A világon a legtöbben tudják, hogy egyfajta luxus nemcsak „nagy csomagba csomagolható”, hanem külsőleg kicsi is lehet, de ennek ellenére luxus szegmens terméket képvisel. Autókkal is. Az elmúlt években a világ autópiacán a belépő szintű kereslet virágzása zajlott. Jelenleg az autópiacon a gyártók versenyfutása zajlik azon vásárlókért, akik a globális piacok miatt többet spóroltak. gazdasági helyzet. Annak elkerülése érdekében, hogy sok vásárló figyelmét a versenytárs márkákra terelje, sok prémium márka kezdett kompaktabb luxusterepjárók gyártására a drágább nagy luxus crossoverek alternatívájaként.

Meglepő módon az előrejelzésekkel ellentétben ezekre kezdett jó kereslet. Az a helyzet, hogy az autógyártók időben kiszámolták, hogy sokan anyagi gondok miatt nem engedhetik meg maguknak a teljes méretű luxusautókat, azok magas költségei miatt. De sokan álmodozunk prémium márkákról, és ezért van nagy kereslet a kis luxusautók iránt.

A legmeglepőbb az, hogy szó szerint, alig néhány év alatt számos új modellel bővült az ilyen típusú szegmens. Ezek csodálatos szubkompakt turbófeltöltős prémium crossoverek. Csakúgy, mint a "nagy testvérek" ezekben a gépekben, luxus kivitelben is kaphatók, különféle aktív rendszerek a biztonság és természetesen az ilyen gépek birtoklási költsége is megnő.

Általában sok tesztvezetésen az európai drága crossovereket a ragyogás és a varázsa különbözteti meg. Hagyományosan hosszú ideig úgy gondolták, hogy az összes kompakt prémium crossover között. De az eredmények szerint hosszú tesztvezetések prémium crossoverek a világhírű magazintól " fogyasztói jelentések Kiderült, hogy az x3 elvesztette a tenyerét ebben az autóosztályban, megelőzve az új Porsche Macan és Lincoln MKC modelleket.

Részletes összehasonlítási eredményeket kínálunk az ilyen drága kompakt crossoverekről:, BMW X3 és MKC, valamint ezeknek az autóknak az elméleti összehasonlítását az ilyen modellekkel, és amelyek hamarosan szintén hosszú tesztvezetésen esnek át a magazin szakemberei által.

Porsche Macan S: Az elmúlt évek legszokatlanabb crossovere

Sokan ezt a modellt a 911-es modell off-road változatának tekintik. A Makan tehát megnövelt hasmagasságot és nagy csomagtérfogatot kínál. V alapkonfiguráció az autó 340 lóerős, amit a turbófeltöltéses hathengeres motornak köszönhet. A gyorsulás 0-100 km/h-ra 6,4 másodperc.

Általános szabály, hogy ebben az autóosztályban a gyártók megpróbálják nem felszerelni az autókat nagyszámú "sport-kütyü"-vel. De a volán mögé ülve még a legtapasztaltabb sofőr is igazi érzést kelt sporthajtás. Az összkerékhajtási rendszer viselkedésében utal a sportversenyeken való részvétel lehetőségére. De a manőverezhetőség tesztelésekor a szakértők megjegyezték, hogy az autó e tekintetben nem reagál. Tehát ami álmok, az álmok, de az autó természetesen nem alkalmas sportversenyekre.

A terepjáró belseje természetesen nem ugyanaz, mint a "nagy testvér" (), de ennek ellenére vannak luxus elemei. Az autó belseje nagyon kényelmes és kedvező. Ha egyedül vagy maximum ketten utazik, akkor az autó tökéletes a mindennapi utazásokhoz. De ha három-négy embernél többet szeretne kényelmesen szállítani egy autóban, akkor jobb, ha vesz egy Cayenne-t.

BMW X3: Német expresszionizmus

Az alapváltozatban az autó turbófeltöltős, négyhengeres motorral van felszerelve, amely meglepő módon nem fogyaszt annyi üzemanyagot (10,2 l / 100 km - kombinált ciklusban). De a Macannal ellentétben az új X3 modell az Üresjárat nem túl kellemes motorhangja van, ami valahogy furcsán "cseng".

Az X3 felfüggesztése is vegyes érzelmeket keltett a szakértőkben, különösen durva utakon. Ennek ellenére az autó megfelel a luxusosztály számos paraméterének. Tehát az ajtónyílások kellően szélesek, ami lehetővé teszi, hogy kényelmesen beszálljon az autóba. A szalon és a belső tér kiváló minőségű kivitelben van, és általában mindennek megfelel. De még itt sem volt kritika nélkül. A szakértők megállapították, hogy a vezető leszállása az ülés bármely pozíciójában némileg kényelmetlen (a vezető meggörnyedik).

Ezenkívül sok kezelőszerv kényelmetlen és zavaró a használata. De ez nem meglepő, mivel a német mérnökök már régóta sajátos nézetet mutatnak az ergonómiával kapcsolatban. De általánosságban úgy gondoljuk, hogy természetesen nem érdemes ezt a modellt kihagyni, mivel ez a crossover sokkal előnyösebbnek tűnik sok versenytárs hátterében, de természetesen a Porsche Macan sok szempontból még mindig veszít.

Lincoln ISS: Egyszerű megfelelőség

Szerencsére a Lincoln továbblépett az első generációs MKC homályos stílusától. Az új generáció sokkal érdekesebbnek és stílusosabbnak bizonyult. A cég célja egy luxus modell megalkotása volt, hogy minél versenyképesebb legyen ebben a szegmensben. Az autó ereje lenyűgözőnek bizonyult - 285 LE. És ez egy négyhengeres motoron van.

A százasra gyorsulás a versenytársakéval azonos szinten sikerült. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 12,8 l/100 km. Az autó hatfokozatú automata sebességváltóval van felszerelve. Igaz, az autó nem ad 100 százalékos kényelmet vezetés közben.

A divatos adaptív felfüggesztés a várakozásokkal ellentétben merev és instabil. Ennek ellenére ez még mindig egy luxus SUV, amely drága hangszigeteléssel és luxus belső díszítéssel rendelkezik.

Igaz, így a vezetőülés nem túl kényelmes és kényelmes, a speciális illeszkedés miatt. A luxus kis crossoverek szegmensében ez az autó nem túlszárnyal sok versenytársat, ennek ellenére szabadon és megfelelően versenyezhet más hasonló modellekkel.

A legjobb kis luxus crossover

Ebben az összehasonlításban természetesen a Porsche Macan a legjobb. Ám az autóárak elmúlt hónapokban tapasztalható emelkedése miatt a Macan hamarosan elhagyhatja a luxus, nem túl drága prémium crossoverek e szegmensét. Igen, természetesen az X3 veszít a Porsche-val szemben, de ennek ellenére ez a modell készen áll arra, hogy luxust, dinamikát, irányíthatóságot és még sok mást kínáljon. megfizethető áron, ellentétben a Porschéval.

Kár persze, hogy a cég még plusz opcióként sem kínálja fel a vevőnek azt a lehetőséget, hogy tolatókamerával szerelje fel az autót, amit most a turista osztályú autóktól rabolnak ki.

Az X3 közvetlenül versenyez a Q5-tel, amely luxus belsővel, jó motorokkal és optimálisan hangolt felfüggesztéssel rendelkezik, ami kényelmessé és kényelmessé teszi.

Egy másik versenytárs a GLK, amely adrenalinpumpa kalandjává teheti vezetési élményét (3,5 literes V6-os motorral szerelt modell).

De ebben a modellben van egy mínusz - nem nagy csomagtartó (még lehajtott hátsó ülésekkel is).

Ha a belső burkolatra gyakorlatilag nincs panasz, akkor sok kérdés merül fel a felfüggesztéssel kapcsolatban (kemény és kiszámíthatatlan). elméletileg a BMW X3, a Porsche Macan és az ISS versenytársa, de a tesztben a túl alacsony karosszériamagasság miatt közvetlenül nem hasonlították össze.

Alternatív

A hiányzóknak Pénz BMW-n, Lincolnon vagy Porschén, de még mindig luxus crossovert szeretne vásárolni, fontolóra veheti (1,9 millió rubel értékű), amely ezért a pénzért jó belső berendezéssel és alacsony üzemanyag-fogyasztással rendelkezik (10,8 l / 100 km). És ez figyelembe veszi azt a tényt, hogy az autó a Honda CR-V-n alapul. Az RDX 273 LE-s hathengeres motorral kapható.

Ez a luxusautó nagyszerű alternatíva többnek drága versenytársak. Bár érdemes felismerni, hogy ennek ellenére a fent leírt prémium márkák sok „kütyüje” hiányzik ebből az autóból.

Vannak olcsóbb lehetőségek is a crossoverek vásárlására prémium szegmens. Ez és . Igaz, az Infiniti egy régi kis platformra épül, emiatt az autó belseje nagyon zsúfolt. És bár teljesítménye 325 LE, az üzemanyag-fogyasztás ma nagyon magas.

Hasznosabb a Tiguan az érzékeny kormányzással, amely magabiztosságot ad vezetés közben. Sőt, teljesítménye felülmúlja sok drágább luxus SUV-t. Ráadásul a belső díszítés az Audi stílusához hasonlít (nagyon hasonló). Szóval, miért nem spórolsz és veszel egy Tiguant?

A legfényűzőbb crossoverek a Porsche óta

Figyelembe véve az ilyeneket minőségi jellemzők a kezelés minősége, az utazás és a felszereltség szintje (stílusa) elmondható, hogy az Audi Q5, BMW X3 ill. Mercedes-Benz GLK ebben a szegmensben a legmagasabb pozíciókat foglalják el. Mindhárom autó készen áll arra, hogy elszigetelje a vezetőt az úthibáktól és egyenetlenségektől, köszönhetően a jó felfüggesztéseknek, amelyek szinte pontosan úgy vannak beállítva, mint e márkák nagy SUV-jaiban.

A német belsőépítészet luxus minimalizmusa magabiztossá és kényelmessé teszi Önt. Az anyagok minősége nem minden modellnél kielégítő. Minden befejező anyag kellemes tapintású. Igaz, mindhárom autóban nincsenek túl kényelmes kezelőszervek.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy mindhárom német nyelvben a hangszigetelés szintje megfelel a nagy luxusterepjáróknak.

Az útzajt és a szelet a hangszigetelő anyagok sikeresen elnyelik, ami nagyon meglepő annak fényében, hogy az in kicsi test gép nem volt túl könnyű telepíteni nagyszámú szigetelőanyagot.

A lehetséges változatok és kiegészítő opciók száma szerint a német autókat mindig is sokféle választási lehetőség jellemezte. Ezen crossoverek bármelyike ​​egyedileg készíthető királyi luxus díszítéssel. Ennek egyértelmű bajnoka természetesen az Audi a Q5-ös modellel, amely modern esztétikus dizájnt kínál a vásárlónak.

Hamar

Hamarosan nagyon zsúfolt lesz a piac (már azután hivatalos kezdés eladások), amikor egy új luxusautót kezdenek el tömegesen eladni világszerte, amely alapja, de gyökeresen más autónak tekinthető. Az alapkonfigurációban az autó 2,0 literes négyhengeres turbómotorral van felszerelve, 235 lóerős teljesítménnyel.

Ez az autó azoknak való, akik egy kis crossovert keresnek a Lexus RX alternatívájaként. Meg kell jegyezni, hogy az NX modell sportosabb és stílusosabb. Ebben a modellben mindent az autótervezés divatirányzatai ihlettek. De emiatt az autó hangereje csökken csomagtér, mert be luxus autó sokkal több hely kellene, mint az olcsóbb szegmensben.

Továbbá, szó szerint a sarkon. Annak ellenére, hogy ez még egy kicsit más kategória, közvetett módon továbbra is versenyezhetnek. Hiszen az biztos, hogy sok vásárló odafigyel majd ezekre a kis autókra.

Az autók orosz feltételei valóban egyedülállóak. A zord északi éghajlat itt nem a legjobb minőségű utakkal és rengeteg durva tereppel párosul. Télen az aszfaltot aktívan megszórják maró reagensekkel, amelyek akár egy jó fényezést is tönkretehetnek néhány év alatt.

Ezért Oroszországban hagyományosan nagy a kereslet a SUV-k vagy terepjárók iránt. Járhatóak, tágasak és nagy hasmagasságuk van a gödrök leküzdéséhez. A nagy gyártók a kelet-európai fogyasztók számára is igyekeznek modelleket adaptálni, "meleg" funkciókat és speciális csomagokat vezetnek be.

V modern körülmények között nagy jelentősége van a gép megbízhatóságának. Egyes cégek túl nagy figyelmet fordítanak a hatékonyságra és a gyárthatóságra, ezért az erőművek rövid élettartamúak.

Ugyanakkor aligha hajlandó valaki könnyedén megválni az autótól néhány hetes javításra. Az orosz utakon a legmegbízhatóbb SUV-k értékelése az autó egyedi használati feltételein alapul, és megkönnyíti a legjobb választás kiválasztását minden napra.

Érdemes megjegyezni, hogy most a "SUV" fogalma nagyon homályos. Néhányan csak nagyot értenek rajta vázas gépek hatalmas sárkerekekkel és légzőcsővel. Mások globálisabban gondolkodnak, és ebbe a kategóriába sorolják a dzsipeket és a crossovereket.

Cadillac Escalade

A legendás "Escalade" nem nevezhető a megbízhatóság szabványának, de sok tekintetben pontosan felülmúlja versenytársait ebben a mutatóban. A modell először a múlt század végén jelent meg, 2015-ben pedig megszületett a negyedik generációja.

Természetesen a modern divat komolyan befolyásolta a gép tervezési jellemzőit. Most már nem tekinthető "igazi" SUV-nak, amely készen áll bármilyen akadály leküzdésére. teljes értékű városlakó lett, de még mindig jól teljesít durva terepen és könnyű terepen.

A modell megbízhatóságának alapja a modern műszaki megoldások hiánya. Az autó továbbra is hatalmas, 6,2 literes V8-as motorral van felszerelve, amely viszonylag kicsi, 409 lóerőt ad le. Az erőforráshoz egy hatfokozatú automata sebességváltó párosul.

Az Escalade felfüggesztése is meglehetősen egyszerű. Elöl egy független „multi-link”, hátul egy folyamatos híd van felszerelve. A tulajdonosok pozitívan beszélnek az összkerékhajtási rendszer működéséről, amely hosszú ideig tart komoly terhelések nélkül.

Érdemes megfontolni az autó költségét, amely 4 990 000 rubel. Viszonylag kevés egy prémium SUV-hoz.

Volvo XC60

Ez a crossover már régóta számos ország piacán szerepelt, 2018 márciusában láthattuk az új generációját.

Ugyanakkor az első generációt csaknem 10 évig adták el, ami a közönség pozitív hozzáállását jelzi ehhez a modellhez - még egy elavult kialakítással sem hagyták abba a vásárlást.

Mint mindig, a Volvo a biztonságra és a megbízhatóságra helyezi a hangsúlyt. Az autó második generációja tágasabb oldalakat és új turbófeltöltős motorokat kapott (benzin és dízel).

Európában „töltött” változatot is kínálnak hibrid erőművel, amely 407 lóerőt ad le. Az ilyen teljesítmény lehetővé teszi, hogy az autó mindössze 5,3 másodperc alatt felgyorsuljon álló helyzetből az első „százra”, de a hibridet hivatalosan nem értékesítik Oroszországban.

"" jól megbirkózik a durva terepen végzett feladatokkal. A 216 mm-es hasmagasság lehetővé teszi, hogy problémamentesen haladjon országúton vagy vidékre, és biztosan nem lesz komoly probléma a városban. Érdemes megjegyezni, hogy a hasmagasság a különböző vezetési módokban változik, hogy csökkentse az üzemanyag-fogyasztást és a zajt az utastérben.

A motorok széles választékával párosítva a svédek egyelőre csak összkerékhajtást és nyolcfokozatú automata váltót kínálnak. Lehetséges, hogy hamarosan elsőkerék-hajtású konfigurációkat, sőt "mechanikát" is láthatunk majd - egy ilyen kompozíció minden bizonnyal nagyon megbízható és olcsó karbantartása.

Chevrolet Tahoe

Ez a hatalmas "gardrób" már régóta sok fiatal srác és férfi álma. Valójában a Tahoe a Yukon modell teljes analógja General Motors vállalat. A SUV negyedik generációja 2014-ben került a kereskedőkhöz, és még mindig nem veszíti el relevanciáját.

A Chevrolet konszern éppen ezért nem vonta ki ezt a modellt az orosz piacról, amikor a többiek nagy része hirtelen eltűnt a bemutatótermek standjairól.

A motorháztető alatt ugyanazt a 409 lóerős V8-ast látjuk, amit az Escalade is használ. Elég nagy az étvágy egy ilyen egységhez, még a hivatalos dokumentumok szerint is 18 liter a benzinfogyasztás a városban, de a valóságban még több.

Nincs "mechanika" Amerikai SUV, természetesen nem, de bevált hidromechanikus kínálnak. Probléma nélkül bírja. nagy terhelések terepen, és könnyedén húz egy masszív pótkocsit.

Már az autó alapkonfigurációjában a tulajdonos a következő lehetőségeket kapja:

• Bőr kárpitozás;
• Adaptív sebességtartó automatika;
• Fejlett multimédiás rendszer;
• Háromzónás klímaberendezés;
• LED fényszórók és így tovább.

Itt mindent megtesznek annak érdekében, hogy a vezető és az utasok a lehető legkényelmesebben érezzék magukat.

Toyota RAV4

Újra többet költségvetési szegmensés akkor megvan az első Toyota (de nem az utolsó). Ez az Japán cég már régóta hihetetlenül megbízható és tartós autók gyártójaként nőtte ki magát.

A RAV4 a márka egyik bestsellerje, amellyel senki sem tud versenyezni. Természetesen most ez a modell nem nevezhető teljes értékű SUV-nak, de még mindig jól érzi magát a „kereszteződésen”.

Mint mindig, a gép megbízhatóságának alapja a bevált és sikeres egységek. A japánok több éve szerelnek be régi motorokat és sebességváltókat. Oroszország az fontos piac a Toyota számára, így a cég alaposan felkészül az új generációk és modellek megjelenésére. Ezen kívül minden jármű átmegy speciális képzés az ország viszonyaira.

Nem is olyan régen a gyártó bemutatta a "" új generációját, amely 2019 közepe táján lesz elérhető nálunk.

De a jelenlegi generáció továbbra is jó eladásokat mutat (hatodik hely a terepjárók és SUV-k között 2018 első negyedévében), és az úton nem lesz nehéz megtalálni egy ilyen autó tulajdonosát.

Nissan Pathfinder 3

Talán minden off-road szerelmese ezt a modellt veszi figyelembe kiváló SUV. De ne feledje, hogy a harmadik generációról beszélünk. Valamilyen oknál fogva a Nissan úgy döntött, hogy nem a legnépszerűbb változtatásokat hajtja végre az autón, megfosztva a vázszerkezettől és a jó motoroktól.

A harmadik generáció mindenben kiváló volt - az ötfokozatú automata sebességváltó hibátlanul teljesítette és teljesítette a funkcióit nagyszerű erőforrás, a széles választék A motorok (különösen a dízel) lehetővé tették, hogy mindenki megtalálja a számára megfelelő lehetőséget. A turbina is helyesen, hozzáértő és időben végzett karbantartással készült.

A nagy méret és a „terepjáró” állapot ellenére az autó teljesen független felfüggesztéssel volt felszerelve. Ez lehetővé tette számára, hogy nagy sebességnél is kényelmesen érezze magát, és éles kanyarokban ne kapjon el "gurulást".

lengéscsillapítók, gömbcsuklókés az állványok sokáig szolgáltak, és a cseréjük nem így van drága öröm. Reméljük, hogy a Nissan egyszer kiadja a Pathfinder 3 utódját, amely felülmúlhatatlan tulajdonságaival fogja megörvendeztetni a tulajdonost.

Toyota LC Prado

A Prado a Toyota középkategóriás SUV-ja. Megvan az "idősebb" testvérének minden előnye, de kevésbé gazdagon felszerelt, és az erőegységek sorában különbözik.

A modern motorháztetője alatt a következő motorokat látjuk:

• 2,7 benzin (163 lóerő);
• 2,8 dízel (177 lóerő);
• V6-os benzin (249 lóerő).

A motorokhoz viszonylag egyszerű sebességváltók párosulnak. A legnépszerűbb a hatsebességes, amelyen több éve nem változtattak komolyan. A japánok nem csak prémium SUV-ként, hanem tágas „munkalóként” is pozícionálják a Pradót.

Éppen ezért az alapkonfigurációban 2 289 000 rubelért látunk szövetszegélyeket, bélyegzett felniket és mechanikus doboz fogaskerekek. De drágább módosításokban a tulajdonos minden modern lehetőséget és hétüléses elrendezést kaphat a család kényelméért. A közelmúltban a modell enyhe átalakításon esett át, amely érintette a megjelenést.

Technikai értelemben a mérnökök nem változtatnak semmit, mert a pénzükért talán a Prado a legmegbízhatóbb SUV.

Toyota Land Cruiser 200

Az egész Kruzak család régóta híres megbízhatóságáról és karbantarthatóságáról. Egy autóban 200 000 kilométerig csak a fogyóeszközöket kell cserélni, a többi csomópont e jel után is méltósággal szolgál. Az autó 200. verziója még 2007-ben jelent meg, és ezalatt két újratervezést sikerült túlélnie.

A cég két motort kínál - benzint és dízelmotort. Az első V-alakú konfigurációval rendelkezik, nyolc hengeres és 309 lóerős, 4,6 literes térfogattal. A 4,5 literes dízelmotor az újratervezés után 265-ről 272 „lóra” nőtt, de Oroszországban ez az erőforrás még mindig 249 erőt termel az adók miatt.

Az egyszerű műszaki megoldások lehetővé teszik, hogy jó sikereket érjen el az úton. A gép elé szerelve független felfüggesztés egy pár kar mindkét oldalán, mögötte - egy folyamatos híd rudak. A tekercsek kiküszöbölésére speciális bukókereteket használtak.

A Kruzak népszerűsége önmagáért beszél - már több éve vezető szerepet tölt be az értékesítésben a versenytársak tömege között. Ezt az autót üzletemberek, politikusok és a lakosság sok más kategóriája használják.

Lexus LX570

Ez prémium SUV azoknak készült, akik Szárazföldi cirkáló nem tűnik elég gazdagnak. Sokan a „kétszáz” teljes másolatának tartják, de ez nem így van. A motorháztető alatt 5,7 literes motor kapott helyet, 367 lóerővel.

Az erőegységgel párosul egy nyolcfokozatú "automata" fokozatváltás lehetőségével. kézi üzemmód. Álló helyzetből 100 km/h-ra az autó 7,7 másodperc alatt gyorsul fel, a maximális sebesség pedig 220 km/h körül van korlátozva.

A motor fejlesztői azt állítják, hogy sikerült megtalálniuk az ötvözetek optimális kombinációját. A motorház könnyű és strapabíró alumíniumból készült, biztosítva az összeszerelés tartósságát. Természetesen kevesen engedhetik meg maguknak az új LX570-et, de nem szabad megemlíteni az orosz utakra szánt legmegbízhatóbb SUV-k rangsorában.

Az autó jól teljesít a városban, és nem marad le az utakon. Másrészt jobb, ha nem terepre megy módosítások nélkül - a légbeömlő nincs a legjobb helyen. Egyébként a Lexus sok más jól ismert modellel képes felvenni a versenyt terepfutásban.

Mindannyian a maga módján értjük a „luxus crossover” vagy a „prémium SUV” kifejezést: egyesek számára az a mérték, amelyre a hidegségi vonalat alkalmazni kell, egy autó ára (amit viszont több százan mérnek). régi amerikai elnökök ezrei), mások számára fontosabb az adott márka kérdése (itt viszont a Bentley, a Jaguar, illetve a közeljövőben a világ színterére lépett Rolls-Royce és Maserati prémium „újoncai” egyértelműen megzavarja egy adott márka legbuzgóbb támogatóit is), és a harmadik, sokkal érdekesebb csak birtoklás Nagy autó semmiből drága szegmens. Általában néhány értékelik a pénzügyi kérdés, mások - presztízs kérdése, és mások csak azt akarják, hogy megmutassák és pátosz.

És ezeknek az alfajok mindegyikének van valami sajátja: prémium anyagokkal és a nemrégiben levágott utolsó dinoszaurusz felületeivel, a technológiailag legfejlettebb "chipekkel" és egyszerűen kíváncsi (de nem mindig hasznos vagy legalábbis érthető) harangokkal és sípok, rengeteg króm és szénszálas, nagy (de európai módon gazdaságos) vagy egyszerűen hatalmas (és amerikai módra morgó) motorokkal... A lista még hosszan folytatható, lehet még hosszabban írjon le bizonyos különbségeket, de mindez nem zár ki néhány egyszerű tényt: a lista egyszerűen drága crossoverek (és SUV-k), mindenekelőtt önmagában nem nagyszerű, és még az ujjait sem tudja tölteni. egyrészt az igazán luxus (és prémium) SUV-k felsorolásán.

A kezdéshez érdemes végignézni azon egyszerűen drága, jó minőségű és közepesen elterjedt crossoverek listáját, amelyek csak a szülővárosa utcáin láthatók.

Amerikai nagy crossoverek

Az "onnan" hozott nagy és legtelivéresebb "amerikaiak" listája meglehetősen szerénynek tűnik: Jeep Grand Cherokee SRT, Cadillac Escalade és SRX, Chevrolet Tahoe, Jeep Wrangler, Ford Explorer Jeep Grand Cherokee. Sőt, ha a keresési kört (például) 50 ezer dollárra korlátozza, akkor a lista szó szerint az első pár pozícióra csökken. Esetleg nézzük meg őket közelebbről.

Jeep Grand Cherokee SRT

Ezt a crossovert nem lehet teljes bizalommal prémiumnak vagy luxusnak nevezni - nem azért drága, mert nagy mennyiségű kézi munkát használnak az alkotáshoz, prémium belső anyagokat stb. Valójában a Jeep Grand Cherokee SRT egy sportos viselkedésű versenycrossover, nagy, 80 ezer dolláros árcédulával (bár itthon 65 ezertől kezdődik, de ezek már költségek ...). a százasra gyorsulás 4,8 másodpercet vesz igénybe, a motorháztető alatt egy 475 lóból álló csorda lapult kompaktan, egyenletesen elhelyezve a 6,4 literes V8-asban. Négykerék-hajtás, elegáns, 20 colos alumínium kerekek, Brembo fékek és 8 sebességes automata jár hozzá.

Cadillac Escalade 2015

„Olyan nagy és olyan amerikai” – ezt magabiztosan mondhatja a frissített 2015-ös Escalade-ról. Az amerikai autóipar sok képviselőjéhez hasonlóan ő sem veszi „lelkére” a kompakt motor erejét és a mérsékelt étvágyat – egy kivételesen hangulatos V8-as becsületes 6 litereshez teszi 409 lovát, körülbelül 20 liter bármilyen takarmányt fogyasztva. száz kilométerenként - csak Euro5 és nem kevesebb, mint AI-95 (a 98 literes „gyomor” szintén elég tágas). Nehéz is kecsesnek nevezni - több mint 5 méter hosszú (normál karosszériában) vagy közel 5,7 méter hosszú tengelytávú változatban, a több mint 3 tonnás tömeg és a vágott vonalak határozottan nem keltik az európai elegancia érzetét és a kegyelem. Kicsit modernebb és emberibb módon az európai autóipar turmixok, friss koktélok, szakáll és szűk nadrág, az amerikai autóipar pedig egy forró steak vérrel és sok liter szűrt fénnyel. És igen, ennek a nagy crossovernek az ára (amely sok tényező miatt még mindig nem nevezhető SUV-nak) 73 ezer dollártól kezdődik.

Chevrolet Tahoe 2015

Ez az autó minimális ára 47 ezer dollár. már kissé nem fér bele a fent korlátozott „költségvetésbe”, de azért érdemes röviden írni róla. Ez már egy sokkal halkabb (igaz, teljes méretű) crossover, 10-11 liter/száz literes átlagfogyasztással (átlagos kombinált ciklus), atmoszférikus, 355 lóerős 5,3 literes V8-assal és nyugodt kialakítással. Megjelenésében nincs semmi kihívó és kirívó – csak nagy, tágas és közepesen családbarát. A belső WiFi hálózathoz való csatlakozás lehetősége kiegészíti és megerősíti ezt az állítást.

Koreai és japán nagy crossoverek

Az ázsiai autópiac évről évre egyre többet kínál, de kér... nem, nem kevesebbet. Ha viszonylag nemrégiben azt mondta: Koreai autóipar"Sokan csak a fejüket csóválták elutasítóan, majd a legújabb (és nem csak) crossovereik legújabb töréstesztjei. Dél-Korea nemcsak az amerikaiakat, hanem sok jeles európait is meglepetten felvonta a szemöldöke. Fel vannak szerelve, modernek, biztonságosak és… érdekesek. Ha már a japán autóiparról beszélünk, akkor klasszikusan nincs mit mondani: korábban "előtt jártak a bolygónkon", most pedig biztosan nem terveznek visszavonulni pozícióikból. Ezért nem meglepő, hogy sok japán és koreai eredetű modellt teljesen amerikai földön gyártanak (hát, leggyakrabban amerikai igényekre).

Infiniti QX80

Az egyik legamerikaibb japán crossover (webhelyünk szerkesztői szerint) - a kiálló púpos "orr", a keskeny "szemek" és a masszív "test" akár egy súlyemelő, akár egy szumóbirkózó benyomását kelti. Ennek ellenére a 70 ezer dolláros árcédula (alapban), a prémium anyagok, a minőségi belső tér és a rengeteg természetes fa nemcsak az utolsó malacpersely törésére késztet, hanem rendszeresen újabb és újabb csodálókra is talál. A japán mérnökök nemcsak a megjelenésen, hanem a crossover műszaki alkatrészén is dolgoztak: már a harmadik üléssor is nemcsak kényelmes, hanem elektromos hajtással is fel van szerelve. 4 zónás klíma, minden ülés egyéni fűtése... Az Infiniti QX80-ról bátran beszélhetünk: ez egy olyan autó, ami „alapba” van felszerelve sokkal jobban, mint sok kolléga a boltban, valószínű, hogy valami az opciók árlistájából egyszerűen nem lesz fejbe építve.

Dinamikai szempontból is minden elég érdekes: 6,5 másodperctől százig egy 5,5 literes 405 lóerős V8-astól, 7 sávos automatával kombinálva. Elég tisztességes eredmény egy teljes méretű, összkerékhajtású crossoverhez, amelynek karosszériája 5,3 méter és tömege 2,8 tonna. Ugyanakkor jelentős étvágya is van: a városban magabiztosan „eszik” körülbelül 25 litert, autópályán körülbelül 20 litert.

Az Infiniti QX80 hátrányai közé tartozik a fenti fukarság és a meglehetősen nagy ellenőrzések a szervizben.

Nissan Patrol

A japán szinte legenda alapváltozata 58 ezer dollárról indul, azonban az egyértelmű mínuszokhoz meg kell jegyeznünk a SUV klasszikus vázszerkezetének elvesztését. Igen, most a Nissan Patrol nem egy elképesztő túlélőképességű SUV, hanem egy elbűvölő crossover a magukra vigyázó férfiak számára (remélem a szó jó értelmében). Ez azonban nem befolyásolja a tágasságot - tágas 7 személyes kabin és kiváló kényelem. A frissített Nissan Patrol karosszériájának kialakításában csökkent a vágott élek száma, átadva a helyét a sima íveknek és a lágy formáknak.

tüzes nissan motor A Patrol legújabb generációja nem a leggazdaságosabb 5,5 literes V8-as, 405 lóerővel. és 560 Nm maximális nyomaték. A Nissan Patrol étvágya szerint persze nem amerikai (kombinált ciklusban 14,5 liter/100 km, városban 20,8), de szerénynek sem nevezhető. Ennek ellenére a frissített Nissan Patrol továbbra is képes megbirkózni a terepviszonyokkal (274 mm-es hasmagassággal, nem csoda), amiért sok autótulajdonos jól megérdemelt hírnevet és dicséretet szerzett. És ugyanakkor, sajnos, lehetetlen prémiumnak nevezni - ez egy kiváló munkaeszköz, gyönyörű és praktikus, de nyilvánvalóan nem tervezési vagy mérnöki alkotás.

Acura MDX

e

Az Acura MDX egy teljes méretű japán crossover, amely a prémium szegmensbe tartozik (na jó, vagy maga az Acura márka az anya Honda világában pozicionálódik így). Rövid áttekintésünk alsó határának másik képviselője - a minimális ára 46 ezer dollártól kezdődik, de a felszerelés és a felszerelési lehetőségek választéka könnyen átlépi ezt a határt. Sok tekintetben ez elsősorban egy családi autó, amely képes messzire utazni a természetbe ugyanazzal a családdal. A motor jól bevált 3,5 literes szívó, a váltó automata, ami összességében nem túl alacsony, 15 literes fogyasztást ad a városban, ugyanakkor kellemes dinamikát is mutat. Kellemes szalon, kellemes felszereltség a nagy előre telepített felszereléssel sokakat késztet arra, hogy az Acura MDX felé billentse a mérleg nyelvét.

És igen, a harmadik üléssor az Acura MDX-ben inkább a bemutatóra készült - a karcsú testalkatú gyerekek könnyen, sőt kényelmesen elférnek benne, de erről a kényelemről a felnőtteknek csak álmodozniuk kell.

Lexus GX

Nagy, komoly, jellegzetes…. Lexus. Általánosságban és sok részletben egy japán gyártó egy-egy neve emlékezteti Önt a kiváló minőségre és japán stílus, a Lexus GX sem kivétel.

Ismét felidézve a „gyökereket”: a Lexus egy prémium gyártó az anya Toyota szárnyai alól, a japán mérnökök, tervezők és programozók minden vívmányát felhasználják az új Lexuson, a konszerntervezők százai dolgoznak a világ minden táján új képek létrehozásán. .

Gyakorlati szempontból a Lexus GX egy nagy, háromsoros (azaz teljes méretű) luxus crossover, és ez sajnos ráír némi vonásokat a dizájnra: egy benzines V8-as 6 sebességes automatával körülbelül 20 litert eszik. városi dugókban viszont nagy távon (na jó, vagy az első száz sebességig) 296 ló 8,3 másodperc alatt viszi el. A hasmagasság viszonylag alacsony (215 mm), de a klasszikus vázkialakítással, a hosszú futású felfüggesztéssel, a központi differenciálzárral és az off-road meghódításának komoly szoftveres megközelítésével kombinálva komoly esélyesnek bizonyul a a távolságok és magasságok éles hódítója. Az ár 43 és 68 ezer dollár között van.

Európai luxus crossoverek és SUV-k

Sokkal több „celeb” van ennek az osztálynak a soraiban: a már sokak számára ismerősek közül természetesen megjegyezzük a Mercedes-Benzt a Gelik-kel (és elvileg a teljes régebbi modellpalettát, amelyet G, GL képvisel, Bajorországi (BMW X5 és X6) és Ingolstadt (Audi Q7) versenytársa, a GLE, ne feledkezzünk meg a Porsche (Macan és Cayenne), a brit autóipar sporttársairól sem Range Rover, a klasszikus Volvo XC90 svéd frissítése… És persze uzsonnára ennek a parádés pénznek az abszolút vezetői — új crossover Bentley Bentayga, az új Jaguar F-Pace crossover és néhány pletyka az elit jövőbeli képviselőiről - Rolls Royce, Maybach, Maserati, Lamborghini crossoverek... De először is.

Mercedes-Benz G osztály

A klasszikus "Gelendvagen" egy kissé frissített karosszériában, motorban és belső térben, amelyet nem olyan régen vásároltak. A friss "Gelik" 2016-os modellév (amint azt a gyártó biztosítja) az erő feláldozása nélkül kissé visszafogta az étvágyat - éppen ellenkezőleg, 35 lóerővel. Változott azonban az árcédula is: egy kicsit felfrissített karosszériában (sőt, inkább egy nagyon apró átalakítás) ennek a SUV-nak a minimális ára 90 ezer eurótól kezdődik. Erősebb, 422 lóerős motort szeretne a "szerény" 245 lóerős helyett? Kérjük, a kihelyezett összeghez 25 ezer eurót adjon hozzá. Természetesen külön ajánlatként két-háromszor több pénzt is kiadhat ennek vagy annak a készüléknek az AMG-s verzióiért, a németek (akár az Auditól, akár a BMW-től, akár a Mercedestől) szívesen hozzáteszik a vásárláshoz. sok nem csak lóerő , valamint különféle exkluzív és drága befejező anyagok. Hogy egy SUV (bár kezdetben drága) megéri-e a maga 280 ezer euróját, az egy külön kérdés, de mivel van kínálat... mindenképp van kereslet.

Mercedes-Benz GL-osztály (most GLS)

Kicsit kevésbé igényes, egy kicsit kevésbé szögletes és szögletes – a Mercedes GL-jét azok választották és választják, akiknek nem kell a Gelendvagen kihívó megjelenése, hanem Német minőség, és nagy szalon, és magas permeabilitás. A hátrányok közé tartozik talán a modell viszonylagos "öregsége" - jelenlegi generáció 2015-ben nem vezették be. Ennek ellenére a 137 ezres ár, a 260 mm-es hasmagasság és a 4,9 másodperc alatti százra gyorsulás (AMG változatban) lehetővé teszi a gazdag családok számára, hogy ilyen döntést hozzanak.

A nyilvánvaló hiányosságokat talán nem annyira a motor mohóságának, hanem szeszélyességének kell tulajdonítani - az AI-95, látod, nem lesz elég neki!

Ami a kevésbé feltöltött változatokat illeti, az MB GL-osztály minimális hivatalos ára 4,85 millió rubeltől kezdődik - egy dízel 3 literes V6-os 249 LE teljesítményt ad, összkerékhajtással. Aki pedig nem szereti a kompromisszumokat, annak azt tanácsoljuk, hogy inkább az 500-as verziót nézze meg – egy benzines 4,6 literes V8-as 435 LE-t fejleszt.... 7,15 millió rubelért.

Ha azonban új GLS-t szeretne vásárolni - várjon, még nem mutatták be, és csak tesztelik a német utakon. A fenti árak a régi GL-re vonatkoznak.

Mercedes-Benz GLE és GLE Coupe

A GLE rövidítés alatt most a Mercedes „régi” M-osztályát kell értenünk - a jelenlegi 2015-ben volt egy átnevezés és kisebb átalakítás (külsőleg és belsőleg is az ujjakon számolhatóak a különbségek), röviden. , az új GLE a német márka újabb képviselőjévé vált jellegzetes „családias” megjelenéssel: erőteljes, izmos motorháztető vonalakkal, ferde fényszórókkal, amelyek a szárnyakba mennek, és kissé kiálló lökhárító „pofával”.

Általában a Mercedes GLE-t azok választják, akik undorodnak a bajor BMW X5-től, a GLE Coupe pedig valójában BMW versenytárs X6. Az árcédulák megfelelőek - 3,5 millió rubeltől normál tetővel és 4,55 millió rubeltől lejtős tetővel. Egyébként az új Mercedes crossoverek érdekes szerzeményt jelenthetnek azok számára, akik újdonságként szeretnének igazán feltűnni - ilyen szintű autót eddig nem adtak el. A bevett hagyomány szerint pedig senki sem fogja visszatartani azokat, akik plusz pénzt akarnak költeni a teljesítményre – az AMG változatok mindkét karosszériatípusban jól képviseltetik magukat.

BMW X5 és X6

3,33 millió, illetve 3,9 millió rubel az „öt” és a „hat” minimális konfigurációjában nem sokakat állít meg, a városokban elfoglalt számuk alapján. Viszont annyi nem a legszegényebb ember nem fog olyan könnyen összetévedni - német minőséget (ha fajtatiszta némettel szerencséd van) egyből érezni fogod. Ellenkező esetben nehéz alapvetően újat mondani ezekről a crossoverekről - mindent már elmondtak korábban.

A motorok és a költségek tekintetében a bajor márka is rendben van - például a városban egy 3 literes motorral szerelt összkerékhajtású változat simán elbír 11-12 liter 95-ös benzint, dinamikában pedig egy 8-ast. Az automata sebesség elvileg lehetővé teszi, hogy ne érezzük a sebességváltás folyamatát. Egyébként az X6 százaira való gyorsulása a megadott motorral körülbelül 6,4 másodpercet vesz igénybe.

Audi Q7

Sok mindent el lehet mondani az Audi crossover sorozat zászlóshajójáról: új karosszéria, frissített megjelenés a kifejező, terjedelmes hűtőrács és a keskeny fényszórók, az izmos karosszéria és a kiváló dinamika kiváló irányíthatósággal és szemet gyönyörködtető üzemanyag-fogyasztással párosul (városban - csak 7,3 liter gázolaj száz futásonként, a százra gyorsulás pedig 6,9 másodpercet vesz igénybe) .

Az új Audi Q7 vásárlásakor szép bónusz lesz a különféle beépített rendszerek, asszisztensek és asszisztensek az aktív és passzív biztonsághoz, a klímaberendezés, a tempomat, a különféle típusú kamerák és még sok más. Az opcionális légrugózás pedig akár 245 mm-rel is képes megemelni a crossovert az ütközéseken.

Audi Q7 ár alapfelszereltség 55 ezer dollártól kezdődik.

Porsche Macan és Porsche Cayenne

A fent leírt crossoverek közül a legsportosabb alapfelszereltségben, mert. eredetileg a gyártó "sport crossover" néven hozta létre. Ugyanakkor mindkét Porscháról nem mondható el, hogy nagyon falánk: Cayenne-ben egy 3,6 literes 420 lóerős benzinmotortól akár 13 literes „automatikus”, Macanban pedig 12 literes (majdnem kb. ugyanaz a motor).

A kivitelezés első osztályú, ahogy a felszereltség is. Az árcédula Macan esetében 51 000 dollártól, Cayenne esetében 61 dollártól kezdődik, de talán a fő különbség köztük és versenytársaik között a praktikusságban rejlik: két sor ülés és 5 emberülés gyakran nem a sport és a dinamika irányába hoz döntést. Porsche.

Range Rover

Prémium minőség brit autógyártótól Terepjáró(nem kizárva a Range Rover sorozat modelljeit) nagyrészt köznévvé váltak. A Foggy Albion szakemberei ízlést és színt kínálnak felszereltségi szintként (az alap Vogue-tól 94,5 ezerért a SVautobiography változatig 160 ezer dollárért), a „költségvetési szintű” Range Rover Sport modelljét (63-tól 86 ezerig) dollár) és sportmódosítása Range Rover Sport SVR 115 ezerért.

A Premium szint minőségéről szólva azonban el kell ismernünk: sokszor elég szeszélyesek, és egy ilyen sikertelen vásárlás esetén elég sok pénzt kell hagyni a szolgáltatáson. Sok tulajdonos panaszkodik az üzemanyag-fogyasztásra is.

Volvo XC90

A svéd dizájn és mérnöki tervezés új csúcsa, kiváló kivitelezéssel és a részletekre való odafigyeléssel, szó szerint áttörést jelent a globális autóiparban, és a viszonylag alacsony ár (minden konfiguráció 50 000 dolláron belül van) sok vásárlót kedvező pozícióba állított a javára. Alacsony üzemanyag-fogyasztás (városban - körülbelül 8 liter) egy meglehetősen erős 2 literestől dízel motor 225 LE-nél és százra gyorsulás 7,8 másodperc alatt... Ebben az árkategóriában, a javasolt felszereltségi szint mellett, a törésteszt során a lehető legtöbb csillaggal... Sorolja fel ennek a crossovernek a praktikumát, kényelmét és luxusát. költségvetés) sokáig, de nem fogjuk))

Végezetül, ha idáig olvastad a cikket, akkor végre van számodra új információnk (a cikk írásakor újdonság) a már elkészített modellek legújabb crossovereiről (a Bentleytől és a Jaguartól), valamint hírekről (és pletykákról) prémium crossoverekről, amelyeket híres autómárkák fejlesztenek. Szóval sorrendben...

Bentley Bentayga

A britek sokáig izgatták a közvéleményt elsőszülöttjükkel - sokat és keményen autóztak különböző tesztpályákon, zárt előadásokat hívtak össze, lovagolni engedték az újságírókat (még mielőtt megkaptuk volna)... Végül szinte élőben is láthattuk a megjelenését. (ha ajándéknak vesszük), de a valóság minden várakozást felülmúlt : egyrészt a Bentley crossover nem különbözik annyira a korábban bemutatott koncepciótól, másrészt aki szeretne, megvásárolhatja a Bentayga "First Edition" verzióját - a fogalommal teljesen azonos testben.

A brit újdonság exkluzivitását és várva-vártságát a crossover iránti kereslet is igazolja: a másfél éves sorban állás már garantáltan elfogy (évente megközelítőleg 3600 crossover kiadással), illetve az első példány Erzsébet királynő személyes gyűjteményébe kerül. A Bentley Bentayga ára 220 ezer eurótól kezdődik (ami a jelenlegi árfolyamon körülbelül 16 millió rubel).

A kevésbé érdekesek közül érdemes megemlíteni a közel 20 literes városi üzemanyag-fogyasztást (ami nem meglepő - 6 literes W12-vel a motorháztető alatt), 301 km / h maximális sebességet (minden tenyér). a világ más gyártóit megölték) és 4, 1 másodperc alatt több százra gyorsul.

Jaguar F-Pace

A Frankfurtban bemutatott másik jóképű crossover persze kevésbé izgatta a közönséget, mint a fentebb leírt Bentayga, de ez az első nagyobb „luxusának”, mint a második szerénységének a következménye. A Jaguar crossovernek is van mivel dicsekednie: az alumínium tömege a kialakításban (a crossover méretét figyelembe véve mindössze 1775 kg), a maximális sebesség 250 km / h-ra van korlátozva, a gyorsulás százra 5,5 másodperc ( csúcskonfigurációban 3 literes V6-os benzinnel) és mindezzel a pompával az étvágy mindössze 8,9 liter 100 km-en (ugyanazzal a csúcsmotorral és szerény soros dízel négyessel - 5,3 liter).

A Jaguar F-Pace crossover ára már ismertté vált:

• F-PACE - 40 990 dollártól
• F-PACE PREMIUM - 44 200 dollártól
• F-PACE PRESTIGE - 48 700 dollártól
• F-PACE R-SPORT - 53 900 dollártól
• F-PACE S - 56 700 dollártól
• F-PACE ELSŐ KIADÁS - 69 700 dollártól

A Jaguar F-Pace crossover értékesítése a következő 2016 elejétől kezdődik (az USA-ban). A crossover európai és oroszországi értékesítésének megkezdését még nem jelentették be.

Hivatalos hírek és pletykák a közelgő új exkluzív és prémium crossoverekről

Rolls-Royce Cullinan

Róla közvetlenül a cégnél nem mondanak mást, mint: "A Bentley crossovere mindig a második lesz utánunk." Ez annak ellenére van így, hogy végül maga a Bentley is bemutatta crossoverét, a Rolls-Royce-ban pedig még mindig öszvér formájában tesztelik (vagyis valaki más testének takarása alatt ellenőrzik az erőegységek működését). Ma már ismert, hogy a Rolls-Royce crossover 2018-ban jelenik meg, hogy (a brit márka hagyományai szerint) csuklós ajtók lesznek, és „lesz Összkerékhajtásés hódítsa meg a terepet, amikor szükséges.

Maserati Levante

Az olasz mesterek sportcrossoverével már korábban is találkozunk - 2016-ban még egy eseményt is bejelentettek korábban: a Levante bemutatója márciusban lesz látható a Genfi Autószalonon. Korábban a korábban bemutatott Maserati Kubang koncepcióhoz való hasonlóságot ígért a tervezésben, saját platform használatát (és nem a Fiat Chrysler Automobiles anyakonszerntől) és "kiváló dinamikájú erőteljes motorok" használatát.

Már a „luxus terepjáró” definíciójában is egyértelmű szemantikai ellentmondás van. Ennek ellenére az ilyen autókra nagy a kereslet. És itt az európai gyártók adják meg az alaphangot.

EZEKEN A gépeken nem szokás a koszt összegyúrni és kockázatos utakra menni. Bár a strapabíró kialakításnak és a fejlett összkerékhajtásnak köszönhetően képesek leküzdeni a komoly terepviszonyokat is. De manapság a prémium terepjárók osztályában ezeket a funkciókat inkább kellemes bónuszként, kiegészítő biztosításként érzékelik, amely minden helyzetben magabiztosságot ad. Ezekben a modellekben pedig a kényelem és a presztízs kerül előtérbe. Méretét és felszereltségi szintjét tekintve a luxusterepjárók közel kerültek a vezetői limuzinokhoz, sőt több szempontból is felülmúlták őket. Valójában azt, hogy dzsipben vezetsz, csak egy magas leszállás jelzi. Simaságuk és kezelhetőségük pedig már szinte megegyezik az utasmodellekével.

Ugyanakkor a SUV-k észrevehetően szilárdabbnak és szilárdabbnak tűnnek. Nem mindegy, hogy hova vezetsz egy ilyen autót – kaszinóba, étterembe vagy egy üzleti partnerrel való találkozóra. Bárhol, ahol egy nagy dzsip szilárdan fog kinézni.

Ebben az áttekintésben a tekintélyes európai márkák öt legnagyobb terepjáró modelljét mutatjuk be.

"Audi Q7"

Debütálás: 2005Újraformázás: 2009Tengelytávolság: 300,2 cm

Szabadmagasság: 20,5 cm - hagyományos felfüggesztéshez17-24 - cm légrugózáshoz

Méretek:

508,9x198,3x173,7 cm - normál módosításhoz

506,3x 200x173,7 cm - V12-vel történő módosításhoz

Csomagtér térfogata: 775-2035 l

Négy évvel később debütált, mint a számára műszaki alapjául szolgáló „VW Touareg” és „Porsche Cayenne” terepjárók, de a közvélemény így is nagy durranással fogadta. A „Q7” új rést foglalt el - az ingolstadti változatot áttekintésünkben elnyújtottnak tekinthetjük. Az autó igazán tágasnak bizonyult, ráadásul a lehetséges opciók számát és a belső tér minőségét tekintve sem marad el a reprezentatív modellektől. Exkluzív berendezéssel, külön ülésekkel a második sorban, panorámaablakokkal és négyzónás klímával. Így az esze meglehetősen találóan elnevezte ezt az autót „a G8-as terepalkatrészek helyettesének”.

Bár meg kell jegyezni, hogy az „off-road” leküzdését segítő arzenál a „Q7” nem túl gazdag - állandó négykerék-hajtás és elektronikus segédrendszer a csúszós lejtőkről való leereszkedéskor. A tereppotenciál enyhén növelhető, ha légrugós autót rendel, amely lehetővé teszi a hasmagasság 16-24 cm tartományban történő változtatását, de a Q7 mégsem lesz képes betölteni a hasmagasság szerepét. igazi terepjáró. Nincs demultiplikátor, nincs zárható keresztirányú differenciálmű…

De van egy komolyan csökkentett tömeg, egy meglehetősen rugalmas és jól hangolt felfüggesztés, valamint egy jól bevált összkerékhajtású „quattro”, amely a normál mozgás során a tapadást a hátsó tengely javára osztja el. Ezért alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és jó dinamika, hatékonyabb fékezés és sokkal közérthetőbb kezelhetőség. Nem csoda, hogy ez az autó nagyon szereti azokat, akik sokat és messzire vezetnek, és hétüléses változata is gazdaságos motorok- nagycsaládosok.

JELÖLÉSEK A MARGÓN

A motorválaszték igen széles: két azonos méretű, de eltérő teljesítményű kompresszoros benzinmotor és három dízelmotor, kezdve a gazdaságos „3.0 TDI-vel” és az 500 lóerős V12-essel bezárólag. Ez utóbbit egy hatsávos „automata” aggregálják, a többi módosításon nyolcfokozatú váltót használnak majd.

- Az „Audi Q7”-nek nincs sem lefelé váltó, sem reteszelhető keresztirányú differenciálmű, de könnyedén megbirkózik a könnyű terepen. A megnövelt terepjáró képességet a blokkolás hatékony elektronikus szimulációja, a Torsen korlátozott csúszású középső differenciálmű és lejtmeneti segédrendszerek biztosítják.

A meglehetősen jelentős méretek és a nyújtott tengelytáv mellett az autó geometriai terepjáró képessége az állítható légrugózás (opcionális) és a rövid túlnyúlások miatt egyáltalán nem rossz.

Az alapverzió nem luxus. Csak azt tartalmazza, ami kizárja a rossz modort: légzsákok, klímaberendezés és fűtött ülések, bi-xenon, parkolóérzékelők és audiorendszer. Rengeteg lehetőség van a rendelésre: légrugózás, panorámatető, bőr belső szellőztetett ülésekkel, navigációs kijelző tolatókamerával...

- A „Q7” ötszáz lóerős V12-es turbódízellel nemcsak irigylésre méltó dinamikus adatokban és felszereltségben különbözik. Itt a dekoráció sokkal bonyolultabb és gazdagabb.

Az autót Szlovákiában gyártják, és Oroszországban nagy a kereslet, így gyakorlatilag nem található meg a kereskedők szabad értékesítésében. A szerződés szerinti szállítási idő hat hónap, és a gyakorlatban ritkán jön ki ennél kevesebb.

„Mercedes-Benz G osztály”

Debütálás: 1990Újraformázás: 2008Tengelytáv: 286 cmTávolság: 20,5 cm

Méretek:

421,2x176x193,1 cm - a háromajtós változathoz

466,2x176x193,1 cm - az ötajtós változathoz

Csomagtér térfogata: 480-2,250 l

A Gelendvagen 1990-ben szerezte meg az ITS jelenlegi külső és belső megjelenését, amikor a Mercedes-Benz egy „463” belső indexű, haszonelvű modellt helyezett a szállítószalagra, és hamarosan megkezdte a polgári, jól felszerelt és kész autók gyártását ennek alapján. Ezt megelőzően a G-osztály rangos prémiumként jármű még csak közelről sem vették figyelembe - nem volt sem ABS, sem fejlett, erőteljes motorok automata sebességváltóval kombinálva, de még állandó összkerékhajtás sem volt benne - a hátsót kemény csatlakozással használták az elsőhöz. De az évek során a férfiasság és a jólét igazi szimbóluma érett ki egy egyszerű, hatékony és rendkívül strapabíró autóból.

A megjelenés talán a Gelendvagen legfőbb értéke. Az autó szögletes-brutális arányai évekig nem változnak. De folyamatosan „arcfelújításon” esik át, szinte minden évben megjelennek apró frissítések.

A második legfontosabb tulajdonság a gyorsulási dinamika. Nem sok SUV, még V8-as motorháztetővel sem fér bele a hat másodperctől százig terjedő szabványba, és a „G 500” majdnem sikerül - 6,1 másodperc! A sportautó agilitása precíz és tapadós fékekkel párosulva megkönnyíti a forgalomban való manőverezést és az előzést.

És csak végül, a vásárlók figyelembe veszik, hogy a Gelendvagen a legvadabb és erős terepjáróáttekintésünkben. Pontosabban, lehet, hogy elfogadják, de tisztán spekulatívak. Valahol a sárban vagy vontatóként ezt a drága autót aligha látni sehol.

JELÖLÉSEK A MARGÓN

A „G 350 CDI” turbódízele a legszerényebb a felülvizsgálatban (224 LE), ennek ellenére a motort hétfokozatú „7G-Tronic” automata sebességváltóval kombinálják, és a módosítás kimerítő terep arzenállal rendelkezik. . A legdinamikusabb változat a „G 55 AMG Kompressor” kompresszoros V8-as benzinnel. A 388 lóerős "G 500" az édes pontnak tekinthető.

Valamennyi G-osztály egyedi abban, hogy merev tengelyeket használnak, három pozitívan záródó differenciálművel és a „4ETS” elektronikus kipörgésgátló rendszerrel kombinálva.

Az első és a hátsó felfüggesztés függő, de a kinematika, a tengelyút, a rugó és a lengéscsillapító karakterisztikája annyira kiegyensúlyozott, hogy az autó nem úgy viselkedik, mint egy katonai haszongépjármű aszfalton. Ugyanakkor a G-osztály terepen gyakorlatilag sebezhetetlen.

Alapfelszereltség: ABS és stabilizáló rendszer, klíma, fűthető első ülések, xenon adaptív fényszórók. A benzines modellek szokásos felszereltsége bőrbelsőt és navigációs rendszert is tartalmaz. Az AMG változaton márkás ötküllős kerekek 275/55 R19-es gumikkal, sárvédő-hosszabbításokkal, ikeroldali kipufogócsövekkel, ill. króm rács radiátor. A védelmi rendszer elülső légzsákokat és felfújható ablakrolókat tartalmaz.

Az opciók választéka nagyon széles – az ülésszellőztetéstől és a speciális világítástól a napfénytetőig és az egyedi "Designo" díszítésig. Vannak az autónak speciális változatai is. A „G Guard” B6 vagy B7 páncélosztályú, a „G Professional”-t pedig kiterjesztett alap, egyszerűsített berendezés és lecsökkent dízelmotor jellemzi.

Ezt a SUV-t évek óta gyártják egy ausztriai gyárban. Csak előrendelésre eladó. A kereskedők jelenleg október és december közötti szállítású járművekre várják a jelentkezéseket.

"Mercedes-Benz GL osztály"

Debütálás: 2006Újraformázás: 2010Tengelytáv: 307,5 ​​cm

Hézag: 18,2-30,7 cm

Méretek: 509,9 x 192 x 184 cm

Csomagtér térfogata: 620-2.300 l

EBBEN A MODELLBEN, a hivatalos megjelenés előtt sokan látták a Gelendvagen utódját, de a Mercedes-Benznél másképpen érveltek. Egy kompromisszummentes terepjáró már készült. Most kell egy nagy keret nélküli SUV kompromisszumok nélküli kényelmi szinttel. És ebből a szemszögből azt tanácsoljuk, hogy nézze meg a GL-osztályt - ez kétségtelenül a legcsendesebb és legsimább mozgású autó, és nem csak ezt a felülvizsgálatot, és talán általában. A stuttgarti lakosok rengeteg tapasztalattal rendelkeznek ilyen ügyekben - a reprezentatív „S” és a luxus „Maybach” nem hiába számít a kényelem szabványának. Így az említett modellek néhány fejlesztése átkerült a „GL”-be: segédkeretek használata a felfüggesztéshez, pneumatikus elemek, állítható lengéscsillapítás ... Az autó azonban kívülről pontosan úgy néz ki, mint a sorozat zászlóshajója - több mint öt méter hosszában, magas, masszív, klasszikus Mercedes szabású „öltönyben” és természetesen márkás csillaggal.

A „GL” annyira tágas, hogy a teljes értékű hétülésesek közé sorolható. A harmadik sorba persze nem a legkönnyebb bejutni, mert még mindig öt ajtó van, de a harmadik sorba zaklatás nélkül helyezik el az átlagos magasságúakat. Az opcionális harmadik üléssor elektromosan összecsukható – egyetlen nyomással az ülések a padlóval egy síkban helyezkednek el, így szabaddá válik hely a csomagok számára.

A GL fő piaca az Egyesült Államok. Ott készül. Azt azonban nem lehet mondani, hogy ez az autó az amerikai ízlésnek hódolna. És mellesleg terepjáróként nagyon jó, de csak abban a változatban, amelyet hivatalosan Oroszországba szállítanak. A magánkereskedők által külföldről importált autók általában könnyű sebességváltóval rendelkeznek.

JELÖLÉSEK A MARGÓN

A „GL”-nek csak egy doboza van - a márkás „automatikus” „7G-Tronic”. Az 5,5 literes benzines V8-as hasonló a G-osztályéhoz. A 3,5 literes turbódízel azonban a „BlueEFFICIENCY” technológiának köszönhetően némileg eltér – kisebb a fogyasztása és gyengébb a nyomatéka. Köztes teljesítményopció a „GL 450 4Matic” módosítás megbízható, 340 lóerős V8-as benzinessel.

A GL 4x4-es rendszere a Mercedes-Benz 4Matic állandó összkerékhajtást és a 4ETS elektronikus kipörgésgátló rendszert használja. Reteszelő hátsó differenciálmű van.

- "GL" hagyományos felfüggesztéssel nem létezik - minden SUV "AirMatic" pneumatikus rendszert használ ADS adaptív csillapítással. Elöl a kerekek kettős keresztirányú karokra vannak felszerelve, hátul - négy karra, és az alvázak használata miatt az alváz teljes mechanikus leválasztása a karosszériáról.

Ez a „bázis” modell gazdagabb, mint sok németországi versenytársa. A „Special Series” felszereltsége minden bizonnyal a következőket tartalmazza: külön klímaberendezés, fűthető első és hátsó ülések, műbőr kárpitozás, adaptív bi-xenon; és at benzines változatok– multimédiás komplexum navigációval. A „GL 500” szinte teljes konfigurációban kapható: tolatókamerával, további oldallégzsákokkal a második sorban, autonóm fűtési rendszerrel, négyzónás klímaberendezéssel és TV tunerrel hátul monitorokkal.

Bár a „Special Series” formailag rögzített változatnak számít, a junior módosításokhoz számos opció áll rendelkezésre, beleértve a napfénytetőt, az ülésszellőztetést és a harmadik üléssort.

Az autó hivatalosan a gyárból érkezik Oroszországba Észak Amerika. Jelenleg szeptemberi és októberi kiszállításra fogadunk rendeléseket.

Porsche Cayenne

Debütálás: 2010Restyling: nemTengelytáv: 289,5 cm

Felmentés:21,5 cm - normál medálhoz21-26,8 - légrugózáshoz

Méretek: 484,6x193,9x170,5 cmCsomagtér térfogata: 670-1,780 l

A „Porsche” HAGYOMÁNYA SZERINT, hogy minden fejlesztés alatt álló autó a néven kívül belső digitális indexet is kapjon, a német márka történetében az első Cayenne SUV a „Type 955”. 2007-ben alaposan frissített változata a „957-es típus”. És egy teljesen új, tavaly megjelent, a „958-as típus”.

Ugyanazon a közös platformon alapul, amelyet az Audi/VW és a Porsche közösen fejlesztettek ki. A második generációs „Cayenne” azonban mindenben, még súlyában is nagyban különbözik elődjétől. Ha a „955” és a „957” egy alsó sorral és egy teljes zárarzenállal rendelkezne a sebességváltóban, ezért figyelembe vették kiváló terepjárók, akkor az új modellben kevesebb terepjáró eszköz: elektronikus blokkoló szimulációk és opcionálisan állítható légrugózás. A stuttgarti mérnökök még az összkerékhajtási rendszerben is lemondtak egy nehéz mechanikus középső differenciálműről a kompakt többtárcsás tengelykapcsoló helyett. Ahogy a gyakorlat megmutatta, kevés embernek van szüksége egy „Cayenne” SUV-ra. A Porsche vásárlója még akkor is, ha multifunkcionális kombit választ, egy Porschét szeretne látni benne - egy nagyon gyors és azonnal felismerhető autót. Ebbe az értékrendbe illeszkedik az új „Cayenne” kiemelkedő műszaki adottságai, gyorsabb kialakítása, belseje. Az első változat szalonja minőségi és stílusos szempontból a márka legjobb hagyományai szerint megmaradt, de az új modellben a kezelőszervek egy részének a központi alagútba való áthelyezése miatt még kényelmesebbé vált. .

JELÖLÉSEK A MARGÓN

- A „Porsche” mindig is arra törekedett, hogy vásárlói számára a lehető legszélesebb motorválasztékot kínálja. A különböző kapacitású benzinmotorok mellett a Cayenne-nek is kínálnak egyet dízel változatés egy hibrid módosítás. Mindent, beleértve áttekintésünk legdinamikusabb, 500 lóerős „Turbo” modelljét is, egy új nyolcfokozatú „automata”-val kombinálják.

A "Cayenne" meghajtó típusa szerint különbözik. A dízel és hibrid változatoknál állandó nyomatékeloszlású, elektronikusan reteszelő differenciálmű, a benzines modelleknél pedig - többtárcsás tengelykapcsoló, amely képes gyorsan csatlakoztatni az első tengelyt, ha túl nagy a hátsó tapadás. Mint ilyen, nincs demultiplikátor, de van egy alsó sor utánzata (az „automatikus” egyszerűen rögzítve van az elsőre és nagyon rövid felszerelés). Felár ellenében tovább benzines modellek Zárható hátsó differenciálművel is rendelkeznek.

Az alapfelszereltség a rugós felfüggesztés, amely nagyjából megegyezik a személyautókéval (elöl kettős lengőkaros, hátul többlengőkaros). Az állítható légrugózás (opció) azoknak szól, akik nagyobb vezetési kényelmet kívánnak elérni rossz utakon és jobb terepjáró képességet szeretnének elérni.

Az alapfelszereltség nagyon szerény. Ha benzines és hibrid „Eskit” választ, többé nem kell külön fizetnie az adaptív bi-xenonért. A "Turbo" zászlóshajó modell csak légrugózással van felszerelve, finom bőr belsővel, fűtött hátsó ülésekkel, parkolóérzékelőkkel, kamerával, navigációval és multimédiás rendszerrel.

A „Cayenne” opciók listáját egyértelműen „bármilyen szeszély” alapján állították össze. Különösen kiterjedt a belsőépítészeti rész. Még a belső visszapillantó tükör is borítható drága bőrrel.

Ha most alaposan megnézi a dízelmotort, akkor novemberben kaphat autót. A többi - csak az újévre.

"Range Rover"

Debütálás: 2002 Újratervezés: 2007, 2011 Tengelytáv: 288 cm Szabadmagasság: 23,1-28,3 cm

Méretek: 497,2 x 178,8 x 174,3 cm Csomagtér térfogata: 994-2099 l

EZ most a „Range Rover”, amelyet mindenki a legfényűzőbb, legsokoldalúbb és erős SUV az Egyesült Királyságból. És negyvenegy évvel ezelőtt, amikor az első modell debütált, a britek nem hajszolták a sikket, és csak arra törekedtek, hogy egy nagy kombit készítsenek, tele új technikai dolgokkal - egyfajta fejlett és többfunkciós autó, inkább a kikapcsolódásra koncentrált, mint a kemény mindennapi munkára.

A jelenlegi modell formálisan a harmadik generációhoz tartozik. Keret nélküli teherhordó karosszéria, független, állítható légrugózás, állandó összkerékhajtás elektronikus vezérléssel, rendszer az autó különféle út- és terepviszonyokhoz való igazítására „Terrain Response” - ezek a fő jellemzői. De még ugyanazon a generáción belül sem hagyják abba a brit mérnökök az autó fejlesztését. Az idei Range Rover annyira eltér a 2002-es "fázisú" modellektől, hogy teljesen más autóknak tekinthetők.

Az autó dinamikája magával ragad, felülmúlhatatlan (in ez az eset a szót nem jelzőként használják) minden terepadatok, átfogó felszereltség és gazdag, igényes felületek. Sokoldalú, és igazán élvezetessé teszi a terepen való vezetést és a szokásos utakon való vezetést. A "Range Rover" gyengén felszerelt változatai definíció szerint nem léteznek - a gyártó ragaszkodik ahhoz az ideológiához, hogy csak a legjobbat adja az ügyfélnek. Aki a SUV-t választja a cégvezetői autó alternatívájaként, annak érdemes alaposan szemügyre vennie az 510 lóerős benzines módosítást. A a legjobb lehetőség„magamnak, a családnak” – az új V8-as turbódízellel.

JELÖLÉSEK A MARGÓN

A modern párhuzamos-szekvenciális turbófeltöltővel felszerelt V8-as dízel kiváló tapadást biztosít, és rendkívül gazdaságos. Nyolcfokozatú „automata”-val kiegészítve. A benzines „nyolcas” pedig egyszerűen az egyik legerősebb motor az osztályban. Egy adaptív hatfokozatú „automata”-val van kombinálva.

Az összkerékhajtási rendszerben formálisan nincsenek kényszerített kézi zárak - mindent elektronika csinál. Természetesen van egy csökkentett hatótáv és egy hatalmas programarzenál, amellyel az összes járműrendszert bármilyen terepviszonyokhoz igazíthatja. Reteszelhető hátsó differenciálmű is elérhető.

A légrugózás, az elülső McPherson rugóstagok és a kettős lengőkarok kombinációját a mérnökök azért választották, hogy a jó lebegés mellett magas futásteljesítményt és tisztességes kezelhetőséget érjenek el.

A modellt három változatban kínálják, és mindegyik teljes felszereltséget feltételez (az alap multimédiás rendszerrel rendelkezik navigációval és xenonnal, az első és a fűthető hátsó ülések szellőzésével, egy napfénytetővel és egy további légzsákkal, amely védi a vezető térdét). A különbségek csak a részletekben vannak. A "Vogue"-ban (csak dízel modellek), „Oxford” és „Belgravia” bőröket használnak. A "Westminsterben" - "Semi-Aniline". A „Supercharged” (csak benzines) pedig hűtőrácsot, oldalsó légbeömlőket és 20 colos könnyűfém keréktárcsákat tartalmaz.

Az érdekes lehetőségek közül kiemelünk egy kettős képfunkciós monitort (illesztőprogram és első utas különböző képeket látni ugyanazon a kijelzőn), szórakoztató rendszer a hátsó üléssor utasainak, körkörös kamerák és a „halott” zónák megfigyelőrendszere.

A Range Rover növénykereskedő-vásárlói lánca jól megalapozott. Ha a kereskedő nem rendelkezik a kívánt modellel, akkor azt megrendelésre készítik, és két hónapon belül szállítják az Egyesült Királyságból Oroszországba.

Ruslan Tarasov,
fotó a gyártókról

Az utóbbi időben a crossover egyre népszerűbb. Ez a tendencia könnyen magyarázható azzal a ténnyel, hogy egy ilyen autó jól viselkedik mind a városban, mind a vidéki utazások során.

A crossover fő előnyei a tágas belső tér (öttől hétig ülések), kényelem, nagy hasmagasság, valamint az összkerékhajtás csatlakoztatásának lehetősége.

Ezenkívül a crossover a legjobb megoldás egy nagy család számára, különösen fontos a gyéren lakott városokban, ahol rossz minőségű utak vannak. Ezen kívül nyugodtan mehetsz vidéki nyaralásra.

Először is, mielőtt elmenne a szalonba crossover megvásárlásához, el kell döntenie, milyen célra választja. A SUV-szegmens autóit 3 kategóriába sorolják. Minden csoportnak megvannak a saját egyéni jellemzői.

• Kompakt crossover. Ennek a csoportnak a fő előnye az alacsony költség, így a legtöbb ma Oroszországban bemutatott költségvetési kategóriába tartozik. Alapvetően ezt a lehetőséget választják a városokban élők, ugyanis egy gombnyomásra mind az utastér, mind a csomagtartó mérete megváltozik. A nagy autóktól a kompaktok kevésbé „falánkságban” különböznek, más szegmensektől (szedán, ferdehátú stb.) - jó terepjáró képesség és összkerékhajtási teljesítmény. A kis crossover hátránya, hogy egy ilyen autón valószínűleg nem meri beledugni a fejét komoly terepviszonyokba. Az orosz piacon értékesített kompakt crossoverek legjobb képviselői: Toyota RAV4, Ford Kuga, BMW X3 és Renault Captur.
• Közepes méretű crossover.Ár-minőség arányban a legjobb crossoverek, csak ennek a kategóriának a képviselői. Ráadásul az ilyen gépek sokoldalúbbak. Közepes méretű crossover – majdnem kész nagy terepjáró, az ülések magasan vannak az utastérben (magas vezetőülési pozíció), de fő előnye természetesen gazdaságos fogyasztásüzemanyag. A legjobb közepes méretű crossoverek képviselőivel biztonságosan bemehet az erdőbe, anélkül, hogy félne a terepvezetéstől. Ebből a kategóriából érdemes kiemelni: Honda Pilot, Ford Edge, Toyota Highlander, Skoda Kodiak, Renault Koleos és így tovább.
• Teljes méretű crossover. Ennek a csoportnak a képviselői a legjobb családi crossoverek. Egy ilyen autó belseje 7-9 ülést biztosíthat, de érdemes megjegyezni, hogy egy nagy crossover sokkal több üzemanyagot fogyaszt, mint kisebb társai. Választáskor teljes méretű crossover, alapvetően a tágas, kényelmes belső tér vezérli az embereket, valamint a legnehezebb terepviszonyok között való mozgásképesség. Vegye figyelembe, hogy az ártartomány ebben a szegmensben a legnagyobb. A csoport legfényesebb képviselői: Volkswagen Tuareg, Land Rover Discovery, Ford Flex és így tovább.

Hivatalos statisztika: Az AUTOSTAT elemzői szerint 2019 első 4 hónapjában 36,7 ezer SUV szegmens új autója fogyott a fővárosban. A SUV-k a teljes moszkvai piac 50,8%-át tették ki.

Ha kíváncsi, melyik crossovert válassza, hogy az ár és a minőség jól párosuljon benne? Mindenekelőtt el kell döntenie, hogy mekkora költségvetést szeretne autóvásárlásra költeni. Ma a legtöbb olcsó crossovert kínai cégek gyártják. Árak a kezdeti felszerelés indul a márka 600 ezer rubel. Ha középosztálybeli crossovert szeretne vásárolni, akkor 1-1,5 millió rubelről kell kiürítenie a családi költségvetést. Egy luxus crossover legalább 4,5 millió rubelbe kerül.

A legjobb crossoverek értékelése a megbízhatóság szempontjából 2019-ben:

Annak érdekében, hogy az Ön által választott crossover megfeleljen minden vágyának és elvárásának, vegye be Speciális figyelem ezeket a részleteket:

• Határozza meg azt a hozzávetőleges összeget, amelynek feltétlenül tartalmaznia kell az autó jövőbeli kiadásait (biztosítás, Karbantartás stb).
• Döntse el egy adott márkát. Minden gyártónak megvannak a maga előnyei és hátrányai (pl Német Volkswagen túl kemény, a Honda a karosszéria gyors korróziójától szenved, és így tovább).
• Döntse el, milyen motorral szerelje fel crossoverét. A benzin jobban alkalmazkodik az orosz időjáráshoz, a gázolaj gazdaságosabb és sokkal alacsonyabb üzemanyagköltséget igényel.
• Ne feledje, ha Ön középosztálybeli ember, akkor vásárláskor vegye figyelembe a motor hatékonyságát és teljesítményjellemzőit.
• A szakértők azt javasolják, hogy válasszon egy új, lenyűgöző crossovert hasmagasság(hasmagasság), valamint meglehetősen széles kerekekkel.
• Autóvásárlás előtt mindenképpen teszteljen, vagy írjon alá tesztidőszaki megállapodást.

Mitsubishi ASX (Mitsubishi Asx)

Először is, a tekintélyes brit Driver Power (Auto Express) kiadvány tanulmányának részeként ez az autó az első lett a megbízhatósági besorolásban, és megkapta a „legjobb kompakt crossover” címet. Először mutatott be egy japán cég egy átalakított "SUV-t" Mitsubishi ASX a tavaly tavaszi nemzetközi New York-i kiállításon, valójában ezt a modellt kínálják ma az orosz piacon.

A korszerűsítés eredményeként a Mitsubishi ACX cross egy teljesen újratervezett előlapot kapott, melyen jól látható a cég új dizájnkoncepciója. A far más lökhárítót és cápauszony stílusú antennát kapott. Ráadásul a japán mérnökök jelentősen javították az utastér hangszigetelését. Az újdonság belseje egy továbbfejlesztett multimédiás rendszerrel, hét hüvelykes érintőképernyővel bővült.

Előnyök: Nagyon megbízható, mindig a padlóról indul (télen is), elég erős klíma, merev a felfüggesztés, de durván „lenyeli” az út összes zökkenőjét.

Mínuszok: Nehéz gyorsítani, nehéz előzni.

1. motor: térfogata 1,6 liter;
2. teljesítmény: 150 LE;
3. üzemanyag típusa: benzin;
4. sebességváltó: kézi sebességváltó / 4 × 2;
5. hasmagasság: 195 mm;
6. üzemanyag-fogyasztás: 7,8 / 100 km;
7. dinamika: 0-100 km / h - 11,4 másodperc;
8. ár: 1 millió 099 ezer rubel;

Ford EcoSport (Ford EcoSport)

Frissített amerikai Ford EcoSport Tökéletes az alacsony jövedelmű emberek számára, és egy fényes, energikus városi crossover. Egyik fő előnye az alacsony költség. A lenyűgöző hasmagasság, a rövid túlnyúlások és az intelligens összkerékhajtás pedig magabiztosságot ad az autó tulajdonosának a városi dzsungelben.

Az orosz piac számára a "SUV" leginkább költségvetési változata fel van szerelve szövet belső, többfunkciós kormánykerék, szervokormány és kormánybeállítások, ülésfűtés, klíma, elektromos ablakemelők, elektromos és fűthető tükrök, 12 voltos konnektor, lehajtható hátsó ülés és programozható előmelegítő. A biztonság kedvéért légzsákok, valamint ABS és ESP rendszerek állnak rendelkezésre.

Előnyök: magas leszállás, meleg belső tér, stabil 160 km/h sebességnél. Jó világítás és szervokormány. Tisztességes zene.

Mínuszok: túl széles első rugóstagok, de előbb-utóbb meg lehet szokni. Nincs kicsúszás, gyenge a fék.

A legolcsóbb csomag:

1. motor: térfogata 1,6 liter;
2. teljesítmény: 122 LE;
3. üzemanyag típusa: benzin;
4. sebességváltó: kézi sebességváltó / 4 × 2;
5. hasmagasság: 200 mm;
6. üzemanyag-fogyasztás: 6,6 / 100 km;
7. dinamika: 0-100 km / h - 12,5 másodperc;
8. ár: 844 ezer rubel;

Subaru Forester V (Subaru Forester 5)

Globális premier SUV Subaru Foresterúj generációja tavaly tavasszal, a New York-i Autószalonon zajlott. A Subaru Forester 5 a Subaru Global Platform architektúrán alapul, amelyet a legújabb Impreza és XB megépítéséhez is használnak. A generációváltás során a Forester nem kapott kardinális változásokat, de kissé megnőtt a mérete. Tehát az új Forester méretei: hosszúság / szélesség / magasság - 4625 (+15) / 1815 (+20) / 1730 (-5) milliméter. A tengelytáv most 2670 (+30) mm.

Az Orosz Föderáció új generációja Subaru Forester fűtött első és hátsó ülésekkel, automatikus légkondicionálóval, elektronikus menetstabilizáló rendszerrel, Era-Glonass-szal és számos vezetőtámogató rendszerrel van felszerelve. A felső verziók felszerelését az elektromos napfénytető, a 360 fokos látószögű kamerák, a „multimédiás” megjelenés jellemzi. navigációs rendszer, adaptív tempomat egy pár kamerával a távolságfigyeléshez, holttér-követő rendszerekkel.

Előnyök:állandó négykerék-hajtás, nagy terepjáró képesség, érzékeny kormányzás, kényelmes üléstámlák hosszú utazások, tágas csomagtartó, egyedi kialakítás.

Mínuszok: a hátsó sorban zsúfolt két méter magas emberek, nagy sebességek gyakran zajok és sípok hallhatók.

A legolcsóbb csomag:

1. motor: térfogata 2,0 liter;
2. teljesítmény: 150 LE;
3. üzemanyag típusa: benzin;
4. sebességváltó: CVT / 4WD;
5. hasmagasság: 220 mm;
6. üzemanyag-fogyasztás: 7,2 / 100 km;
7. ár: 1 millió 959 ezer rubel.

Nissan Qashqai (Nissan Qashqai)

A japán Nissan Qashqai férfiaknak és nőknek egyaránt tökéletes, és egy legfeljebb ötfős család számára is remek választás. Ez az autó nagyon népszerű az európai autósok és különösen az oroszok körében. Az utóbbi időben többször is az első helyen végzett a legtöbbet vásárolt SUV-ként. Igen, a kereszt nem túl tágas - a kabin 5 ülőhelyet biztosít. De az előnyök között megkülönböztethetjük a kiváló dinamikát, a széles motortartományt, valamint nagy választék sebességváltók. Azt is meg kell jegyezni, hogy a hagyományos Japán gyártók praktikum, gazdag belsőépítészet és meglehetősen megfizethető árkategória.

A legolcsóbb csomag:

1. motor: térfogata 1,2 liter;
2. teljesítmény: 115 LE;
3. üzemanyag típusa: benzin;
4. sebességváltó: kézi sebességváltó / 4 × 2;
5. hasmagasság: 200 mm;
6. üzemanyag-fogyasztás: 7,8 / 100 km;
7. dinamika: 0-100 km / h - 10,9 másodperc;
8. ár: 1 millió 244 ezer rubel;

Renault Duster (Renault Duster)

A francia crossover Renault Duster nagyon népszerű az orosz autósok körében. Főbb előnyök: Megfizethető árkategória, felszereltségi szintek széles választéka (első- és összkerékhajtással), kiváló terepképességek, valamint dízel- és benzinmotorok közötti választás. Vegye figyelembe, hogy a cég a Dustert teljes értékű SUV-ként pozicionálja. A fentieknek köszönhetően a kereszt mindenféle TOP-ban vezető helyet foglal el.

Ráadásul a Duster kényelmes és átalakítható belső térben különbözik legközelebbi versenytársaitól, amelyben könnyedén elhelyezheti a legszükségesebb dolgokat egy hosszú utazáshoz. Különös figyelmet kell fordítani a 475 literes csomagtartóra, és ha lehajtja a hátsó ülést, a térfogata eléri az 1636 litert.

Előnyök: Alacsony árcédula; tágas szalon; kiváló terepképesség.

A legolcsóbb csomag:

1. motor: térfogata 1,6 liter;
2. teljesítmény: 143 LE;
3. üzemanyag típusa: benzin;
4. átvitel: 5MKPP / 4 × 2; 6MKPP/4×4;
5. hasmagasság: 210 mm;
6. üzemanyag-fogyasztás: 7,8 / 100 km;
7. dinamika: 0-100 km / h - 10,3 másodperc;
8. ár: 689 ezer rubel;

Hyundai Tucson (Hyundai Tusan)

Ha jobban szereti a koreai autóipart, akkor egyszerűen nem találhat jobb SUV-t, mint a Huyndai Tucson. Ez az autó nem kevésbé népszerű az orosz autósok körében, mint a TOP korábbi résztvevője. Jelentős Előnyök: kényelmes belső tér, gazdag felszereltség, letisztult belső tér, minőségi befejező anyagok, valamint erőforrások széles választéka.

A crossover paletta benzin- és dízelmotorokat egyaránt tartalmaz. A koreaiak a Huyndai Tucsont ugyanarra az építészetre építették, amely a Kia Sportage alapját képezte. De Tusant jobban megveszik, mint az adományozóját. A posztszovjet tér országaiban a vásárlók kedvelték a sportos és meglehetősen agresszív megjelenést. Ezenkívül az autó gazdaságosnak, megbízhatónak és erősnek bizonyult.

Előnyök: Kellemes külső; elég erős motorok; felszereltség a legmagasabb szinten.

Mínuszok: Magas árcédula a további lehetőségekért.

A legolcsóbb csomag:

1. motor: térfogata 2,0 liter;
2. teljesítmény: 150 LE;
3. üzemanyag típusa: benzin;
4. sebességváltó: kézi sebességváltó / 4 × 2;
5. hasmagasság: 182 mm;
6. üzemanyag-fogyasztás: 10,7 / 100 km;
7. dinamika: 0-100 km / h - 10,6 másodperc;
8. ár: 1 millió 369 ezer rubel;

Peugeot 3008

A következő crossover a Peugeot 3008 lesz. Kis méretei és kiváló dinamikája megkönnyíti a forgalomban való manőverezést. Ez az autó az jeles képviselője francia Peugeot cég. Az autó tökéletes családi vidéki kirándulásokhoz. Az arzenáljában lévő autó számos kitüntetést kapott, köztük az "Év legjobb terepjárója" címet. A modell nem kapott összkerékhajtású változatot, de csúszásgátló rendszerrel szerelték fel. Ez dinamikussá és könnyen vezethetővé teszi az autót.

+: Tágas, ergonomikus belső tér; kiváló minőségű befejező anyagok; jó kezelhetőség; jól hangolt felfüggesztés.

-: Alacsony terepképesség.

A legolcsóbb csomag:

1. motor: térfogata 1,6 liter;
2. teljesítmény: 135 LE;
3. üzemanyag típusa: benzin;
4. sebességváltó: automata sebességváltó / 4 × 2;
5. hasmagasság: 219 mm;
6. ár: 1 millió 399 ezer rubel;

Mazda CX-5 (Mazda CX5)

japán Mazda crossover A CX-5 felülmúlja a legtöbb versenytársát, ami a külső megjelenést illeti. A belső terek díszítésekor a cég kiváló minőségű anyagokat használt, például valódi bőrt (üléseket), valamint meglehetősen puha műanyagot. A szépség és a kényelem szerelmesei biztosan értékelni fogják ezt a crossovert. Ennek az autónak az a fő előnye, hogy kényelmesen közlekedhet a városban, és nem kell félni kimozdulni egy országútra.

Előnyök: Megfelelő felszerelés; lenyűgöző dinamikus teljesítmény; elég kényelmes felfüggesztés.

Hibák: Szűk belső tér, ez különösen érezhető 190 centiméter feletti növekedésnél; alacsony belmagasság; alacsony terepképesség.

A legolcsóbb csomag:

1. motor: térfogata 2,0 liter;
2. teljesítmény: 150 LE;
3. üzemanyag típusa: benzin;
4. sebességváltó: "mechanika" / 4 × 2;
5. hasmagasság: 192 mm;
6. üzemanyag-fogyasztás: 8,7 liter;
7. dinamika: 0-100 km/h - 10,4. másodperc;
8. ár: 1 millió 445 ezer rubel;

Kia Sportage (Kia Sportage)

A Crossover Kia Sportage az öt legtöbbet vásárolt autó egyike a globális autópiacon. Sikeresen ötvözi a jó irányíthatóságot, a dinamikát, de legfőbb előnye a széles teljesítménytartomány. Ennek eredményeként a potenciális vásárlónak lehetősége nyílik arra, hogy az igazán megfizethető és a több között válogatjon drága lehetőség végrehajtás. Ezenkívül ennek a gépnek a felszerelése és felszerelése gyakorlatilag nem rosszabb, mint a német versenytársak. Vagyis a komplett készletek sora lehetőséget ad arra, hogy minden ízlésnek és pénztárcának megfelelő autót válasszon.

Előnyök: Tágas, kényelmes, minőségi belső tér, széles átalakítási lehetőségekkel; jó hangszigetelés.

Mínuszok: Hosszanti lengés; a chur bonyolult konfigurációja révén; gyenge terepteljesítmény.

A legolcsóbb csomag:

1. motor: térfogata 2,0 liter;
2. teljesítmény: 150 LE;
3. üzemanyag típusa: benzin;
4. sebességváltó: kézi sebességváltó / 4 × 2;
5. hasmagasság: 182 mm;
6. üzemanyag-fogyasztás: 10,7 / 100 km;
7. ár: 1 millió 289 ezer rubel;

A Volkswagen Tiguan nem véletlenül szerepel a „terepjárók” ár-minőség besorolásában. Ebben a megbízható és praktikus crossover A márka mérnökei a legfejlettebb TDI és TSI technológiát befektették, és sebességváltóként robotizált sebességváltót szereltek fel. DSG váltó. Köszönet a bemutatkozásnak fejlett technológiák, az autó nagyon dinamikusnak bizonyult, és ami a legfontosabb: gazdaságos, messze maga mögött hagyva versenytársait.

Ennek a keresztnek a jelentős hátránya a motortér gyenge védelme a portól. Ezenkívül a rossz minőségű helyi összeszerelés a mínuszoknak tudható be. A folyamatban lévő NCAP töréstesztek eredményeként a legmagasabb pontszámot, öt csillagot kapta.

+: Vonzó külső és belső; csodálatos kezelés; kiváló dinamika; motorok nagy választéka.

-: Drága lehetőségek; gyenge terepjáró képességek.

A legolcsóbb csomag:

1. motor: térfogata 1,4 liter;
2. teljesítmény: 125 LE;
3. üzemanyag típusa: benzin;
4. sebességváltó: "robot" DSG / 4 × 2;
5. hasmagasság: 200 mm;
6. üzemanyag-fogyasztás: 8,3 liter;
7. dinamika: 0-100 km / h - 10,5 másodperc;
8. ár: 1 millió 399 ezer rubel;

Toyota RAV4 (Toyota Rav4)

A felmérésünkben résztvevő szakértők szinte mindegyike egyetértett abban, hogy a Toyota RAV4 méltó képviselője egy Japánból hozzánk szállított SUV-nak. Ennek az autónak a létrehozásakor a vállalat minden felhalmozott tapasztalatát befektette utóbbi évek- Korszerű berendezések és felszerelések.

A mérnökök nem feledkeztek meg a megjelenésről sem - a dizájn a márka vállalati stílusában készült, amely a "minden lent" nem hivatalos nevet kapta. Ennek eredményeként a gép nagyon könnyen kezelhető, nyomatékos és dinamikus.

Előnyök: hatalmas motorválaszték, kiváló minőségű belső burkolat, valamint nagy csomagtér (546 liter). Háromféle sebességváltó közül lehet választani.

Nagyon kézzelfogható hiányosságok - a belső kialakításban nincs lendület, és motorvédelem sincs benne.

A legolcsóbb csomag:

1. motor: térfogata 2,0 liter;
2. teljesítmény: 146 LE;
3. üzemanyag típusa: benzin;
4. sebességváltó: "mechanika" / 4 × 2;
5. hasmagasság: 197 mm;
6. üzemanyag-fogyasztás: 7,7 liter;
7. dinamika: 0-100 km / h - 10,2 másodperc;
8. ár: 1 millió 449 ezer rubel;