerrel ellátott változata. A teljesítmény 200 LE -re nőtt, a gyorsulási idő 100 km / h -ra 6,9 másodpercre csökkent, a végsebesség pedig 220 km / h volt.
1973 augusztusában a motor térfogatát 3153 köbméterre növelték. cm, a teljesítmény 206 LE volt. A speciális versenymodelleket 3,2 és 3,5 literes motorokkal, illetve 340 és 430 LE teljesítményű motorokkal szerelték fel. Ezen kívül speciális aerodinamikai csomagokat is kaptak.
A Batmobile, ahogy nevezték, hat túra Európa -bajnoki címet nyert. Azzal is kitűnt, hogy a márka modelljei között elsőként kapott 24 szelepes motort, amelyet később az M1-re és az M5-re szereltek. Segítségével elvégezték az ABS teszteket, amelyek aztán a 7. sorozatba kerültek.
BMW 3.0 CSL (1971-1975)
1974 -ben jelent meg a világ első turbófeltöltős szériaautója, a 2002 -es Turbo. 2 literes motorja 170 lóerőt produkált. Ez lehetővé tette, hogy az autó 7 másodperc alatt gyorsuljon 100 km / h -ra, és elérje a 210 km / h maximális sebességet.
1978-ban megjelent a történelemben egyedülálló, középmotoros helyzetű, közúton közlekedő sportkocsi. A homologizációra fejlesztették ki: ahhoz, hogy részt vegyenek a 4. és 5. csoport versenyein, 400 gyártási autómodellt kellett készíteni. Az 1978 és 1981 között gyártott 455 M1 -es közül csak 56 volt versenyautó, a többi közúti.
Az autó dizájnját Giugiaro, az ItalDesign fejlesztette ki, az alvázon végzett munkákat pedig a Lamborghininek bízták meg.
3,5 literes soros hathengeres motor, 277 LE. a vezetőülés mögött helyezkedett el, és ötfokozatú sebességváltón keresztül továbbította a nyomatékot a hátsó kerekekre. Az autó 5,6 másodperc alatt gyorsult százra, a maximális sebesség pedig 261 km / óra volt.
BMW M1 (1978-1981)
1986 -ban megjelenik a BMW 750i, amely először V12 -es motort kapott. 5 literes térfogatával 296 LE -t fejlesztett ki. Ez az autó volt az első, amelynek sebességét mesterségesen 250 km / h körül korlátozták. Később más nagy autógyártók is elkezdték bevezetni ezt a gyakorlatot.
Ugyanebben az évben megjelenik a fantasztikus Z1 roadster, amelyet eredetileg kísérleti modellként fejlesztettek ki egy ötletbörze keretében. A korlátlan mérnökök kiváló aerodinamikájú autót "rajzoltak", köszönhetően az alsó speciális kialakításának, a csővázon lévő műanyag karosszériának és a futurisztikus megjelenésnek. Az ajtók nem a szokásos módon nyíltak ki, hanem behúzták a küszöbökbe.
Gyártása során az autógyártó kidolgozta a xenon lámpák, valamint az integrált keret, ajtómechanizmus és raklap használatának technológiáját. A modellből összesen 8000 autót szereltek össze, ebből 5000-et előrendeltek.
BMW Z1 (1986-1991)
1999 -ben megjelenik az első BMW SUV, az X5. Sportos karaktere nagy felzúdulást keltett a Detroiti Autószalonon. Az autót lenyűgöző hasmagasság, kipörgésgátló és terepjáró összkerékhajtás jellemezte, valamint elegendő teljesítmény volt ahhoz, hogy egyenlő alapon versenyezhessen a márka aszfaltos személygépkocsi-modelljeivel.
BMW X5 (1999)
2000-2003-ban gyártják a BMW Z8-at, egy kétüléses sportautót, amelyet a márka sok gyűjtője a történelem egyik legszebb autójának nevez.
A tervezés során a tervezők megpróbálták bemutatni az 507 -es modellt, amelyet a 21. század elején gyártottak volna. Alumínium karosszériát kapott egy űrkeretre, egy 5 literes motort 400 LE-vel. és egy Getrag hatfokozatú kézi váltó.
A modellt Bond autóként használták a The World Is Not Enough című filmben.
BMW Z8 (2000-2003)
2011 -ben a BMW AG új részleget alapított, a BMW i -t, amely a hibrid és elektromos járművekre specializálódott.
A divízió első modelljei az i3 ferdehátú és az i8 kupé voltak. A 2011 -es Frankfurti Autószalonon debütáltak.
A BMW i3 -at 2013 -ban mutatták be. 168 LE villanymotorral van felszerelve. és hátsókerék-meghajtó rendszer. A jármű maximális sebessége 150 km / h. Az átlagos üzemanyag -fogyasztás az i3 RangeExtender változatban 0,6 l / 100 km. Az autó hibrid változata 650 köbcentis belsőégésű motort kapott, amely újratölt egy elektromos motort.
BMW i3 (2013)
A márka autóinak hivatalos értékesítése Oroszországban 1993 -ban kezdődött, amikor Moszkvában megjelent az első BMW -kereskedő. A cég ma hazánk luxusautó -gyártói között a legfejlettebb márkakereskedői hálózattal büszkélkedhet. 1997 óta a márka autóit összeszerelik a kalinyingrádi "Avtotor" vállalatnál.
A BMW AG ma a prémium autók egyik vezető gyártója. Gyárai Németországban, Malajziában, Thaiföldön, Dél -Afrikában, Indiában, Egyiptomban, az USA -ban és Oroszországban találhatók. Kínában a BMW a Huacheng Auto Holding társasággal együttműködve Brilliance márkanév alatt gyárt autókat.
Ma a BMW modern, méltóságteljes és népszerű járműgyártó. A BMW cég története azonban élénken tükrözi útját, amely azért történt, hogy elnyerje rajongói bizalmát és tiszteletét.
Jelenleg a BMW logója díszíti a legjobb minőségű autókat, motorkerékpárokat, kerékpárokat és motorokat. A társaság forgalma évente mintegy 170 milliárd euró, ebből mintegy 9 milliárd a nettó nyereség. A márka nagy leányvállalatai kisautók, luxusautók és elektromos járművek gyártására specializálódtak.
A cég logója
Földrajzilag a cég központi irodája Németországban, München városában található. A termelési létesítmények Németország egyes városaiban és más országokban egyaránt találhatók. A BMW autók hosszú évek óta sikeresen versenyeznek a Mercedes Benz termékeivel. Az eredetileg repülőgép -hajtóművek gyártására alapított vállalat szilárdan megállta a helyét az autóiparban, és az iparág egyik zászlóshajója.
A cég székhelye
Hogyan kezdődött minden
A társaság létrehozásának története azzal kezdődött, hogy 1916 -ban Karl Friedrich Rapp bejegyeztette cégét repülőgép -hajtóművek gyártására. Az autóipar leendő vezetőjének központja Münchenben található, bizonyos célokat követve - hogy közelebb legyenek a Gustav Otto - Rapp barátja és később társa - repülőgépek gyártásához szükséges létesítményekhez.
Karl Friedrich Rapp, a cég alapítója
Szinte azonnal szerencséje volt az újonnan létrehozott vállalkozásnak egy jövedelmező szerződés formájában az osztrák-magyar repülőgépek hajtóműveinek gyártására. Útközben nehézségek merültek fel - pénzhiány. Az utóbbi probléma megoldása érdekében a társaság bővíteni tudott társalapítók hozzáadásával, akik biztosították a pénzforgalmat. Sajnos ez a bővítés számos kudarcot hozott, amelyek a cég alapítójának távozásához vezettek. A kormány gyeplője Franz Joseph Poppra hárult, akinek köszönhetően 1918 -tól a BMW -társaságként folytatódott a történelem.
Az akkori történelmi események során, a versailles -i békeszerződés megkötése után a repülőgépek gyártása Németországban lehetetlenné vált - tilos volt, és a társaság története más irányba fordult - a fékrendszerek gyártása vonatokhoz és vonatok.
De a BMW márkának rövid időn keresztül volt kapcsolata a vasúti közlekedéssel - már 1923 -ban megjelent az első motorkerékpár ezen a márkanév alatt. A BMW motorkerékpárok szintjükkel azonnal magával ragadták a közönséget - az autók jól átgondoltak, ideálisak versenyzésre és látványosak.
Miután kiváló benyomást tettek a motorkerékpár -vásárlókra, a társaság alapítói nem álltak meg ennél a teljesítménynél, és 1928 -ban megvásárolták az első gépjárműgyártó létesítményeket. Azóta a motorkerékpárokkal együtt az első autó megkapta az élethez való jogot.
Az autóipar története
A BMW autók története kisautókkal kezdődött. Abban az időben (és ezek a XX. Század 20-30 évei) a kisautók a népszerűség csúcsán voltak üzemanyag-takarékosságuk, manőverező képességük és könnyű kezelhetőségük miatt. Tehát az első kifejlesztett és gyártott BMW autó a Dixi 3/15 PS volt. Mindössze 20 lóerő volt, de számos előnye kiegészült a 80 km / h sebesség elérésének képességével, a négyhengeres motorral és a kifogástalan kivitelezéssel. Ezt a modellt nagyrészt a híres angol márkáról másolták, így 1933-ban a modellpalettát kiegészítették egy kis kiszereléssel, saját tervezéssel: a BMW 303-mal.
303
A motor kis térfogata kényelmesen ötvözött egy viszonylag könnyű karosszériával és nem rossz 30 lóerővel. Ez már a márka igazi képviselője volt, korunk jellegzetes külső megjelenésével.
1936-1937-ben a BMW 321-et és a 327-et gyártották-teljes méretű autókat, két literes motorral. Gyönyörű, jó minőségű és nagyon drága. Így a BMW, mint a legmagasabb minőségű termékeket garantáló márka története 1927 -ben kezdődött és ma is tart.
A háború utáni újjáépítés
Az autóiparban az ellenségeskedés miatti kényszerű szünet és annak következményei a BMW vállalatot is érintették. A németországi gyáraknak nem volt lehetőségük autó- és motorkerékpár -berendezések gyártására. Ezek gyártására csak 1948 -ban kapták meg az engedélyt.
A háború után megjelent első BMW 501 -es közismerten sikertelen volt. Először is, amíg a fejlesztési munkálatok és a gyártási engedélyek megszerzése elhúzódott, a gép már erkölcsileg és fizikailag elavult volt - a motor nem volt jó teljesítményű, és megjelenése nem vonzotta a vevőket. Másodszor, az 501 ára túl magas volt a háború utáni Németország számára, és ez a tény soha nem növelte az eladásokat.
501
Miután elnyelték a kudarcot, a bajorok nekiláttak a munkának, ami meghozta gyümölcsét. 1954 -ben megjelent az 502, amely külsőleg az 501 egyik verziójának tűnt, de egyértelmű előnye volt - egy teljesen alumínium V8 -as motor. Ezt megelőzően az autómotorok története soha nem ismert ilyen motort.
502
Jó nyereséget nyújtott az olasz licenc alapján gyártott új modell - a BMW Isetta - tömeggyártása. Ez egy kis gép egy ajtóval és egy motorkerékpár motorral. Ezek a babák nagyon népszerűek voltak; ezekből több mint tizenötezer példányt gyűjtöttek össze.
Isetta
Nehéz idők
A huszadik század 50-es éveinek közepén a vállalat fejlődésének történetét két elegáns BMW modell kifejlesztése és megjelenése jellemezte: az 503-as és az 507-es Roadster. Az elsőt az 1955 -ös autószalonon azonnal észrevették, a hartopnak nevezett eredeti karosszériaszerkezetnek köszönhetően.
507 Roadster
Az erőteljes motor és a majdnem kétszáz kilométeres sebesség elérésének képessége garantálja, hogy ez a modell lesz a frankfurti bemutató fő résztvevője. Az 507. BMW -t közvetlenül a megjelenése után elismerték a világ egyik legszebb autójának. Ebben a 3,2 literes motor harmonikusan ötvöződik az Albrecht Hertz gróf által tervezett elegáns külsővel. Egyébként az egyik ilyen roadster híressé vált, miután Elvis Presley megvásárolta.
Sajnos, bár ezeket a BMW autókat stílusosan és kiváló minőségben hozták létre, nagyon drága költségeik is voltak, ami nem befolyásolhatta a vállalat pénzügyi helyzetét. A motorkerékpár -gyártás átlagos szinten maradt, drága szedánokat vásároltak egy kicsit, és a kisautókra már nem volt olyan igény, mint korábban. A BMW márka története ismét az idő előtti befejezés lehetőségével szembesül.
reneszánsz
1959 decemberében bejelentették a cég esetleges eladását. A 700 -as modell segített megoldani a válságot, Michelotti karosszériával díszítették, a funkcionalitást pedig 700 cm3 -es motor és 30 lóerő biztosította. Ennek a modellnek a sajátossága a motor hátsó helye. A 700 -at a közönség jól fogadta, és sorra özönlöttek a megrendelések.
700
Az enyhe emelkedést tapasztalva a márka már 1962 -ben nem csak magabiztosan állt fel, hanem hírnevet szerzett, a mai napig ismert. BMW 1500 - ez a modell hozta világszerte a hírnevet a bajor cégnek. A hátsókerék -meghajtást, a karosszéria felismerhető elhajlásával és a hűtőráccsal négyhengeres motorral szerelték fel - minden tekintetben olyan kiváló, hogy még a szovjet mérnökök is tisztelegtek, lemásolták a létrehozásukért - Moskvich.
1500
Az 1960 -as években a BMW története gyorsan kifejlesztette a feltűnő megjelenésű és vonzó műszaki jellemzőkkel rendelkező szedánok és kupék irányát. 1962 volt a Bertone karosszériájú BMW 3200 CS éve, 1965 -öt az első automata sebességváltós autó gyártása jellemezte - ez volt a BMW 2000 kupé.
3200 CS
Az autó teljesítménye minden évben rohamosan növekszik, már 1968 -ban ennek a márkának az autója meghaladta a 200 km / h -s lécet. A BMW 2800 CS -ről beszélünk.
Gyors fejlődés
Ez az időszak a múlt század 70-90 évére esett. A BMW 3.0 C SL egy legendás versenymodell, amely akár 220 km / h sebességre is képes, továbbfejlesztett motorral és akkori újdonsággal - ABS fékekkel.
A BMW 2000 Turbo a turbófeltöltős autók sorozatgyártásának úttörője.
BMW 3er - a harmadik karosszériák gyártása ezzel a modellel kezdődött. Itt bemutattak egy új generációs motort hűtőventillátorral, javították az alvázat.
A BMW 6er egy sportos kupé, lenyűgöző megjelenéssel, megbízható Big Six motorral. Ebben a sorozatban a modellek sok változáson mentek keresztül. 1989 -re már tetőablakkal, karosszéria színű bőr belsővel, számítógéppel, tárcsafékkel és légkondicionálóval rendelkeztek.
A BMW 7er luxus szedán karosszéria. Ebben a sorozatban jó néhány modellt gyártottak. A 728, 730 és 733і az elsők között van Chek-vezérlés, áramlásjelzők és ZF gép arzenáljában.
733і
A későbbi modellek kifinomultabbak voltak, beleértve a turbófeltöltést, a teljes teljesítményű tartozékokat és a bőr belsejét. 1986-ban először a BMW 7-et szerelték fel tizenkét hengeres motorral.
Luxus, megbízható, drága
Figyelembe véve a BMW emblémát viselő autók módosításainak változásait, bátran kijelenthetjük, hogy a személygépkocsik felszereltsége évről évre egyre luxusabbá válik, képes kielégíteni a felhasználók legkisebb igényeit is, teljes kényelmet és kényelmet biztosítva minden helyzetben.
A BMW autókat továbbra is szedánokban és kupékban gyártják, és már 1998 -ban megjelent a harmadik sorozat modellje, amelyet mind szedánban, mind kombiban, mind ferdehátúban mutatnak be. 1999 pedig a már legendás X5 crossover születésének éve volt, mondhatni.
X5
Ennek a modellnek a fő jellemzője, hogy egyformán jól alkalmazkodik a terepjáróhoz és az autóbahnhoz - eddig még senkinek sem sikerült ötvöznie ezeket a tulajdonságokat az agyszüleményében. Szenzációt keltett az autórajongók körében, és hosszú évekig bestseller lett.
2001 -ben a BMW modellek története újabb meredek fordulatot mutatott, bemutatva a 7er sorozatból - E65 - való megalkotást, amely a mechanizmus vezérlésének radikálisan új megközelítésével különbözik az összes korábban gyártott modelltől. Számára az i-Drіve rendszert fejlesztették ki, amely lehetővé teszi akár 700 paraméter, hatfokozatú automata sebességváltó és szervofék összehangolását.
E65
A teljes BMW modellpaletta történetét elemezve világossá válik a vállalat sikerének elve. Itt a szellemi technikai fejlesztések, a legmerészebb ötletek megvalósítása, a vevőközpontúság, valamint a részvényesek előrelátása és a piaci kereslet helyes nyomon követése a prioritás.
A motorkerékpár -ipar története
Az autóipar egyértelmű prioritása ellenére a motorkerékpárok iránt kereslet van, van és lesz. Ennek a szállítási módnak megvannak a maga előnyei, saját piaca és választéka.
A cég történetének legelső motorkerékpárját Max Freese mérnök készítette, aki egy radikálisan új ötletet testesített meg ennek a járműnek a felépítéséről. Elképzelése szokatlan volt 1922 -re nézve, és az volt a lehetősége, hogy a motort nem a motorkerékpár hossztengelyén, hanem hosszirányban telepítse.
Az első motorkerékpár
A fejlesztés az innovatív R32 modell megjelenéséhez vezetett. 1923 -ban mutatták be a híres autószalonon, és hangos nyilvánosságot és gyorsan növekvő népszerűséget kapott, annak ellenére, hogy a költségek meglehetősen magasak voltak.
Miután széles körben bemutatta új termékét mind a városi közlekedés, mind a versenyzés formájában, a vállalat megkezdte az első modell fejlesztését. Tíz éven belül a BMW emblémát viselő motorkerékpárok jelentős változásokon mentek keresztül. A csővázakat kicserélték extrudált fém alapokra, a motor térfogata eléri a 750 cm3 -t, és az első villa csillapított. Az 1935 -ben gyártott R12 és R17 modellek hasonlóan néztek ki.
R17
A BMW cég, mint motorkerékpár -gyártó világhírét a versenyzés hozta. A német márkájú gépjárművek hihetetlenül népszerűvé váltak, nem csak saját országukban, hanem külföldön is azáltal, hogy folyamatosan új sebességrekordokat állítottak fel. A BMW márka híres győzelmét 1939 -ben George Mayer versenyző hozta meg, és egyedülálló kompresszort hozott létre, amely ötvözi az autó könnyedségét és a nagy sebességet.
A második világháború kiváló reklámként szolgált a márka számára. A csapatok felszereléssel való ellátásáról a hatóságok a BMW -ket részesítették előnyben, tekintettel korábbi érdemeikre a gyorsaság, valamint a könnyű kezelhetőség és karbantartás terén. Egyes modelleket közvetlenül katonai célokra hoztak létre, például az R 75 -öt, amely sok pozitív értékelést és díjat kapott a különböző országok katonai vezetőitől.
R 75
A háború után a vállalat határozottabb békeidős célt tűzött ki maga elé - biztosítva a motorosok és az utasok kényelmét. 1951 -ben megjelent az R51 / 3 továbbfejlesztett Boxer motorral és simább menetel.
Idővel a gyártó tovább dolgozik motorkerékpárjainak konfigurációjának és jellemzőinek javításán. A 60 -as években az ilyen típusú szállítás divatja, mind a mozgás, mind a sport területén, elterjed egész Európában, sőt Amerikában is.
Nyereségessé válik motorkerékpárok sorozatgyártása. A kényelmes és megbízható BMW modellek széles körben elterjedtek és világhírűek. Az új, 750 cm3 -es motorkapacitású R75 / 5 nem csak nagy fordulatszámot, hanem könnyű kezelhetőséget, kialakítást és alkatrész -minőséget is kínál.
1973 -ban megjelent a jubileumi 500 000 motorkerékpár - az R 90 S. Megkülönböztető jellemzői az áramvonalas forma és a motor nagyobb térfogata. Hamarosan kiegészült egy még tovább frissített R 100 RS -el. A gépjárművek gyártása iránti kereslet (és továbbra is fennáll).
R 100 RS
1980 mérföldkő volt a BMW gyáraiban a motorkerékpárok gyártásában. Az R 80 G / S modellhez egyetlen lengőkart fejlesztettek ki a hátsó kerékhez - ez a kialakítás lehetővé tette az autó számára, hogy legyőzze a terepviszonyokat a sebesség feláldozása nélkül.
A további fejlesztések lehetővé tették a K100 felszerelését elektronikus üzemanyag -befecskendezéssel, és 90 lóerővel. Szintén 1993 -ban egy másik újdonság hódította meg a nők szívét - a kék -fehér márkajelvény F650 egyhengeres viselője.
A gépjárműgyártás virágkora a múlt század 90 -es éveire esett. 1996-ban a vállalat felfüggeszti a háromhengeres modellek (K75) gyártását, és négyhengeres-1200 RS-re vált, 1171 cm3-es motorral és 130 lóerővel. A felfüggesztés és az ideálisra hajtott hajtás értékesítési csillaggá teszi az újdonságot, népszerű mind a turizmusban, mind a városok és autópályák körüli utazásban.
Jelenleg a motorkerékpárokat hatalmas választékban mutatják be, vannak olyan túramodellek is, amelyek bármilyen úton elhaladnak, vagy annak hiányában, nagysebességű sportmotorok, amelyek kielégítik a legkifinomultabb sofőröket, és természetesen a klasszikus városi lovaglási lehetőségek - elegáns vagy extravagáns.
A BMW motorkerékpárokat folyamatosan fejlesztik, minőségüket régóta megerősíti az évek óta tartó sikeres működés, a megbízható kialakítás és a márka tekintélye.
A motor története
A BMW eredetileg motorvállalatként alakult, és nem olyan fontos, hogy a motorokat a repülőgépipar számára tervezték gyártani! Akárhogy is legyen, a termelés alapításakor az alapítók a gépek ezen részének minőségére támaszkodtak - a vállalat mindig önállóan tervezte, szerelte össze és fejlesztette motorjait autójához és motorkerékpárjához, stabil működést és maximális teljesítményt elérve.
A legelején gyártott motorok főleg katonai célokra készültek, és a német hadsereg rendelésére készültek. A második világháború befejezése és a katonai felszerelések gyártását tiltó versailles -i szerződés megkötése után azonban az üzemnek kissé más irányba kellett irányítania tevékenységét.
A vállalat első motorjai a primitív M10-M50 voltak, ez volt az első generációs motor, amelyre még nem támasztottak különleges követelményeket, gyakori volt a javításuk, és milyen egyszerű volt, hogy időnként önállóan hajtották végre az autók.
Az idő múlásával javult motorok szelepvezérlő mechanizmussal rendelkeztek a szívószelephez - VANOS. Már a motorok új generációjába sorolhatók. Itt jelentősen megnő a motor kopásállósága, és figyelembe veszik a munka környezeti paramétereit.
A következő szakasz a 97 fokban nyitható termosztát, amely lehetővé tette a motor tökéletes alkalmazását városi körülmények között. Az ilyen motorokban az üzemanyag teljes elégetésének funkciója van. Az ilyen motorok (és ez az M54, M52TU) elektronikus gázpedállal működnek, amelynek érzékenysége tízszeresére nő. Ez az eszköz nagyon szeszélyes az üzemanyag -márka kiválasztásában. Az öntött termék minősége közvetlenül befolyásolja annak helyes működését és működési időtartamát.
Sport a BMW történetében
Az autók és motorkerékpárok ilyen hatalmas választékával a BMW története nem hagyhatja figyelmen kívül az olyan népszerű technológiai területet, mint a sport. Gyakran a sportmodellek hozták népszerűvé a márkát és biztosították az eladások növekedését!
Az első BMW sportautót 1936 -ban gyártották, és azonnal feltűnést keltett a motorsport világában. Ez egy BMW 328 volt, kialakítása ideálisan ötvözte az autó könnyű súlyát és a jó teljesítményt, mindössze két literes motor -térfogattal. A következő években, e modell alapján, másokat, nagyobb sebességűeket is kiadtak.
Az első sportkocsi
A társaság részvényesei, látva a sportirányú termelés sikeres fejlődésének trendjét, 1972 -ben létrehoztak egy leányvállalatot - a BMW Motorsport GmbH -t. Kifejezetten versenymodellek fejlesztésére, gyártására és finomítására tervezték.
1973 -ban a BMW 3.0 CSL szédítő hírnevet szerzett, miután részt vett a körversenyeken. Ennek a modellnek is megfelelő versenyzői megjelenése volt - spoilerek a csomagtartón, megnövelt sárvédők, és emellett - számos előnye a műszaki felszereltségben. Hasonló karriert futott be az első turbófeltöltős változat, a BMW 2002 turbó is - egyedi motort fejlesztettek ki hozzá, amelyet kifejezetten a versenypályához igazítottak.
Ekkor a BMW magabiztosan a sport sorozat vezetője lett, új, könnyű és nagy teljesítményű versenytermékeket bocsátott ki. Ezen a területen autókat és motorkerékpárokat is gyártanak. Az autóiparban a CSL sorozat tovább fejlődik, megjelenik egy hathengeres motor, egy ABS fékrendszer és egy speciális könnyű ötvözetből készült karosszéria.
A BMW motorkerékpárok nagyon gyorsan fejlődnek a versenyágazatban - a cég tervezőinek fő iránya ebben az irányban van. Versenyautók motorjait fejlesztik. A híres Boxer motorkerékpár-sorozat számos fejlesztésen ment keresztül, beleértve a speciális versenygépeket, a kerék lengéscsillapítókat és az off-road alkalmazkodóképességet. Különösen egy BMW motorkerékpáron (ez volt az R 90 S) rendezték meg 1976 -ban az Amerikai Superbike Bajnokságot.
R 90 S.
Mindezek a sikerek 1988 -ban megnyitották a BMW Motorsport GmbH müncheni dedikált gyártóüzemét.
Több mint 50 éve létezik külön versenyprogram a BMW Motorsport részéről, amely előírja a versenyautók számára készült autók gyártását és értékesítését.
név eredete
A BMW név logikailag a cég eredeti céljából, a Bayerische Motoren Werke -ből származik, nevezetesen a "Bavarian Motor Plants" -ből. A márka története röviddel az első világháború előtt kezdődött, amikor létrehozták ezt a repülőgép -hajtóműveket gyártó vállalkozást.
Hivatalosan ez történt Münchenben, 1917. július 20 -án - ettől az időponttól kezdődik a BMW története. A bajor motorgyárak alapítói Karl Rapp és Gustav Otto voltak - miután két kis céget nyitottak, később egyesítették őket, és a világhírű BMW lett.
Logó létrehozása
A márka logójának története nem kevésbé érdekes. Minden modern ember számára ismert, a BMW kék -fehér emblémáit a vállalkozás alapításának legelején fejlesztették ki, és egy repülőgép fehér légcsavarját szimbolizálták a kék ég hátterében.
A márka létrehozásának története közvetlenül befolyásolta a logó létrehozását. Mivel a társaságot bajor motorgyárként alapították és repülőgép -motorokat gyártottak. Teljesen természetes, hogy a logó története a mennyei stílusú fejlesztéssel kezdődött.
Első embléma
Az embléma történetének legelső, 1917 -ben jóváhagyott változata egy repülőgép légcsavarját ábrázolta. Az ötlete remek volt, de egy ilyen logó kivitelezésénél összetettnek bizonyult, és vizuálisan a részletek kicsiek voltak. A kis ikonban teljesen lehetetlen volt megérteni, hogy pontosan mit ábrázolnak rajta. Ezért 1920 -ban a társaság részvényesei úgy döntöttek, hogy javítják azt.
A logó fejlődése
A légcsavar képét leegyszerűsítettük a ma ismert fajtára: kék -fehér gyémánt. A kör fehér negyede a motor légcsavarját, a kék az ég hátterét jelképezi. Egy ilyen kép kétszeresen releváns, mivel Bajorország zászlaja és címere fehér és kék színben van.
A BMW márka története egyszerű és egyértelmű, a márka logója pedig világszerte ismert, és első látásra felismerhető.
Egy pillantás a jövőbe
Egy vállalat, amely több válságot is túlélt, számos technikai felfedezést és megfelelő marketing lépést tett, szilárdan talpon van, egyszerűen sikeres karrierre van ítélve. Századik évfordulóját ünnepelve a BMW a „The Next 100 Years” célt tűzte ki maga elé.
Jelenleg a piackutatás és a vevői igények vizsgálata folyik. Az adatok gondos elemzése a legújabb típusú gépek fejlesztéséhez és gyártásához vezet, figyelembe véve a modern digitális technológiákat. Aktív fejlesztés alatt állnak az additív technológiák és a folyamatok teljes automatizálása, a digitális intelligencia, a gépjármű robotvezérlés lehetősége és más innovációk.
A BMW kiemelt figyelmet fordít a környezetvédelemre, a világon elsőként vezette be a környezetvédelmi előírások betartására vonatkozó követelményeket a termelő létesítményeiben. A jövőben erre a kérdésre kívánnak összpontosítani, figyelembe véve az új üzemanyagokat, elektromos járműveket és hasonlókat.
A BMW a globális autóipar egyik vezetője volt, van és marad. A minőség, a külső, a műszaki adatok és az egyszerű kezelhetőség, amelyek változatlanul kísérik ennek a márkának az összes termékét, több mint száz éve beszélnek magukért.
1913 -ban München északi peremén Karl Rapp és Gustav Otto, a belső égésű motor feltalálójának fia, Nikolaus August Otto két kis repülőgép -hajtómű -társaságot hoznak létre. Az első világháború kitörése azonnal számos megrendelést hozott a repülőgép -hajtóművekre. Rapp és Otto úgy döntenek, hogy egyesülnek egy repülőgép -motorgyárban. Így jelent meg Münchenben egy repülőgép -motorgyár, amelyet 1917 júliusában Bayerische Motoren Werke ("Bavarian Motor Plants") - BMW néven regisztráltak. Ezt a dátumot tekintik a BMW alapításának évének, alapítói Karl Rapp és Gustav Otto.
| 1917: A Rapp Motor Company új neve BMW Bayerische Motoren Werke |
Bár a megjelenés pontos dátuma és a társaság alapításának pillanata még mindig vita tárgya az autótörténészek között. És mindezt azért, mert a hivatalos ipari ipari vállalatot, a BMW -t 1917. július 20 -án jegyezték be, de jóval azelőtt, ugyanabban a városban, Münchenben sok olyan társaság és egyesület működött, amelyek repülőgép -hajtóművek fejlesztésével és gyártásával is foglalkoztak. Ezért ahhoz, hogy végre lássuk a BMW "gyökereit", vissza kell utazni a múlt századba, az NDK nem olyan régen létezett területére. 1886. december 3 -án "leleplezték" a mai BMW részvételét az autóiparban, és ott, Eisenach városában, 1928 és 1939 között. volt a társaság székhelye.
Eisenach egyik helyi nevezetessége lett az oka az első autó ("Wartburg") nevének megjelenésére, amelyet 1898-ban tettek közzé, miután a vállalat számos 3 és 4 kerék prototípust készített. Az elsőszülött "Wartburgok" voltak a leginkább ló nélküli kocsik, 0,5 literes 3,5 LE motorral felszerelve. Az első és hátsó felfüggesztések jelenlétére utaló jel nem volt. Ez a maximálisan leegyszerűsített kialakítás jó ösztönzővé vált a helyi mérnökök és tervezők progresszívabb munkájához, akik egy évvel később megalkották a 60 km / h -ra gyorsuló autót. Sőt, 1902-ben megjelent a Wartburg 3,1 literes motorral és 5 sebességes sebességváltóval, ami elég volt az azonos évi frankfurti verseny megnyeréséhez.
A BMW és az eisenachi gyár történetében nagyon fontos pillanat volt 1904, amikor a Frankfurti Autószalonon kiállították a "Dixie" nevű autókat, amelyek tanúskodnak a vállalkozás jó fejlődéséről és a termelés új szintjéről. Összesen két modell volt - "S6" és "S12", amelyek számai a megjelölésben a lóerő mennyiségét jelzik. (Egyébként az "S12" csak 1925 -ben szűnt meg.)
Max Fritz, aki a Daimler gyárban dolgozott, meghívást kapott a Bayerische Motoren Werke főtervezői pozíciójába. Fritz vezetésével gyártották a BMW IIIa repülőgép -hajtóművet, amely 1917 szeptemberében sikeresen teljesítette a próbákat. Az ezzel a motorral felszerelt repülőgép világcsúcsot állított fel az év végén, miután 9760 m -re emelkedett.
Ugyanakkor megjelent a BMW embléma - egy kör, amely két kék és két fehér szektorra oszlott, és az ég felé forgó légcsavar stilizált képét ábrázolja, figyelembe véve azt a tényt, hogy a kék és a fehér a bajor föld nemzeti színei .
Az első világháború befejezése után a vállalat az összeomlás szélén állt, mivel a Versailles -i Szerződés értelmében a németeknek tilos volt repülőgép -motorokat gyártani, nevezetesen akkoriban a motorok voltak az egyetlen BMW -termékek. De a vállalkozó szellemű Karl Rapp és Gustav Otto megtalálják a kiutat - az üzemet úgy tervezték át, hogy először motorkerékpár -motorokat, majd magukat a motorkerékpárokat állítsanak elő. 1923 -ban jelenik meg az első R32 -es motorkerékpár a BMW gyárból. Az 1923 -as párizsi autószalonon ez az első BMW motorkerékpár azonnal hírnévre tett szert a sebesség és a megbízhatóság terén, amit a 20-30 -as évek nemzetközi motorversenyeinek abszolút sebességrekordjai is megerősítettek.
Az 1920 -as évek elején két befolyásos üzletember jelent meg a BMW történetében - Gothaer és Shapiro, akiknek a társaság esett, az adósságok és veszteségek mélységébe zuhanva. A válság fő oka a saját autógyártás fejletlensége volt, mellyel együtt a vállalkozás egyébként repülőgép -hajtóművek gyártásával foglalkozott. És mivel az utóbbi - az autókkal ellentétben - a létezéshez és a fejlődéshez szükséges eszközök zömét hozta, a BMW irigylésre méltó helyzetbe került. A "gyógyszert" Shapiro találta ki, aki rövid lábon állt az angol Herbert Austin autógyártóval, és tárgyalni tudott vele az Austins tömegtermelésének megkezdéséről Eisenachban. Sőt, ezeknek az autóknak a gyártását a szállítószalagra helyezték, amely addigra, a BMW kivételével, már csak a Daimler-Benzzel büszkélkedhetett.
|
1928: Logisztika az Eisenach gyárban. |
Eközben a BMW számára pozitívan megoldódott a márkanév jóváhagyásának kérdése 1928 -ban a társaság felvásárolja az eisenachi (türingiai) autógyárakat, és velük együtt a Dixi kisautó gyártására vonatkozó engedélyt is. 1928. november 16 -án a Dixie megszűnt védjegyként létezni - helyére a BMW lépett. A Dixi az első BMW autó. A gazdasági nehézségek időszakában a kisautó Európa legnépszerűbb autójává válik.
1932. április 1 -jén tervezték az első "igazi" BMW premierjét, amely később kivívta az autóipari sajtó elismerését, és egy saját tervezésű autó megjelenésének kiindulópontja lett. Ugyanez az autó, jól átgondolt karosszériával, új ötletek és fejlesztések kombinációja volt a már jól ismert és a Dixie modelleken használt. A motor teljesítménye 20 LE volt, ami elég volt ahhoz, hogy 80 km / h sebességgel haladjon. Nagyon sikeres fejlesztés volt a négyfokozatú sebességváltó, amelyet csak 1934-ben kínáltak más modelleken.
A második világháború kezdetére a BMW a világ egyik legdinamikusabban fejlődő vállalata volt, sportorientált berendezéseket gyártott. Számos világrekordot jegyez: Wolfgang von Gronau a BMW motorral hajtott Dornier Wal hidroplánnal kel át keletről nyugatra az Észak -Atlanti -óceánon, Ernst Henne pedig kardánhajtással, hidraulikus lengéscsillapítókkal és teleszkópos villával felszerelt R12 -es motorkerékpáron ( a BMW találmánya), a világon a motorkerékpárok sebességrekordját állítja fel - 279,5 km / h, amelyet a következő 14 évben senki sem ver el.
A termelés további lendületet kap, miután titkos megállapodást kötött a Szovjet -Oroszországgal a legújabb repülőgép -hajtóművek szállításáról. A harmincas évek szovjet rekordrepüléseinek nagy részét BMW motorokkal felszerelt repülőgépeken hajtották végre.
1933 -ban elindult a "303" modell gyártása - az első 6 hengeres motorral rendelkező BMW autó, amely a Berlini Autószalonon debütált. Megjelenése igazi szenzációvá vált. Ez az 1,2 literes üzemi térfogatú soros "hat" lehetővé tette az autó számára, hogy 90 km / h sebességgel haladjon, és sok későbbi BMW sportprojekt alapjává vált. Ezenkívül alkalmazták az új "303" modellre, amely a cég történetében az első lett, és amely vállalati kialakítású hűtőrácsral volt felszerelve, két hosszúkás ovál jelenlétében kifejezve. A "303" modellt az eisenachi gyárban tervezték, és elsősorban csővázával, független első felfüggesztésével és jó, sportra emlékeztető kezelési jellemzőivel tűnt ki.
A "BMW-303" tökéletes volt az "Autobahnokhoz", amelyeket akkoriban aktívan építettek Németországban. Közvetlenül az előadás után futott rajta az egész ország, és ebben az akcióban az autó csak a jó oldalról bizonyított. Az emberek hajlandóak voltak megfizetni a gyártó árát ezért az autóért. A gazdag BMW-rajongók pedig a "303" modellt választották, sportos kétüléses roadster karosszériával.
A "BMW-303" kétéves gyártása során a vállalatnak 2300 ilyen autót sikerült eladnia, amelyeket egyébként később a "testvéreik" követtek, erősebb motorokkal és más digitális megnevezésekkel: "309" és "315". Valójában ők lettek az első modellek a BMW modelljelölő rendszer logikus fejlesztéséhez. Példaként ezeket a gépeket használva megjegyezzük, hogy a "3" szám a sorozatot jelölte, a 0,9 és 1,5 pedig a motorok elmozdulását. Az akkor megjelent jelölési rendszer a mai napig sikeresen létezik, azzal a különbséggel, hogy olyan számokkal egészítették ki, mint az "520", "524", "635", "740", "850" stb.
A "BMW-315" messze nem volt az utolsó a külsőleg hasonló autók sorozatában, mivel közülük a legszembetűnőbb és legfigyelemreméltóbb a "BMW-319" és a "BMW-329" volt, amelyek nagyobb valószínűséggel sportkocsik voltak. Az első végsebessége például 130 km / h volt.
Az összes korábbi autóval együtt a "326" modell, amely 1936 -ban a berlini autószalonon jelent meg, egyszerűen pompásan nézett ki. Ez a négyajtós autó messze volt a sport világától, és lekerekített kialakítása már az 50-es években életbe lépett irányhoz tartozott. A nyitott felső, a jó minőség, az elegáns belső tér és a sok új változás és kiegészítés a "326" modellt egy szintre emeli a Mercedes-Benz autókkal, amelyek vevői nagyon gazdag emberek voltak.
A 1125 kg tömegű BMW-326 modell 115 km / h-ra gyorsult, és ugyanakkor 12,5 liter üzemanyagot fogyasztott 100 km-enként. Hasonló jellemzőkkel és megjelenésével az autó felkerült a vállalat legjobb modelljeinek listájára, és 1941 -ig gyártották, amikor a BMW gyártási volumene majdnem 16.000 darabot tett ki. Ilyen számú gyártott és értékesített autóval a "BMW-326" lett a legjobb háború előtti modell.
Logikus, hogy a "326" modell ilyen feltűnő sikere után a következő logikus lépés az ennek alapján készült sportmodell megjelenése lett volna.
 |
| 1938: A BMW 328 uralja a versenyzést. |
 |
| 1940: Győzelem ismét a "Mille Miglia" -ban: BMW 328. |
1936 -ban a BMW gyártotta a híres 328 -at, az egyik legsikeresebb sportautót. Megjelenésével végül kialakult a BMW ideológiája, amely a mai napig meghatározza az új modellek fogalmát: "Autó a sofőr számára". A fő versenytárs, a Mercedes-Benz az elvet követi: "Az autó az utasok számára való." Azóta minden vállalat a saját útját járja, bizonyítva, hogy az ő választása volt a helyes.
A számtalan verseny - körversenyek, gyűlések, hegymászó versenyek - győztese a BMW 328 sportautó -ínyenceknek szólt, és minden sorozatgyártású sportkocsit messze maga mögött hagyott. A kétajtós, kétüléses, igazán sportos "BMW-328" hathengeres motorral volt felszerelve, és 150 km / órára gyorsult. Ez a modell lehetővé tette a vállalat számára, hogy részt vegyen számos háború előtti versenyen, és új minőségben szerezzen elismerést. A "328" modellel a BMW a 30-as évek második felében olyan híressé vált, hogy a későbbi, kétszínű márkás jelvényű autókat a lakosság a magas minőség, megbízhatóság és szépség szimbólumaként fogta fel.
A háború kitörése az autók gyártásának felfüggesztéséhez vezet. Ismét elsőbbséget élveznek a repülőgép -hajtóművek.
1944 -ben a BMW a világon elsőként kezdte meg a repülőgép gyártását
motor BMW 109-003. A rakétamotorokat is tesztelik. A második világháború vége katasztrófa volt a konszern számára. A megszállás keleti övezetében négy gyárat megsemmisítettek és lebontottak.
A müncheni központ gyárat a britek lebontották. A háború alatt repülőgép -hajtóművek és rakéták gyártásával kapcsolatban a nyertesek parancsot adnak ki, amely három évre betiltja a gyártást
| Teljes cím: | Bayerische Motoren Werke AG |
| Más nevek: | Bmw |
| Létezés: | 1916 - ma |
| Elhelyezkedés: | Németország: München |
| Kulcsfigurák: | Norbert Reithofer, az Igazgatóság elnöke |
| Termékek: | Autók, teherautók, buszok, motorok |
| A felállás: | BMW M4; BMW X5; |
Az erőfeszítések egyesítésének és további repülőgép -hajtóművek lendületének lendülete az első világháború volt. A katonai műveletekhez sok felszerelésre volt szükség, és az 1917 -ben létrejött üzem készen állt ezeknek az igényeknek a kielégítésére. Az egyesülés a cég Bayerische Motoren Werke nevet kapta. Az első betűk a ma már híres BMW autómárkát alkották.
A repülőgépektől a motorokig
Az első világháború végével véget ért a vállalat jóléte. A versailles -i szerződés értelmében a németek öt évre elvesztették a 100 LE -t meghaladó teljesítményű repülőgépek motorjainak gyártási jogát.
A céget az újraprofilozás mentette meg a csődtől. Az optimizmusnak köszönhetően a vállalkozók gyorsan átalakíthatták és 1920 -ban megkezdhették a motorkerékpárok kis motorjainak gyártását. Sok motorkerékpár -gyártó lett a BMW boxermotor vásárlója.
Kicsivel később a vállalat kétkerekű terméket kezdett összeszerelni. Az elsőszülött - R32 1923 -ban jelent meg. A jármű minőségét az eladások alapján lehet megítélni. 1926 elejére több mint háromezer darab R32 -et adtak el. A motor teljesítménye 8,5 LE. a motorkerékpár 90 km / h vagy annál nagyobb sebességre gyorsulhat. Az alacsony súlypont nagyon stabillá tette. A kezeléssel és a távozással nem volt nehézség. Mindez együttesen lehetővé tette a termék magas, 2200 császári márkás áron történő értékesítését. A versenytársak jóval kevesebbet kértek termékeikért. De az R32 megérte ezt a fajta pénzt, mert abszolút bajnok volt a gyorsaságban, és a nemzetközi versenyek eredményei többször is megerősítették ezt a tényt.
Most már nem titok, ami korábban nagy titok volt: a társaság repülőgép -hajtóműveket szállított a Szovjetuniónak. Azt mondhatjuk, hogy az orosz repülés német repülőgép -hajtóműveken fejlődött. Legalábbis a Szovjetunió földjének légi közlekedésben elért rekordjainak nagy részét pontosan azokon a repülőgépeken nyerték el, amelyekre BMW motorokat szereltek.
1928 -ban a cég két jelentős felvásárlást hajtott végre. Az első az eisenachi termelési terület. A második a Dixi kisautók gyártására vonatkozó engedély. A kis Dixi lett az első BMW által gyártott autó. A gép nagyon népszerű volt egy nehéz gazdasági időszakban, mivel nem igényelt sok költséget.
1939 szeptemberére a BMW a világ egyik vezető járműgyártója volt. A cég sportfelszerelések gyártására összpontosított. Például az Atlanti -óceán északi részén átrepülve nyílt repülőgépen rögzítették a távolságrekordot. A sebességrekord Ernst Henne motorversenyzőt illeti, akinek sikerült 279,5 km / h -ra gyorsulnia az R12 -esen.
Autó - a sofőr számára
Az első hathengeres motorral szerelt autót 1933-ban kezdték összeszerelni. A modellek a „303” indexet kapták. És néhány évvel később megjelent a legendás "328". Ennek a sportkocsinak az volt a célja, hogy igazi hírességgé váljon. Megjelenése képezte az élő koncepciót is: "Autó - a sofőr számára". A vállalat abszolút minden újítását elsősorban az egyszerű kezelhetőség és a vezető kényelme érdekében tervezték.
Egy másik hasonlóan ismert német Mercedes-Benz cég azon a véleményen van, hogy egy autónak mindenekelőtt meg kell felelnie az utasok igényeinek. „Autó - utasoknak” a mottójuk.
Mindkét fogalom releváns, mindkettő lehetővé teszi az aggodalmak sikeres kialakulását.
Ami a BMW 328 -at illeti, messze megelőzi az összes üldözőt a ralin, a körversenyeken és a hegymászó versenyeken. A sportkocsik ismerői feltétel nélküli elsőbbséget adtak neki.
A sors viszontagságai
Az új háború nem kerülte meg a BMW gyárait. Németországnak ismét szüksége volt repülőgép -hajtóművekre. Az autógyártást felfüggesztették. Az ellenségeskedések ellenére, vagy inkább nekik köszönhetően, a társaság gyorsan fejlődik. Ő volt a világon első, aki sugárhajtóművet készített, és megkezdte a rakétahajtóművek tesztelését is.
A háború befejezése igazi katasztrófának bizonyult a konszern számára. Ekkor már gyárai szétszóródtak Németországban. Azok, akik az ország keleti részén kötöttek ki, helyrehozhatatlanul elvesztek. A nyertesek saját szabályaikat diktálták a németeknek, és különösen megtiltották a repülőgépek és rakéták motorjainak gyártását.
Tisztelettel kell adóznunk Otto és Rapp kitartásának és kemény munkájának, akik megtalálták az erőt és a semmiből kezdték helyreállítani a termelést.
A vállalat legelső háború utáni terméke az egyhengeres R24 motorkerékpár. Nem gyárban, hanem egy kis műhelyben szerelték össze, mivel a gyártóknak sem termelési létesítményük, sem felszerelésük nem volt.
Az első háború utáni személygépkocsi - "501" 1951 -ben jelent meg. Itt a barátok rosszul számoltak. Ennek a modellnek az alapjai elpazaroltak. Nem kaptak nyereséget az új modelltől.
Négy évvel később elkezdték összeszerelni az R 50 és R 51 modelleket, amelyek teljesen új generációs kétkerekű járműveket nyitottak meg. Különlegessége volt, hogy az egész alváz rugózott lett. Ugyanakkor megjelent az "Isetta" kisautó. Ez a háromkerekű termék valami furcsa volt. Már nem motorkerékpár (volt egy ajtó, amely előrefelé nyílt), de még nem autó (nincs negyedik kerék), az Isetta egy ideig rendkívül népszerű volt az elszegényedett németek körében.
Az erős motorok és ugyanazok az autók iránti szenvedély kegyetlenül viccelődött a gyártókkal. Túl sokat költöttek a limuzinok gyártására, de nem volt rájuk kereslet. Így a céget ismét összeomlás fenyegette. Elkezdtünk beszélni a cég eladásáról.
A Mercedes-Benz bejelentette egy "fickó" megvásárlását. Az üzlet azonban kudarcot vallott: a BMW részvényeinek tulajdonosai, ügynökei és alkalmazottai ellenezték a kérdés ilyen megoldását.
A sokéves tapasztalat a közös munkában harmadszor segített megbirkózni a nehéz helyzettel. A pénzügyek átszervezése és a sportkocsi új modellje, a BMW-1500 lehetővé tette, hogy korábbi magasságába emelkedjen.
Új eredmények
A múlt század utolsó három évtizede alatt a vállalat gyorsan fejlődött. Új kapacitásokat építettek, javították a berendezéseket. Ekkor a következőket hozták létre:
- "2002-turbo" (a világ gyakorlatában először);
-rendszer, amely megvédi a fékeket a blokkolástól. Minden modern autó hasonló rendszerrel van felszerelve;
- elektronikus motorvezérlés (először).
A '83 -as Forma -1 -es versenyen a győztes az a pilóta, aki Brabham BMW -vel indult. A központ új épületbe költözik Münchenbe. Az Aschheimben lévő teszthelyet tesztelés céljából megnyitják. Egy kutatóintézet fejlesztés alatt áll, hogy fejlessze a modelleket.
A 70 -es években megjelentek a harmadik, ötödik, hatodik és hetedik sorozat első autói.
69 -től kezdve motorkerékpárokat kezdtek gyártani egy berlini gyárban. Aztán voltak motorkerékpárok - "ellentétek". Az első teljes méretű burkolatot '76 -ban telepítették az R100 RS-re.
A 83. -at az jellemezte, hogy akkor megjelent a híres K100 márka. Négyhengeres motorja üzemanyag-befecskendezésű és folyadékhűtéses volt. Száz évvel a legelső motorkerékpár megjelenése óta ünnepelték 85 -ben. Ezután rekordszámú motorkerékpárt szereltek össze a berlini gyárban - több mint 37 ezer darabot. Egy másik újdonság - a K1 -et a 89 -es bemutatón mutatták be.
A 90-es években Németország újra egyesült, és a konszern bejegyzett egy céget BMW Rolls-Royce GmbH néven. Ezenkívül úgy döntöttek, hogy újra részt vesznek a repülőgép-hajtóművek létrehozásában. Egy évvel később a BR-700 motor készen állt.
A vállalat jelentősen megerősítette pozícióit, amikor a 94. -ben megvásárolta a Rover -csoportot és a legnagyobb brit komplexumot, amely Land Rover, Rover és MG autókat gyártott. Az akvizíció 2,3 milliárd DM -be került. Az új kapacitások terepjárókkal és ultra-kisautókkal bővítették a vállalat modellválasztékát. Négy évvel később a konszern felvásárolt egy másik brit céget. Ezúttal a híres Rolls-Royce cég lett a tulajdona.
Az összes széria BMW autó 1995 óta van felszerelve légzsákkal az első utas számára. Ugyanezen év márciusától pedig a harmadik sorozat kombi (túra) indult a sorozatba.
A múlt század utolsó éveiben számos érdekes motorkerékpár jelent meg technikai szempontból. Az R100RT Classic külön figyelmet érdemel. Ez a darab a turizmus szerelmeseinek szól, csomagtartókkal és fűtött kormánykerékkel rendelkezik. Ugyanazon család másik biciklijét, az R100GS PD -t szintén túrákra tervezték. Mindkét modell részt vett a rangos Párizs-Dakkar világversenyen. Nem csak résztvevők voltak, hanem négy győzelem volt a számlájukon.
Az F650 népszerű modell. A gyártás kezdetétől (1993) egyenlő alapon kezdett versenyezni a hasonló osztályú japán motorkerékpárokkal.
Az R1100RS ellentétek kifejlesztése szintén a 20. század 93. századában kezdődött. Ennél a modellnél először nemcsak a lábtartókat és a kormányt, hanem a nyerget is beállító mechanizmussal látták el. Egy évvel később megjelent még két hasonló modell képviselője. Az első az R1100RT, a második az R850R.
A világ legerősebb motorkerékpárjai közé tartozik az R1100GS. És a turista K1100RS lett a legnépszerűbb a négyhengeres gépjárművek képviselői között. Népszerűségét a sportos burkolatnak köszönheti. Nos, a legérdekesebb a reprezentatív K1100LT. A kerékpár hatalmas burkolata elektromos meghajtású. Neki van:
Állítható szélvédő;
-nagy csomagtartók a csomagok számára;
-blokkolásgátló fékek rendszere.
A modern BMW konszern jól fejlett gyártóüzem, irodákkal a világ minden részén. A BMW nem támaszkodik az automatizálásra, minden összeszerelési folyamat manuálisan történik. Minden másolatot számítógépes diagnosztikának vetnek alá.
A kiváló minőségű, biztonságos és kényelmes berendezésekre folyamatosan van igény. Ezért az értékesítés minden évben növekszik, és ezzel együtt a vállalat nyeresége is.
Ha azonban a japán gyártók autóit részesíti előnyben, akkor tanácsot adunk a jekatyerinburgi lexusközpontról. Ebben a kereskedésben megfizethető áron vásárolhat járműveket az ES, IS, GS, LS, CT és RX sorozatokból.
BMW - mennyit tartalmaz ez a három levél. A világon egyetlen ember sincs a világon, aki ne tudná, hogy ez az egyik legjobb német autógyártó cég. Ennek a márkának az autói izgatják a serdülők, a felnőtt férfiak és még a nők képviselőit is. Az egész 1913 -ban kezdődött, amikor két fiatal két céget hoz létre repülőgép -hajtóművek gyártására. Hamarosan egyetlen céggé egyesülnek, amelyet büszkén "bajor motorüzemeknek" neveznek. Azóta a BMW autókat bajornak hívják, és néhány hivatalos kereskedő a "Bavaria" előtagot kapja a névben. A cég létrehozásának hivatalos éve 1917. Öt év múlva a társaság majdnem 100 éves lesz. Egy egész évszázad egyedi és változatos autók, különböző újítások és sok rajongó szerte a világon. Ez a BMW legnagyobb eredménye. Az első világháború vége után a vállalat a csőd szélén állt, és úgy döntött, hogy motorkerékpárok és motorok gyártására összpontosít. Vegye figyelembe, hogy a BMW továbbra is gyártja a legmodernebb kétkerekű járműveket, amelyeket olyan országokban értékesítenek, mint Észak-Oszétia, Fehéroroszország, Ukrajna, Moldova, Kazahsztán, Kirgizisztán, Tádzsikisztán, Üzbegisztán, Észtország, Lettország, Litvánia, Finnország, Dél-Oszétia, Abházia, Örményország , Törökország, Azerbajdzsán, Grúzia, USA, Kanada, Mexikó, Kuba, Dominikai Köztársaság, Brazília, Európa (Európai Unió (EU)), Bulgária, Nagy -Britannia, Spanyolország, Németország, Görögország, Olaszország, Lengyelország, Franciaország, Horvátország, Csehország , Montenegró, Ausztria, Svájc, Ausztrália, Izrael, India, Thaiföld, Szingapúr, Vietnam, Malajzia, Fülöp -szigetek, Irán, Kína, Japán, Tunézia, Egyiptom, Líbia.
A német cég motorkerékpár -motorok és motorkerékpárok széles választékát fejleszti, miközben az autók gyártásán is gondolkodik. 1928 -ban a BMW engedélyt vásárol első autójának gyártásához. Dixi nevet kapta. Az újdonság azonnal megkezdi Európa meghódítását, és a bajorok lassan növelik népszerűségüket az egész világon. Azokban az években a BMW -k megkülönböztették alkotásaik sportos jellegét. Mint látható, ezek a funkciók még mindig nyomon követhetők a vállalat autóiban.
A múlt század harmincas éveiben gyártották az első BMW 328 -at, amely a történelem egyik legsikeresebbé válik. A fő különbség a "három rubel bankjegy" között az agresszív jellege. A 3. sorozatú autó számos díjat és kitüntetést nyert, amelyek csak aláhúzzák a választott BMW vonal helyességét.
A második világháború és Németország összeomlása után a vállalat nem a legrózsásabb időket éli. A BMW ismét úgy dönt, hogy repülőgép -hajtóművek gyártására összpontosít. A németek azonban továbbra is éhesek az innovációra, és motorkerékpár és autó keverékét hozzák létre. A lánctalpas kerek "csoda" (és másképp nem nevezhető) egyre nagyobb sikert arat hazában, de szó szerint néhány hónappal később az emberek elkezdenek érdeklődni más autók iránt, a BMW pedig a csőd széléhez közeledik. Felmerül a cég eladásának kérdése, és a Mercedes fő versenytársa még a bajor céget is megpróbálja kivásárolni. A BMW tőkeátalakításon megy keresztül, és megkezdi a gyártást. Valójában ez a kezdete annak a társaságnak, amely világszerte elnyerte az autósok szívét. Ne feledje, hogy ma ez lehetővé teszi a bajorok számára, hogy sikeresen értékesítsék autóikat olyan világpénznemekért, mint az orosz rubel, az amerikai dollár, az ausztrál dollár, a fehérorosz rubel, az angol font, a kazahsztáni tenge, a kanadai dollár, a kínai jüan, az ukrán hrivnya, az új -zélandi dollár, a svájci őszinte.
Természetesen a világ számos bankja örömmel működik együtt egy jó hírű német márkával. Ezek közül kiemelhetjük a fehérorosz bankokat, az orosz bankokat (VTB Bank, Sberbank, Alfa Bank), az európai bankokat, az ukrán bankokat, az amerikai bankokat, a svájci bankokat.
A német konszern fokozatosan új gyárakat nyit világszerte, legyártva az első turbómotoros autót, és létrehozza az ABS néven ismert blokkolásgátló fékrendszert is. A fenti eredmények mindegyike ugrásszerűen közelebb hozza a BMW -t a világ autóipari vezetőihez. A múlt század 70 -es éveiben a 3., 5., 7. és 6. sorozat még mindig népszerű modelljei születtek, amelyek nélkül ma már elképzelhetetlen egy német márka.
Eközben más autógyártók nem állnak meg: VAZ, UAZ, Renault, Audi, Toyota, Kia, BMW, Nissan, Ford, Chevrolet, Volkswagen, Mercedes.
A BMW autókat egyre többször emlegetik Oroszország és a FÁK különböző médiái, külföldi médiák, többek között: The Guardian, The Financial Times, The New York Times, Forbes.
A cég nem feledkezik meg a szintén fokozatosan népszerűvé váló motorkerékpárok, valamint a jachtok, autók, telefonok, kutyák, gyémántok, online játékok és ingatlanok gyártásáról.
1994 -ben a BMW megvásárolja a Rover brit ipari csoportot, amely a Rover, a Land Rover és az MG márkákat birtokolja. Ez a vásárlás lehetővé teszi a vállalat számára, hogy növelje részesedését az SUV és a kompakt autók piacán. Négy évvel később a németek átveszik a Rolls Royce brit prémium márkát.
A gyártott autók száma folyamatosan növekszik. Ma a BMW nagyon tekintélyes márka, ezért a nagykövetségek, konzulátusok, utazási és biztosítótársaságok alkalmazottai gyakran a német cég autóin mozognak. Ezenkívül az autók olyan személyiségek figyelmét vonzzák a show -üzlet világából, mint Alla Pugacheva, Anastasia Volochkova, Ani Lorak, Kristina Orbakaite, Ksenia Sobchak, Philip Kirkorov, Nikolai Baskov.
